KR20190107139A - 폐쇄 보조 장치를 구비한 차량용 록 - Google Patents

Abstract

본 발명의 대상은 로터리 래치(3) 적어도 하나의 폴(4, 5)로 이루어진 로킹 메커니즘(2), 폐쇄 보조 장치, 전기 드라이브, 및 토크 컨버터를 포함하는 차량용 록인데, 여기서 가변적인 토크는 토크 컨버터에 의해 폐쇄 보조 장치(9)에서 조정 가능하고, 폐쇄 보조는 마찰 결합(K)에 의해 적어도 몇몇 영역들에서 성취된다.

Description

폐쇄 보조 장치를 구비한 차량용 록

본 발명의 대상은 로터리 래치(rotary latch)와 적어도 하나의 폴(pawl)로 이루어진 로킹 메커니즘, 폐쇄 보조 장치, 전기 드라이브, 및 토크 컨버터를 포함하는 차량용 록인데, 여기서 가변적인 토크는 토크 컨버터에 의해 폐쇄 보조 장치에서 조정 가능하다.

차량에서 편의성의 수준을 증대시키고 차량의 단순한 작동을 용이하게 하기 위해, 점점 더 많은 편의 기능들이 차량으로 통합되고 있다. 따라서, 예컨대 차량 도어들, 플랩(flap)들, 또는 후드(hood)들이 폐쇄 보조 장치에 의해 폐쇄되는 것이 알려져 있다. 이에 대한 이유는 한편으로는 이것이 도어가 손쉽게 닫히는 것을 가능하게 하는 것이며, 다른 한편으로는 예컨대 대응하는 디자인을 성취하거나 도어가 혼자 닫힐 수 있다는 점에서 작동을 단순화하기 위해 외부 도어 핸들에 대한 필요가 더 이상 없다는 것이다. 이런 폐쇄 보조 장치들은 특히 완전 자동 테일 게이트들에서 폭넓게 활용된다. 이 플랩들은 예컨대 플랩의 수동 작동 없이 리모트 컨트롤로 작동될 수 있다.

따라서 DE 101 40 365 A1은, 예컨대 차량 도어 래치를 위한 신칭 스트라이커(cinching striker)와 관련되어 있는데, 여기서 '신칭 스트라이커'라는 용어는 자동 폐쇄 보조가 이루어지는 스트라이커에 대해 사용된다. 차량 도어 래치의 로킹 볼트(locking bolt)는 이에 의해 조절 가능한 작동 스윙어(swinger)에 부착되어 있다. 이에 더하여, 드라이브가 작동 스윙어를 위해 제공되어 있다. 드라이브는 로킹 볼트 및 로킹 볼트를 둘러싸는 로터리 래치와 함께 작동 스윙어들, 따라서 관련된 도어를 모터에 의해 프리-래칭 위치로부터 메인 래칭 위치로 이송한다. 추가 록 레버는, 도어가 프리 래칭 위치로부터 메인 래칭 위치로 수동으로 이송될 때 작동 레버가 이 위치에 유지되는 것을 보장한다.

폐쇄 보조 장치가 장비된 이들과 같은 스트라이커들은 본질적으로 차량 상의 모든 생각할 수 있는 도어들에 대해 사용된다. 따라서, 그 적용은 측면뿐만 아니라 트렁크 플랩들, 테일 게이트들 또는 후드들에 대해서도 생각할 수 있으며, 본 발명의 체계 내에 포함된다. 이런 폐쇄 보조 장치의 도움으로, 문제의 도어 또는 차량 도어가 이제 예컨대 실(seal)의 저항에 대하여 앞서 언급한 프리 래칭 위치로부터 메인 래칭 위치로 재위치될 수 있다.

폐쇄 보조 장치의 다른 건설적인 디자인은 DE 198 28 040 B4의 대상이다. 이것은 피벗 가능한 스톱 엘리먼트가 로터리 래치에 부착되어 있는 차량 및 특히 승용차의 도어, 플랩, 탑 또는 루프를 위한 동력 보조 로킹 장치이다. 이에 더하여, 로터리 래치와 상호작용하는 폴 또한 피벗 가능한 스톱 엘리먼트를 구비한다. 두 스톱 엘리먼트들은 개방 및 폐쇄 절차에서 제어 디스크와 함께 작용한다. 제어 디스크는 개방 및 폐쇄 절차 모두를 초래하는 데에 활용되는 구동 드라이브의 일부이다.

DE 20 2008 015 089 U1에서, 그 절차는 로킹 메커니즘의 로터리 래치의 축과 동축으로 위치된 변환 레버가 제공되는 것이다. 이에 더하여, 드라이브 폴이 전달 엘리먼트 상에 위치되어 있다. 드라이브 폴은 보덴 케이블(Bowden cable) 또는 다른 커넥터에 의해 드라이브에 연결되어 있다.

해당 분야의 최신 기술에서, 당김-핸들 또는 드라이브 폴이 사용되고, 분리된 외부 드라이브를 가진 보덴 케이블의 도움을 받으며, 로터리 래치는 프리 래칭 위치로부터 메인 래칭 위치로 이송된다. 폐쇄 보조 장치는 여기서 캠 디스크를 통해 토크 컨버터에 연결된 보덴 케이블을 구비한다. 따라서 전기 드라이브가 예컨대 웜기어에 의해 기어를 움켜잡는데, 여기서 기어도 캠 디스크를 구비하고 있다. 보덴 케이블은 여기서 드라이브 경로에 따라 좌우되는 토크가 생성될 수 있는 식으로 캠 디스크에 연결되어 있다.

점진적으로 증가하는 토크는 바람직하게는 여기서 캠 디스크의 위치에 따라 달라지는 서로 다른 폐쇄 보조 토크가 로터리 래치 상에서 활용가능할 수 있도록 얻어진다. 따라서 토크 컨버터는 드라이브 경로에 따라 달라지는 힘, 폐쇄의 보조, 바꾸어 말해 프리 래칭 위치로부터 메인 래칭 위치로 로터리 래치를 이송하는 것을 위해 필요한 폐쇄 보조 힘을 생성한다. 이것은 예컨대, 로터리 래치를 프리 래칭 위치로부터 메인 래칭 위치로 이송할 때, 로터리 래치가 예컨대 도어 씰의 씰링 압력을 거슬러 움직여져야만 하기 때문에 유리하다.

알려져 있는 차량 도어 래치들을 위한 폐쇄 보조 장치들은 본질적으로 유용함이 입증되었지만, 실제로는 종종 한계에 도달하거나 개선을 필요로 한다. 이것은 본질적으로 드라이브에 의해 제공되는 힘이 충분하며 해당 분야의 최신 기술에 따라 요구되는 힘에 가변적으로 적용될 수도 있지만, 더 큰 폐쇄 보조 경로들의 경우에 편의 기능을 제공할 수 있기 위해 추가적인 수단이 요구된다는 사실의 결과일 수 있다. 바꾸어 말해, 해결책들은 차량의 폐쇄 보조의 경우에 차량들을 자동적으로 폐쇄할 때 모든 안전 관련 특성들도 충족하는 모든 편의 기능들에 대해 활용 가능하지 않다.

본 발명의 목적은 개선된 차량용 록을 제공하는 것이다. 또한, 본 발명의 목적은 예컨대 차량의 조작자의 안전을 손상시킴이 없이 차량 도어에 대해 더 큰 폐쇄 보조 경로들을 얻는 데에도 이용될 수 있는 록을 위한 폐쇄 보조 장치를 제공하는 것이다. 본 발명의 다른 목적은 구조적으로 유리하며 비용을 절감하는 해결책을 제공하는 것이다.

이 목적은 독립 청구범위 제1항의 특징들에 의해 해결된다. 본 발명의 유리한 디자인들이 하위 청구범위들에 특정되어 있다. 이하에서 설명되는 예시적인 실시예들은 한정적이지 않으며, 발명의 설명 및 하위 청구범위들에 설명된 특징들에서 변형예의 가능성이 있다는 것이 주목되어야 한다.

특허 청구범위 제1항에 따르면, 본 발명의 목적은 로터리 래치와 적어도 하나의 폴로 이루어진 로킹 메커니즘, 폐쇄 보조 장치, 전기 드라이브 및 토크 컨버터를 포함하되, 가변적인 토크가 토크 컨버터에 의해 폐쇄 보조 장치에서 조정 가능하고, 폐쇄 보조가 마찰 결합에 의해 적어도 몇몇 영역들에서 얻어지는 차량 록을 제공하는 것에 의해 해결된다. 마찰 결합의 형태로 폐쇄 보조 과정에서 적어도 몇몇 영역들에서 전달되는 힘의 결과로서, 보다 큰 폐쇄 보조 경로들이 또한 차량 또는 차량에 부착된 가동 구성품에 대해, 조작자에게 안전에 대한 위험 요소를 유발하지 않으면서 자동적으로 실현될 수 있는 가능성이 생긴다. 차량에 부착된 가동 구성품이 전기 드라이브에 의해 움직여지면 안전에 대한 위험 요소가 생겨나는데, 이는 이어서 조작자가 갇히는 것으로 이어질 수 있다.

특히 플랩들 또는 도어들에서, 매우 높은 폐쇄 보조 힘들이 도어 또는 플랩이 씰의 압력을 거슬러 폐쇄되도록 하는 데에 필요하다. 도어 또는 플랩 또는 기타 다른 가동 구성품이 폐쇄 보조 장치에 단 하나의 마찰 결합만이 존재하는 식으로 당겨져 닫힌다면, 차량 상의 구성품이 움직여질 수 있지만, 예컨대 사람 또는 물체가 가동 부분에 의해 갇힌다면, 마찰 결합이 중단될 수 있고 폐쇄 보조 절차가 중단될 수 있다. 이를 위해, 폐쇄 보조 절차를 중단시키기 위해 또는 폐쇄 보조 장치의 일부를 맞물림 해제하기 위해 마찰 결합으로부터 생겨나는 힘은 단순히 갇혀 있는 동안 생성되어야만 한다. 여기서 마찰 결합은 갇히는 안전 위험 요소가 없어지는 것을 가능하게 한다.

다양한 록들 및 작동 요소들이 차량을 위한 록들로서 이용될 수 있다. 이 록은 예컨대 사이드 도어, 슬라이딩 도어에서, 또는 플랩들, 리드들 또는 커버들의 근처에서 컴팩트한 구조적 유닛으로서 이용될 수 있다. 또한, 트럭들에서 사용되는 것들과 같은 예컨대 후드 래치들, 보조 록들이 이용될 수 있다.

차량 록의 로킹 메커니즘은 로터리 래치와 적어도 하나의 폴을 구비하는데, 여기서 로터리 래치는 폴을 이용하여 로킹된 위치에 유지될 수 있다. 하나 또는 2개의 폴들을 가진 시스템들에서와 같이 프리 라쳇(pre-ratchet)과 메인 라쳇(main ratchet)으로 이루어진 2단계 로킹 메커니즘들이 이용된다.

릴리즈 레버가 로킹 메커니즘 상에 작용하는데, 여기서 릴리즈 레버는 예컨대 스위블(swivel) 움직임에 의해 캐치로부터 하나 또는 그 이상의 폴들을 맞물림 해제한다. 릴리즈 레버는 차량 록에, 바람직하게는 차량 록의 하우징 및/또는 프레임 박스에 피벗 가능하게 수용되어 있다.

폐쇄 보조 장치는 전기 동력식 드라이브를 구비하며, 토크 컨버터와 함께 작동한다. 전기 드라이브 및 토크 컨버터는 여기서 록 내에 직접적으로 위치되거나, 별도의 모듈로서 예컨대 보덴 케이블에 의해 로터리 래치와 간접적으로 또는 직접적으로 상호작용할 수 있다. 이것은 예컨대 토크 컨버터로서 각각의 트랜스미션을 가진 전기 동력식 드라이브가 별도의 모듈로서 디자인되며, 별도의 모듈이 록의 래치 하우징과 예컨대 보덴 케이블에 의해 연결되는 것을 의미한다. 그러면 보덴 케이블 코어는 예컨대 당김-핸들(pull-handle)에 연결될 수 있는데, 여기서 당김-핸들은 로터리 래치에 직접적으로 영향을 줄 수 있다. 당김-핸들은 록 내에서, 즉, 당김-핸들이 폐쇄 보조 경로를 통해 로터리 래치와 맞물릴 수 있도록 피벗 가능하게 수용되어 있다.

그러나 폐쇄 보조 장치가 록 상에 또는 록 내에까지 직접적으로 통합된다는 것도 인식할 수 있다. 여기서 예컨대, 전기 드라이브와 예컨대 트랜스미션의 형태로 된 토크 컨버터가 로터리 래치에 직접 연결되어 있는 것을 인식할 수 있다. 그러면 전기 모터는 예컨대 스핀들 드라이브와 상호작용할 수 있으며, 여기서 스핀들 드라이브는 당김-핸들을 움직이게 한다. 당김-핸들은 이 예에서 당김-핸들이 폐쇄 보조 경로를 통해 로터리 래치와 맞물릴 수 있도록 록 내에 피벗 가능하게 수용될 수 있다.

따라서 트랜스미션 또는 메커니즘은 예컨대 토크 컨버터로서 작용하는데, 이로써 적어도 서로 다른 힘들 및 토크들이 로터리 래치로 도입될 수 있다. 토크 컨버터는 적어도 몇몇 영역들에서 가능하게 하는데, 바꾸어 말해 로터리 래치가 다양한 힘들 또는 토크들을 가지고 작동될 수 있도록 가변적인 토크가 폐쇄 보조 경로를 통해 얻어질 수 있다.

폐쇄 보조는 마찰 결합(frictional connection)에 의해 적어도 몇몇 영역들에서 실현된다. 이것은 전기 동력식 폐쇄 보조 과정에서, 적어도 폐쇄 보조 움직임의 일부를 통해, 그리고 바람직하게는 제1 부분을 통해, 분리 가능한 결합이 예컨대 당김-핸들과 로터리 래치 사이에 확립될 수 있도록 폐쇄 보조 메커니즘이 디자인된다. 바꾸어 말해, 당김-핸들과 로터리 래치 사이에 결합이 확립될 수 있는데, 이 결합은 방지될 수도 있다. 여기서, 로터리 래치의 폐쇄 보조 과정에서 마찰 결합은, 차량의 조작자가 도어 또는 플랩을 수동으로 파지하고 따라서 마찰 결합을 중단시키는 경우에 예컨대 중단될 수 있는데, 이는 폐쇄 보조를 중단시킨다.

본 발명의 일실시예에서, 로터리 래치의 제1 폐쇄 보조 움직임 동안 폐쇄 보조 장치가 마찰 결합에 의해 로터리 래치로 폐쇄 보조 토크를 도입한다면, 그리고 로터리 래치의 제2 폐쇄 보조 움직임 동안 폐쇄 보조 장치가 형상 맞춤에 의해 로터리 래치로 폐쇄 보조 토크를 도입한다면 장점이 존재한다. 마찰 결합에 의한 제1 폐쇄 보조 움직임과 형상 맞춤에 의한 제2 폐쇄 보조 움직임의 조합은 안전한 폐쇄 보조가 더 큰 거리 또는 더 큰 폐쇄 보조 움직임들에 걸쳐 얻어지는 것을 가능하게 할 수 있다. 여기서 폐쇄 보조는 마찰 결합에 의해 폐쇄 보조 움직임의 제1 영역에서 일어나고, 예컨대 조작자 또는 매개체에 의해 중지될 수 있는데, 이는 도어나 플랩이 폐쇄되는 것을 방지한다. 따라서 코트나 손이 예컨대 도어나 플랩에 가까이 있을 수 있고, 마찰 결합이 중단되고 폐쇄 보조 절차가 중지될 수 있는 점에서, 이 방지 매개체가 추가적인 폐쇄 보조를 방지한다. 폐쇄 보조 움직임의 제2 영역에서 로터리 래치와 폐쇄 보조 장치 사이에 형상 맞춤만이 이루어졌다면, 폐쇄 보조 움직임은 더 이상 중지될 수 없다. 이에 의해 손쉽게 중지될 수 있는 폐쇄 보조가 제1 영역에서 용이하게 되며, 제2 영역에서 폐쇄 보조는 예컨대 도어나 플랩의 씰의 힘에 대항하는 형상 맞춤에 의해 용이해질 수 있다.

로터리 래치가 메인 래칭 위치, 특히 프리 래칭 위치와 메인 래칭 위치를 가지는 한편, 당김-핸들이 래칭 위치와 무관하게 로터리 래치와 맞물릴 수 있다면, 이것은 본 발명의 다른 유리한 실시예가 된다. 유리하게는, 당김-핸들은 또한 로터리 래치의 래칭 위치가 전혀 도달되지 않았다면 로터리 래치와 이미 맞물릴 수도 있다. 이 경우 도어, 플랩 또는 슬라이딩 도어는 예컨대 단순히 약간 열려있을 것이지만, 록의 로킹 메커니즘과 아직 맞물리지 않았을 것이다. 따라서 넓은 영역에 걸쳐 로터리 래치를 움직이도록 하며 따라서 폐쇄 보조 장치에 의해 넓은 폐쇄 보조 영역에 걸쳐 도어나 플랩을 폐쇄할 가능성이 존재한다.

폐쇄 보조 장치는 당김-핸들을 구비할 수 있는데, 여기서 당김-핸들은 움직여져서 로터리 래치와 맞물릴 수 있다. 이에 더하여, 폐쇄 보조 장치는 보덴 케이블 및/또는 트랜스미션을 구비할 수 있다. 두 가지 경우 모두에 있어서, 본 발명의 유리한 실시예들이 존재하는데, 여기서 당김-핸들은 당김-핸들과 로터리 래치 사이에서 한편으로는 마찰 결합을 확립하고 다른 한편으로는 형상 맞춤을 확립하는 구조적으로 단순한 옵션을 제공한다. 이에 더하여, 마찰 결합이 전기 동력식 드라이브 및 트랜스미션과 보덴 케이블 사이의 연결을 통해 확립될 수 있다는 것도 인식할 수 있다. 바꾸어 말해, 보덴 케이블 또는 보덴 케이블 코어와 트랜스미션 사이의 연결은, 제1 폐쇄 보조 영역, 바꾸어 말해 제1 폐쇄 보조 움직임을 통해 마찰 결합이 존재하는 한편, 제2 폐쇄 보조 영역 또는 폐쇄 보조 움직임의 제2 부분을 통해 형상 맞춤이 트랜스미션과 보덴 케이블 코어 사이에 생성될 수 있도록 디자인될 수 있다.

여기서 폐쇄 보조 장치에서 마찰 결합은 보덴 케이블에 의해 및/또는 트랜스미션에 의해 및/또는 당김-핸들에 의해 생성될 수 있다. 폐쇄 보조 장치에서 마찰 결합을 획득하는 것은 따라서 매개체의 조합에 얽매이지 않으며, 폐쇄 보조 장치 도는 록 내의 기존의 부분들의 조합을 통해 획득될 수도 있다. 트랜스미션은 예컨대 슬라이딩 클러치를 포함할 수 있고, 보덴 케이블은 반-맞물림된(semi-engaged) 연결을 통해 구동될 수 있으며, 당김-핸들은 예컨대 제1 폐쇄 보조 경로를 통해 당김-핸들과 로터리 래치 사이에서 마찰적으로만 맞물린 연결이 존재하도록 형상화될 수 있다. 마찰 결합과 형상 맞춤의 조합은 한편으로는 마찰 결합이, 다른 한편으로는 형상 맞춤이 폐쇄 보조 장치 내에 생성되는 것을 가능하게 한다.

본 발명의 일실시예에서, 제1 폐쇄 보조 움직임에서 폐쇄 보조 토크는 제2 폐쇄 보조 움직임에서의 폐쇄 보조 토크보다 더 작다. 이에 의해, 폐쇄 보조 움직임에서 힘들의 분포 및 폐쇄 보조 장치의 서로 다른 움직임들에서 전달된 힘들 또는 토크들의 적용이 폐쇄 보조가 작은 힘으로 방지될 수 있도록 해준다. 특히 마찰 결합의 경우, 바꾸어 말해 제1 폐쇄 보조 움직임에서, 매우 적은 토크가 도어를 폐쇄하는 데에 이용될 수 있는데, 그 결과는 매우 작은 힘으로도 어린이를 포함한 차량의 조작자가 예컨대 폐쇄 보조의 제1 부분에서 폐쇄 보조 움직임을 방지하거나 중지시킬 수 있도록 해주는 것이다. 폐쇄 보조 움직임의 제1 부분 동안, 폐쇄 보조 움직임이 중단되면, 폐쇄 보조 장치는 맞물림 해제되고, 마찰 결합이 중단되며 도어 및/또는 플랩이 개방될 수 있다.

본 발명의 일실시예에서, 대략 100뉴튼의 폐쇄 보조 힘이 폐쇄 보조 장치에 의해 제1 폐쇄 보조 움직임에서 생성될 수 있고, 대략 500뉴튼의 폐쇄 보조 힘이 제2 폐쇄 보조 움직임에서 생성될 수 있거나, 폐쇄 보조 장치에 의해 제공될 수 있다. 폐쇄 보조 장치에서 힘의 압력 맞춤(force-fitting) 전달 과정에서 폐쇄 보조를 위한 작은 힘은 폐쇄 보조 절차가 예컨대 어린이의 손을 통해 가볍게 중단될 수 있도록 해준다. 폐쇄 보조 과정에서, 특히 폐쇄 보조 움직임의 제1 부분 과정에서 갇히는 것이 이에 의해 보장될 수 있다. 여기서 80 내지 약 120 뉴튼의 매우 작은 힘은 도어 또는 플랩이 움직여지는 것을 가능하게 하는데, 여기서 폐쇄 보조 움직임의 중단이 손쉽게 가능해진다. 폐쇄 보조 움직임의 제2 부분에서만, 당기는 것이 약 500뉴튼의 더 큰 힘을 사용하거나, 예컨대 도어 또는 플랩 씰의 힘에 대해 도어의 안전한 폐쇄 보조 및 메인 래칭 위치로의 이전이 또한 가능하도록 토크가 로터리 래치로 도입된다.

유리하게는, 로터리 래치의 폐쇄 보조 움직임은 로터리 래치가 스트라이커에 맞물려 있을 때 도입될 수 있는데, 이것은 본 발명의 다른 실시예가 된다. 관련된 래칭 위치와 무관하게, 폐쇄 보조 장치와 로터리 래치가 폐쇄 절차를 만들어내기 위해 이용된다. 스트라이커, 스트라이커 볼트 또는 래치 브래킷과 함께 로터리 래치가 작동 결합을 성취한다면, 로터리 래치는 도어 또는 플랩의 폐쇄 보조 움직임을 도입하거나 개시할 수 있다. 이 시점에서 로터리 래치가 이미 전기 모터에 의해 구동되거나 폐쇄 보조 장치에 의해 간접적으로 구동되고 있다면, 폐쇄 움직임이 전기 모터에 의해, 바꾸어 말해 도어의 매우 폭넓은 폐쇄 영역을 가로질러 자동적으로 구동될 수 있다. 폐쇄 움직임은 여기서 도달되는 래칭 위치에 무관하다. 바꾸어 말해 로킹 메커니즘의 프리 래칭 위치 또는 메인 래칭 위치와 무관하지만, 스트라이커에 도달될 때 로터리 래치에 의해 이미 개시되었을 수 있다.

제1 폐쇄 보조 움직임이 스트라이커에서 로터리 래치의 맞물림에 도달하는 것으로부터 4mm의 폐쇄 위치로 실현될 수 있다면. 스트라이커에서의 로터리 래치의 맞물림으로부터 도어나 플랩이 4mm에 이르기까지 이미 폐쇄된 위치까지의 폐쇄 보조는 최고 수준의 안전성을 제공한다. 폐쇄 움직임이 4mm의 폐쇄 영역에 이르기까지 중단될 수 있도록 제1 폐쇄 보조 움직임 동안 마찰 결합만이 존재한다. 4mm의 폐쇄 위치에서만 형상 맞춤이 제2 폐쇄 보조 움직임에서 맞물린다. 4mm는 예컨대 손이나 손가락에 의한 맞물림을 방지하는 도어나 플랩에서의 간극을 대표한다. 4mm의 폐쇄 위치에서, 이에 의해 인터로킹 폐쇄 보조 작용이 일어날 수 있는데, 이에 의해 최대 수준의 안전성이 차량의 조작자를 위해 성취될 수 있다. 그러나 스트라이커의 맞물림 영역에 도달한 로터리 래치에 대한 관계에서 이 간극은 바뀔 수 있으며 차량의 디자인에 따라 달라진다. 그러나 로터리 래치의 맞물림이 25mm, 바람직하게는 20mm, 더욱 좋게는 15mm의 간극으로 맞물리며, 10mm의 간극인 것이 가장 바람직하다는 것을 인식할 수 있다. 따라서 제1 폐쇄 보조 움직임은 조작자에게 안전 위험 요소를 발생시킴이 없이 압력 맞춤 움직임에 의해 20mm보다 크거나 작은 간극들로 된 폐쇄 보조를 수행할 수 있다. 또한 대부분의 경우에 동일한 구성품들이 사용될 수 있고 따라서 부분적으로, 그리고 실시예에 따라서 구조적인 변화만이 기존의 구성품들에 가해질 필요가 있으므로, 본 발명에 따른 폐쇄 보조 장치의 편성은 폐쇄 보조를 위한 구조적으로 유리하고 비용-절감적인 해결책을 제공한다.

특허 청구범위 제11항에 따르면, 본 발명의 목적은 로터리 래치와 적어도 하나의 폴로 이루어진 로킹 메커니즘, 전기 드라이브를 구비한 폐쇄 보조 장치, 로킹 메커니즘의 위치를 기록하기 위한 센서 및 폐쇄 보조 장치를 위한 제어 유닛을 포함하되, 폐쇄 보조 장치의 가동 부분의 매개체의 위치를 기록하기 위한 적어도 하나의 매체가 제공되고 이 기록 매체는 제어 유닛과 상호작용하는 차량용 록을 제공하는 것에 의해 해결된다. 본 발명에 따라 폐쇄 보조 장치와 조합되어 움직여질 구성품의 위치를 기록하는 매체 사이의 상호작용의 결과로서, 제어 유닛은 그 구성품의 위치를 정확히 기록할 수 있다. 이것은 특히 폐쇄 보조 장치에 의해 그 구성품으로 도입된 움직임이 언제든지 중단될 수 있는 것을 가능하게 해준다는 것을 의미한다. 여기서 제어 유닛은 폐쇄 보조 장치와의 맞물림 동안 그 구성품의 위치에 관계없이 폐쇄 보조 절차를 중단시키기 위한 위치에 있다. 폐쇄 보조 절차는 예컨대 맞물려 있는 당김-핸들을 맞물림 해제하는 것에 의해 폐쇄 보조 장치로부터 전류를 중단함으로써 중단될 수 있거나 및/또는 폐쇄 보조 장치를 역전시킴으로써 중단된다. 이것은 예컨대 조작자가 갇히는 것을 방지할 수 있다.

특히 플랩들 또는 도어들에서, 폐쇄 보조 힘들이 씰(seal)의 압력에 대항하여 도어나 플랩을 폐쇄하여야만 하기 때문에 매우 큰 폐쇄 보조 힘들이 필요하다. 도어나 플랩 또는 다른 가동 구성품이 폐쇄 보조 과정과 같이 도움을 받아 폐쇄된다면, 폐쇄 보조 토크가 적용된 구성품이 모니터링 되며, 폐쇄 보조 절차가 중단될 수 있다.

다양한 록들 및 작동 요소들이 차량용 록들로서 이용될 수 있다. 록은 예컨대 사이드 도어, 슬라이딩 도어에서, 또는 플랩들, 리드들 또는 커버들의 근처에서 컴팩트한 구조 유닛으로서 사용될 수 있다. 또한, 예컨대 트럭들에서 사용되는 것과 같은 후드 래치들, 보조 록들이 이용될 수 있다는 것도 인식할 수 있다.

차량 록에서 로킹 메커니즘은 로터리 래치와 적어도 하나의 폴을 구비하는데, 여기서 로터리 래치는 폴에 의해 로킹된 위치에 유지될 수 있다. 프리 라쳇 및 메인 라쳇으로 이루어진 2단계 로킹 메커니즘들이 하나 또는 2개의 폴들을 가진 시스템들에서와 같이 사용될 수 있다.

릴리즈 레버가 로킹 메커니즘 상에 작용하는데, 여기서 릴리즈 레버는 예컨대 스위블(swivel) 움직임에 의해 캐치로부터 하나 또는 그 이상의 폴들을 맞물림 해제한다. 이 릴리즈 레버는 차량 록 내에, 바람직하게는 차량 록의 하우징 및/또는 프레임 박스 내에 피벗 가능하게 수용된다.

폐쇄 보조 장치는 전기 작동식 드라이브를 구비하며, 토크 컨버터와 함께 작용한다. 전기 드라이브와 토크 컨버터는 여기서 록 내에 직접 위치될 수 있거나, 별도의 모듈로서 예컨대 보덴 케이블에 의해 로터리 래치와 간접적으로 또는 직접적으로 상호작용할 수 있다. 이것은 예컨대 토크 컨버터로서 각각의 트랜스미션을 가진 전기 작동식 드라이브가 별도의 모듈로서 디자인되며, 이 별도의 모듈이 예컨대 보덴 케이블에 의해 록의 래치 하우징과 연결되어 있다는 것을 의미한다. 보덴 케이블 코어는 예컨대 당김-핸들(pull-handle)에 연결될 수 있는데, 여기서 당김-핸들은 로터리 래치에 직접적으로 영향을 줄 수 있다. 당김-핸들은 록 내에, 즉 당김-핸들이 폐쇄 보조 경로를 통해 로터리 래치와 맞물릴 수 있도록 피벗 가능하게 수용되어 있다.

그러나 폐쇄 보조 장치가 록 상에 또는 록 내에 직접적으로 통합되어 있는 것도 인식할 수 있다. 여기서 예컨대 전기 드라이브와 예컨대 트랜스미션의 형태로 된 토크 컨버터가 로터리 래치에 직접적으로 연결되어 있는 것을 인식할 수 있다. 전기 모터는 예컨대 스핀들 드라이브와 상호작용할 수 있는데, 여기서 스핀들 드라이브는 당김-핸들을 움직이게 한다. 당김-핸들은 이 예에서 록 내에 피벗 가능하게 수용되어 있어서, 당김-핸들이 폐쇄 보조 경로를 통해 로터리 래치와 맞물릴 수 있다.

따라서 트랜스미션 또는 메커니즘이 토크 컨버터로서 작용할 수 있는데, 이로써 적어도 서로 다른 힘들 또는 토크들이 로터리 래치로 도입될 수 있다. 토크 컨버터는 적어도 몇몇 영역들에서, 바꾸어 말해 가변적인 토크가 폐쇄 보조 경로를 통해 획득될 수 있어서 로터리 래치가 다양한 힘들 또는 토크들을 가지고 작용될 수 있는 것을 가능하게 한다.

폐쇄 보조는 구성품의 움직임의 지속적인 기록과 함께 이루어지는데, 여기서 제어 유닛의 기록 매체는, 폐쇄 보조 동안 임의의 지점에서 폐쇄되고 있는 구성품의 위치 또는 차량의 부분의 구성품 매개체의 위치가 파악되도록 신호를 송신한다. 위에서 설명된 바와 같이, 폐쇄 보조 장치가 차량의 사이드 도어의 폐쇄 보조를 위해 사용되는 차량의 로킹 메커니즘이라면, 기록 매체는 도어의 위치 및 따라서 폐쇄 보조 동안 간극을 파악하는 데에 이용될 수 있다. 이 간극은 여기서 움직이는 도어와 섀시 사이의 거리로서 파악된다. 이 간극은 도어가 폐쇄되고 있을 때 특히 가동 구성품, 바람직하게는 도어와 새시 사이에서 예컨대 조작자의 손을 위해 개방되어 있는 영역을 결정한다.

본 발명의 일실시예에서, 기록 매체가 센서 도는 스위칭 장치, 특히 마이크로 스위치라면 장점이 존재한다. 기록 매체는 예컨대 움직여지고 있는 구성품, 특히 로터리 래치의 회전 움직임을 기록하는 로터리 센서일 수 있다. 이에 더하여, 하나, 둘 또는 그 이상의 마이크로스위치들이 또한 움직임을 개별적으로 및/또는 조합하여 기록하는 데에 이용될 수 있으며, 이에 의해 구성품 및 따라서 예컨대 그 구성품에 의해 움직여지고 있는 도어나 플랩의 움직임을 파악하는 것이 가능하다. 제어 유닛으로 그 위치들이 파악될 수 있도록 도어나 플랩의 움직임이 또한 별도로 기록될 수 있다. 마이크로 스위치들은 비용 효율적인 한편, 로터리 센서들은 움직여지고 있는 구성품 및 그 위치의 매우 정확한 파악을 가능하게 한다.

따라서 폐쇄 보조 절차의 모니터링이 국부적이기만 하고, 특히 간극의 영역들만 모니터링될 수 있어야만 한다면 유리할 수 있다. 사실, 당김-핸들은 실제로 < 10 mm, 바람직하게는 < 8 mm, 더욱 좋게는 < 6 mm의 영역 내에서 움직여질 구성품으로 맞물린다. 이 지점에서, 폐쇄 보조 절차의 모니터링이 우선 그 결과로서 일어나야만 한다. < 4 mm의 간극을 지나면, 조작자가 예컨대 도어와 섀시 사이의 이 간극에 예컨대 손가락을 더 이상 둘 수 없다. < 4 mm인 영역은 예컨대 모니터링 절차로부터 배제될 수 있다. 10 내지 4 mm, 바람직하게는 8 내지 4 mm, 더욱 좋게는 6 내지 4 mm의 간극을 모니터링하는 것이 유리한 실시예로 간주된다.

위치를 기록하기 위한 매체가 전기 드라이브에서 전류의 상승을 기록하는 식으로 제어 유닛과 상호작용한다면 폐쇄 보조 절차가 중단될 수 있다. 전류의 상승은 특히 폐쇄 보조 절차가 높은 부하를 겪고 있다는 표시이다. 이 전류의 상승이 제어 유닛에 의해 평가되면, 제어 유닛은 전류의 상승이 공차 범위 밖에 있는 것과 같이 전류의 상승의 일탈이 있는지를 파악하여 폐쇄 보조 절차가 중단될 수 있다. 폐쇄 보조 드라이브가 예컨대 차량의 사이드 도어에 있는 록의 로킹 메커니즘에 영향을 준다면, 도어는 결국 예컨대 사이드 도어 록의 로킹 메커니즘의 메인 라쳇 내에 있게 된다. 이제 폐쇄 보조 절차가 개시된다. 바꾸어 말해, 당김-핸들이 예컨대 로터리 래치와 맞물리고 로터리 래치가 프리 래칭 위치로부터 메인 래칭 위치로 이동될 수 있도록 로터리 래치를 움직인다. 이 절차 동안 폐쇄 보조 장치는 폐쇄 위치가 증가하고 간극이 감소하도록 도어 씰에 대항하여 도어를 이동시켜야 하며, 더 큰 힘이 폐쇄 보조를 위해 적용되어야 한다. 그러나 이 힘은 공차 범위 또는 정의할 수 있는 공차 범위 밖의 일탈들이 검출될 수 있도록 공차 범위 내에서 결정될 수 있으며, 제어 유닛은 폐쇄 보조 절차를 중단시키고, 필요하다면 당김-핸들을 사출하며, 및/또는 폐쇄 보조 절차의 역전을 개시할 수 있다. 전류의 상승은 여기서 폐쇄 보조 동안 안전 수단으로서 유리하게 이용될 수 있다.

본 발명의 다른 실시예에서, 가동 구성품은 차량의 도어, 플랩, 커버 또는 후드이다. 가동 구성품은 폐쇄 보조 장치에 의해 움직여지는데, 여기서 이 구성품은 간극이 없거나 매우 작은 간극만 있도록 차량 또는 섀기에 대해 놓여 있다. 한편으로는, 차량의 최적의 공력 특성을 성취하고 다른 한편으로는 심미적인 이유로, 이 간극들은 최소한으로 유지되거나 예컨대 컨버터블 지붕의 경우 안전한 잠김을 보장하도록 유지된다. 로킹 및 특히 자동 로킹의 경우, 조작자 또는 외부 물체가 걸릴 위험이 상존한다. 자동 폐쇄 보조 동안 본 발명의 목적을 위해 전류의 상승을 기록하는 옵션은 폐쇄 보조 절차를 중단하기 위해 전자 제어 신호가 생성될 수 있다는 장점을 제공한다.

폐쇄 보조 장치가 로킹 메커니즘 또는 유지 밴드(retaining band)와 직접적으로 상호작용한다면, 이것은 본 발명의 다른 유리한 실시예가 된다. 폐쇄 보조는, 플랩들, 커버들, 도어들과 같은 구성품들이 제1 폐쇄 위치로부터 제2 폐쇄 위치로 이동되도록 폐쇄 보조 장치의 적용점에 따라 이루어진다. 예컨대 차량 록의 로킹 메커니즘이 폐쇄 보조를 수행한다면, 도어나 플랩이 로킹 메커니즘의 프리 래칭 위치로부터 메인 래칭 위치로 이동될 수 있다. 폐쇄 보조 장치가 유지 밴드 상에 맞물린다면, 도어나 플랩을 다른 영역에 걸쳐 이동시키거나 당겨서 닫는 옵션도 있다. 조작자에게 잠정적인 위험이 있는지를 파악하기 위해, 폐쇄 보조 동안 폐쇄 보조 및 특히 드라이브의 전력 소모량이 허용 공차 또는 전력 소모량의 공차 윈도우 이내에 있는지가 지속적으로 모니터링된다.

로터리 래치가 폐쇄 보조 장치에 의해 움직여질 수 있다면, 이것은 본 발명의 다른 유리한 실시예가 된다. 로터리 래치의 움직임은 여기서, 예컨대 당김-핸들이 로터리 래치와 압력 맞춤(force-fitting) 및/또는 형상 맞춤(form-fitting)으로 맞물리는 식으로 된다. 로터리 래치가 폐쇄 보조 장치에 의해 움직여지고 예컨대 당김-핸들에 의해 움직여진다면, 스트라이커와 맞물린 로터리 래치는 도어 또는 플랩 또는 벤치를 스트라이커 내의 제1 맞물림 위치로부터 메인 래칭 위치 또는 오버스트로크 위치로 이동시킬 수 있다. 폐쇄 보조 동안 과도한 전력 소모량이 드라이브에서 검출되면, 폐쇄 보조 절차가 중단될 수 있다. 본 발명에 따른 편성의 결과, 최대 수준의 안전성이 보장될 수 있다. 폐쇄 보조 동안 걸림 또는 부상이 따라서 방지될 수 있다.

한 실시예에서, 위치를 기록하기 위한 매체는 로터리 래치 상에 위치된다. 유리하게는, 센서 매체는 차량의 조작자에게 필수적인 폐쇄 보조 범위가 매우 정확하게 모니터링되도록 로터리 래치와 직접적으로 맞물릴 수 있다. 부상이나 걸림으로 이어질 수 있는 폐쇄 보조 영역은 여기서 특별한 관심 대상이다. 로터리 래치의 위치를 스캐닝함으로써, 도어의 간극이 로터리 래치와 스트라이커 사이의 맞물림 비율들로 정확하게 관련지어질 수 있으므로, 그 간극을 매우 정확히 모니터링하거나 파악하는 것이 가능하다.

가변적인 폐쇄 보조 토크가 폐쇄 보조 장치에 의해 제공될 수 있다면 다른 실시예가 이루어진다. 폐쇄 보조 움직임을 모니터링하는 것과 무관하게, 가변적인 폐쇄 보조 토크는 제어 유닛에 의해 작동될 수 있는데, 여기서 적어도 경고 신호를 발생시키거나 폐쇄 보조 절차를 중단시키고, 폐쇄 보조를 결합 해제하거나 폐쇄 보조 절차를 역전시키는 제어 유닛 없이, 전류가 공차 윈도우를 넘어서 일탈할 수 없도록 공차 윈도우가 임의의 지점에서 모니터링된다. 어느 경우이든, 조작자의 걸림이 이에 의해 방지될 수 있고 조작자가 부상을 입는 위험이 없다.

본 발명이 예시적인 실시예에 기초를 둔 첨부의 도면들을 참조로 이하에서 더욱 상세히 설명된다. 그러나 예시적인 실시예가 본 발명을 한정하지 않으며 유리한 실시예들 구성할 뿐이라는 원칙이 적용된다. 설명된 특징들은, 특허 청구범위들이 개별적으로 또는 조합되어 수행될 수 있는 바와 같이 개별적으로 또는 발명의 설명 중의 다른 특징들과 조합되어 수행될 수 있다.

도 1은 프리 라쳇 및 메인 라쳇을 가진 로킹 메커니즘을 구비한 차량 록에서 폐쇄 보조 장치의 일부의 이론적인 도면이다.
도 2는 제1 폐쇄 보조 움직임 및 제2 폐쇄 보조 움직임을 통한 힘 코스의 도면과 함께 나타낸 힘 루트 다이어그램이다.
도 3은 한계 힘 라인과 함께 제1 폐쇄 보조 움직임 및 제2 폐쇄 보조 움직임을 통한 힘 코스의 도면과 함께 나타낸 힘 루트 다이어그램이다.

도 1은 차량 록(1)의 일부를 나타내고 있다. 이것은 로터리 래치(rotary latch)(3), 프리 래칭 폴(pre-latching pawl)(4) 및 메인 래칭 폴(main latching pawl)(5)로부터 로킹 메커니즘(2)을 나타내고 있다. 로터리 래치(3)는 축(6) 둘레에, 폴들(4, 5)은 축(7) 둘레에 피벗 가능하게 수용되어 있다. 폐쇄 위치를 얻기 위해, 로터리 래치(3)는 예컨대 차량 록(1)의 록 플레이트에서 화살표(P)의 방향으로 축(6) 둘레로 피벗 가능하게 수용될 수 있다. 도 1은 프리 래칭 위치(pre-latching position)를 나타내고 있는데, 여기서 프리 라쳇 폴(pre-ratchet pawl)(4)은 로터리 래치(3) 상의 라쳇 외곽선(8)과 맞물릴 수 있다.

또한 폐쇄 보조 장치(9)의 일부로서 나타낸 것은 당김-핸들(10), 리세스(11), 추종 수단(12) 및 보덴 케이블 코어(13)인데, 여기서 추종 수단(12) 및 보덴 케이블 코어(13)는 보덴 케이블(12, 13)의 일부일 수 있다. 당김-핸들(10)은 폐쇄 보조 경로(Z)를 통해 차량 록에 피벗 가능하게 수용된다. 폐쇄 보조 경로(Z)는 일점 쇄선으로 나타내어져 있으며, 도 1에서 원호로서 나타내어져 있다. 또한 스트라이커(14)가 도시되어 있는데, 여기서 스트라이커(14)는 프리 래칭 위치에서 로터리 래치(3)에 이미 맞물려 있다.

당김-핸들(10)과 로터리 래치(3)는 스트라이커(14)가 로터리 래치(3)에 도달할 때 마찰 결합(frictional connection), 바꾸어 말해 예컨대 마찰에 의해 맞물린 결합이 당김 핸들(10)과 로터리 래치(3) 사이에 확립될 수 있도록 디자인된 외곽선(15, 16)을 각각 구비할 수 있다. 한편으로는, 로터리 래치 외곽선(15)과 당김-핸들 외곽선(16)은 마찰 결합이 제1 폐쇄 보조 경로에서 확립되는 한편, 제2 폐쇄 보조 경로 상에서 형상 맞춤(form fit)이 얻어질 수 있도록 디자인될 수 있다.

도 2는 폐쇄 보조 경로(Z)가 뉴튼(Newton) 단위의 폐쇄 보조 힘에 대해 밀리미터 단위로 나타내어져 있다. 프리 래칭 위치(VR)와 메인 래칭 위치(HR)dl 표시되어 있다. 이에 더하여, 메인 라쳇 폴(5)이 라쳇 외곽선(8)과 맞물릴 수 있도록 폐쇄 보조 장치(9)가 로터리 래치를 오버스트로크 위치로 이동시키기 때문에, 오버스트로크(overstroke) 위치(

H)도 표시되어 있다. 일반적으로 대략 6mm의 도어 간극을 위해 프래 래칭 위치가 있다. 메인 래칭 위치에서, 도어가 폐쇄된다. 오버스트로크 위치는 로터리 래치의 경로를 가리킨다. 폴(5)이 로터리 래치(3)의 라쳇 외곽선(8)과 맞물릴 수 있도록 로터리 래치가 메인 래칭 위치를 취하게 되는 로터리 래치의 경로를 표시한다. 이 예시적인 실시예 또는 도 1의 예시적인 실시예는 2개의 폴들(4, 5)를 가진 로킹 메커니즘(2)을 나타내고 있다. 단 하나의 폴(4, 5)만이 존재하는 것도 물론 인식할 수 있다.

폐쇄 보조 경로(Z)는 당김-핸들(10)이 전기 모터에 의해 구동되는 로터리 래치(3)를 이동시키는 경로를 묘사한다. 본 발명에 따르면, 당김-핸들(10)은 로터리 래치(3)가 스트라이커(14)와 맞물릴 때 이미 맞물려 있다. 도 2에 나타낸 다이어그램은 10mm 더하기 오버스트로크인 폐쇄 보조 경로(Z)를 나타내고 있다. 당김-핸들(10)은 10mm의 도어 간극으로부터 4mm의 도어 간극으로 폐쇄 보조 경로를 통해 화살표(P)의 방향으로 로터리 래치(3)를 움직이게 한다. 로터리 래치(3)는 여기서 100뉴튼의 힘으로 움직여지거나 폐쇄 위치로 움직여진다. 힘 코스(force course)가 다이어그램에서 K로 나타내어져 있다. 예비-폐쇄(pre-closure)를 통해 4mm의 도어 간극으로부터 메인 라쳇에서의 또는 오버스트로크(

H)로의 도어의 폐쇄까지의 힘 코스가 다이어그램에서 FO로 표시되어 있다.

도 2로부터 명백한 바와 같이, 본 발명에 따른 폐쇄 보조 움직임은 래칭 위치들(VR, HR)로 한정되지 않는다. 오히려 본 발명에 따르면, 도어나 플랩이 이미 일반적으로 폐쇄된 메인 래칭 위치(HR)의 방향으로 어느 정도 마찰 결합을 이동시키는 것을 인식할 수 있다. 예컨대 도어 씰의 압력을 거스르는 큰 폐쇄력들의 경우에만, 당김-핸들(10)과 로터리 래치(3) 사이의 형상 맞춤(FO)을 생성하는데, 이로써 안전한 폐쇄 및 로터리 래치의 유지가 용이해진다.

최신의 기술로부터 알려져 있는 폐쇄 보조 장치들의 힘 코스들이 또한 다이어그램에 기록되어 있다. 점진적으로 증가하는 힘 또는 점진적으로 증가하는 토크에 따른 폐쇄 보조 움직임이 힘 라인 프로파일(17)과, 힘 라인 프로파일(18)을 가진 오버스트로크에 대해 프리 라쳇과 함께 간접적으로 도입되는 힘을 가지고 다이어그램 상에 기록되어 있다.

폐쇄 보조 과정에서, 토크가 당김-핸들(10)에 의해 화살표(P)의 방향으로 로터리 래치(3)에 도입된다. 여기서 토크는 전력 소모량에 비례하며, 도 2에서 y축으로 기록된 힘(F)에 비례한다. 폐쇄 보조 과정에서 이것이, 마찰 결합(K)과 힘 라인 프로파일(17 또는 18)을 통해 만들어진 힘 라인 프로파일(17, 18)을 만들어낸다면, 초과되어서는 안되는 공차 윈도우(TO)가 제어 유닛에 의해 특정될 수 있다. 힘(F)이 도 2에 점선으로 나타낸 한계 힘 라인(19)에 도달하면, 제어 유닛이 폐쇄 보조 절차를 중단시킬 가능성이 있다.

정상적인 폐쇄 보조 과정에서, 마찰 결합(KO) 또는 형상 맞춤(FO) 도중에 과도한 크기의 힘이 적용되어 한계 힘 라인(19) 및 따라서 공차 윈도우(TO)도 초과될 수 있고, 그러면 폐쇄 보조 과정에서 걸림 및/또는 기타 장애가 제어 유닛에 의해 검출될 수 있다. 본 발명에 따른 편성의 결과, 그리고 특히 드라이브에서 전류의 증가를 기록한 결과, 고장을 파악하고 적절한 대응수단을 도입하는 것이 가능해진다.

여기서 전류의 증가는 폐쇄 보조 절차의 적절한 진행을 위한 수단이다. 여기서 고장 또는 걸림은 과도한 전류 또는 과도한 힘에 의해 검출되어서 폐쇄 보조 드라이브의 작동 중단, 결합 해제 및/또는 폐쇄 보조 드라이브의 역전이 개시될 수 있다.

위치를 기록하기 위한 수단으로서의 센서(20)가 예컨대 도 1에 나타내어져 있다. 센서(20)는 예컨대 로터리 엔코더로서 로터리 래치(3)의 회전 움직임을 기록하거나, 마이크로 스위치로서 디자인되어 폐쇄 보조 움직임(Z)이 또한 기록될 수 있다. 센서(20)는 제어 유닛(S)에 직접 연결되어 있는데, 여기서 제어 유닛(S)은 이어서 모터(M)의 힘 흡수를 모니터링한다. 여기서 제어 유닛은 모터(M)의 전력 소모량을 비례적으로 설정하고, 따라서 폐쇄 보조 절차와 관련하여 모터(M)의 과도한 힘 또는 전력 소모를 파악하도록, 센서(20)의 움직임 신호와 함께 시작하는 위치에 있다. 힘이 힘 한계 라인(19)을 초과하거나, 제어 유닛(S)에 의해 모터(M)에서 파악되는 전력 소모량이 지나치게 높은 경우, 폐쇄 보조 절차가 중단될 수 있다. 유리하게는, 도 1에 따르면, 당김-핸들(10)은, 예컨대 로터리 래치(3)로부터 맞물림 해제될 수 있다.

1 차량 록 2 로킹 메커니즘
3 로터리 래치 4 프리 라쳇 폴
5 메인 라쳇 폴 6, 7 축
8 라쳇 외곽선 9 폐쇄 보조 장치
10 당김-핸들 11 리세스
12 추종 수단 13 보덴 케이블 코어
14 스트라이커 15 로터리 래치 외곽선
16 당김-핸들 외곽선 17, 18 힘 라인 프로파일
19 한계 힘 라인 20 센서
P 화살표 Z 폐쇄 보조 경로
VR 프리 라쳇 HR 메인 라쳇

H 오버스트로크 K 마찰 결합
FO 형상 맞춤 F 힘
TO 공차 윈도우 S 제어 유닛
M 드라이브 모터

Claims (20)

1. 로터리 래치(3) 및 적어도 하나의 폴(4, 5)로 이루어진 로킹 메커니즘(2), 폐쇄 보조 장치(9), 및 전기 드라이브(M)와 토크 컨버터를 포함하는 차량용 록(1)으로서, 가변적인 토크는 토크 컨버터에 의해 폐쇄 보조 장치(9)에서 조정 가능하되, 폐쇄 보조는 마찰 결합(K)에 의해 적어도 몇몇 영역들에서 성취되는 것을 특징으로 하는 록(1).
2. 제1항에 있어서, 로터리 래치(3)의 제1 폐쇄 보조 움직임에서, 폐쇄 보조 장치(9)는 마찰 결합(K)에 의해 로터리 래치(3)로 폐쇄 보조 토크를 도입할 수 있고, 로터리 래치(3)의 제2 폐쇄 보조 움직임에서, 폐쇄 보조 장치(9)는 형상 맞춤(FO)에 의해 로터리 래치(3)로 폐쇄 보조 토크를 도입할 수 있는 것을 특징으로 하는 록(1).
3. 제2항에 있어서, 로터리 래치(3)는 메인 래칭 위치(HR), 특히 프리 래칭 위치(VR)와 메인 래칭 위치(HR)를 구비하되, 여기서 당김-핸들(10)은 래칭 위치(VR, HR)와 무관하게 로터리 래치(3)와 맞물릴 수 있는 것을 특징으로 하는 록(1).
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 폐쇄 보조 장치(9)는 당김-핸들(10)을 구비하고, 당김-핸들(10)은 로터리 래치(3)와 맞물릴 수 있는 것을 특징으로 하는 록(1).
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 폐쇄 보조 장치(9)는 보덴 케이블(12, 13) 및/또는 트랜스미션을 구비한 것을 특징으로 하는 록(1).
6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 폐쇄 보조 장치(9)의 마찰 결합(K)은 보덴 케이블(12, 13) 에 의해, 및/또는 트랜스미션에 의해, 및/또는 당김-핸들(10)에 의해 생성될 수 있는 것을 특징으로 하는 록(1).
7. 제2항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 폐쇄 보조 움직임에서 폐쇄 보조 토크는 제2 폐쇄 보조 움직임에서 폐쇄 보조 토크보다 작은 것을 특징으로 하는 록(1).
8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 폐쇄 보조 움직임에서 100뉴튼의 폐쇄 보조 힘과, 제2 폐쇄 보조 움직임에서 500뉴튼의 폐쇄 보조 힘이 폐쇄 보조 장치(9)에 의해 제공될 수 있는 것을 특징으로 하는 록(1).
9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 로터리 래치(3)의 폐쇄 보조 움직임은 로터리 래치(3)의 맞물림을 통해 스트라이커(14)로 도입될 수 있는 것을 특징으로 하는 록(1).
10. 제2항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 폐쇄 보조 움직임은 스트라이커(14)로의 로터리 래치(3)의 맞물림으로부터 4mm의 폐쇄 위치로 실현될 수 있는 것을 특징으로 하는 록(1).
11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 로킹 메커니즘(2)의 위치를 기록하기 위한 센서(20) 및 폐쇄 보조 장치(9)를 위한 제어 유닛(S)에 의해 특징지워지되, 여기서 폐쇄 보조 장치(9)의 가동 부분의 매개체의 위치를 기록하기 위한 적어도 하나의 매체(20)가 제공되고, 상기 기록 매체(20)는 상기 제어 유닛(S)과 상호작용하는 록(1).
12. 제11항에 있어서, 기록 매체(20)는 센서 및/또는 스위칭 장치, 특히 마이크로 스위치인 것을 특징으로 하는 록(1).
13. 제11항 또는 제12항에 있어서, 위치를 기록하기 위한 매체(20)는, 전기 드라이브(M)에서 전류의 상승을 기록하는 것에 의해 폐쇄 보조 절차가 중단될 수 있도록 제어 유닛(S)과 상호작용하는 것을 특징으로 하는 록(1).
14. 제11항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 위치를 기록하기 위한 매체(20)는 움직여진 구성품을 폐쇄할 때 간극을 모니터링하는 데에 이용될 수 있는 것을 특징으로 하는 록(1).
15. 제14항에 있어서, 6mm, 바람직하게는 5mm, 더욱 좋게는 4mm의 간극에 이르기까지, 폐쇄 보조 절차의 중단이 제어 유닛(S)에 의해 가능한 것을 특징으로 하는 록(1).
16. 제11항 내지 제15항 중 어느 한 항에 있어서, 가동 구성품은 차량의 도어, 플랩, 커버 및/또는 후드인 것을 특징으로 하는 록(1).
17. 제11항 내지 제16항 중 어느 한 항에 있어서, 폐쇄 보조 장치(9)는 로킹 메커니즘(2) 또는 유지 밴드와 직접적으로 상호작용하는 것을 특징으로 하는 록(1).
18. 제11항 내지 제17항 중 어느 한 항에 있어서, 로터리 래치(3)는 폐쇄 보조 장치(9)에 의해 움직여질 수 있는 것을 특징으로 하는 록(1).
19. 제11항 내지 제18항 중 어느 한 항에 있어서, 위치를 기록하기 위한 매체(20)는 로터리 래치(3) 상에 위치되어 있는 것을 특징으로 하는 록(1).
20. 제11항 내지 제19항 중 어느 한 항에 있어서, 가변적인 폐쇄 보조 토크가 폐쇄 보조 장치(9)에 의해 제공될 수 있는 것을 특징으로 하는 록(1).

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