KR20190058819A - 차량용 공조장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 차실내의 냉,난방 성능을 저하시키지 않는 한도내에서, 차실내 냉,난방에 관계없는 열교환기측 블로어의 작동을 최소화시켜, 불필요한 에너지 소모를 방지하고 차량의 연비를 개선시킬 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 냉풍유로와 온풍유로를 갖춘 공조케이스와, 냉풍유로의 냉방용 열교환기와, 온풍유로의 난방용 열교환기와, 냉풍유로와 폐냉풍배출구를 선택적으로 개방하여 냉풍유로의 냉풍을 차실내로 도입시키거나 외부로 배출시키는 냉풍 조절도어와, 온풍유로와 폐온풍배출구를 선택적으로 개방하여 온풍유로의 온풍을 차실내로 도입시키거나 외부로 배출시키는 온풍 조절도어 및, 냉방용 열교환기를 통과한 냉풍유로의 냉풍을, 난방용 열교환기의 상류측 온풍유로로 바이패스하는 바이패스 도어와 바이패스 유로를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 냉풍유로와 폐냉풍배출구에 대한 냉풍 조절도어의 개도위치와, 온풍유로와 폐온풍배출구에 대한 온풍 조절도어의 개도위치와, 바이패스 유로에 대한 바이패스 도어의 개도위치 중 적어도 어느 하나를 제어하여, 차실내로 송풍되는 공기의 온도를 제어하는 제어부를 구비한다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONING SYSTEM FOR AUTOMOTIVE VEHICLES}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 차실내의 냉,난방 성능을 저하시키지 않는 한도내에서, 차실내 냉,난방에 관계없는 열교환기측 블로어의 작동을 최소화시켜, 불필요한 에너지 소모를 방지하고 차량의 연비를 개선시킬 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
최근의 차량은, 차실내의 냉,난방장치로서, 히트펌프 장치(Heat Pump System)를 많이 채용하고 있다.
히트펌프 공조장치는, 도 1에 도시된 바와 같이, 냉,온풍을 발생시키는 공조모듈(1)과, 공조모듈(1)에서 발생된 냉,온풍을 차실내로 분배하는 분배덕트(2)를 포함한다.
공조모듈(1)은, 공조케이스(3)의 내부를 냉풍유로(3a)와 온풍유로(3b)로 구획한 다음, 구획된 냉풍유로(3a)에는 냉방용 열효관기(4)와 냉풍 조절도어(5)를 설치하고, 온풍유로(3b)에는 난방용 열교환기(6)와 온풍 조절도어(7)를 설치한 구조이다.
이러한 공조모듈(1)은, 냉방모드 시에, 제 1블로어(8)에서 냉풍유로(3a)로 송풍된 내,외기를 냉방용 열교환기(4)로 냉각시키고, 냉각된 냉풍의 풍량을 냉풍 조절도어(5)로 조절하여 분배덕트(2)측으로 송풍한다. 따라서, 차실내를 냉방한다.
그리고 난방모드 시에, 제 2블로어(9)에서 온풍유로(3b)로 송풍된 내,외기를 난방용 열교환기(6)로 가열하고, 가열된 온풍의 풍량을 온풍 조절도어(7)로 조절하여 분배덕트(2)측으로 송풍한다. 따라서, 차실내를 난방한다.
이때, 냉방모드 시에는, 난방용 열교환기(6)에 의해 가열된 온풍유로(3b)측의 폐온풍이, 온풍 조절도어(7)와 폐온풍배출구(7a)를 통해 엔진룸측으로 배출되고, 난방모드 시에는, 냉방용 열교환기(4)에 의해 냉각된 냉풍유로(3a)측의 폐냉풍이, 냉풍 조절도어(5)와 폐냉풍배출구(5a)를 통해 엔진룸측으로 배출된다.
여기서, 난방모드 시에, 차실내의 제습이 필요할 경우, 바이패스 유로(3c)와 바이패스 도어(3d)를 통해 냉풍유로(3a)측의 냉풍을 온풍유로(3b)측으로 바이패스 한다. 따라서, 난방모드 시에, 차실내에 냉풍을 공급하고, 이로써, 차실내를 제습한다.
그런데, 이러한 종래의 공조장치는, 냉방모드와 난방모드에 관계없이 2개의 제 1 및 제 2블로어(8, 9) 모두가 항상 작동되는 구조이므로, 에너지 소모가 많다는 단점이 있다.
특히, 냉방모드임에도 불구하고 난방용 열교환기(6)측 제 2블로어(9)가 작동되고, 난방모드임에도 불구하고 냉방용 열교환기(4)측 제 2블로어(9)가 작동되므로, 차실내 냉,난방에 관계없는 열교환기측의 블로어가 불필요하게 작동된다는 단점이 있다.
그리고 이러한 단점 때문에 불필요한 에너지 소모가 발생되고, 차실내 냉,난방에 관계없는 폐냉풍 또는 폐온풍이 과도하게 발생되어 버려진다는 문제점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 차실내의 냉,난방 성능을 저하시키지 않는 한도내에서, 차실내 냉,난방에 관계없는 열교환기측 블로어의 작동을 최소화시킬 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 차실내의 냉,난방 성능을 저하시키지 않는 한도내에서, 차실내 냉,난방에 관계없는 열교환기측 블로어의 작동을 최소화시킬 수 있도록 구성함으로써, 불필요한 에너지 소모를 방지하고, 차실내 냉,난방에 관계없는 폐냉풍 또는 폐온풍의 과도한 발생을 방지할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 차실내 냉,난방에 관계없는 열교환기측 블로어의 작동을 최소화시켜 불필요한 에너지 소모를 방지함으로써, 차량의 연비를 개선시킬 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 차량용 공조장치는, 냉풍유로와 온풍유로를 갖춘 공조케이스와, 상기 냉풍유로의 냉방용 열교환기와, 상기 온풍유로의 난방용 열교환기와, 상기 냉풍유로와 폐냉풍배출구를 선택적으로 개방하여 상기 냉풍유로의 냉풍을 차실내로 도입시키거나 외부로 배출시키는 냉풍 조절도어와, 상기 온풍유로와 폐온풍배출구를 선택적으로 개방하여 상기 온풍유로의 온풍을 차실내로 도입시키거나 외부로 배출시키는 온풍 조절도어 및, 상기 냉방용 열교환기를 통과한 냉풍유로의 냉풍을, 상기 난방용 열교환기의 상류측 온풍유로로 바이패스하는 바이패스 도어와 바이패스 유로를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 냉풍유로와 폐냉풍배출구에 대한 상기 냉풍 조절도어의 개도위치와, 상기 온풍유로와 폐온풍배출구에 대한 상기 온풍 조절도어의 개도위치와, 상기 바이패스 유로에 대한 상기 바이패스 도어의 개도위치 중 적어도 어느 하나를 제어하여, 차실내로 송풍되는 공기의 온도를 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 제어부는, 차실내의 냉,난방 부하에 따라, 상기 냉풍유로와 폐냉풍배출구에 대한 상기 냉풍 조절도어의 개도위치와, 상기 온풍유로와 폐온풍배출구에 대한 상기 온풍 조절도어의 개도위치와, 상기 바이패스 유로에 대한 상기 바이패스 도어의 개도위치 중 적어도 어느 하나를 제어하여, 차실내로 송풍되는 공기의 온도를 제어하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제어부는, 차실내의 냉,난방부하가 미리 설정된 부하를 초과하는 고부하 조건일 시에, 상기 바이패스 도어를 제어하여 상기 바이패스 유로를 닫은 상태에서, 상기 냉풍유로와 폐냉풍배출구에 대한 상기 냉풍 조절도어의 개도위치와, 상기 온풍유로와 폐온풍배출구에 대한 상기 온풍 조절도어의 개도위치를 제어하여, 차실내로 송풍되는 공기의 온도를 제어하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제어부는, 차실내의 냉,난방부하가 미리 설정된 부하 이하인 저부하 조건일 시에, 상기 냉풍 조절도어와 상기 온풍 조절도어를 제어하여 폐냉풍배출구와 폐온풍배출구는 모두 닫고, 냉풍유로와 온풍유로는 모두 개방한 상태에서, 상기 바이패스 유로에 대한 바이패스 도어의 개도위치를 제어하여, 상기 냉방용 열교환기측의 냉풍과, 상기 냉풍유로로부터 상기 난방용 열교환기측으로 바이패스되어 가열된 온풍의 믹싱비율을 제어함에 따라 차실내로 송풍되는 공기의 온도를 조절하는 것을 특징으로 한다.
그리고 내,외기를 흡입하여 상기 공조케이스의 냉풍유로와 온풍유로로 각각 송풍하는 제 1 및 제 2블로어를 더 포함하며; 상기 제어부는, 차실내의 냉,난방부하가 미리 설정된 부하를 초과하는 고부하 조건일 시에, 상기 제 1 및 제 2블로어를 미리 설정된 회전단수 이상의 고단(高段)으로 제어하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제어부는, 차실내의 냉,난방부하가 미리 설정된 부하 이하인 저부하 조건일 시에, 상기 제 1 및 제 2블로어 중, 차실내의 냉,난방과 관계없는 열교환기측의 블로어를 미리 설정된 회전단수 미만의 저단(低段)으로 제어하여, 차실내의 냉,난방에 관계없는 블로어의 작동을 최소화시키는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치에 의하면, 냉,난방부하가 작을 시에, 냉,난모드 상태와 관계없는 열교환기측 블로어를 저단 또는 오프(OFF)시키는 구조이므로, 차실내의 냉,난방 성능을 저하시키지 않는 한도내에서 차실내 냉,난방에 관계없는 블로어의 작동을 최소화시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 차실내의 냉,난방 성능을 저하시키지 않는 한도내에서 차실내 냉,난방에 관계없는 블로어의 작동을 최소화시킬 수 있으므로, 차실내의 냉,난방 성능을 저하시키지 않으면서 불필요한 에너지 소모를 방지할 수 있고, 이를 통해, 차량의 연비를 현저하게 개선시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, 냉,난모드 상태와 관계없는 열교환기측 블로어를 저단 또는 오프(OFF)시킨 상태에서는, 바이패스 도어를 통해 차실내의 송풍 공기온도를 제어하는 구조이므로, 차실내로 송풍되는 공기의 온도를 보다 효율좋게 제어할 수 있는 효과가 있다.
특히, 바이패스 도어를 통해, 냉방용 열교환기측 냉풍과, 난방용 열교환기측 온풍의 믹싱비율을 최적의 상태로 제어하는 구조이므로, 블로어의 저단 또는 오프(OFF) 제어에도 불구하고, 차실내의 냉,난방 성능저하 없이 차실내의 송풍 공기온도를 보다 효율좋게 제어할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 측단면도,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 구성을 나타내는 측단면도,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 작동도로서, 냉방부하가 클 때, 냉,온풍 조절도어로 차실내의 송풍 공기온도를 제어하는 모습을 나타내는 도면,
도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 작동도로서, 난방부하가 클 때, 냉,온풍 조절도어로 차실내의 송풍 공기온도를 제어하는 모습을 나타내는 도면,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 작동도로서, 냉,난방부하가 작을 시에, 바이패스 도어로 차실내의 송풍 공기온도를 제어하는 모습을 나타내는 도면,
도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 작동도로서, 냉,난방부하가 작을 시에, 바이패스 도어와 냉,온풍 조절도어를 유기적으로 제어하여 차실내의 송풍 공기온도를 제어하는 모습을 나타내는 도면,
도 7은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 다른 실시예를 나타내는 도면,
도 8은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 플로우차트이다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다.
먼저, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 살펴보기에 앞서, 도 2를 참조하여 히트펌프 공조장치에 대해 간략하게 살펴본다.
히트펌프 공조장치는, 냉,온풍을 발생시키는 공조모듈(10)과, 공조모듈(10)에서 발생된 냉,온풍을 차실내로 분배하는 분배덕트(20)를 포함한다.
공조모듈(10)은, 공조케이스(12)의 내부를 냉풍유로(14)와 온풍유로(16)로 구획한 다음, 구획된 냉풍유로(14)에는 냉방용 열교환기(30)와 냉풍 조절도어(32)를 설치하고, 온풍유로(16)에는 난방용 열교환기(34)와 온풍 조절도어(36)를 설치하는 구조를 갖는다.
이러한 공조모듈(10)은, 냉방모드 시에, 제 1블로어(40)에서 냉풍유로(14)로 송풍된 내,외기를 냉방용 열교환기(30)로 냉각시키고, 냉각된 냉풍의 풍량을 냉풍 조절도어(32)로 조절하여 분배덕트(20)측으로 송풍한다.
그리고 난방모드 시에, 제 2블로어(42)에서 온풍유로(16)로 송풍된 내,외기를 난방용 열교환기(34)로 가열하고, 가열된 온풍의 풍량을 온풍 조절도어(36)로 조절하여 분배덕트(20)측으로 송풍한다.
이때, 냉방모드 시에는, 난방용 열교환기(34)에 의해 가열된 온풍유로(16)측의 폐온풍이, 온풍 조절도어(36)와 폐온풍배출구(36a)를 통해 엔진룸측으로 배출되고, 난방모드 시에는, 냉방용 열교환기(30)에 의해 냉각된 냉풍유로(14)측의 폐냉풍이, 냉풍 조절도어(32)와 폐냉풍배출구(32a)를 통해 엔진룸측으로 배출된다.
한편, 공조모듈(10)은, 냉방용 열교환기(30)를 통과한 냉풍유로(14)측의 냉풍을, 온풍유로(16)측으로 바이패스하는 바이패스 도어(18)와 바이패스 유로(18a)를 더 구비한다.
바이패스 도어(18)와 바이패스 유로(18a)는, 냉방용 열교환기(30)의 하류측과 난방용 열교환기(34)의 상류측 사이의 부분에 설치된다.
이러한 바이패스 도어(18)와 바이패스 유로(18a)는, 필요에 따라 냉방용 열교환기(30)를 통과한 냉풍유로(14)의 냉풍을, 난방용 열교환기(34)의 상류측 온풍유로(16)측으로 바이패스한다.
특히, 차실내의 제습이 필요할 경우, 냉방용 열교환기(30)를 통과한 냉풍유로(14)의 냉풍을, 온풍유로(16)측으로 바이패스한다. 따라서, 난방모드 시에, 차실내에 냉풍을 공급하여 차실내를 제습한다.
다음으로, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 도 2 내지 도 7을 참조하여 상세하게 살펴본다.
먼저, 도 2를 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 공조케이스(12)의 냉풍유로(14)와 온풍유로(16)를 구비하되, 상기 냉풍유로(14)와 온풍유로(16)가, 공조케이스(12)의 상,하로 구획되도록 구성된다.
특히, 냉풍유로(14)가 공조케이스(12)의 중력방향 상측에, 온풍유로(16)가 공조케이스(12)의 중력방향 하측에 배열되도록 구획되며, 이러한 구획에 따라, 상기 냉풍유로(14)의 냉방용 열교환기(30)가 공조케이스(12)의 중력방향 상측부분에, 온풍유로(16)의 난방용 열교환기(34)가 공조케이스(12)의 중력방향 하측부분에 배치되도록 구성된다.
이렇게 구성한 이유는, 냉방용 열교환기(30)와 난방용 열교환기(34) 사이의 공간을 보다 넓게 확보하기 위함이며, 이로써, 냉방용 열교환기(30)의 하류측과 난방용 열교환기(34)의 상류측 사이의 부분에 설치되는 바이패스 도어(18)와 바이패스 유로(18a)의 사이즈를 보다 크게 구성할 수 있다.
특히, 바이패스 도어(18)와 바이패스 유로(18a)의 사이즈를 보다 크게 구성함으로써, 냉풍유로(14)측으로부터 온풍유로(16)측으로 바이패스되는 냉풍의 풍량을 더욱 증가시킬 수 있게 된다.
다시, 도 2를 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 냉,난방부하 감지부(50)를 더 구비한다.
냉,난방부하 감지부(50)는, 차실외의 공기온도를 감지하는 외기센서(도시하지 않음) 및, 외기센서에서 감지된 "외기온도"와 차실내 탑승객이 설정한 "사용자 설정온도"를 통해, 차실내의 냉,난방부하를 판단하는 마이콤(도시하지 않음)을 포함한다.
특히, 마이콤은, 외기센서의 "외기온도"와 차실내 탑승객의 "사용자 설정온도"간 온도편차가, 미리 설정된 "기준온도편차", 예를 들면, 3℃를 초과하는지를 판단하고, 판단 결과, 3℃를 초과하면, 현재 차실내의 냉,난방부하가 높은 고부하 조건인 것으로 인식하여, "고부하 조건신호(S1)"를 후술하는 제어부(60)에 입력시킨다.
그리고 마이콤은, "외기온도"와 "사용자 설정온도"의 편차가, 미리 설정된 "기준온도편차", 즉, 3℃ 이하인지를 판단하고, 판단 결과, 3℃ 이하이면, 현재 차실내의 냉,난방부하가 낮은 저부하 조건인 것으로 인식하여, "저부하 조건신호(S2)"를 후술하는 제어부(60)에 입력시킨다.
다시, 도 2를 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 냉,난방부하 감지부(50)에서 입력된 신호에 따라 냉,온풍 조절도어(32, 36)와 바이패스 도어(18)와 제 1 및 제 2블로어(40, 42)를 제어하는 제어부(60)를 구비한다.
제어부(60)는, 마이크로 프로세서를 갖추고 있는 것으로, 냉,난방부하 감지부(50)로부터 "고부하 조건신호(S1)"가 입력되면, 제어부(60)는, "고부하 조건모드"로 진입한다.
그리고 "고부하 조건모드"로 진입한 제어부(60)는, 제 1 및 제 2블로어(40, 42)를 미리 설정된 회전단수 이상의 고단(高段)으로 제어한다. 예를 들면, 최고단수로 제어한다. 아울러, 바이패스 도어(18)를 닫는 방향으로 제어하여 바이패스 유로(18a)를 완전히 닫고, 냉,온풍 조절도어(32, 36)를 통해, 차실내로 송풍되는 공기의 온도를 제어한다.
특히, 냉방모드 시에는, 도 3에 도시된 바와 같이, 냉풍 조절도어(32)를 제어하여 폐냉풍배출구(32a)는 닫고, 냉풍유로(14)는 완전히 개방시킨다. 따라서, 냉방용 열교환기(30)를 통과한 냉풍이 모두 차실내로 송풍될 수 있게 하고, 이로써, 높은 냉방부하에 대응하여 차실내의 냉방성능을 높인다.
이때, 제어부(60)는, 온풍 조절도어(36)를 제어하여 폐온풍배출구(36a)는 개방하고, 온풍유로(16)는 완전히 차단한다. 따라서, 난방용 열교환기(34)에 의해 냉각된 온풍유로(16)측의 폐온풍이, 폐온풍배출구(36a)를 통해 엔진룸측으로 배출되게 한다.
난방모드 시에는, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 제어부(60)가, 온풍 조절도어(36)를 제어하여 폐온풍배출구(36a)는 닫고, 온풍유로(16)는 완전히 개방시킨다. 따라서, 난방용 열교환기(34)를 통과한 온풍이 모두 차실내로 송풍될 수 있게 하고, 이로써, 높은 난방부하에 대응하여 차실내의 난방성능을 높인다.
이때, 제어부(60)는, 냉풍 조절도어(32)를 제어하여 폐냉풍배출구(32a)는 개방하고, 냉풍유로(14)는 완전히 차단한다. 따라서, 냉방용 열교환기(30)에 의해 냉각된 냉풍유로(14)측의 폐냉풍이, 폐냉풍배출구(32a)를 통해 엔진룸측으로 배출되게 한다.
다시, 도 2를 참조하면, 상기 제어부(60)는, 냉,난방부하 감지부(50)로부터 "저부하 조건신호(S2)"가 입력되면, 제어부(60)는, "저부하 조건모드"로 진입한다.
그리고 "저부하 조건모드"로 진입한 제어부(60)는, 제 1 및 제 2블로어(40, 42) 중, 현재의 냉,난모드 상태와 관계없는 열교환기측 블로어를 미리 설정된 회전단수 미만의 저단(低段)으로 제어한다. 예를 들면, 최저단수로 제어한다. 아울러, 바이패스 도어(18)와 냉,온풍 조절도어(32, 36)를 유기적으로 제어하여, 차실내로 송풍되는 공기의 온도를 제어한다.
예를 들면, 도 5에 도시된 바와 같이, 냉풍 조절도어(32)와 온풍 조절도어(36)를 제어하여 폐냉풍배출구(32a)와 폐온풍배출구(36a)를 모두 닫고, 오직 바이패스 도어(18)만으로 차실내로 송풍되는 공기온도를 제어하거나, 또는 도 6에 도시된 바와 같이, 바이패스 도어(18)와 냉,온풍 조절도어(32, 36)를 모두 유기적으로 제어하면서 차실내로 송풍되는 공기온도를 제어할 수 있도록 구성된다.
특히, 도 5에 도시된 바와 같이, 오직 바이패스 도어(18)만으로 차실내로 송풍되는 공기온도를 제어할 경우에는, 바이패스 유로(18a)에 대한 바이패스 도어(18)의 개도위치를 제어함으로써, 냉방용 열교환기(30)를 통과하는 냉풍과, 냉풍유로(14)로부터 온풍유로(16)의 난방용 열교환기(34)를 통과한 온풍의 믹싱(Mixing)비율을 가변 제어한다. 따라서, 이러한 냉,온풍의 믹싱비율 제어를 통해 차실내로 송풍되는 공기의 온도를 조절할 수 있도록 구성된다.
또한, 도 6에 도시된 바와 같이, 바이패스 도어(18)와 냉,온풍 조절도어(32, 36)를 모두 유기적으로 제어하면서 차실내로 송풍되는 공기온도를 제어할 경우에는, 바이패스 유로(18a)에 대한 바이패스 도어(18)의 개도위치와, 냉풍유로(14)에 대한 냉풍 조절도어(32)의 개도위치와, 온풍유로(16)에 대한 온풍 조절도어(36)의 개도위치를 모두 유기적으로 제어함으로써, 바이패스 도어(18)를 통한 냉풍과 온풍의 믹싱비율 및, 냉,온풍유로(14, 16)의 개도량을 통한 냉,온풍 믹싱량을 제어한다. 따라서, 이러한 냉,온풍의 믹싱비율과 믹싱량 제어를 통해 차실내로 송풍되는 공기의 온도를 조절할 수 있도록 구성된다.
바람직하게는, 상기 제어부(60)가, 냉,난방의 "저부하 조건"에서, 바이패스 도어(18)만으로 차실내의 송풍 공기온도를 제어하거나, 또는 바이패스 도어(18)와 냉,온풍 조절도어(32, 36)를 모두 유기적으로 제어하면서 차실내의 송풍 공기온도를 제어하되, 냉,난방의 부하가 매우 낮은 조건, 예를 들면, "외기온도"와 "사용자 설정온도"간의 온도편차가, 1℃ 이하인 조건에서는, 바이패스 도어(18)만으로 차실내의 송풍 공기온도를 제어하는 것이 좋다.
그리고 냉,난방의 부하가 상기한 조건에 비해 상대적으로 높은 조건, 예를 들면, "외기온도"와 "사용자 설정온도"간의 온도편차가, 2℃를 초과하고, 3℃ 이하인 조건에서는, 바이패스 도어(18)와 냉,온풍 조절도어(32, 36)를 모두 유기적으로 제어하면서 차실내의 송풍 공기온도를 제어하는 것이 좋다.
한편, 제어부(60)는, 냉,난방의 "저부하 조건"하에서, 바이패스 도어(18)를 제어하여 바이패스 유로(18a)를 완전히 닫고, 냉,온풍유로(14, 16)에 대한 냉,온풍 조절도어(32, 36)의 개도위치 제어를 통해, 차실내의 송풍 공기온도를 조절할 수도 있다.
다시, 도 2를 참조하면, 상기 제어부(60)는, "저부하 조건모드"에서, 현재의 냉,난모드 상태와 관계없는 열교환기측 블로어를 저단(低段)으로 제어하되, 경우에 따라, 냉,난모드 상태와 관계없는 열교환기측 블로어를 완전히 오프(OFF)시킬 수도 있다.
이렇게 구성한 이유는, 냉,난모드 상태와 관계없는 열교환기측 블로어를 완전히 오프시킴으로써, 차실내 냉,난방에 관계없는 블로어의 불필요한 작동을 완전히 제한하기 위함이며, 이로써, 불필요한 에너지 소모를 방지하여, 차량의 연비를 현저하게 개선시킬 수 있게 된다.
한편, 현재의 냉,난모드 상태와 관계없는 열교환기측 블로어를 오프(OFF)시킬 시에, 현재의 냉,난모드 상태와 관계가 있는 열교환기측 블로어의 송풍공기가, 오프(OFF)된 블로어측으로 역류할 우려가 있다.
예를 들면, 현재 냉방모드 상태여서, 냉방과 관계없는 난방용 열교환기(34)측 제 2블로어(42)를 오프(OFF)시킬 경우, 냉방용 열교환기(30)측 제 1블로어(40)의 송풍공기가, 난방용 열교환기(34)측 제 2블로어(42)로 역류할 우려가 있다.
따라서, 이러한 역류 공기를 차단하기 위해서, 제 1블로어(40)의 냉풍유로(14)와 제 2블로어(42)의 온풍유로(16)에는, 도 7에 도시된 바와 같이, 역류방지 도어(70, 72)가 각각 설치된다.
역류방지 도어(70, 72)들은, 제 1블로어(40)와 제 2블로어(42) 중 어느 하나가 오프(OFF)되었을 시에, 오프된 블로어측의 것이 해당 유로를 완전히 차단하도록 구성된다.
따라서, 현재 작동하고 있는 블로어의 송풍공기가, 오프(OFF)된 블로어측으로 역류하는 것을 원천적으로 방지한다.
이러한 역류방지 도어(70, 72)들은, 제어부(60)의 제어신호 따라 작동되는 솔레노이드식 도어로 구성될 수도 있고, 경우에 따라, 블로어의 송풍공기는 허용하고, 블로어로 역류하는 공기를 차단하는 플랩식 도어(Flap Type Door)로 구성될 수도 있다.
다음으로, 이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 작동예를 도 2 내지 도 8을 참조하여 상세하게 설명한다.
먼저, 도 8을 참조하면, 공조장치가 온(ON)된 상태에서(S101), 현재의 냉,난방부하가 고부하 조건 상태인지를 판단한다(S103).
이때의 판단은, "외기온도"와 "사용자 설정온도"를 비교하여 판단한다. 특히, "외기온도"와 "사용자 설정온도"간 온도편차가, 미리 설정된 "기준온도편차", 예를 들면, 3℃를 초과하는지의 여부에 근거하여 판단한다.
판단 결과, 고부하 조건 상태이면, 제어부(60)는, "고부하 조건모드"로 진입한다(S105).
그리고 "고부하 조건모드"로 진입한 제어부(60)는, 제 1 및 제 2블로어(40, 42)를 미리 설정된 회전단수 이상의 고단(高段)으로 제어하고, 바이패스 도어(18)를 닫으며, 냉,온풍 조절도어(32, 36)를 통해 차실내의 송풍 공기온도를 제어한다(S107).
특히, 냉방모드 시에는, 도 3에 도시된 바와 같이, 냉풍 조절도어(32)로 폐냉풍배출구(32a)는 닫고, 냉풍유로(14)는 완전히 개방시킨다. 그리고 온풍 조절도어(36)로 폐온풍배출구(36a)는 개방하고, 온풍유로(16)는 완전히 차단한다.
따라서, 냉방용 열교환기(30)를 통과한 냉풍은, 모두 차실내로 송풍되면서 높은 냉방부하에 대응하여 차실내를 효율좋게 냉방하고, 난방용 열교환기(34)를 통과한폐온풍은 폐온풍배출구(36a)를 통해 엔진룸측으로 배출된다.
그리고, 난방모드 시에는, 도 4에 도시된 바와 같이, 냉풍 조절도어(32)로 폐냉풍배출구(32a)는 개방하고, 냉풍유로(14)는 완전히 차단한다. 그리고 온풍 조절도어(36)로 폐온풍배출구(36a)는 닫고, 온풍유로(16)는 완전히 개방한다.
따라서, 난방용 열교환기(34)를 통과한 온풍은, 모두 차실내로 송풍되면서 높은 난방부하에 대응하여 차실내를 효율좋게 난방하고, 냉방용 열교환기(30)를 통과한 폐냉풍은 폐냉풍배출구(32a)를 통해 엔진룸측으로 배출된다.
한편, (S103) 단계에서의 판단 결과, 현재의 냉,난방부하가 고부하 조건 상태가 아니면(S103-1), 제어부(60)는, 현재의 냉,난방부하가 저부하 조건 상태인지를 다시 판단한다(S109).
이때의 판단은, 외기온도와 사용자 설정온도를 비교하여 판단한다. 특히, "외기온도"와 "사용자 설정온도"간 온도편차가, 미리 설정된 "기준온도편차", 예를 들면, 3℃ 이하인지의 여부에 근거하여 판단한다.
판단 결과, 저부하 조건 상태이면, 제어부(60)는, "저부하 조건모드"로 진입한다(S111).
그리고 "저부하 조건모드"로 진입한 제어부(60)는, 제 1 및 제 2블로어(40, 42) 중, 현재의 냉,난모드 상태와 관계없는 열교환기측 블로어를 미리 설정된 회전단수 미만의 저단(低段)으로 제어하고, 바이패스 도어(18)와 냉,온풍 조절도어(32, 36)를 이용하여, 차실내 송풍 공기온도를 제어한다(S113).
예를 들어, 도 5에 도시된 바와 같이, 냉풍 조절도어(32)와 온풍 조절도어(36)를 제어하여 폐냉풍배출구(32a)와 폐온풍배출구(36a)를 모두 닫고, 오직 바이패스 도어(18)만으로 차실내로 송풍되는 공기온도를 제어하거나, 또는 도 6에 도시된 바와 같이, 바이패스 도어(18)와 냉,온풍 조절도어(32, 36)를 모두 유기적으로 제어하면서 차실내로 송풍되는 공기온도를 제어한다.
따라서, 냉방용 열교환기(30)측 냉풍과, 난방용 열교환기(34)측 온풍의 믹싱비율과 믹싱량을 냉,난방 부하에 따라 가변 제어하면서 차실내로 송풍되는 공기의 온도를 조절한다.
이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 공조장치에 의하면, 냉,난방부하가 작을 시에, 냉,난모드 상태와 관계없는 열교환기측 블로어를 저단(低段) 또는 오프(OFF)시키는 구조이므로, 차실내의 냉,난방 성능을 저하시키지 않는 한도내에서 차실내 냉,난방에 관계없는 블로어의 작동을 최소화시킬 수 있다.
또한, 차실내의 냉,난방 성능을 저하시키지 않는 한도내에서 차실내 냉,난방에 관계없는 블로어의 작동을 최소화시킬 수 있으므로, 차실내의 냉,난방 성능을 저하시키지 않으면서 불필요한 에너지 소모를 방지할 수 있고, 이를 통해, 차량의 연비를 현저하게 개선시킬 수 있다.
또한, 냉,난모드 상태와 관계없는 열교환기측 블로어를 저단 또는 오프(OFF)시킨 상태에서는, 바이패스 도어(18)를 통해 차실내의 송풍 공기온도를 제어하는 구조이므로, 차실내로 송풍되는 공기의 온도를 보다 효율좋게 제어할 수 있다.
특히, 바이패스 도어(18)를 통해, 냉방용 열교환기(30)측 냉풍과, 난방용 열교환기(34)측 온풍의 믹싱비율을 최적의 상태로 제어하는 구조이므로, 블로어의 저단 또는 오프(OFF) 제어에도 불구하고, 차실내의 냉,난방 성능저하 없이 차실내의 송풍 공기온도를 보다 효율좋게 제어할 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.
10: 공조모듈(Module) 12: 공조케이스(Case)
14: 냉풍유로 16: 온풍유로
18: 바이패스 도어(Bypass Door) 18a: 바이패스 유로
20: 분배덕트(Duct) 30: 냉방용 열교환기
32: 냉풍 조절도어 32a: 폐냉풍배출구
34: 온풍 조절도어 34a: 폐온풍배출구
40: 제 1블로어(Blower) 42: 제 2블로어
50: 냉,난방부하 감지부 60: 제어부
70: 역류방지 도어 72: 역류방지 도어

Claims (14)

  1. 냉풍유로(14)와 온풍유로(16)를 갖춘 공조케이스(12)와, 상기 냉풍유로(14)의 냉방용 열교환기(30)와, 상기 온풍유로(16)의 난방용 열교환기(34)와, 상기 냉풍유로(14)와 폐냉풍배출구(32a)를 선택적으로 개방하여 상기 냉풍유로(14)의 냉풍을 차실내로 도입시키거나 외부로 배출시키는 냉풍 조절도어(32)와, 상기 온풍유로(16)와 폐온풍배출구(36a)를 선택적으로 개방하여 상기 온풍유로(16)의 온풍을 차실내로 도입시키거나 외부로 배출시키는 온풍 조절도어(36) 및, 상기 냉방용 열교환기(30)를 통과한 냉풍유로(14)의 냉풍을, 상기 난방용 열교환기(34)의 상류측 온풍유로(16)로 바이패스하는 바이패스 도어(18)와 바이패스 유로(18a)를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
    상기 냉풍유로(14)와 폐냉풍배출구(32a)에 대한 상기 냉풍 조절도어(32)의 개도위치와, 상기 온풍유로(16)와 폐온풍배출구(36a)에 대한 상기 온풍 조절도어(36)의 개도위치와, 상기 바이패스 유로(18a)에 대한 상기 바이패스 도어(18)의 개도위치 중 적어도 어느 하나를 제어하여, 차실내로 송풍되는 공기의 온도를 제어하는 제어부(60)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제어부(60)는,
    차실내의 냉,난방 부하에 따라, 상기 냉풍유로(14)와 폐냉풍배출구(32a)에 대한 상기 냉풍 조절도어(32)의 개도위치와, 상기 온풍유로(16)와 폐온풍배출구(36a)에 대한 상기 온풍 조절도어(36)의 개도위치와, 상기 바이패스 유로(18a)에 대한 상기 바이패스 도어(18)의 개도위치 중 적어도 어느 하나를 제어하여, 차실내로 송풍되는 공기의 온도를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 제어부(60)는,
    차실내의 냉,난방부하가 미리 설정된 부하를 초과하는 고부하 조건일 시에, 상기 바이패스 도어(18)를 제어하여 상기 바이패스 유로(18a)를 닫은 상태에서,
    상기 냉풍유로(14)와 폐냉풍배출구(32a)에 대한 상기 냉풍 조절도어(32)의 개도위치와, 상기 온풍유로(16)와 폐온풍배출구(36a)에 대한 상기 온풍 조절도어(36)의 개도위치를 제어하여, 차실내로 송풍되는 공기의 온도를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 제어부(60)는,
    차실내의 냉방부하가 고부하 조건일 시에, 상기 냉방용 열교환기(30)를 통과한 냉풍은 모두 차실내로 도입시키고, 상기 난방용 열교환기(34)를 통과한 폐온풍은 모두 외부로 배출시킬 수 있도록, 상기 냉풍 조절도어(32)를, 상기 폐냉풍배출구(32a)는 닫고, 상기 냉풍유로(14)는 개방시키는 방향으로 제어하며, 상기 온풍 조절도어(36)를, 상기 폐온풍배출구(36a)는 개방하고, 상기 온풍유로(16)는 차단하는 방향으로 제어하고;
    차실내의 난방부하가 고부하 조건일 시에, 상기 난방용 열교환기(34)를 통과한 온풍은 모두 차실내로 도입시키고, 상기 냉방용 열교환기(30)를 통과한 폐냉풍은 모두 외부로 배출시킬 수 있도록, 상기 냉풍 조절도어(32)를, 상기 폐냉풍배출구(32a)는 개방하고, 상기 냉풍유로(14)는 차단하는 방향으로 제어하며, 상기 온풍 조절도어(36)를, 상기 폐온풍배출구(36a)는 닫고, 상기 온풍유로(16)는 개방하는 방향으로 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 제어부(60)는,
    차실내의 냉,난방부하가 미리 설정된 부하 이하인 저부하 조건일 시에,
    상기 냉풍 조절도어(32)와 상기 온풍 조절도어(36)를 제어하여 폐냉풍배출구(32a)와 폐온풍배출구(36a)는 모두 닫고, 상기 냉풍유로(14)와 온풍유로(16)는 모두 개방한 상태에서,
    상기 바이패스 유로(18a)에 대한 바이패스 도어(18)의 개도위치를 제어하여, 상기 냉방용 열교환기(30)측의 냉풍과, 상기 냉풍유로(14)로부터 상기 난방용 열교환기(34)측으로 바이패스되어 가열된 온풍의 믹싱비율을 제어함에 따라 차실내로 송풍되는 공기의 온도를 조절하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  6. 제 4항에 있어서,
    상기 제어부(60)는,
    차실내의 냉,난방부하가 미리 설정된 부하 이하인 저부하 조건일 시에,
    상기 냉풍유로(14)와 폐냉풍배출구(32a)에 대한 냉풍 조절도어(32)의 개도위치와, 상기 온풍유로(16)와 폐온풍배출구(36a)에 대한 온풍 조절도어(36)의 개도위치와, 상기 바이패스 유로(18a)에 대한 바이패스 도어(18)의 개도위치를 모두 유기적으로 제어하여,
    상기 냉풍유로(14)로부터 차실내로 도입되는 냉풍량과, 상기 온풍유로(16)로부터 차실내로 도입되는 온풍량 및, 상기 냉방용 열교환기(30)측의 냉풍과, 상기 냉풍유로(14)로부터 상기 난방용 열교환기(34)측으로 바이패스되어 가열된 온풍의 믹싱비율을 제어함에 따라 차실내로 송풍되는 공기의 온도를 조절하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  7. 제 4항에 있어서,
    상기 제어부(60)는,
    차실내의 냉,난방부하가 미리 설정된 부하 이하인 저부하 조건일 시에,
    상기 바이패스 도어(18)를 제어하여 상기 바이패스 유로(18a)를 닫은 상태에서,
    상기 냉풍유로(14)와 폐냉풍배출구(32a)에 대한 상기 냉풍 조절도어(32)의 개도위치와, 상기 온풍유로(16)와 폐온풍배출구(36a)에 대한 상기 온풍 조절도어(36)의 개도위치 제어하여, 상기 냉풍유로(14)로부터 차실내로 도입되는 냉풍량과, 상기 온풍유로(16)로부터 차실내로 도입되는 온풍량을 제어함에 따라 차실내로 송풍되는 공기의 온도를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  8. 제 2항 내지 제 7항 중 어느 한 항에 있어서,
    내,외기를 흡입하여 상기 공조케이스(12)의 냉풍유로(14)와 온풍유로(16)로 각각 송풍하는 제 1 및 제 2블로어(40, 42)를 더 포함하며;
    상기 제어부(60)는,
    차실내의 냉,난방부하가 미리 설정된 부하를 초과하는 고부하 조건일 시에, 상기 제 1 및 제 2블로어(40, 42)를 미리 설정된 회전단수 이상의 고단(高段)으로 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 제어부(60)는,
    차실내의 냉,난방부하가 미리 설정된 부하 이하인 저부하 조건일 시에,
    상기 제 1 및 제 2블로어(40, 42) 중, 차실내의 냉,난방과 관계없는 열교환기측의 블로어를 미리 설정된 회전단수 미만의 저단(低段)으로 제어하여, 차실내의 냉,난방에 관계없는 블로어의 작동을 최소화시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  10. 제 8항에 있어서,
    상기 제어부(60)는,
    차실내의 냉,난방부하가 미리 설정된 부하 이하인 저부하 조건일 시에,
    상기 제 1 및 제 2블로어(40, 42) 중, 차실내의 냉,난방과 관계없는 열교환기측의 블로어를 오프(OFF)시켜, 차실내의 냉,난방과 관계없는 블로어의 작동을 정지시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  11. 제 10항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2블로어(40, 42) 중, 차실내의 냉,난방과 관계없는 열교환기측의 블로어가 오프(OFF)될 시에,
    오프된 블로어측으로의 공기 역류를 방지할 수 있도록, 상기 냉풍유로(14)와 온풍유로(16)에 각각 설치되는 역류방지 도어(70, 72)들을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  12. 제 11항에 있어서,
    상기 역류방지 도어(70, 72)들은,
    상기 제어부(60)의 제어신호 따라 작동되는 솔레노이드식 도어인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  13. 제 11항에 있어서,
    상기 역류방지 도어(70, 72)들은,
    상기 제 1 및 제 2블로어(40, 42)의 송풍공기는 허용하고, 제 1 및 제 2블로어(40, 42)로의 역류 공기는 차단하는 플랩식 도어(Flap Type Door)인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  14. 제 1항에 있어서,
    상기 냉풍유로(14)가 상기 공조케이스(12)의 중력방향 상측부분에, 상기 온풍유로(16)가 상기 공조케이스(12)의 중력방향 하측에 배열되도록 구획되어,
    상기 냉풍유로(14)의 냉방용 열교환기(30)가 상기 온풍유로(16)의 난방용 열교환기(34)에 비해 상기 공조케이스(12)의 중력방향 상측부분에 배치될 수 있게 하는 구조인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.


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