KR20190129347A - Bicycles - Google Patents

Abstract

The present invention relates to a bicycle. An objective of the present invention is to freely convert the rotating speeds of a front wheel and a rear wheel, use the principle of levers, and extend the length of a crank arm transferring power to the rear wheel to rotate the rear wheel and the front wheel by a small force. According to the present invention, the bicycle comprises: a main body unit having a handlebar and a saddle installed thereon; a front and a rear wheel installed on a front and a rear side of the main body unit; a first and a second driven unit mounted on a wheel shaft axially fixed on the rear wheel; a first and a second power transfer unit connected to the first and the second driven unit, mounted on a crankshaft axially fixed on the main body unit, and formed to have different diameters; a crank arm which is connected to both sides of the crankshaft, and simultaneously rotates the crankshaft, the first power transfer unit, the first driven unit, and the rear wheel or the crankshaft, the second power transfer unit, the second driven unit, and the rear wheel when rotating in a downward direction; and a conversion unit to supply power of the crank arm to the first or the second power transfer unit to convert the rotating speed of the rear wheel.

Description

자전거{BICYCLES}Bike {BICYCLES}

본 발명은 자전거에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 전륜과 후륜의 회전속도를 자유롭게 변환시킬 수 있는 자전거에 관한 것이다The present invention relates to a bicycle, and more particularly, to a bicycle capable of freely converting the rotational speed of the front and rear wheels.

일반적으로, 자전거는 페달의 회전력을 체인과 스프로킷을 이용하여 뒷바퀴에 전달하므로서, 자전거가 추진되도록 하는 것이 일반적이며 이러한 자전거는 체인을 이용하여 동력을 전달하도록 구성된다.In general, bicycles transmit the rotational force of the pedals to the rear wheels using chains and sprockets, so that the bicycles are propelled and these bicycles are configured to transmit power using the chains.

상기와 같은 자전거는 후륜구동방식으로 주행 됨에 따라 주행력이 저하됨을 방지하기 위하여 별도의 변속장치를 부착하여 적은 힘으로도 자전거를 용이하게 구동시키도록 하여 주행력을 향상시키고 있다.In order to prevent the driving force from being lowered as the bicycle is driven by the rear wheel driving method, the bicycle is easily attached to a separate transmission device so as to easily drive the bicycle with a small force, thereby improving driving force.

그러나, 후륜구동방식으로는 변속장치를 부착하여도 페달에 의한 구동력의 전달만으로 추진력이 저조하였으며 빠른 추진력을 필요로 할 경우에는 사용자의 힘이 많이 필요한 문제점이 있다.However, in the rear wheel drive method, even when the transmission is attached, the propulsion force is low only by the transmission of the driving force by the pedal.

등록특허공보 제10-1228803호(2013.01.25)Patent Registration No. 10-1228803 (2013.01.25)

본 발명은 상기한 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 전륜과 후륜의 회전속도를 자유롭게 변환시킬 수 있으며, 지렛대 원리를 이용하고, 후륜에 동력을 전달하는 크랭크 암의 길이를 늘려서 후륜과 전륜을 적은 힘으로도 회전시킬 수 있는 자전거를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems of the prior art, it is possible to freely convert the rotation speed of the front wheel and the rear wheel, using the lever principle, by increasing the length of the crank arm to transmit power to the rear wheel and The object is to provide a bicycle that can rotate the front wheel with a small force.

본 발명에 따른 자전거는, 핸들과 안장이 설치된 본체부, 상기 본체부의 전측과 후측에 각각 설치되는 전륜 및 후륜, 상기 후륜에 축 고정되어 있는 휠샤프트에 장착되는 제1,2피동부, 상기 제1,2피동부와 각각 연결되고, 상기 본체부에 축 고정되어 있는 크랭크샤프트에 장착되며, 서로 다른 직경을 갖도록 형성되는 제1,2동력전달부, 상기 크랭크샤프트의 각각 장착되고, 하 방향으로 회동 시 크랭크샤프트와 제1동력전달부와 제1피동부 및 후륜 또는 크랭크샤프트와 제2동력전달부와 제2피동부 및 후륜을 일률적을 회전시키는 제1,2크랭크암, 상기 제1,2크랭크암의 동력을 상기 제1동력전달부 또는 제2동력전달부에 공급하여 후륜의 회전속도를 변환시키는 변환부를 포함한다.The bicycle according to the present invention includes a body part provided with a handle and a saddle, front and rear wheels respectively installed at the front and rear sides of the body part, and first and second driven parts mounted to a wheel shaft fixed to the rear wheel, First and second power transmission parts respectively connected to the first and second driven parts and mounted to the crankshafts which are axially fixed to the main body part, and are formed to have different diameters, respectively, First and second crank arms for uniformly rotating the crankshaft, the first power transmission part, the first driven part, and the rear wheel or the crankshaft, the second power transmission part, the second driven part, and the rear wheel during rotation; And a conversion unit for supplying power of the crank arm to the first power transmission unit or the second power transmission unit to convert the rotational speed of the rear wheels.

그리고, 상기 본체부는,And, the main body portion,

상기 안장과 후륜이 설치되고, 수직장착구 및 회동가이드가 형성된 후방본체, 전방에 상기 핸들이 수평방향으로 회전 가능하게 설치되고, 후방에는 상기 수직장착구의 외면에 회전가능하게 장착되는 포켓이 형성된 전방상부본체, 상기 포켓의 내부에 수용되며 저면에 키홈이 형성된 연결부재, 상기 전륜이 설치되고, 상기 키홈에 삽입 또는 인출되는 키 및 상기 회동가이드에 장착되는 회동부가 형성된 전방하부본체를 포함하고,The saddle and the rear wheel is installed, the rear main body is formed with a vertical mounting hole and the rotation guide, the front of the handle is installed to be rotated in the horizontal direction, the rear is formed with a pocket rotatably mounted on the outer surface of the vertical mounting An upper body, a connection member accommodated in the inside of the pocket and having a key groove formed at a bottom thereof, the front wheel being installed, a key inserted into or withdrawn from the key groove, and a front lower body having a pivot portion mounted to the pivot guide;

상기 회동부는 상기 전방하부본체 및 전륜이 각각 후방본체 및 후륜 측으로 접혀지도록 상기 회동가이드에서 회전 가능하다.The pivoting part is rotatable in the pivoting guide so that the front lower body and the front wheel are folded to the rear body and the rear wheel, respectively.

또한, 상기 제1,2크랭크암은 상기 크랭크샤프트에 장착되는 원웨이베어링을 더 포함한다.In addition, the first and second crank arms further include a one-way bearing mounted to the crankshaft.

그리고, 상기 제1동력전달부와 제2동력전달부 중 어느 하나는 상기 제1,2피동부와 동일한 직경을 갖도록 형성되고, 다른 하나는 상기 제1,2피동부보다 큰 직경을 갖도록 형성된다.In addition, any one of the first power transmission portion and the second power transmission portion is formed to have the same diameter as the first and second driven portions, and the other is formed to have a larger diameter than the first and second driven portions. .

또한, 상기 변환부는,In addition, the conversion unit,

상기 제1동력전달부와 제2동력전달부가 서로 마주하는 면에 각각 형성되는 제1,2어댑터, 상기 제1,2어댑터의 사이에 위치되고 상기 크랭크샤프트를 따라 이동되면서 상기 제1어댑터 또는 제2어댑터에 고정되는 클러치를 포함한다.The first adapter or the second adapter is located between the first and second adapters, the first and second adapters respectively formed on the surface facing each other and moved along the crankshaft, the first adapter or the second 2 includes a clutch fixed to the adapter.

그리고, 상기 클러치의 양측에는 다각형 형상으로 형성되는 고정홈이 형성되고, 상기 제1,2어댑터는 상기 고정홈과 동일한 다각형 형상으로 형성된다.In addition, fixing grooves having a polygonal shape are formed at both sides of the clutch, and the first and second adapters are formed in the same polygonal shape as the fixing groove.

본 발명에 따른 자전거는, 전륜과 후륜의 회전속도를 자유롭게 변환시킬 수 있으며, 지렛대 원리를 이용하고, 후륜에 동력을 전달하는 크랭크 암의 길이를 늘려서 후륜과 전륜을 적은 힘으로도 회전시킬 수 있어, 일반 성인 뿐만 아니라 비교적 힘이 약한 노인, 여성, 어린이들도 용이하게 사용할 수 있는 효과가 있다.Bicycle according to the present invention, the rotation speed of the front wheel and the rear wheel can be freely converted, using the lever principle, by increasing the length of the crank arm that transmits power to the rear wheel can rotate the rear wheel and the front wheel with a small force In addition, the general adult as well as the relatively weak elderly, women, children can easily use the effect.

도 1은 본 발명에 따른 자전거를 도시한 결합 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 자전거를 도시한 분해 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 자전거에 적용된 전방상부본체와 전방하부본체의 결합 상태를 도시한 단면도.
도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 자전거를 접는 과정을 도시한 사시도.
도 6은 본 발명에 따른 자전거에 적용된 피동부와 변환부 및 크랭크암의 결합상태를 도시한 평면도.
도 7은 본 발명에 따른 자전거에 적용된 변환부의 작동상태를 도시한 평면도.1 is a perspective view showing a bicycle according to the present invention.
2 is an exploded perspective view showing a bicycle according to the present invention.
Figure 3 is a cross-sectional view showing a coupling state of the front upper body and the front lower body applied to the bicycle according to the invention.
4 and 5 are a perspective view showing a folding process according to the invention.
Figure 6 is a plan view showing a coupled state of the driven part and the conversion unit and the crank arm applied to the bicycle according to the invention.
7 is a plan view showing the operating state of the conversion unit applied to the bicycle according to the invention.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.Advantages and features of the present invention and methods for achieving them will be apparent with reference to the embodiments described below in detail with the accompanying drawings.

그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.However, the present invention is not limited to the embodiments disclosed below, but can be implemented in various different forms, and only the embodiments make the disclosure of the present invention complete, and the general knowledge in the art to which the present invention belongs. It is provided to fully inform the person having the scope of the invention, which is defined only by the scope of the claims. Like reference numerals refer to like elements throughout.

이하, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 본 발명의 실시예에 대하여 첨부한 도면을 참고로 하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 명세서 전체를 통하여 유사한 부분에 대해서는 동일한 도면 부호를 붙였다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art may easily implement the present invention. As those skilled in the art would realize, the described embodiments may be modified in various different ways, all without departing from the spirit or scope of the present invention. Like parts are designated by like reference numerals throughout the specification.

도 1은 본 발명에 따른 자전거를 도시한 결합 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 자전거를 도시한 분해 사시도이며, 도 3은 본 발명에 따른 자전거에 적용된 전방상부본체와 전방하부본체의 결합 상태를 도시한 단면도이고, 도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 자전거를 접는 과정을 도시한 사시도이며, 도 6은 본 발명에 따른 자전거에 적용된 피동부와 변환부 및 크랭크암의 결합상태를 도시한 평면도이고, 도 7은 본 발명에 따른 자전거에 적용된 변환부의 작동상태를 도시한 평면도이다.1 is a perspective view showing a bicycle according to the present invention, Figure 2 is an exploded perspective view showing a bicycle according to the present invention, Figure 3 is a combined state of the front upper body and the front lower body applied to the bicycle according to the invention 4 and 5 are perspective views illustrating a folding process of a bicycle according to the present invention, and FIG. 6 is a view illustrating a coupling state of a driven part, a conversion part, and a crank arm applied to a bicycle according to the present invention. 7 is a plan view showing an operating state of the conversion unit applied to the bicycle according to the present invention.

본 발명에 따른 자전거(1)는, 본체부(10), 전륜(20), 후륜(30), 제1피동부(40), 제2피동부(50), 제1동력전달부(60), 제2동력전달부(70), 크랭크암(80), 변환부(90)를 포함한다.Bicycle 1 according to the present invention, the main body 10, the front wheel 20, the rear wheel 30, the first driven portion 40, the second driven portion 50, the first power transmission unit 60 , A second power transmission unit 70, a crank arm 80, and a conversion unit 90.

상기 본체부(10)는 본 발명에 따른 자전거(1)의 전체 뼈대 역할 및 후술되는 전륜(20), 후륜(30), 제1,2피동부(40,50), 제1,2동력전달부(60,70), 크랭크암(80), 변환부(90)의 설치기능을 하는 것으로, 후방본체(12), 전방상부본체(11), 연결부재(14), 전방하부본체(13)를 포함할 수 있다.The main body 10 serves as a whole skeleton of the bicycle 1 according to the present invention and the front wheel 20, the rear wheel 30, the first and second driven parts 40 and 50, and the first and second power transmission described below. The rear body 12, the front upper body 11, the connecting member 14, the front lower body 13 by the installation function of the unit (60, 70), the crank arm (80), the conversion unit (90). It may include.

상기 후방본체(12)의 대략 중앙부분에는 사용자의 엉덩이를 지지하는 안장(121)이 일정높이로 설치되고, 후측에는 지면을 따라 구름 이동되는 후륜(30)이 설치된다.In the substantially central portion of the rear body 12, the saddle 121 for supporting the hips of the user is installed at a certain height, the rear side is provided with a rear wheel 30 which is clouded along the ground.

이때, 상기 안장(121)은 편안한 쿠션감을 제공할 수 있도록 솜이나 스폰지의 외면에 외피를 설치함으로서 형성될 수 있으며, 신장에 상관없이 자유롭게 페달링 할 수 있도록 높낮이 조절 가능하게 구성된다.At this time, the saddle 121 may be formed by installing an outer shell on the outer surface of the cotton or sponge to provide a comfortable cushioning, it is configured to adjust the height so as to be able to pedal freely regardless of the height.

그리고, 상기 후방본체(12)의 전방 상면에는 전방상부본체(11)가 결합되는 수직장착구(122)가 형성되고, 전방 측면에는 전방하부본체(13)의 결합, 회전을 가이드 하는 회동가이드(123)가 수평방향으로 돌출형성된다.And, the front upper surface of the rear body 12 is formed with a vertical mounting hole 122 to which the front upper body 11 is coupled, the front side rotation guide for guiding the rotation, the front lower body 13 ( 123 is protruded in the horizontal direction.

상기 전방상부본체(11)의 전방에는 원통 형상으로 형성되는 제1포켓(112)이 수직형성되고, 상기 제1포켓(112)에는 자전거(1)의 주행방향을 제어할 수 있는 핸들(111)이 설치된다.In front of the front upper body 11, a first pocket 112 formed in a cylindrical shape is vertically formed, and a handle 111 for controlling the driving direction of the bicycle 1 in the first pocket 112. This is installed.

그리고, 상기 전방상부본체(11)의 후방에는 원통 형상의 제2포켓(113)이 수직형성되고, 상기 제2포켓(113)의 내부에는 제2포켓(113)의 내경보다 작은 직경을 갖는 원통 형상의 제3포켓(114)이 삽입되며, 상기 제3포켓(114)의 상측 가장자리에 일정간격으로 형성된 간격유지돌기(1141)가 상기 제2포켓(113)의 상측에 고정됨으로 인해 상기 제2포켓(113)과 제3포켓(114)의 사이에는 상기 수직장착구(122)가 삽입되는 빈 공간이 형성된다.A cylindrical second pocket 113 is vertically formed at the rear of the front upper body 11, and a cylinder having a diameter smaller than an inner diameter of the second pocket 113 is formed inside the second pocket 113. The third pocket 114 having a shape is inserted into the second pocket 114, and the gap maintaining protrusion 1141 formed at a predetermined interval on the upper edge of the third pocket 114 is fixed to the upper side of the second pocket 113. An empty space is formed between the pocket 113 and the third pocket 114 in which the vertical mounting holes 122 are inserted.

따라서, 상기 핸들(111)을 좌,우 방향으로 이동시키면 전방상부본체(11)가 상기 수직장착구(122)를 중심으로 좌,우 방향으로 회전된다.Therefore, when the handle 111 is moved in the left and right directions, the front upper body 11 is rotated in the left and right directions about the vertical mounting hole 122.

상기 연결부재(14)는 전방하부본체(13)가 연결되는 구성으로, 상기 제3포켓(114)의 내부에 고정되되, 하측 일부분이 제3포켓(114)의 하측으로 돌출된다.The connecting member 14 has a configuration in which the front lower body 13 is connected, and is fixed to the inside of the third pocket 114, and a lower portion thereof protrudes downward of the third pocket 114.

이때, 수직장착구(122)가 제2포켓(113)과 제3포켓(114)의 사이에 수용되었을 때, 상기 연결부재(14)의 하단과 제3포켓(114)의 하단은 수평선상에 위치된다.At this time, when the vertical mounting hole 122 is accommodated between the second pocket 113 and the third pocket 114, the lower end of the connecting member 14 and the lower end of the third pocket 114 on the horizontal line Is located.

그리고, 상기 연결부재(14)의 돌출된 부분 저면 중앙부분에는 전방하부본체(13)와 연결을 위한 키홈(141)이 형성된다.In addition, a key groove 141 for connecting with the front lower body 13 is formed at the center of the bottom surface of the protruding portion 14 of the connecting member 14.

상기 전방하부본체(13)의 하측에는 지면을 따라 구름 이동되는 전륜(20)이 상기 후륜(30)과 동일선상에 위치되도록 설치된다.The lower side of the front lower body 13 is installed so that the front wheel 20 to be clouded along the ground is located on the same line as the rear wheel 30.

이때, 도면에 도시되지는 않았으나, 상기 전륜(20)과 후륜(30)은 일반적인 자전거와 동일하게 스프로켓 및 체인을 통해 연결될 수 있다.At this time, although not shown in the drawing, the front wheel 20 and the rear wheel 30 may be connected through a sprocket and a chain like a general bicycle.

그리고, 상기 전방상부본체(11)(11)의 상면 중앙부분에는 상기 키홈(141)에 삽입 또는 인출될 수 있는 키(131)가 돌출형성된다.In addition, a key 131 that can be inserted into or withdrawn from the key groove 141 is protruded from the upper center portion of the front upper body 11 or 11.

따라서, 상기 키(131)가 키홈(141)에 삽입된 상태에서 핸들(111)을 좌,우 방향으로 회전시키면 상기 전방하부본체(13) 및 이에 설치된 전륜이 함께 회전되어 자전거(1)의 주행방향을 변환할 수 있다.Therefore, when the handle 111 is rotated in the left and right directions while the key 131 is inserted into the key groove 141, the front lower body 13 and the front wheels installed thereon rotate together to drive the bicycle 1. You can change the direction.

이때, 상기 키(131)는 키홈(141)에 억지끼움 방식으로 끼움고정될 수 있으며, 이로 인해 자전거를 주행 중 키(131)가 키홈(141)에서 이탈되지 않도록 할 수 있다.In this case, the key 131 may be fixed to the key groove 141 by a force fitting method, thereby preventing the key 131 from being separated from the key groove 141 while driving the bicycle.

부가적으로, 상기 전방하부본체(13)의 상측은 원통으로 형성되는 제4포켓(134)에 제자리 회전가능하게 장착된다. 상기 제4포켓(134)의 양측에는 판 형상의 브라켓(140)이 형성되며, 상기 브라켓(140)에는 상기 회동가이드(123)의 외면에 수평방향으로 장착된 상태에서 자전거의 전측 또는 후측으로 회동될 수 있는 회동부(132)가 수평방향으로 관통설치된다.In addition, the upper side of the front lower body 13 is rotatably mounted in place in the fourth pocket 134 formed in a cylindrical shape. Plate-shaped brackets 140 are formed on both sides of the fourth pocket 134, and the brackets 140 are pivoted to the front or rear side of the bicycle in a state in which the bracket 140 is horizontally mounted on the outer surface of the rotation guide 123. Rotating portion 132 may be installed through the horizontal direction.

따라서, 도 3 및 도 4와 같이 전방하부본체(13)를 후방본체(12)의 측면과 평행을 이루도록 회동시키는 방식으로 접어 자전거의 사이즈를 대폭 축소시킬 수 있다.Accordingly, the size of the bicycle can be greatly reduced by folding the front lower body 13 in such a manner as to rotate in parallel with the side surface of the rear body 12 as shown in FIGS. 3 and 4.

더하여, 전방하부본체(13)와 분리된 전방상부본체(11)를 후방본체의 상면과 평행을 이루도록 회동시키고, 핸들(111)을 전방상부본체(11)의 상면과 평행을 이루도록 회동시키면 자전거의 사이즈를 보다 축소시킬 수 있다.In addition, the front upper body 11 separated from the front lower body 13 is rotated to be parallel to the upper surface of the rear body, and the handle 111 is rotated to be parallel to the upper surface of the front upper body 11, The size can be further reduced.

이로 인해 자전거(1)를 소지한 상태에서 지하철이나 버스와 같은 대중교통을 용이하게 이용할 수 있고, 자전거(1)를 창고에 보관하거나 차량의 트렁크에 적재할 시 많은 비중을 차지하지 않도록 할 수 있다.This makes it possible to easily use public transportation such as subways and buses with the bicycle (1), and to avoid a large proportion when storing the bicycle (1) in the warehouse or loading it in the trunk of the vehicle. .

이때, 도면에 도시되지는 않았으나 본 발명에 따른 자전거(1)는 핸들(111)의 회전 또는 고정을 선택적으로 제어할 수 있도록 하기 위한 제어수단을 더 포함할 수 있다.At this time, although not shown in the drawings, the bicycle 1 according to the present invention may further include a control means for selectively controlling the rotation or fixing of the handle 111.

하나의 예시에서, 상기 제1포켓(112)에는 수평방향으로 관통되는 나선홀을 형성하고, 상기 나선홀에는 볼트를 체결하여, 자전거를 주행 시 상기 핸들(111)이 볼트의 가압력에 의해 제1포켓(112)에서 회전되는 것을 방지할 수 있고, 자전거를 접을 시에는 상기 볼트를 풀러 핸들(111)이 전방상부본체(11)의 상면과 평행을 이루도록 회동시키면 될 것이다.In one example, the first pocket 112 is formed with a spiral hole penetrating in the horizontal direction, the bolt is fastened to the spiral hole, the handle 111 when driving the bicycle 111 by the pressing force of the bolt It can be prevented from being rotated in the pocket 112, and when the bicycle is folded, the bolt 111 is to be rotated so that the handle 111 is parallel to the upper surface of the front upper body (11).

그리고, 전방하부본체(13)를 자전거의 전방, 즉 원래의 위치로 회동시켜 키홈(141)에 키(131)를 삽입하여 고정시키만 하면 자전거를 원래의 형태로 펼쳐 사용할 수 있다.Then, the front lower body 13 is rotated to the front of the bicycle, that is, the original position by simply inserting the key 131 into the key groove 141 to fix the bicycle in its original form.

한편, 상기 제1피동부(40) 및 제2피동부(50)는 후술되는 제1,2동력전달부(60,70)로부터 동력을 전달 받아 후륜(30)이 회전되도록 하는 것으로, 가장자리를 따라 다수개의 톱니가 형성된 일반적인 스프로켓 구조이다.Meanwhile, the first driven part 40 and the second driven part 50 receive power from the first and second power transmission parts 60 and 70 which will be described later, so that the rear wheel 30 is rotated. As a result, a general sprocket structure in which a plurality of teeth is formed.

물론, 상기 제1피동부(40) 및 제2피동부(50)는 공지의 프리휠로 적용될 수도 있다.Of course, the first driven portion 40 and the second driven portion 50 may be applied to a known freewheel.

상기 제1피동부(40)는 상기 후륜(30)에 고정되어 있는 휠샤프트(100)의 외면에 장착되고, 상기 제2피동부(50)는 상기 제1피동부(40)와 일정간격 이격되도록 상기 휠샤프트(100)의 외면에 장착된다.The first driven part 40 is mounted on an outer surface of the wheel shaft 100 fixed to the rear wheel 30, and the second driven part 50 is spaced apart from the first driven part 40 by a predetermined distance. It is mounted on the outer surface of the wheel shaft 100 so as to.

따라서, 상기 제1피동부(40)와 제2피동부(50)와 휠샤프트(100) 및 후륜(30)은 일률적으로 회전된다.Accordingly, the first driven part 40, the second driven part 50, the wheel shaft 100, and the rear wheel 30 are uniformly rotated.

이때, 상기 제1피동부(40)와 제2피동부(50)는 후륜(30)의 좌측 또는 우측에 함께 위치될 수 있으며, 도면에서는 상기 제1피동부(40)와 제2피동부(50)가 후륜(30)의 우측에 위치된 예를 도시하였다.In this case, the first driven part 40 and the second driven part 50 may be located together on the left or right side of the rear wheel 30. In the drawing, the first driven part 40 and the second driven part ( 50 shows an example in which the right side of the rear wheel 30 is located.

상기 제1동력전달부(60) 및 제2동력전달부(70)는 크랭크암(80)과의 상호 작용을 통해 후륜(30)에 회전동력을 제공하는 것으로, 가장자리를 따라 다수개의 톱니가 형성된 일반적인 스프로켓 구조이다.The first power transmission unit 60 and the second power transmission unit 70 is to provide rotational power to the rear wheel 30 through interaction with the crank arm 80, a plurality of teeth formed along the edge It is a common sprocket structure.

상기 후방본체(12)에는 대략 막대 형상으로 형성되며 상기 후륜의 전측 또는 상측과 소정간격 이격되는 설치대(133)가 설치되고, 상기 설치대(133)에는 크랭크샤프트(110)가 수평방향으로 관통설치된다.The rear main body 12 is formed in a substantially bar shape and is provided with a mounting table 133 spaced a predetermined distance from the front side or the upper side of the rear wheel, the crank shaft 110 is installed in the horizontal direction through the mounting table 133. .

이때, 후방본체(12)에는 도 6 및 도 7에 예시된 바와 같이, 후륜(30)과 소정간격 이격되는 보조지지대(124)가 형성될 수 있다.In this case, as illustrated in FIGS. 6 and 7, an auxiliary support 124 spaced apart from the rear wheel 30 by a predetermined interval may be formed in the rear body 12.

상기 보조지지대(124)는 후방본체(12)의 하부측으로 돌출되어 상기 설치대(133)와 마주한다.The auxiliary support 124 protrudes toward the lower side of the rear body 12 to face the mounting stand 133.

따라서, 상기 크랭크샤프트(110)는 보조지지대(124)도 관통하여 후술되는 제1동력전달부(60) 및 제2동력전달부(70)에 연결된다.Therefore, the crankshaft 110 penetrates the auxiliary support 124 and is connected to the first power transmission unit 60 and the second power transmission unit 70 which will be described later.

상기 제1동력전달부(60)는 크랭크샤프트(110)의 외면에 장착되고, 상기 제2동력전달부(70)는 상기 제1동력전달부(60)와 일정간격 이격되도록 상기 크랭크샤프트(110)의 외면에 장착된다.The crankshaft 110 is mounted on an outer surface of the crankshaft 110 and the second power transmission part 70 is spaced apart from the first power transmission part 60 by a predetermined interval. ) Is mounted on the outer surface.

따라서, 상기 제1동력전달부(60)와 제1피동부(40)는 수평선상에 위치된 상태에서 하나의 체인(C1)을 통해 연결되고, 상기 제2동력전달부(70)와 제2피동부(50)도 수평선상에 위치된 상태에서 하나의 체인(C2)을 통해 연결된다.Therefore, the first power transmission unit 60 and the first driven unit 40 are connected via a chain (C1) in a state located on the horizontal line, the second power transmission unit 70 and the second The driven part 50 is also connected via one chain C2 in a state positioned on the horizontal line.

이때, 상기 크랭크샤프트(110)는 직사각형 블록 형상으로 형성되며, 외주면에 후술되는 클러치(93)가 수평방향으로 이동가능하게 장착되는 센터부, 상기 센터부의 양측에 각각 일체로 형성되고, 원형 바 형상으로 형성되어 상기 제1,2동력전달부(60,70)와 후술되는 제1,2크랭크암(80a,80b)의 원웨이베어링(130)이 장착되는 사이드부를 포함할 수 있다.At this time, the crankshaft 110 is formed in a rectangular block shape, the center portion to which the clutch 93, which will be described later on the outer circumferential surface so as to be movable in a horizontal direction, is formed integrally on both sides of the center portion, respectively, and a circular bar shape It may be formed to include the first and second power transmission unit (60, 70) and the side portion on which the one-way bearing 130 of the first and second crank arms (80a, 80b) to be described later is mounted.

그리고, 상기 제1동력전달부(60)와 제2동력전달부(70)는 후술되는 변환부(90)와의 상호 작동을 통해 후륜(30)의 회전속도를 달리할 수 있도록 서로 다른 직경을 갖도록 형성된다.The first power transmission unit 60 and the second power transmission unit 70 may have different diameters so as to change the rotational speed of the rear wheels 30 through interaction with the conversion unit 90 to be described later. Is formed.

도면에서는 상기 제1동력전달부(60)가 제2동력전달부(70)보가 큰 직경을 갖도록 형성된 예를 도시하였으며, 제1동력전달부(60)와 제2동력전달부(70)의 톱니비는 3:1로 적용될 수 있고, 상기 제1피동부(40)와 제2피동부(50) 및 제2동력전달부(70)의 경우 톱니비가 1:1로 적용될 수 있다.In the drawings, an example in which the first power transmission unit 60 is formed such that the second power transmission unit 70 has a larger diameter is illustrated, and the teeth of the first power transmission unit 60 and the second power transmission unit 70 are shown. The ratio may be 3: 1, and in the case of the first driven part 40, the second driven part 50, and the second power transmission part 70, a tooth ratio may be applied at a ratio of 1: 1.

물론, 상기 제1동력전달부(60)와 제2동력전달부(70)의 톱니비는 1:3에 한정되지 않으며, 자유롭게 선택적으로 변경될 수 있음을 밝힌다.Of course, the tooth ratio of the first power transmission unit 60 and the second power transmission unit 70 is not limited to 1: 3, it can be seen that it can be freely changed selectively.

상기 제1,2크랭크암(80a,80b)은 후륜(30)의 회전에 필요한 동력을 발생시키는 것으로, 2개 한 쌍으로 구성되고, 전측에는 사용자가 페달링을 할 수 있도록 하기 위한 페달(82)이 설치되고, 후측에는 사이드부(112)의 외면에 장착되는 원웨이베어링(130)이 설치되어 있다.The first and second crank arms 80a and 80b generate power required for rotation of the rear wheel 30, and are composed of two pairs, and a pedal 82 for allowing the user to pedal on the front side. Is installed, and a one-way bearing 130 mounted on the outer surface of the side portion 112 is provided at the rear side.

이때, 상기 페달(82)은 사용자가 원활하게 페달링 할 수 있도록 상기 제1,2크랭크암(80a,80b)에 제자리 회전 가능하게 설치된다.At this time, the pedal 82 is rotatably installed in the first and second crank arms (80a, 80b) so that the user can smoothly pedal.

그리고, 상기 페달(82)의 외면에는 사용자의 신발이 미끄러지는 것을 방지할 수 있고 원활한 페달링이 이루어질 수 있도록 하기 위한 다수개의 돌기가 형성될 수 있다.In addition, a plurality of protrusions may be formed on an outer surface of the pedal 82 to prevent the user's shoes from slipping and to allow smooth pedaling.

또한, 상기 제1,2크랭크암(80a,80b)은 어느 하나의 사이드부(112)에 동시에 장착되거나, 또는 양 사이드부(112)에 하나씩 장착될 수 있다.In addition, the first and second crank arms 80a and 80b may be simultaneously mounted to one side portion 112 or may be mounted to both side portions 112 one by one.

도 6을 기준으로, 상기 제1크랭크암(80a)은 후륜(30)의 전측에 위치된 부분이 수평, 수직방향으로 연속적으로 절곡되어 페달(82)이 자전거의 좌측에 위치되고, 제2크랭크암(80b)은 단순 일자 막대 형상으로 형성되어 자전거의 우측에 위치된다.Referring to FIG. 6, the first crank arm 80a has a portion located at the front side of the rear wheel 30 continuously bent in the horizontal and vertical directions so that the pedal 82 is positioned at the left side of the bicycle. Arm 80b is formed in the shape of a simple straight rod and is located on the right side of the bicycle.

따라서, 제1크랭크암(80a)의 페달(82)과 제2크랭크암(80b)의 페달(82)에 왼발과 오른발을 각각 위치시킨 다음 페달링을 하면 상기 크랭크샤프트(110)가 회전됨으로, 후술되는 변환부(90)의 조작여부에 따라 제1동력전달부(60)와 제1피동부(40) 및 휠샤프트(100)가 일률적으로 회전되거나, 제2동력전달부(70)와 제2피동부(50) 및 휠샤프트(100)가 일률적으로 회전되어 후륜(30)이 지면을 따라 굴러가게 된다.Therefore, when the left and right feet are positioned on the pedal 82 of the first crank arm 80a and the pedal 82 of the second crank arm 80b, respectively, the crankshaft 110 is rotated. The first power transmission unit 60, the first driven unit 40 and the wheel shaft 100 are rotated uniformly or the second power transmission unit 70 and the second are driven according to whether the conversion unit 90 is operated. The driven part 50 and the wheel shaft 100 are uniformly rotated so that the rear wheel 30 rolls along the ground.

상기 변환부(90)는 상기 제1,2크랭크암(80a,80b)이 하 방향으로 회동시 발생되는 동력이 상기 제1동력전달부(60) 또는 제2동력전달부(70)에 선택적으로 공급되도록 하여 후륜(30)의 회전속도가 변환될 수 있도록 하는 것으로, 제1,2어탭터(91,92), 클러치(93)를 포함할 수 있다.The converting unit 90 selectively generates power generated when the first and second crank arms 80a and 80b rotate in the downward direction to the first power transmitting unit 60 or the second power transmitting unit 70. In order to be supplied so that the rotational speed of the rear wheel 30 can be converted, the first and second adapters 91 and 92 and the clutch 93 may be included.

상기 제1,2어댑터(91,92)는 상기 제1동력전달부(60)와 제2동력전달부(70)의 마주하는 면에 각각 형성된다. 따라서, 상기 제1,2어댑터(91,92)는 서로 대칭되는 구조를 이룬다.The first and second adapters 91 and 92 are formed on opposite surfaces of the first power transmission unit 60 and the second power transmission unit 70, respectively. Thus, the first and second adapters 91 and 92 form a symmetrical structure.

그리고, 상기 제1,2어댑터(91,92)는 크랭크샤프트(110)를 따라 이동되는 클러치(93)가 고정될 수 있도록 상기 크랭크샤프트(110)의 외면에 장착될 수 있다.The first and second adapters 91 and 92 may be mounted on an outer surface of the crankshaft 110 so that the clutch 93 moved along the crankshaft 110 may be fixed.

상기 클러치(93)에는 센터부와 동일한 단면 형상의 중공이 형성된다.The clutch 93 is formed with a hollow having the same cross-sectional shape as the center portion.

따라서, 상기 클러치(93)는 상기 제1,2어댑터(91,92)의 사이에 위치되도록 상기 센터부의 외면에 장착된 상태에서 제1어댑터(91) 또는 제2어댑터(92) 측으로 이동될 수 있으며, 크랭크암(80)을 작동시 헛돌지 않고 크랭크샤프트(110)를 회전시켜 제1어댑터(91)와 제1피동부(40) 또는 제2어댑터(92)와 제2피동부(50)가 회전될 수 있도록 한다.Accordingly, the clutch 93 may be moved toward the first adapter 91 or the second adapter 92 while being mounted on the outer surface of the center portion so as to be positioned between the first and second adapters 91 and 92. When the crank arm 80 is operated, the crank shaft 110 is rotated without turning, so that the first adapter 91 and the first driven part 40 or the second adapter 92 and the second driven part 50 are rotated. To be rotated.

상기 클러치(93)의 양측에는 상기 제1,2어댑터(91,92)가 고정되는 고정홈(93a)이 형성된다.Fixing grooves 93a to which the first and second adapters 91 and 92 are fixed are formed at both sides of the clutch 93.

이때, 상기 고정홈(93a)과 제1,2어댑터(91,92)는 다각형 형상으로 형성될 수 있다.In this case, the fixing groove 93a and the first and second adapters 91 and 92 may be formed in a polygonal shape.

따라서, 상기 클러치(93)를 제1어댑터(91) 또는 제2어댑터(92)에 선택적으로 고정시킨 다음, 페달링을 하면 상기 클러치(93)가 제1어댑터(91) 또는 제2어댑터(92)에서 헛돌지 않고 함께 회전된다.Accordingly, when the clutch 93 is selectively fixed to the first adapter 91 or the second adapter 92 and then pedaled, the clutch 93 is the first adapter 91 or the second adapter 92. Rotates together without turning.

이때, 상기 클러치(93)를 상기 제1어댑터(91)에 고정한 다음 양 크랭크암(80a,80b)을 번갈아가면서 페달링 할 경우, 크랭크샤프트(110)와 제1동력전달부(60)와 제1피동부(40)와 휠샤프트(100) 및 후륜(30)이 일률적으로 회전되고, 이와 반대로 상기 클러치(93)를 제2어댑터(92)에 결합한 다음 페달링 할 경우, 크랭크샤프트(110)와 제2동력전달부(70)와 제2피동부(50)와 휠샤프트(100) 및 후륜(30)이 일률적으로 회전된다.At this time, when the clutch 93 is fixed to the first adapter 91 and then pedaled alternately between the crank arms 80a and 80b, the crankshaft 110 and the first power transmission unit 60 and the first When the driven part 40, the wheel shaft 100, and the rear wheel 30 rotate uniformly, on the contrary, when the clutch 93 is coupled to the second adapter 92 and then pedaled, the crankshaft 110 and the The second power transmission unit 70, the second driven unit 50, the wheel shaft 100 and the rear wheel 30 are rotated uniformly.

다음으로, 본 발명에 따른 자전거의 작동 및 그 과정에서 나타나는 특유의 효과에 대해 설명한다.Next, a description will be given of the operation of the bicycle according to the present invention and the unique effects of the process.

본 발명은 사용자가 안장(121)에 착석한 상태에서 양 페달(82)에 양발을 각각 고정한 다음 프레임의 좌측과 우측에 위치된 크랭크암(80)을 번갈아가면서 상,하 방향으로 회동시키면 상기 크랭크샤프트(110)가 회전되어 피동부와 동력전달부와 후륜(30) 및 전륜(20)이 일률적으로 회전되어 자전거(1)를 주행할 수 있다.According to the present invention, when the user is seated on the saddle 121, both feet are fixed to both pedals 82, and then the crank arm 80 alternately rotated in the up and down directions located on the left and right sides of the frame. The shaft 110 is rotated so that the driven part, the power transmission part, the rear wheel 30, and the front wheel 20 are uniformly rotated to drive the bicycle 1.

이때, 오르막길을 주행하거나 평지에서 자전거의 속도를 느리게 하고자 할 경우에는 클러치(93)를 제2어댑터(92)에 결합하면 상기 클러치(93)를 제1어댑터(91)에 결합한 것에 비해 후륜(30)의 회전속도가 늦어지므로, 오르막길도 수월하게 올라갈 수 있고, 평지의 경우 자전거의 속도가 늦어지도록 할 수 있다.At this time, when driving uphill or slowing down the speed of the bicycle on a flat surface, when the clutch 93 is coupled to the second adapter 92, the rear wheel 30 is compared with the clutch 93 coupled to the first adapter 91. As the rotation speed of) decreases, the uphill road can be easily climbed, and in the case of flat land, the speed of the bicycle can be slowed down.

그리고, 상기 클러치(93)를 제1어댑터(91)에 결합하면 클러치(93)를 제2어댑터(92)에 결합한 것에 비해 후륜(30)의 회전속도가 빨라진다.When the clutch 93 is coupled to the first adapter 91, the rotation speed of the rear wheel 30 may be faster than that of the clutch 93 coupled to the second adapter 92.

또한, 이와 같은 후륜(30)의 변속은 상기 클러치(93) 의 간단한 조작만으로 가능하므로, 일반 성인 뿐만 아니라 어린이들도 용이하게 사용할 수 있다.In addition, since the shift of the rear wheel 30 is possible only by the simple operation of the clutch 93, it can be easily used by children as well as ordinary adults.

특히, 제1,2크랭크암(80a,80b)을 기존 자전거의 크랭크 암 보다 대폭 늘리고, 지렛대 원리로 회동시켜 후륜(30)을 구름이동시킬 수 있으므로, 작은 힘으로도 자전거(1)의 주행이 이루어지도록 할 수 있으며, 이로 인해 일반 성인 뿐만 아니라 비교적 힘이 약한 노인, 여성, 어린이들도 용이하게 사용하도록 할 수 있다.In particular, since the first and second crank arms 80a and 80b can be greatly increased than the crank arms of the existing bicycles, and the rear wheels 30 can be rolled by rotating on the lever principle, the bicycle 1 can be driven with a small force. It can be made, which makes it easy to use not only the general adult but also relatively weak elderly, women, children.

본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구의 범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구의 범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.Those skilled in the art will appreciate that the present invention can be embodied in other specific forms without changing the technical spirit or essential features of the present invention. Therefore, it should be understood that the embodiments described above are exemplary in all respects and not restrictive. The scope of the present invention is indicated by the scope of the following claims rather than the detailed description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and the equivalent concept are included in the scope of the present invention. Should be interpreted.

1 : 자전거 10 : 본체부
11 : 전방상부본체 111 : 핸들
112 : 제1포켓 113 : 제2포켓
114 : 제3포켓 1141 : 간격유지돌기
12 : 후방본체 121 : 안장
122 : 수직장착구 123 : 회동가이드
13 : 전방하부본체 131 : 키
132 : 회동부 133 : 설치대
134 : 제4포켓 14 : 연결부재
141 : 키홈 20 : 전륜
30 : 후륜 40 : 제1피동부
50 : 제2피동부 60 : 제1동력전달부
70 : 제2동력전달부 80a : 제1크랭크암
80b : 제2크랭크암 82 : 페달
90 : 변환부 91 : 제1어댑터
92 : 제2어댑터 93 : 클러치
93a : 고정홈 100 : 휠샤프트
110 : 크랭크샤프트 130 : 원웨이베어링
140 : 브라켓1: bicycle 10: main body
11: front upper body 111: handle
112: first pocket 113: second pocket
114: third pocket 1141: spacing maintenance projection
12: rear body 121: saddle
122: vertical mounting hole 123: rotation guide
13: front lower body 131: key
132: rotating part 133: mounting table
134: fourth pocket 14: connecting member
141: key groove 20: front wheel
30: rear wheel 40: first driven part
50: second driven portion 60: first power transmission portion
70: second power transmission unit 80a: first crank arm
80b: second crank arm 82: pedal
90 converter 91 first adapter
92: second adapter 93: clutch
93a: fixing groove 100: wheel shaft
110: crankshaft 130: one-way bearing
140: bracket

Claims (6)

핸들과 안장이 설치된 본체부,
상기 본체부의 전측과 후측에 각각 설치되는 전륜 및 후륜,
상기 후륜에 축 고정되어 있는 휠샤프트에 장착되는 제1,2피동부,
상기 제1,2피동부와 각각 연결되고, 상기 본체부에
축 고정되어 있는 크랭크샤프트에 장착되며, 서로 다른 직경을 갖도록 형성되는 제1,2동력전달부,
상기 크랭크샤프트의 각각 장착되고, 하 방향으로 회동 시 크랭크샤프트와 제1동력전달부와 제1피동부 및 후륜 또는 크랭크샤프트와 제2동력전달부와 제2피동부 및 후륜을 일률적을 회전시키는 제1,2크랭크암,
상기 제1,2크랭크암의 동력을 상기 제1동력전달부 또는 제2동력전달부에 공급하여 후륜의 회전속도를 변환시키는 변환부를 포함하는 자전거.
Body part with handle and saddle installed,
Front wheels and rear wheels respectively installed on the front and rear sides of the main body,
First and second driven parts mounted on a wheel shaft fixed to the rear wheels;
Respectively connected to the first and second driven parts,
First and second power transmission parts mounted on the crankshaft fixed to the shaft and formed to have different diameters,
The crankshaft, respectively, is mounted to rotate the crankshaft and the first power transmission portion and the first driven portion and the rear wheel or the crankshaft and the second power transmission portion, the second driven portion and the rear wheel when rotating in the downward direction; 1,2 Crank Arm,
And a conversion unit for supplying power of the first and second crank arms to the first power transmission unit or the second power transmission unit to convert the rotational speed of the rear wheels.
제1항에 있어서,
상기 본체부는,
상기 안장과 후륜이 설치되고, 수직장착구 및 회동가이드가 형성된 후방본체,
전방에 상기 핸들이 수평방향으로 회전 가능하게 설치되고, 후방에는 상기 수직장착구의 외면에 회전가능하게 장착되는 포켓이 형성된 전방상부본체,
상기 포켓의 내부에 수용되며 저면에 키홈이 형성된 연결부재,
상기 전륜이 설치되고, 상기 키홈에 삽입 또는 인출되는 키 및 상기 회동가이드에 장착되는 회동부가 형성된 전방하부본체를 포함하고,
상기 회동부는 상기 전방하부본체 및 전륜이 각각 후방본체 및 후륜 측으로 접혀지도록 상기 회동가이드에서 회전 가능한 자전거.
The method of claim 1,
The main body portion,
The rear body is provided with the saddle and the rear wheel, the vertical mounting and the rotation guide is formed,
A front upper body having a front pocket rotatably installed in the horizontal direction and a rear pocket rotatably mounted on an outer surface of the vertical fitting;
A connection member accommodated inside the pocket and having a key groove formed at a bottom thereof;
The front wheel is installed, and includes a front lower body having a key inserted into or withdrawn from the key groove and a rotating part mounted to the rotation guide,
The rotating unit is rotatable in the rotating guide so that the front lower body and the front wheels are folded to the rear body and the rear wheels, respectively.
제1항에 있어서,
상기 제1,2크랭크암은 상기 크랭크샤프트에 장착되는 원웨이베어링을 더 포함하는 자전거.
The method of claim 1,
The first and second crank arms further comprise a one-way bearing mounted to the crankshaft.
제1항에 있어서,
상기 제1동력전달부와 제2동력전달부 중 어느 하나는 상기 제1,2피동부와 동일한 직경을 갖도록 형성되고, 다른 하나는 상기 제1,2피동부보다 큰 직경을 갖도록 형성되는 자전거.
The method of claim 1,
Any one of the first power transmission portion and the second power transmission portion is formed to have the same diameter as the first and second driven portion, the other is formed to have a larger diameter than the first and second driven portion.
제1항에 있어서,
상기 변환부는,
상기 제1동력전달부와 제2동력전달부가 서로 마주하는 면에 각각 형성되는 제1,2어댑터,
상기 제1,2어댑터의 사이에 위치되고 상기 크랭크샤프트를 따라 이동되면서 상기 제1어댑터 또는 제2어댑터에 고정되는 클러치를 포함하는 자전거.
The method of claim 1,
The conversion unit,
First and second adapters respectively formed on surfaces of the first power transmission unit and the second power transmission unit facing each other;
And a clutch positioned between the first and second adapters and moving along the crankshaft and fixed to the first adapter or the second adapter.
제5항에 있어서,
상기 클러치의 양측에는 다각형 형상으로 형성되는 고정홈이 형성되고,
상기 제1,2어댑터는 상기 고정홈과 동일한 다각형 형상으로 형성되는 자전거.
The method of claim 5,
Fixing grooves are formed on both sides of the clutch in a polygonal shape,
The first and second adapters are formed in the same polygonal shape as the fixing groove.

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