KR20180109963A

KR20180109963A - 차량 래치

Info

Publication number: KR20180109963A
Application number: KR1020187024527A
Authority: KR
Inventors: 유후이 리우
Original assignee: 키커트 악티엔게젤샤프트
Priority date: 2016-01-29
Filing date: 2017-01-12
Publication date: 2018-10-08
Also published as: EP3408479A2; WO2017130048A3; CN107023232A; EP3483369A1; JP7014357B2; CN109339599B; KR102541356B1; US20190032376A1; EP3483369B1; WO2017130048A2; CN109339599A; US10669753B2; EP3408479B1; CN107023232B; JP2019504948A

Abstract

본 발명은 캐치(3)와 래치 플레이트(5) 또는 래치 케이스 상에 피벗 가능하게 장착되는 캐치(3)의 래칭을 위한 폴(4)을 구비하되, 캐치(3)와 폴(4)만이 래치 플레이트(5) 또는 래치 케이스 상의 동일한 제1 회전 레벨(6)에서 차량 래치(1, 2)의 고정 형상이고, 동력 전달인 래치 구성품으로서 피벗 가능하게 장착되고, 적어도 2개의 이런 차량 래치들을 구비한 시스템에서 각 캐치(3) 및 각 폴(4)은 래치 플레이트(5) 또는 래치 케이스 상의 동일한 위치에 장착되며, 적어도 2개의 차량 래치들(1, 2)은 각 차량 래치(1, 2) 중 하나를 차량에 나사 결합하기 위해 서로 다르게 배치된 래치 플레이트(5) 또는 래치 케이스의 나사 지점들(10, 11)을 보여주는 차량 래치(1, 2)와 관련되어 있다. 이것은 나사 지점들(10, 11)의 다양한 배치와 관련하여 특히 우수한 융통성을 가능하게 한다.

Description

차량 래치

본 발명은 적어도 2개의 차량 래치들을 구비한 시스템과 차량 래치에 관한 것으로, 각 차량 래치는 캐치(catch)와 캐치의 래칭(latching)을 위한 폴(pawl)을 구비한다.

차량 래치는 일반적으로 래치 플레이트와 래치 케이스를 보여주는데, 이들 위에 예컨대 차량 래치의 캐치들, 폴들, 트리거링 레버들 및 기타 고정 형상(rigid-shaped)의 힘 전달(force-transmitting) 래치 구성품들이 특히 피벗되거나 기본적으로 움직일 수 있게 배치된다. 차량 도어의 장착의 범위에서, 래치 플레이트 또는 래치 케이스는 통상적으로 차량 래치를 설치하기 위해 2개 또는 그 이상의 나사로 차량 섀시(chassis)에 장착된다. 차량은, 차량에 특화된 배치를 보여주는 이런 장착을 위한 규정된 고정 지점들을 제공한다. 따라서 고정 지점들의 배치는 차량에 따라 다르다.

차량 래치의 래치 구성품 및 기타 기능 구성품들은 통상 래치 플레이트 상에 또는 래치 케이스 내에 서로 근접하여 배치된다. 결과적으로, 종종 나사 결합을 가능하게 하기에 충분한 공간, 즉 외부로부터 래치 플레이트 또는 래치 케이스로 나사 결합한 결과로서 연장된 나사가 차지하는 공간만이 제공된다.

그러므로 통상적으로 차량 래치는, 고정 지점들의 차량 특화된 배치에 맞추어 조정되는 캐치 및 폴과 같은 로킹 메커니즘 구성품들도 포함하는, 특히 움직일 수 있는 래치 구성품들 및 차량 래치의 기타 기능 구성품들의 배치에 의한 고정 지점들의 차량 특화된 배치에 맞추어 구조적으로 조정된다.

차량 래치 전체, 그리고 특히 움직일 수 있는 래치 구성품들의 매 차량마다에 대한 이런 구조적인 조정은 비용이 많이 든다.

최신의 기술로부터 알려진 앞서 언급한 특징들은 개별적으로 또는 임의로 조합된 채로 이하에서 설명되는 본 발명에 따른 목적들 중 하나에 조합될 수 있다.

더욱 개선된 차량 래치를 제공하는 것이 본 발명의 목적이다.

주요 청구항에 따라 적어도 2개의 차량 래치들을 구비한 시스템과, 부차적인 청구항에 따른 차량 래치가 이 과제를 해결한다. 유리한 실행 형태들이 종속 청구항들로부터 귀결된다.

적어도 2개의 차량 래치들을 구비한 시스템이 본 과제를 해결하는데, 여기서 각 차량 래치는 캐치와 캐치를 래칭하기 위한 폴을 보여준다. 이들은 래치 플레이트 또는 래치 케이스 상에 피벗 가능하게 장착되어 있는데, 각 차량 래치는 동일한 래치 플레이트 또는 동일한 래치 케이스를 보여주며 각각의 캐치 및 각각의 폴은 - 원칙적으로 항상 - 래치 플레이트 또는 래치 케이스 상의 동일한 장소에 장착되며, 이로써 적어도 2개의 차량 래치들은, 차량 래치들 각각 중 하나를 차량에 나사 결합하기 위해 래치 플레이트 또는 래치 케이스에서 서로 다르게 배치된 고정 지점들을 보여준다.

'동일한 래치 플레이트 또는 동일한 래치 케이스'에서 '동일한'이라는 것은 고정 지점들 또는 고정 개구들만 제외하고 고려할 때 동일하다는 것을 의미한다.

"각각의 모든 캐치 및 각각의 모든 폴이 항상 래치 플레이트 또는 래치 케이스 상의 동일한 장소에 장착되는" 특징은 또한 통상적으로, 예컨대 좌측 및 우측의 차량 측면 도어들에 대한 앞뒤가 바뀐 실행의 경우도 포함한다. 따라서 앞뒤가 바뀐 배치에도 불구하고, 이런 2개의 차량 래치들은 이 특징에 의해 포함될 것이다.

고정 지점은, 예컨대 차량 래치를 차량에 나사결합하기 위해 고정 개구가 제공되는 장소를 의미한다.

적어도 2개의 차량 도어 래치들을 구비하는 시스템은 다양한 차량들에 개별적으로 설치될 수 있는 적어도 2개의 분리된 차량 래치들과 관련되어 있다. 이 시스템의 적어도 2개의 차량 래치들은 공동으로 제조될 수 있으며, 따라서 동일한 생산 라인으로부터 비롯될 수 있다.

캐치와 폴이 차량의 고정 지점들의 배치와는 무관하게 항상 래치 플레이트 또는 래치 케이스 상의 동일한 장소에 배치되어 있고, 래치 플레이트 또는 래치 케이스에서 고정 지점들의 배치만이 고정 지점들의 제공된 배치에 맞추어 조정되기 때문에, 그렇지 않았다면 필요했을, 특히 움직일 수 있는 래치 구성품들의 구조적인 조정에 따른 지출이 각 차량들에 대해 절감될 수 있다.

한 실행 형태에서, 적어도 2개의 차량 래치들의 고정 지점들로의 나사 결합을 위한 공간을 제공하기 위해, 캐치 및 폴에 인접한 래치 플레이트 또는 래치 케이스로부터 - 특히 래치 플레이트 또는 래치 케이스의 하나의 내부로부터 직접적으로 연장되는 - 빈 내부 공동(empty internal cavity)이 존재한다. 특히, 빈 공동은 적어도 2개의 차량 래치들의 고정 지점들을 완벽하게 덮는다.

빈 공동은 어떠한 매스 바디(mass body), 즉 구성품도 포함하지 않는 단일한 체적(coherent volume)을 의미한다.

내부로 연장된다는 것은 외부로부터 내부의 방향으로, 특히 래치 플레이트 또는 래치 케이스에 수직하게 연장되는 것을 의미한다.

적어도 2개의 차량 래치들의 고정 지점들에 나사 결합을 위한 공간을 제공하는 빈 공동은, 각각의 고정 지점들로 나사들을 삽입하는 것을 이용하여 제1 차량 래치는 물론 제2 차량 래치 모두의 동일한 빈 공동이 래치 플레이트 또는 래치 케이스를 부착하기에 충분한 공간을 제공할 수 있는 방식으로, 제1 차량 래치 및 제2 차량 래치 상의 동일한 빈 공동이 제공된다는 것을 의미한다.

빈 공동에 의해 덮이는 고정 지점들은, 고정 지점들이 래치 플레이트 또는 래치 케이스에 평탄하게 평행한 빈 공동에 의해 덮인다는 것을 의미한다. 따라서 고정 지점들은 래치 플레이트 또는 래치 케이스에 평행한 빈 공동의 평탄한 연장 내에 위치된다.

빈 공동을 캐치 및 폴과 나란히 제공함으로써, 캐치 및 폴의 배치의 조정을 필요로 하지 않으면서 고정 지점들의 융통성 있는 배치를 위한 공간을 제공하는 일종의 버퍼 영역(buffer zone)이 가능해진다.

특히, 차량 래치들 내의 빈 공동의 연장은 구상적인 범위(representational cover)가 아니라 폐곡선 범위(closed cover), 즉 순수하게 기하학적인 범위에 의해 규정되는데, 이를 통해 범위의 가장 좁은 지점이 캐치 축의 방향으로 캐치의 방향으로 캐치의 두께의 0.3배 또는 0.5배, 바람직하게는 1배보다 넓거나 및/또는 따라서 2배보다 작으며, 바람직하게는 캐치의 두께의 1.5배 및/또는 - 특히 래치 플레이트 또는 래치 케이스와 평행한 레벨에서 - 차량과의 나사 결합을 위한 래치 플레이트 또는 래치 케이스 내의 나사 개구의 직경의 10배보다 넓다.

가장 좁은 지점이란 상기 범위의 가장 좁은 통로 또는 상기 범위 상의 두 지점들 사이의 가장 짧은 거리를 의미한다.

특히, 빈 공동은 가장 폭넓은 지점, 즉 래치 플레이트의 길이의 적어도 20%, 바람직하게는 50%, 가장 바람직하게는 90%인 연장 - 즉, 범위 상의 가장 먼 거리를 가진 2개의 지점들의 거리 - 을 가지고 서로로부터 가장 먼 거리를 가지는 상기 범위 상의 2개의 지점들을 구비하는데, 이는 래치 플레이트의 너비보다 더 크며, 이를 통해 래치 플레이트의 길이와 너비가 특히 캐치 축에 수직하게 래치 플레이트의 표면에 걸쳐 있다.

위에서 설명된 영역들에서 상기 범위의 가장 좁은 지점 및/또는 위에서 설명된 연장들을 가진 가장 폭넓은 지점을 가진 빈 공동으로 인해 특별히 넓은 버퍼 영역이 다양한 차량들의 고정 지점들의 다양한 배치를 위해 생성될 수 있는데, 이는 그렇지 않았다면 매 차량마다의 특히 움직일 수 있는 래치 구성품들의 구조적인 적용에 필요했을 비용을 더 이상 필요 없게 한다.

특히 캐치와 캐치의 래칭을 위한 폴을 둘러싸는 위에 설명된 시스템에서, 다른 일측면이 차량 래치에 영향을 주는데, 여기서 캐치와 폴만이 특히 래치 플레이트 또는 래치 케이스 상에서 직접적으로, 동일한 회전 레벨에서 차량 래치의 고정 형상이고 동력 전달(power-transmitted)인 - 특히 움직일 수 있는 - 래치 구성품들로서 피벗 가능하게 배치되어 있다. 바람직하게는, 어떤 다른 차량 래치의 고정 형상이고 동력 전달인 - 특히 움직일 수 있는 - 래치 구성품도 특히 래치 플레이트 또는 래치 케이스 상에서 직접적으로 동일한 제1 회전 레벨에 피벗 가능하게 배치되어 있지 않거나, 최대로 하나의 추가적인 차량 래치의 고정 형상, 동력 전달인 - 특히 움직일 수 있는 - 래치 구성품이 특히 래치 플레이트 또는 래치 케이스 상에서 직접적으로 동일한 제1 회전 레벨에 피벗 가능하게 배치된다. 바람직하게는 위에서 언급된 래치 구성품들은 로킹 메커니즘 구성품들이다.

특히 위에서 설명된 시스템에서 차량 래치는, 차량 래치가 위에서 설명된 시스템의 적어도 2개의 차량 래치들 중 하나와 일치한다는 것을 의미한다. 따라서 이 시스템의 적어도 2개의 차량 래치들 중 하나의 실행 형태들 및 이하에서 설명되는 차량 래치의 실행 형태들은 서로에 대해 상호적으로 연관되고 서로 조합될 수 있다.

위에서 설명된 시스템에 대해 차량 래치는 주로 차량 도어 래치이고 바람직하게는 차량 측방향 도어 래치이다.

차량 래치의 고정 형상이고, 동력 전달인 - 특히 움직일 수 있는 - 래치 구성품들은 일반적으로, 예컨대 캐치와 폴에 더하여, 특히 트리거링 레버 또는 활성화 레버와 같이 그들의 외적인 형상을 유지하면서 병진 운동 또는 피벗 운동에 의해 다른 래치 구성품들 및/또는 로킹 메커니즘과 상호작용할 수 있는 추가적으로 움직일 수 있는 및/또는 회전할 수 있는 레버들을 포함한다. 고정 형상이고 동력 전달이며 움직임 전달인 상호작용을 위해 의도되지 않은 탄성적으로 변형되는 스프링들 및 기타 기능 구성품들은, 본 기재의 관점에서 고정 형상이고 동력전달인 래치 구성품들에 포함되지 않는다. 고정 형상이란 그 형상이 작동 중에 유지되어야만 하는 방식으로 디자인된 구성품을 의미한다. 모든 구성품들에서 기본적으로 일어나는 최소한의, 실용적으로 인지할 수 없는 변형들은 이 과정에서 무시된다.

회전 레벨은 피벗 가능하게 배치된 래치 구성품의 피벗 축에 수직하게 배향되고, 건물의 각 층과 유사한 방식으로 이 공통 회전 레벨에서 서로와 상호작용하는 모든 래치 구성품들을 둘러싼다. 차량 래치들은 예컨대 차량 래치의 외부 크기를 설치 공간에 맞추어 조정하기 위해 래치 구성품들을 위한 몇몇 회전 레벨들을 보여줄 수 있다.

그러면 몇몇의 래치 구성품들은 제1 회전 레벨로, 다른 래치 구성품들은 제2 회전 레벨로 서로 변경된다.

제2 회전 레벨은 전반적으로 제1 회전 레벨의 래치 구성품의 피벗 축의 방향으로, 그리고 특히 제1 회전 레벨에 평행하게 배치되어 있다.

회전 모멘트 또는 움직임은 종종 견인 암(towing arm) 및 힘에 의해 제1 회전 레벨의 래치 구성품으로부터 제2 회전 레벨의 래치 구성품으로 전달된다.

따라서 회전 레벨은 전반적으로 래치 구성품들 중 하나의 피벗 축을 따라 제한된 높이의 단면 내에서 몇몇 래치 구성품들과 관련되어 있다.

캐치와 폴, 그리고 바람직하게는 없거나 최대 하나인 추가적인 래치 구성품만이 차량 래치의 단일한 고정 형상, 힘 전달 래치 구성품으로서 동일한 제1 회전 레벨에, 특히 래치 플레이트 또는 래치 케이스 상에 직접적으로 피벗 가능하게 장착되는 것에 의해, 다양한 차량들에 대한 고정 지점들의 다양한 배치를 위한 버퍼 영역으로서 빈 공동을 제공하기 위한 전제 조건이 만들어진다.

그렇지 않았다면 필요했을 각 차량에 대한 특히 움직일 수 있는 래치 구성품들의 구조적인 적용에 대한 비용이 따라서 절감될 수 있다.

컴팩트한 디자인은 차량 래치에 대해 항상 추구된다. 따라서 전문가들은 버퍼 영역으로서 빈 공동을 제공하는 것을 주저한다. 그러나 본 발명자들은, 그렇지 않았으면 각 차량에 대한 특히 움직일 수 있는 래치 구성품들의 관행적인 구조적인 적용에 의한 비용이, 변화하는 고정 지점들에 대해 버퍼 영역으로서 빈 공동을 제공하는 것에도 불구하고 차량 래치가 차량에서 제공된 구조적인 공간 안에 맞아 들어가도록 하는 방식으로 차량 래치를 새로 디자인하는 일회성의 구조 비용과 비교하여 상당히 더 높다는 것을 깨달았다.

특히, 차량 래치 내에서 빈 공동의 연장은 폐쇄된 범위(closed cover)에 의해 규정될 수 있다.

여기서 상기 범위(cover)는 순수하게 기하학적인 범위를 의미하며 구상적인 범위를 의미하지 않는다.

폐쇄된 범위에 의해 규정되는 빈 공동은, 상기 범위 또는 공동의 안에 분할 없이 단일하고 연결된 체적을 생성한다. 이것은 고정 지점의 선택과 관련하여 특히 우수한 융통성을 가능하게 한다.

이론적으로, 빈 공동은 차량 래치의 장착 이전의 상태와 관련되어 있다. 나사 결합에 의해 차량으로의 차량 래치의 부착 이후는, 나사들이 이 빈 공동으로 정확하게 파고들며 따라서 상기 범위를 변위시키고 감소시키며 및/또는 위축시키는 제한을 구성하기 때문이다. 예를 들어 다른 구성품들이 나사 결합에 제공되거나 또는 나사 지점에서 래치 플레이트 또는 래치 케이스를 변형시키는 것, 예컨대 안쪽으로 구부리는 것이 예상된다면, 나사 지점들의 특정된 배치에 대한 반응으로서 먼저 실현되는 이 구성품들 및 변형들 또한 장착 전의 상태에 기인하는 것이 아니다.

한 실행 형태에서, 상기 범위의 가장 좁은 지점은 캐치 축의 방향으로 캐치의 두께의 0.3배 또는 0.5배, 바람직하게는 1배, 및/또는 따라서 2배보다 작고, 바람직하게는 1.5배보다 작으며, 및/또는 - 특히 래치 플레이트 또는 래치 케이스에 평행한 레벨에서 - 차량과의 나사 결합을 위한 래치 플레이트 또는 래치 케이스의 나사 개구의 직경의 10배보다 크다.

가장 좁은 지점이란 상기 범위의 가장 좁은 통로 또는 완전히 상기 범위 내에 있는 경로에 의해 연결되는 상기 범위 상의 두 지점들 사이의 가장 짧은 거리를 의미하며, 이것은 이 두 지점들을 제외하고는 교차하지 않는다.

한 실행 형태에서, 빈 공동은 래치 플레이트 또는 래치 케이스의 길이의 적어도 20%, 바람직하게는 50%, 가장 바람직하게는 90%에 대응하는 연장을 가진 가장 폭넓은 지점을 구비한다.

가장 폭넓은 지점이란 완전히 상기 범위 내에 있는 경로에 의해 연결될 수 있는 서로로부터 가장 먼 거리를 가진 상기 범위 상의 두 지점들을 의미하며, 이것은 이 두 지점들을 제외하고는 교차하지 않는다. 이 경로의 길이가 가장 폭넓은 지점의 연장으로서 묘사된다.

래치 플레이트 또는 래치 케이스의 길이는 너비와 함께 래치 플레이트 또는 래치 케이스의 표면에 걸쳐있다. 이 길이는 바람직하게는 래치 플레이트 또는 래치 케이스의 인입 슬롯을 가로질러 배향되어 있다. 이론적으로, 너비는 길이에 수직한 연장이며, 여기서 길이 및 너비는 일반적으로 캐치 축에 수직하다. 바람직하게는 이 길이는 너비보다 더 큰 연장을 보여준다.

위에 설명된 영역들에서 상기 범위의 가장 좁은 및/또는 가장 폭넓은 지점을 구비한 빈 공동으로 인해, 특히 넓은 버퍼 영역이 다양한 차량들의 고정 지점들의 다양한 배치를 위해 생성될 수 있는데, 이는 그렇지 않았다면 매 차량마다의 특히 움직일 수 있는 래치 구성품들의 구조적인 적용에 필요했을 비용을 더 이상 필요 없게 해준다.

직접적으로 래치 플레이트 또는 래치 케이스로부터의 디자인 형태에서, 빈 공동은 래치 플레이트 또는 래치 케이스를 차량과 연결하기 위한 나사 결합을 위해 캐치 및 폴의 표면의 적어도 30%, 바람직하게는 50%, 가장 바람직하게는 100%, 및/또는 최대 250%, 바람직하게는 200%, 가장 바람직하게는 150%이며, 선택적으로 하나의 추가적인 특히 움직일 수 있는 래치 구성품의 최대값인 공간을 제공하도록 내부로 뻗어 있다.

래치 플레이트 또는 래치 케이스를 차량에 연결하기 위한 나사 결합을 위한 공간은 적어도 외부적으로 래치 플레이트 또는 래치 케이스로 나사 결합한 결과로서 연장된 나사 및/또는 나사를 위한 장착 고정물, 특히 나사산 또는 유사체를 구비한 너트에 의해 점유되는 3차원 공간을 의미한다. 바람직하게는 회전 레벨의 공간은 적어도 나사의 직경에 대응한다. 래치 플레이트 또는 래치 케이스에 수직한 공간은 바람직하게는 나사가 그 둘레에서 래치 플레이트 또는 래치 케이스로 회전되고 거기로 연장되는 길이에 대응한다.

래치 플레이트 또는 래치 케이스에 평행한 표면 상의 빈 공동의 내부 연장이란, 3차원 빈 공동이, 예컨대 래치 플레이트에 수직하게 또는 캐치 축과 평행하게 외부로부터 내부로 지향된 축과, 래치 플레이트 또는 래치 케이스에 평행한 표면에 의해 걸쳐지는 것을 의미한다. 래치 케이스에 평행하다는 것은 차량 섀시와 함께 나사 결합되기 위한 나사 개구들을 구비한 래치 케이스의 외부 벽체에 평행하다는 것을 의미한다.

캐치 및 폴의 표면, 그리고 선택적으로 하나의 추가적인 래치 구성품의 최대값이란, 회전 레벨의 외측 윤곽선들로부터 볼 때 개별적인 피벗 축에 반경방향으로 된 외측 윤곽선들에 의해 한정되는, 언급된 래치 구성품들의 모든 개별적인 표면들을 의미한다.

"회전 레벨에서 볼 때"라는 표현은, 언급된 래치 구성품의 피벗 축, 바람직하게는 캐치 축에 수직한 방향을 의미한다. 문맥에 따라서는 피벗 축에 수직한 평탄한 레벨도 의미할 수 있는데, 이는 특히, 바람직하게는 모든 또는 적어도 대부분의 언급된 회전 레벨의 특히 움직일 수 있는 래치 구성품들이, 바람직하게는 언급된 회전 레벨의 특히 움직일 수 있는 래치 구성품들을 중앙으로 통과하여 이어지는 방식으로 피벗 축을 가로지른다.

빈 공동의 제공으로 인해, 고정 지점들의 융통성 있는 배치를 위해 버퍼 영역이 가능해질 수 있으며 따라서 특히 움직일 수 있는 래치 구성품들의 넓은 지배적인 단면을 고정 지점들의 변화된 배치에 맞추어 적용하기 위한 비용이 감소되거나 완전히 방지된다.

빈 공동이 캐치 및 폴의 표면의, 그리고 선택적으로 하나의 추가적인 래치 구성품의 최대값의 적어도 30%, 바람직하게는 50%, 가장 바람직하게는 100%, 및/또는 최대 250%, 바람직하게는 200%, 가장 바람직하게는 150%의 영역을 덮기 때문에, 특히 넓은 버퍼 영역이 생성될 수 있으며 따라서 캐치, 폴 및 기타 래치 구성품들 및 기타 기능 부품들의 배치를 다양한 차량의 특히 수많은 고정 지점들의 서로 다른 배치에 맞추어 적용하기 위한 지출이 절감될 수 있다. 이론적으로는, 대신에 나사 개구들의 배치의 조정만이 필요하다. 빈 공동이 고정 지점들의 다양한 배치의 나사 결합에 대해 충분한 공간이 항상 활용 가능한 것을 보장해 줄 수 있기 때문이다.

한 실행 형태에서, 래치 플레이트 또는 래치 케이스로부터 볼 때 제1 회전 레벨 위에 배치된 제2 회전 레벨이 계획된다.

이렇게 하여 제1 회전 레벨 내의 빈 공동을 위해 공간이 생성될 수 있다.

한 실행 형태에서, 제2 회전 레벨 상에서 차량 래치의 평탄한 연장은 제1 회전 레벨에서 차량 래치의 평탄한 연장보다 더 크고, 및/또는 제2 회전 레벨에서 차량 래치의 평탄한 연장은 제1 회전 레벨에서 차량 래치의 평탄한 연장을 완전히 덮는다.

이렇게 해서 공동의 제공에도 불구하고 제1 회전 레벨에서 컴팩트한 차량 래치가 유지될 수 있다.

특히, 빈 공동은 폴로부터 멀어져 회전된 캐치의 측면 상에 및/또는 캐치로부터 멀어져 회전된 폴의 측면 상에 배치된다. 이것은 고정 지점들의 배치와 관련하여 특히 우수한 융통성을 가능하게 한다.

본 발명의 다른 측면은 특히 위에 설명된 시스템에서 캐치와 캐치의 래칭을 위한 폴을 포한하는 차량 래치에 영향을 주는데, 여기서 하나의 빈 공동 또는 앞서 언급한 빈 공동이 래치 플레이트 또는 래치 케이스로부터 직접적으로 내부로 뻗어 있어서, 차량 래치의 래치 플레이트 또는 래치 케이스를 차량과 연결하기 위한 나사 결합을 위한 공간을 제공한다.

특히, 차량 래치 내에서 빈 공동의 연장은 폐쇄된 범위에 의해 규정될 수 있다.

바람직하게는, 상기 범위의 가장 좁은 지점은 캐치 축의 방향으로 캐치의 두께의 0.5배보다 넓고, 및/또는 차량과의 나사 결합을 위한 래치 플레이트의 나사 개구의 직경의 10배보다 넓다.

이하에서 본 발명의 실행예들이 도면들을 기초로 더욱 상세히 설명된다. 실행예의 특징들은 개별적으로 또는 각각 강조된 목적과 조합될 수 있다.

도 1은 래치 플레이트가 없는 차량 도어 래치의 평면도이다.
도 2a는 래치 플레이트를 구비한 제1 차량 도어 래치의 평면도이다.
도 2b는 래치 플레이트를 구비한 제2 차량 도어 래치의 평면도이다.
도 3a는 래치 플레이트를 구비한 제1 차량 도어 래치의 제1 회전 레벨을 관통하는 단면을 구비한 측면도이다.
도 3b는 래치 플레이트를 구비한 제2 차량 도어 래치의 제1 회전 레벨을 관통하는 단면을 구비한 측면도이다.

차량 래치(1, 2)는 특히 본 발명에 따르면 도 1 내지 도 3에 개략적으로 나타낸 바와 같이 그 위에 도는 그 안에 위치된 특히 회전하는 래치 구성품들 또는 이 예에서 로킹 메커니즘 구성품들(locking mechanism components), 이 실행예에서는 캐치(3) 및 폴(4)을 구비한 전반적으로 금속으로 만들어진 적어도 하나의 래치 플레이트(5) 또는 래치 케이스를 포함한다.

이하에서 래치 플레이트와 관련하여 열겨되는 설명들은 래치 케이스에 대해서도 유사하게 전용될 수 있다.

래치 플레이트(5)에는 도시하지 않은 로킹 볼트(locking bolt)의 장착을 위한 인입 슬롯(14)이 일반적으로 구비된다. 로킹 메커니즘은 로킹 볼트의 장착을 위한 회전 가능한 캐치(3)를 포함한다. 추가적인 로킹 메커니즘 구성품으로서, 로킹 메커니즘은 캐치(3)가 래치될 수 있는 폴(4)을 보여주고 있다. 캐치(3)와 폴(4)은 말하자면 특히 회전 가능한 래치 구성품들이다.

차량 래치(1, 2)의 캐치(3)는 통상적으로, 차량 도어, 특히 차량 측면 도어 또는 플랩의 로킹 볼트, 예컨대 보닛(bonnet) 또는 트렁크 문(boot lid)이 도어 또는 플랩이 닫힐 때 들어가는 캐칭 암(catching arm) 및 로드 암(load arm)에 의해 형성된 포크 형상 인입 슬롯을 구비한다.

캐칭 암의 도움으로, 로킹 볼트는 캐치(3)를 개방 위치로부터 폐쇄 위치로 회전시킨다. 캐치(3)가 폐쇄 위치에 도달하면, 이 위치에서 폴(4)에 의해 래치된다. 로킹 볼트는 로드 암에 의해 저지되므로 캐치(3)의 인입 슬롯(14)을 더 이상 벗어날 수 없다. 이 래칭 위치가 메인 래칭 위치로 알려져 있다.

제2 래칭 위치, 즉 소위 프리 래칭(pre-latching) 위치를 가진 차량 래치들이 있다. 프리 래칭 위치의 목적은 폐쇄 과정에서 메인 래칭 위치에 도달하지 못하는 경우 연관된 도어 또는 플랩을 붙잡기 위한 것이다.

프리 래칭 위치에서 캐치(3)는 결과적으로 완전히 폐쇄되지 않는다. 그러나 캐치(3)의 개방 움직임은 이미 폴(4)에 의해 저지되어 있다. 이 위치에서 폴(4)을 수용하는 캐치(3)의 영역이 프리 래치로서 설명된다. 최종적으로, 메인 래칭 위치에서 캐치(3)가 완전히 폐쇄된다. 따라서 프리 래치는 개방 상태와 메인 래치 사이의 천이 상태이며 안전성의 이유를 위해 계획된다.

선택적으로 최대 하나의 - 특히 회전 가능한 - 래치 구성품은 일 실행 형태에서 프리 래치 폴일 수 있거나, 폴을 메인 래치 위치에 유지하기 위한 차단 레버(blockade lever) 또는 다른 레버, 예컨대 사출 레버(ejector lever)일 수 있다. 차단 레버는 말하자면 하나의 로킹 메커니즘 구성품이다.

도 1은 래치 플레이트 없이, 따라서 캐치 축(8)의 방향에서 보인 차량 래치(1, 2)의 평면도를 나타내고 있는데, 여기서 도 1의 묘사는 제1 및 제2 차량 도어 래치에 대해 동일하다.

캐치(3)와 폴(4)만이 제1 회전 레벨(6)에서 도시하지 않은 스프링들에 더하여 차량 래치(1, 2)의 개별적이고, 고정 형상이며, 동력 전달하는 래치 구성품들로서 계획되어 있다. 제1 회전 레벨(6) 상에서 차량 래치(1, 2)의 연장은, 래치 케이스의 경우 부분적으로, 거의 또는 완전히 래치 케이스에 의해 제공되는 하우징(17)의 하우징 벽체(15)에 의해 둘러싸여 있다.

하우징 벽체(15)는 본질적으로 직사각형 빈 공동(7)을 둘러싼다. 캐치(3)와 폴(4) 또한 하우징 벽체(15)에 의해 둘러싸이므로, 빈 공동(7)은 캐치(3) 및 폴(4)에 의해 더욱 한정된다. 하우징(17)의 하우징 플레이트(16)는 그 위에 배치된 제2 회전 레벨(12)의 영역으로부터 제1 회전 레벨(6)을 분리한다. 따라서 하우징 플레이트(16)는 또한 공동(7)에 대한 한계를 구성한다.

거의 직사각형인 하우징 벽체(15)는 하우징(17) 또는 하우징 플레이트(16)의 너비의 적어도 60%, 바람직하게는 80%의 너비 - 특히 인입 슬롯(14)에 평행한 - 를 가지며, 및/또는 하우징(17) 또는 하우징 플레이트(16)의 길이의 적어도 50%, 바람직하게는 70%의 길이를 가진다. 하우징 벽체(15)는 캐치 축(8)의 방향으로 캐치(3)의 두께, 즉 캐치 축(8)의 방향으로의 캐치(2)의 연장의 50%에서 150%의 높이를 가진다.

하우징 벽체(15)는 한 지점, 따라서 예컨대 이 예에서는 인입 슬롯(14)의 영역에서 개구를 보여줄 수 있다. 그러나 예컨대 하우징 플레이트(16)에 특히 근접하도록 안내되며 빈 공동(7)에 대해 불리한 한정을 부여하지 않기 위해 제1 회전 레벨에 할당되지 않도록 된, 바람직하게는 평탄한 활성화 요소를 제공하기 위해 특히 인입 슬롯(14)의 반대편 측면 상의 제2의 장소도 개구를 보여줄 수 있다.

특히, 도시하지 않은 핀(pin)이 하우징 플레이트(16)에는 도시되지 않은 제2 회전 레벨(12)의 다른 래치 구성품들의 피벗 베어링으로서, 특히 핀이 하우징 플레이트(16)를 관통하여 제1 회전 레벨(6)로부터 보일 수 있지만 바람직하게는 거기로 연장되지 않는 방식으로 장착된다. 또한, 하우징 플레이트(16)는 거의 직사각형일 수 있는 제한적인 평탄한 함몰부 및 돌출부를 보여준다. 따라서 특별히 컴팩트한 디자인이 얻어질 수 있다.

빈 공동(7)은 폴(4)로부터 멀어져 회전되는 캐치(3)의 측면 및/또는 캐치(3)로부터 멀어져 회전되는 폴(4)의 측면 상에 특별히 큰 체적으로 연장되는데, 여기서 두 영역들은 모두 인입 슬롯(14)의 반대편 측면 상에서 유리하게 연결되어, 차량 래치(1, 2)의 구성품들 또는 부품들 없이 범위에 의해 기하학적으로 규정될 수 있는 닫힌 체적을 형성한다. - 도 1, 도 3a 및 도 3b에서 상기 범위는 점선으로 도식적으로 표시되어 있다.

하우징 플레이트(16)는 하우징 벽체(15) 및/또는 하우징(17)과 동일한 구성품으로 또는 그 구성품에 특히 연결되거나 견고히 접착되어 만들어진다.

고정 지점들(10, 11)의 다양한 배치들을 위한 차량으로의 관련된 나사 결합을 위해 래치 플레이트(5)의 나사 개구들만이 배치되는(도 2a, 도 2b 참조) 공간을 제공할 수 있게 하기 위한 방식으로 특히 넓은 빈 공동(7)이 제공될 수 있다.

도 2a 및 도 2b는 래치 플레이트(5)를 가진 제1 및 제2 차량 도어 래치(1, 2)를 나타내고 있는데, 여기서 제1 차량 도어 래치(1)는 고정 지점들(10 또는 11) 상의 나사 개구들이 서로 상이한 방식으로 배치되어 있다는 점에서만 제2 차량 도어 래치(2)와 구별된다.

빈 공동(7)은 동등하게 제1 및 제2 차량 도어 래치(1, 2)를 차량 상의 각각의 래치 플레이트(5)에 부착하기 위해 나사 지점들(10, 11)의 두 가지 배치들 모두에 대해 충분한 공간을 제공한다.

제1 차량 도어 래치(1)는 3개의 나사 지점들(10)을 더 보여주며 제2 차량 도어 래치(2)는 2개의 나사 지점들(11)만을 보여준다.

도 2a 및 도 2b는 또한 캐치 축(8) 둘레로의 캐치(3)의, 그리고 폴 축(9) 둘레로의 폴(4)의 피벗 가능한 설치를 위해 래치 플레이트(5)에 연결된 축들도 보여주고 있다.

래치 플레이트는 하우징 벽체(15)(도시하지 않음)으로 나사 결합된다.

바람직한 실행 형태에서 나사 지점들(10, 11) 상에 제공된 나사 개구들은 특별한 방식으로 추가적인 부품들 없이 차량과의 나사 결합을 만들어낼 수 있도록 나사산(13)을 보여줄 수 있다.

도 3a 및 도 3b는 제1 및 제2 차량 도어 래치(1, 2)의 측면도를 나타내고 있는데, 여기서 제1 회전 레벨의 영역은 단면도로 나타내어져 있다. 위로부터, 따라서 특히 캐치 축(8)의 방향으로 또는 래치 플레이트(5)에 수직하게 보아도, 빈 공동은 캐치 축(8)의 방향으로 캐치(3)의 두께에 대략 대응하는 높이 위로 어떤 구성품들이나 기타 매스 바디들로부터 자유롭다. 필시 흩뿌려진 매스 파티클(mass particle)들에 더하여 공기 및 기타 가스들은 본 기재의 목적을 위한 매스 바디들이 아니다.

캐치(3) 및 폴(4)은 바람직하게는 캐치(3) 및 폴(4)의 회전 영역이 특히 다양한 차량들 상에서의 분포를 고려하여 어떤 나사 지점들(10, 11)도 생기지 않은 영역 상에서 일어나는 식으로 배치된다. 따라서, 도 3a 및 도 3b에 나타낸 나사 지점들(일점쇄선으로 나타낸) 또한 설치 전의 상태에서 습관적으로 빈 공동(7)으로 떨어지며 캐치(3) 또는 폴(4) 및 그들의 궤적(도시하지 않음)을 가로지르지 않는다.

Claims

적어도 2개의 차량 래치들(1, 2)을 구비한 시스템으로서, 각 차량 래치(1, 2)는 캐치(3)와 래치 플레이트(5) 또는 래치 케이스 상에 피벗 가능하게 장착되는 캐치(3)의 래칭을 위한 폴(4)을 보여주고, 각 차량 래치(1, 2)는 동일한 래치 플레이트(5) 또는 동일한 래치 케이스를 보여주며, 각 캐치(3) 및 각 폴(4)은 래치 플레이트(5) 또는 래치 케이스 상의 동일한 장소에 장착되되,
적어도 2개의 차량 래치들(1, 2)은 차량 래치들(1, 2) 각각 중 하나를 차량에 나사 결합하기 위해 래치 플레이트(5) 또는 래치 케이스에 서로 다르게 배치된 나사 지점들(10, 11)을 보여주는 것을 특징으로 하는 시스템.
제1항에 있어서, 적어도 2개의 차량 래치들(1, 2)의 나사 지점들(10, 11) 상에서의 나사 결합을 위한 공간을 제공하기 위해, 캐치(3) 및 폴(4)과 나란히 빈 공동(7)이 래치 플레이트(5) 또는 래치 케이스로부터 내부적으로 뻗어있는 것을 특징으로 하는 시스템.
캐치(3)와 캐치(3)의 래칭을 위한 폴(4)을 포함하는 특히 제1항 또는 제2항의 시스템의 차량 래치(1, 2)로서, 캐치(3)와, 폴(4)과, 바람직하게는 없거나 최대 하나인 차량 래치(1, 2)의 고정 형상이고 동력 전달하는 추가적인 래치 구성품만이 래치 플레이트(5) 또는 래치 케이스의 동일한 제1 회전 레벨(6) 상에 피벗 가능하게 장착되는 것을 특징으로 하는 차량 래치(1, 2).
제3항에 있어서, 래치 플레이트(5) 또는 래치 케이스를 차량과 연결하기 위한 나사 결합을 위해 공간을 제공하는 빈 공동(7)이 래치 플레이트(5) 또는 래치 케이스를 차량과 연결하기 위해 직접 안쪽으로 뻗어 있는 것을 특징으로 하는 차량 래치(1, 2).
제4항에 있어서, 차량 래치(1, 2) 내에서 빈 공동(7)의 연장은 폐쇄된 범위에 의해 규정될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량 래치(1, 2).
제4항 또는 제5항에 있어서, 상기 범위의 가장 좁은 지점은 캐치 축(8)의 방향으로 캐치(3)의 두께의 0.5배보다 더 넓고, 및/또는 차량과의 나사 결합을 위해 래치 플레이트(5) 또는 래치 케이스에 있는 나사 개구의 직경의 10배보다 더 넓은 것을 특징으로 하는 차량 래치(1, 2).
제5항 또는 제6항에 있어서, 빈 공동(7)의 가장 폭넓은 지점은 래치 플레이트 또는 래치 케이스의 길이의 최소 20%, 바람직하게는 50%, 가장 바람직하게는 90%의 연장을 보여주는 것을 특징으로 하는 차량 래치(1, 2).
제4항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 빈 공동(7)은 래치 플레이트(5) 또는 래치 케이스에 평행한 표면 너머로 뻗어 있고, 이는 캐치(3) 및 폴(4)의 표면의 최소 30%, 바람직하게는 50%, 가장 바람직하게는 100%, 및/또는 최대 250%, 바람직하게는 200%, 가장 바람직하게는 150%에 대응하며, 선택적으로 추가적인 래치 구성품의 최대값에 대응하는 것을 특징으로 하는 차량 래치(1, 2).
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 래치 플레이트(5) 또는 래치 케이스로부터 바라본 제2 회전 레벨(12)이 제1 회전 레벨(6)의 위에 배치된 것을 특징으로 하는 차량 래치(1, 2).
제9항에 있어서, 제2 회전 레벨(12) 상에서 차량 래치(1, 2)의 평탄한 연장은 제1 회전 레벨(6) 상에서보다 더 크고, 및/또는 제2 회전 레벨(12) 상에서 차량 래치(1, 2)의 평탄한 연장은 제1 회전 레벨(6) 상에서 차량 래치의 평탄한 연장을 완전히 덮는 차량 래치(1, 2).