KR101394838B1 - Synchronizer ring - Google Patents

Synchronizer ring Download PDF

Info

Publication number
KR101394838B1
KR101394838B1 KR1020120136691A KR20120136691A KR101394838B1 KR 101394838 B1 KR101394838 B1 KR 101394838B1 KR 1020120136691 A KR1020120136691 A KR 1020120136691A KR 20120136691 A KR20120136691 A KR 20120136691A KR 101394838 B1 KR101394838 B1 KR 101394838B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
ring
synchronizer
inner ring
outer ring
circumferential surface
Prior art date
Application number
KR1020120136691A
Other languages
Korean (ko)
Inventor
김승현
Original Assignee
현대다이모스(주)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대다이모스(주) filed Critical 현대다이모스(주)
Priority to KR1020120136691A priority Critical patent/KR101394838B1/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101394838B1 publication Critical patent/KR101394838B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
    • F16D23/025—Synchro rings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
    • F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
    • F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
    • F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
    • F16D23/06—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch and a blocking mechanism preventing the engagement of the main clutch prior to synchronisation
    • F16D2023/0681—Double cone synchromesh clutches

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)

Abstract

The present invention relates to a synchronizer ring. A shiftable transmission includes a synchronizer of a gearshift and the synchronizer ring is connected to a clutch gear. The synchronizer ring comprises: a center ring which is connected to the side of the clutch gear and of which the inner circumferential surface and the outer circumferential surface are respectively tapered; an inner ring having a first stage which is connected to the inner circumferential surface of the center ring and is tapered and a second stage which extends from the first stage in the axial direction; an outer ring which is connected to the outer circumference of the center ring and to which the second stage of the inner ring is connected to be restricted in such a way as to be able to rotate together with the inner ring; and an elastic member located between the outer ring and the inner ring to provide elasticity in such a manner that the outer ring can be separated from the inner ring, thereby preventing drag by unnecessary contact by generating clearance on a contact surface between the outer ring and the inner ring and reducing a risk of abrasion or damage.

Description

싱크로나이저 링 {SYNCHRONIZER RING}Synchronizer Ring {SYNCHRONIZER RING}

본 발명은 수동변속기의 싱크로나이저 링에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 싱크로나이저 링이 변속에 관여하지 않는 중립 상태에서 아우터 링, 센터링 및 이너링 사이에 유격을 발생하여 불필요한 마찰에 의한 마모 또는 파손을 방지할 수 있는 싱크로나이저 링에 관한 것이다.The present invention relates to a synchronizer ring for a manual transmission, and more particularly, to a synchronizer ring for a manual transmission that is capable of generating a clearance between an outer ring, a center ring and an inner ring in a neutral state in which the synchronizer ring does not participate in shifting, To a synchronizer ring.

일반적으로, 차량용 변속기는 엔진과 추진축 사이에 설치되어 자동차의 주행 조건에 따라 엔진의 회전력을 변화시키는 역할을 수행하게 되며, 자동차를 후진시키기 위한 후진 장치를 갖추고 있다. Generally, a transmission for a vehicle is provided between an engine and a propeller shaft, and serves to change the rotational force of the engine according to driving conditions of the car, and has a reverse device for moving the car backward.

이러한 차량용 변속기 중 수동변속기는 일반적으로 싱크로 메시(SYNCHRO-MESH)식 동기 장치를 구비한다. 싱크로 메시식 동기 장치는 구동측 기어와 피동측 기어의 맞물림시에 두 기어의 회전 속도를 동기 시킨 후 기어가 서로 맞물리도록 함으로써 부드러운 기어 치합으로 변속충격을 방지할 수 있다.Among such vehicular transmissions, the manual transmission generally has a SYNCHRO-MESH type synchronizing device. The synchromesh type synchronizing device can prevent the shifting shock by a soft gear engagement by synchronizing the rotation speeds of the two gears when the drive side gear and the driven side gear are engaged with each other and then gears are engaged with each other.

이러한 싱크로 메시식 동기 장치를 구비하는 수동변속기는 한국공개실용신안 공개번호 20-1997-0003890호 및 일본공개특허 공개번호 2010-078129호에 개시되어 있다.A manual transmission provided with such a synchromesh synchronizing device is disclosed in Korean Utility Model Publication No. 20-1997-0003890 and Japanese Patent Application Laid-Open No. 2010-078129.

도 1은 종래의 싱크로나이저 링을 설명하는 단면도이고, 도 2는 종래의 싱크로 나이저 링을 구비하는 싱크로나이저 동기장치를 설명하는 단면도이다.FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating a conventional synchronizer ring, and FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a synchronizer synchronizer having a conventional synchronizer ring.

도 1 및 도 2를 참조하면, 종래의 싱크로나이저 링(100)은 이너링(110), 센터링(120) 및 아우터 링(130)으로 구성된다. 종래의 싱크로나이저 링(100)은 이너링(110)이 최내측에 위치하고, 이너링(110)의 외측에 센터링(120)이 연결되며, 센터링(120)의 외측에 아우터 링(130)이 연결된다.Referring to FIGS. 1 and 2, a conventional synchronizer ring 100 includes an inner ring 110, a centering ring 120, and an outer ring 130. The conventional synchronizer ring 100 has an inner ring 110 located on the innermost side and a center ring 120 connected to the outer side of the inner ring 110. An outer ring 130 is connected to the outer side of the center ring 120 do.

싱크로나이저 링(100)은 수동변속기에서 서로 다른 잇수를 가지는 기어를 통해 회전비를 바꾸어 변속을 제어할 때, 기어간의 속도 차이에 의한 변속 불능 또는 충격을 방지하고, 기어간의 맞물림을 매끄럽게 하여 변속감을 부드럽게 제어하기 위해 사용된다.The synchronizer ring (100), when controlling the shifting ratio by changing the rotation ratio through gears having different number of teeth in the manual transmission, prevents the shifting impossible or shock due to the speed difference between the gears, smoothes the gears between the gears, Used to control.

이러한 싱크로나이저 링(100)을 구비하는 종래의 싱크로나이저 동기 장치(200)는 주축(210), 스피드 기어(220), 클러치 기어(230), 싱크로나이저 허브(240), 싱크로나이저 링(100), 및 슬리브(250) 등으로 구성된다.A conventional synchronizer synchronizer 200 having such a synchronizer ring 100 includes a main shaft 210, a speed gear 220, a clutch gear 230, a synchronizer hub 240, a synchronizer ring 100, , A sleeve (250), and the like.

주축(210)은 동력을 엔진으로부터 변속기 내부로 전달한다. 스피드 기어(220)는 주축(210)에 결합되어 주축(210)과 함께 회전한다. 또한, 스피드 기어(220)는 각단의 변속단을 결정한다. The main shaft 210 transfers power from the engine to the inside of the transmission. The speed gear 220 is coupled to the main shaft 210 and rotates together with the main shaft 210. Further, the speed gear 220 determines a gear position at each end.

클러치 기어(230)는 스피드 기어(220)의 측면에 끼워진다. 싱크로나이저 허브(240)는 외주면에 기어치가 형성되고, 주축(210)에 스플라인으로 결합된다.The clutch gear 230 is fitted to the side surface of the speed gear 220. The synchronizer hub 240 is formed with gear teeth on the outer circumferential surface thereof and is splined to the main shaft 210.

싱크로나이저 링(100) 스피드 기어(220)와 싱크로나이저 허브(240) 사이에 위치하고, 클러치 기어(230)와 연결된다. The synchronizer ring 100 is located between the speed gear 220 and the synchronizer hub 240 and is connected to the clutch gear 230.

슬리브(250)는 싱크로나이저 허브(240)의 기어치에 스플라인 결합되고, 시프트 포크(260)의 작동력을 전달받아 클러치 기어(230)와 싱크로나이저 허브(240)를 연결한다. 슬리브(250)는 주축의 동력을 스피드 기어(220)로 전달한다.The sleeve 250 is splined to the gear teeth of the synchronizer hub 240 and receives the operating force of the shift fork 260 to connect the clutch gear 230 and the synchronizer hub 240. The sleeve 250 transmits the power of the main shaft to the speed gear 220.

부축 기어(미도시됨) 및 부축(미도시됨)은 스피드 기어(220)와 치합된 상태로 있다가 스피드 기어(220)에 동력이 제공되면 그 동력을 출력축으로 연결한다.The auxiliary gear (not shown) and the auxiliary shaft (not shown) are engaged with the speed gear 220, and when power is supplied to the speed gear 220, the power is connected to the output shaft.

이러한 수동변속기의 싱크로나이저 링(100)은 변속 레버 조작에 의해 시프트 포크(260)가 이동하고, 시프트 포크(260)는 슬리브(250)를 이동시킨다. 슬리브(250)는 싱크로나이저 허브(240)의 바깥측에서 슬라이딩되어 싱크로나이저 링(100)에 압력을 제공한다.In the synchronizer ring 100 of this manual transmission, the shift fork 260 is moved by the operation of the shift lever, and the shift fork 260 moves the sleeve 250. Sleeve 250 slides out of the synchronizer hub 240 to provide pressure to the synchronizer ring 100.

가압되는 싱크로나이저 링(100)은 클러치 기어(230)와 결합되고, 이 과정에서 싱크로나이저 링(100)과 스피드 기어(220)의 회전 속도차가 상쇄되면서 동기된다. 동기화가 시작되면 슬리브(250)가 더욱 이동되면서 클러치 기어(230)에 완전히 맞물려서 싱크로나이저 허브(240)와 클러치 기어(230)를 기계적으로 연결하여 동력이 전달되도록 한다.The synchronizer ring 100 to be pressurized is engaged with the clutch gear 230 and the rotational speed difference between the synchronizer ring 100 and the speed gear 220 is canceled in this process. When the synchronization is started, the sleeve 250 is further moved to fully engage with the clutch gear 230 to mechanically connect the synchronizer hub 240 and the clutch gear 230 to transmit the power.

이러한 종래의 싱크로나이저 링(100)은 변속에 관여하지 않는 중립 상태에서도 아우터 링(130)이 센터링(120)과 마찰을 일으켜 오일 순환이 부적당한 상황에서는 드래그를 발생시킨다. Such a conventional synchronizer ring 100 causes dragging in a state where the outer ring 130 rubs against the center ring 120 even when the oil circulation is inadequate even in a neutral state not involving a shift.

이러한 드래그 현상은 다른 변속단에서의 동기작용에서 슬리브(250)가 싱크로나이저 링(100)과의 동기 완료후 클러치 기어(240)와 치합되는 사이에 동기붕괴를 일으켜 걸림감을 발생시키며, 심할 경우 크래쉬와 같은 변속이음과 변속 불량을 일으키는 문제점이 발생할 수 있다. 또한 윤활이 불량한 상태에서 지속적인 마찰이 발생시 마찰재의 과다 마모로 인한 변속 불량이나 마모 또는 파손 등의 문제점이 발생할 수 있다.Such a drag phenomenon causes synchronous collapse between the engagement of the sleeve 250 with the clutch gear 240 after the completion of synchronization with the synchronizer ring 100 in the synchronizing operation at the other speed change stage, Which may cause problems such as gear shifting and defective shifting. Further, when continuous friction occurs in a state where the lubrication is poor, there may occur problems such as shift failure, abrasion or breakage due to excessive wear of the friction material.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 이너링과 아우터 링 사이에 탄성부재를 구비하여 중립 상태에서 아우터 링에 탄성력을 제공하고, 아우터 링 및 이너링과 센터링 간의 접촉면에 유격을 발생시켜 불필요한 접촉에 의한 드래그를 방지하는 싱크로나이저 링을 제공하는데 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made keeping in mind the above problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to provide an elastic member between an inner ring and an outer ring to provide an elastic force to the outer ring in a neutral state, And to prevent a drag due to unnecessary contact.

또한, 본 발명은 불필요한 마찰에 의한 드래그를 방지함으로 마모 또는 파손 발생 위험을 감소시키고, 내구성을 증대할 수 있는 싱크로나이저 링을 제공하는데 목적이 있다.It is another object of the present invention to provide a synchronizer ring capable of reducing the risk of occurrence of wear or breakage by preventing drag due to unnecessary friction and increasing durability.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 시프트 가능한 변속기에서 변속 기어의 동기화 장치를 구성하고 클러치 기어에 연결되는 싱크로나이저 링에 있어서, 상기 클러치 기어의 측면에 연결되고, 내주면과 외주면이 테이퍼 형태로 형성되는 센터링과, 상기 센터링의 내주면에 연결되는 테이퍼 형태로 형성되는 제1 단과 상기 제1 단에서 축방향으로 연장되는 제2 단으로 형성되는 이너링과, 상기 센터링의 외주면에 연결되고 상기 이너링의 제2 단을 구속되게 결합하여 함께 회전 가능한 아우터 링 및 상기 아우터 링과, 상기 이너링 사이에 위치하고 상기 아우터 링과 상기 이너링이 분리될 수 있도록 탄성력을 제공하는 탄성부재를 포함한다.In order to achieve the above object, according to the present invention, there is provided a synchronizer ring which constitutes a synchronizing device for a shift gear of a shiftable transmission and is connected to a clutch gear, the synchronizer ring being connected to a side surface of the clutch gear, An inner ring formed at a first end formed in a tapered shape connected to an inner circumferential surface of the center ring and a second end extending in an axial direction at the first end, and an inner ring connected to an outer circumferential surface of the center ring, An outer ring rotatably coupled with the second end of the ring and a resilient member positioned between the inner ring and providing an elastic force to separate the outer ring and the inner ring.

또한, 상기 센터링은 상기 테이퍼 형상의 일단에서 상기 클러치 기어 방향으로 돌출되어 상기 클러치 기어와 연결되는 것이 바람직하다.Preferably, the centering protrudes from the one end of the tapered shape in the direction of the clutch gear and is connected to the clutch gear.

또한, 상기 아우터 링은 상기 이너링의 제2 단과 결합할 수 있도록 러그부를 더 포함하고, 상기 러그부를 통해 상기 이너링을 구속하여 함께 회전 가능하게 하는 것이 바람직하다.Preferably, the outer ring further includes a lug portion so as to engage with the second end of the inner ring, and the inner ring is restrained through the lug portion so as to be rotatable together.

또한, 상기 탄성부재는 상기 이너링의 제1 단의 외측면에 위치하고, 일단이 상기 이너링의 제2 단의 끝단에 걸리며, 다른 일단이 상기 아우터 링의 러그부에 걸리는 것이 바람직하다.It is preferable that the elastic member is located on the outer surface of the first end of the inner ring and one end of the elastic member is hooked to the end of the second end of the inner ring and the other end is caught in the lug portion of the outer ring.

또한, 상기 탄성부재는 상기 아우터 링에 축방향으로 탄성력을 제공하여 상기 아우터 링을 상기 이너링으로부터 멀어지게 밀어내는 것이 바람직하고, 상기 아우터 링을 상기 이너링으로부터 밀어냄으로, 상기 아우터 링, 센터링 및 이너링 간의 유격을 발생시키는 것이 바람직하다.Preferably, the elastic member elastically urges the outer ring in an axial direction to push the outer ring away from the inner ring. By pushing the outer ring from the inner ring, the outer ring, And a clearance between the inner ring and the inner ring.

또한, 상기 탄성부재는 링형 스프링으로 구성될 수 있는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that the elastic member can be constituted by a ring spring.

또한, 상기 센터링은 상기 내주면의 테이퍼 형상이 상기 이너링의 제1 단과 접촉하는 접촉면을 형성하는 것이 바람직하다.It is preferable that the centering forms a contact surface in which the tapered shape of the inner peripheral surface makes contact with the first end of the inner ring.

또한, 상기 센터링은 상기 외주면의 테이퍼 형상이 상기 아우터 링의 내주면과 접촉하는 접촉면을 형성하는 것이 바람직하다.In addition, the centering preferably forms a contact surface in which the tapered shape of the outer circumferential surface makes contact with the inner circumferential surface of the outer ring.

본 발명에 의하면, 이너링과 아우터 링 사이에 탄성부재를 구비하여 중립 상태에서 아우터 링에 탄성력을 제공하고, 아우터 링 및 이너링과 센터링 간의 접촉면에 유격을 발생시켜 불필요한 접촉에 의한 드래그를 방지할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, an elastic member is provided between the inner ring and the outer ring to provide an elastic force to the outer ring in a neutral state, and a clearance is formed on the contact surface between the outer ring and the inner ring and the center ring, thereby preventing dragging due to unnecessary contact There is an effect that can be.

또한, 본 발명에 의하면, 불필요한 마찰에 의한 드래그를 방지함으로 마모 또는 파손 발생 위험을 감소시키고, 내구성을 증대할 수 있는 효과가 있다.Further, according to the present invention, dragging due to unnecessary friction is prevented, thereby reducing the risk of occurrence of wear or breakage and increasing durability.

도 1은 종래의 싱크로나이저 링을 설명하는 단면도.
도 2는 도 1의 싱크로나이저 링을 구비하는 싱크로나이저 동기장치를 설명하는 단면도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 싱크로나이저 링을 설명하는 단면도.
도 4는 도 3의 싱크로나이저 링을 구비하는 싱크로나이저 동기장치를 설명하는 단면도.1 is a cross-sectional view illustrating a conventional synchronizer ring;
FIG. 2 is a cross-sectional view illustrating a synchronizer synchronizing apparatus having the synchronizer ring of FIG. 1;
3 is a cross-sectional view illustrating a synchronizer ring according to an embodiment of the present invention;
4 is a cross-sectional view for explaining a synchronizer synchronizing apparatus having the synchronizer ring of FIG. 3;

본 발명의 실시를 위한 구체적인 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Reference will now be made in detail to embodiments of the present invention, examples of which are illustrated in the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, the terms described below are terms defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 싱크로나이저 링을 설명하는 단면도.3 is a cross-sectional view illustrating a synchronizer ring according to an embodiment of the present invention;

도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 싱크로나이저 링(300)은 수동변속기에서 변속 기어의 동기화 장치를 구성하고, 클러치 기어에 연결된다. 싱크로나이저 링(300)은 센터링(310), 이너링(320), 아우터 링(330) 및 탄성부재(340)를 포함한다.Referring to FIG. 3, a synchronizer ring 300 according to an embodiment of the present invention configures a shift gear synchronizing device in a manual transmission, and is connected to a clutch gear. The synchronizer ring 300 includes a centering ring 310, an inner ring 320, an outer ring 330, and an elastic member 340.

싱크로나이저 링(300)은 수동변속기에서 서로 다른 잇수를 가지는 기어를 통해 회전비를 바꾸어 변속을 제어할 때, 기어간의 서로 다른 속도를 동기화 시켜 맞물림을 매끄럽게 하고, 기어간의 속도 차이에 의한 변속 불능 또는 충격을 방지할 수 있다.The synchronizer ring 300 synchronizes the different speeds of the gears to smooth the gears when the gear ratio of the manual gears changes gears having different numbers of teeth to control the gear ratio, Can be prevented.

센터링(310)은 내주면과 외주면이 테이퍼 형태로 경사지게 형성되고, 클러치 기어(미도시됨)의 측면에 연결된다. 센터링(310)은 테이퍼 형상의 일단에서 돌출되는 돌출부(311)를 더 포함하고, 돌출부(311)는 클러치 기어에 연결된다. 돌출부(311)는 테이퍼 형상의 일단에서 축방향으로 돌출된다. 센터링(310)은 돌출부(311)의 반대편 일단에 아우터 링(330)과 이격된 공간을 형성한다.The centering ring 310 is formed so that its inner circumferential surface and its outer circumferential surface are inclined in a tapered shape, and is connected to a side surface of a clutch gear (not shown). The centering ring 310 further includes a protrusion 311 protruding from one end of the tapered shape, and the protrusion 311 is connected to the clutch gear. The protruding portion 311 protrudes in the axial direction at one end of the tapered shape. The centering ring 310 forms a space spaced apart from the outer ring 330 at one end opposite to the protrusion 311.

이러한 센터링(310)은 내측에 이너링(320)이 위치하고, 외측에 아우터 링(330)이 위치한다. 센터링(310)의 내주면은 이너링(320)과 접촉하는 접촉면을 형성할 수 있고, 외주면은 아우터 링(330)과 접촉하는 접촉면을 형성할 수 있다. 센터링(310)은 슬리브(미도시됨)의 이동에 따라 이너링(320)과 아우터 링(330)의 접촉 또는 분리되어 클러치 작용을 하게 된다.The center ring 310 has an inner ring 320 on the inner side and an outer ring 330 on the outer side. The inner circumferential surface of the centering ring 310 may form a contact surface that contacts the inner ring 320 and the outer circumferential surface may form a contact surface that contacts the outer ring 330. The centering ring 310 contacts or separates the inner ring 320 and the outer ring 330 in accordance with the movement of the sleeve (not shown), and thus acts as a clutch.

이너링(320)은 센터링(310)의 내주면에 연결되는 테이퍼 형태로 경사지게 형성되는 제1 단(321)과, 제1 단(321)에서 축방향으로 연장되는 제2 단(322)으로 형성된다. 제1 단(321)은 테이퍼 형태로 경사지는 외주면이 센터링(310)의 내주면과 접촉하는 접촉면을 형성한다. 제2 단(322)은 제1 단(321)의 일단에서 아우터 링(330) 방향으로 연장된다. 또한, 제2 단(322)은 축방향과 평행한 형태로 형성된다.The inner ring 320 is formed of a first end 321 inclined in a tapered shape connected to the inner circumferential surface of the centering ring 310 and a second end 322 extending axially in the first end 321 . The first end 321 forms an abutment surface in which the outer circumferential surface inclined in a tapered shape comes into contact with the inner circumferential surface of the center ring 310. [ The second end 322 extends from one end of the first end 321 in the direction of the outer ring 330. Further, the second end 322 is formed in a shape parallel to the axial direction.

아우터 링(330)은 센터링(310)의 외주면에 연결되는 테이퍼 형태로 경사지게 형성되는 내주면을 포함하고, 이너링(320)의 제2 단(322)을 회전방향으로 구속되게 결합하여 이너링(320)을 함께 회전 가능하게 한다. 아우터 링(330)은 테이퍼 형태의 내주면이 센터링(310)의 외주면과 접촉하는 접촉면을 형성한다.The outer ring 330 includes an inner circumferential surface inclined in a tapered shape connected to the outer circumferential surface of the centering ring 310. The inner ring 320 is constrained to couple the second end 322 of the inner ring 320 in the rotational direction, ) Are rotatable together. The outer ring 330 forms a contact surface in which the inner circumferential surface of the tapered shape comes into contact with the outer circumferential surface of the center ring 310.

아우터 링(330)은 이너링(320)의 제2 단(322)과 결합하는 러그부(331)를 더 포함한다. 아우터 링(330)은 러그부(331)를 통해 이너링(320)을 회전방향으로 구속하고, 함께 회전 가능하도록 한다. 아우터 링(330)은 외주면에 기어치(332)를 더 포함한다. 기어치(332)는 대향하는 슬리브가 용이하게 맞물릴 수 있도록 슬리브와 대향하는 면이 경사지게 형성된다.The outer ring 330 further includes a lug portion 331 that engages with the second end 322 of the inner ring 320. The outer ring 330 restrains the inner ring 320 in the rotating direction through the lug portion 331 and is rotatable together. The outer ring 330 further includes a gear tooth 332 on its outer circumferential surface. The gear teeth 332 are formed so that the surfaces facing the sleeves are inclined so that the opposing sleeves can be easily engaged.

탄성부재(340)는 아우터 링(330)과 이너링(320) 사이의 이격된 공간에 위치한다. 탄성부재(340)는 아우터 링(330)과 이너링(320)의 결합이 분리될 수 있도록 탄성력을 제공한다. 탄성부재(340)는 이너링(320)의 제1 단(321)의 끝단에 걸리고, 일단이 상기 이너링(320)의 제2 단(322)의 외측면에 위치하며, 다른 일단이 상기 아우터 링(330)의 러그부(331)에 걸리는 형태로 배치된다.The elastic member 340 is located in a spaced space between the outer ring 330 and the inner ring 320. The elastic member 340 provides an elastic force so that the engagement of the outer ring 330 and the inner ring 320 can be separated. The elastic member 340 is engaged with the end of the first end 321 of the inner ring 320 and has one end located on the outer surface of the second end 322 of the inner ring 320, And is arranged to be caught by the lug portion 331 of the ring 330.

이러한 탄성부재(340)는 아우터 링(330)에 축방향으로 탄성력을 제공하여, 아우터 링(330)을 이너링(320)으로부터 멀어지게 밀어낸다. 탄성부재(340)는 아우터 링(330)을 이너링(320)으로부터 밀어냄으로, 아우터 링(330), 센터링(310) 및 이너링(320) 간의 유격을 발생시킬 수 있다. 탄성부재(340)는 이너링(320)의 제2 단(322)을 감싸는 링형 스프링으로 구성될 수 있다.The elastic member 340 elastically urges the outer ring 330 in the axial direction so that the outer ring 330 is pushed away from the inner ring 320. The elastic member 340 may cause a gap between the outer ring 330, the centering ring 310 and the inner ring 320 by pushing the outer ring ring 330 from the inner ring 320. The elastic member 340 may be a ring-shaped spring that surrounds the second end 322 of the inner ring 320.

탄성부재(340)는 싱크로나이저 링(300)이 슬리브(미도시됨)와 동기화 될 때 압축되어 센터링(310)에 아우터 링(330)및 이너링(320)이 접촉할 수 있게 한다. 또한, 탄성부재(340)는 싱크로나이저 링(300)이 변속에 관여하지 않는 중립 상태에서 이너링(320)과 아우터 링(330) 사이에서 탄성력을 제공하여 아우터 링(330)이 밀려나게 하고, 아우터 링(330) 및 이너링(320)과 센터링(310) 간의 접촉면에 유격을 발생시킨다. The elastic member 340 is compressed when the synchronizer ring 300 is synchronized with the sleeve (not shown) to allow the outer ring 330 and the inner ring 320 to contact the centering ring 310. The elastic member 340 provides an elastic force between the inner ring 320 and the outer ring 330 in a neutral state in which the synchronizer ring 300 does not engage in shifting so that the outer ring 330 is pushed, And a clearance is generated on the contact surface between the outer ring 330 and the inner ring 320 and the center ring 310.

이러한 유격은 싱크로나이저 링(300)이 중립 상태에서 회전할 때 불필요한 접촉에 의한 드래그를 방지할 수 있고, 드래그로 인한 마모 또는 파손 발생의 위험을 감소하여 내구성을 증대할 수 있다. 이러한 싱크로나이저 링(300)을 구비하는 싱크로나이저 동기장치의 작동을 이하 도 4를 통해 더 자세히 설명한다.
This clearance can prevent dragging due to unnecessary contact when the synchronizer ring 300 rotates in the neutral state, and reduce the risk of wear or breakage due to dragging, thereby increasing durability. The operation of the synchronizer synchronizing apparatus having the synchronizer ring 300 will be described in more detail with reference to FIG.

도 4는 도 3의 싱크로나이저 링을 구비하는 싱크로나이저 동기장치를 설명하는 단면도.4 is a cross-sectional view for explaining a synchronizer synchronizing apparatus having the synchronizer ring of FIG. 3;

도 4를 참조하면, 싱크로나이저 동기장치(400)는 엔진으로부터의 동력을 변속기 내부로 전달하는 주축(410), 주축(410)에 끼워지는 스피드 기어(420), 클러치 기어(430), 싱크로나이저 허브(440) 및 싱크로나이저 링(300) 등으로 구성된다.4, the synchronizer 400 includes a main shaft 410 for transmitting power from the engine to the inside of the transmission, a speed gear 420 fitted to the main shaft 410, a clutch gear 430, A hub 440, a synchronizer ring 300, and the like.

스피드 기어(420)는 내측에 주축(410)을 결합하고, 주축(410)의 회전력을 받아 주축(410)과 함께 회전한다. 스피드 기어(420)는 부축 기어(미도시됨)와 연결되어 변속단을 결정할 수 있고, 부축 기어와 연결되었을 때 부축을 통해 엔진의 동력을 출력축으로 연결한다.The speed gear 420 has a main shaft 410 coupled to the inside thereof and rotates together with the main shaft 410 in response to the rotational force of the main shaft 410. The speed gear 420 is connected to a subordinate gear (not shown) to determine a gear stage, and when connected to the subordinate gear, connects the power of the engine to the output shaft via the subordinate shaft.

이러한 동력 전달의 순서는 다음과 같은 연결에 의해서 이루어진다. 스피드 기어(420)는 측면에 클러치 기어(430)가 끼워지고, 주축(410)의 회전과 함께 스피드 기어(420)와 클러치 기어(430)는 함께 회전한다. 클러치 기어(430)의 측면에는 싱크로나이저 링(300)이 끼워지고 싱크로나이저 링(300)의 측면에는 싱크로나이저 허브(440)가 연결된다. 싱크로나이저 링(300) 상부에 슬리브(450)가 위치하고, 슬리브(450)는 슬리브(450) 상부에 위치한 시프트 포크(460)에 의해 작동한다.The order of power transmission is as follows. The speed gear 420 is fitted on the side of the clutch gear 430 and the speed gear 420 and the clutch gear 430 rotate together with the rotation of the main shaft 410. A synchronizer ring 300 is inserted into a side surface of the clutch gear 430 and a synchronizer hub 440 is connected to a side surface of the synchronizer ring 300. The sleeve 450 is located above the synchronizer ring 300 and the sleeve 450 is operated by a shift fork 460 located above the sleeve 450.

시프트 포크(460)는 슬리브(450)를 작동하면, 슬리브(450)는 이동하여 싱크로나이저 링(300)을 가압한다. 가압된 싱크로나이저 링(300)은 클러치 기어(430)와 결합되어 스피드 기어(420)의 회전 속도차를 상쇄하면서 동기되고, 동기화가 시작되면 슬리브(450)가 더욱 이동되면서 클러치 기어(430)에 와전히 맞물려서 싱크로나이저 허브(440)와 클러치 기어(430)를 기계적으로 연결하여 동력이 전달되도록 한다.When the shift fork 460 operates the sleeve 450, the sleeve 450 moves and presses the synchronizer ring 300. The pressurized synchronizer ring 300 is engaged with the clutch gear 430 to cancel the rotational speed difference of the speed gear 420. When synchronization is started, the sleeve 450 is further moved to the clutch gear 430 So that the synchronizer hub 440 and the clutch gear 430 are mechanically connected to transmit the power.

이러한 동력을 전달하는 과정에서 싱크로나이저 동기장치(400)가 작동하여 기어간의 속도차이를 동기화 하고, 기어간의 맞물림을 매끄럽게 이루어 지도록 한다.
In the process of transmitting the power, the synchronizer 400 operates to synchronize the speed difference between the gears and smoothly engage the gears.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 일 실시예에 따른 싱크로나이저 동기장치의 작용을 간략하게 설명하기로 한다.The operation of the synchronizer synchronizing apparatus according to an embodiment of the present invention will be described briefly.

싱크로나이저 동기장치(400)의 작동 과정을 설명하면, 수동변속기의 변속 레버 조작(미도시됨)에 의해 시프트 포크(460)가 이동하고, 시프트 포크(460)는 슬리브(450)를 이동시킨다. 이동되는 슬리브(450)는 싱크로나이저 허브(440)의 바깥측에서 슬라이딩되어 싱크로나이저 링(300)에 압력을 제공한다. The shift fork 460 is moved by a shift lever operation (not shown) of the manual transmission, and the shift fork 460 moves the sleeve 450. The moved sleeve 450 slides on the outside of the synchronizer hub 440 to provide pressure to the synchronizer ring 300.

싱크로나이저 링(300)은 슬리브(450)에 밀려서 클러치 기어(430)와 결합하고, 스피드 기어(420)의 회전 속도차를 상쇄하면서 동기화된다. 동기화가 시작되면 슬리브(450)가 더욱 이동되면서 클러치 기어(430)에 완전히 맞물려서 싱크로나이저 허브(440)와 클러치 기어(430)를 기계적으로 연결하여 동력이 전달되도록 한다.
The synchronizer ring 300 is pushed by the sleeve 450 to engage with the clutch gear 430 and is synchronized while offsetting the rotational speed difference of the speed gear 420. When the synchronization is started, the sleeve 450 is further moved and fully engaged with the clutch gear 430 to mechanically connect the synchronizer hub 440 and the clutch gear 430 to transmit the power.

상술한 바와 같이 본 발명은 도면에 도시된 실시 예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, It is understandable. Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the following claims.

100 : 종래의 싱크로나이저 링 110 : 이너링
120 : 센터링 130 : 아우터 링
200 : 종래의 싱크로나이저 동기 장치 210 : 주축
220 : 스피드 기어 230 : 클러치 기어
240 : 싱크로나이저 허브 250 : 슬리브
260 : 시프트 포크 300 : 싱크로나이저 링
310 : 센터링 311 : 돌출부
320 : 이너링 321 : 제1 단
322 : 제2 단 330 : 아우터 링
331 : 러그부 332 : 기어치
340 : 탄성부재 400 : 싱크로나이저 동기장치
410 : 주축 420 : 스피드 기어
430 : 클러치 기어 440 : 싱크로나이저 허브
450 : 슬리브 460 : 시프트 포크100: conventional synchronizer ring 110: inner ring
120: centering 130: outer ring
200: Conventional synchronizer synchronizer 210:
220: speed gear 230: clutch gear
240: Synchronizer hub 250: Sleeve
260: Shift fork 300: Synchronizer ring
310: centering 311:
320: inner ring 321: first stage
322: second stage 330: outer ring
331: Lug portion 332: Gear tooth
340: elastic member 400: synchronizer synchronizer
410: spindle 420: speed gear
430: clutch gear 440: synchronizer hub
450: Sleeve 460: Shift fork

Claims (9)

시프트 가능한 변속기에서 변속 기어의 동기화 장치를 구성하고, 클러치 기어에 연결되는 싱크로나이저 링에 있어서,
상기 클러치 기어의 측면에 연결되고, 내주면과 외주면이 테이퍼 형태로 형성되는 센터링과,
상기 센터링의 내주면에 연결되는 테이퍼 형태로 형성되는 제1 단과, 상기 제1 단에서 축방향으로 연장되는 제2 단으로 형성되는 이너링과,
상기 센터링의 외주면에 연결되고, 상기 이너링의 제2 단을 구속되게 결합하여 함께 회전 가능한 아우터 링, 및
상기 이너링의 제2 단의 상부면에 안착되고, 양단부는 각각 상기 이너링과 아우터 링의 대향면과 접하여, 상기 아우터 링과 상기 이너링이 분리될 수 있도록 탄성력을 제공하는 탄성부재;
를 포함하는 싱크로나이저 링.In the synchronizer ring constituting the shift gear synchronizing device in the shiftable transmission and connected to the clutch gear,
A centering ring connected to a side surface of the clutch gear and having an inner circumferential surface and an outer circumferential surface formed in a tapered shape,
An inner ring having a first end formed in a tapered shape connected to an inner peripheral surface of the center ring and a second end extending in the axial direction at the first end,
An outer ring connected to the outer circumferential surface of the center ring and rotatable together with the second end of the inner ring in a constrained state,
An elastic member that is seated on an upper surface of the second end of the inner ring and has opposite ends each in contact with an opposing surface of the inner ring and the outer ring to provide an elastic force so that the outer ring and the inner ring can be separated;
A synchronizer ring. 제1항에 있어서,
상기 센터링은
상기 테이퍼 형상의 일단에서 상기 클러치 기어 방향으로 돌출되어 상기 클러치 기어와 연결되는 것을 특징으로 하는 싱크로나이저 링.The method according to claim 1,
The centering
Wherein one end of the tapered shape protrudes in the direction of the clutch gear and is connected to the clutch gear. 제1항에 있어서,
상기 아우터 링은
상기 이너링의 제2 단과 결합할 수 있도록 러그부를 더 포함하고, 상기 러그부를 통해 상기 이너링을 구속하여 함께 회전 가능하게 하는 것을 특징으로 하는 싱크로나이저 링.The method according to claim 1,
The outer ring
Further comprising a lug portion so as to engage with the second end of the inner ring, wherein the inner ring is restrained via the lug portion so as to be rotatable together. 제1항에 있어서,
상기 탄성부재는
상기 이너링의 제1 단의 끝단에 걸리고, 일단이 상기 이너링의 제2 단의 외측면에 위치하며, 다른 일단이 상기 아우터 링의 러그부에 걸리는 것을 특징으로 하는 싱크로나이저 링.The method according to claim 1,
The elastic member
Wherein one end is located on the outer surface of the second end of the inner ring and the other end is engaged with the lug portion of the outer ring. 제1항에 있어서,
상기 탄성부재는
상기 아우터 링에 축방향으로 탄성력을 제공하여 상기 아우터 링을 상기 이너링으로부터 멀어지게 밀어내는 것을 특징으로 하는 싱크로나이저 링.The method according to claim 1,
The elastic member
And an elastic force is applied to the outer ring in the axial direction to push the outer ring away from the inner ring. 제5항에 있어서,
상기 탄성부재는
상기 아우터 링을 상기 이너링으로부터 밀어냄으로, 상기 아우터 링, 센터링 및 이너링 간의 유격을 발생시키는 것을 특징으로 하는 싱크로나이저 링.6. The method of claim 5,
The elastic member
And a clearance between the outer ring, the center ring and the inner ring is generated by pushing the outer ring out of the inner ring. 제1항에 있어서,
상기 탄성부재는
링형 스프링으로 구성될 수 있는 것을 특징으로 하는 싱크로나이저 링.The method according to claim 1,
The elastic member
And a ring-shaped spring. 제1항에 있어서,
상기 센터링은
상기 내주면의 테이퍼 형상이 상기 이너링의 제1 단과 접촉하는 접촉면을 형성하는 것을 특징으로 하는 싱크로나이저 링.The method according to claim 1,
The centering
Wherein the tapered shape of the inner peripheral surface forms a contact surface that contacts the first end of the inner ring. 제1항에 있어서,
상기 센터링은
상기 외주면의 테이퍼 형상이 상기 아우터 링의 내주면과 접촉하는 접촉면을 형성하는 것을 특징으로 하는 싱크로나이저 링.The method according to claim 1,
The centering
Wherein a tapered shape of the outer circumferential surface forms a contact surface for contacting the inner circumferential surface of the outer ring.
KR1020120136691A 2012-11-29 2012-11-29 Synchronizer ring KR101394838B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120136691A KR101394838B1 (en) 2012-11-29 2012-11-29 Synchronizer ring

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020120136691A KR101394838B1 (en) 2012-11-29 2012-11-29 Synchronizer ring

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR101394838B1 true KR101394838B1 (en) 2014-05-13

Family

ID=50894045

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020120136691A KR101394838B1 (en) 2012-11-29 2012-11-29 Synchronizer ring

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101394838B1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20190000119A (en) 2017-06-22 2019-01-02 현대다이모스(주) Synchronizer structure of manual transmission

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH09222134A (en) * 1996-02-16 1997-08-26 Hino Motors Ltd Synchronizer used for manual transmission
KR20050018712A (en) * 2003-08-08 2005-02-24 현대자동차주식회사 Synchronizer for Manual Transmission and Separating Ring therefor

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH09222134A (en) * 1996-02-16 1997-08-26 Hino Motors Ltd Synchronizer used for manual transmission
KR20050018712A (en) * 2003-08-08 2005-02-24 현대자동차주식회사 Synchronizer for Manual Transmission and Separating Ring therefor

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20190000119A (en) 2017-06-22 2019-01-02 현대다이모스(주) Synchronizer structure of manual transmission

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10883547B2 (en) Dog clutch and transmission
WO2015019926A1 (en) Power transmission switching mechanism and transmission
JP5553849B2 (en) Gearbox synchronizer
EP2682643A1 (en) Reverse synchronizing device for manual transmission
US9719564B2 (en) Synchronizer re-energization for improved cold shift comfort
US10648559B2 (en) Transmission system for vehicle
KR101394838B1 (en) Synchronizer ring
JP2009185981A (en) Synchromesh mechanism and synchromesh transmission
JP6121465B2 (en) Transmission operating device, transmission and plate
JP2007292151A (en) Transmission synchronous mesh mechanism
KR20150004112A (en) Manual transmission for vehicle
JP2007139166A (en) Synchronizer for transmission
KR101629024B1 (en) Oil lubrication structure of synchronizing device for manual transmission
KR101533893B1 (en) Lubrication device for sleeve in manual transmission
JP2009270676A (en) Synchronizing device for transmission
KR100568818B1 (en) Synchronizer of Manual Transmission
KR101405783B1 (en) Synchronizer ring
JP6183349B2 (en) Gearbox synchronizer
JP2010236569A (en) Transmission synchronizing device
JP2009036217A (en) Synchronous device of transmission
KR101431908B1 (en) Synchronizing device of manual transmission
JP2008151175A (en) Multiple cone type synchronizing device
JPH0583467U (en) Gearbox synchronizer
KR100610073B1 (en) built-in synchromesh within shaft for manual transmission
JP2009180280A (en) Lubricating structure in synchronizer of transmission

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170508

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180508

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190507

Year of fee payment: 6