KR20190058819A - Air conditioning system for automotive vehicles - Google Patents

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KR20190058819A
KR20190058819A KR1020170156122A KR20170156122A KR20190058819A KR 20190058819 A KR20190058819 A KR 20190058819A KR 1020170156122 A KR1020170156122 A KR 1020170156122A KR 20170156122 A KR20170156122 A KR 20170156122A KR 20190058819 A KR20190058819 A KR 20190058819A
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권대복
민요찬
박태용
이성제
이세민
류재춘
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한온시스템 주식회사
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Abstract

The present invention relates to an air-conditioning apparatus for a vehicle, which is capable of minimizing an operation of a blower on a side of a heat exchanger, which is not relevant to cooling and heating for the interior of a vehicle, without lowering the cooling and heating performance of the interior of the vehicle, to prevent unnecessary energy consumption and improve fuel efficiency of the vehicle. To this end, according to the present invention, the air-conditioning apparatus for a vehicle comprises: an air-conditioning case which has a cold air flow path and a hot air flow path; a heat exchanger for cooling of the cold air flow path; a heat exchanger for heating of the hot air flow path; a cold air control door which selectively opens the cold air flow path and a waste cold air outlet to introduce cold air in the cold air flow path into the interior of the vehicle or discharges the cold air to the outside; a hot air control door which selectively opens the hot air flow path and a waste hot air outlet to introduce the hot air of the hot air flow path into the interior of the vehicle or discharges the hot air to the outside; a bypass door and a bypass flow path, which bypass the cold air of the cold air flow path, which has passed through the heat exchanger for cooling, to the hot air flow path on an upstream side of the heat exchanger for heating; and a control unit which controls one or more of an opening position of the cold air control door for the cold air flow path and the waste cold air outlet, the opening position of the hot air control door for the hot air flow path and the waste hot air outlet, and the opening position of the bypass door for the bypass flow path, to control the temperature of the air transferred into the interior of the vehicle.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONING SYSTEM FOR AUTOMOTIVE VEHICLES}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to an air conditioning system for an automobile,

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 차실내의 냉,난방 성능을 저하시키지 않는 한도내에서, 차실내 냉,난방에 관계없는 열교환기측 블로어의 작동을 최소화시켜, 불필요한 에너지 소모를 방지하고 차량의 연비를 개선시킬 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly, to a vehicle air conditioner which minimizes the operation of the blower on the side of a heat exchanger regardless of cooling and heating in a car, And to improve the fuel economy of the vehicle.

최근의 차량은, 차실내의 냉,난방장치로서, 히트펌프 장치(Heat Pump System)를 많이 채용하고 있다.BACKGROUND ART [0002] In recent years, a heat pump system (Heat Pump System) has been widely used as a cooling and heating device in a car interior.

히트펌프 공조장치는, 도 1에 도시된 바와 같이, 냉,온풍을 발생시키는 공조모듈(1)과, 공조모듈(1)에서 발생된 냉,온풍을 차실내로 분배하는 분배덕트(2)를 포함한다.1, the heat pump air conditioner includes an air conditioning module 1 for generating cold air and hot air, and a distribution duct 2 for distributing cold air and hot air generated in the air conditioning module 1 to the passenger compartment .

공조모듈(1)은, 공조케이스(3)의 내부를 냉풍유로(3a)와 온풍유로(3b)로 구획한 다음, 구획된 냉풍유로(3a)에는 냉방용 열효관기(4)와 냉풍 조절도어(5)를 설치하고, 온풍유로(3b)에는 난방용 열교환기(6)와 온풍 조절도어(7)를 설치한 구조이다.The air conditioning module 1 has a structure in which the inside of the air conditioning case 3 is divided into a cold air flow path 3a and a warm air flow path 3b and then the divided cold air flow path 3a is provided with a cooling heat- A heat exchanger 6 and a warm air control door 7 are installed in the hot air passage 3b.

이러한 공조모듈(1)은, 냉방모드 시에, 제 1블로어(8)에서 냉풍유로(3a)로 송풍된 내,외기를 냉방용 열교환기(4)로 냉각시키고, 냉각된 냉풍의 풍량을 냉풍 조절도어(5)로 조절하여 분배덕트(2)측으로 송풍한다. 따라서, 차실내를 냉방한다.The air conditioning module 1 is configured to cool the inside and outside air blown from the first blower 8 to the cold air flow path 3a by the cooling heat exchanger 4 in the cooling mode, And the air is blown toward the distribution duct (2) by adjusting the control door (5). Therefore, the interior of the vehicle is cooled.

그리고 난방모드 시에, 제 2블로어(9)에서 온풍유로(3b)로 송풍된 내,외기를 난방용 열교환기(6)로 가열하고, 가열된 온풍의 풍량을 온풍 조절도어(7)로 조절하여 분배덕트(2)측으로 송풍한다. 따라서, 차실내를 난방한다.In the heating mode, the inside / outside air blown from the second blower 9 to the hot air flow path 3b is heated by the heating heat exchanger 6, and the amount of the heated hot air is adjusted by the hot air control door 7 And blows air to the distribution duct 2 side. Therefore, the car interior is heated.

이때, 냉방모드 시에는, 난방용 열교환기(6)에 의해 가열된 온풍유로(3b)측의 폐온풍이, 온풍 조절도어(7)와 폐온풍배출구(7a)를 통해 엔진룸측으로 배출되고, 난방모드 시에는, 냉방용 열교환기(4)에 의해 냉각된 냉풍유로(3a)측의 폐냉풍이, 냉풍 조절도어(5)와 폐냉풍배출구(5a)를 통해 엔진룸측으로 배출된다.At this time, in the cooling mode, the closed warm air on the side of the hot air passage 3b heated by the heating heat exchanger 6 is discharged to the engine room side through the warm air control door 7 and the closed warm air outlet 7a, In the mode, the cooling air on the cool air passage 3a side cooled by the cooling heat exchanger 4 is discharged to the engine room side through the cool air control door 5 and the closed / cool air outlet 5a.

여기서, 난방모드 시에, 차실내의 제습이 필요할 경우, 바이패스 유로(3c)와 바이패스 도어(3d)를 통해 냉풍유로(3a)측의 냉풍을 온풍유로(3b)측으로 바이패스 한다. 따라서, 난방모드 시에, 차실내에 냉풍을 공급하고, 이로써, 차실내를 제습한다.Here, in the heating mode, when dehumidification of the passenger compartment is required, the cold air on the side of the cold air passage 3a is bypassed to the side of the hot air passage 3b through the bypass passage 3c and the bypass door 3d. Therefore, in the heating mode, cool air is supplied to the inside of the car, thereby dehumidifying the inside of the car.

그런데, 이러한 종래의 공조장치는, 냉방모드와 난방모드에 관계없이 2개의 제 1 및 제 2블로어(8, 9) 모두가 항상 작동되는 구조이므로, 에너지 소모가 많다는 단점이 있다.However, such a conventional air conditioner has a disadvantage in that it consumes a lot of energy because it has a structure in which both the first and second blowers 8 and 9 are always operated regardless of the cooling mode and the heating mode.

특히, 냉방모드임에도 불구하고 난방용 열교환기(6)측 제 2블로어(9)가 작동되고, 난방모드임에도 불구하고 냉방용 열교환기(4)측 제 2블로어(9)가 작동되므로, 차실내 냉,난방에 관계없는 열교환기측의 블로어가 불필요하게 작동된다는 단점이 있다.Particularly, the second blower 9 on the heating heat exchanger 6 is operated in spite of the cooling mode, and the second blower 9 on the cooling heat exchanger 4 is operated in spite of the heating mode, , There is a disadvantage that the blower of the heat exchanger side which is not related to the heating is unnecessarily operated.

그리고 이러한 단점 때문에 불필요한 에너지 소모가 발생되고, 차실내 냉,난방에 관계없는 폐냉풍 또는 폐온풍이 과도하게 발생되어 버려진다는 문제점이 있다.This disadvantage leads to unnecessary energy consumption, and there is a problem in that excessive cooling / cooling air or warm air regardless of the cooling and heating in the car is generated.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 차실내의 냉,난방 성능을 저하시키지 않는 한도내에서, 차실내 냉,난방에 관계없는 열교환기측 블로어의 작동을 최소화시킬 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been conceived in order to solve the above-mentioned problems of the related art, and it is an object of the present invention to provide an air conditioner which is capable of operating the blower on the side of a heat exchanger, So that the air conditioner can be minimized.

본 발명의 다른 목적은, 차실내의 냉,난방 성능을 저하시키지 않는 한도내에서, 차실내 냉,난방에 관계없는 열교환기측 블로어의 작동을 최소화시킬 수 있도록 구성함으로써, 불필요한 에너지 소모를 방지하고, 차실내 냉,난방에 관계없는 폐냉풍 또는 폐온풍의 과도한 발생을 방지할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.Another object of the present invention is to minimize the operation of the blower on the side of the heat exchanger regardless of the cooling and heating of the vehicle within the range of not lowering the cooling and heating performance of the vehicle interior, Which is capable of preventing an excessive occurrence of a cold air or a warm air, which is not related to cooling in a car, and heating.

본 발명의 또 다른 목적은, 차실내 냉,난방에 관계없는 열교환기측 블로어의 작동을 최소화시켜 불필요한 에너지 소모를 방지함으로써, 차량의 연비를 개선시킬 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.It is still another object of the present invention to provide a vehicle air conditioner capable of minimizing the operation of the blower on the side of the heat exchanger regardless of the cooling and heating in the passenger compartment, thereby preventing unnecessary energy consumption and improving the fuel efficiency of the vehicle.

이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 차량용 공조장치는, 냉풍유로와 온풍유로를 갖춘 공조케이스와, 상기 냉풍유로의 냉방용 열교환기와, 상기 온풍유로의 난방용 열교환기와, 상기 냉풍유로와 폐냉풍배출구를 선택적으로 개방하여 상기 냉풍유로의 냉풍을 차실내로 도입시키거나 외부로 배출시키는 냉풍 조절도어와, 상기 온풍유로와 폐온풍배출구를 선택적으로 개방하여 상기 온풍유로의 온풍을 차실내로 도입시키거나 외부로 배출시키는 온풍 조절도어 및, 상기 냉방용 열교환기를 통과한 냉풍유로의 냉풍을, 상기 난방용 열교환기의 상류측 온풍유로로 바이패스하는 바이패스 도어와 바이패스 유로를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 상기 냉풍유로와 폐냉풍배출구에 대한 상기 냉풍 조절도어의 개도위치와, 상기 온풍유로와 폐온풍배출구에 대한 상기 온풍 조절도어의 개도위치와, 상기 바이패스 유로에 대한 상기 바이패스 도어의 개도위치 중 적어도 어느 하나를 제어하여, 차실내로 송풍되는 공기의 온도를 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, a vehicular air conditioning system according to the present invention comprises: an air conditioning case having a cold air flow path and an air flow path; a heat exchanger for cooling the cold air flow path; a heat exchanger for heating the hot air path; A cold air control door for selectively opening the air outlet and introducing or discharging the cold air of the cold air passage to the outside of the vehicle; and selectively opening the hot air passage and the heated air outlet to introduce hot air of the hot air passage into the passenger compartment And a bypass door for bypassing the cold air of the cold air flow path that has passed through the cooling heat exchanger to the upstream side air flow path of the heating heat exchanger and a bypass flow path The open position of the cold air control door relative to the cold air flow path and the closed air cooling air outlet, And controlling the temperature of the air blown into the passenger compartment by controlling at least one of the opening position of the hot air control door and the opening position of the bypass door relative to the bypass passage, .

바람직하게는, 상기 제어부는, 차실내의 냉,난방 부하에 따라, 상기 냉풍유로와 폐냉풍배출구에 대한 상기 냉풍 조절도어의 개도위치와, 상기 온풍유로와 폐온풍배출구에 대한 상기 온풍 조절도어의 개도위치와, 상기 바이패스 유로에 대한 상기 바이패스 도어의 개도위치 중 적어도 어느 하나를 제어하여, 차실내로 송풍되는 공기의 온도를 제어하는 것을 특징으로 한다.Preferably, the control unit controls the opening position of the cold air control door relative to the cold air flow channel and the closed air cooling air outlet, and the opening position of the hot air control door relative to the hot air channel and the closed warm air outlet, And controlling the temperature of the air blown into the passenger compartment by controlling at least one of an opening position and an opening position of the bypass door relative to the bypass passage.

그리고 상기 제어부는, 차실내의 냉,난방부하가 미리 설정된 부하를 초과하는 고부하 조건일 시에, 상기 바이패스 도어를 제어하여 상기 바이패스 유로를 닫은 상태에서, 상기 냉풍유로와 폐냉풍배출구에 대한 상기 냉풍 조절도어의 개도위치와, 상기 온풍유로와 폐온풍배출구에 대한 상기 온풍 조절도어의 개도위치를 제어하여, 차실내로 송풍되는 공기의 온도를 제어하는 것을 특징으로 한다.The control unit may control the bypass door to close the bypass flow path when a cold load and a heating load of the vehicle interior exceed a preset load, And controls the temperature of the air blown into the passenger compartment by controlling the opening position of the cold air control door and the opening position of the hot air control door relative to the hot air passage and the heated air outlet.

그리고 상기 제어부는, 차실내의 냉,난방부하가 미리 설정된 부하 이하인 저부하 조건일 시에, 상기 냉풍 조절도어와 상기 온풍 조절도어를 제어하여 폐냉풍배출구와 폐온풍배출구는 모두 닫고, 냉풍유로와 온풍유로는 모두 개방한 상태에서, 상기 바이패스 유로에 대한 바이패스 도어의 개도위치를 제어하여, 상기 냉방용 열교환기측의 냉풍과, 상기 냉풍유로로부터 상기 난방용 열교환기측으로 바이패스되어 가열된 온풍의 믹싱비율을 제어함에 따라 차실내로 송풍되는 공기의 온도를 조절하는 것을 특징으로 한다.The control unit controls the cold air control door and the hot air control door to close both the closed air discharge port and the closed air discharge port at a time of a low load condition in which the cooling and heating load of the vehicle interior is equal to or less than a preset load, The control unit controls the opening position of the bypass door with respect to the bypass flow passage in a state in which all of the hot air flow paths are opened to cool the cold air on the cooling heat exchanger side and the hot air flow bypassed from the cold air flow path to the heating heat exchanger side And controlling the temperature of the air blown into the passenger compartment by controlling the mixing ratio.

그리고 내,외기를 흡입하여 상기 공조케이스의 냉풍유로와 온풍유로로 각각 송풍하는 제 1 및 제 2블로어를 더 포함하며; 상기 제어부는, 차실내의 냉,난방부하가 미리 설정된 부하를 초과하는 고부하 조건일 시에, 상기 제 1 및 제 2블로어를 미리 설정된 회전단수 이상의 고단(高段)으로 제어하는 것을 특징으로 한다.And first and second blowers sucking the inside and outside air and blowing air into the air flow path and the air flow path of the air conditioning case, respectively; Wherein the control unit controls the first and second blowers to a higher stage than a predetermined number of rotation stages in a high load condition in which a cold load and a heating load of the vehicle interior exceed a predetermined load.

그리고 상기 제어부는, 차실내의 냉,난방부하가 미리 설정된 부하 이하인 저부하 조건일 시에, 상기 제 1 및 제 2블로어 중, 차실내의 냉,난방과 관계없는 열교환기측의 블로어를 미리 설정된 회전단수 미만의 저단(低段)으로 제어하여, 차실내의 냉,난방에 관계없는 블로어의 작동을 최소화시키는 것을 특징으로 한다.The control unit controls the blower of the heat exchanger, which is not related to the cooling and heating of the vehicle interior, among the first and second blowers, to a preset rotation So that the operation of the blower regardless of the cooling and heating of the vehicle interior can be minimized.

본 발명에 따른 차량용 공조장치에 의하면, 냉,난방부하가 작을 시에, 냉,난모드 상태와 관계없는 열교환기측 블로어를 저단 또는 오프(OFF)시키는 구조이므로, 차실내의 냉,난방 성능을 저하시키지 않는 한도내에서 차실내 냉,난방에 관계없는 블로어의 작동을 최소화시킬 수 있는 효과가 있다.According to the vehicle air conditioner of the present invention, since the blower on the side of the heat exchanger, which is independent of the cooling / heating mode, is lowered or turned off when the cooling / heating load is small, It is possible to minimize the operation of the blower regardless of the cooling and heating of the interior of the vehicle.

또한, 차실내의 냉,난방 성능을 저하시키지 않는 한도내에서 차실내 냉,난방에 관계없는 블로어의 작동을 최소화시킬 수 있으므로, 차실내의 냉,난방 성능을 저하시키지 않으면서 불필요한 에너지 소모를 방지할 수 있고, 이를 통해, 차량의 연비를 현저하게 개선시킬 수 있는 효과가 있다.In addition, since the operation of the blower regardless of the cooling and heating of the vehicle can be minimized within a range that does not deteriorate the cooling and heating performance of the vehicle interior, unnecessary energy consumption can be prevented without lowering the cooling and heating performance of the vehicle interior Therefore, it is possible to remarkably improve the fuel efficiency of the vehicle.

또한, 냉,난모드 상태와 관계없는 열교환기측 블로어를 저단 또는 오프(OFF)시킨 상태에서는, 바이패스 도어를 통해 차실내의 송풍 공기온도를 제어하는 구조이므로, 차실내로 송풍되는 공기의 온도를 보다 효율좋게 제어할 수 있는 효과가 있다.Further, since the blower air temperature in the passenger compartment is controlled through the bypass door in a state where the blower on the side of the heat exchanger, which is not related to the cold or warm mode, is lowered or turned off, There is an effect that control can be performed more efficiently.

특히, 바이패스 도어를 통해, 냉방용 열교환기측 냉풍과, 난방용 열교환기측 온풍의 믹싱비율을 최적의 상태로 제어하는 구조이므로, 블로어의 저단 또는 오프(OFF) 제어에도 불구하고, 차실내의 냉,난방 성능저하 없이 차실내의 송풍 공기온도를 보다 효율좋게 제어할 수 있는 효과가 있다.Particularly, since the mixing ratio of the cold air on the heat exchanger side for cooling and the hot air on the heat exchanger side for heating is optimally controlled via the bypass door, even if the blower is controlled to be low or OFF, The temperature of the blowing air in the passenger compartment of the vehicle can be controlled more efficiently without deteriorating the heating performance.

도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 측단면도,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 구성을 나타내는 측단면도,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 작동도로서, 냉방부하가 클 때, 냉,온풍 조절도어로 차실내의 송풍 공기온도를 제어하는 모습을 나타내는 도면,
도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 작동도로서, 난방부하가 클 때, 냉,온풍 조절도어로 차실내의 송풍 공기온도를 제어하는 모습을 나타내는 도면,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 작동도로서, 냉,난방부하가 작을 시에, 바이패스 도어로 차실내의 송풍 공기온도를 제어하는 모습을 나타내는 도면,
도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 작동도로서, 냉,난방부하가 작을 시에, 바이패스 도어와 냉,온풍 조절도어를 유기적으로 제어하여 차실내의 송풍 공기온도를 제어하는 모습을 나타내는 도면,
도 7은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 다른 실시예를 나타내는 도면,
도 8은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 플로우차트이다.1 is a side sectional view showing a conventional automotive air conditioner,
2 is a side sectional view showing a configuration of a vehicle air conditioner according to the present invention,
FIG. 3 is a view showing an operation example of an automotive air conditioner according to the present invention, in which the temperature of the blowing air in the passenger compartment is controlled by the cold and warm air control door when the cooling load is large,
FIG. 4 is a view illustrating an operation example of a vehicle air conditioner according to the present invention, in which the temperature of the blowing air in the passenger compartment is controlled by a cold / warm air control door when the heating load is large,
FIG. 5 is a view showing an operation example of a vehicle air conditioner according to the present invention, and shows a state in which a blower air temperature in a passenger compartment is controlled by a bypass door when a cooling and heating load is small;
FIG. 6 is a view illustrating an operation example of a vehicle air conditioner according to the present invention. When the cooling and heating load is low, the bypass door and the cold and warm air control doors are controlled organically to control the blowing air temperature , ≪ / RTI >
7 is a view showing another embodiment of a vehicle air conditioner according to the present invention,
8 is a flowchart showing an operation example of the air conditioner for a vehicle according to the present invention.

이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of a vehicle air conditioner according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

먼저, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 살펴보기에 앞서, 도 2를 참조하여 히트펌프 공조장치에 대해 간략하게 살펴본다.First, a heat pump air conditioning system will be briefly described with reference to FIG. 2 before a characteristic portion of a vehicular air conditioning system according to the present invention will be described.

히트펌프 공조장치는, 냉,온풍을 발생시키는 공조모듈(10)과, 공조모듈(10)에서 발생된 냉,온풍을 차실내로 분배하는 분배덕트(20)를 포함한다.The heat pump air conditioner includes an air conditioning module 10 for generating cold air and hot air, and a distribution duct 20 for distributing cold air and warm air generated by the air conditioning module 10 to the passenger compartment.

공조모듈(10)은, 공조케이스(12)의 내부를 냉풍유로(14)와 온풍유로(16)로 구획한 다음, 구획된 냉풍유로(14)에는 냉방용 열교환기(30)와 냉풍 조절도어(32)를 설치하고, 온풍유로(16)에는 난방용 열교환기(34)와 온풍 조절도어(36)를 설치하는 구조를 갖는다.The air conditioning module 10 has a structure in which the inside of the air conditioning case 12 is divided into a cold air flow path 14 and a warm air flow path 16 and then the cold air flow path 14 is divided into a cooling heat exchanger 30, And the hot air flow path 16 is provided with a heating heat exchanger 34 and a hot air control door 36. [

이러한 공조모듈(10)은, 냉방모드 시에, 제 1블로어(40)에서 냉풍유로(14)로 송풍된 내,외기를 냉방용 열교환기(30)로 냉각시키고, 냉각된 냉풍의 풍량을 냉풍 조절도어(32)로 조절하여 분배덕트(20)측으로 송풍한다.The air conditioning module 10 is configured to cool the inside and outside air blown from the first blower 40 to the cooling air passage 14 by the cooling heat exchanger 30 during the cooling mode, And is adjusted by the control door (32) to blow air to the distribution duct (20) side.

그리고 난방모드 시에, 제 2블로어(42)에서 온풍유로(16)로 송풍된 내,외기를 난방용 열교환기(34)로 가열하고, 가열된 온풍의 풍량을 온풍 조절도어(36)로 조절하여 분배덕트(20)측으로 송풍한다.In the heating mode, the inside / outside air blown from the second blower 42 to the hot air flow path 16 is heated by the heating heat exchanger 34, and the amount of the heated hot air is adjusted by the hot air adjusting door 36 And blows to the distribution duct 20 side.

이때, 냉방모드 시에는, 난방용 열교환기(34)에 의해 가열된 온풍유로(16)측의 폐온풍이, 온풍 조절도어(36)와 폐온풍배출구(36a)를 통해 엔진룸측으로 배출되고, 난방모드 시에는, 냉방용 열교환기(30)에 의해 냉각된 냉풍유로(14)측의 폐냉풍이, 냉풍 조절도어(32)와 폐냉풍배출구(32a)를 통해 엔진룸측으로 배출된다.At this time, in the cooling mode, the closed warm air on the side of the hot air passage 16 heated by the heating heat exchanger 34 is discharged to the engine room side through the hot air adjusting door 36 and the closed warm air outlet 36a, In the mode, the cooling air on the cool air passage 14 side cooled by the cooling heat exchanger 30 is discharged to the engine room side through the cool air control door 32 and the closed / cool air outlet 32a.

한편, 공조모듈(10)은, 냉방용 열교환기(30)를 통과한 냉풍유로(14)측의 냉풍을, 온풍유로(16)측으로 바이패스하는 바이패스 도어(18)와 바이패스 유로(18a)를 더 구비한다.On the other hand, the air conditioning module 10 includes a bypass door 18 for bypassing the cold air on the side of the cold air passage 14 that has passed through the heat exchanger 30 for cooling to the side of the hot air passage 16, ).

바이패스 도어(18)와 바이패스 유로(18a)는, 냉방용 열교환기(30)의 하류측과 난방용 열교환기(34)의 상류측 사이의 부분에 설치된다.The bypass door 18 and the bypass passage 18a are provided at a portion between the downstream side of the cooling heat exchanger 30 and the upstream side of the heating heat exchanger 34.

이러한 바이패스 도어(18)와 바이패스 유로(18a)는, 필요에 따라 냉방용 열교환기(30)를 통과한 냉풍유로(14)의 냉풍을, 난방용 열교환기(34)의 상류측 온풍유로(16)측으로 바이패스한다.The bypass door 18 and the bypass passage 18a communicate the cold air of the cold air passage 14 that has passed through the heat exchanger 30 for cooling to the air space of the heat exchanger 34 16).

특히, 차실내의 제습이 필요할 경우, 냉방용 열교환기(30)를 통과한 냉풍유로(14)의 냉풍을, 온풍유로(16)측으로 바이패스한다. 따라서, 난방모드 시에, 차실내에 냉풍을 공급하여 차실내를 제습한다.In particular, when dehumidification of the passenger compartment is required, the cold air in the cold air passage 14 that has passed through the heat exchanger 30 for cooling is bypassed to the warm air passage 16 side. Accordingly, in the heating mode, cool air is supplied to the inside of the car to dehumidify the inside of the car.

다음으로, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 도 2 내지 도 7을 참조하여 상세하게 살펴본다.Next, the features of the air conditioner for a vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to FIG. 2 to FIG.

먼저, 도 2를 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 공조케이스(12)의 냉풍유로(14)와 온풍유로(16)를 구비하되, 상기 냉풍유로(14)와 온풍유로(16)가, 공조케이스(12)의 상,하로 구획되도록 구성된다. 2, the air conditioner of the present invention is provided with a cold air flow path 14 and an air flow path 16 of an air conditioning case 12, wherein the cold air flow path 14 and the warm air flow path 16, The air conditioning case 12 is divided into upper and lower portions.

특히, 냉풍유로(14)가 공조케이스(12)의 중력방향 상측에, 온풍유로(16)가 공조케이스(12)의 중력방향 하측에 배열되도록 구획되며, 이러한 구획에 따라, 상기 냉풍유로(14)의 냉방용 열교환기(30)가 공조케이스(12)의 중력방향 상측부분에, 온풍유로(16)의 난방용 열교환기(34)가 공조케이스(12)의 중력방향 하측부분에 배치되도록 구성된다.Particularly, the cold air flow path 14 is partitioned in the upward direction of the gravity direction of the air conditioning case 12 so that the hot air flow path 16 is arranged below the gravity direction of the air conditioning case 12, Cooling heat exchanger 30 is arranged in the upper portion of the air conditioning case 12 in the gravity direction so that the heating heat exchanger 34 of the air flow path 16 is disposed in the lower portion of the air conditioning case 12 in the gravity direction .

이렇게 구성한 이유는, 냉방용 열교환기(30)와 난방용 열교환기(34) 사이의 공간을 보다 넓게 확보하기 위함이며, 이로써, 냉방용 열교환기(30)의 하류측과 난방용 열교환기(34)의 상류측 사이의 부분에 설치되는 바이패스 도어(18)와 바이패스 유로(18a)의 사이즈를 보다 크게 구성할 수 있다.The reason for this construction is to secure a wider space between the cooling heat exchanger 30 and the heating heat exchanger 34. This makes it possible to reduce the size of the space between the downstream side of the cooling heat exchanger 30 and the heat exchanger 34 The size of the bypass door 18 and the bypass passage 18a provided at the portion between the upstream side can be made larger.

특히, 바이패스 도어(18)와 바이패스 유로(18a)의 사이즈를 보다 크게 구성함으로써, 냉풍유로(14)측으로부터 온풍유로(16)측으로 바이패스되는 냉풍의 풍량을 더욱 증가시킬 수 있게 된다.Particularly, by making the size of the bypass door 18 and the bypass flow path 18a larger, it becomes possible to further increase the amount of air flow that is bypassed from the cool air passage 14 side to the hot air passage 16 side.

다시, 도 2를 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 냉,난방부하 감지부(50)를 더 구비한다.Referring again to FIG. 2, the air conditioner of the present invention further includes a cold / heating load sensing unit 50.

냉,난방부하 감지부(50)는, 차실외의 공기온도를 감지하는 외기센서(도시하지 않음) 및, 외기센서에서 감지된 "외기온도"와 차실내 탑승객이 설정한 "사용자 설정온도"를 통해, 차실내의 냉,난방부하를 판단하는 마이콤(도시하지 않음)을 포함한다.The cooling / heating load sensing unit 50 includes an outside air sensor (not shown) that senses the temperature of the outside air of the car, and a " user temperature " set by the outside passenger sensor And a microcomputer (not shown) for determining the cooling and heating load of the interior of the vehicle.

특히, 마이콤은, 외기센서의 "외기온도"와 차실내 탑승객의 "사용자 설정온도"간 온도편차가, 미리 설정된 "기준온도편차", 예를 들면, 3℃를 초과하는지를 판단하고, 판단 결과, 3℃를 초과하면, 현재 차실내의 냉,난방부하가 높은 고부하 조건인 것으로 인식하여, "고부하 조건신호(S1)"를 후술하는 제어부(60)에 입력시킨다.Particularly, the microcomputer judges whether the temperature deviation between the "outside temperature" of the outside air sensor and the "user set temperature" of the passenger in the car exceeds a preset reference temperature deviation, for example, 3 ° C., When the temperature is higher than 3 DEG C, it is recognized that the cooling and heating load of the vehicle interior is presently high, and the "high load condition signal S1" is input to the control section 60 described later.

그리고 마이콤은, "외기온도"와 "사용자 설정온도"의 편차가, 미리 설정된 "기준온도편차", 즉, 3℃ 이하인지를 판단하고, 판단 결과, 3℃ 이하이면, 현재 차실내의 냉,난방부하가 낮은 저부하 조건인 것으로 인식하여, "저부하 조건신호(S2)"를 후술하는 제어부(60)에 입력시킨다.Then, the microcomputer judges whether the deviation between the "outside temperature" and the "user set temperature" is equal to or less than a predetermined reference temperature difference, that is, 3 ° C. As a result of judgment, Load condition signal S2 "to the control unit 60, which will be described later.

다시, 도 2를 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 냉,난방부하 감지부(50)에서 입력된 신호에 따라 냉,온풍 조절도어(32, 36)와 바이패스 도어(18)와 제 1 및 제 2블로어(40, 42)를 제어하는 제어부(60)를 구비한다.2, the air conditioner according to the present invention includes cold / warm air control doors 32 and 36, a bypass door 18 and a first / And a controller (60) for controlling the first and second blowers (40, 42).

제어부(60)는, 마이크로 프로세서를 갖추고 있는 것으로, 냉,난방부하 감지부(50)로부터 "고부하 조건신호(S1)"가 입력되면, 제어부(60)는, "고부하 조건모드"로 진입한다.The control unit 60 has a microprocessor. When the " high load condition signal S1 " is input from the cooling / heating load sensing unit 50, the control unit 60 enters the " high load condition mode ".

그리고 "고부하 조건모드"로 진입한 제어부(60)는, 제 1 및 제 2블로어(40, 42)를 미리 설정된 회전단수 이상의 고단(高段)으로 제어한다. 예를 들면, 최고단수로 제어한다. 아울러, 바이패스 도어(18)를 닫는 방향으로 제어하여 바이패스 유로(18a)를 완전히 닫고, 냉,온풍 조절도어(32, 36)를 통해, 차실내로 송풍되는 공기의 온도를 제어한다.The control unit 60 that has entered the " high load condition mode " controls the first and second blowers 40 and 42 to a higher stage than the preset number of rotation stages. For example, control is performed at the highest singular value. The bypass door 18a is closed by controlling the bypass door 18 in the closing direction so as to control the temperature of the air blown into the passenger compartment through the cold and warm air control doors 32 and 36. [

특히, 냉방모드 시에는, 도 3에 도시된 바와 같이, 냉풍 조절도어(32)를 제어하여 폐냉풍배출구(32a)는 닫고, 냉풍유로(14)는 완전히 개방시킨다. 따라서, 냉방용 열교환기(30)를 통과한 냉풍이 모두 차실내로 송풍될 수 있게 하고, 이로써, 높은 냉방부하에 대응하여 차실내의 냉방성능을 높인다.Particularly, in the cooling mode, as shown in Fig. 3, the cool air control door 32 is controlled to close the closed / cool air outlets 32a and completely open the cool air passage 14. Therefore, all of the cold air passing through the cooling heat exchanger 30 can be blown to the inside of the vehicle, thereby improving the cooling performance of the interior of the vehicle in response to a high cooling load.

이때, 제어부(60)는, 온풍 조절도어(36)를 제어하여 폐온풍배출구(36a)는 개방하고, 온풍유로(16)는 완전히 차단한다. 따라서, 난방용 열교환기(34)에 의해 냉각된 온풍유로(16)측의 폐온풍이, 폐온풍배출구(36a)를 통해 엔진룸측으로 배출되게 한다.At this time, the control unit 60 controls the hot air control door 36 to open the waste heat outlet 36a and completely shut off the hot air passage 16. [ Thus, the closed warm air on the side of the hot air passage 16 cooled by the heating heat exchanger 34 is discharged to the engine room side through the closed warm air outlet 36a.

난방모드 시에는, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 제어부(60)가, 온풍 조절도어(36)를 제어하여 폐온풍배출구(36a)는 닫고, 온풍유로(16)는 완전히 개방시킨다. 따라서, 난방용 열교환기(34)를 통과한 온풍이 모두 차실내로 송풍될 수 있게 하고, 이로써, 높은 난방부하에 대응하여 차실내의 난방성능을 높인다.In the heating mode, as shown in Fig. 4, the controller 60 controls the hot air control door 36 to close the waste air discharge opening 36a and open the hot air passage 16 completely. Therefore, all of the hot air passing through the heating heat exchanger 34 can be blown to the inside of the vehicle, thereby improving the heating performance of the inside of the vehicle in response to the high heating load.

이때, 제어부(60)는, 냉풍 조절도어(32)를 제어하여 폐냉풍배출구(32a)는 개방하고, 냉풍유로(14)는 완전히 차단한다. 따라서, 냉방용 열교환기(30)에 의해 냉각된 냉풍유로(14)측의 폐냉풍이, 폐냉풍배출구(32a)를 통해 엔진룸측으로 배출되게 한다.At this time, the control unit 60 controls the cold air control door 32 to open the closed air cool air discharge port 32a and completely block the cold air coolant channel 14. Therefore, the closed cooling air on the cool air passage 14 side cooled by the cooling heat exchanger 30 is discharged to the engine room side through the closed / cool air discharge opening 32a.

다시, 도 2를 참조하면, 상기 제어부(60)는, 냉,난방부하 감지부(50)로부터 "저부하 조건신호(S2)"가 입력되면, 제어부(60)는, "저부하 조건모드"로 진입한다.2, when the " low load condition signal S2 " is inputted from the cooling / heating load sensing unit 50, the control unit 60 controls the " low load condition mode " .

그리고 "저부하 조건모드"로 진입한 제어부(60)는, 제 1 및 제 2블로어(40, 42) 중, 현재의 냉,난모드 상태와 관계없는 열교환기측 블로어를 미리 설정된 회전단수 미만의 저단(低段)으로 제어한다. 예를 들면, 최저단수로 제어한다. 아울러, 바이패스 도어(18)와 냉,온풍 조절도어(32, 36)를 유기적으로 제어하여, 차실내로 송풍되는 공기의 온도를 제어한다.The controller 60 that has entered the " low load condition mode " sets the blower on the heat exchanger side of the first and second blowers 40 and 42, which is not related to the current cold / (Low stage). For example, it is controlled to the lowest single number. In addition, the temperature of the air blown into the passenger compartment is controlled by organically controlling the bypass door 18 and the cold and warm air control doors 32 and 36.

예를 들면, 도 5에 도시된 바와 같이, 냉풍 조절도어(32)와 온풍 조절도어(36)를 제어하여 폐냉풍배출구(32a)와 폐온풍배출구(36a)를 모두 닫고, 오직 바이패스 도어(18)만으로 차실내로 송풍되는 공기온도를 제어하거나, 또는 도 6에 도시된 바와 같이, 바이패스 도어(18)와 냉,온풍 조절도어(32, 36)를 모두 유기적으로 제어하면서 차실내로 송풍되는 공기온도를 제어할 수 있도록 구성된다.5, the cold air control door 32 and the hot air control door 36 are controlled to close both the closed air discharge opening 32a and the closed warm air discharge opening 36a, and only the bypass door The air temperature to be blown into the passenger compartment is controlled only by the passenger compartment door 18 or the bypass door 18 and the cold and hot air control doors 32 and 36 are controlled as shown in FIG. Thereby controlling the air temperature.

특히, 도 5에 도시된 바와 같이, 오직 바이패스 도어(18)만으로 차실내로 송풍되는 공기온도를 제어할 경우에는, 바이패스 유로(18a)에 대한 바이패스 도어(18)의 개도위치를 제어함으로써, 냉방용 열교환기(30)를 통과하는 냉풍과, 냉풍유로(14)로부터 온풍유로(16)의 난방용 열교환기(34)를 통과한 온풍의 믹싱(Mixing)비율을 가변 제어한다. 따라서, 이러한 냉,온풍의 믹싱비율 제어를 통해 차실내로 송풍되는 공기의 온도를 조절할 수 있도록 구성된다.5, when the temperature of the air blown into the passenger compartment by only the bypass door 18 is controlled, the opening position of the bypass door 18 relative to the bypass passage 18a is controlled The mixing ratio of the cold air passing through the cooling heat exchanger 30 and the warm air passing through the heating air heat exchanger 34 of the air flow path 16 from the cold air flow path 14 is variably controlled. Therefore, the temperature of the air blown into the passenger compartment can be controlled by controlling the mixing ratio of the cold and warm air.

또한, 도 6에 도시된 바와 같이, 바이패스 도어(18)와 냉,온풍 조절도어(32, 36)를 모두 유기적으로 제어하면서 차실내로 송풍되는 공기온도를 제어할 경우에는, 바이패스 유로(18a)에 대한 바이패스 도어(18)의 개도위치와, 냉풍유로(14)에 대한 냉풍 조절도어(32)의 개도위치와, 온풍유로(16)에 대한 온풍 조절도어(36)의 개도위치를 모두 유기적으로 제어함으로써, 바이패스 도어(18)를 통한 냉풍과 온풍의 믹싱비율 및, 냉,온풍유로(14, 16)의 개도량을 통한 냉,온풍 믹싱량을 제어한다. 따라서, 이러한 냉,온풍의 믹싱비율과 믹싱량 제어를 통해 차실내로 송풍되는 공기의 온도를 조절할 수 있도록 구성된다.6, when controlling the temperature of the air blown into the passenger compartment while organically controlling both the bypass door 18 and the cold and warm air control doors 32 and 36, The opening position of the bypass door 18 with respect to the hot air passage 16 and the opening position of the cold air control door 32 with respect to the cold air passage 14 and the opening position of the warm air control door 36 with respect to the hot air passage 16 The mixing ratio of the cold air and the warm air through the bypass door 18 and the amount of cooling and hot air mixing through the opening amount of the cold air flow paths 14 and 16 are controlled. Accordingly, it is configured to control the temperature of the air blown into the passenger compartment through the mixing ratio of the cold and warm air and the control of the mixing amount.

바람직하게는, 상기 제어부(60)가, 냉,난방의 "저부하 조건"에서, 바이패스 도어(18)만으로 차실내의 송풍 공기온도를 제어하거나, 또는 바이패스 도어(18)와 냉,온풍 조절도어(32, 36)를 모두 유기적으로 제어하면서 차실내의 송풍 공기온도를 제어하되, 냉,난방의 부하가 매우 낮은 조건, 예를 들면, "외기온도"와 "사용자 설정온도"간의 온도편차가, 1℃ 이하인 조건에서는, 바이패스 도어(18)만으로 차실내의 송풍 공기온도를 제어하는 것이 좋다.Preferably, the control unit 60 controls the blowing air temperature in the passenger compartment only by the bypass door 18, or controls the blowing air temperature in the bypass door 18 and the cold and warm air The temperature of the blowing air in the interior of the vehicle is controlled while the control doors 32 and 36 are all controlled organically and the temperature difference between the "outside temperature" and the "user set temperature" It is preferable to control the blowing air temperature in the passenger compartment by using only the bypass door 18. [

그리고 냉,난방의 부하가 상기한 조건에 비해 상대적으로 높은 조건, 예를 들면, "외기온도"와 "사용자 설정온도"간의 온도편차가, 2℃를 초과하고, 3℃ 이하인 조건에서는, 바이패스 도어(18)와 냉,온풍 조절도어(32, 36)를 모두 유기적으로 제어하면서 차실내의 송풍 공기온도를 제어하는 것이 좋다.For example, under the condition that the temperature deviation between the "outside temperature" and the "user set temperature" is higher than 2 ° C. and lower than 3 ° C. under the condition that the load of the cooling and heating is relatively higher than the above- It is preferable to control the temperature of the blowing air in the passenger compartment while controlling both the door 18 and the cold and warm air control doors 32 and 36 in an organically controlled manner.

한편, 제어부(60)는, 냉,난방의 "저부하 조건"하에서, 바이패스 도어(18)를 제어하여 바이패스 유로(18a)를 완전히 닫고, 냉,온풍유로(14, 16)에 대한 냉,온풍 조절도어(32, 36)의 개도위치 제어를 통해, 차실내의 송풍 공기온도를 조절할 수도 있다.On the other hand, the control unit 60 controls the bypass door 18 to completely close the bypass flow path 18a under the " low load condition " The temperature of the blowing air in the passenger compartment can be controlled through the opening position control of the hot air control doors 32 and 36. [

다시, 도 2를 참조하면, 상기 제어부(60)는, "저부하 조건모드"에서, 현재의 냉,난모드 상태와 관계없는 열교환기측 블로어를 저단(低段)으로 제어하되, 경우에 따라, 냉,난모드 상태와 관계없는 열교환기측 블로어를 완전히 오프(OFF)시킬 수도 있다.2, the control unit 60 controls the blower on the side of the heat exchanger, which is not related to the current cold / warm mode state, to the low stage in the " low load condition mode " The blower on the side of the heat exchanger irrespective of the state of the cold or hot mode may be turned off completely.

이렇게 구성한 이유는, 냉,난모드 상태와 관계없는 열교환기측 블로어를 완전히 오프시킴으로써, 차실내 냉,난방에 관계없는 블로어의 불필요한 작동을 완전히 제한하기 위함이며, 이로써, 불필요한 에너지 소모를 방지하여, 차량의 연비를 현저하게 개선시킬 수 있게 된다.The reason for this construction is that the unnecessary operation of the blower regardless of the cooling and heating of the vehicle interior is completely restricted by completely turning off the blower on the side of the heat exchanger irrespective of the state of the cold and warm mode, Thereby significantly improving the fuel economy of the engine.

한편, 현재의 냉,난모드 상태와 관계없는 열교환기측 블로어를 오프(OFF)시킬 시에, 현재의 냉,난모드 상태와 관계가 있는 열교환기측 블로어의 송풍공기가, 오프(OFF)된 블로어측으로 역류할 우려가 있다.On the other hand, when the blower on the side of the heat exchanger which is not related to the current cold / rain mode is turned off, the blowing air of the blower on the side of the heat exchanger, which is related to the current cold / There is a risk of backflow.

예를 들면, 현재 냉방모드 상태여서, 냉방과 관계없는 난방용 열교환기(34)측 제 2블로어(42)를 오프(OFF)시킬 경우, 냉방용 열교환기(30)측 제 1블로어(40)의 송풍공기가, 난방용 열교환기(34)측 제 2블로어(42)로 역류할 우려가 있다.For example, when the second blower 42 on the heating heat exchanger 34, which is not related to the cooling, is in the present cooling mode, the first blower 40 on the cooling heat exchanger 30 side The blowing air may flow back to the second blower 42 on the heating heat exchanger 34 side.

따라서, 이러한 역류 공기를 차단하기 위해서, 제 1블로어(40)의 냉풍유로(14)와 제 2블로어(42)의 온풍유로(16)에는, 도 7에 도시된 바와 같이, 역류방지 도어(70, 72)가 각각 설치된다.7, the reverse flow prevention door 70 (see FIG. 7) is provided in the air flow path 16 of the second blower 42 and the cold air flow path 14 of the first blower 40, And 72, respectively.

역류방지 도어(70, 72)들은, 제 1블로어(40)와 제 2블로어(42) 중 어느 하나가 오프(OFF)되었을 시에, 오프된 블로어측의 것이 해당 유로를 완전히 차단하도록 구성된다.The backflow prevention doors 70 and 72 are configured such that when either the first blower 40 or the second blower 42 is turned off, the one on the blower side that is turned off completely blocks the flow passage.

따라서, 현재 작동하고 있는 블로어의 송풍공기가, 오프(OFF)된 블로어측으로 역류하는 것을 원천적으로 방지한다.Therefore, it is possible to prevent the blowing air of the blower which is currently operating from flowing back to the blower side which is turned off.

이러한 역류방지 도어(70, 72)들은, 제어부(60)의 제어신호 따라 작동되는 솔레노이드식 도어로 구성될 수도 있고, 경우에 따라, 블로어의 송풍공기는 허용하고, 블로어로 역류하는 공기를 차단하는 플랩식 도어(Flap Type Door)로 구성될 수도 있다.The backflow prevention doors 70 and 72 may be constituted by solenoid type doors operated according to the control signal of the control unit 60. In some cases, the backflow prevention doors 70 and 72 may allow the blowing air of the blower, Or a flap type door (flap type door).

다음으로, 이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 작동예를 도 2 내지 도 8을 참조하여 상세하게 설명한다.Next, an operation example of the present invention having such a configuration will be described in detail with reference to Figs. 2 to 8. Fig.

먼저, 도 8을 참조하면, 공조장치가 온(ON)된 상태에서(S101), 현재의 냉,난방부하가 고부하 조건 상태인지를 판단한다(S103).First, referring to FIG. 8, it is determined whether the current cooling and heating load is in a high load condition (S103) while the air conditioner is ON (S101).

이때의 판단은, "외기온도"와 "사용자 설정온도"를 비교하여 판단한다. 특히, "외기온도"와 "사용자 설정온도"간 온도편차가, 미리 설정된 "기준온도편차", 예를 들면, 3℃를 초과하는지의 여부에 근거하여 판단한다.The judgment at this time is made by comparing the "outside temperature" and the "user set temperature". In particular, it is determined based on whether or not the temperature deviation between the "outside temperature" and the "user set temperature" exceeds a predetermined "reference temperature deviation", for example, 3 ° C.

판단 결과, 고부하 조건 상태이면, 제어부(60)는, "고부하 조건모드"로 진입한다(S105).As a result of the determination, if the condition is the high load condition, the control unit 60 enters the " high load condition mode " (S105).

그리고 "고부하 조건모드"로 진입한 제어부(60)는, 제 1 및 제 2블로어(40, 42)를 미리 설정된 회전단수 이상의 고단(高段)으로 제어하고, 바이패스 도어(18)를 닫으며, 냉,온풍 조절도어(32, 36)를 통해 차실내의 송풍 공기온도를 제어한다(S107).The control unit 60 that has entered the "high load condition mode" controls the first and second blowers 40, 42 to a higher stage than the predetermined number of rotation stages and closes the bypass door 18 , And controls the blowing air temperature in the passenger compartment through the cold and warm air control doors 32 and 36 (S107).

특히, 냉방모드 시에는, 도 3에 도시된 바와 같이, 냉풍 조절도어(32)로 폐냉풍배출구(32a)는 닫고, 냉풍유로(14)는 완전히 개방시킨다. 그리고 온풍 조절도어(36)로 폐온풍배출구(36a)는 개방하고, 온풍유로(16)는 완전히 차단한다.Particularly, in the cooling mode, as shown in Fig. 3, the cold air control opening 32a is closed by the cold air control door 32, and the cooling air passage 14 is completely opened. Then, the warm air discharge port 36a is opened by the warm air control door 36, and the hot air passage 16 is completely shut off.

따라서, 냉방용 열교환기(30)를 통과한 냉풍은, 모두 차실내로 송풍되면서 높은 냉방부하에 대응하여 차실내를 효율좋게 냉방하고, 난방용 열교환기(34)를 통과한폐온풍은 폐온풍배출구(36a)를 통해 엔진룸측으로 배출된다.Therefore, all of the cool air that has passed through the cooling heat exchanger 30 is efficiently blown to the inside of the vehicle in response to a high cooling load, and the warm air that has passed through the heating heat exchanger (34) (36a).

그리고, 난방모드 시에는, 도 4에 도시된 바와 같이, 냉풍 조절도어(32)로 폐냉풍배출구(32a)는 개방하고, 냉풍유로(14)는 완전히 차단한다. 그리고 온풍 조절도어(36)로 폐온풍배출구(36a)는 닫고, 온풍유로(16)는 완전히 개방한다.In the heating mode, as shown in Fig. 4, the cool air discharge opening 32a is opened by the cold air control door 32, and the cool air passage 14 is completely shut off. Then, the warm air discharge port 36a is closed by the warm air control door 36, and the warm air passage 16 is completely opened.

따라서, 난방용 열교환기(34)를 통과한 온풍은, 모두 차실내로 송풍되면서 높은 난방부하에 대응하여 차실내를 효율좋게 난방하고, 냉방용 열교환기(30)를 통과한 폐냉풍은 폐냉풍배출구(32a)를 통해 엔진룸측으로 배출된다.Therefore, all of the hot air passing through the heating heat exchanger 34 is efficiently blown to the inside of the vehicle, so that the interior of the vehicle is efficiently heated in response to a high heating load, and the cooling air passing through the cooling heat exchanger (30) (32a).

한편, (S103) 단계에서의 판단 결과, 현재의 냉,난방부하가 고부하 조건 상태가 아니면(S103-1), 제어부(60)는, 현재의 냉,난방부하가 저부하 조건 상태인지를 다시 판단한다(S109).On the other hand, if it is determined in step S103 that the current cooling and heating load is not in the high load condition (S103-1), the control unit 60 determines again whether the current cooling and heating load is in the low load condition (S109).

이때의 판단은, 외기온도와 사용자 설정온도를 비교하여 판단한다. 특히, "외기온도"와 "사용자 설정온도"간 온도편차가, 미리 설정된 "기준온도편차", 예를 들면, 3℃ 이하인지의 여부에 근거하여 판단한다.The determination at this time is made by comparing the outside temperature and the user set temperature. In particular, it is determined based on whether or not the temperature deviation between the "outside temperature" and the "user set temperature" is equal to or less than a predetermined reference temperature deviation, for example, 3 ° C or less.

판단 결과, 저부하 조건 상태이면, 제어부(60)는, "저부하 조건모드"로 진입한다(S111).As a result of the determination, if the condition is the low load condition, the control unit 60 enters the "low load condition mode" (S111).

그리고 "저부하 조건모드"로 진입한 제어부(60)는, 제 1 및 제 2블로어(40, 42) 중, 현재의 냉,난모드 상태와 관계없는 열교환기측 블로어를 미리 설정된 회전단수 미만의 저단(低段)으로 제어하고, 바이패스 도어(18)와 냉,온풍 조절도어(32, 36)를 이용하여, 차실내 송풍 공기온도를 제어한다(S113).The controller 60 that has entered the " low load condition mode " sets the blower on the heat exchanger side of the first and second blowers 40 and 42, which is not related to the current cold / (Lower stage), and controls the blowing air temperature in the passenger compartment by using the bypass door 18 and the cold / warm air control doors 32 and 36 (S113).

예를 들어, 도 5에 도시된 바와 같이, 냉풍 조절도어(32)와 온풍 조절도어(36)를 제어하여 폐냉풍배출구(32a)와 폐온풍배출구(36a)를 모두 닫고, 오직 바이패스 도어(18)만으로 차실내로 송풍되는 공기온도를 제어하거나, 또는 도 6에 도시된 바와 같이, 바이패스 도어(18)와 냉,온풍 조절도어(32, 36)를 모두 유기적으로 제어하면서 차실내로 송풍되는 공기온도를 제어한다.For example, as shown in FIG. 5, the cold air control door 32 and the hot air control door 36 are controlled to close both the closed air discharge opening 32a and the closed air discharge opening 36a, The air temperature to be blown into the passenger compartment is controlled only by the passenger compartment door 18 or the bypass door 18 and the cold and hot air control doors 32 and 36 are controlled as shown in FIG. Thereby controlling the air temperature.

따라서, 냉방용 열교환기(30)측 냉풍과, 난방용 열교환기(34)측 온풍의 믹싱비율과 믹싱량을 냉,난방 부하에 따라 가변 제어하면서 차실내로 송풍되는 공기의 온도를 조절한다.Therefore, the mixing ratio and mixing amount of the cold air on the cooling heat exchanger 30 and the warm air on the heating heat exchanger 34 are variably controlled in accordance with the cooling and heating load, and the temperature of the air blown into the passenger compartment is controlled.

이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 공조장치에 의하면, 냉,난방부하가 작을 시에, 냉,난모드 상태와 관계없는 열교환기측 블로어를 저단(低段) 또는 오프(OFF)시키는 구조이므로, 차실내의 냉,난방 성능을 저하시키지 않는 한도내에서 차실내 냉,난방에 관계없는 블로어의 작동을 최소화시킬 수 있다.According to the air conditioner of the present invention having such a configuration, since the blower on the side of the heat exchanger regardless of the cooling / heating mode is lowered or turned off when the cooling / heating load is small, The operation of the blower regardless of the cooling and heating of the vehicle interior can be minimized within a range that does not deteriorate the cooling and heating performance of the vehicle.

또한, 차실내의 냉,난방 성능을 저하시키지 않는 한도내에서 차실내 냉,난방에 관계없는 블로어의 작동을 최소화시킬 수 있으므로, 차실내의 냉,난방 성능을 저하시키지 않으면서 불필요한 에너지 소모를 방지할 수 있고, 이를 통해, 차량의 연비를 현저하게 개선시킬 수 있다.In addition, since the operation of the blower regardless of the cooling and heating of the vehicle can be minimized within a range that does not deteriorate the cooling and heating performance of the vehicle interior, unnecessary energy consumption can be prevented without lowering the cooling and heating performance of the vehicle interior The fuel consumption of the vehicle can be remarkably improved.

또한, 냉,난모드 상태와 관계없는 열교환기측 블로어를 저단 또는 오프(OFF)시킨 상태에서는, 바이패스 도어(18)를 통해 차실내의 송풍 공기온도를 제어하는 구조이므로, 차실내로 송풍되는 공기의 온도를 보다 효율좋게 제어할 수 있다.Further, since the blowing air temperature in the passenger compartment is controlled through the bypass door 18 in a state where the blower on the side of the heat exchanger, which is not related to the cold / Can be controlled more efficiently.

특히, 바이패스 도어(18)를 통해, 냉방용 열교환기(30)측 냉풍과, 난방용 열교환기(34)측 온풍의 믹싱비율을 최적의 상태로 제어하는 구조이므로, 블로어의 저단 또는 오프(OFF) 제어에도 불구하고, 차실내의 냉,난방 성능저하 없이 차실내의 송풍 공기온도를 보다 효율좋게 제어할 수 있다.Particularly, since the mixing ratio of the cold air on the cooling heat exchanger 30 and the warm air on the heating heat exchanger 34 is controlled optimally through the bypass door 18, , The temperature of the blowing air in the passenger compartment can be controlled more efficiently without deteriorating the cooling and heating performance of the passenger compartment.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the invention.

10: 공조모듈(Module) 12: 공조케이스(Case)
14: 냉풍유로 16: 온풍유로
18: 바이패스 도어(Bypass Door) 18a: 바이패스 유로
20: 분배덕트(Duct) 30: 냉방용 열교환기
32: 냉풍 조절도어 32a: 폐냉풍배출구
34: 온풍 조절도어 34a: 폐온풍배출구
40: 제 1블로어(Blower) 42: 제 2블로어
50: 냉,난방부하 감지부 60: 제어부
70: 역류방지 도어 72: 역류방지 도어 10: Air conditioning module (Module) 12: Air conditioner case (Case)
14: Cool air flow path 16:
18: Bypass door 18a: Bypass passage
20: Distribution duct (Duct) 30: Heat exchanger for cooling
32: cold air control door 32a:
34: Warm air control door 34a: Waste air discharge outlet
40: first blower 42: second blower
50: cooling / heating load sensing unit 60:
70: Backflow prevention door 72: Backflow prevention door

Claims (14)

냉풍유로(14)와 온풍유로(16)를 갖춘 공조케이스(12)와, 상기 냉풍유로(14)의 냉방용 열교환기(30)와, 상기 온풍유로(16)의 난방용 열교환기(34)와, 상기 냉풍유로(14)와 폐냉풍배출구(32a)를 선택적으로 개방하여 상기 냉풍유로(14)의 냉풍을 차실내로 도입시키거나 외부로 배출시키는 냉풍 조절도어(32)와, 상기 온풍유로(16)와 폐온풍배출구(36a)를 선택적으로 개방하여 상기 온풍유로(16)의 온풍을 차실내로 도입시키거나 외부로 배출시키는 온풍 조절도어(36) 및, 상기 냉방용 열교환기(30)를 통과한 냉풍유로(14)의 냉풍을, 상기 난방용 열교환기(34)의 상류측 온풍유로(16)로 바이패스하는 바이패스 도어(18)와 바이패스 유로(18a)를 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
상기 냉풍유로(14)와 폐냉풍배출구(32a)에 대한 상기 냉풍 조절도어(32)의 개도위치와, 상기 온풍유로(16)와 폐온풍배출구(36a)에 대한 상기 온풍 조절도어(36)의 개도위치와, 상기 바이패스 유로(18a)에 대한 상기 바이패스 도어(18)의 개도위치 중 적어도 어느 하나를 제어하여, 차실내로 송풍되는 공기의 온도를 제어하는 제어부(60)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.An air conditioning case 12 having a cold air passage 14 and a warm air passage 16, a cooling heat exchanger 30 of the air passage 14, a heating heat exchanger 34 of the air passage 16, A cold air control door 32 for selectively opening the cold air passage 14 and the cold / cold air outlet 32a to introduce or discharge the cold air of the air passage 14 to / from the vehicle, A warm air control door 36 for selectively opening the hot air passage 16 and the warm air outlet 36a to introduce warm air into the vehicle compartment or to discharge the warm air to the outside, A bypass door 18 and a bypass passage 18a for bypassing the cold air of the passed cold air flow path 14 to the warm air flow path 16 of the heating side of the heating heat exchanger 34, As a result,
The opening position of the cold air control door 32 with respect to the cold air passage 14 and the cold air cooling air outlet 32a and the opening position of the warm air control door 36 with respect to the warm air passage 16 and the closed warm air outlet 36a And a controller 60 for controlling the temperature of the air blown into the passenger compartment by controlling at least one of an opening position and an opening position of the bypass door 18 with respect to the bypass passage 18a Wherein the air conditioner comprises: 제 1항에 있어서,
상기 제어부(60)는,
차실내의 냉,난방 부하에 따라, 상기 냉풍유로(14)와 폐냉풍배출구(32a)에 대한 상기 냉풍 조절도어(32)의 개도위치와, 상기 온풍유로(16)와 폐온풍배출구(36a)에 대한 상기 온풍 조절도어(36)의 개도위치와, 상기 바이패스 유로(18a)에 대한 상기 바이패스 도어(18)의 개도위치 중 적어도 어느 하나를 제어하여, 차실내로 송풍되는 공기의 온도를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method according to claim 1,
The control unit (60)
The open position of the cold air control door 32 with respect to the cool air passage 14 and the cool air discharge opening 32a and the open position of the air passage 16 and the closed warm air discharge port 36a, The control unit controls at least one of the opening position of the warm air control door 36 and the opening position of the bypass door 18 with respect to the bypass passage 18a to control the temperature of the air blown into the passenger compartment Wherein the control unit controls the air conditioner. 제 2항에 있어서,
상기 제어부(60)는,
차실내의 냉,난방부하가 미리 설정된 부하를 초과하는 고부하 조건일 시에, 상기 바이패스 도어(18)를 제어하여 상기 바이패스 유로(18a)를 닫은 상태에서,
상기 냉풍유로(14)와 폐냉풍배출구(32a)에 대한 상기 냉풍 조절도어(32)의 개도위치와, 상기 온풍유로(16)와 폐온풍배출구(36a)에 대한 상기 온풍 조절도어(36)의 개도위치를 제어하여, 차실내로 송풍되는 공기의 온도를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.3. The method of claim 2,
The control unit (60)
In a state where the bypass passage (18a) is closed by controlling the bypass door (18) under a high load condition in which the cooling and heating load of the vehicle interior exceeds a predetermined load,
The opening position of the cold air control door 32 with respect to the cold air passage 14 and the cold air cooling air outlet 32a and the opening position of the warm air control door 36 with respect to the warm air passage 16 and the closed warm air outlet 36a And controls the opening position to control the temperature of the air blown into the passenger compartment. 제 3항에 있어서,
상기 제어부(60)는,
차실내의 냉방부하가 고부하 조건일 시에, 상기 냉방용 열교환기(30)를 통과한 냉풍은 모두 차실내로 도입시키고, 상기 난방용 열교환기(34)를 통과한 폐온풍은 모두 외부로 배출시킬 수 있도록, 상기 냉풍 조절도어(32)를, 상기 폐냉풍배출구(32a)는 닫고, 상기 냉풍유로(14)는 개방시키는 방향으로 제어하며, 상기 온풍 조절도어(36)를, 상기 폐온풍배출구(36a)는 개방하고, 상기 온풍유로(16)는 차단하는 방향으로 제어하고;
차실내의 난방부하가 고부하 조건일 시에, 상기 난방용 열교환기(34)를 통과한 온풍은 모두 차실내로 도입시키고, 상기 냉방용 열교환기(30)를 통과한 폐냉풍은 모두 외부로 배출시킬 수 있도록, 상기 냉풍 조절도어(32)를, 상기 폐냉풍배출구(32a)는 개방하고, 상기 냉풍유로(14)는 차단하는 방향으로 제어하며, 상기 온풍 조절도어(36)를, 상기 폐온풍배출구(36a)는 닫고, 상기 온풍유로(16)는 개방하는 방향으로 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.The method of claim 3,
The control unit (60)
All of the cool air that has passed through the cooling heat exchanger 30 is introduced into the passenger compartment and the waste warm air that has passed through the heating heat exchanger 34 is discharged to the outside when the cooling load of the vehicle compartment is in a high load condition The control device controls the cold air control door 32 so that the closed air cooling air outlet 32a is closed and the air cooling air channel 14 is opened and the hot air control door 36 is closed (36a) is opened and the hot air flow path (16) is shut off;
All of the warm air that has passed through the heating heat exchanger 34 is introduced into the vehicle interior when the heating load of the vehicle compartment is in a high load condition and all of the cooling air that has passed through the cooling heat exchanger 30 is discharged to the outside The control unit controls the cold air control door 32 to open the closed air cooling air outlet 32a and shut off the air cooling air channel 14 so that the hot air control door 36 is opened (36a) is closed and the warm air passage (16) is opened. 제 4항에 있어서,
상기 제어부(60)는,
차실내의 냉,난방부하가 미리 설정된 부하 이하인 저부하 조건일 시에,
상기 냉풍 조절도어(32)와 상기 온풍 조절도어(36)를 제어하여 폐냉풍배출구(32a)와 폐온풍배출구(36a)는 모두 닫고, 상기 냉풍유로(14)와 온풍유로(16)는 모두 개방한 상태에서,
상기 바이패스 유로(18a)에 대한 바이패스 도어(18)의 개도위치를 제어하여, 상기 냉방용 열교환기(30)측의 냉풍과, 상기 냉풍유로(14)로부터 상기 난방용 열교환기(34)측으로 바이패스되어 가열된 온풍의 믹싱비율을 제어함에 따라 차실내로 송풍되는 공기의 온도를 조절하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.5. The method of claim 4,
The control unit (60)
In a low load condition in which the cooling and heating load of the vehicle interior is equal to or less than a preset load,
The cooling air discharge opening 32a and the warm air discharge opening 36a are both closed by controlling the cold air control door 32 and the warm air control door 36 so that the cooling air passage 14 and the warm air passage 16 are both opened In one state,
The opening position of the bypass door 18 relative to the bypass passage 18a is controlled so that the cool air on the cooling heat exchanger 30 side and the cool air passage 14 on the heating heat exchanger 34 side Wherein a temperature of the air blown into the passenger compartment is regulated by controlling a mixing ratio of the heated passageways. 제 4항에 있어서,
상기 제어부(60)는,
차실내의 냉,난방부하가 미리 설정된 부하 이하인 저부하 조건일 시에,
상기 냉풍유로(14)와 폐냉풍배출구(32a)에 대한 냉풍 조절도어(32)의 개도위치와, 상기 온풍유로(16)와 폐온풍배출구(36a)에 대한 온풍 조절도어(36)의 개도위치와, 상기 바이패스 유로(18a)에 대한 바이패스 도어(18)의 개도위치를 모두 유기적으로 제어하여,
상기 냉풍유로(14)로부터 차실내로 도입되는 냉풍량과, 상기 온풍유로(16)로부터 차실내로 도입되는 온풍량 및, 상기 냉방용 열교환기(30)측의 냉풍과, 상기 냉풍유로(14)로부터 상기 난방용 열교환기(34)측으로 바이패스되어 가열된 온풍의 믹싱비율을 제어함에 따라 차실내로 송풍되는 공기의 온도를 조절하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.5. The method of claim 4,
The control unit (60)
In a low load condition in which the cooling and heating load of the vehicle interior is equal to or less than a preset load,
The open position of the cold air control door 32 with respect to the cool air passage 14 and the cool air discharge opening 32a and the opening position of the warm air control door 36 with respect to the hot air passage 16 and the hot air discharge port 36a And the opening position of the bypass door 18 with respect to the bypass passage 18a are all controlled organically,
The amount of cold air introduced into the passenger compartment from the cold air passage 14 and the amount of warm air introduced into the passenger compartment from the hot air passage 16 and the cool air on the cooling air heat exchanger 30 side, To the heating heat exchanger (34) side to control the mixing ratio of the heated hot air to adjust the temperature of the air blown into the passenger compartment. 제 4항에 있어서,
상기 제어부(60)는,
차실내의 냉,난방부하가 미리 설정된 부하 이하인 저부하 조건일 시에,
상기 바이패스 도어(18)를 제어하여 상기 바이패스 유로(18a)를 닫은 상태에서,
상기 냉풍유로(14)와 폐냉풍배출구(32a)에 대한 상기 냉풍 조절도어(32)의 개도위치와, 상기 온풍유로(16)와 폐온풍배출구(36a)에 대한 상기 온풍 조절도어(36)의 개도위치 제어하여, 상기 냉풍유로(14)로부터 차실내로 도입되는 냉풍량과, 상기 온풍유로(16)로부터 차실내로 도입되는 온풍량을 제어함에 따라 차실내로 송풍되는 공기의 온도를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.5. The method of claim 4,
The control unit (60)
In a low load condition in which the cooling and heating load of the vehicle interior is equal to or less than a preset load,
In a state where the bypass passage 18a is closed by controlling the bypass door 18,
The opening position of the cold air control door 32 with respect to the cold air passage 14 and the cold air cooling air outlet 32a and the opening position of the warm air control door 36 with respect to the warm air passage 16 and the closed warm air outlet 36a And the temperature of the air blown into the passenger compartment is controlled by controlling the amount of the cold air flow introduced into the passenger compartment from the cold air passage 14 and the amount of warm air introduced from the hot air passage 16 into the passenger compartment Wherein the air conditioner is a vehicle air conditioner. 제 2항 내지 제 7항 중 어느 한 항에 있어서,
내,외기를 흡입하여 상기 공조케이스(12)의 냉풍유로(14)와 온풍유로(16)로 각각 송풍하는 제 1 및 제 2블로어(40, 42)를 더 포함하며;
상기 제어부(60)는,
차실내의 냉,난방부하가 미리 설정된 부하를 초과하는 고부하 조건일 시에, 상기 제 1 및 제 2블로어(40, 42)를 미리 설정된 회전단수 이상의 고단(高段)으로 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.8. The method according to any one of claims 2 to 7,
Further comprising first and second blowers (40, 42) for sucking the inside and outside air to blow air into the air flow path (14) and the air flow path (16) of the air conditioning case (12) respectively;
The control unit (60)
Characterized in that the first and second blowers (40, 42) are controlled to have a higher stage than a predetermined number of rotation stages in a high load condition in which the cooling and heating load of the vehicle interior exceeds a predetermined load Automotive air conditioning system. 제 8항에 있어서,
상기 제어부(60)는,
차실내의 냉,난방부하가 미리 설정된 부하 이하인 저부하 조건일 시에,
상기 제 1 및 제 2블로어(40, 42) 중, 차실내의 냉,난방과 관계없는 열교환기측의 블로어를 미리 설정된 회전단수 미만의 저단(低段)으로 제어하여, 차실내의 냉,난방에 관계없는 블로어의 작동을 최소화시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.9. The method of claim 8,
The control unit (60)
In a low load condition in which the cooling and heating load of the vehicle interior is equal to or less than a preset load,
The blower of the first and second blowers 40 and 42 on the side of the heat exchanger irrespective of the cooling and heating of the passenger compartment is controlled to be lower than a predetermined number of rotation stages to cool and heat the passenger compartment Thereby minimizing the operation of the independent blower. 제 8항에 있어서,
상기 제어부(60)는,
차실내의 냉,난방부하가 미리 설정된 부하 이하인 저부하 조건일 시에,
상기 제 1 및 제 2블로어(40, 42) 중, 차실내의 냉,난방과 관계없는 열교환기측의 블로어를 오프(OFF)시켜, 차실내의 냉,난방과 관계없는 블로어의 작동을 정지시키는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.9. The method of claim 8,
The control unit (60)
In a low load condition in which the cooling and heating load of the vehicle interior is equal to or less than a preset load,
It is possible to turn off the blower of the first and second blowers 40 and 42 on the side of the heat exchanger irrespective of the cooling and heating of the passenger compartment to stop the operation of the blower regardless of the cooling and heating of the passenger compartment Wherein the air conditioner comprises: 제 10항에 있어서,
상기 제 1 및 제 2블로어(40, 42) 중, 차실내의 냉,난방과 관계없는 열교환기측의 블로어가 오프(OFF)될 시에,
오프된 블로어측으로의 공기 역류를 방지할 수 있도록, 상기 냉풍유로(14)와 온풍유로(16)에 각각 설치되는 역류방지 도어(70, 72)들을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.11. The method of claim 10,
When the blower on the heat exchanger side of the first and second blowers (40, 42), which is not related to the cooling and heating of the vehicle interior, is turned off,
Further comprising backflow prevention doors (70, 72) provided respectively in the cold air flow path (14) and the hot air flow path (16) so as to prevent backward flow of air to the blower side that has been turned off. 제 11항에 있어서,
상기 역류방지 도어(70, 72)들은,
상기 제어부(60)의 제어신호 따라 작동되는 솔레노이드식 도어인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치. 12. The method of claim 11,
The backflow prevention doors (70, 72)
Is a solenoid type door operated according to a control signal of the controller (60). 제 11항에 있어서,
상기 역류방지 도어(70, 72)들은,
상기 제 1 및 제 2블로어(40, 42)의 송풍공기는 허용하고, 제 1 및 제 2블로어(40, 42)로의 역류 공기는 차단하는 플랩식 도어(Flap Type Door)인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.12. The method of claim 11,
The backflow prevention doors (70, 72)
Is a flap type door that permits blowing air of the first and second blowers (40, 42) and blocks backwashing air to the first and second blowers (40, 42) Air conditioning system. 제 1항에 있어서,
상기 냉풍유로(14)가 상기 공조케이스(12)의 중력방향 상측부분에, 상기 온풍유로(16)가 상기 공조케이스(12)의 중력방향 하측에 배열되도록 구획되어,
상기 냉풍유로(14)의 냉방용 열교환기(30)가 상기 온풍유로(16)의 난방용 열교환기(34)에 비해 상기 공조케이스(12)의 중력방향 상측부분에 배치될 수 있게 하는 구조인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.


The method according to claim 1,
The cold air flow path 14 is divided into upper portions of the air conditioning case 12 in the gravity direction so that the hot air flow path 16 is arranged below the gravity direction of the air conditioning case 12,
The cooling air heat exchanger 30 of the air coolant passage 14 can be disposed at a position above the air conditioning case 12 in the gravity direction relative to the heating heat exchanger 34 of the hot air passage 16 Wherein the air conditioner comprises:


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