KR20050065508A - 철도차량용 연결기 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 철도차량용 연결기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 연결기몸체의 후방으로 돌출되어 센터플레이트를 관통하는 샤프트의 외주연과 센터플레이트의 관통공 사이에 삽입되는 부시를 신축성이 양호한 고무재로 형성하면서 전후면 전둘레에 신축홈을 형성하여 센터플레이트와 샤프트가 움직이는 사방 어느 방향으로나 유연하게 흔들리는 동시에 완충되도록 하고, 센터플레이트를 잡아주는 고정브라켓은 일측 내면에 센터플레이트의 외측단부 전체가 삽입된 상태에서 볼트로서 고정시킬 수 있도록 하여 연결기에 순간적으로 작용하는 압축력과 인장력에 충분히 지탱할 수 있도록 하며, 센터플레이트의 전후에 설치되는 완충기는 고무재로 된 완충기몸체의 양측에 지지핀을 구비한 금속지지판을 설치하여 각각의 완충기가 그들과 면접촉하는 플랜지와 센터플레이트, 그리고 리어플레이트에 걸려서 연결기몸체의 처짐을 방지하며 운행 시 소음을 저감할 수 있도록 하기 위한 것이다.
본 발명은 연결기몸체(1)의 전방에 밀착부(2)가 형성되고 이 밀착부(2)에는 타측의 연결기와 연결되는 암수의 끼움구멍(3)과 안내돌기(4), 그리고 볼트로 체결되는 체결구멍(5)이 형성되며, 연결기몸체(1)의 후방에 형성된 플랜지(6)의 중심부에는 샤프트(7)가 후방으로 돌출되고 이 샤프트(7)에는 한 쌍의 완충기(8)가 센터플레이트(9)를 개재시킨 상태로 설치되며, 샤프트(7)의 후방에는 완충기(8)의 이탈을 막는 리어플레이트(10)를 삽입시킨 상태로 너트(11)가 체결되며, 상기 센터플레이트(9)의 양측에는 철도차량의 프레임(12)에 설치되는 고정브라켓(13)에 결합되고, 상기 샤프트(7)가 관통되는 센터플레이트(9)의 관통공(14)에는 부시(15)가 설치된 철도차량용 연결기에 있어서, 상기 부시(15)는 전체적으로 신축성이 양호한 고무재로 형성되며 중심부에 샤프트(7)가 관통되는 축공(16)이 형성되고, 이 부시(15)의 전후면에는 축공(16)과 동심원 상의 신축홈(17)(17')이 형성되며, 상기 양측 프레임(12)에 설치되는 고정브라켓(13)은 일측 내면에 센터플레이트(9)의 측방 전길이가 삽입되는 "ㄷ"자 형의 삽입부(18)가 형성되고, 이 삽입부(18)에는 볼트관통공(19)이 형성되어 삽입부(18)로 센터플레이트(9)의 측단부가 삽입된 상태에서 볼트관통공(19)을 관통한 각각의 볼트(28)로서 고정 설치되며, 상기 한 쌍의 완충기(8)는 고무재로 형성되며 중심부에 축공(23)이 형성된 완충기몸체의 양면에 금속지지핀(21)이 외향 돌출되고 중심부에 축공(23)이 형성된 금속지지판(22)(22')이 매입 설치되고, 상기 완충기(8)의 양면이 대면하는 플랜지(6)와 센터플레이트(9), 리어플레이트(10)에는 상기 금속지지핀(21)이 끼워지는 끼움홈(24)이 형성된 것을 특징으로 하며 다른 실시예로써 상기 볼트(28)에는 와셔(29)가 삽입되며, 이 와셔(29)에는 볼트(28)에 삽입된 상태에서 볼트의 머리부로 절곡되는 절곡돌출편(30)과 고정브라켓(13)의 삽입부(18)로 절곡되는 절곡돌출편(30a)이 형성된 것을 특징으로 한다.

Description

철도차량용 연결기{Coupler for a railway vehicle}
본 발명은 철도차량용 연결기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 연결기몸체의 후방으로 돌출되어 센터플레이트를 관통하는 샤프트의 외주연과 센터플레이트의 관통공 사이에 삽입되는 부시를 신축성이 양호한 고무재로 형성하면서 전후면 전둘레에 신축홈을 형성하여 센터플레이트와 샤프트가 움직이는 사방 어느 방향으로나 유연하게 흔들리는 동시에 완충되도록 하고, 센터플레이트를 잡아주는 고정브라켓은 일측 내면에 센터플레이트의 외측단부 전체가 삽입된 상태에서 볼트로서 고정시킬 수 있도록 하여 연결기에 순간적으로 작용하는 압축력과 인장력에 충분히 지탱할 수 있도록 하며, 센터플레이트의 전후에 설치되는 완충기는 고무재로 된 완충기몸체의 양측에 지지핀을 구비한 금속지지판을 설치하여 각각의 완충기가 그들과 면접촉하는 플랜지와 센터플레이트, 그리고 리어플레이트에 걸려서 연결기몸체의 처짐을 방지할 수 있도록 하기 위한 것이다.
종래의 철도차량용 연결기는 실용신안등록출원 제1998-18006호로 알려져 있으며, 이러한 종래기술은 몸체 전방에 밀착부가 형성되며 이 밀착부의 각 모서리부위에는 고정볼트와 너트에 의해 체결 가능하도록 체결공이 형성되고, 상기 밀착부 내면 동일축 상에는 연결기의 체결이 용이하도록 나사가 형성된 소켓과 끼움부가 구비되며, 상기 소켓에 나사 결합되도록 일단에 소켓볼트가 형성되고 대향측 연결기의 밀착부 내면에 형성된 끼움부에 합치되도록 안내돌기가 구비된 특징을 갖으며, 특히 상기 몸체는 연결기가 차량에 장착된 후에 상·하, 좌·우로 일정각도로 유동 가능하도록 몸체 후부에 구비된 샤프트가 센터플레이트에 관통되도록 설치되고, 이 관통 설치된 샤프트 외주연으로 부시가 끼워져 구성된다.
한편, 상기 안내돌기는 전방으로 돌출되는 일단이 반타원형상으로 이루어지고, 타단에는 상기 밀착부 내면에 형성된 소켓에 나사 결합되도록 나사가 형성된 소켓볼트가 형성되어 체결되며, 나사 결합된 후 밀착부 내면과의 접촉부위가 용접으로 결합된다.
그리고, 상기 몸체의 후부에는 소정길이의 샤프트가 후방으로 돌출 형성되며, 이 샤프트의 외측으로는 한 쌍의 도우넛형상의 완충부재가 끼워지고, 이 완충부재 사이에는 프레임에 고정되는 고정브라켓이 끼워지는 센터플레이트가 설치되며, 상기 샤프트의 후단에는 연결기가 체결 후에 이탈되는 것을 방지하도록 리어플레이트가 끼워져 잠금너트에 의해 조여지며, 상기 잠금너트의 후단으로 차량에 설치된 상태에서 차량의 진동이나 유동에 의하여 풀리게 되는 것을 방지할 수 있도록 잠금구가 샤프트 후면의 요홈에 끼워진 상태로 볼트 등의 고정수단으로 체결된다.
그리고, 상기 몸체의 하단에 구비된 에어공급파이프는 타측의 연결기에 구비된 에어공급파이프와 체결 후 연결부위에서의 에어 기밀이 유지되도록 부시 내부에 스프링이 장착되고 가스켓이 구비되어 있다.
상기와 같은 종래에 알려져 있는 철도차량용 연결기는 철도차량용 연결기가 철도차량에 설치된 상태에서 철도차량이 운행중일 때나 정차, 출발시에 철도차량용 연결기에는 불규칙한 인장력과 압축력이 충격하중과 함께 계속하여 작용하게 된다.
그런데, 상기 연결기의 센터플레이트는 고정브라켓의 전방 외측단부에 고정볼트에 의해 연결되어 있음에 따라서, 연결기의 길이방향으로 충격하중과 함께 인장력이 작용하는 경우에 센터플레이트와 고정브라켓을 결합하고 있는 고정볼트의 머리부에 순간적으로 큰 충격하중과 인장력이 함께 작용하게 되며, 이렇게 작용하는 충격하중과 인장력을 고정볼트의 머리부를 포함한 센터플레이트와 고정브라켓의 연결부위에 충분히 지지하지 못하고 상기 연결부위가 손상되게 되는 취약한 구조를 지니고 있는 문제가 있다.
또한, 위와 같이 연결기가 철도차량에 설치된 상태로 철도차량이 운행할 때, 철도차량의 흔들림에 의해 연결기 또한 상하좌우로 흔들림이 발생하게 되는데, 몸체의 후방으로 돌출된 샤프트는 외주연에 구형으로 둥글며 연결기의 회전을 용이하게 하기 위하여 금속제의 반구형 부시를 외측으로 삽입한 상태로 센터플레이트의 중심부에 관통되게 설치되어 연결기의 좌굴을 예방하고 철도차량이 유연하게 선회될 수 있도록 되어 있다.
그러나, 이는 구형의 부시가 삽입되는 센터플레이트에 구형홈을 정밀하게 가공하는 정밀공정으로서 가공비가 많이 소요되게 되었으며, 구형 부시의 둥근 외주면이나 센터플레이트 내면의 구형홈이 손상되게 되면 연결기가 사방으로 흔들릴 때 구형부시와 구형홈 사이에서 삐걱거리는 소음의 발생하게 되는 문제가 있었다.
또한, 샤프트의 외측에 끼워지는 한 쌍의 샤프트의 외측으로는 한 쌍의 도우넛형상의 완충부재는 도우넛형상의 고무재로만 형성되어서 연결기를 차량에 장착 후 장시간 사용하다보면, 고무재로만 된 완충부재가 압축되어 완충부재의 두께가 수축되게 되며, 이렇게 완충부재의 두께가 수축됨에 따라 완충부재와 접촉하고 있는 연결기몸체 후면의 플랜지와 센터 및 리어플레이트와 순간적으로 충돌하면서 완충력이 감소되게 되고, 샤프트에 한 쌍의 완충부재를 비롯한 리어플레이트의 무게가 실림과 동시에 그들의 자중에 의해 연결기몸체가 하측으로 처지면서 연결기로서의 기능을 제대로 발휘하지 못하게 되는 문제가 있었다.
본 발명은 상기의 문제점을 해결하기 위하여 연결기몸체의 후방으로 돌출되는 샤프트의 외주연과 센터플레이트의 관통공 사이에 삽입되는 부시를 신축성이 양호한 고무재로 형성하면서 전후면 전둘레에 신축홈을 형성하여 센터플레이트와 샤프트가 움직이는 사방 어느 방향으로나 유연하게 흔들리게 하고, 센터플레이트를 잡아주는 고정브라켓은 센터플레이트의 외측단부 전체가 삽입된 상태에서 볼트로서 고정시킬 수 있도록 하여 연결기에 순간적으로 작용하는 압축력과 인장력에 충분히 지탱할 수 있도록 하며, 센터플레이트의 전후에 설치되는 완충기는 완충기와 면접촉하는 플랜지와 센터플레이트, 그리고 리어플레이트에 걸려서 연결기몸체가 하부로 처지지 않도록 하며 운행 시 소음이 저감될 수 있도록 하는 것을 기술적 과제로 한다.
상기의 기술적 과제를 해결하기 위하여 본 발명은, 연결기몸체의 전방에 밀착부가 형성되고 이 밀착부에는 타측의 연결기와 연결되는 암수의 끼움구멍과 안내돌기, 그리고 볼트로 체결되는 체결구멍이 형성되며, 연결기몸체의 후방에 형성된 플랜지의 중심부에는 샤프트가 후방으로 돌출되고 이 샤프트에는 한 쌍의 완충기가 센터플레이트를 개재시킨 상태로 설치되며, 샤프트의 후방에는 완충기의 이탈을 막는 리어플레이트를 삽입시킨 상태로 너트가 체결되며, 상기 센터플레이트의 양측에는 철도차량의 프레임에 설치되는 고정브라켓에 결합되고, 상기 샤프트가 관통되는 센터플레이트의 관통공에는 부시가 설치된 철도차량용 연결기에 있어서, 상기 부시는 전체적으로 신축성이 양호한 고무재로 형성되며 중심부에 샤프트가 관통되는 축공이 형성되고, 이 부시의 전후면에는 축공과 동심원 상의 신축홈이 형성되며, 상기 양측 프레임에 설치되는 고정브라켓은 일측 내면에 센터플레이트의 측방 전길이가 삽입되는 "ㄷ"자 형의 삽입부가 형성되고, 이 삽입부에는 볼트관통공이 형성되어 삽입부로 센터플레이트의 측단부가 삽입된 상태에서 볼트관통공을 관통한 각각의 볼트로서 고정 설치되며, 상기 한 쌍의 완충기는 고무재로 형성되며 중심부에 축공이 형성된 완충기몸체의 양면에 금속지지핀이 외향 돌출되고 중심부에 축공이 형성된 금속지지판이 매입 설치되고, 상기 완충기의 양면이 대면하는 플랜지와 센터플레이트, 리어플레이트에는 상기 금속지지핀이 끼워지는 끼움홈이 형성된 것을 특징으로 하며, 다른실시예로써 상기 볼트에는 와셔가 삽입되며, 이 와셔에는 볼트에 삽입된 상태에서 볼트의 머리부로 절곡되는 절곡돌출편과 고정브라켓의 삽입부로 절곡되는 절곡돌출편이 형성된 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명에 따른 철도차량용 연결기에 대하여 첨부된 도면 도 1 내지 도 5를 참고하여 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 따른 철도차량용 연결기는 철도차량끼리 연결하는데 사용되는 것으로서, 도 1 및 도 2에서 보는 바와 같이 연결기몸체(1)의 전방에 타측 차량에 설치된 연결기와 연결되는 밀착부(2)가 형성되고 이 밀착부(2)에는 타측의 연결기와 연결되는 암수의 끼움구멍(3)과 안내돌기(4), 그리고 볼트로 체결되는 체결구멍(5)이 형성되어 있다.
그리고, 연결기몸체(1)의 후방에 플랜지(6)가 형성되고 그 중심부에는 샤프트(7)가 후방으로 돌출되며, 이 샤프트(7)에는 한 쌍의 완충기(8)가 센터플레이트(9)를 개재시킨 상태로 설치되며, 샤프트(7)의 후방에는 완충기(8)의 이탈을 막는 리어플레이트(10)를 삽입시킨 상태로 너트(11)가 체결되며, 상기 센터플레이트(9)의 양측은 철도차량의 프레임(12)에 설치되는 고정브라켓(13)에 결합되고, 상기 샤프트(7)가 관통되는 센터플레이트(9)의 관통공(14)에는 부시(15)가 설치되어 있다.
본 발명의 일 요부인 부시(15)는 도 4 및 도 5에서 보는 바와 같이 전체적으로 신축성이 양호한 고무재로 형성되며 중심부에 샤프트(7)가 관통되는 축공(16)이 형성되고, 이 부시(15)의 전후면에는 축공(16)과 동심원 상의 신축홈(17)(17')이 형성되어 있다.
그리고, 차량의 프레임(12)의 양측 내면에 고정설치되는 것으로서, 도 1 및 도 2에서 보는 바와 같이 상기 고정브라켓(13)은 일측 내면에 센터플레이트(9)의 측방 전길이가 삽입되는 "ㄷ"자 형의 삽입부(18)가 형성되고, 이 삽입부(18)에는 볼트관통공(19)이 형성되어 삽입부(18)로 센터플레이트(9)의 측단부가 삽입된 상태에서 볼트관통공(19)을 관통하는 각각의 4개 볼트로서 고정 설치된다.
또한, 본 발명의 또 다른 요부인 완충기(8)는 도 4에서 보는 바와 같이 고무재로 형성되며 중심부에 축공(23)이 형성된 완충기몸체의 양면에 금속지지핀(21)이 외향 돌출되고 중심부에 축공이 형성된 금속지지판(22)(22')이 매입 설치되며, 상기 완충기(8)의 양면이 대면하는 플랜지(6)와 센터플레이트(9), 리어플레이트(10)에는 상기 금속지지핀(21)이 끼워지는 끼움홈(24)이 각각 형성되어 있다.
도 3에서 보는 바와 같이 본 발명에서 연결기몸체(1)의 하부에 설치되는 에어공급관(25)을 잡아주는 홀딩수단이 연결기몸체(1)의 하측에 하향 설치된 금속재의 브라켓(26)의 내부에 고무링(27)이 삽입되어서 계속적으로 흔들리는 철도차량에 장착되는 철도차량용 연결기의 에어공급관(25)이 상기 고무링(27)에 의해 마찰음이 발생하지 않도록 하는 것이다.
그리고, 상기 볼트(28)에는 와셔(29)가 삽입되며, 이 와셔(29)에는 볼트(28)에 삽입된 상태에서 볼트의 머리부로 절곡되는 절곡돌출편(30)과 고정브라켓(13)의 삽입부(18)로 절곡되는 절곡돌출편(30a)이 형성되어 볼트의 풀림을 방지할 수 있도록 되어 있다.
도면 부호중 미설명부호 "32"는 샤프트에 형성된 핀구멍이고, "31"은 샤프트(7)의 말단 나사부에 체결된 너트와 핀구멍(32)을 관통하여 너트(11)의 풀림을 방지하는 분할핀이다.
상기와 같이 구성되어 있는 본 발명의 작용 관계를 도 1 내지 도 5를 참고하여 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 철도차량용 연결기는 도 2 및 도 3에서와 같이 철도차량의 전후방 하측의 프레임(12)에 설치되게 되고, 이렇게 철도차량에 설치된 각각의 연결기(100)는 철도차량을 전후로 연결하는데 사용된다.
상기와 같이 전후방측 철도차량을 연결하고자 하는 경우에는 도 1, 2에서 보는 바와 같이 전방측 철도차량의 연결기(100a)와 후방측의 연결기(100)의 밀착부(2)에 각각 암수형으로 서로 대응되게 형성된 끼움구멍(3)과 안내돌기(4)를 서로 마주보게 삽입 결합시키면서 각각의 체결구멍(5)을 마주 보면서 그 체결구멍(5)으로 볼트를 체결하여 전후방측 연결기(100,100a)를 결합 설치할 수 있는 것이며, 그와 함께 에어공급관(25)도 함께 연결한다.
위와 같이 전후방측 철도차량이 각각의 연결기(100,100a)에 의해 연결된 상태에서 차량이 출발하게 되면, 연결기몸체(1)가 전방측으로 순간적으로 당겨지게 되고 이 연결기몸체(1)의 후방에는 샤프트(7)가 직접 연결되어서 이 샤프트(7)도 연결기몸체(1)와 함께 전방측으로 당겨지게 된다.
이때, 연결기몸체(1)의 후방은 도 2 및 도 4에서 보는 바와 같이 차량(101)의 프레임(12)에 한쌍의 고정브라켓(13)이 마주보게 고정 설치되고, 이 양측 고정브라켓(13)에는 센터플레이트(9)가 고정되게 설치되어 있으며, 이 센터플레이트(9)에는 앞 차량과 연결된 연결기(100)의 샤프트(7)가 전후에 완충기(8)를 설치한 상태로 설치되어서 양측 고정브라켓(13)에 설치된 센터플레이트(9)와 샤프트(7)는 개별적으로 움직이게 된다.
이런 상태에서 상기 샤프트(7)가 연결기몸체(1)와 함께 전방측으로 순간적으로 당겨지게 되면, 센터플레이트(9)의 후방측에 설치된 완충기(8)가 순간적으로 센터플레이트(9)와 리어플레이트(10)의 사이에서 압축되면서 충격음이 발생하지 않게 하면서 뒤이어 곧바로 압축되었던 완충기(8)가 원위치로 팽창하여 충격력을 완화시키게 된다.
반대로 차량이 정지할 때는 차량(101)이 운행하던 관성력에 의해 전방으로 더 이동하려는 힘이 남아 있기 때문에 앞차가 정지된 상태라도 뒤차가 전방으로 밀리게 되는데, 이때는 뒤차에 설치된 센터플레이트(9)가 앞으로 이동하게 되고 앞차에 설치된 연결기몸체(1)는 정지상태가 되므로 센터플레이트(9) 전방의 완충기(8) 즉, 센터플레이트(9)와 플랜지(6)의 사이에 삽입되어 있는 완충기(8)가 순간적으로 압축되면서 충격음이 발생하지 않게 하면서 뒤이어 압축되었던 완충기(8)가 원위치로 팽창하면서 충격을 완화시키게 되는 것이다.
그리고, 앞뒤차량이 주행하는 과정에서 차량의 상하진동이나 굽은 선로를 주행할 때 센터플레이트(9)를 관통한 샤프트(7)는 센터플레이트(9)를 중심으로 상하좌우로 움직이게 되는데, 센터플레이트(9)를 관통한 샤프트(7)의 외주연과 센터플레이트(9)의 관통공(14)에는 도 4 및 도 5에서 보는 바와 같이 고무재로 형성되면서 전후면에 신축홈(17)(17')을 형성한 부시(15)가 삽입되어서 상기 샤프트(7)가 센터플레이트(9)의 관통공(14) 내에서 상하좌우 사방으로 움직이는 것에 전혀 지장을 주지 않고 원활하게 회동할 수 있게 한다.
상기 샤프트(7)가 센터플레이트(9)의 관통공(14) 내에서 사방으로 자유롭게 회동할 수 있는 것은 부시(15) 자체가 고무재로 형성되어서 샤프트(7)로 전달되는 충격력을 고무재로 된 부시(15)에서 감쇄시키면서 샤프트(7)가 움직이는 각도에 따라 부시(15)의 전후면측에 형성된 각각의 신축홈(17)(17')이 각기 대각선방향으로 벌어지면서 반대방향으로는 수축되어 부시(15)가 원활하게 신축되어 센터플레이트(9)를 관통한 샤프트(7)가 사방 어느 방향으로나 자유롭게 회동할 수 있게 되는 것이다.
그리고, 연결기몸체(1)의 후방에 설치되는 2개의 완충기(8)와 리어플레이트(10)는 전후방측 완충기(8)의 양면에 설치된 금속지지판(22)(22')에 금속지지핀(21)이 돌출되게 형성되고, 이들 금속지지핀(21)이 연결기몸체(1) 후방의 플랜지(6)와 센터플레이트(9)의 양면 리어플레이트(10)의 내면에 각각 형성된 끼움홈(24)에 끼워져 있어서 연결기몸체(1)가 자중에 의해 하측으로 처지는 일이 발생하지 않게 되어 연결기몸체(1)의 후방과 샤프트(7)와의 연결부분이 취약해지는 것을 방지할 수 있게 되는 것이다.
위에서 차량이 출발할 때나 정지할 때, 센터플레이트(9)를 기준하여 후방측 완충기(8)와 전방측 완충기(8)에 하중이 전달되게 되고 이를 고무재로 된 이들 완충기(8)가 충격을 완화시킨다고 하였는데, 이때 센터플레이트(9)에도 완충기(8)에 순간적으로 하중이 작용하였던 것과 동일한 방향으로 전달되게 된다.
그런데, 본 발명에서 센터플레이트(9)를 잡아주고 있는 고정브라켓(13)은 도 2에서 보는 바와 같이 센터플레이트(9)의 양측단이 "ㄷ"자형 삽입부(18)에 삽입되어 있으면서 볼트관통공(19)을 관통한 볼트로서 고정되어서 센터플레이트(9)가 앞쪽으로나, 또는 뒤쪽으로 작용하는 순간적인 하중을 상기 "ㄷ"자형 삽입부(18)가 지탱하여 센터플레이트(9)와 고정브라켓(13)과의 결합부가 손상되는 것을 방지할 수 있어 철도차량용 연결기의 수명이 연장되게 되는 것이다.
또한, 상기 센터플레이트(9)를 고정브라켓(13)에 고정하는 볼트(28)에는 와셔(29)가 삽입되며, 이 와셔(29)에는 직각방향으로 절곡돌출편(30,30a)이 각각 형성되어서, 볼트(28)에 와셔(29)를 삽입시킨 상태에서 절곡돌출편(30)을 볼트의 머리부에 걸리도록 절곡시키고, 타측의 절곡돌출편(30a)은 고정브라켓(13)의 삽입부(18)에 걸리도록 절곡시키면, 상기 각각의 절곡돌출편(30,30a)에 의해 볼트의 풀림을 방지하여 센터플레이트(9)를 고정브라켓(13)에 견고하게 고정시킬 수 있는 것이다.
그리고, 철도차량용 연결기는 주지하는 바와 같이 철로 위를 달리는 철도차량에 설치되는 것이므로 계속적인 진동이 전달되고 있는 상황이다. 따라서 철도차량용 연결기에는 진동에 대한 대비가 있어야 할 것인바, 본 발명에서 에어공급관(25)을 지지하는 브라켓(26)에 고무링(27)을 개재시켜서 상기와 같은 진동을 감쇄하도록 하여 종래에 "U"자형 고정쇠를 볼트로 고정시켰던 것에 비하여 진동 감쇄효과가 우수한 것이다.
상기와 같이 본 발명의 철도차량용 연결기는, 연결기몸체의 후방으로 돌출되는 샤프트의 외주연과 센터플레이트의 관통공 사이에 삽입되는 부시를 신축성이 양호한 고무재로 형성하면서 전후면 전둘레에 신축홈을 형성하여 센터플레이트와 샤프트가 움직이는 사방 어느 방향으로나 유연하게 흔들리게 함과 아울러, 센터플레이트와 샤프트간의 충격 및 진동을 감쇄시키는 효과가 있고, 센터플레이트를 잡아주는 고정브라켓은 센터플레이트의 외측단부 전체가 삽입된 상태에서 볼트로서 고정시킬 수 있도록 하여 연결기에 순간적으로 작용하는 압축력과 인장력에 충분히 지탱할 수 있어는 효과와, 그 와 아울러 센터플레이트의 전후에 설치되는 완충기는 완충기와 면접촉하는 플랜지와 센터플레이트, 그리고 리어플레이트에 걸려서 연결기몸체가 하부로 처지지 않도록 하여 철도차량용 연결기의 수명을 연장시키며 운행 시 소음이 저감되는 효과가 있는 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 철도차량용 연결기의 분해사시도.
도 2는 도 1에 도시한 본 발명의 설치상태의 평단면도.
도 3은 도 1에 도시한 본 발명의 설치상태의 측면도.
도 4는 도 2의 "A"부를 확대도시한 부분단면도.
도 5는 본 발명의 일요부인 부시의 작용상태도이다.
〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉
1 : 연결기몸체 2 : 밀착부 3 : 끼움구멍
4 : 안내돌기 5 : 체결구멍 6 : 플랜지
7 : 샤프트 8 : 완충기 9 : 센터플레이트
10 : 리어플레이트 11 : 너트 12 : 프레임
13 : 고정브라켓 14 : 관통공 15 : 부시
16 : 축공 17,17' : 신축홈 18 : 삽입부
19 : 볼트관통공 21 : 금속지지핀 22,22' : 금속지지판
23 : 축공 24 : 끼움홈 25 : 에어공급관
26 : 브라켓 27 : 고무링 28 : 볼트
29 : 와셔 30,30a : 절곡돌출편 100,100a : 연결기
101 : 차량

Claims (2)

  1. 연결기몸체(1)의 전방에 밀착부(2)가 형성되고 이 밀착부(2)에는 타측의 연결기와 연결되는 암수의 끼움구멍(3)과 안내돌기(4), 그리고 볼트로 체결되는 체결구멍(5)이 형성되며, 연결기몸체(1)의 후방에 형성된 플랜지(6)의 중심부에는 샤프트(7)가 후방으로 돌출되고 이 샤프트(7)에는 한 쌍의 완충기(8)가 센터플레이트(9)를 개재시킨 상태로 설치되며, 샤프트(7)의 후방에는 완충기(8)의 이탈을 막는 리어플레이트(10)를 삽입시킨 상태로 너트(11)가 체결되며, 상기 센터플레이트(9)의 양측에는 철도차량의 프레임(12)에 설치되는 고정브라켓(13)에 결합되고, 상기 샤프트(7)가 관통되는 센터플레이트(9)의 관통공(14)에는 부시(15)가 설치된 철도차량용 연결기에 있어서,
    상기 부시(15)는 전체적으로 신축성이 양호한 고무재로 형성되며 중심부에 샤프트(7)가 관통되는 축공(16)이 형성되고, 이 부시(15)의 전후면에는 축공(16)과 동심원 상의 신축홈(17)(17')이 형성되며,
    상기 양측 프레임(12)에 설치되는 고정브라켓(13)은 일측 내면에 센터플레이트(9)의 측방 전길이가 삽입되는 "ㄷ"자 형의 삽입부(18)가 형성되고, 이 삽입부(18)에는 볼트관통공(19)이 형성되어 삽입부(18)로 센터플레이트(9)의 측단부가 삽입된 상태에서 볼트관통공(19)을 관통한 각각의 볼트(28)로서 고정 설치되며,
    상기 한 쌍의 완충기(8)는 고무재로 형성되며 중심부에 축공(23)이 형성된 완충기몸체의 양면에 금속지지핀(21)이 외향 돌출되고 중심부에 축공(23)이 형성된 금속지지판(22)(22')이 매입 설치되고,
    상기 완충기(8)의 양면이 대면하는 플랜지(6)와 센터플레이트(9), 리어플레이트(10)에는 상기 금속지지핀(21)이 끼워지는 끼움홈(24)이 형성된 것을 특징으로 하는 철도차량용 연결기.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 볼트(28)에는 와셔(29)가 삽입되며, 이 와셔(29)에는 볼트(28)에 삽입된 상태에서 볼트의 머리부로 절곡되는 절곡돌출편(30)과 고정브라켓(13)의 삽입부(18)로 절곡되는 절곡돌출편(30a)이 형성된 것을 특징으로 하는 철도차량용 연결기.
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