KR102312992B1 - 타이어 및 타이어 제조 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명의 일 실시예는 차량에 장착되어 적용되는 타이어에 관한 것으로서, 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부, 상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월, 상기 트레드부 또는 사이드월에 대응하고 상기 타이어의 내측에 배치되고 유기물을 포함하는 제1 영역 및 상기 제1 영역과 인접하도록 형성되고 무기물을 함유하는 제2 영역을 구비하는 이너 라이너부를 포함하는 타이어를 개시한다.

Description

타이어 및 타이어 제조 방법{Tire and method of manufacturing the tire}

본 발명의 실시예들은 타이어 및 타이어 제조 방법에 관한 것이다.

사용자들이 운행하는 차량은 많은 부품들로 이루어져 있고, 그 중 타이어는 실질적으로 차량의 구동에 큰 영향을 주고, 특히 사용자의 안전 확보를 위한 핵심 부품 중 하나라 할 수 있다.

특히, 산업의 발전으로 인하여 물류의 이동 증가, 개인의 업무량 등의 증가로 인한 이동량 증가 및 가족 생활 증가로 인한 자동차 운행량은 갈수록 늘고 있는 추세이다.

한편, 타이어는 노면과의 마찰을 통하여 주행 안전을 유지할 수 있는데, 노면 상태에 따라 운전자의 의도에 따라 주행이 제어되지 않을 경우, 즉, 타이어가 노면상에서 원하는 대로 제어되지 않을 때 차량 및 주행자의 안정성이 문제될 수 있다. 또한, 타이어를 통한 차량의 계속적 주행에 따라 타이어의 공기는 누출될 수 있다.

이러한 타이어의 지속적 사용에 따라 타이어의 내구성 및 안전성 향상에 한계가 있다.

본 발명의 실시예들은 내구성 및 안정성을 향상할 수 있는 타이어를 제공한다.

본 발명의 일 실시예는 차량에 장착되어 적용되는 타이어에 관한 것으로서, 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부, 상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월, 상기 트레드부 또는 사이드월에 대응하고 상기 타이어의 내측에 배치되고 유기물을 포함하는 제1 영역 및 상기 제1 영역과 인접하도록 형성되고 무기물을 함유하는 제2 영역을 구비하는 이너 라이너부를 포함하는 타이어를 개시한다.

본 실시예에 있어서 적어도 일 영역에서 상기 제1 영역 및 상기 제2 영역은 상기 이너 라이너부의 두께 방향을 기준으로 중첩되도록 배치된 것을 포함할 수 있다.

본 실시예에 있어서 적어도 일 영역에서 상기 제2 영역의 측면은 상기 제1 영역과 인접하도록 형성될 수 있다.

본 실시예에 있어서 상기 제2 영역은 산화물, 질화물 또는 불화물을 함유할 수 있다.

본 발명의 다른 실시예는 차량에 장착되어 적용되는 타이어 제조 방법에 관한 것으로서, 상기 타이어는 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부, 상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월, 상기 트레드부 또는 사이드월에 대응하고 상기 타이어의 내측에 배치되고 유기물을 포함하는 제1 영역 및 상기 제1 영역과 인접하도록 형성되고 무기물을 함유하는 제2 영역을 구비하는 이너 라이너부를 포함하고, 상기 이너 라이너부는 스프레이 방법을 이용하여 형성하는 단계를 포함하는타이어 제조 방법을 개시한다.

본 실시예에 있어서 상기 스프레이 방법은 유기 재료 및 무기 재료를 함유하는 원재료를 이용하여 진행하는 것을 포함할 수 있다.

전술한 것 외의 다른 측면, 특징, 이점이 이하의 도면, 특허청구범위 및 발명의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다.

본 실시예에 관한 타이어는 안정성 및 내구성이 향상될 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 2는 도 1의 A 방향에서 본 부분 사시도이다.
도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 4는 도 3의 일부를 확대한 도면이다.
도 5는 도 4의 Q를 확대한 도면이다.
도 6은 도 5의 변형예를 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 8은 도 7의 Ⅷ-Ⅷ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 9는 도 8의 일부를 확대한 도면이다.
도 10은 도 9의 Q를 확대한 도면이다.
도 11은 도 10의 변형예를 도시한 도면이다.
도 12는 도 10의 다른 변형예를 도시한 도면이다.
도 13은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 14는 도 13의 ⅩⅣ-ⅩⅣ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 15는 도 14의 일부를 확대한 도면이다.
도 16은 도 15의 Q를 확대한 도면이다.
도 17은 도 16의 PS 방향에서 본 개략적인 평면도이다.
도 18은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이다.
도 19는 도 18의 ⅩⅨ-ⅩⅨ선을 따라 절취한 단면도이다.
도 20은 도 19의 일부를 확대한 도면이다.
도 21은 도 20의 Q를 확대한 도면이다.
도 22은 도 21의 PS 방향에서 본 개략적인 평면도이다.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 본 발명의 효과 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 다양한 형태로 구현될 수 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 상세히 설명하기로 하며, 도면을 참조하여 설명할 때 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면부호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

이하의 실시예에서, 제1, 제2 등의 용어는 한정적인 의미가 아니라 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하는 목적으로 사용되었다.

이하의 실시예에서, 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

이하의 실시예에서, 포함하다 또는 가지다 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 또는 구성요소가 존재함을 의미하는 것이고, 하나 이상의 다른 특징들 또는 구성요소가 부가될 가능성을 미리 배제하는 것은 아니다.

도면에서는 설명의 편의를 위하여 구성 요소들이 그 크기가 과장 또는 축소될 수 있다. 예컨대, 도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도시된 바에 한정되지 않는다.

이하의 실시예에서, x축, y축 및 z축은 직교 좌표계 상의 세 축으로 한정되지 않고, 이를 포함하는 넓은 의미로 해석될 수 있다. 예를 들어, x축, y축 및 z축은 서로 직교할 수도 있지만, 서로 직교하지 않는 서로 다른 방향을 지칭할 수도 있다.

어떤 실시예가 달리 구현 가능한 경우에 특정한 공정 순서는 설명되는 순서와 다르게 수행될 수도 있다. 예를 들어, 연속하여 설명되는 두 공정이 실질적으로 동시에 수행될 수도 있고, 설명되는 순서와 반대의 순서로 진행될 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 2는 도 1의 A 방향에서 본 부분 사시도이고, 도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 4는 도 3의 일부를 확대한 도면이고, 도 5는 도 4의 Q를 확대한 도면이다.

도 1 내지 도 5를 참고하면 본 실시예의 타이어(100)는 트레드부(110), 사이드월(180) 및 이너 라이너부(160)를 포함할 수 있다.

도 1을 참조하면 타이어(100)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(100)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다.

트레드부(110)는 타이어(100)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(110)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.

트레드부(110)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(115)가 형성될 수 있다. 그루브(115)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(115)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.

그루브(115)의 개수 및 형태는 타이어(100)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.

사이드월(180)은 트레드부(110)과 연결된다. 선택적 실시예로서 타이어(100)는 휠(미도시)에 효과적으로 장착하기 위하여 비드부(140)를 포함할 수 있고, 사이드월(180)은 트레드부(110)와 비드부(140)의 사이에 배치될 수 있다.

사이드월(180)은 타이어(100)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다. 사이드월(180)을 통하여 타이어(100)는 굴신 운동을 할 수 있다.

사이드월(180)은 타이어(100)의 트레드부(110)를 중심으로 양측에 형성되는데, 일측의 사이드월(180)과 타측의 사이드월(180)의 재질은 동일할 수 있다.

선택적 실시예로서 일측의 사이드월(180)과 타측의 사이드월(180)의 재질이 상이할 수 있다.

다른 선택적 실시예로서 일측의 사이드월(180)과 타측의 사이드월(180)의 조성물을 다르게 하여 모듈러스가 다를 수 있다.

비드부(140)는 사이드월(180)의 영역 중 트레드부(110)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 형성될 수 있다.

비드부(140)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 코어 영역 및 완충 영역을 포함하도록 형성될 수 있다.

비드부(140)의 코어 영역은 와이어, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있다.

비드부(140)의 완충 영역은 코어 영역을 감싸도록 형성되고, 코어 영역에 대한 하중을 분산할 수 있고, 외부의 충격을 완화할 수 있다.

선택적 실시예로서, 타이어(100)는 적어도 트레드부(110)와 중첩된 영역에 바디 플라이(130)를 포함할 수 있다.

바디 플라이(130)는 타이어(100)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(100)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(130)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.

이너 라이너부(160)는 바디 플라이(130)의 내측에 배치될 수 있다.

이너 라이너부(160)는 타이어(100)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다. 더 구체적인 설명은 도 4 및 도 5를 참조하면서 후술하기로 한다.

선택적 실시예로서 캡플라이(120)가 바디 플라이(130)와 트레드부(110)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(120)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.

선택적 실시예로서 벨트층(170)이 캡플라이(120)와 바디 플라이(130)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(170)은 타이어(100)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(100)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(110)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.

벨트층(170)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.

도 4 내지 도 5를 참조하면서 이너 라이너부(160)를 더 구체적으로 설명하기로 한다.

설명의 편의를 위하여 도 4는 도 3에 도시한 타이어(100)의 단면의 형태에서 일 측만을 포함하도록 도시하였다.

이너 라이너부(160)는 제1 영역(161) 및 제2 영역(162)을 포함할 수 있다.

제1 영역(161) 및 제2 영역(162)은 도면에 도시한 것과 같이 이너 라이너부(160)의 두께 방향을 따라서 중첩되도록 배치될 수 있다. 선택적 실시예로서 제1 영역(161) 및 제2 영역(162)은 서로 접하도록 적층된 형태를 가질 수 있다.

제1 영역(161)은 제2 영역(162)보다 타이어(100)의 폭 방향을 기준으로 타이어 외측(OT)에 더 인접하도록 배치되고, 제2 영역(162)은 제1 영역(161)보다 타이어(100)의 폭 방향을 기준으로 타이어 내측(IA)에 더 인접하도록 배치될 수 있다.

예를들면 제1 영역(161)은 바디 플라이(130)에 가깝게 배치되거나 접하도록 배치될 수 있다.

제1 영역(161)은 유기물을 함유할 수 있다.

선택적 실시예로서 제1 영역(161)은 수지 계열 재료를 함유할 수 있고, 예를들면 폴리 이미드 계열 수지 또는 에폭시 계열 수지를 함유할 수 있다.

구체적 예로서 제1 영역(161)은 입자 크기가 1 내지 100 마이크로 미터의 졸겔 상태의 유기 재료를 이용하여 형성할 수 있다.

제1 영역(161)을 통하여 이너 라이너부(160)의 유연성을 확보하면서 산소 등의 기체 또는 수분의 투과율을 감소할 수 있다.

추가적인 예로서 제1 영역(161)을 외측(OT)에 더 인접하도록 하여 타이어(100)의 굴신에 따른 변형 운동 시 이너 라이너부(160)의 변형이나 파손을 감소 또는 방지할 수 있다.

제2 영역(162)은 무기물을 함유할 수 있다.

선택적 실시예로서 제2 영역(162)은 산화물 재료, 질화물 재료 또는 불화물 재료를 함유할 수 있다. 다른 선택적 실시예로서 제2 영역(162)은 세라믹 재료를 함유할 수 있다.

예를들면 제2 영역(162)은 알루미늄의 산화물, 실리콘 산화물 또는 티타늄 산화물을 함유할 수 있고, 구체적인 예로서 Al2O3, SiO2 또는 TiO2를 함유할 수 있다.

구체적 예로서 제2 영역(162)은 입자 크기가 1 내지 100 마이크로 미터의 졸겔 상태의 무기 재료를 이용하여 형성할 수 있다.

제2 영역(162)을 통하여 산소 등의 기체 또는 수분의 투과율을 감소 효과를 증대할 수 있다.

또한, 제1 영역(161) 및 제2 영역(162)이 서로 인접하도록 배치되어 기체 또는 수분의 침투 경로를 용이하게 차단 또는 감소할 수 있어서 타이어의 내측으로의 불필요한 산소나 수분의 침투를 용이하게 감소 또는 차단할 수 있다.

한편, 무기 재료를 함유한 제2 영역(162)을 사용하여 이너 라이너부(160)의 전체적인 두께를 불필요하게 두껍게 하지 않으면서 수분 및 산소에 대한 차단 효과를 증대할 수 있다.

제1 영역(161) 및 제2 영역(162)은 다양한 방법으로 형성될 수 있고, 예를들면 순차적인 적층, 필름 형성을 이용할 수 있다.

또한, 다른 일 예로서 스프레이 코팅법을 이용할 수 있는데, 구체적인 예로서 유기 재료를 이용한 스프레이 코팅법으로 제1 영역(161)을 형성하고 무기 재료를 이용한 스프레이 코팅법으로 제2 영역(162)을 형성할 수 있고, 이 때 순서는 다양하게 결정할 수 있다.

선택적 실시예로서 이러한 스프레이 코팅법을 진행한 후에 어닐링을 진행하여 경화된 상태의 이너 라이너부(160)를 형성할 수 있다.

도 6은 도 5의 변형예를 도시한 도면이다.

이너 라이너부(160')는 제1 영역(161') 및 제2 영역(162')을 포함할 수 있다.

제1 영역(161') 및 제2 영역(162')은 도면에 도시한 것과 같이 이너 라이너부(160')의 두께 방향을 따라서 중첩되도록 배치될 수 있다. 선택적 실시예로서 제1 영역(161') 및 제2 영역(162')은 서로 접하도록 적층된 형태를 가질 수 있다.

제2 영역(162')은 제1 영역(161')보다 타이어 외측(OT)에 더 인접하도록 배치되고, 제1 영역(161')은 제2 영역(162')보다 타이어 내측(IA)에 더 인접하도록 배치될 수 있다.

예를들면 제2 영역(162')은 바디 플라이(130')에 가깝게 배치되거나 접하도록 배치될 수 있다.

제1 영역(161')을 형성하는 재료 및 방법 등에 대한 구체적인 내용은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하게 적용하거나 이를 유사한 범위 내에서 일부 변형 가능한 바 구체적 설명은 생략한다.

제1 영역(161')을 통하여 이너 라이너부(160')의 유연성을 확보하면서 산소 등의 기체 또는 수분의 투과율을 감소할 수 있다.

제2 영역(162')은 무기물을 함유할 수 있다.

제2 영역(162')을 형성하는 재료 및 방법 등에 대한 구체적인 내용은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하게 적용하거나 이를 유사한 범위 내에서 일부 변형 가능한 바 구체적 설명은 생략한다.

추가적인 예로서 제2 영역(162')을 타이어 외측(OT)에 더 인접하도록 하여 타이어 외측(OT)으로부터 산소 또는 수분 침투 경로를 용이하게 감소 또는 차단할 수 있다.

본 실시예의 타이어는 내측에 이너 라이너부를 포함하고, 이너 라이너부는 제1 영역 및 제2 영역을 포함할 수 있다.

제1 영역은 유기 재료를 함유하고, 제2 영역은 무기 재료를 함유하여 이너 라이너의 수분의 침투 및 산소와 같은 기체의 내측으로 침투를 용이하게 감소 또는 차단할 수 있다. 또한, 이러한 효과 확보를 통하여 이너 라이너부의 두께를 불필요하게 증가하지 않을 수 있어 타이어 설계 특성을 향상할 수 있고 타이어 제조 특성을 향상할 수 있다.

선택적 실시예로서 각각 유기 재료 및 무기 재료를 통한 스프레이 코팅법을 이용하여 제1 영역 및 제2 영역을 형성할 수 있어서 이너 라이너부를 용이하게 형성할 수 있고, 원하는 두께를 용이하게 확보할 수 있다.

도 7은 본 발명의 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 8은 도 7의 Ⅷ-Ⅷ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 9는 도 8의 일부를 확대한 도면이고, 도 10은 도 9의 Q를 확대한 도면이다.

도 7 내지 도 10을 참고하면 본 실시예의 타이어(200)는 트레드부(210), 사이드월(280) 및 이너 라이너부(260)를 포함할 수 있다.

도 7을 참조하면 타이어(200)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(200)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다.

트레드부(210)는 타이어(200)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(210)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.

트레드부(210)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(215)가 형성될 수 있다. 그루브(215)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(215)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.

그루브(215)의 개수 및 형태는 타이어(200)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.

사이드월(280)은 트레드부(210)과 연결된다. 선택적 실시예로서 타이어(200)는 휠(미도시)에 효과적으로 장착하기 위하여 비드부(240)를 포함할 수 있고, 사이드월(280)은 트레드부(210)와 비드부(240)의 사이에 배치될 수 있다.

사이드월(280)은 타이어(200)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다. 사이드월(280)을 통하여 타이어(200)는 굴신 운동을 할 수 있다.

사이드월(280)은 타이어(200)의 트레드부(210)를 중심으로 양측에 형성되는데, 일측의 사이드월(280)과 타측의 사이드월(280)의 재질은 동일할 수 있다.

선택적 실시예로서 일측의 사이드월(280)과 타측의 사이드월(280)의 재질이 상이할 수 있다.

다른 선택적 실시예로서 일측의 사이드월(280)과 타측의 사이드월(280)의 조성물을 다르게 하여 모듈러스가 다를 수 있다.

비드부(240)는 사이드월(280)의 영역 중 트레드부(210)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 형성될 수 있다.

비드부(240)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 코어 영역 및 완충 영역을 포함하도록 형성될 수 있다.

비드부(240)의 코어 영역은 와이어, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있다.

비드부(240)의 완충 영역은 코어 영역을 감싸도록 형성되고, 코어 영역에 대한 하중을 분산할 수 있고, 외부의 충격을 완화할 수 있다.

선택적 실시예로서, 타이어(200)는 적어도 트레드부(210)와 중첩된 영역에 바디 플라이(230)를 포함할 수 있다.

바디 플라이(230)는 타이어(200)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(200)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(230)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.

이너 라이너부(260)는 바디 플라이(230)의 내측에 배치될 수 있다.

이너 라이너부(260)는 타이어(200)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다. 더 구체적인 설명은 도 9 및 도 10을 참조하면서 후술하기로 한다.

선택적 실시예로서 캡플라이(220)가 바디 플라이(230)와 트레드부(210)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(220)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.

선택적 실시예로서 벨트층(270)이 캡플라이(220)와 바디 플라이(230)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(270)은 타이어(200)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(200)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(210)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.

벨트층(270)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.

이너 라이너부(260)를 더 구체적으로 설명하기로 한다.

설명의 편의를 위하여 도 9는 도 8에 도시한 타이어(200)의 단면의 형태에서 일 측만을 포함하도록 도시하였다.

이너 라이너부(260)는 하나 이상의 제1 영역(261) 및 하나 이상의 제2 영역(262)을 포함할 수 있다.

예를들면 두 개의 제1 영역(261) 및 제2 영역(262)을 포함할 수 있다.

제1 영역(261) 및 제2 영역(262)은 도면에 도시한 것과 같이 이너 라이너부(260)의 두께 방향을 따라서 중첩되도록 배치될 수 있다. 선택적 실시예로서 제1 영역(261) 및 제2 영역(262)은 서로 접하도록 적층된 형태를 가질 수 있다.

또한 두 개의 제1 영역(261) 및 제2 영역(262)이 적층된 형태를 포함할 수 있다.

두 개 중 하나의 제1 영역(261)은 제2 영역(262)보다 타이어(200)의 폭 방향을 기준으로 타이어 외측(OT)에 더 인접하도록 배치되고, 다른 하나의 제1 영역(261)은 제2 영역(262)보다 타이어(200)의 폭 방향을 기준으로 타이어 내측(IA)에 더 인접하도록 배치될 수 있다.

예를들면 제2 영역(262)은 서로 인접하도록 배치된 두 개의 제1 영역(261)의 사이에 배치될 수 있다. 구체적 예로서 제2 영역(262)은 서로 인접하도록 배치된 두 개의 제1 영역(261)과 접하도록 배치될 수 있다.

제1 영역(261)은 유기물을 함유할 수 있다. 제1 영역(261)을 형성하는 재료 및 방법 등에 대한 구체적인 내용은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하게 적용하거나 이를 유사한 범위 내에서 일부 변형 가능한 바 구체적 설명은 생략한다.

제1 영역(261)을 통하여 이너 라이너부(260)의 유연성을 확보하면서 산소 등의 기체 또는 수분의 투과율을 감소할 수 있다.

추가적인 예로서 제1 영역(261)을 외측(OT) 및 내측(IA)에 더 인접하도록 하여 타이어(200)의 굴신에 따른 변형 운동 시 이너 라이너부(260)의 변형이나 파손을 감소 또는 방지할 수 있다. 또한, 유연성이 낮은 제2 영역(262)을 양측에서 효과적으로 보호할 수 있다.

제2 영역(262)은 무기물을 함유할 수 있다.

제2 영역(262)을 형성하는 재료 및 방법 등에 대한 구체적인 내용은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하게 적용하거나 이를 유사한 범위 내에서 일부 변형 가능한 바 구체적 설명은 생략한다.

추가적인 예로서 제2 영역(262)을 두 개의 제1 영역(261)의 사이에 배치하여 산소 또는 수분 침투 경로를 효과적으로 감소 또는 차단할 수 있다.

제1 영역(261) 및 제2 영역(262)은 다양한 방법으로 형성될 수 있고, 예를들면 순차적인 적층, 필름 형성을 이용할 수 있다.

또한, 다른 일 예로서 스프레이 코팅법을 이용할 수 있는데, 구체적인 예로서 유기 재료를 이용한 스프레이 코팅법으로 제1 영역(261)을 형성하고 무기 재료를 이용한 스프레이 코팅법으로 제2 영역(262)을 형성할 수 있고, 이 때 순서는 다양하게 결정할 수 있다.

선택적 실시예로서 이러한 스프레이 코팅법을 진행한 후에 어닐링을 진행하여 경화된 상태의 이너 라이너부(260)를 형성할 수 있다.

도 11은 도 10의 변형예를 도시한 도면이다.

이너 라이너부(260')는 제1 영역(261') 및 제2 영역(262')을 포함할 수 있다.

제1 영역(261') 및 제2 영역(262')은 도면에 도시한 것과 같이 이너 라이너부(260')의 두께 방향을 따라서 중첩되도록 배치될 수 있다. 선택적 실시예로서 제1 영역(261') 및 제2 영역(262')은 서로 접하도록 적층된 형태를 가질 수 있다.

또한 두 개의 제2 영역(262') 및 제1 영역(261')이 적층된 형태를 포함할 수 있다.

두 개 중 하나의 제2 영역(262')은 제1 영역(261')보다 타이어 외측(OT)에 더 인접하도록 배치되고, 다른 하나의 제2 영역(262')은 제1 영역(261')보다 타이어 내측(IA)에 더 인접하도록 배치될 수 있다.

예를들면 제1 영역(261')은 서로 인접하도록 배치된 두 개의 제2 영역(262')의 사이에 배치될 수 있다. 구체적 예로서 제1 영역(261')은 서로 인접하도록 배치된 두 개의 제2 영역(262')과 접하도록 배치될 수 있다.

제1 영역(261')을 형성하는 재료 및 방법 등에 대한 구체적인 내용은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하게 적용하거나 이를 유사한 범위 내에서 일부 변형 가능한 바 구체적 설명은 생략한다.

제1 영역(261')을 통하여 이너 라이너부(260')의 유연성을 확보하면서 산소 등의 기체 또는 수분의 투과율을 감소할 수 있다.

제2 영역(262')은 무기물을 함유할 수 있다.

제2 영역(262')을 형성하는 재료 및 방법 등에 대한 구체적인 내용은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하게 적용하거나 이를 유사한 범위 내에서 일부 변형 가능한 바 구체적 설명은 생략한다.

추가적인 예로서 제2 영역(262')을 외측(OT) 및 내측(IA)에 더 인접하도록 하여 산소 또는 수분 침투 경로 발생을 효과적으로 차단 또는 감소할 수 있다.

도 12는 도 10의 변형예를 도시한 도면이다.

이너 라이너부(260")는 제1 영역(261") 및 제2 영역(262")을 포함할 수 있다.

제1 영역(261") 및 제2 영역(262")은 도면에 도시한 것과 같이 이너 라이너부(260")의 두께 방향을 따라서 중첩되도록 배치될 수 있다. 선택적 실시예로서 제1 영역(261") 및 제2 영역(262")은 서로 접하도록 적층된 형태를 가질 수 있다.

또한 복수의 제2 영역(262") 및 복수의 제1 영역(261")이 적층된 형태를 포함할 수 있다.

두 개 중 하나의 제1 영역(261")은 제2 영역(262")보다 타이어 외측(OT)에 더 인접하도록 배치되고, 두 개 중 하나의 제2 영역(262")은 제1 영역(261")보다 타이어 내측(IA)에 더 인접하도록 배치될 수 있다.

예를들면 복수의 제1 영역(261") 및 제2 영역(262")은 서로 교대로 배치될 수 있다. 구체적 예로서 복수의 제1 영역(261")은 서로 인접하도록 배치된 복수의 제2 영역(262")과 접하도록 배치될 수 있다.

제1 영역(261")을 형성하는 재료 및 방법 등에 대한 구체적인 내용은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하게 적용하거나 이를 유사한 범위 내에서 일부 변형 가능한 바 구체적 설명은 생략한다.

제1 영역(261")을 통하여 이너 라이너부(260")의 유연성을 확보하면서 산소 등의 기체 또는 수분의 투과율을 감소할 수 있다.

제2 영역(262")은 무기물을 함유할 수 있다.

제2 영역(262")을 형성하는 재료 및 방법 등에 대한 구체적인 내용은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하게 적용하거나 이를 유사한 범위 내에서 일부 변형 가능한 바 구체적 설명은 생략한다.

제2 영역(262")을 통하여 이너 라이너부(260")에서의 산소 또는 수분 침투 경로 발생을 효과적으로 차단 또는 감소할 수 있다.

도시하지 않았으나 선택적 실시예로서 제1 영역(261") 및 제2 영역(262")의 적층 순서는 변경될 수 있고, 경우에 따라 개수가 더 늘어날 수도 있다.

본 실시예의 타이어는 내측에 이너 라이너부를 포함하고, 이너 라이너부는 제1 영역 및 제2 영역을 포함할 수 있다.

제1 영역은 유기 재료를 함유하고, 제2 영역은 무기 재료를 함유하여 이너 라이너의 수분의 침투 및 산소와 같은 기체의 내측으로 침투를 용이하게 감소 또는 차단할 수 있다. 또한, 이러한 효과 확보를 통하여 이너 라이너부의 두께를 불필요하게 증가하지 않을 수 있어 타이어 설계 특성을 향상할 수 있고 타이어 제조 특성을 향상할 수 있다.

선택적 실시예로서 각각 유기 재료 및 무기 재료를 통한 스프레이 코팅법을 이용하여 제1 영역 및 제2 영역을 형성할 수 있어서 이너 라이너부를 용이하게 형성할 수 있고, 원하는 두께를 용이하게 확보할 수 있다.

또한, 두 개의 제1 영역의 사이에 제2 영역을 배치, 또는 두 개의 제2 영역의 사이에 제1 영역을 배치하여 수분의 침투 및 산소와 같은 기체의 내측으로 침투 감소 또는 차단 효과를 증대할 수 있다.

또한, 제1 영역 및 제2 영역의 형성 후 안정적으로 결합하도록 제1 영역 및 제2 영역의 파손 또는 분리 등을 효과적으로 감소 또는 방지할 수 있다.

도 13은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 14는 도 13의 ⅩⅣ-ⅩⅣ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 15는 도 14의 일부를 확대한 도면이고, 도 16은 도 15의 Q를 확대한 도면이고, 도 17은 도 16의 PS 방향에서 본 개략적인 평면도이다.

도 13 내지 도 17을 참고하면 본 실시예의 타이어(300)는 트레드부(310), 사이드월(380) 및 이너 라이너부(360)를 포함할 수 있다.

도 13을 참조하면 타이어(300)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(300)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다.

트레드부(310)는 타이어(300)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(310)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.

트레드부(310)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(315)가 형성될 수 있다. 그루브(315)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(315)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.

그루브(315)의 개수 및 형태는 타이어(300)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.

사이드월(380)은 트레드부(310)과 연결된다. 선택적 실시예로서 타이어(300)는 휠(미도시)에 효과적으로 장착하기 위하여 비드부(340)를 포함할 수 있고, 사이드월(380)은 트레드부(310)와 비드부(340)의 사이에 배치될 수 있다.

사이드월(380)은 타이어(300)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다. 사이드월(380)을 통하여 타이어(300)는 굴신 운동을 할 수 있다.

사이드월(380)은 타이어(300)의 트레드부(310)를 중심으로 양측에 형성되는데, 일측의 사이드월(380)과 타측의 사이드월(380)의 재질은 동일할 수 있다.

선택적 실시예로서 일측의 사이드월(380)과 타측의 사이드월(380)의 재질이 상이할 수 있다.

다른 선택적 실시예로서 일측의 사이드월(380)과 타측의 사이드월(380)의 조성물을 다르게 하여 모듈러스가 다를 수 있다.

비드부(340)는 사이드월(380)의 영역 중 트레드부(310)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 형성될 수 있다.

비드부(340)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 코어 영역 및 완충 영역을 포함하도록 형성될 수 있다.

비드부(340)의 코어 영역은 와이어, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있다.

비드부(340)의 완충 영역은 코어 영역을 감싸도록 형성되고, 코어 영역에 대한 하중을 분산할 수 있고, 외부의 충격을 완화할 수 있다.

선택적 실시예로서, 타이어(300)는 적어도 트레드부(310)와 중첩된 영역에 바디 플라이(330)를 포함할 수 있다.

바디 플라이(330)는 타이어(300)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(300)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(330)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.

이너 라이너부(360)는 바디 플라이(330)의 내측에 배치될 수 있다.

이너 라이너부(360)는 타이어(300)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다. 더 구체적인 설명은 도 15 및 도 16을 참조하면서 후술하기로 한다.

선택적 실시예로서 캡플라이(320)가 바디 플라이(330)와 트레드부(310)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(320)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.

선택적 실시예로서 벨트층(370)이 캡플라이(320)와 바디 플라이(330)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(370)은 타이어(300)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(300)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(310)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.

벨트층(370)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.

이너 라이너부(360)를 더 구체적으로 설명하기로 한다.

설명의 편의를 위하여 도 15는 도 14에 도시한 타이어(300)의 단면의 형태에서 일 측만을 포함하도록 도시하였다.

이너 라이너부(360)는 제1 영역(361) 및 하나 이상의 제2 영역(362)을 포함할 수 있다.

예를들면 제1 영역(361) 및 복수의 제2 영역(362)을 포함할 수 있다.

제1 영역(361) 및 제2 영역(362)은 도면에 도시한 것과 같이 이너 라이너부(360)의 두께 방향을 따라서 중첩되도록 배치될 수 있다. 선택적 실시예로서 제1 영역(361) 및 제2 영역(362)은 서로 접하도록 적층된 형태를 가질 수 있다.

또한 두 개의 하나 이상의 제2 영역(362)이 제1 영역(361)으로 덮인 형태, 예를들면 봉지(encapsulation)된 형태를 포함할 수 있다.

제1 영역(361)의 일 영역은 제2 영역(362)보다 타이어(300)의 폭 방향을 기준으로 타이어 외측(OT)에 더 인접하도록 배치되고, 제1 영역(361)의 다른 일 영역은 제2 영역(362)보다 타이어(300)의 폭 방향을 기준으로 타이어 내측(IA)에 더 인접하도록 배치될 수 있다.

예를들면 복수 개의 제2 영역(362)이 서로 이격되도록 배치될 수 있다. 그리고 이러한 복수 개의 제2 영역(362)의 각각은 제1 영역(361)으로 덮일 수 있고, 예를들면 제2 영역(362)의 면 중 외측(OT) 및 내측(IA)을 향하는 면들이 제1 영역(361)으로 덮일 수 있다.

또한, 서로 이격되고 인접한 제2 영역(362)들의 마주보는 측면들 사이에는 제1 영역(361)이 배치되고, 구체적 예로서 제1 영역(361)이 인접한 제2 영역(362)들의 마주보는 측면들과 접하도록 배치될 수 있다.

선택적 실시예로서 복수 개의 제2 영역(362)의 평면 형태를 다각형, 예를들면 사각형을 가질 수 있다. 다른 예로서 제2 영역(362)의 평면 형태는 곡선을 포함할 수 있고, 원호를 가질 수 있다. 또한 불규칙적인 곡선 형태를 포함할 수도 있다.

제1 영역(361)은 유기물을 함유할 수 있다. 제1 영역(361)을 형성하는 재료 및 방법 등에 대한 구체적인 내용은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하게 적용하거나 이를 유사한 범위 내에서 일부 변형 가능한 바 구체적 설명은 생략한다.

제1 영역(361)을 통하여 이너 라이너부(360)의 유연성을 확보하면서 산소 등의 기체 또는 수분의 투과율을 감소할 수 있다.

추가적인 예로서 제1 영역(361)을 외측(OT) 및 내측(IA)에 더 인접하도록 하여 타이어(300)의 굴신에 따른 변형 운동 시 이너 라이너부(360)의 변형이나 파손을 감소 또는 방지할 수 있다. 또한, 유연성이 낮은 제2 영역(362)을 양측에서 효과적으로 보호할 수 있다.

제2 영역(362)은 무기물을 함유할 수 있다.

제2 영역(362)을 형성하는 재료 및 방법 등에 대한 구체적인 내용은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하게 적용하거나 이를 유사한 범위 내에서 일부 변형 가능한 바 구체적 설명은 생략한다.

추가적인 예로서 제2 영역(362)을 두 개의 제1 영역(361)의 사이에 배치하여 산소 또는 수분 침투 경로를 효과적으로 감소 또는 차단할 수 있다.

제1 영역(361) 및 제2 영역(362)은 다양한 방법으로 형성될 수 있고, 예를들면 순차적인 적층, 필름 형성을 이용할 수 있다.

또한, 다른 일 예로서 스프레이 코팅법을 이용할 수 있는데, 구체적인 예로서 유기 재료를 이용한 스프레이 코팅법으로 제1 영역(361)을 형성하고 무기 재료를 이용한 스프레이 코팅법으로 제2 영역(362)을 형성할 수 있고, 이 때 순서는 다양하게 결정할 수 있다.

선택적 실시예로서 이러한 스프레이 코팅법을 진행한 후에 어닐링을 진행하여 경화된 상태의 이너 라이너부(360)를 형성할 수 있다.

본 실시예의 타이어는 내측에 이너 라이너부를 포함하고, 이너 라이너부는 제1 영역 및 제2 영역을 포함할 수 있다.

제1 영역은 유기 재료를 함유하고, 제2 영역은 무기 재료를 함유하여 이너 라이너의 수분의 침투 및 산소와 같은 기체의 내측으로 침투를 용이하게 감소 또는 차단할 수 있다. 또한, 이러한 효과 확보를 통하여 이너 라이너부의 두께를 불필요하게 증가하지 않을 수 있어 타이어 설계 특성을 향상할 수 있고 타이어 제조 특성을 향상할 수 있다.

선택적 실시예로서 각각 유기 재료 및 무기 재료를 통한 스프레이 코팅법을 이용하여 제1 영역 및 제2 영역을 형성할 수 있어서 이너 라이너부를 용이하게 형성할 수 있고, 원하는 두께를 용이하게 확보할 수 있다.

또한, 제1 영역의 사이에 제2 영역이 배치될 수 있고, 선택적 실시예로서 한 개 이상의 제2 영역이 제1 영역으로 둘러 싸인 형태를 가질 수 있다. 이를 통하여 수분의 침투 및 산소와 같은 기체의 내측으로 침투 감소 또는 차단 효과를 증대할 수 있다.

또한, 복수 개의 제2 영역이 서로 이격되도록 배치되어 이너 라이너부의 유연성을 확보할 수 있고, 타이어의 폭 방향을 기준으로 타이어의 외측으로부터 내측으로의 방향으로 제2 영역, 제1 영역 및 제2 영역이 배치된 영역이 형성되고, 제2 영역만 있는 영역이 인접하도록 배치되어 산소 또는 수분의 침투 경로를 복잡하게 형성할 수 있다.

또한 무기물을 함유하는 제2 영역이 제1 영역으로 둘러싸이도록 하여 제2 영역의 손상, 변형 또는 파손을 용이하게 감소 또는 방지할 수 있다.

또한, 이너 라이너부의 두께를 감소하면서 산소 또는 수분의 침투 감소 효과를 증대할 수 있어 타이어 주행 시의 연비 성능 향상 효과를 얻을 수 있다.

도 18은 본 발명의 또 다른 실시예에 관한 타이어를 개략적으로 도시한 정면도이고, 도 19는 도 18의 ⅩⅨ-ⅩⅨ선을 따라 절취한 단면도이고, 도 20은 도 19의 일부를 확대한 도면이고, 도 21은 도 20의 Q를 확대한 도면이고, 도 22은 도 21의 PS 방향에서 본 개략적인 평면도이다.

도 18 내지 도 22를 참고하면 본 실시예의 타이어(400)는 트레드부(410), 사이드월(480) 및 이너 라이너부(460)를 포함할 수 있다.

도 18을 참조하면 타이어(400)는 중심축(AX)을 중심으로 원주 방향(RT)으로 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한 타이어(400)는 중심축(AX)으로부터 반경 방향(r)을 기준으로 내측에는 휠(미도시)이 결합될 수 있다.

트레드부(410)는 타이어(400)를 차량에 장착 후 주행 시 노면을 향하는 영역을 포함할 수 있다. 예를들면 트레드부(410)은 차량의 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함할 수 있다.

트레드부(410)는 하나 이상의 패턴을 가질 수 있고, 이러한 패턴들에 인접하도록 복수의 그루브(415)가 형성될 수 있다. 그루브(415)는 적어도 제1 방향으로 길게 연장된 형태를 가질 수 있다. 또한, 그루브(415)는 상기 제1 방향과 교차하는 방향으로 길게 연장된 형태의 영역도 포함할 수 있다.

그루브(415)의 개수 및 형태는 타이어(400)의 주행 특성 및 용도에 따라 다양하게 결정될 수 있다.

사이드월(480)은 트레드부(410)과 연결된다. 선택적 실시예로서 타이어(400)는 휠(미도시)에 효과적으로 장착하기 위하여 비드부(440)를 포함할 수 있고, 사이드월(480)은 트레드부(410)와 비드부(440)의 사이에 배치될 수 있다.

사이드월(480)은 타이어(400)를 차량에 장착 후 주행 시 노면과 이격되는 영역을 포함할 수 있다. 사이드월(480)을 통하여 타이어(400)는 굴신 운동을 할 수 있다.

사이드월(480)은 타이어(400)의 트레드부(410)를 중심으로 양측에 형성되는데, 일측의 사이드월(480)과 타측의 사이드월(480)의 재질은 동일할 수 있다.

선택적 실시예로서 일측의 사이드월(480)과 타측의 사이드월(480)의 재질이 상이할 수 있다.

다른 선택적 실시예로서 일측의 사이드월(480)과 타측의 사이드월(480)의 조성물을 다르게 하여 모듈러스가 다를 수 있다.

비드부(440)는 사이드월(480)의 영역 중 트레드부(410)과 연결된 영역의 반대 방향의 영역에 형성될 수 있다.

비드부(440)는 다양한 형태를 가질 수 있고, 예를들면 코어 영역 및 완충 영역을 포함하도록 형성될 수 있다.

비드부(440)의 코어 영역은 와이어, 예를들면 스틸 와이어(Steel Wire)에 고무를 피복한 사각 또는 육각 형태의 와이어 다발 형태의 영역을 가질 수 있다.

비드부(440)의 완충 영역은 코어 영역을 감싸도록 형성되고, 코어 영역에 대한 하중을 분산할 수 있고, 외부의 충격을 완화할 수 있다.

선택적 실시예로서, 타이어(400)는 적어도 트레드부(410)와 중첩된 영역에 바디 플라이(430)를 포함할 수 있다.

바디 플라이(430)는 타이어(400)의 주된 골격을 이루는 것으로서 타이어(400)가 받는 하중을 지지하고 노면의 충격을 흡수할 수 있다. 선택적 실시예로서 바디 플라이(430)는 코드(cord) 형태를 포함할 수 있다.

이너 라이너부(460)는 바디 플라이(430)의 내측에 배치될 수 있다.

이너 라이너부(460)는 타이어(400)의 최내측에 배치되어 공기 누설을 감소하거나 방지할 수 있다. 더 구체적인 설명은 도 20 내지 도 22를 참조하면서 후술하기로 한다.

선택적 실시예로서 캡플라이(420)가 바디 플라이(430)와 트레드부(410)의 사이에 배치될 수 있다. 캡플라이(420)는 다양한 재질로 형성할 수 있고, 복수의 코드(cord)형태를 가질 수 있다.

선택적 실시예로서 벨트층(470)이 캡플라이(420)와 바디 플라이(430)의 사이에 더 배치될 수 있다. 벨트층(470)은 타이어(400)를 장착한 차량의 주행 시 노면으로부터 타이어(400)가 받는 충격을 완화하고 트레드부(410)의 접지면을 확장하여 접지 특성과 주행 안정성을 향상할 수 있다.

벨트층(470)은 다양한 형태로 형성될 수 있고, 예를들면 복수의 층으로 형성될 수도 있다.

이너 라이너부(460)를 더 구체적으로 설명하기로 한다.

설명의 편의를 위하여 도 20은 도 19에 도시한 타이어(400)의 단면의 형태에서 일 측만을 포함하도록 도시하였다.

이너 라이너부(460)는 제1 영역(461) 및 하나 이상의 제2 영역(462)을 포함할 수 있다.

예를들면 제1 영역(461) 및 복수의 제2 영역(462)을 포함할 수 있다.

제1 영역(461) 및 제2 영역(462)은 도면에 도시한 것과 같이 서로 상이한 영역에 배치될 수 있고, 서로 측면이 인접하도록 배치될 수 있다.

선택적 실시예로서 제1 영역(461) 및 제2 영역(462)은 도면에 도시한 것과 같이 이너 라이너부(460)의 두께 방향을 기준으로 서로 중첩되지 않도록 배치될 수 있다.

예를들면 도 22에 도시한 것과 같이 이너 라이너부(460)의 평면 형태를 기준으로 볼 때, 복수의 제2 영역(462)은 서로 이격되도록 배치되고, 각 제2 영역(462)의 측면은 제1 영역(461)으로 둘러 싸일 수 있다.

또한, 서로 이격되고 인접한 제2 영역(462)들은 일 방향으로 길이(L2)를 가질 수 있고, 제2 영역(462)들 사이의 이격된 공간에 대응하는 제1 영역(461)은 동일한 방향으로 길이(L1)를 가질 수 있다.

선택적 실시예로서 길이(L1)는 길이(L2)보다 길 수 있다.

또한, 다른 예로서 길이(L1)는 길이(L2)와 같은 값을 가질 수도 있다.

선택적 실시예로서 복수 개의 제2 영역(462)의 평면 형태를 다각형, 예를들면 사각형을 가질 수 있다. 다른 예로서 제2 영역(462)의 평면 형태는 곡선을 포함할 수 있고, 원호를 가질 수 있다. 또한 불규칙적인 곡선 형태를 포함할 수도 있다.

제1 영역(461) 및 제2 영역(462)은 다양한 크기를 가질 수 있고, 선택적 실시예로서 전체적 면적에 있어 제1 영역(461)의 면적이 제2 영역(462)의 면적보다 클 수 있다.

제1 영역(461)은 유기물을 함유할 수 있다. 제1 영역(461)을 형성하는 재료 및 방법 등에 대한 구체적인 내용은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하게 적용하거나 이를 유사한 범위 내에서 일부 변형 가능한 바 구체적 설명은 생략한다.

제1 영역(461)을 통하여 이너 라이너부(460)의 유연성을 확보하면서 산소 등의 기체 또는 수분의 투과율을 감소할 수 있다.

추가적인 예로서 제1 영역(461)이 복수의 제2 영역(462)의 측면을 감싸도록 배치되어 타이어(400)의 굴신에 따른 변형 운동 시 이너 라이너부(460)의 변형이나 파손을 감소 또는 방지할 수 있다. 또한, 유연성이 낮은 제2 영역(462)을 양측면을 포함한 측면들에서 효과적으로 보호할 수 있다.

제2 영역(462)은 무기물을 함유할 수 있다.

제2 영역(462)을 형성하는 재료 및 방법 등에 대한 구체적인 내용은 전술한 실시예에서 설명한 바와 동일하게 적용하거나 이를 유사한 범위 내에서 일부 변형 가능한 바 구체적 설명은 생략한다.

추가적인 예로서 복수의 제2 영역(462)을 이격되도록 배치하고, 이러한 이격된 사이의 영역에 제1 영역(461)이 형성되고, 이러한 제1 영역(461)은 전체적으로 연결될 수 있다. 이를 통하여 이너 라이너부(460)의 유연성을 확보하면서 제1 영역(461)을 통한 산소 또는 수분 침투 경로의 복잡도를 효과적으로 증가할 수 있다.

제1 영역(461) 및 제2 영역(462)은 다양한 방법으로 형성될 수 있고, 예를들면 순차적인 적층, 필름 형성을 이용할 수 있다.

또한, 다른 일 예로서 스프레이 코팅법을 이용할 수 있는데, 구체적인 예로서 유기 재료 및 무기 재료를 포함하는 원재료를 이용하여 스프레이 코팅법으로 제1 영역(461) 및 제2 영역(462)을 형성할 수 있다.

선택적 실시예로서 유기 재료 및 무기 재료를 포함하는 원재료를 이용하여 제1 영역(461) 및 제2 영역(462)에 대한 동시의 스프레이 코팅이 있을 수 있고, 이 때 유기물 및 무기물이 서로 자연스럽게 분리되어 제1 영역(461) 및 제2 영역(462) 이 구획될 수 있다.

또한, 이 때, 유기 재료 및 무기 재료의 양을 적절하게 제어하여 제1 영역(461) 및 제2 영역(462)의 형태 및 크기를 제어할 수 있다.

선택적 실시예로서 이러한 스프레이 코팅법을 진행한 후에 어닐링을 진행하여 경화된 상태의 이너 라이너부(460)를 형성할 수 있다.

본 실시예의 타이어는 내측에 이너 라이너부를 포함하고, 이너 라이너부는 제1 영역 및 제2 영역을 포함할 수 있다.

제1 영역은 유기 재료를 함유하고, 제2 영역은 무기 재료를 함유하여 이너 라이너의 수분의 침투 및 산소와 같은 기체의 내측으로 침투를 용이하게 감소 또는 차단할 수 있다. 또한, 이러한 효과 확보를 통하여 이너 라이너부의 두께를 불필요하게 증가하지 않을 수 있어 타이어 설계 특성을 향상할 수 있고 타이어 제조 특성을 향상할 수 있다.

선택적 실시예로서 각각 유기 재료 및 무기 재료를 통한 스프레이 코팅법을 이용하여 제1 영역 및 제2 영역을 형성할 수 있어서 이너 라이너부를 용이하게 형성할 수 있고, 원하는 두께를 용이하게 확보할 수 있다.

또한, 제1 영역의 사이에 제2 영역이 배치될 수 있고, 선택적 실시예로서 한 개 이상의 제2 영역이 제1 영역으로 둘러 싸인 형태를 가질 수 있다. 이를 통하여 수분의 침투 및 산소와 같은 기체의 내측으로 침투 감소 또는 차단 효과를 증대할 수 있다.

또한, 복수 개의 제2 영역이 서로 이격되도록 배치되어 이너 라이너부의 유연성을 확보할 수 있고, 타이어의 폭 방향을 기준으로 타이어의 외측으로부터 내측으로의 방향으로 제2 영역, 제1 영역 및 제2 영역이 배치된 영역이 형성되고, 제2 영역만 있는 영역이 인접하도록 배치되어 산소 또는 수분의 침투 경로를 복잡하게 형성할 수 있다.

또한 무기물을 함유하는 제2 영역이 제1 영역으로 둘러싸이도록 하여 제2 영역의 손상, 변형 또는 파손을 용이하게 감소 또는 방지할 수 있다.

또한, 이너 라이너부의 두께를 감소하면서 산소 또는 수분의 침투 감소 효과를 증대할 수 있어 타이어 주행 시의 연비 성능 향상 효과를 얻을 수 있다.

이와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

실시예에서 설명하는 특정 실행들은 일 실시 예들로서, 어떠한 방법으로도 실시 예의 범위를 한정하는 것은 아니다. 또한, "필수적인", "중요하게" 등과 같이 구체적인 언급이 없다면 본 발명의 적용을 위하여 반드시 필요한 구성 요소가 아닐 수 있다.

실시예의 명세서(특히 특허청구범위에서)에서 "상기"의 용어 및 이와 유사한 지시 용어의 사용은 단수 및 복수 모두에 해당하는 것일 수 있다. 또한, 실시 예에서 범위(range)를 기재한 경우 상기 범위에 속하는 개별적인 값을 적용한 발명을 포함하는 것으로서(이에 반하는 기재가 없다면), 상세한 설명에 상기 범위를 구성하는 각 개별적인 값을 기재한 것과 같다. 마지막으로, 실시 예에 따른 방법을 구성하는 단계들에 대하여 명백하게 순서를 기재하거나 반하는 기재가 없다면, 상기 단계들은 적당한 순서로 행해질 수 있다. 반드시 상기 단계들의 기재 순서에 따라 실시 예들이 한정되는 것은 아니다. 실시 예에서 모든 예들 또는 예시적인 용어(예들 들어, 등등)의 사용은 단순히 실시 예를 상세히 설명하기 위한 것으로서 특허청구범위에 의해 한정되지 않는 이상 상기 예들 또는 예시적인 용어로 인해 실시 예의 범위가 한정되는 것은 아니다. 또한, 당업자는 다양한 수정, 조합 및 변경이 부가된 특허청구범위 또는 그 균등물의 범주 내에서 설계 조건 및 팩터에 따라 구성될 수 있음을 알 수 있다.

100, 200, 300, 400: 타이어
110, 210, 310, 410: 트레드부
140, 240, 340, 440: 사이드월
160, 260, 360, 460: 이너 라이너부

Claims (6)

1. 차량에 장착되어 적용되는 타이어에 관한 것으로서,
   적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부;
   상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월;
   상기 트레드부 또는 사이드월에 대응하고 상기 타이어의 내측에 배치되고 유기물을 포함하는 제1 영역 및 상기 제1 영역과 인접하도록 형성되고 무기물을 함유하는 제2 영역을 구비하는 이너 라이너부를 포함하고,
   하나 이상의 상기 제2 영역이 상기 제1 영역으로 봉지된 형태로 배치되는, 타이어.
2. 제1 항에 있어서,
   적어도 일 영역에서 상기 제1 영역 및 상기 제2 영역은 상기 이너 라이너부의 두께 방향을 기준으로 중첩되도록 배치된 것을 포함하는 타이어.
3. 제1 항에 있어서,
   적어도 일 영역에서 상기 제2 영역의 측면은 상기 제1 영역과 인접하도록 형성된 것을 포함하는 타이어.
4. 제1 항에 있어서,
   상기 제2 영역은 산화물, 질화물 또는 불화물을 함유하는 타이어.
5. 차량에 장착되어 적용되는 타이어 제조 방법에 관한 것으로서,
   상기 타이어는 적어도 차량 주행 시 노면과 접하는 영역을 포함하는 트레드부, 상기 트레드부와 인접하고 노면과 이격되는 영역을 포함하는 사이드월, 상기 트레드부 또는 사이드월에 대응하고 상기 타이어의 내측에 배치되고 유기물을 포함하는 제1 영역 및 상기 제1 영역과 인접하도록 형성되고 무기물을 함유하는 제2 영역을 구비하는 이너 라이너부를 포함하고,
   하나 이상의 상기 제2 영역이 상기 제1 영역으로 봉지된 형태로 배치되며,
   상기 이너 라이너부는 스프레이 방법을 이용하여 형성하는 단계를 포함하는 타이어 제조 방법.
6. 제5 항에 있어서,
   상기 스프레이 방법은 유기 재료 및 무기 재료를 함유하는 원재료를 이용하여 진행하는 것을 포함하는 타이어 제조 방법.

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