KR20190000119A - Synchronizer structure of manual transmission - Google Patents

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Abstract

The present invention relates to a synchronizer structure of a manual transmission, which comprises: a synchronizer hub spline coupled to a main shaft to rotate along with the same, having an outer circumferential gear formed on an outer circumferential surface to guide movement of a sleeve, and having a hub slot to prevent a synchronizer ring from being left; and the synchronizer ring placed between the synchronizer hub and a clutch gear, and formed to synchronously rotate while coming in contact with the clutch gear when a gear is shifted. A lug of the synchronizer ring is not left from the hub slot of the synchronizer hub to reduce occurrence of a drag phenomenon for power efficiency of a transmission and a gear shifting control feeling to be improved.

Description

수동변속기의 싱크로나이저 구조 {SYNCHRONIZER STRUCTURE OF MANUAL TRANSMISSION}[0001] SYNCHRONIZER STRUCTURE OF MANUAL TRANSMISSION [0002]

본 발명은 수동변속기의 싱크로나이저 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 주축으로부터 엔진의 동력을 전달받고, 슬리브의 이동을 통해 클러치기어와 동기화되면서 엔진의 동력을 클러치기어로 전달하는 수동변속기의 싱크로나이저 구조에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a synchronizer of a manual transmission and, more particularly, to a synchronizer of a manual transmission that receives power from an engine from a main shaft and transmits the power of the engine to a clutch gear, Structure.

수동변속기에서 운전자가 변속게이트에 맞추어 기어 노브를 조작하면 변속기어의 동기화 과정을 거쳐 변속이 일어난다.In the manual transmission, when the driver manipulates the gear knob in accordance with the shift gate, the shifting occurs through the synchronization process of the transmission gear.

종래 싱크로메시 변속기어의 구조를 알 수 있다. 싱크로메시 변속기어는 엔진의 동력을 전달하는 주축, 주축의 외주면과 스플라인 결합하는 싱크로나이저 허브, 싱크로나이저 허브의 외주면에 끼워져 결합되는 싱크로나이저 플런저, 싱크로나이저 허브의 외주면과 스플라인 결합하는 슬리브, 및 싱크로나이저 허브와 축방향으로 연결되는 싱크로나이저 링을 포함한다. The structure of the conventional synchronous transmission is known. The synchronous mesh transmission includes a main shaft for transmitting power of the engine, a synchronizer hub for spline coupling with the outer peripheral surface of the main shaft, a synchronizer plunger fitted to the outer peripheral surface of the synchronizer hub, a sleeve for spline coupling with the outer peripheral surface of the synchronizer hub, And a synchronizer ring axially connected to the hub.

수동변속기의 기어 레버가 당겨지면 슬리브가 싱크로나이저 링 쪽으로 이동하고, 슬리브가 싱크로나이저 링을 통과하여 클러치기어와 동기화된다. 그 결과 주축으로 전달된 엔진의 동력이 클러치기어로 전달된다.When the gear lever of the manual transmission is pulled, the sleeve moves toward the synchronizer ring, and the sleeve is synchronized with the clutch gear through the synchronizer ring. As a result, the power of the engine transmitted to the main shaft is transmitted to the clutch gear.

한편, 도 1 및 도 2에는 종래의 싱크로메시 변속기어에서의 싱크로나이저 허브(10)와 싱크로나이저 링(20) 구조가 도시되어 있다.1 and 2 show the structure of the synchronizer hub 10 and the synchronizer ring 20 in the conventional synchromesh transmission.

종래의 싱크로나이저 허브(10)는 허브슬롯(11), 외주기어(12), 플런저홈(13) 및 내주기어(14)를 포함하고, 싱크로나이저 링(20)은 러그(21), 챔퍼(22) 및 챔퍼단(23)을 포함한다.The conventional synchronizer hub 10 includes a hub slot 11, an outer gear 12, a plunger groove 13 and an inner gear 14, and the synchronizer ring 20 includes a lug 21, 22 and a chamber end 23.

이때, 상기 싱크로나이저 허브(10)의 상기 허브슬롯(11)은 상기 외주기어(12)에서 반경방향 내측으로 인입되어 형성되되, 축방향 및 원주방향을 따라 평행한 면을 가지고 있다.At this time, the hub slot 11 of the synchronizer hub 10 is drawn radially inward from the outer gear 12, and has a plane parallel to the axial direction and the circumferential direction.

상기 싱크로나이저 링(20)의 외주면에서 반경방향 외측으로 상기 챔퍼단(23)이 돌출되어 형성되고, 상기 챔퍼단(23)에서 반경방향 외측으로 복수 개의 상기 챔퍼(22)가 돌출되어 형성되되, 상기 싱크로나이저 허브(10) 방향으로 뾰족하게 형성된다. 또한 상기 러그(21)는 상기 챔퍼단(23)에서 연장되어 형성되되, 상기 싱크로나이저 허브(10) 방향으로 돌출되어 형성된다.A plurality of chamfers 22 protruding outward in a radial direction from the chamfered end 23 and protruding from the outer circumferential surface of the synchronizer ring 20 in a radially outward direction; And is formed to be sharp in the direction of the synchronizer hub 10. Further, the lug 21 is formed to extend from the chamber end 23 and protrude toward the synchronizer hub 10.

그러므로, 종래의 싱크로나이저 구조에서는 슬리브(도면 미기재)가 중립에 위치한 경우에 상기 싱크로나이저 허브(10)와 클러치 기어(도면 미기재) 사이에 속도차가 발생되면 상기 러그(21)가 상기 허브슬롯(11)에서 빠져나가는 현상이 발생되고, 이에 의하여 드래그 현상이 발생되어 변속기의 동력 효율 및 변속 조작감을 저감시키게 된다.Therefore, in the conventional synchronizer structure, when a speed difference is generated between the synchronizer hub 10 and the clutch gear (not shown) when the sleeve (not shown) is located at the neutral position, the lug 21 is inserted into the hub slot 11 A drag phenomenon is generated to reduce the power efficiency of the transmission and the feeling of shifting operation.

따라서, 슬리브의 중립 시에 싱크로나이저 링이 싱크로나이저 허브에서 빠져나가는 현상을 방지시키는 싱크로나이저 구조를 개발할 필요가 있다.Therefore, it is necessary to develop a synchronizer structure that prevents the synchronizer ring from escaping from the synchronizer hub when the sleeve is neutral.

대한민국등록특허공보 제10-1394838호(2014.05.07.)Korean Registered Patent No. 10-1394838 (Apr.

본 발명은 상기한 바와 같은 종래 수동변속기의 싱크로나이저 구조가 가지는 문제점들을 개선하기 위해 창출된 것으로 싱크로나이저 링이 싱크로나이저 허브에서 이탈되는 것을 방지시키는 수동변속기의 싱크로나이저 구조를 제공함에 그 목적이 있다.It is an object of the present invention to provide a synchronizer structure for a manual transmission that prevents the synchronizer ring from being disengaged from the synchronizer hub, which is created to overcome the problems of the synchronizer structure of the conventional manual transmission as described above .

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 의한 수동변속기의 싱크로나이저 구조는 주축에 스플라인 결합되어 함께 회전하고, 외주면에 슬리브의 이동을 가이드하는 외주기어가 형성되되, 상기 싱크로나이저 링의 이탈을 방지하도록 허브슬롯이 형성된 싱크로나이저 허브, 및 상기 싱크로나이저 허브와 클러치 기어 사이에 위치되고 기어 변속시 상기 클러치 기어에 밀착되면서 동기 회전되도록 형성된 싱크로나이저 링을 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, a synchronizer structure of a manual transmission according to the present invention is formed with an outer gear which is splined to a main shaft and rotates together, and which guides a movement of a sleeve to an outer circumferential surface, And a synchronizer ring which is disposed between the synchronizer hub and the clutch gear and is synchronized with the clutch gear when the gear is shifted.

이때, 상기 허브슬롯은 상기 외주기어로부터 반경방향 내측으로 오목하게 인입되어 형성되되, 축 방향으로 경사면이 형성된 가이드테이퍼를 포함하는 것도 가능하다.At this time, the hub slot may include a guide taper which is formed by being recessed radially inwardly from the outer peripheral gear and has an inclined surface in the axial direction.

또한, 상기 싱크로나이저 링은 상기 허브슬롯에 결합되도록 외주면에 돌출되어 형성된 러그를 포함하는 것도 가능하다.In addition, the synchronizer ring may include a lug protruding from the outer circumferential surface to be coupled to the hub slot.

이때, 상기 러그는 상기 가이드테이퍼와 접촉되어 상기 싱크로나이저 허브의 중심쪽으로 이동되도록 경사면이 형성된 러그테이퍼를 포함하는 것도 가능하다.In this case, the lug may include a lug taper having an inclined surface to be moved toward the center of the synchronizer hub in contact with the guide taper.

한편, 상기 가이드테이퍼는 축 방향의 양측 단부의 간격이 좁아지도록 형성된 것도 가능하다.Meanwhile, the guide taper may be formed so that the interval between both end portions in the axial direction is narrowed.

또한, 상기 러그테이퍼는 상기 싱크로나이저 허브 방향으로 폭이 커지도록 경사면이 형성된 것도 가능하다.Further, the lug taper may be formed with an inclined surface such that the width of the lug taper increases in the direction of the synchronizer hub.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 수동변속기의 싱크로나이저 구조에 의하면, 싱크로나이저 링의 러그가 싱크로나이저 허브의 허브슬롯에서 이탈되지 아니하여 드래그 현상의 발생을 감소시킴으로써 변속기의 동력 효율 및 변속 조작감을 향상시키는 효과가 있다. As described above, according to the synchronizer structure of the manual transmission according to the present invention, since the lug of the synchronizer ring is not separated from the hub slot of the synchronizer hub, the occurrence of the drag phenomenon is reduced, .

도 1은 종래의 수동변속기의 싱크로나이저 허브의 구조에 대한 부분사시도,
도 2는 종래의 수동변속기의 싱크로나이저 링의 구조에 대한 부분사시도,
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 수동변속기의 싱크로나이저 구조에 대한 단면도,
도 4는 본 실시예에서 싱크로나이저 허브의 구조에 대한 부분사시도,
도 5는 본 실시예에서 싱크로나이저 링의 구조에 대한 부분사시도,
도 6은 본 발명의 싱크로나이저 구조의 사용상태를 표현하기 위하여, 싱크로나이저 허브의 허브슬롯과 싱크로나이저 링의 러그가 결합된 상태를 확대하여 그린 부분사시도이다.1 is a partial perspective view of a structure of a synchronizer hub of a conventional manual transmission,
2 is a partial perspective view of the structure of a synchronizer ring of a conventional manual transmission,
3 is a cross-sectional view of a synchronizer structure of a manual transmission according to an embodiment of the present invention,
4 is a partial perspective view of the structure of the synchronizer hub in this embodiment,
5 is a partial perspective view of the structure of the synchronizer ring in this embodiment,
6 is a partially enlarged perspective view illustrating a state in which a lug of a synchronizer ring is coupled with a hub slot of a synchronizer hub to express a use state of the synchronizer structure of the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 수동변속기의 싱크로나이저 구조는, 싱크로나이저 허브(100), 싱크로나이저 링(200), 슬리브(300), 클러치 기어(400) 및 플런저(500)를 포함한다. 3, a synchronizer structure of a manual transmission according to an embodiment of the present invention includes a synchronizer hub 100, a synchronizer ring 200, a sleeve 300, a clutch gear 400, and a plunger 500 ).

이때, 상기 싱크로나이저 허브(100)는 주축(도면 미기재)에 스플라인 결합되고, 상기 싱크로나이저 허브(100)의 외주면에 상기 슬리브(300)가 축 방향으로 이동가능하게 결합되며, 상기 싱크로나이저 허브(100)의 축 방향 양측에 상기 싱크로나이저 링(200)이 배치되고, 상기 싱크로나이저 링(200)에서 상기 싱크로나이저 허브(100) 방향의 반대 방향으로 상기 클러치 기어(400)가 구비된다. 한편, 상기 플런저(500)는 상기 싱크로나이저 허브(100)에 반경 방향 내측으로 끼워져 결합된다.The synchronizer hub 100 is splined to a main shaft of the synchronizer hub 100. The sleeve 300 is axially movably coupled to an outer circumferential surface of the synchronizer hub 100. The synchronizer hub 100 The synchronizer ring 200 is disposed on both axial sides of the synchronizer ring 100 and the clutch gear 400 is provided in the synchronizer ring 200 in a direction opposite to the direction of the synchronizer hub 100. Meanwhile, the plunger 500 is coupled to the synchronizer hub 100 radially inwardly.

도 4를 참조하면, 상기 싱크로나이저 허브(100)는 디스크 형태로 형성되고, 허브슬롯(110), 외주기어(120), 플런저홈(130) 및 내주기어(140)를 포함한다. 4, the synchronizer hub 100 is formed in a disk shape and includes a hub slot 110, an outer gear 120, a plunger groove 130, and an inner gear 140.

이때, 상기 싱크로나이저 허브(100)는 주축(도면 미기재)과 스플라인 결합되도록 내주면에 상기 내주기어(140)가 형성되고, 상기 슬리브(300)의 축 방향 이동을 가이드 하도록 외주면에 상기 외주기어(120)가 형성된다.The synchronizer hub 100 includes the inner gear 140 formed on an inner circumferential surface thereof so as to be splined to a main shaft and a sleeve 120 coupled to the outer circumferential surface of the sleeve 300 to guide the axial movement of the sleeve 300. [ Is formed.

상기 허브슬롯(110)은 상기 싱크로나이저 허브(100)의 외주면으로부터 반경 방향 내측으로 오목하게 인입되어 형성되고, 가이드테이퍼(111)를 포함한다. The hub slot 110 is formed by being recessed radially inwardly from the outer circumferential surface of the synchronizer hub 100 and includes a guide taper 111.

상기 가이드테이퍼(111)는 상기 허브슬롯(110)의 측벽에 형성되고, 축 방향을 따라 형성된 경사면의 형태를 갖고, 축 방향의 양측 단부의 간격이 좁아지도록 형성된다. The guide taper 111 is formed on a sidewall of the hub slot 110 and has a shape of an inclined surface formed along the axial direction and is formed such that a gap between both end portions in the axial direction is narrowed.

즉, 상기 허브슬롯(110)은 축방향으로는 중심부의 간격이 가장 넓고 축 방향을 따라 양측 단부로 갈수록 간격이 좁아지는 측벽을 가지고, 반경 방향으로는 오목하게 형성된 홈의 형태이다.That is, the hub slot 110 has a sidewall having the largest width in the axial direction and a narrower gap toward both ends along the axial direction, and a concave groove in the radial direction.

상기 플런저홈(130)은 상기 플런저(500)가 끼워져 결합되도록 상기 허브슬롯(110)의 반경방향 내측 단부에서 더욱 내측으로 오목하게 인입되어 형성된다. 한편, 상기 플런저홈(130)의 직경은 상기 허브슬롯(110)의 직경보다 작게 형성된다.The plunger groove 130 is recessed inwardly at a radially inward end of the hub slot 110 so that the plunger 500 is inserted and engaged. The diameter of the plunger groove 130 is smaller than the diameter of the hub slot 110.

도 5를 참조하면, 상기 싱크로나이저 링(200)은 러그(210), 챔퍼(220) 및 챔퍼단(230)을 포함한다. Referring to FIG. 5, the synchronizer ring 200 includes a lug 210, a chamfer 220, and a chamber 230.

이때, 상기 싱크로나이저 링(200)의 외주면에서 반경 방향 외측으로 상기 챔퍼단(230)가 돌출되어 형성되고, 상기 챔퍼단(230)에서 반경 방향 외측으로 복수 개의 상기 챔퍼(220)가 돌출되어 형성되되, 상기 챔퍼(220)는 상기 싱크로나이저 허브(100) 방향으로 뾰족하게 형성된다.At this time, the chamfered end 230 protrudes radially outward from the outer circumferential surface of the synchronizer ring 200, and a plurality of chamfers 220 protrude radially outward from the chamfered end 230 The chamfer 220 is formed to be pointed in the direction of the synchronizer hub 100.

상기 러그(210)는 상기 싱크로나이저 링(200)의 외주면에서 반경 방향 외측으로 돌출되어 형성된다. 이때, 상기 러그(210)는 상기 클러치 기어(400) 측 단부에서 상기 싱크로나이저 허브(100) 방향으로 점차 폭이 커지도록 형성되고, 반경 방향 외측으로 노출된 양측 모서리가 깎여 양쪽 측벽과 연결되면서 러그테이퍼(211)가 형성된다.The lug 210 protrudes radially outward from the outer circumferential surface of the synchronizer ring 200. At this time, the lug 210 is formed so as to gradually increase in width from the end of the clutch gear 400 toward the synchronizer hub 100, and both side edges exposed in the radially outward direction are cut away and connected to both side walls, A taper 211 is formed.

도 3 내지 도 6을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 수동변속기의 싱크로나이저 구조의 기능 및 효과에 대하여 설명하면, 상기 슬리브(300)가 중립에 위치한 경우에 상기 싱크로나이저 허브(100)와 상기 클러치 기어(400) 사이에 속도차가 발생되면 상기 러그(210)가 상기 허브슬롯(110)의 측벽을 가압하는 힘(F)이 발생하게 된다. Referring to FIGS. 3 to 6, the functions and effects of the synchronizer structure of the manual transmission according to an embodiment of the present invention will be described. When the sleeve 300 is positioned in the neutral position, the synchronizer hub 100 When a speed difference is generated between the clutch gears 400, a force F is applied to press the side wall of the hub slot 110 by the lug 210.

이때, 상기 러그(210)의 상기 러그테이퍼(211)와 상기 허브슬롯(110)의 상기 가이드테이퍼(111)에는 경사가 형성되어 있으므로, 상기 러그(210)가 상기 허브슬롯(110)을 누르는 힘(F)은 경사의 각도(θ)에 따라서 경사를 누르는 힘(F1=Fcosθ)과 경사를 따라 이동하는 힘(F2=Fsinθ)으로 나누어진다.At this time, since the lug 210 and the guide taper 111 of the hub slot 110 are inclined, the force that the lug 210 presses the hub slot 110 (F 1 = F cos?) And a force (F 2 = F sin?) Moving along the tilt in accordance with the angle? Of the tilt.

그 결과, 경사를 따라 이동하는 힘(F2=Fsinθ)에 의하여 상기 러그(210)는 상기 플런저(500) 방향으로 이동되므로, 상기 러그(210)와 일체로 형성된 상기 싱크로나이저 링(200)은 상기 싱크로나이저 허브(100)에서 이탈되지 않고 일정한 위치를 유지하게 된다.As a result, the lug 210 is moved in the direction of the plunger 500 by a force (F 2 = F sin θ) moving along a tilt, so that the synchronizer ring 200 integrally formed with the lug 210 The synchronizer hub 100 maintains a constant position without being detached from the synchronizer hub 100.

그러므로, 본 발명에 의하면, 상기 허브슬롯(110)에는 상기 가이드테이퍼(111)이 형성되고, 상기 러그(210)에는 러그테이퍼(211)가 형성되어, 상기 슬리브(300)가 중립에 위치한 경우에도 상기 싱크로나이저 링(200)이 상기 싱크로나이저 허브(100)로부터 벌어지지 않도록 이동방향을 가이드한다. 그 결과 상기 싱크로나이저 링(200)이 상기 싱크로나이저 허브(100)로부터 벌어질 경우 상기 클러치 기어(400)와 마찰되어 드래그 현상이 발생되는 것을 방지할 수 있고, 드래그 현상의 발생 감소로 변속기의 동력 효율 및 변속 조작감을 향상시킬 수 있다.Therefore, according to the present invention, the guide taper 111 is formed in the hub slot 110, and the lug 210 is formed with a lug taper 211 so that even when the sleeve 300 is located at the neutral position The moving direction is guided so that the synchronizer ring 200 does not extend from the synchronizer hub 100. As a result, when the synchronizer ring 200 is fired from the synchronizer hub 100, it is possible to prevent the drag phenomenon from occurring due to the friction with the clutch gear 400. As a result, Efficiency and shifting operation feeling can be improved.

이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명은 본 발명의 기술적 사상 내에서 당해 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함은 명백하다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It is obvious that the modification or the modification is possible by the person.

본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 영역에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 명확해질 것이다. It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims.

100 : 싱크로나이저 허브
110 : 허브슬롯
111 : 가이드테이퍼
120 : 외주기어
130 : 플런저홈
140 : 내주기어
200 : 싱크로나이저 링
210 : 러그
211 : 러그테이퍼
220 : 챔퍼
230 : 챔퍼단
300 : 슬리브
400 : 클러치 기어
500 : 플런저100: Synchronizer hub
110: hub slot
111: guide taper
120: Outer gear
130: Plunger groove
140: inner gear
200: Synchronizer ring
210: Rug
211: Lug taper
220: chamfer
230: Champion
300: Sleeve
400: clutch gear
500: plunger

Claims (6)

주축에 스플라인 결합되어 함께 회전하고, 외주면에 슬리브의 이동을 가이드하는 외주기어가 형성되되, 상기 싱크로나이저 링의 이탈을 방지하도록 허브슬롯이 형성된 싱크로나이저 허브; 및
상기 싱크로나이저 허브와 클러치 기어 사이에 위치되고, 기어 변속시 상기 클러치 기어에 밀착되면서 동기 회전되도록 형성된 싱크로나이저 링;
을 포함하는 수동변속기의 싱크로나이저 구조.
A synchronizer hub in which a hub slot is formed to be splined to the main shaft and rotated together, and an outer gear for guiding the movement of the sleeve to the outer circumferential surface, the hub slot being formed to prevent the synchronizer ring from being separated; And
A synchronizer ring which is positioned between the synchronizer hub and the clutch gear, and which is synchronously rotated while being in close contact with the clutch gear when the gear is shifted;
The synchronizer structure of the manual transmission.
제1항에 있어서,
상기 허브슬롯은,
상기 외주기어로부터 반경방향 내측으로 오목하게 인입되어 형성되되, 축 방향으로 경사면이 형성된 가이드테이퍼;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 싱크로나이저 구조.
The method according to claim 1,
The hub slot
A guide taper which is recessed radially inwardly from the outer peripheral gear and formed with an inclined surface in the axial direction;
And a synchronizer for synchronizing the output of the synchronizer.
제2항에 있어서,
상기 싱크로나이저 링은,
상기 허브슬롯에 결합되도록 외주면에 돌출되어 형성된 러그;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 싱크로나이저 구조.
3. The method of claim 2,
In the synchronizer ring,
A lug formed to protrude from the outer circumferential surface to be coupled to the hub slot;
And a synchronizer for synchronizing the output of the synchronizer.
제3항에 있어서,
상기 러그는,
상기 가이드테이퍼와 접촉되어 상기 싱크로나이저 허브의 중심쪽으로 이동되도록 경사면이 형성된 러그테이퍼;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 싱크로나이저 구조.
The method of claim 3,
Preferably,
A lug taper in contact with the guide taper and having an inclined surface to move toward the center of the synchronizer hub;
And a synchronizer for synchronizing the output of the synchronizer.
제2항에 있어서,
상기 가이드테이퍼는,
축 방향의 양측 단부의 간격이 좁아지도록 형성된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 싱크로나이저 구조.
3. The method of claim 2,
The guide taper may include:
Wherein the first and second end portions are formed such that a gap between both end portions in the axial direction is narrowed.
제4항에 있어서,
상기 러그테이퍼는,
상기 싱크로나이저 허브 방향으로 폭이 커지도록 경사면이 형성된 것을 특징으로 하는 수동변속기의 싱크로나이저 구조.5. The method of claim 4,
The lug taper,
Wherein a slope is formed in a width direction of the synchronizer hub in the direction of the synchronizer hub.
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