KR20190073800A

KR20190073800A - 철도차량 커플러 토크 작업용 지그

Info

Publication number: KR20190073800A
Application number: KR1020170174962A
Authority: KR
Inventors: 송호찬; 지현국
Original assignee: 현대로템 주식회사
Priority date: 2017-12-19
Filing date: 2017-12-19
Publication date: 2019-06-27
Also published as: KR102006082B1

Abstract

본 발명은 철도차량 커플러 토크 작업용 지그에 관한 것으로서, 특히 커플러를 철도차량에서 분리하지 않고 커플러 고정용 너트 조임작업이 가능하도록 하는 철도차량 커플러 토크 작업용 지그에 관한 것이다. 구성은 철도차량 커플러 토크 작업용 지그로서, 시간이 경과함에 따라 체결력이 저하되는 철도차량 커플러를 철도차량으로부터 분리시키지 않고 토크 작업을 하기 위해 커플러를 길이 방향으로 받침 지지하는 전방 고정 프레임 및 후방 고정 프레임으로 이루어지는 고정 프레임과; 상기 전방 고정 프레임과 후방 고정 프레임 사이에 위치하여 커플러의 길이 방향으로 이동하면서 커플러에 압축력을 전달하는 이동 프레임과; 상기 후방 고정 프레임을 통해 지지되어 커플러의 스프링을 압축하기 위해 상기 이동 프레임에 압축력을 제공하도록 신축동작하는 실린더; 를 포함하여 이루어진다.

Description

철도차량 커플러 토크 작업용 지그{Jig for Rail vehicle coupler torque work}

본 발명은 철도차량 커플러 토크 작업용 지그에 관한 것으로서, 특히 커플러를 철도차량에서 분리하지 않고 커플러 고정용 너트 조임작업이 가능하도록 하는 철도차량 커플러 토크 작업용 지그에 관한 것이다.

일반적으로 철도차량은 열차를 구성하기 위해 차량과 차량을 연결하는 커플러가 사용된다.

이러한 커플러는 철도차량의 크기 및 타입에 따라 다양한 유형으로 제작되고 있으며 그 한 예로써 일단에 수나사가 형성되고 그 일 측으로는 고무 스프링 타입(rubber spring type)으로 이루어지는 연결 완충기(draft gear)를 구비하는 커플러의 경우 상기 수나사에 너트를 체결함으로써 커플러를 철도차량에 고정한다.

이와 같은 철도차량 커플러는 시간이 경과함에 따라 수나사와 너트의 체결력이 저하되므로 이를 보상하기 위해 주기적으로 유지보수가 이루어지고 있다.

그러나, 상기와 같은 종래의 철도차량 커플러는 체결력이 저하되는 너트의 재토크 작업을 위해 커플러를 철도차량에서 완전히 탈거한 후 별도의 커플러 압축설비에 취부하여 300kn의 압축력을 고무 스프링(rubber spring)에 가한 상태에서 너트를 다시 커플러의 일단에 형성된 수나사에 더 견고하게 체결해야 하므로 작업시간이 오래 소요될 뿐 아니라 커플러의 분리와 조립으로 인한 작업자의 피로도가 가중되고 작업성이 저하되는 등의 문제점이 있었다.

이에, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 철도차량 커플러의 토크 작업시 커플러를 분리하지 않고 차량에 장착된 상태로 너트를 조이는 토크 작업이 이루어지도록 함으로써, 원활하고 신속한 토크 작업으로 작업성 향상과 작업자의 피로도를 줄이고 안전사고를 최소화하는 철도차량 커플러 토크 작업 지그를 제공하는 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명은 철도차량 커플러 토크 작업용 지그로서, 시간이 경과함에 따라 체결력이 저하되는 철도차량 커플러를 철도차량으로부터 분리시키지 않고 토크 작업을 하기 위해 커플러를 길이 방향으로 받침 지지하는 전방 고정 프레임 및 후방 고정 프레임으로 이루어지는 고정 프레임과; 상기 전방 고정 프레임과 후방 고정 프레임 사이에 위치하여 커플러의 길이 방향으로 이동하면서 커플러에 압축력을 전달하는 이동 프레임과; 상기 후방 고정 프레임을 통해 지지되어 커플러의 스프링을 압축하기 위해 상기 이동 프레임에 압축력을 제공하도록 신축동작하는 실린더; 를 포함하여 이루어진다.

상기 전방 고정 프레임은 전, 후로 상호 간격을 두고 위치하는 한 쌍의 프레임으로 이루어지고, 일면 양측 부분에는 이동 프레임의 이동을 위한 레일이 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 전방 고정 프레임은 좌측과 우측 상, 하면에 철도차량에 고정할 수 있도록 복수 개의 고정 홀이 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 후방 고정 프레임의 내측면 양측에는 상기 구동수단을 수용, 지지하기 위한 구동수단 지지 프레임이 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 이동 프레임은 커플러의 몸체를 수용, 쉽고 견고하게 지지하도록 클램프 형태로 이루어지는 상부 프레임과 하부 프레임으로 구성되는 것을 특징으로 한다.

상기 실린더는 유압에 의해 피스톤 로드 또는 플런저(plunger)를 왕복 직선 운동시켜 기계적인 일을 행하게 하는 유압 실린더(oil hydraulic cylinder)인 것을 특징으로 한다.

상기 이동 프레임은 전방 고정 프레임의 레일을 통해 이동하면서 커플러에 압축력을 전달하도록 양측에 레일 결합 홀이 형성되고, 내측에는 커플러를 수용, 지지하기 위한 커플러 수용공간이 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 전방 고정 프레임은 연결 완충기(draft gear)를 안정되고 견고하게 지지하기 위해 전, 후로 상호 간격을 두고 형성되는 것을 특징으로 한다.

상기 상부 프레임과 하부 프레임의 반원형 홈은 내측에 수용되는 커플러가 뒤쪽으로 밀리는 것을 방지함과 동시에 전방으로 이동시 스프링을 압축시키면서 커플러의 선단이 전방으로 이동하도록 견고하게 지지하는 단차에 의한 걸림 턱이 형성되는 것을 특징으로 한다.

이상에서와 같은 본 발명은 철도차량에 장착된 상태로 커플러 고정용 너트 조임작업이 가능하도록 하는 지그를 통해 신속하고 쉽게 재 토크 작업을 이룸으로써, 작업시간을 현저하게 단축하여 작업성 향상을 향상하는 효과가 있다.

또, 본 발명은 커플러를 장착된 상태로 재 토크 작업을 진행할 수 있음에 따라 커플러 분리와 조립 공정을 배제하여 작업자의 피로도를 최소화하고 안전사고 발생을 방지하거나 최소화하는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 커플러 토크 작업용 지그의 이동 프레임을 분해한 상태를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 도 1의 결합 상태를 나타낸 도면이다.
도 3은 도 2의 평면 상태를 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 커플러 토크 작업용 지그와 철도차량을 분리하여 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 커플러 토크 작업용 지그를 철도차량에 설치한 상태를 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 커플러 토크 작업용 지그를 철도차량에 설치하기 전의 커플러 상태를 개략적으로 나타낸 평면도이다.
도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 커플러 토크 작업용 지그를 철도차량에 설치한 상태를 개략적으로 나타낸 부분 단면도이다.
도 8은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 커플러 토크 작업용 지그의 사용상태로서 구동수단인 실린더의 피스톤 로드를 신장시켜 연결완충기의 스프링을 압축하고 너트를 조여 토크작업을 하는 도면이다.
도 9는 본 발명에 따른 다른 실시 예로써 보조 지지 프레임을 통해 커플러의 후단 부분을 지지하는 상태를 개략적으로 나타낸 도면이다.

이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 구체적으로 설명한다.

여기서, 하기의 모든 도면에서 동일한 기능을 갖는 구성요소는 동일한 참조부호를 사용하여 반복적인 설명은 생략하며, 아울러 후술 되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 것으로서, 이것은 고유의 통용되는 의미로 해석되어야 함을 명시한다.

도 1 내지 도 9에 도시된 바와 같이 본 발명은 고정 프레임(110)과 이동 프레임(120) 및 구동수단(130)으로 대별되어 이루어진다.

상기 고정 프레임(110)은 시간이 경과함에 따라 체결력이 저하되는 철도차량 커플러(210)를 철도차량(200)으로부터 분리시키지 않고 토크 작업을 하기 위해 커플러(210)를 길이 방향으로 받침 지지하는 전방 고정 프레임(111) 및 후방 고정 프레임(112)으로 구성된다.

상기 전방 고정 프레임(111)은 전, 후로 상호 간격을 두고 위치하는 한 쌍의 프레임으로 이루어지고, 일면 양측 부분에는 이동 프레임(120)의 이동을 위한 레일(111a)이 형성된다.

여기서, 상기 레일(111a)은 원기둥 또는 사각 등의 형상으로 이루어져 후방 고정 프레임(112) 쪽으로 돌출 형성되는 것이 이동 프레임(120)의 이동을 위해 바람직하다.

그리고 상기 한 쌍의 전방 고정 프레임(111)의 밑면으로는 커플러(210)의 연결 완충기(211)을 견고하게 지지하기 위한 받침부(111b)가 상부로 돌출 형성된다.

즉, 상기 한 쌍의 전방 고정 프레임(111) 사이에 연결 완충기(211)의 거치판넬(211a)을 삽입하게 되면 상기 거치판넬(211a)의 밑면은 상기 받침부(111b)에 의해 지지되고 전면과 후면은 한쌍의 전방 고정 프레임(111)에 의해 지지된다.

이에 따라, 상기 커플러(210)의 연결 완충기(211)를 구성하는 거치판(211a)과 스프링(211b)이 전방 고정 프레임(111)을 통해 흔들림 없이 안정되고 견고하게 지지되기 때문에 추후 설명할 상기 구동수단(130)의 신장 동작시 스프링(211b)은 압축되고 커플러(210)의 선단은 철도차량(200)의 장착 프레임(200a)과 전방 고정 프레임(111)의 외 측으로 돌출 되므로 너트(213)의 조임 동작 즉, 커플러(210)의 토크 작업을 좀 더 안정되고 쉽게 진행할 수 있다.

또, 상기 전방 고정 프레임(111)은 좌측과 우측 상, 하면에 고정 프레임(110)을 철도차량(200)에 고정할 수 있도록 복수 개의 고정 홀(111c)이 형성된다.

즉, 상기 고정 홀(111c)에 볼트와 같은 체결구(B)를 삽입하여 철도차량(200)의 장착 프레임(200a)과 체결, 견고하게 고정한다.

이에 따라, 본 발명에 따른 지그(100)는 작업자가 커플러(210)의 너트(213)를 다시 조이는 토크 작업을 할 경우 커플러(210)를 지지하기 위한 보조 작업자나 별도의 받침대 없이 커플러(210)의 토크 작업을 이룰 수 있다.

또한, 상기 후방 고정 프레임(112)의 일 측면 예컨대 내측면 양측에는 상기 구동수단(130)을 수용, 지지하기 위한 구동수단 지지 프레임(112a)이 형성된다.

따라서, 상기 구동수단(130)은 피스톤 로드의 신장 동작으로 이동 프레임(120)에 압축력 전달시 발생하는 반력(반발력)이 상기 후방 고정 프레임(112)에 의해 견고하게 지지 되므로 이동 프레임(120)에 압축력을 쉽게 전달할 수 있다.

또, 상기 전방 고정 프레임(111)과 후방 고정 프레임(112)은 좌측과 우측 상, 하면에 복수 개의 연결 홀(ch)이 형성되고 상기 각 연결 홀(ch)을 통해 연결대(113)를 연결함으로써, 상호 간격을 두고 견고하게 연결된다.

여기서, 상기 연결대(113)는 양단에 너트(미도시)와 체결을 위한 수나사(113a)가 형성되는 것이 바람직하다.

또, 상기 각 연결 홀(ch)은 연결대(113)와 체결을 위한 탭이 형성될 수도 있다.

이에 따라, 상기 후방 고정 프레임(112)은 구동수단(130)의 피스톤 로드 신장 동작으로 이동 프레임(120)에 압축력 전달시 발생하는 반력(반발력)을 견고하게 지지할 수 있다.

상기 이동 프레임(120)은 상기 전방 고정 프레임(111)과 후방 고정 프레임(112) 사이에 위치하여 길이 방향으로 이동하면서 커플러(210)에 압축력을 전달하는 역할을 한다.

또, 상기 이동 프레임(120)은 상기 전방 고정 프레임(111)의 레일(111a)을 통해 이동하면서 커플러(210)에 압축력을 전달하도록 양측에 레일 결합 홀(RH)이 형성되고, 내측에는 커플러(210)를 수용, 지지하기 위한 커플러 수용공간(CS)이 형성된다.

여기서, 상기 이동 프레임(120)은 커플러(210)의 몸체를 수용, 쉽고 견고하게 지지하도록 클램프 형태로 이루어지는 상부 프레임(121)과 하부 프레임(122)으로 구성된다.

그리고 상기 상부 프레임(121)과 하부 프레임(122)의 중간 부분은 커플러 수용공간(CS)을 형성하는 반원형 홈이 형성되고 양단 부분은 레일 결합 홀(RH)을 형성하는 반원형 홈이 형성된다.

여기서, 상기 상부 프레임(121)과 하부 프레임(122)의 반원형 홈은 내측에 수용되는 커플러(210)가 뒤쪽으로 밀리는 것을 방지함과 동시에 추후 설명할 상기 구동수단(130)에 의해 레일(111a)을 따라 전방으로 이동시 스프링(211b)을 압축시키면서 커플러(210)의 선단이 전방으로 이동하도록 견고하게 지지하는 단차에 의한 걸림 턱(JC)이 형성된다.

이에 따라, 상기 커플러(210)의 선단에 형성된 수나사(미도시)와 상기 수나사에 체결된 너트(213)가 전방 고정 프레임(111)과 간격을 두고 돌출되므로 너트(213)의 조임 즉, 토크 작업을 원활하게 이룰 수 있다.

또, 상기 상부 프레임(121)과 하부 프레임(122)의 레일 결합 홀(RH)을 형성하는 반원형 홈이 형성되는 양단 부분에는 두께를 관통하는 복수 개의 체결구멍(121a),(122a)이 형성된다.

상기 구동수단(130)은 상기 후방 고정 프레임(112)을 통해 지지되어 커플러(210)의 스프링(211b)을 압축하기 위해 상기 이동 프레임(120)에 압축력을 제공하도록 신축동작하는 피스톤 로드(131a)를 갖는 실린더(131)로 이루어진다.

여기서, 상기 실린더(131)는 유압에 의해 피스톤 로드(131a) 또는 플런저(plunger)를 왕복 직선 운동시켜 기계적인 일을 행하게 하는 유압 실린더(oil hydraulic cylinder)인 것이 바람직하다.

또, 상기 실린더(131)는 별도의 유압펌프 ·유압모터 · 분배밸브 ·이스케이프밸브 ·안전밸브와 오일필터 ·오일탱크 등을 포함하는 유압기기(oil pressure machine)(미도시)로부터 공급되는 유압력에 의해 피스톤 로드(미도시)가 전진 동작하여 상기 이동 프레임(120)을 밀게 된다.

이와 동시에 상기 이동 프레임(120)이 전진 동작하여 커플러(210)에 압축력을 전달하게 된다.

이때, 상기 커플러(210)의 선단에 형성된 결합 완충기(211)를 구성하는 스프링(211b)은 커플러(210)에 전달되는 압축력에 의해 압축되고 커플러(210)는 전진 이동하게 되므로 선단 부분이 좀 더 돌출되므로 커플러(210)를 고정하는 너트(213)를 쉽게 조일 수 있는 상태가 된다.

여기서, 상기 실린더(131)를 동작시키는 동력인 유압력을 제공하는 유압기기(미도시)는 통상적인 구성으로서 구체적인 설명은 생략하기로 한다.

한편, 본 발명에 따른 지그(100)는 상기 커플러(210)의 후단 부분이 다른 철도차량에 장착되어 있지 않은 경우에도 원활한 토크 작업을 이루기 위해 커플러(210)의 후단 부분을 지지토록 보조 지지 프레임(140)을 포함할 수 있다.

즉, 상기 커플러(210)의 선단은 지그(100)의 전방 고정 프레임(111)과 후방 고정 프레임(112)을 통해 지지되고, 후단 부분은 보조 지지 프레임(140)을 통해 지지됨으로써, 커플러(210)를 철도차량(200)의 장착 프레임(200a)에서 분리하지 않은 상태로 커플러(210)를 구성하는 고정용 너트(213)의 조임 작업을 신속하고 쉽게 진행할 수 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 작용 상태를 설명하면 다음과 같다.

먼저, 본 발명에 따른 지그(100)를 이용하여 체결력 저하를 보상하기 위해 커플러 조임 너트(213)를 조이는 토크 작업을 하고자 할 경우, 상기 전방 고정 프레임(111)의 좌측과 우측 상, 하면에 형성된 복수 개의 고정 홀(111c)과 이에 대응하는 철도차량(200)의 장착 프레임(200a)에 형성된 고정 홀(미도시)에 체결구(B)를 삽입, 체결하여 전방 고정 프레임(111)을 견고하게 고정한다.

이때, 상기 한쌍의 전방 고정 프레임(111) 사이에 커플러(210)의 연결 완충기(211) 중간 부분과 거치판넬(211a)이 삽입, 위치하게 되고, 상기 커플러(210)를 고정하도록 수나사(미도시)와 체결된 너트(213)는 상기 전방 고정 프레임(111)의 바깥쪽으로 돌출 형성된다.

다음, 상기 전방 고정 프레임(111)의 좌측과 우측 상, 하면에 형성된 각 연결 홀(ch)을 통해 연결대(113)의 일단을 연결한다.

계속해서, 상기 커플러(210)의 선단 부분을 감싸도록 이동 프레임(120)의 상부 프레임(121)과 하부 프레임(122)을 위치시킨 후 체결구멍(121a),(122a)으로 체결구(B)를 삽입하여 체결한다.

이때, 상기 상부 프레임(121)과 하부 프레임(122)의 양단 부분에 형성된 레일 결합 홀(RH)은 전방 고정 프레임(111)에 형성된 레일(111a)을 감싸, 이동가능하게 된다.

다음, 상기 연결대(113)의 타 일단에 후방 고정 프레임(112)에 형성된 각 연결 홀(ch)을 삽입하여 후방 고정 프레임(112)을 견고하게 고정한다.

그리고, 상기 후방 고정 프레임(112)에 형성된 구동수단 지지 프레임(112a)에 상기 구동수단(130)을 수용, 지지시킨다.

이후, 별도의 유압기기(oil pressure machine)(미도시)를 이용하여 상기 구동수단(130)인 실린더(131)에 유압력을 제공하여 상기 커플러(210)를 고정하는 너트(213)를 다시 조이는 토크 작업을 진행한다.

좀 더 구체적으로는 상기 실린더(131)에 유압력을 제공하게 되면 피스톤 로드(131a)가 신장동작하게 되고 이에 연동하여 상기 이동 프레임(120)이 압축력을 받아 레일(111a)을 따라 전방으로 이동하면서 커플러(210)를 함께 밀어 이동시킨다.

이때, 상기 스프링(211b)이 압축됨과 동시에 커플러(210)는 스프링(211b)의 탄성 지지력을 극복하면서 전방으로 이동되어 커플러(210)를 고정하는 너트(213)가 조임 동작이 쉽도록 돌출된다.

그러므로, 작업자는 전동 임팩 렌치 또는 전동 스패너와 같은 공구(미도시)를 이용하여 상기 너트(213)를 다시 조이는 토크 작업을 진행한다.

그리고 본 발명에 따른 지그(100)의 분해는 조립의 역순으로 진행하는 것이 바람직하다.

따라서 본 발명은 이와 같은 동작을 통해 커플러를 철도차량에서 분리시키지 않고도 커플러 고정용 너트의 조임 작업을 원활하게 이룰 수 있으므로써 작업시간을 현저하게 단축하여 작업성 향상을 향상함과 동시에 작업자의 피로도를 최소화하고 안전사고 발생을 방지하거나 최소화할 수 있는 것이다.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지로 치환, 변형 및 균등한 타 실시예로의 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 명백할 것이다.

100 : 커플러 토크 작업용 지그 110 : 고정 프레임
111 : 전방 고정 프레임 111a : 레일
111b : 받침부 111c : 고정 홀
112 : 후방 고정 프레임 112a : 구동수단 지지 프레임
113 : 연결대 113a : 수나사
120 : 이동 프레임 121 : 상부 프레임
122 : 하부 프레임 121a, 122a : 체결구멍
130 : 구동수단 131 : 실린더
131a : 피스톤 로드 140 : 보조 지지 프레임
200 : 철도차량 210 : 커플러
211 : 연결 완충기 211a : 거치판넬
211b : 스프링 213 : 너트
B : 체결구 ch : 연결 홀
CS : 커플러 수용공간 RH : 레일 결합 홀
JC : 걸림 턱

Claims

철도차량 커플러 토크 작업용 지그로서,
시간이 경과함에 따라 체결력이 저하되는 철도차량 커플러를 철도차량으로부터 분리시키지 않고 토크 작업을 하기 위해 커플러를 길이 방향으로 받침 지지하는 전방 고정 프레임 및 후방 고정 프레임으로 이루어지는 고정 프레임과;
상기 전방 고정 프레임과 후방 고정 프레임 사이에 위치하여 커플러의 길이 방향으로 이동하면서 커플러에 압축력을 전달하는 이동 프레임과;
상기 후방 고정 프레임을 통해 지지되어 커플러의 스프링을 압축하기 위해 상기 이동 프레임에 압축력을 제공하도록 신축동작하는 실린더; 를 포함하여 이루어지는 철도차량 커플러 토크 작업용 지그.
제1항에 있어서,
상기 전방 고정 프레임은 전, 후로 상호 간격을 두고 위치하는 한 쌍의 프레임으로 이루어지고, 일면 양측 부분에는 이동 프레임의 이동을 위한 레일이 형성되는 것을 특징으로 하는 철도차량 커플러 토크 작업용 지그.
제1항에 있어서,
상기 전방 고정 프레임은 좌측과 우측 상, 하면에 철도차량에 고정할 수 있도록 복수 개의 고정 홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 철도차량 커플러 토크 작업용 지그.
제1항에 있어서,
상기 후방 고정 프레임의 내측면 양측에는 상기 구동수단을 수용, 지지하기 위한 구동수단 지지 프레임이 형성되는 것을 특징으로 하는 철도차량 커플러 토크 작업용 지그.
제1항에 있어서,
상기 이동 프레임은 커플러의 몸체를 수용, 쉽고 견고하게 지지하도록 클램프 형태로 이루어지는 상부 프레임과 하부 프레임으로 구성되는 것을 특징으로 하는 철도차량 커플러 토크 작업용 지그.
제1항에 있어서,
상기 실린더는 유압에 의해 피스톤 로드 또는 플런저(plunger)를 왕복 직선 운동시켜 기계적인 일을 행하게 하는 유압 실린더(oil hydraulic cylinder)인 것을 특징으로 하는 철도차량 커플러 토크 작업용 지그.
제2항에 있어서,
상기 이동 프레임은 전방 고정 프레임의 레일을 통해 이동하면서 커플러에 압축력을 전달하도록 양측에 레일 결합 홀이 형성되고, 내측에는 커플러를 수용, 지지하기 위한 커플러 수용공간이 형성되는 것을 특징으로 하는 철도차량 커플러 토크 작업용 지그.
제2항에 있어서,
상기 전방 고정 프레임은 연결 완충기(draft gear)를 안정되고 견고하게 지지하기 위해 전, 후로 상호 간격을 두고 형성되는 것을 특징으로 하는 철도차량 커플러 토크 작업용 지그.
제5항에 있어서,
상기 상부 프레임과 하부 프레임의 반원형 홈은 내측에 수용되는 커플러가 뒤쪽으로 밀리는 것을 방지함과 동시에 전방으로 이동시 스프링을 압축시키면서 커플러의 선단이 전방으로 이동하도록 견고하게 지지하는 단차에 의한 걸림 턱이 형성되는 것을 특징으로 하는 철도차량 커플러 토크 작업용 지그.