KR20200018971A - 자동차용 시트 회전 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 시트를 앞뒤로 각회전시키는 L축 스위블 메카니즘을 채택하여 다양한 편의 기능을 구현할 수 있도록 한 자동차용 시트 회전 장치에 관한 것이다.
즉, 본 발명은 시트백과 시트구션을 포함하는 시트를 앞뒤로 각회전시키는 L축 스위블 메카니즘을 채택하여, 한정된 실내공간에서도 시트를 L축(차량의 길이방향축) 기준으로 용이하게 회전시킬 수 있고, 앞뒤열 승객 상호간의 마주보기 모드, 릴렉스 모드, 취침 모드 등 다양한 편의 기능을 구현할 수 있도록 한 자동차용 시트 회전 장치를 제공하고자 한 것이다.

Description

자동차용 시트 회전 장치{Device for swiveling seat of vehicle}
본 발명은 자동차용 시트 회전 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 시트를 앞뒤로 각회전시키는 L축 스위블 메카니즘을 채택하여 다양한 편의 기능을 구현할 수 있도록 한 자동차용 시트 회전 장치에 관한 것이다.
운전자의 조종 없이도 주행이 가능한 자율주행차량의 경우, 다자 간의 회의 및 대화, 외부 경관 관람, 취침 등을 위하여 시트의 각도를 원하는 방향으로 회전 조절시킬 수 있는 스위블 타입(회전형) 시트가 탑재될 수 있다.
대개, 종래의 시트 스위블 메카니즘은 2열 또는 3열에 착좌한 승객이 뒷열에 착석한 승객과 마주보기를 하기 위하여 시트를 H축(차량의 상하 높이축)을 기준으로 회전시키는 구성으로 채택된 것으로서, H축 기준의 스위블 메커니즘은 많은 부품들의 연동이 필요하여 매우 복잡하고, 중량 및 원가 상승이 크게 소요되는 단점이 있다.
특히, 차량의 실내 공간은 한정되어 있으므로, 시트를 H축(차량의 상하 높이축)을 기준으로 회전시킬 때의 회전 궤적을 확보하는데 어려움이 있다.
본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 시트를 앞뒤로 각회전시키는 L축 스위블 메카니즘을 채택하여, 한정된 실내공간에서도 시트를 L축(차량의 길이방향축) 기준으로 용이하게 회전시킬 수 있고, 앞뒤열 승객 상호간의 마주보기 모드, 릴렉스 모드, 취침 모드 등 다양한 편의 기능을 구현할 수 있도록 한 자동차용 시트 회전 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은: 차량 실내 플로어에 장착되는 레일; 곡선 가이드홀과 직선 가이드홀이 상하 위치에 이격 형성된 구조로 구비되어, 상기 레일 위에 장착되는 가이드 브라켓; 시트의 시트쿠션 측면 내부에 장착되는 제1쿠션측 프레임; 상기 곡선 가이드홀과 일치하는 제1링크홀과 상기 직선 가이드홀과 일치하는 제2링크홀이 후단부 영역에 형성된 구조로 구비되어, 상기 제1쿠션측 프레임에 체결되는 제2쿠션측 프레임; 상기 제2쿠션측 프레임의 제1링크홀을 통과하여 곡선 가이드홀에 삽입되는 회전 링크; 상기 제2쿠션측 프레임의 제2링크홀을 통과하여 직선 가이드홀이 삽입되는 슬라이드 링크; 및 상기 슬라이드 링크에 전후진 구동력을 제공하는 구동장치; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트 회전 장치를 제공한다.
특히, 상기 가이드 브라켓은 곡선 가이드홀과 직선 가이드홀이 상하로 이격 형성된 수직 지지판과, 이 수직 지지판의 하단에 절곡 형성되고 상기 레일의 상부 이송레일에 체결되는 수평 장착단으로 구성된 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 곡선 가이드홀은 차량 후방에서 전방으로 향하여 하향 경사진 곡선 경로 형성된 것을 특징으로 한다.
더욱 바람직하게는, 상기 직선 가이드홀과 곡선 가이드홀의 후단끝은 서로 상하로 일치되고, 직선 가이드홀의 전단부는 곡선 가이드홀의 전단끝으로부터 차량 전방으로 더 길게 연장 형성된 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제2쿠션측 프레임의 전단부에는 제1쿠션측 프레임과의 체결을 위한 장착홀이 형성되고, 후단부의 상하 위치에 각각 상기 제1링크홀 및 제2링크홀이 관통 형성된 것을 특징으로 한다.
본 발명의 일 구현예에 따른 상기 구동장치는: 모터; 모터의 출력축에 장착된 리드스크류; 슬라이드 링크의 중간부분에 삽입 체결되는 동시에 리드스크류와 스크류 이송 가능하게 체결되는 이송블럭; 및 리드스크류의 말단부가 회전 지지 가능하게 삽입 체결되고, 가이드 브라켓에 장착된 고정지지판 위에 고정되는 베어링 지지체; 를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 이송블럭에는 슬라이드 링크가 좌우로 삽입 관통되는 좌우 체결구와 리드스크류가 스크류 치합 가능하게 삽입 관통되는 전후 체결구가 형성된 것을 특징으로 한다.
한편, 상기 제1쿠션측 프레임과 제2쿠션측 프레임 간에는 리클라이닝 장치가 설치되는 리클라이너 브라켓이 배치되되, 이 리클라이너 브라켓의 전단부는 제1쿠션측 프레임에 겹쳐져 고정 장착되고, 후단부에는 제2쿠션측 프레임의 제1링크홀과 일치되는 동시에 회전 링크가 관통되는 제3링크홀이 형성된 것을 특징으로 한다.
본 발명의 바람직한 구현예로서, 상기 시트의 시트쿠션 및 시트백은 서로 대칭형 형상으로 채택된 것을 특징으로 한다.
더욱 바람직한 구현예로서, 상기 시트쿠션의 전단부에는 헤드레스트 겸용의 레그레스트가 접힘 및 펼쳐짐 가능하게 장착되고, 시트백의 상단부에는 레그레스트 겸용의 헤드레스트가 접힙 및 펼쳐짐 가능하게 장착된 것을 특징으로 한다.
상기한 과제 해결 수단을 통하여, 본 발명은 다음과 같은 효과를 제공한다.
첫째, 시트를 전방 또는 후방쪽으로 젖혀서 각회전시키는 L축 스위블 메카니즘을 채택하여, 기존의 H축 기준으로 회전시키는 스위블 시트에 비하여 한정된 실내공간에서도 회전 궤적을 충분히 확보할 수 있고, 시트를 L축(차량의 길이방향축) 기준으로 용이하게 회전시킬 수 있다.
둘째, 시트를 L축 기준으로 각회전 조절하여 앞쪽 시트열과 뒤쪽 시트열 승객 상호 간의 마주보기 및 대화 모드가 구현 가능하고, 또한 시트백 리클라이닝 조절과 함께 상대쪽 시트쿠션을 레그레스트로 사용하면서 사용자가 누울 수 있는 릴렉스 모드 및 취침 모드 등이 구현 가능하다.
셋째, 앞쪽 시트를 L축 기준으로 각회전시킬 때, 앞쪽 시트 전체가 전방으로 소정 거리 이동되는 작동이 동시에 이루어지므로, 앞쪽 시트가 뒤쪽으로 각회전될 때 뒤쪽 시트에 간섭되는 현상을 용이하게 방지할 수 있다.
넷째, 기존의 H축 기준으로 회전시키는 스위블 시트에 비하여 부품수 절감 및 제조 비용을 크게 절감할 수 있을 뿐만 아니라, 미래의 자율 주행 차량에 적용되는 시트의 슬림화 및 시트쿠션과 시트백의 구분이 없어질 것을 대비하여, 시트의 시트쿠션과 시트백을 대칭형 형상으로 채택함으로써, 시트백과 시트쿠션을 별도로 제작하지 않아도 되므로, 더욱 부품수 절감 및 제조 비용 절감을 도모할 수 있다.
도 1은 본 발명에 따른 자동차용 시트 회전 장치의 각 구성을 도시한 분리 사시도,
도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 자동차용 시트 회전 장치를 도시한 조립 사시도,
도 4a 내지 도 4d는 본 발명에 따른 자동차용 시트 회전 장치의 작동 상태를 구분하여 도시한 사시도,
도 5 내지 도 8은 본 발명에 따른 자동차용 시트 회전 장치의 작동 사용예를 도시한 측면도.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명하기로 한다.
본 발명에서 사용되는 용어 중 레일, 가이드 브라켓, 제1 및 제2쿠션측 프레임 등은 시트의 좌우 위치에 배열되므로, 한 쌍의 구성으로 이해해야 할 것이다.
첨부한 도 1 내지 도 3은 본 발명에 따른 자동차용 시트 회전 장치를 도시한 사시도로서, 도면부호 10은 레일을 지시한다.
상기 레일(10)은 차량의 실내 플로어에 고정 장착되는 하부 고정레일(11)과, 하부 고정레일(11) 위에 전후 이송 가능하게 장착되는 상부 이송레일(12)로 구성된다.
참고로, 상기 시트의 전후 위치 조절을 위하여 상기 상부 이송레일(12)을 전후로 직선 이송시키기 위한 수동식 또는 전동식 메카니즘 구성들은 공지된 구성으로서, 본 발명의 본질과는 무관하여 그 도식 및 설명은 생략하기로 한다.
특히, 본 발명의 회전 장치가 적용되는 시트(100)는 미래의 자율 주행 차량에 적용되는 시트의 슬림화 및 시트쿠션과 시트백의 구분이 없어질 것을 대비하여, 시트쿠션(110)과 시트백(120)이 서로 대칭형 형상으로 채택된다.
더욱이, 상기 시트쿠션(110)의 전단부에는 헤드레스트 겸용의 레그레스트(112)가 접힘 및 펼쳐짐 가능하게 장착되고, 시트백(120)의 상단부에는 레그레스트 겸용의 헤드레스트(122)가 접힙 및 펼쳐짐 가능하게 장착된다.
여기서, 상기 상부 이송레일(12) 위에 곡선 가이드홀(21)과 직선 가이드홀(22)을 갖는 가이드 브라켓(20)이 고정 장착된다.
상기 가이드 브라켓(20)은 곡선 가이드홀(21)과 직선 가이드홀(22)이 상하 위치에 이격 형성된 구조로 구비되며, 상기 상부 이송레일(12) 위에 장착되어 상부 이송레일(12)과 함께 전후로 이송 가능한 상태가 된다.
보다 상세하게는, 상기 가이드 브라켓(20)은 곡선 가이드홀(21)과 직선 가이드홀(22)이 상하로 이격 형성된 수직 지지판(23)과, 이 수직 지지판(23)의 하단에 바깥쪽으로 절곡 형성되어 상부 이송레일(12) 위에 체결되는 수평 장착단(24)으로 구분된다.
이때, 상기 곡선 가이드홀(21)은 반타원의 외곽라인 궤적과 같이 차량 후방에서 전방으로 향하여 하향 경사진 곡선 경로로 형성된다.
특히, 후술하는 바와 같이 시트를 L축 기준으로 회전시키기 위한 제2쿠션측 프레임(40)의 회전 운동 궤적을 용이하게 확보하기 위하여 상기 가이드 브라켓(20)의 곡선 가이드홀(21)과 직선 가이드홀(22)의 후단끝은 서로 상하로 일치되고, 직선 가이드홀(22)의 전단부는 곡선 가이드홀(21)의 전단끝으로부터 차량 전방을 향하여 소정 길이로 더 길게 연장 형성된다.
한편, 시트(100)의 시트쿠션(110) 측면 내부에는 시트쿠션 측면 형상과 유사한 제1쿠션측 프레임(30)이 장착된다.
바람직하게는, 상기 제1쿠션측 프레임(30)의 강성 보강을 위하여 시트쿠션(110)의 골격체로서 시트쿠션 내부에 본래 존재하는 시트쿠션 프레임(미도시됨)에 제1쿠션측 프레임(30)이 취부되도록 한다.
또한, 상기 제1쿠션측 프레임(30)에는 후술하는 바와 같이 회전 링크(50) 및 슬라이드 링크(52)를 매개로 하여 상기 가이드 브라켓(20)의 직선 가이드홀(22)을 따라 직선 이동하는 동시에 곡선 가이드홀(21)을 따라 각회전 운동을 하게 되는 제2쿠션측 프레임(40)이 연결된다.
이를 위해, 상기 제2쿠션측 프레임(40)은 상기 가이드 브라켓(20)의 곡선 가이드홀(21)과 일치하는 제1링크홀(41)과 상기 가이드 브라켓(20)의 직선 가이드홀(22)과 일치하는 제2링크홀(42)이 그 후단부 영역에 관통 형성된 구조로 구비된다.
즉, 상기 제2쿠션측 프레임(40)은 그 전단부에 상기 제1쿠션측 프레임(30)의 후단부와의 체결을 위한 장착홀(43)이 형성되고, 후단부의 상하 위치에 각각 상기 제1링크홀(41) 및 제2링크홀(42)이 관통 형성된 구조로 구비된다.
한편, 상기 제1쿠션측 프레임(30)이 내장된 시트의 전방 또는 후방 회전을 위하여 제2쿠션측 프레임(40)을 직선 이동 및 회전 운동시키는 수단으로서, 회전링크(50) 및 슬라이드 링크(52)가 구비되고, 이 회전링크(50) 및 슬라이드 링크(52)는 구동장치(60)의 동력을 전달받아 제2쿠션측 프레임(40)을 직선 이동 및 회전시키는 역할을 한다.
이를 위해, 상기 회전링크(50)는 바 형태로 구비되어 그 양단부가 상기 제2쿠션측 프레임(40)의 제1링크홀(41)을 통과하여 가이드 브라켓(20)의 곡선 가이드홀(21)에 이송 가능하게 삽입 체결되고, 상기 슬라이드 링크(52)는 구동장치(60)와의 연결을 위해 절곡부를 갖는 바 형태로 구비되어 그 양단부가 상기 제2쿠션측 프레임(40)의 제2링크홀(42)을 통과하여 가이드 브라켓(20)의 직선 가이드홀(22)이 이송 가능하게 삽입 체결된다.
상기 구동장치(60)는 슬라이드 링크(52)에 전후진 구동력을 제공하는 모터 및 기어 조합 구조, 모터 및 가스 댐퍼 조합 구조, 리니어 모터 등 다양한 수단이 채용 가능하다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따른 구동장치(60)는 실내 플로어에 장착되는 모터(61)와, 모터(61)의 출력축에 장착되어 제자리 회전하는 리드스크류(62)와, 가이드 브라켓(20)에 장착된 고정지지판(63) 위에 고정되어 리드스크류(62)의 말단부를 회전 가능하게 지지하는 베어링 지지체(64) 등을 포함하여 구성된다.
특히, 상기 구동장치(60)는 슬라이드 링크(52)의 중간 부분에 삽입 체결되는 동시에 리드스크류(62)와 스크류 이송 가능하게 체결되는 이송블럭(65)을 더 포함한다.
이때, 상기 이송블럭(65)은 슬라이드 링크(52)가 좌우에 삽입 체결되는 좌우 체결구(66)와 리드스크류(62)가 스크류 치합 가능하게 삽입 관통되는 전후 체결구(67)가 형성된 구조로 구비된다.
한편, 상기 제1쿠션측 프레임(30)과 제2쿠션측 프레임(40) 간에는 통상의 리클라이닝 메카니즘 구성(미도시됨)이 설치되는 리클라이너 브라켓(70)이 배치된다.
좀 더 상세하게는, 상기 리클라이너 브라켓(70)의 전단부가 제1쿠션측 프레임(20)에 겹쳐져 고정 장착되고, 후단부에는 제2쿠션측 프레임(40)의 제1링크홀(41)과 일치되는 동시에 회전 링크(50)가 관통되는 제3링크홀(71)이 형성되며, 전단부와 후단부 사이 영역에 형성된 회전지점(72)은 시트백(120)의 하단부에 연결된다.
이에, 상기 리클라이너 브라켓(70)에 설치되는 통상의 리클라이닝 메카니즘 구성(미도시됨)들에 의하여 시트백(120)이 리클라이닝 브라켓(70)의 회전지점(72)을 중심으로 각회전하여 리클라이닝 동작이 이루어질 수 있다.
참고로, 상기 시트백의 리클라이닝을 위한 리클라이닝 메카니즘 구성들은 공지된 구성으로서, 본 발명의 본질과는 무관하여 그 도식 및 설명은 생략하기로 한다.
여기서, 상기한 구성으로 이루어진 본 발명의 시트 회전 장치에 대한 작동 흐름을 살펴보면 다음과 같다.
첨부한 도 4a 내지 도 4d는 본 발명에 따른 자동차용 시트 회전 장치의 작동 상태를 구분하여 도시한 것으로서, 도 4a는 시트가 차량 전방을 향하여 배열된 상태를 나타낸다.
도 4a를 참조하면, 상기 시트쿠션(110) 내에 위치하는 제1쿠션측 프레임(20)이 수평 배열 상태를 유지하고, 제1쿠션측 프레임(20)과 연결된 제2쿠션측 프레임(30)로 수평으로 배열된 상태가 된다.
이때, 상기 회전링크(50)의 양단부는 제2쿠션측 프레임(40)의 제1링크홀(41)을 통과하여 가이드 브라켓(20)의 곡선 가이드홀(21)의 가장 뒤쪽에 위치되고, 상기 슬라이드 링크(52)의 양단부도 제2쿠션측 프레임(40)의 제2링크홀(42)을 통과하여 가이드 브라켓(20)의 직선 가이드홀(22)의 가장 뒤쪽에 위치된다.
이러한 상태에서 시트쿠션(110) 및 시트백(120)을 포함하는 시트(100) 전체를 L축(차량의 길이방향 축)을 기준으로 뒤로 젖히면서 회전시키기 위하여, 즉 전체 시트가 뒤로 회전되되 시트쿠션이 시트백 위치로 각회전하는 동시에 시트백이 시트쿠션 위치로 각회전되도록 입력신호(스위치 신호)에 의하여 모터(61)가 정방향 회전력을 출력한다.
이에, 상기 모터(61)의 출력축에 장착된 리드스크류(62)가 제자리 회전을 ㅎ하게 되고, 리드스크류(62)와 스크류 치합된 이송블럭(65)이 차량 전방을 향하여 전진하게 된다.
이와 동시에, 상기 이송블럭(65)의 좌우 체결구(66)를 통해 슬라이드 링크(52)가 삽입 체결된 상태이므로, 슬라이드 링크(52)도 이송블럭(65)과 함께 전진하게 되고, 물론 상기 슬라이드 링크(52)는 가이드 브라켓(20)의 직선 가이드홀(22)을 따라 직선 운동을 하며 전진하게 된다.
이때, 상기 슬라이드 링크(52)는 제2쿠션측 프레임(40)의 제2링크홀(42)을 통해 삽입 관통된 상태이므로, 즉 제2쿠션측 프레임(50)이 슬라이드 링크(52)에 의하여 구속된 상태이므로, 슬라이드 링크(52)의 전진시 제2쿠션측 프레임(40)도 함께 전진하게 된다.
이와 동시에, 상기 회전링크(50)의 양단부가 제2쿠션측 프레임(40)의 제1링크홀(41)을 통과하여 가이드 브라켓(20)의 곡선 가이드홀(21)에 삽입된 상태이므로, 상기 제2쿠션측 프레임(40)의 전진시 회전링크(50)도 함께 곡선 가이드홀(21)을 따라 전진 이송을 하게 된다.
이때, 상기 가이드 브라켓(20)의 곡선 가이드홀(21)은 반타원의 외곽라인 궤적과 같이 차량 후방에서 전방으로 향하여 하향 경사진 곡선 경로로 형성되어 있기 때문에 첨부한 도 4b 및 4c에서 보듯이, 상기 회전링크(50)는 점차 전방을 항하여 하향 궤적을 그리며 전진 이송됨으로써, 회전링크(50)가 제2쿠션측 프레임(40)의 후단 상부를 아래쪽으로 당겨주는 역할을 하게 되어, 제2쿠션측 프레임(40)이 점차 슬라이드 링크(52)를 중심으로 수직으로 세워지는 각회전을 하게 된다.
더욱이, 상기 슬라이드 링크(52)가 삽입된 직선 가이드홀(22)의 전단부는 곡선 가이드홀(21)의 전단끝으로부터 차량 전방을 향하여 소정 길이로 더 길게 연장형성되어 있기 때문에 첨부한 도 4d에서 보듯이, 슬라이드 링크(52)가 회전링크(50)에 비하여 더 전진하면서 제2쿠션측 프레임(40)의 후단 하부를 위쪽으로 밀어주는 역할을 하게 되어, 제2쿠션측 프레임(40)이 수직으로 세워지는 상태가 된다.
또한, 상기 제2쿠션측 프레임(40)이 점차 수직으로 세워지는 동시에 제2쿠션측 프레임(40)과 연결된 제1쿠션측 프레임(30)도 들리면서 점차 수직방향으로 세워지게 되고, 제1쿠션측 프레임(30)과 제2쿠션측 프레임(40) 간에 연결된 리클라이너 브라켓(70)도 수평 상태에서 수직 위치로 세워지는 상태가 된다.
이와 동시에, 상기 제1쿠션측 프레임(30)이 시트쿠션(110)에 내설된 상태이므로, 제1쿠션측 프레임(30)이 점차 수직방향으로 각회전하면 시트쿠션(110)도 시트백과 같이 세워지는 위치로 각회전을 하게 되고, 또한 상기 리클라이너 브라켓(70)이 시트백(120)과 연결된 상태이므로 리클라이너 브라켓(70)의 수직방향 각회전시 시트백(120)은 시트쿠션과 같이 눕혀지는 위치로 각회전을 하게 된다.
따라서, 상기 시트(100)가 차량 후방을 향하여 배열되는 상태가 되어, 시트쿠션(110)은 시트백 역할을 하고, 시트백(120)은 시트쿠션 역할을 하게 된다.
다시, 시트(100)를 차량 전방쪽으로 회전시키는 작동은 위와 같은 작동 과정의 역순이므로 그 상세한 설명은 생략하기로 한다.
이와 같이, 시트를 L축으로 중심으로 전방 또는 후방쪽으로 젖혀서 각회전시키는 L축 스위블 메카니즘을 채택하여, 기존의 H축 기준으로 회전시키는 스위블 시트에 비하여 한정된 실내공간에서도 회전 궤적을 충분히 확보할 수 있고, 시트를 L축(차량의 길이방향축) 기준으로 용이하게 회전시킬 수 있다.
또한, 시트의 L축 회전 작동시, 제1 및 제2쿠션측 프레임(30,40)이 회전 링크(50) 및 슬라이드 링크(52)를 매개로 가이드 브라켓의 곡선 및 직선 가이드홀(21,22)을 따라 전진하는 동작에 의거하여 시트 전체의 슬라이딩 전진이 동시에 이루어지게 되므로, 첨부한 도 5에 도시된 바와 같이 뒷쪽 열에 배치된 시트와의 간섭 현상을 용이하게 방지할 수 있다.
첨부한 도 6 내지 도 8은 본 발명에 따른 자동차용 시트 회전 장치의 작동 사용예를 도시한 측면도이다.
전술한 바와 같이, 상기 리클라이너 브라켓(70)이 제1쿠션측 프레임(30)과 제2쿠션측 프레임(40) 간에 연결되고, 리클라이너 브라켓(70)의 전단부와 후단부 사이 영역에 형성된 회전지점(72)은 시트백(120)의 하단부에 연결되며, 시트백의 경사각을 조절하기 위한 통상의 리클라이닝 메카니즘 구성(미도시됨)이 리클라이너 브라켓(70)에 조립된다.
도 6 및 도 7을 참조하면, 사용자가 리클라이닝 메카니즘을 작동시켜서 시트백(120)을 눕혀줌으로써, 사용자의 릴렉스 모드 및 취침 모드가 구현될 수 있다.
또한, 도 7에서 보듯이 뒷열 시트에 착석한 승객이 시트쿠션 위치로 가변된 시트백 위에 다리를 올리는 레그레스트 모드도 구현 가능하다.
도 8을 참조하면, 2열 시트와 3열 시트 사이를 통해 승객이 3열 시트에 용이하게 탑승할 수 있는 워크인 모드 구현도 가능하다.
즉, 상기 가이드 브라켓(20)이 장착된 상부 이송레일(12)이 공지의 수동식 또는 전동식 메카니즘 구성들에 의하여 하부 고정레일(11)을 따라 전방으로 이동되도록 하고, 동시에 리클라이닝 장치를 이용하여 시트백을 전방으로 숙여주는 작동을 하도록 함으로써, 3열 시트에 대한 승객의 승하차가 편리하게 이루어질 수 있다.
10 : 레일
11 : 하부 고정레일
12 : 상부 이송레일
20 : 가이드 브라켓
21 : 곡선 가이드홀
22 : 직선 가이드홀
23 : 수직 지지판
24 : 수평 장착단
30 : 제1쿠션측 프레임
40 : 제2쿠션측 프레임
41 : 제1링크홀
42 : 제2링크홀
43 : 장착홀
50 : 회전 링크
52 : 슬라이드 링크
60 : 구동장치
61 : 모터
62 : 리드스크류
63 : 고정지지판
64 : 베어링 지지체
65 : 이송블럭
66 : 좌우 체결구
67 : 전후 체결구
70 : 리클라이너 브라켓
71 : 제3링크홀
72 : 회전지점
100 : 시트
110 : 시트쿠션
112 : 레그레스트
120 : 시트백
122 : 헤드레스트

Claims (10)

  1. 차량 실내 플로어에 장착되는 레일;
    곡선 가이드홀과 직선 가이드홀이 상하 위치에 이격 형성된 구조로 구비되어, 상기 레일 위에 장착되는 가이드 브라켓;
    시트의 시트쿠션 측면 내부에 장착되는 제1쿠션측 프레임;
    상기 곡선 가이드홀과 일치하는 제1링크홀과 상기 직선 가이드홀과 일치하는 제2링크홀이 후단부 영역에 형성된 구조로 구비되어, 상기 제1쿠션측 프레임에 체결되는 제2쿠션측 프레임;
    상기 제2쿠션측 프레임의 제1링크홀을 통과하여 곡선 가이드홀에 삽입되는 회전 링크;
    상기 제2쿠션측 프레임의 제2링크홀을 통과하여 직선 가이드홀이 삽입되는 슬라이드 링크; 및
    상기 슬라이드 링크에 전후진 구동력을 제공하는 구동장치;
    를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트 회전 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 가이드 브라켓은 곡선 가이드홀과 직선 가이드홀이 상하로 이격 형성된 수직 지지판과, 이 수직 지지판의 하단에 절곡 형성되고 상기 레일의 상부 이송레일에 체결되는 수평 장착단으로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트 회전 장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 곡선 가이드홀은 차량 후방에서 전방으로 향하여 하향 경사진 곡선 경로 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트 회전 장치.
  4. 청구항 2에 있어서,
    상기 직선 가이드홀과 곡선 가이드홀의 후단끝은 서로 상하로 일치되고, 직선 가이드홀의 전단부는 곡선 가이드홀의 전단끝으로부터 차량 전방으로 더 길게 연장 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트 회전 장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 제2쿠션측 프레임의 전단부에는 제1쿠션측 프레임의 후단부와의 체결을 위한 장착홀이 형성되고, 후단부의 상하 위치에 각각 상기 제1링크홀 및 제2링크홀이 관통 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트 회전 장치.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 구동장치는:
    모터;
    모터의 출력축에 장착된 리드스크류;
    슬라이드 링크의 중간부분에 삽입 체결되는 동시에 리드스크류와 스크류 이송 가능하게 체결되는 이송블럭; 및
    리드스크류의 말단부가 회전 지지 가능하게 삽입 체결되고, 가이드 브라켓에 장착된 고정지지판 위에 고정되는 베어링 지지체;
    를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트 회전 장치.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 이송블럭은 슬라이드 링크가 좌우로 삽입 관통되는 좌우 체결구와 리드스크류가 스크류 치합 가능하게 삽입 관통되는 전후 체결구가 형성된 구조로 구비된 것임을 특징으로 하는 자동차용 시트 회전 장치.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1쿠션측 프레임과 제2쿠션측 프레임 간에는 리클라이닝 장치가 설치되는 리클라이너 브라켓이 배치되되, 이 리클라이너 브라켓의 전단부는 제1쿠션측 프레임에 겹쳐져 고정 장착되고, 후단부에는 제2쿠션측 프레임의 제1링크홀과 일치되는 동시에 회전 링크가 관통되는 제3링크홀이 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트 회전 장치.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 시트의 시트쿠션 및 시트백은 서로 대칭형 형상으로 채택된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트 회전 장치.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 시트쿠션의 전단부에는 헤드레스트 겸용의 레그레스트가 접힘 및 펼쳐짐 가능하게 장착되고, 시트백의 상단부에는 레그레스트 겸용의 헤드레스트가 접힙 및 펼쳐짐 가능하게 장착된 것을 특징으로 하는 자동차용 시트 회전 장치.
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