KR101748201B1 - Air conditioner for vehicle - Google Patents

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한온시스템 주식회사
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Abstract

본 발명에서는 모드별 풍배 비율을 효과적으로 제어할 수 있도록 플로어 도어의 구조가 개선된 공조 장치가 개시된다. 공조 장치는 입구측에 공기유입구가 형성되고 출구측에는 디프로스트벤트, 페이스벤트, 플로어벤트가 형성된 공조케이스와, 상기 공조케이스의 내부에 상기 플로어벤트의 개도를 조절하기 위한 플로어 도어를 포함하는 것으로서, 상기 플로어 도어는 상기 디프로스트벤트 측으로 토출되는 공기를 상기 플로어벤트 측으로 유도하는 가이드부를 구비한다. 따라서, 비교적 간단한 구조의 가이드부만을 플로어 도어에 추가함으로써 최초 의도된 바와 같이 풍량 배분율을 조절할 수 있으며, 페이스 모드 또는 디프로스트 모드에서도 풍량을 저하시키지 않는다.The present invention discloses an air conditioner in which the structure of a floor door is improved so as to effectively control a blowing ratio by mode. The air conditioner includes an air conditioner case having an air inlet formed at its inlet side and a deproved vent, a face vent and a floor vent formed at an outlet side thereof, and a floor door for controlling the opening of the floor vent inside the air conditioner case, The floor door has a guide portion for guiding air discharged toward the defrost vent toward the floor vent. Therefore, by adding only a relatively simple guide portion to the floor door, the air distribution ratio can be adjusted as originally intended, and the air volume is not deteriorated even in the face mode or the defrost mode.

Description

자동차용 공조 장치{AIR CONDITIONER FOR VEHICLE}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to an air conditioner for an automobile,

본 발명은 공조 장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량 등에 탑재되어 실내의 온도, 습도, 기류 및 청정도 등의 조건을 사용 목적에 적합한 상태로 유지하는 자동차용 공조 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an air conditioner, and more particularly, to an air conditioner installed in a vehicle or the like to maintain conditions such as temperature, humidity, airflow and cleanliness of the room in a state suitable for the purpose of use.

일반적으로, 공조 장치는 차량 등에 설치되는 것으로서, 외부의 공기를 실내로 도입하거나 실내의 공기를 순환시켜 가열 또는 냉각시킴으로써 실내를 난방 또는 냉방하는 장치이다.Background Art [0002] Generally, an air conditioner is installed in a vehicle or the like, and is an apparatus for heating or cooling indoor by introducing outside air into the room or circulating air in the room to heat or cool.

차량용 공조 장치의 경우, 공조 케이스 내부에는 냉각작용을 위한 증발기와, 가열작용을 위한 히터코어 등이 구성되고, 증발기나 히터코어에 의해 냉각 또는 가열된 공기를 도어를 사용하여 차량 실내의 각 부분으로 선택적으로 송풍한다.In the case of an air conditioner for a vehicle, an evaporator for cooling action and a heater core for heating action are formed in the air conditioner case, and the air cooled or heated by the evaporator or heater core is supplied to each part Ventilate selectively.

이러한 공조장치는, 송풍기 유닛, 증발기 유닛 및 히터코어 유닛의 독립적인 구조에 따라, 3개의 유닛들이 독립적으로 구성되는 쓰리 피스 타입(Three piece type)과, 증발기 유닛 및 히터코어 유닛이 공조 케이스에 내장되고 송풍기 유닛이 별도의 유닛으로 구성되는 세미 센터 타입(Semi center type) 및 3개의 유닛이 모두 단일의 공조 케이스에 내장되는 센터 마운팅 타입(Center mounting type)으로 구별된다.Such an air conditioner has three-piece type in which three units are independently configured according to the independent structure of the blower unit, the evaporator unit and the heater core unit, and the three-piece type in which the evaporator unit and the heater core unit are built in the air conditioning case A semi-center type in which the blower unit is configured as a separate unit, and a center mounting type in which all three units are incorporated in a single air conditioning case.

이하, 종래의 센터 마운팅 타입의 차량용 공조 장치의 일 예를 도면을 참조하여 설명한다. Hereinafter, an example of a conventional center mounting type automotive air conditioner will be described with reference to the drawings.

도 1은 종래의 차량용 공조 장치의 내부를 도시한 단면도이다.1 is a sectional view showing the interior of a conventional automotive air conditioner.

도 1에 도시된 바와 같이, 차량용 공조 장치(1)는 공조 케이스(10)와, 송풍장치(30)와, 증발기(2) 및 히터코어(3)와, 템프도어(20) 및 다수의 모드도어(16)(17)를 포함한다.1, a vehicle air conditioner 1 includes an air conditioning case 10, an air blowing device 30, an evaporator 2 and a heater core 3, a tempo door 20, and a plurality of modes Door 16 (17).

공조 케이스(10)의 입구측에는 공기유입구(11)가 형성되고 출구측에는 각각 모드도어(16)(17)에 의해 개도가 조절되는 공기토출구인 디프로스트벤트(12), 페이스벤트(13), 플로어벤트(14)가 형성된다. 아울러, 송풍장치(30)는 공기유입구(11) 측에 설치되며 송풍펜(31)을 구비한다. An air inlet 11 is formed at the inlet side of the air conditioning case 10 and a defrost vent 12 which is an air discharge opening whose opening is controlled by the mode doors 16 and 17, A vent 14 is formed. The air blowing device 30 is provided on the side of the air inlet 11 and has a blowing pen 31.

또한, 증발기(2) 및 히터코어(3)는 공조 케이스(10)의 내부 공기 통로 상에 설치되고, 템프도어(20)는 공조 케이스(10) 내의 냉풍유로(P1) 및 온풍유로(P2)의 개도를 조절하며, 모드도어(16)는 공조 모드에 따라 디프로스트벤트(12), 페이스벤트(13), 플로어벤트(14)의 개도를 조절한다.The evaporator 2 and the heater core 3 are provided on the internal air passage of the air conditioning case 10 and the tempdoor 20 is provided in the air cooling case P1 and the air passage P2, And the mode door 16 adjusts the opening degree of the defrost vent 12, the face vent 13, and the floor vent 14 according to the air conditioning mode.

이 경우, 디프로스트벤트(12)는 차량의 앞유리 측으로 공기를 토출하고, 페이스벤트(13)는 탑승자의 얼굴 측으로 공기를 토출하며, 플로어벤트(14)는 탑승자의 하체 측으로 공기를 토출한다.In this case, the defrost vent 12 discharges air to the windshield side of the vehicle, the face vent 13 discharges air to the face of the occupant, and the floor vent 14 discharges air to the lower body of the occupant.

최대냉방 시스템이 작동될 경우, 템프도어(20)는 냉풍유로(P1)를 개방함과 아울러 온풍유로(P2)를 폐쇄한다. 이에 따라, 송풍장치(30)에 의하여 송풍되는 공기는 증발기(2)를 거치면서 증발기(2)의 내부를 유동하는 냉매와 열교환되어 냉기로 바뀐 뒤, 냉풍유로(P1)를 통해 믹싱챔버(MC) 측으로 유동한다. 이후에, 소정의 공조 모드에 따라 차량 실내로 토출되어 차량 실내의 냉방이 수행된다.When the maximum cooling system is operated, the tempdoor 20 opens the cold air passage P1 and closes the warm air passage P2. The air blown by the blowing device 30 is exchanged with the refrigerant flowing in the evaporator 2 through the evaporator 2 to be changed into a cool air and then the cool air is introduced into the mixing chamber MC . Thereafter, the air is discharged to the inside of the vehicle according to a predetermined air conditioning mode, and cooling of the inside of the vehicle is performed.

또한, 최대난방 시스템이 작동될 경우, 템프도어(20)는 냉풍유로(P1)를 폐쇄함과 아울러 온풍유로(P2)를 개방한다. 이에 따라, 송풍장치(30)에 의하여 송풍되는 공기는 증발기(2)를 통과한 후 온풍유로(P2)를 통해 히터코어(3)를 거치면서 히터코어(3)의 내부를 유동하는 냉각수와 열교환되어 온기로 바뀐 뒤, 믹싱챔버(MC) 측으로 유동한다. 이후에, 소정의 공조 모드에 따라 차량 실내로 토출되어 차량 실내의 난방이 수행된다.Further, when the maximum heating system is operated, the tempdoor 20 closes the cold air passage P1 and opens the warm air passage P2. The air blown by the air blowing device 30 passes through the evaporator 2 and then flows through the heater core 3 through the hot air flow path P2 and flows into the heater core 3 through the cooling water flowing in the heater core 3, And then flows to the mixing chamber MC side. Thereafter, the air is discharged to the inside of the vehicle according to a predetermined air conditioning mode, and heating of the inside of the vehicle is performed.

또한, 에어 믹싱 시스템이 작동될 경우, 템프도어(20)는 중립위치로 회전하여, 믹싱챔버(MC)에 대하여 냉풍유로(P1) 및 온풍유로(P2)를 모두 개방시킨다. 이에 따라, 송풍장치(30)에 의하여 송풍되는 공기는 증발기(2)를 통과한 냉기와 히터코어(3)를 통과한 온기가 믹싱챔버(MC) 측으로 유동하여 혼합된 후, 소정의 공조 모드에 따라 차량 실내로 토출된다.Further, when the air mixing system is operated, the temp door 20 rotates to the neutral position to open both the cold air flow path P1 and the warm air flow path P2 with respect to the mixing chamber MC. Accordingly, the air blown by the blower 30 flows into the mixing chamber MC after the cool air having passed through the evaporator 2 and the warmer having passed through the heater core 3 are mixed and mixed, And is discharged to the inside of the vehicle.

이 경우, 상기 모드도어는 플로어벤트(14)의 개도를 조절하는 플로어 도어(17)를 포함한다. 플로어 도어(17)는 로터리(Rotary) 방식으로 작동되는 것으로, 공조케이스(10) 내에서 회전 가능하게 설치되는 회전축(17a) 및 상기 회전축(17a)으로부터 회전 반경으로 이격 설치된 돔형(Dome type)의 플레이트(17b)를 구비한다.In this case, the mode door includes a floor door 17 for adjusting the opening degree of the floor vent 14. The floor door 17 is operated in a rotary manner and includes a rotary shaft 17a rotatably installed in the air conditioning case 10 and a dome- And a plate 17b.

하지만 종래의 플로어 도어(17)는 도 2에 도시된 바와 같이, 플로어 레버(Lever)나 암(Arm), 모드캠, 컨트롤 케이블로부터의 유격에 의한 누적 공차에 풍압이 더해져 본래 설계한 위치보다 플로어벤트(14) 측으로 더 열리는 현상이 발생된다.However, as shown in Fig. 2, the conventional floor door 17 is constructed such that the wind pressure is added to the cumulative tolerance due to the clearance from the floor lever, the arm, the mode cam and the control cable, A phenomenon of further opening toward the vent 14 side occurs.

결국, 종래의 플로어 도어(17)는 디프로스트벤트(12) 측으로 토출되는 공기의 풍량을 조절하는데 한계가 있으며, 이에 따라 풍량 배분율 조절이 어려워지는 문제점이 있다.As a result, the conventional floor door 17 has a limitation in controlling the air volume of the air discharged toward the defrost vent 12, which makes it difficult to control the air distribution ratio.

이와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 모드별 풍배 비율을 효과적으로 제어할 수 있도록 플로어 도어의 구조가 개선된 공조 장치를 제공한다.In order to solve such a conventional problem, the present invention provides an air conditioner improved in the structure of a floor door so as to effectively control the blowing ratio by mode.

본 발명에 따른 공조 장치는 입구측에 공기유입구가 형성되고 출구측에는 디프로스트벤트, 페이스벤트, 플로어벤트가 형성된 공조케이스와, 상기 공조케이스의 내부에 상기 플로어벤트의 개도를 조절하기 위한 플로어 도어를 포함하는 것으로서, 상기 플로어 도어는 상기 디프로스트벤트 측으로 토출되는 공기를 상기 플로어벤트 측으로 유도하는 가이드부를 구비한다.The air conditioner according to the present invention includes an air conditioner case having an air inlet formed at an inlet side thereof and a deproster vent, a face vent and a floor vent formed at an outlet side thereof, and a floor door for controlling the opening of the floor vent inside the air conditioner case The floor door includes a guide portion for guiding air discharged toward the defrost vent toward the floor vent.

본 발명에 따른 공조 장치는 비교적 간단한 구조의 가이드부만을 플로어 도어에 추가함으로써 최초 의도된 바와 같이 풍량 배분율을 조절할 수 있으며, 페이스 모드 또는 디프로스트 모드에서도 풍량을 저하시키지 않는다.The air conditioning apparatus according to the present invention can adjust the air distribution ratio as originally intended by adding only the relatively simple structure guide portion to the floor door and does not deteriorate the air volume even in the face mode or the defrost mode.

도 1은 종래의 차량용 공조 장치의 내부를 도시한 단면도이고,
도 2는 종래의 차량용 공조 장치의 플로어 도어의 단면도이며,
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 공조 장치의 내부를 도시한 단면도이고,
도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 플로어 도어의 사시도이며,
도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 플로어 도어의 단면도이다.1 is a sectional view showing the interior of a conventional automotive air conditioner,
2 is a sectional view of a floor door of a conventional automotive air conditioner,
3 is a cross-sectional view illustrating the inside of an air conditioner according to an embodiment of the present invention,
4 is a perspective view of a floor door according to an embodiment of the present invention,
5 is a sectional view of a floor door according to an embodiment of the present invention.

이하 첨부된 도면에 따라서 자동차용 공조 장치의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the technical configuration of the air conditioner for an automobile will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 공조 장치의 내부를 도시한 단면도이고, 도 4는 본 발명의 일 실시 예에 따른 플로어 도어의 사시도이며, 도 5는 본 발명의 일 실시 예에 따른 플로어 도어의 단면도이다.FIG. 4 is a perspective view of a floor door according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a side view of a floor according to an embodiment of the present invention. Sectional view of the door.

도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 공조장치(100)는, 입구측에 공기유입구(111)가 형성되고 출구측에는 다수의 공기토출구가 형성됨과 아울러, 냉풍유로(P1)와 온풍유로(P2)가 구분되어 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110) 내부의 냉풍유로(P1)상에 설치되는 증발기(102) 및 상기 온풍유로(P2)상에 설치되는 히터코어(103)와, 상기 증발기(102)와 히터코어(103)의 사이에 설치됨과 아울러 상기 히터코어(103)를 바이패스하는 냉풍유로(P1)의 출구와 상기 히터코어(103)를 통과하는 온풍유로(P2)의 출구 개도를 조절하는 온도조절도어(120)를 포함하여 구성된다.3 to 5, the air conditioning system 100 according to the present invention includes an air inlet 111 formed at an inlet side thereof, a plurality of air outlet openings formed at an outlet side thereof, An evaporator 102 provided on the cold air flow path P1 inside the air conditioning case 110 and a heater 102 provided on the hot air flow path P2, And a heater core 103 disposed between the evaporator 102 and the heater core 103. The heater core 103 is connected to an outlet of the cool air passage P1 for bypassing the heater core 103, And a temperature control door 120 for controlling the outlet opening degree of the hot air passage P2.

상기 공조케이스(110)의 공기유입구(111)측에는 송풍장치(130)가 설치되어, 내기 또는 외기를 공조케이스(110)의 내부로 송풍하게 된다. 상기 송풍장치(130)는 상기 공기유입구(111)의 상류측에 설치된 송풍팬(131)의 작동시 내,외기를 흡입하여 상기 공조케이스(110)의 공기유입구(111)측으로 강제 송풍하게 된다.An air blowing device 130 is installed on the side of the air inlet 111 of the air conditioning case 110 to blow the inside air or the outside air into the air conditioning case 110. The air blowing device 130 sucks the inside and outside air during operation of the blowing fan 131 installed on the upstream side of the air inlet 111 and forcibly blows air toward the air inlet 111 side of the air conditioning case 110.

또한, 상기 공기토출구는 차량의 앞유리쪽으로 공기를 토출시키는 디프로스트벤트(112)와, 탑승자의 얼굴쪽으로 공기를 토출시키는 페이스벤트(113)와, 탑승자의 발쪽으로 공기를 토출시키는 플로어벤트(114)로 구성되며, 상기 디프로스트벤트(112) 및 페이스벤트(113)는 페이스 도어(116)에 의해 개도가 조절되며, 상기 플로어벤트(114)는 플로어 도어(117)에 의해 개도가 조절된다.The air outlet includes a defrost vent 112 for discharging air toward the windshield of the vehicle, a face vent 113 for discharging air toward the face of the occupant, a floor vent 114 for discharging air toward the foot of a passenger The opening of the depression vent 112 and the face vent 113 is controlled by the face door 116 and the opening of the floor vent 114 is controlled by the floor door 117.

또한, 상기 온도조절도어(120)는 상기 공조케이스(110)의 공기 혼합공간인 믹싱영역(MC)에 대하여, 상기 냉풍유로(P1) 및 온풍유로(P2)의 출구측 개도를 조절함으로써 냉기와 온기의 혼합량을 조절한다.The temperature control door 120 adjusts the opening degree of the cold air flow path P1 and the outlet air side of the warm air flow path P2 with respect to the mixing area MC which is an air mixing space of the air conditioning case 110, Adjust the mixing amount of warmth.

특히, 상기 플로어 도어(117)는 가이드부(150)를 구비한다. 가이드부(150)는 상기 디프로스트벤트(112) 측으로 토출되는 공기를 상기 플로어벤트(114) 측으로 유도한다.Particularly, the floor door 117 includes a guide portion 150. The guide unit 150 guides the air discharged toward the defrost vent 112 toward the floor vent 114.

일 예로, 플로어 모드(Floor mode) 시 상기 플로어 도어(117)는 플로어 레버나 암, 모드캠, 컨트롤 케이블로부터의 유격에 의한 누적 공차에 풍압이 더해져 본래 설계한 위치보다 플로어벤트(114)를 향해 더 열리게 된다. 이에 따라, 최초 설계에 의해 의도된 것보다 디프로스트벤트(112) 측으로 토출되는 공기의 풍량이 늘어나며 상대적으로 플로어벤트(114) 측으로 토출되는 공기의 풍량은 줄어드는 현상이 발생된다.For example, in the floor mode, the floor door 117 is subjected to cumulative tolerances due to clearances from floor levers, arms, mode cams, and control cables, and wind pressure is applied to the floor vent 114 toward the floor vent 114 More open. Accordingly, the air volume of the air discharged toward the defrost vent 112 is increased and the air volume of the air discharged toward the floor vent 114 is relatively reduced.

이때, 가이드부(150)는 플로어 도어(117)가 최초 설계된 것과 동일한 효과를 내도록, 디프로스트벤트(112) 측으로 토출되는 공기를 플로어벤트(114) 측을 유도한다. At this time, the guide portion 150 guides the air discharged to the defrost vent 112 side to the floor vent 114 side so that the floor door 117 has the same effect as that initially designed.

즉, 가이드부(150)는 디프로스트벤트(112) 측으로 향하는 공기의 유로 일부를 폐쇄함으로써, 최초 설계된 플로어 도어(117)의 디프로스트벤트(112) 측 오픈 범위보다 넓게 형성되는 의도되지 않은 디프로스트벤트(112) 측 오픈 범위를 커버한다.That is, the guide part 150 closes a part of the air flow path toward the defrost vent 112, thereby preventing unintentional defrosting, which is formed to be wider than the open range of the defrost vent 112 side of the initially designed floor door 117 And cover the opening range on the vent 112 side.

이와 같은 구조는 플로어 도어(117)의 설계 시 공차 또는 풍압에 의해 의도되지 않게 발생되는 풍량 배분율을 조절하기 위한 것으로, 플로어 도어(117)의 전체적인 구조의 변경을 요구하지 않으며 비교적 간단한 구조의 가이드부(150)만을 플로어 도어(117)에 추가함으로써 용이하게 풍량 배분율 조절이라는 목적을 달성하기 충분하다.Such a structure is for adjusting the air distribution ratio unintentionally generated due to tolerance or wind pressure at the time of designing the floor door 117 and does not require a change in the overall structure of the floor door 117, It is sufficient to easily achieve the purpose of controlling the air flow rate distribution by adding only the air flow passage 150 to the floor door 117. [

따라서, 가이드부(150)는 디프로스트 모드 또는 페이스 모드 시 디프로스트벤트(112) 측으로 향하는 공기의 유동을 방해하지 않아야 한다. 이와 같은 조건을 만족하기 위한 가이드부(150)의 더욱 상세한 구조를 설명하기로 한다.Therefore, the guide portion 150 should not obstruct the flow of air toward the defrost vent 112 side in the defrost mode or the face mode. A more detailed structure of the guide portion 150 for satisfying such conditions will be described.

한편, 상기 플로어 도어(117)는 회전축(1171) 및 플레이트(1172)를 포함한다.Meanwhile, the floor door 117 includes a rotating shaft 1171 and a plate 1172.

회전축(1171)은 상기 공조케이스(110)의 내측에 회전 가능하게 설치되며, 플레이트(1172)는 상기 회전축(1171)에서 반경 방향으로 이격 설치되어 상기 플로어벤트(114)의 개도를 조절한다.The rotating shaft 1171 is rotatably installed inside the air conditioning case 110 and the plate 1172 is spaced apart from the rotating shaft 1171 in the radial direction to adjust the opening degree of the floor vent 114.

이 경우, 상기 가이드부(150)는 상기 플레이트(1172)의 양측 중 상기 디프로스트벤트(112) 측 단부에 형성된다.In this case, the guide portion 150 is formed on the side of the plate 1172 on the side of the defrost vent 112.

이와 같은 구조는 플로어벤트(114) 또는 디프로스트벤트(112) 측을 통과하는 공기의 유동을 방해하지 않는 동시에, 디프로스트벤트(112) 측으로 과도하게 흐르는 공기의 유동만을 플로어벤트(114) 측으로 유도하게 한다.Such a structure does not interfere with the flow of air passing through the side of the floor vent 114 or the side of the deprost vent 112 and at the same time induces only the flow of air excessively flowing toward the side of the deproster vent 112 toward the floor vent 114 .

이 경우, 상기 가이드부(150)는 상기 플레이트(1172)의 단부로부터 상기 회전축(1171)의 회전 방향으로 상기 디프로스트벤트(112)를 폐쇄하도록 돌출 형성된다.In this case, the guide portion 150 is protruded from the end of the plate 1172 to close the defrost vent 112 in the rotating direction of the rotation shaft 1171.

즉, 가이드부(150)는 배플 형태의 판 구조로 이루어지며, 플레이트(1172)의 일측 단부로부터 디프로스트벤트(112) 측 유로를 폐쇄하는 방향으로 돌출되게 연장된다.That is, the guide portion 150 has a baffle-type plate structure and extends from one end of the plate 1172 so as to protrude in a direction closing the defrost vent 112-side flow path.

따라서, 플로어 모드, 믹스 모드, 바이레벨 모드 시 최초 의도된 것처럼 플로어벤트(114) 측으로 향하는 공기의 풍량과 디프로스트벤트(112) 측으로 향하는 공기의 풍량을 적절히 조절할 수 있게 되며, 페이스 모드, 디프로스트 모드 시 페이스벤트(113) 또는 디프로스트벤트(112) 측으로 향하는 공기에 저항을 발생시키지 않아 공기의 풍량을 저하시키지 않게 된다.Accordingly, it is possible to appropriately adjust the air volume of the air toward the floor vent 114 and the air volume of the air toward the de-frost vent 112, as in the case of the floor mode, the mix mode, and the bi-level mode, A resistance is not generated in the air directed toward the face vent 113 or the defrost vent 112 in the mode, so that the air volume of the air is not lowered.

가이드부(150)는 플레이트(1172)에 일체로 형성되거나 별도로 제작되어 결합될 수 있다. 또한, 가이드부(150)는 도시된 바와 같이 판 형상으로 이루어질 수 있으며, 그 밖의 유선형으로 이루어지거나 다른 형상으로 이루어질 수 있다.The guide portion 150 may be integrally formed on the plate 1172 or may be separately manufactured and coupled. Further, the guide portion 150 may be formed in a plate shape as shown in the drawing, or may be formed in another streamline shape or in another shape.

한편, 상기 회전축(1171)의 위치에 따라 상기 플로어 도어(117)의 일측 단부는 상기 플로어벤트(114)의 개도를 조절한다. 아울러, 플로어 도어(117)의 타측 단부는 상기 디프로스트벤트(112) 및 페이스벤트(113)와 연결된 연통로(190)의 개도를 조절하게 구현되어 있다.On the other hand, one end of the floor door 117 adjusts the opening of the floor vent 114 according to the position of the rotating shaft 1171. The other end of the floor door 117 is adapted to adjust the opening of the communication passage 190 connected to the defrost vent 112 and the face vent 113.

이 경우, 상기 가이드부(150)는 가상선(L1)에 대해 일정 각도(θ)로 경사지게 형성된다. 상기 가상선(L1)은 상기 회전축(1171)과 상기 연통로(190)의 개도를 조절하는 상기 가이드부(150)의 타측 단부를 연결하는 직선이다. 이와 같이 가이드부(150)가 경사지게 형성되어, 연통로(190)를 지나 디프로스트벤트(112) 측으로 유동하는 공기의 흐름 일부를 차단한다.In this case, the guide portion 150 is formed to be inclined at a predetermined angle? With respect to the imaginary line L1. The imaginary line L1 is a straight line connecting the rotation shaft 1171 and the other end portion of the guide portion 150 for adjusting the opening degree of the communication passage 190. Thus, the guide part 150 is inclined so as to block a part of the air flowing through the communication path 190 to the defrost vent 112 side.

이 경우, 상기 가이드부(150)와 상기 가상선(L1) 간의 각도(θ)는 90°이하로 설정하는 것이 바람직하다. 만약, 각도(θ)가 90°를 초과할 경우, 가이드부(150)가 에어포켓의 형태가 되어 공기가 정체되며, 이로 인해 풍량의 저하 및 소음 증가의 문제가 발생할 수 있다.In this case, the angle? Between the guide part 150 and the imaginary line L1 is preferably set to 90 degrees or less. If the angle? Exceeds 90, the guide portion 150 becomes an air pocket and the air stagnates, which may cause a problem of lowering the air volume and increasing the noise.

한편, 상기 가이드부(150)는, 플로어 모드 시 상기 가이드부(150)가 없는 상기 플로어 도어(117)의 상기 연통로(190) 측 단부가 풍압에 의해 이격된 거리(L)와 동일한 길이를 갖도록 설정되는 것이 바람직하다.The guide part 150 may have a length equal to the distance L spaced by the wind pressure at the end of the floor door 117 without the guide part 150 on the side of the communication path 190 in the floor mode Respectively.

따라서, 플로어 도어(117)가 풍압 등에 의해 본래 설계한 위치보다 플로어벤트(114) 측으로 이격된 거리(L)만큼 더 열리는 현상에 의한 풍량 조절의 어려움 문제를 해결할 수 있다. Therefore, it is possible to solve the problem of difficulty in controlling the air volume due to the phenomenon that the floor door 117 is further opened by a distance L away from the originally designed position due to the wind pressure or the like to the floor vent 114 side.

만약, 가이드부(150)의 길이가 이격된 거리(L)보다 작을 경우 디프로스트벤트(112) 측으로 과도하게 흐르는 공기의 유동을 플로어벤트(114) 측으로 원활히 유도할 수 없게 되고, 가이드부(150)의 길이가 이격된 거리(L)보다 클 경우 디프로스트벤트(112) 및 페이스벤트(113) 측으로 유동하는 공기의 흐름이 줄어들게 된다.If the length of the guide part 150 is smaller than the distance L, the flow of air excessively flowing toward the defrost vent 112 can not be guided smoothly to the floor vent 114, and the guide part 150 The flow of air flowing toward the defrost vent 112 and the face vent 113 is reduced.

지금까지 본 발명에 따른 공조 장치는 도면에 도시된 실시 예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당업자라면 누구든지 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시 예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.Although the air conditioning apparatus according to the present invention has been described with reference to the embodiments shown in the drawings, it is to be understood that various modifications and equivalents may be made by those skilled in the art without departing from the scope of the present invention. Accordingly, the scope of the true technical protection should be determined by the technical idea of the appended claims.

100 : 공조 장치 110 : 공조케이스
111 : 공기유입구 112 : 디프로스트벤트
113 : 페이스벤트 114 : 플로어벤트
117 : 플로어 도어 1171 : 회전축
1172 : 플레이트 150 : 가이드부100: air conditioner 110: air conditioner case
111: air inlet 112: diffused vents
113: Pace Vents 114: Floor Vents
117: Floor door 1171:
1172: plate 150: guide portion

Claims (7)

입구측에 공기유입구(111)가 형성되고 출구측에는 디프로스트벤트(112), 페이스벤트(113), 플로어벤트(114)가 형성된 공조케이스(110)와, 상기 공조케이스(110)의 내부에 상기 플로어벤트(114)의 개도를 조절하기 위한 플로어 도어(117)를 포함하는 자동차용 공조 장치에 있어서,
상기 플로어 도어(117)는 상기 디프로스트벤트(112) 측으로 토출되는 공기를 상기 플로어벤트(114) 측으로 유도하는 가이드부(150)를 구비하고,
상기 플로어 도어(117)는: 상기 공조케이스(110)의 내측에 회전 가능하게 설치되는 회전축(1171); 및 상기 회전축(1171)에서 반경 방향으로 이격 설치되어 상기 플로어벤트(114)의 개도를 조절하는 플레이트(1172)를 포함하여 로터리 타입으로 이루어지며,
상기 가이드부(150)는 플로어 도어(117)의 공기 유입측 끝단에 형성되고 상기 플레이트(1172)의 양단부 중 상기 디프로스트벤트(112)에 인접한 일측 단부에 형성되고,
상기 가이드부(150)는 상기 플레이트(1172)의 일측 단부로부터 상기 회전축(1171)의 회전 방향으로 상기 디프로스트벤트(112)를 향해 유동하는 공기 일부를 차단하도록 돌출 형성되며,
상기 회전축(1171)의 위치에 따라 상기 플로어 도어(117)의 일측 단부는 상기 플로어벤트(114)의 개도를 조절하고, 타측 단부는 상기 디프로스트벤트(112) 및 페이스벤트(113)와 연결된 연통로(190)의 개도를 조절하도록 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 공조 장치.An air conditioning case 110 having an air inlet 111 at an inlet side and a defrost vent 112, a face vent 113 and a floor vent 114 formed at an outlet side of the air conditioning case 110; An air conditioner for a vehicle including a floor door (117) for adjusting an opening degree of a floor vent (114)
The floor door 117 includes a guide portion 150 for guiding air discharged toward the defrost vent 112 toward the floor vent 114,
The floor door 117 includes: a rotating shaft 1171 rotatably installed inside the air conditioning case 110; And a plate 1172 spaced from the rotating shaft 1171 in the radial direction to adjust the opening degree of the floor vent 114,
The guide part 150 is formed at an air inlet side end of the floor door 117 and at one end of the plate 1172 adjacent to the defrost vent 112,
The guide part 150 protrudes from one end of the plate 1172 to block a part of the air flowing toward the defrost vent 112 in the rotating direction of the rotating shaft 1171,
One end of the floor door 117 adjusts the opening of the floor vent 114 and the other end of the floor vent 117 is connected to the defrost vent 112 and the face vent 113, (190) of the air conditioner. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 가이드부(150)는,
상기 회전축(1171)과 상기 연통로(190)의 개도를 조절하는 상기 가이드부(150)의 타측 단부를 연결하는 가상선(L1)에 대해 일정 각도(θ)로 경사지게 형성된 것을 특징으로 하는 자동차용 공조 장치.The method according to claim 1,
The guide portion 150 includes a guide portion 150,
Is formed to be inclined at an angle (?) With respect to a virtual line (L1) connecting the other end of the guide part (150) for adjusting the opening degree of the rotation shaft (1171) and the communication path (190) Air conditioning system. 청구항 5에 있어서,
상기 각도(θ)는 90°이하로 설정되는 것을 특징으로 하는 자동차용 공조 장치.The method of claim 5,
Wherein the angle &thetas; is set to 90 DEG or less. 청구항 1에 있어서,
상기 가이드부(150)는,
플로어 모드 시 상기 가이드부(150)가 없는 상기 플로어 도어(117)의 상기 연통로(190) 측 단부가 풍압에 의해 이격된 거리(L)와 동일한 길이를 갖도록 설정된 것을 특징으로 하는 자동차용 공조 장치.The method according to claim 1,
The guide portion 150 includes a guide portion 150,
Wherein an end of the floor door (117) on the side of the communication path (190) without the guide part (150) is set to have a length equal to a distance (L) spaced apart by wind pressure in a floor mode. .
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