KR20180089277A - 콤바인과 작업차 - Google Patents

Abstract

엔진으로부터의 배기를 대기 중에 방산시키기 쉬운 것으로 하면서, 배기관의 손상 우려를 적게 하는 것이 요망되어 있었다.
엔진(20)과, 예취된 곡간을 탈곡 처리하는 탈곡 장치(5)와, 탈곡 장치(5)와 기체 횡방향으로 배열되는 상태로 위치하고 탈곡 처리로 얻어진 곡립을 저류하는 곡립 탱크(6)와, 탈곡 장치(5)와 곡립 탱크(6) 사이에 있어서 상하 방향으로 연장 설치하여 엔진(20)으로부터의 배기를 외부로 배출하는 배기관(26)과, 배기관(26)의 상단부를 보호하는 보호 부재(44)가 구비되고, 보호 부재(44)는 탈곡 장치(5)에 있어서의 곡립 탱크측 부분에 지지되어 있다.
또한, 엔진 냉각수의 점검이나 교환 등의 작업을 행하기 쉬운 작업차가 요망되어 있다.
기체 프레임(1014)에 지지되고, 엔진 냉각수를 순환시키는 라디에이터(1027)와, 라디에이터(1027)의 배수부(1035)에 접속된 배수 호스(1036)가 구비되고, 기체 프레임(1014) 중 라디에이터(1027)의 하단부보다도 낮은 위치에 위치하는 바닥 부재(1037)에, 배수 호스(1036)가 통과 가능한 개구(1038)가 형성되고, 개구(1038)를 개폐 가능한 덮개 부재(1039)가 바닥 부재(1037)에 하측으로부터 착탈 가능한 상태로 구비되고, 배수 호스(1036)의 배수구(1042)측의 부분이 덮개 부재(1039)에 지지되어 있다.

Description

콤바인과 작업차{COMBINE AND WORKING VEHICLE}

본 발명은 엔진이 탑재됨과 함께, 탈곡 장치와 곡립 탱크가 기체 횡방향으로 배열되는 상태로 배치되어 있는 콤바인에 관한 것이다.

또한, 본 발명은 작업차에 관한 것이다.

종래에는, 기체 전방부에 운전부가 구비되고, 운전부의 하방에 엔진이 배치되고, 엔진으로부터의 배기를 기외로 배출하기 위한 배기관이, 탈곡 장치와 곡립 탱크 사이에 있어서 상향으로 연장되는 상태로 설치된 것이 있었다(예를 들어, 특허문헌 1 참조).

또한, 종래의 작업차가, 예를 들어 특허문헌 2에 기재되어 있다. 동일 문헌에 기재된 작업차에는, 기체 프레임에 지지되고, 엔진 냉각수를 순환시키는 라디에이터가 구비되어 있다.

일본 특허 공개 제2016-21968호 공보 일본 특허 공개 제2016-168023호 공보

상기 구성에서는, 배기관이 상향으로 연장됨으로써, 예를 들어 엔진으로부터의 배기가 기체 하부의 좁은 공간에 가득 차거나 하는 불리가 없는 상태로 대기 중에 방산시키기 쉬운 것이 된다. 그러나, 상기 종래 구성에서는, 배기관이 기체 상방 외방에 노출되므로, 외방측으로부터 장해물이 가까워져 배기관에 접촉하면, 배기관이 조기에 손상될 우려가 있다.

설명을 추가하면, 상기 종래 구성에서는, 곡립 탱크에 저류되어 있는 곡립을 외부로 배출하기 위한 곡립 배출 오거가, 기체 상부에 위치하는 상태로 구비되어 있다. 기본적으로는, 곡립 배출 오거의 상하 위치나 선회 위치가 위치 센서에 의해 검출되어 있으며, 곡립 배출 오거가 배기관과의 접촉은 회피되어 있다.

그러나, 곡립 배출 오거가 배기관의 상방측에 위치하고 있는 상태에서, 곡립 배출 오거를 하강시키면, 위치 센서의 정밀도의 어긋남 등에 기인하여 곡립 배출 오거가 배기관에 접촉될 우려가 있다. 곡립 배출 오거 이외에도, 기체 주행 중에 배기관에 수목의 가지 등이 접촉될 우려도 있다. 그리고, 접촉해도 배기관의 손상을 방지할 수 있도록 보호 부재를 설치하는 것을 생각할 수 있지만, 보호 부재에는 큰 부하가 걸리므로, 보호 부재 전용 지지 부재를 설치하는 경우에는 비용이 증대되는 불리가 있다.

그래서, 엔진으로부터의 배기를 대기 중에 방산시키기 쉬운 것으로 하면서, 비용을 증대시키지 않고, 배기관을 보호하는 보호 부재를 견고하게 지지하는 것이 요망되고 있었다.

또한, 그런데, 엔진 냉각수는, 어느 정도의 사용을 거치면 냉각 성능이 저하되기 때문에, 정기적인 교환이 필요해진다. 그러나, 상기와 같은 종래의 작업차에서는, 엔진 냉각수를 배출시키는 것이 가능한 라디에이터의 배수부가, 액세스하기 어려운 개소에 위치하고 있다. 이로 인해, 라디에이터로부터 엔진 냉각수를 배출시키기 위해서는, 라디에이터의 주변 기기의 떼어냄 등이 필요해져, 그 결과, 엔진 냉각수의 점검이나 교환 등의 작업이 번잡해지고 있었다.

상기 실정을 감안하여, 엔진 냉각수의 점검이나 교환 등의 작업을 행하기 쉬운 작업차가 요망되고 있었다.

본 발명에 관한 콤바인의 특징 구성은,

엔진과,

예취된 곡간을 탈곡 처리하는 탈곡 장치와,

상기 탈곡 장치와 기체 횡방향으로 배열되는 상태로 위치하고 탈곡 처리로 얻어진 곡립을 저류하는 곡립 탱크와,

상기 탈곡 장치와 상기 곡립 탱크 사이에 있어서 상하 방향으로 연장 설치하여 상기 엔진으로부터의 배기를 외부로 배출하는 배기관과,

상기 배기관의 상단부를 보호하는 보호 부재가 구비되고,

상기 보호 부재는, 상기 탈곡 장치에 있어서의 상기 곡립 탱크측 부분에 지지되어 있는 점에 있다.

본 발명에 따르면, 배기관은, 탈곡 장치와 곡립 탱크 사이를 상하 방향으로 연장되고, 외측은 크게 개방되어 있는 상단부로부터 배기 가스를 배출시키므로, 대기 중에 방산시키기 쉬운 것이 된다. 그리고, 장해물이 배기관의 상단부에 가까워지면, 배기관은 보호 부재에 의해 보호되어, 장해물이 배기관에 접촉하는 것을 회피할 수 있다.

탈곡 장치는, 내부에 탈곡용의 다양한 장치가 구비되므로 견고한 지지 구조를 갖는다. 한편, 곡립 탱크는, 예를 들어 기체의 메인터넌스 작업 등을 위하여 외방으로 내미는 자세로 이동 가능한 구성으로 하기 위하여, 탈곡 장치에 비교하여 간이한 지지 구조가 되는 경우가 많다. 그리고, 보호 부재가, 탈곡 장치의 곡립 탱크측 부분에 지지되므로, 견고한 지지 구조를 갖는 탈곡 장치를 이용하여 안정적으로 지지할 수 있다. 또한, 곡립 탱크를 자세 변경시키는 경우라도, 보호 부재가 탈곡 장치측에 남으므로, 보호 부재를 떼어낼 필요가 없어 작업을 번거로움 없이 행할 수 있다.

따라서, 엔진으로부터의 배기를 대기 중에 방산시키기 쉬운 것으로 하면서, 비용을 증대시키지 않고, 배기관을 보호하는 보호 부재를 견고하게 지지하는 것이 가능해진다.

본 발명에 있어서는, 상기 보호 부재는, 상기 탈곡 장치의 측벽에 지지되어 있으면 적합하다.

본 구성에 의하면, 보호 부재가 견고한 지지 구조를 갖는 탈곡 장치의 측벽에 지지되므로, 보호 부재를 한층 안정된 상태로 지지할 수 있다.

본 발명에 있어서는, 상기 배기관을 지지하는 지지 부재가, 상기 곡립 탱크측 부분에 지지되고, 상기 보호 부재가 상기 지지 부재에 지지되어 있으면 적합하다.

본 구성에 의하면, 배기관을 지지하기 위한 지지 부재를 유효하게 이용하여 보호 부재를 지지할 수 있어, 배기관 및 보호 부재를 지지하기 위한 부재를 각각 별도로 설치하는 구성에 비하여, 부재의 겸용에 의해 지지 구조의 간소화를 도모할 수 있다.

본 발명에 있어서는, 상기 탈곡 장치와 상기 곡립 탱크 사이에, 상기 탈곡 장치의 하부로부터 곡립을 상기 곡립 탱크의 입구부를 향하여 양송하는 양곡 장치가 구비되고,

상기 양곡 장치의 상단부는, 상기 배기관과 기체 횡방향으로 배열되는 상태로 상기 지지 부재에 지지되어 있으면 적합하다.

본 구성에 의하면, 탈곡 장치로 탈곡 처리하여 얻어진 곡립을 곡립 탱크를 향하여 반송하기 위한 양곡 장치는 탈곡 장치와 곡립 탱크 사이에 설치된다. 이 양곡 장치의 상단부와, 배기관이 기체 횡방향으로 배열하고, 지지 부재에 의해, 양곡 장치의 상단부와 배기관이 각각 지지된다.

따라서, 배기관과 보호 부재뿐만 아니라, 양곡 장치도 동일한 지지 부재에 의해 지지하는 구성으로 함으로써, 부재의 공용에 의해, 한층 지지 구조의 간소화를 도모할 수 있다.

본 발명에 있어서는, 상기 곡립 탱크에 저류되는 곡립을 외부로 배출하는 곡립 배출 장치가 구비되고,

상기 곡립 배출 장치에, 상기 곡립 탱크의 후방부 하측 개소로부터 상방으로 연장되는 종반송부와, 상기 종반송부의 상단부로부터 횡방향으로 연장되는 횡반송부가 구비되고,

상기 횡반송부가, 종축심 주위로 선회 이동 가능하며, 또한 선단 부분에 마련된 곡립 배출구가 상하 방향으로 이동하도록 횡축심 주위로 상하 요동 가능하고,

상기 배기관은, 상기 탈곡 장치의 상단부보다도 상측으로 돌출되어 있고,

상기 보호 부재는, 기체 내방측의 홈 위치에 격납되어 있는 상기 횡반송부의 상단부보다도 하측에 위치하고 있으면 적합하다.

본 구성에 의하면, 배기관이 탈곡 장치의 상단부보다도 상측으로 돌출되어 있으므로, 배기관에 있어서의 탈곡 장치측의 영역은 크게 외방으로 개방된 공간이 되어 있다. 그 결과, 배기관의 상단부 배기 출구로부터 배출되는 배기 가스를 대기 중에 방산시키기 쉽다.

횡반송부는, 배출 작업이 행하여지지 않고 있을 때는, 기체 내방측의 홈 위치에 격납된다. 배출 작업이 행하여질 때는, 횡반송부는, 홈 위치로부터 상승한 뒤, 배출에 적합한 위치까지 선회한다. 그때, 배기관의 상단부가 존재하는 개소에서 횡반송부가 하강하면, 횡반송부는 보호 부재에 맞닿아 배기관을 보호한다. 횡반송부가 홈 위치에 있을 때, 보호 부재는 횡반송부의 상단부보다도 하측에 위치하고 있으므로, 보호 부재가 횡반송부보다도 상방으로 돌출되지 않으므로, 기체 주행 중에, 예를 들어 나무가지 등이 보호 부재에 걸리는 등의 불리가 없다.

본 발명에 있어서는, 상기 배기관의 상단부는, 배기 출구가 상기 탈곡 장치측을 향하여 개구되도록 구부러지고,

상기 보호 부재는, 상기 곡립 탱크측 부분에 지지되어 있는 개소로부터 상방으로 연장되는 상태로 설치되며, 또한 상하 중간부보다 상방측 개소는 상기 탈곡 장치측을 향하여 구부러져 있으면 적합하다.

본 구성에 의하면, 엔진의 배기는 배기 출구로부터 외방으로 배출된다. 배기 출구는 탈곡 장치측을 향하여 개구되어 있으므로, 배기는 탈곡 장치측을 향하여 유동하는 상태로 배출된다. 즉, 고온의 배기가 곡립 탱크측으로 유동하여, 곡립 탱크 내에 저류되는 곡립이 고온의 배기에 의해 가열되는 것을 피할 수 있다.

그리고, 보호 부재의 하방측 개소는, 상기 곡립 탱크측 부분에 지지되어 있는 개소로부터 상방으로 연장되어 있어, 배기관에 있어서의 탈곡 장치측을 향하도록 구부러지는 개소보다도 낮은 위치에서 상방으로 연장되어 있는 개소를 유효하게 보호할 수 있다. 보호 부재의 상하 중간부보다 상방측 개소는 탈곡 장치측을 향하여 구부러져 있으므로, 배기관이 탈곡 장치측을 향하도록 구부러지는 개소를 유효하게 보호할 수 있다.

따라서, 곡립 탱크 내에 저류되는 곡립이 고온의 배기에 의해 가열되는 것을 회피시키도록 하면서, 보호 부재의 형상을 배기관의 형상을 따르게 하는 형상으로 함으로써, 배기관의 주위의 전역을 둘러싸는 복잡한 구성이 아니라, 예를 들어 봉체를 구부린 형상 등의 비교적 간이한 형상의 보호 부재여도, 배기관을 유효하게 보호할 수 있다.

본 발명의 작업차는,

기체 프레임에 지지되고, 엔진 냉각수를 순환시키는 라디에이터와,

상기 라디에이터의 배수부에 접속된 배수 호스가 구비되고,

상기 기체 프레임 중 상기 라디에이터의 하단부보다도 낮은 위치에 위치하는 바닥 부재에, 상기 배수 호스가 통과 가능한 개구가 형성되고,

상기 개구를 개폐 가능한 덮개 부재가 상기 바닥 부재에 하측으로부터 착탈 가능한 상태로 구비되고,

상기 배수 호스의 배수구측의 부분이, 상기 덮개 부재에 지지되어 있는 것이다.

본 발명에 의하면, 라디에이터의 배수부에 배수 호스가 접속되어 있고, 그 배수 호스를 통하여 엔진 냉각수를 배출시킬 수 있다. 배수 호스의 배수구측의 부분은, 기체 프레임의 바닥 부재에 형성된 개구에 설치된 덮개 부재에 지지되어 있다. 덮개 부재는, 바닥 부재의 하방에 형성되어 있는 빈 스페이스를 통하여 하측으로부터 조작하여 용이하게 떼어내는 것이 가능하다. 덮개 부재를 떼어냄으로써, 덮개 부재와 함께, 배수 호스의 배수구측의 부분을, 작업이 행하기 쉬운 개소까지 인출할 수 있다. 그리고, 배수 호스의 배수구측의 부분이, 라디에이터의 하단부보다도 낮은 위치에 있는 점에서, 배수 호스 내를 자연 유하시켜, 엔진 냉각수를 원활하게 배출시킬 수 있다. 따라서, 라디에이터의 주변 기기의 떼어냄 등의 수고를 들이지 않고, 라디에이터로부터 엔진 냉각수를 용이하게 배출시킬 수 있다.

따라서, 본 발명이면, 엔진 냉각수의 점검이나 교환 등의 작업을 행하기 쉬운 것이 된다.

본 발명에 있어서,

상기 개구가, 상기 바닥 부재 중 기체 외측 근방의 개소에 형성되어 있으면 적합하다.

본 구성에 의하면, 개구에 대한 덮개 부재의 착탈 작업을 기체 외측으로부터 행하기 쉬워짐과 함께, 덮개 부재에 지지되는 배수 호스의 배수구측의 부분을 기체 외측의 작업이 행하기 쉬운 개소까지 인출하기 쉬워진다.

본 발명에 있어서,

상기 개구가, 상기 라디에이터의 바로 아래에 위치하고 있으면 적합하다.

본 구성에 의하면, 라디에이터의 배수부와 배수 호스의 배수구측의 부분의 거리가 가까워지므로, 배수 호스의 길이를 짧게 억제하여, 콤팩트한 구조로 할 수 있다.

본 발명에 있어서,

상기 덮개 부재에 관통 구멍이 형성됨과 함께, 상기 관통 구멍에 상기 배수 호스의 배수구측의 부분이 상측으로부터 접속되고,

상기 배수 호스의 배수구측의 부분을 상기 관통 구멍의 하측으로부터 폐색 가능한 마개 부재가 구비되어 있으면 적합하다.

본 구성에 의하면, 개구에 대한 덮개 부재의 착탈 작업과 배수 호스의 배수구측의 부분에 대한 마개 부재의 개폐 작업 양쪽을 하측으로부터 행하는 것이 되므로, 적은 스페이스에서 작업을 행하는 것이 가능해진다.

도 1은 콤바인의 전체 측면도이다.
도 2는 콤바인의 전체 평면도이다.
도 3은 엔진 주위의 종단 측면도이다.
도 4는 배기관의 상부 사시도이다.
도 5는 양곡 컨베이어의 상부의 연결 구조를 도시하는 분해 사시도이다.
도 6은 양곡 컨베이어의 상부의 연결 구조를 도시하는 횡단 평면도이다.
도 7은 배기관의 상부 지지 구조를 도시하는 좌측면도이다.
도 8은 배기관의 상부 지지 구조를 도시하는 우측면도이다.
도 9는 배기관의 상부 지지 구조를 도시하는 횡단 평면도이다.
도 10은 배기관의 상부와 다른 장치의 위치 관계를 도시하는 정면도이다.
도 11은 작업차의 전체를 도시하는 우측면도이다.
도 12는 원동부의 주변 및 지지대의 주변 구조를 도시하는 우측면도이다.
도 13은 덮개 부재의 착탈, 배수 호스의 상태의 변화 등을 도시하는 하면도이다.
도 14는 덮개 부재의 착탈, 배수 호스의 상태의 변화 등을 도시하는 전방면도이다.
도 15는 엔진 제어 장치의 떼어냄, 지지대의 상태의 변화 등을 도시하는 상면도이다.
도 16은 엔진 제어 장치의 떼어냄, 지지대의 상태의 변화, 배터리의 인출 등을 도시하는 우측면도이다.

이하, 본 발명의 실시 형태를 자탈형의 콤바인에 적용한 경우에 대하여 도면에 기초하여 설명한다.

〔전체 구성〕

도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 본 발명에 관한 콤바인은, 좌우 1쌍의 크롤러 주행 장치(1, 1)에 의해 자주하는 주행 기체의 전방부에 식립 곡간을 예취하는 예취부(2)가 구비되어 있다. 주행 기체의 전방부 우측에 캐빈(3)으로 주위가 덮인 운전부(4)가 구비되고, 주행 기체의 후방부에는, 예취부(2)로 예취된 곡간을 탈곡 처리하는 탈곡 장치(5)와, 탈곡 처리로 얻어진 곡립을 저류하는 곡립 탱크(6)가, 횡방향으로 배열되는 상태로 구비되어 있다. 주행 기체의 운전부(4)에 있어서의 운전 좌석(7)의 하방에 위치하는 상태로 원동부(8)가 구비되고, 곡립 탱크(6)에 저류된 곡립을 기외로 배출하는 곡립 배출 장치로서의 언로더(9)가 구비되어 있다.

이 실시 형태에서는, 기체의 전후 방향을 정의할 때는, 작업 상태에 있어서의 기체 진행 방향으로 따라 정의하고, 기체의 좌우 방향을 정의할 때는, 기체 진행 방향에서 본 상태로 좌우를 정의한다. 즉, 도 1 및 도 2에 부호(F)로 나타내는 방향이 기체 전방측, 도 1 및 도 2에 부호(B)로 나타내는 방향이 기체 후방측이다. 도 2에 부호(L)로 나타내는 방향이 기체 좌측, 도 2에 부호(R)로 나타내는 방향이 기체 우측이다.

예취부(2)는 예취 대상이 되는 식립 곡간의 밑동을 분초 안내하는 분초구(10), 분초된 식립 곡간을 종자세로 세우는 복수의 세움 장치(11), 세워진 식립 곡간의 밑동을 절단하는 바리캉형의 예취 장치(12), 예취 곡간을 종자세로부터 서서히 옆으로 쓰러진 자세가 되도록 자세 변경하면서 후방으로 반송하여 탈곡 장치(5)에 공급하는 종반송 장치(13) 등을 구비하고 있다.

탈곡 장치(5)는 공급된 예취 곡간의 밑동측을 탈곡 피드 체인(53)과 끼움 지지 레일(54)에 의해 끼움 지지하여 기체 후방향으로 반송하면서, 이삭 끝측을 급실(14)에 공급하여 탈곡 처리한다. 도 2에 도시한 바와 같이, 급실(14)의 내부에, 전후 축심 주위로 회전 구동되는 급동(15), 그 하방측의 외주를 따르는 전후 방향에서 보아 원호상의 수망(도시하지 않음) 등을 구비하고, 급동(15)과 수망에 의해 예취 곡간의 이삭 끝측을 훑기 처리하여 탈곡 처리를 행한다. 탈곡 장치(5)와 곡립 탱크(6) 사이에, 탈곡 장치(5)의 하부로부터 곡립을 곡립 탱크(6)의 입구부(6a)를 향하여 양송하는 양곡 장치로서의 양곡 컨베이어(16)가 구비되어 있다.

탈곡 처리된 후의 처리물이 하방의 선별부(도시하지 않음)에서 곡립과 짚 부스러기 등으로 선별된다. 곡립은, 도시하지 않은 1번물 반송 스크루에 의해 탈곡 장치(5)의 우횡측 외방으로 반출된 뒤, 양곡 컨베이어(16)에 의해 양송되어 곡립 탱크(6)의 내부로 반송된다. 곡립 탱크(6)는 탈곡 장치(5)로부터 보내오는 곡립을 저류한다. 곡립 탱크(6)에 저류된 곡립은, 언로더(9)에 의해 외부로 반출된다.

도 1, 도 2에 도시한 바와 같이, 언로더(9)는 곡립 탱크(6)의 저부에 전후향 자세로 설치된 바닥 스크루(도시하지 않음)로 반송된 곡립을 상방을 향하여 종이송 반송하는 종반송부로서의 종이송 스크루 컨베이어(9A)와, 그 종이송 스크루 컨베이어(9A)의 상부에 접속됨과 함께, 곡립을 선단의 곡립 배출구(17)까지 횡이송 반송하는 횡반송부로서의 횡이송 스크루 컨베이어(9B)를 구비하고 있다.

횡이송 스크루 컨베이어(9B)는, 종이송 스크루 컨베이어(9A)의 종향 회전 축심 Y1 주위로 주위 방향 전역(360도)에 걸쳐 선회 이동 가능하게 설치되어 있다. 도시하지 않은 감속 기구 부착 전동 모터의 작동에 의해 선회 이동 조작함으로써, 임의의 위치에서 곡립 배출 작업을 행할 수 있다.

횡이송 스크루 컨베이어(9B)는, 곡립 배출구(17)가 상하 방향으로 이동하도록, 종향의 종이송 스크루 컨베이어(9A)와의 접속 개소에 설정된 횡방향 축심 X 주위로 상하 요동 가능하게 설치되어 있다. 유압 실린더(18)(도 2 참조)의 신축 작동에 의해, 상하 이동 조작함으로써, 곡립 배출구(17)의 위치를 상하 이동 조정할 수 있다.

배출 작업이 행하여지지 않는 상태에서는, 횡이송 스크루 컨베이어(9B)는, 기체 상부에 설정되어 있는 홈 위치(도 2에 실선으로 나타내는 위치)에서 격납 지지된다. 홈 위치에서는, 횡이송 스크루 컨베이어(9B)가 수용구(19)에 의해 수용되어 보유 지지된다. 수용구(19)는 횡이송 스크루 컨베이어(9B)가 들어가는 대략 U자상의 요입부를 구비하고 있고, 소용하고 있는 횡이송 스크루 컨베이어(9B)가 횡방향으로 이동하지 않도록 수용하여 지지한다.

도시는 하지 않았지만, 횡이송 스크루 컨베이어(9B)의 횡방향 축심 X 주위로 상하 요동 위치 및 횡이송 스크루 컨베이어(9B)의 종향 회전 축심 Y1 주위에서의 선회 위치를 각각 검출하는 상하 위치 센서 및 선회 위치 센서가 구비되어 있다. 그리고, 별도 구비되는 수동 조작 유닛의 조작 명령에 기초하여, 명령된 위치로 이동하도록, 선회용 전동 모터 및 유압 실린더(18)의 작동을 제어하는 제어 장치가 구비되어 있다. 이들 조작용의 제어 구성은, 종래부터 주지의 구성이기 때문에 상세에 관한 설명은 생략한다.

수동 조작으로 횡이송 스크루 컨베이어(9B)의 선회 이동 조작을 행하는 경우, 도 2에 도시한 바와 같이, 운전부(4)의 상방에 상당하는 제1 선회 영역 H1 및 후술하는 배기관(26)의 상방에 상당하는 제2 선회 영역 H2에 있어서는, 횡이송 스크루 컨베이어(9B)의 상하 이동 범위가 규제되어 있다. 도 1에 도시한 바와 같이, 제1 선회 영역 H1에 있어서는, 캐빈(3)과의 접촉을 회피하기 위하여, 횡이송 스크루 컨베이어(9B)는 최대 상승 위치 T1에 있어서만 선회 가능하게 설정되어 있다. 즉, 이 영역에서는 하강 조작하는 것이 규제된다. 그리고, 제2 선회 영역 H2에 있어서는, 최대 상승 위치 T1보다도 낮은 중간 위치 T2가 설정되어 있다. 이 제2 선회 영역 H2에서는, 중간 위치 T2보다도 높은 위치에 있어서만 선회 가능하게 설정되어 있다. 이러한 상하 이동 규제는, 상하 위치 센서 및 선회 위치 센서의 검출 정보에 기초하여, 제어 장치가 유압 실린더(18)의 작동을 제어하게 되어 있다. 또한, 제2 선회 영역 H2에 있어서 횡이송 스크루 컨베이어(9B)를 하강 작동할 때는, 다른 영역에 있어서 행하여지는 하강 작동의 속도보다도 저속으로 하강하도록 속도가 설정되어 있다.

〔엔진 주위의 구성〕

도 1, 도 2, 도 3에 도시한 바와 같이, 원동부(8)에 엔진(20)이 구비되어 있다. 도 3에 도시한 바와 같이, 이 엔진(20)은, 크랭크축 방향이 기체 횡방향이 되는 탑재 자세로, 탄성 지지체로서의 고무식 마운트 기구(21)를 개재시켜 기체 프레임(22)에 지지되어 있다.

엔진(20)의 배기 가스 중에 포함되는 입자상 물질을 저감하는 제1 배기 가스 처리 장치(23)와, 그 제1 배기 가스 처리 장치(23)로 처리된 후의 배기 가스 중에 포함되는 질소산화물을 저감하는 제2 배기 가스 처리 장치(24)가 구비되어 있다.

제1 배기 가스 처리 장치(23)는 배기 가스에 포함되는 디젤 미립자를 포집하는 공지 기술인 디젤 미립자 포집 필터(DPF)(도시하지 않음)를 구비하고, 배기 가스가 통과함으로써 디젤 미립자를 감소시킨다.

제2 배기 가스 처리 장치(24)는 공지 기술인 선택 촉매 환원(SCR)을 이용하여 배기 가스의 정화 처리를 행한다. 구체적으로는, 환원제의 일례인 요소수를 배기 가스 중에 분사하여 가수분해시켜 암모니아를 생성하고, 그 암모니아(NH₃)와 배기 가스에 포함되는 질소산화물(NO_x)을 화학 반응시켜, 질소(N₂)와 물(H₂O)로 환원시킴으로써 배기 가스 중에 포함되는 질소산화물을 저감시킨다.

엔진(20)으로부터 배출된 배기 가스는, 제1 배기 가스 처리 장치(23)로 디젤 미립자를 감소시키는 정화 처리가 행하여진 뒤, 제2 배기 가스 처리 장치(24)로 배기 가스 중에 포함되는 질소산화물을 저감시키는 정화 처리가 행하여져, 정화 처리를 종료한 배기 가스가 배기관(26)을 통하여 기체 외부로 배출된다.

〔배기관〕

도 3에 도시한 바와 같이, 제2 배기 가스 처리 장치(24)로부터 배출되는 배기 가스를, 외부로 배출하는 배기관(26)이 구비되어 있다. 배기관(26)은, 탈곡 장치(5)의 상단부보다도 상측으로 돌출되어 있다. 배기관(26)은, 탈곡 장치(5)와 곡립 탱크(6) 사이에 있어서, 배기 출구(27)가 탈곡 장치(5)의 상단보다도 상방에 위치하도록, 제2 배기 가스 처리 장치(24)의 배기 가스 출구부(25)로부터 후방 상승 경사 자세로 탈곡 장치(5)의 상단측 개소까지 연장되어 있다. 도 2, 도 4, 도 10에 도시한 바와 같이, 배기관(26)의 상단부에 배기 출구(27)가 형성되고, 그 배기관(26)의 상단부가 탈곡 장치(5)측을 향하여 구부러지는 상태로 연장 설치되어 있다.

배기관(26)은, 가능한 한 높은 위치까지 연장시킴으로써, 배기를 대기 중에 방산시키기 쉽게 되어 있다. 상술한 바와 같이, 횡이송 스크루 컨베이어(9B)의 작동 제어에 있어서, 배기관(26)의 상방에 상당하는 제2 선회 영역 H2에 있어서는, 횡이송 스크루 컨베이어(9B)의 상하 이동 범위가 규제되어 있기 때문에, 통상의 사용 상태에 있어서는, 횡이송 스크루 컨베이어(9B)가 배기관(26)에 접촉하지 않게 되어 있다.

배기관(26)은, 제2 배기 가스 처리 장치(24)의 배기 가스 출구부로부터 연장 설치되는 상측 배기관(28)과, 상측 배기관(28)으로 이어지는 중간 배기관(29)과, 중간 배기관(29)으로 이어지는 상단부로서의 하측 배기관(30)으로 이루어진다. 중간 배기관(29)은 후방 상승 경사 자세로 상측 배기관(28)의 출구부로부터 탈곡 장치(5)의 상단부에 상당하는 위치까지 연장되어 있다. 하측 배기관(30)은, 중간 배기관(29)에 대하여 만곡되는 상태로 탈곡 장치(5)측을 향하여 연장 설치되어 있다.

중간 배기관(29)은, 단면이 대략 U자형인 커버 부재(31)로 덮여 있다. 도 5에 도시한 바와 같이, 커버 부재(31)는 중간 배기관(29)의 외주면에 고정된 설치 브래킷(32)에 볼트 연결되어 있다. 하측 배기관(30)은 중간 배기관(29)보다도 대직경으로 설치되고, 하측 배기관(30)의 시단측이 중간 배기관(29)의 종단부에 덮이는 상태로 위치하고, 도시하지 않은 브래킷을 개재시켜 연결하여 접속되어 있다. 하측 배기관(30)과 중간 배기관(29) 사이에 간극이 형성되어 있고, 배기의 유동에 수반하는 이젝터 작용에 의해, 그 간극으로부터 외기를 내부로 흡인하여 배기 가스의 냉각을 행할 수 있다.

하측 배기관(30)의 선단부 단부면에, 배기 가스를 공기 중에 배출하는 배기 출구(27)가 형성되어 있다. 하측 배기관(30)은, 단면이 대략 원형이 되는 원통형체로 구성되고, 배기 출구(27)가 탈곡 장치(5)측을 향하여 개구되도록 기체 전후 방향에서 보아 상방을 향할수록 탈곡 장치(5)측을 향하여 구부러져 있다.

이어서, 중간 배기관(29)의 기체 후방부측 개소에 있어서의 지지 구조에 대하여 설명한다.

도 4, 도 6에 도시한 바와 같이, 양곡 컨베이어(16)의 상부가 전후 양측의 연결 브래킷(33, 34)을 통해 탈곡 장치(5)의 우측의 측벽(5A)에 지지되어 있다. 전후의 연결 브래킷(33, 34) 중 후방측의 연결 브래킷(33)은, 상하 방향 및 전후 방향의 각각으로 폭이 넓은 판상 부재로 구성되어 있다. 연결 브래킷(33)의 일단부가 양곡 컨베이어(16)의 외주면에 용접 등에 의해 일체적으로 연결되고, 연결 브래킷(33)의 타단부가 탈곡 장치(5)의 우측의 측벽(5A)에 볼트 연결되어 있다.

도 5, 도 6에 도시한 바와 같이, 전후의 연결 브래킷(33, 34) 중 전방측의 연결 브래킷(34)은, 양곡 컨베이어(16)의 외주면에 용접 등에 의해 일체적으로 연결된 컨베이어측의 제1 구성체(35), 탈곡 장치(5)의 측벽(5A)에 볼트 연결된 탈곡 장치(5)측의 제2 구성체(36), 제1 구성체(35)와 제2 구성체(36)에 걸쳐 설치되고, 각각의 구성체(35, 36)에 볼트 연결되는 중간의 제3 구성체(37)라는 3개의 부재로 이루어진다.

제1 구성체(35)는 후방측의 연결 브래킷(33)에 비하여 상하 방향 및 전후 방향 각각의 폭이 협폭의 판상체로 이루어지고, 후방측의 연결 브래킷(33)보다도 높은 위치에 있어서 양곡 컨베이어(16)의 외주면에 연결되어 있다.

제2 구성체(36)는 탈곡 장치(5)의 측벽(5A)에 맞대어 볼트 연결되는 제1 종면(36A)과, 제1 종면(36A)의 단부로부터 외측을 향하여 연장되는 제2 종면(36B)과, 제1 종면(36A) 및 제2 종면(36B) 각각에 대하여 직교하는 방향으로 연장되는 수평면(36C)을 일체적으로 구비하고 있다.

제3 구성체(37)는 제1 구성체(35)로부터 제2 구성체(36)에 걸쳐 연장되는 종면 부분(37A)과, 종면 부분(37A)에 있어서의 제2 구성체(36)측의 하단부로부터 기체 전방측을 향하여 연장되는 수평면 부분(37B)이 일체 형성된 판상체로 구성되어 있다.

제1 구성체(35)의 외측 단부와 제3 구성체(37)의 종면 부분(37A)의 일단부가 2개소에서 볼트 연결된다. 제3 구성체(37)의 종면 부분(37A)의 타단부와 제2 구성체(36)의 제1 종면(36A)이 2개소에서 볼트 연결되고, 제3 구성체(37)의 수평면 부분(37B)과 제2 구성체(36)의 수평면(36C)이 볼트 연결되어 있다.

그리고, 제3 구성체(37)에 있어서의 제1 구성체(35)에 대한 연결 개소와 제2 구성체(36)에 대한 연결 개소의 중간부에, 중간 배기관(29)의 외주면에 일체적으로 고정된 설치 브래킷(38)이 볼트 연결되어 있다.

도 6에 도시한 바와 같이, 제1 구성체(35)와 제2 구성체(36) 사이는, 중간 배기관(29)의 외경 치수보다도 큰 거리만큼 이격되어 있고, 제3 구성체(37)를 설치하고 있지 않을 때는, 제1 구성체(35)와 제2 구성체(36) 사이를 배기관(26)이 통과 가능하다.

따라서, 전방측의 연결 브래킷(34)이, 배기관(26)을 지지하는 지지 부재에 상당한다. 그리고, 이 전방측의 연결 브래킷(34)은 탈곡 장치(5)의 곡립 탱크측 부분으로서의 우측의 측벽(5A)에 지지되어 있다.

상술한 바와 같이 전방측의 연결 브래킷(34)을 분할 구성으로 함으로써, 탈곡 장치(5)의 측벽(5A)과 양곡 컨베이어(16) 사이를 통하여 배기관(26)을 장착할 때에, 배기관(26)의 설치가 행하기 쉬운 것이 된다. 설명을 추가하면, 예를 들어 전방측의 연결 브래킷(34)이 양곡 컨베이어(16)와 탈곡 장치(5)의 측벽(5A)에 걸쳐 일련으로 형성되는 것으로는, 배기관(26)의 후방상부측 개소를 전방측의 연결 브래킷(34)의 하측을 통하여, 전방측의 연결 브래킷(34)과 후방측의 연결 브래킷(33) 사이에 들어가게 하는 작업이 필요하여, 작업이 번거로운 것이 된다. 이에 반하여, 상기한 바와 같은 분할 구성이면, 제1 구성체(35)와 제2 구성체(36) 사이의 공간을 이용하여, 배기관(26)을 전방측의 연결 브래킷(34)의 전방부측으로 이동시킨 뒤에, 제3 구성체(37)를 설치하면 되어, 작업이 행하기 쉬운 것이 된다.

도 4, 도 7, 도 8, 도 9에 도시한 바와 같이, 하측 배기관(30)은, 좌우 양측이 커버 부재(39, 40)로 덮여 있다. 우측(곡립 탱크측)에 위치하는 우측 커버 부재(39)는 도 9에 도시한 바와 같이, 단면 형상이 대략 U자상으로 형성되고, 전후 양측의 단부에 플랜지부(41)가 형성되어 있다. 도 4에 도시한 바와 같이, 좌측(탈곡 장치측)에 위치하는 좌측 커버 부재(40)는 단면 대략 U자상으로 형성되고, 하측 배기관(30)에 있어서의 좌측의 하측 영역을 덮도록 상하 방향으로 연장되는 상하 연장 설치 부분(40a)과, 하측 배기관(30)에 있어서의 상단측의 상측 영역을 덮도록 경사 방향으로 연장되는 경사 연장 설치 부분(40b)을 구비하고 있다. 상하 연장 설치 부분(40a)의 전후 양측의 단부에 플랜지부(42)가 형성되어 있다.

도 9에 도시한 바와 같이, 우측 커버 부재(39)가 하측 배기관(30)의 우측에 위치하고, 좌측 커버 부재(40)가 하측 배기관(30)의 좌측에 위치하고, 각각의 플랜지부(41, 42)로, 하측 배기관(30)의 외주면에 고정된 설치 브래킷(43)을 끼워넣어 공동 체결 상태에서, 상하 2개소에 있어서 볼트의 체결에 의해, 설치 브래킷(43)에 지지되어 있다.

〔보호 부재〕

상하 위치 센서의 검출 정밀도가 저하되어 있는 등의 횡이송 스크루 컨베이어(9B)의 상하 위치의 검출 정밀도가 저하되어 있을 때 등에 있어서는, 예를 들어 횡이송 스크루 컨베이어(9B)를 홈 위치로부터 일단 상승시켜 조금만 선회시킨 뒤 하강시키는 경우에, 횡이송 스크루 컨베이어(9B)가 배기관(26)의 상단부에 맞닿을 우려가 있다. 그래서, 배기관(26)의 상단부를 보호하는 보호 부재(44)가 구비되어 있다.

도 3, 도 4, 도 7, 도 8, 도 9에 도시한 바와 같이, 보호 부재(44)는 환봉상체를 측면에서 보아 대략 도어 형태로 구부러진 형상으로 되어 있다. 보호 부재(44)는 탈곡 장치(5)에 있어서의 곡립 탱크측 부분으로서의 탈곡 장치(5)의 우측의 측벽(5A)에 지지되어 있다. 설명을 추가하면, 보호 부재(44)의 후방측의 하단부는 두갈래 형상으로 형성되고, 2개의 후방측 분할 다리부(45, 46)를 구비하고 있다. 2개의 후방측 분할 다리부(45, 46)는 각각 후방측의 연결 브래킷(33)에 볼트 연결되어 있다.

보호 부재(44)의 전방측의 하단부도 마찬가지로, 두갈래 형상으로 형성되고, 2개의 전방측 분할 다리부(47, 48)를 구비하고 있다. 그리고, 2개의 전방측 분할 다리부(47, 48) 중 탈곡 장치측의 전방측 분할 다리부(47)는 하단부의 판상 부분이 전방측의 연결 브래킷(34)의 제3 구성체(37)에 볼트 연결되어 있다. 2개의 전방측 분할 다리부(47, 48) 중 다른 쪽의 전방측 분할 다리부(48)는 판상으로 형성되고, 중계용 연계 부재(49)를 통하여 전방측의 연결 브래킷(34)(제3 구성체(37))에 볼트 연결되어 있다.

도 9에 도시한 바와 같이, 중계용 연계 부재(49)는 판재를 평면에서 보아 L자상으로 구부린 형상이며, 횡방향 판부(49a)가 전방측의 연결 브래킷(34)에 볼트 연결되고, 전후향 판부(49b)가 다른 쪽의 전방측 분할 다리부(48)에 볼트 연결되어 있다. 전후향 판부(49b)는, 좌우의 커버 부재(39, 40)에 있어서의 전방측의 플랜지부(41, 42)와, 설치 브래킷(43)과 함께, 공동 체결 상태로 2개소에서 볼트 연결되어 있다.

상술한 바와 같이, 전후 양측의 연결 브래킷(33, 34)은 각각 탈곡 장치(5)의 우측의 측벽(5A)에 연결되어 지지되어 있기 때문에, 보호 부재(44)는 전후 양측의 연결 브래킷(33, 34)을 통하여 탈곡 장치(5)에 지지되는 구성으로 되어 있다. 그리고, 전방측의 연결 브래킷(34)은, 양곡 컨베이어(16) 및 배기관(26) 외에도, 보호 부재(44)도 지지하는 구성으로 되어 있다. 이 구성에 의해, 부재를 겸용하여 지지 구조의 간소화를 도모하고 있다.

보호 부재(44)는 연결 브래킷(33, 34)에 연결되어 지지되는 개소로부터 상방으로 연장되는 상태로 설치되고, 도 2, 도 9에도 도시한 바와 같이, 상하 중간부(44a)보다 상방측 개소(44b)는 탈곡 장치(5)측을 향하여 구부러져 있다. 설명을 추가하면, 보호 부재(44)에 있어서의 전방측 분할 다리부(47, 48) 중 탈곡 장치(5)측에 위치하는 전방측 분할 다리부(47) 및 후방측 분할 다리부(45, 46) 중 탈곡 장치(5)측에 위치하는 후방측 분할 다리부(45)는 연결 개소로부터 상방을 향하여 연장되어 있으며, 이들 상단부보다도 상방측은, 탈곡 장치(5)측을 향하여 구부러지는 형상으로 되어 있다.

도 10에 도시한 바와 같이, 보호 부재(44)는 배기관(26)의 최상단부의 상방측을 우회하도록, 탈곡 장치(5)측을 향하여 구부러지고, 기체 전후 방향에서 보아 경사 상방으로 연장되어 있다. 도 1, 도 7, 도 8, 도 10에 도시한 바와 같이, 보호 부재(44)는 홈 위치에 격납되어 있는 횡이송 스크루 컨베이어(9B)의 상단부보다도 하측에 위치하고 있다.

전방측의 연결 브래킷(34) 중 제3 구성체(37)에 있어서의 설치 브래킷(38)이 연결되는 측과는 반대측에, 용접 너트(50)와, 대략 U자상의 판상체로 이루어지는 보강 부재(51)가 일체 연결되는 상태로 구비되어 있다. 또, 양곡 컨베이어(16)의 우측(탈곡 장치측)에 위치하는 상태로, 전후 양측의 연결 브래킷(33, 34)끼리를 띠판상의 보강판(52)으로 연결되어 있다. 이와 같이 하여, 전방측의 연결 브래킷(34)에 의한 지지 강도를 높이고 있다.

〔다른 실시 형태〕

(1) 상기 실시 형태에서는, 연결 브래킷(34)에 의해, 양곡 컨베이어(16), 배기관(26), 보호 부재(44)를 각각 지지하는 구성으로 했는데, 연결 브래킷(34)이 양곡 컨베이어(16)만을 지지하는 구성이어도 되고, 연결 브래킷(34)이 양곡 컨베이어(16)와 배기관(26)을 지지하는 구성이어도 된다.

(2) 상기 실시 형태에서는, 배기관(26)을 지지하는 연결 브래킷(34)(지지 부재)에 보호 부재(44)가 지지되는 구성으로 했는데, 연결 브래킷(34)과는 다른 지지 부재를 설치하고, 그 지지 부재에 보호 부재(44)를 지지시켜도 된다.

(3) 상기 실시 형태에서는, 보호 부재(44)가, 탈곡 장치의 곡립 탱크측 부분으로서, 탈곡 장치(5)의 측벽(5A)에 지지되는 구성으로 했는데, 이 구성 대신에, 탈곡 장치측에 위치하여 기체 프레임(22)에 고정된 고정 부재에 지지시키도록 해도 되고, 지지 구조는 적절히 변경해도 된다.

(4) 상기 실시 형태에서는, 보호 부재(44)가, 기체 내방측의 홈 위치에 격납되어 있는 횡이송 스크루 컨베이어(9B)의 상단부보다도 하측에 위치하고 있는 구성으로 했는데, 이 구성에 한하지 않고, 보호 부재(44)가 횡이송 스크루 컨베이어(9B)의 상단부보다도 상방으로 돌출되는 구성으로 해도 된다.

(5) 상기 실시 형태에서는, 배기관(26)의 배기 출구(27)가 탈곡 장치(5)측을 향하여 개구되도록 구부러지고, 보호 부재(44)는 상방측 개소가 탈곡 장치(5)측을 향하여 구부러지는 구성으로 했는데, 배기 출구(27)는 기체 전후 방향으로 개방되는 것이어도 되고, 보호 부재(44)는 똑바로 상방으로 연장되는 구성이어도 된다. 또, 보호 부재(44)는 배기관(26)의 주위를 전체 주위에 걸쳐 덮는 형상으로 해도 된다.

본원의 다른 실시예는 다음과 같다.

이하, 본 발명의 일례인 실시 형태를 도면에 기초하여 설명한다. 또한, 도 중에 있어서, 화살표 F가 「전」, 화살표 B가 「후」, 화살표 L이 「좌」, 화살표 R이 「우」를 나타내고 있다.

도 11에 도시한 바와 같이, 자탈형 콤바인(「작업차」의 일례)에는, 좌우 1쌍의 크롤러 주행 장치(1001)에 의해 자주하는 주행 기체가 구비되어 있다. 주행 기체의 전방부에는, 식립 곡간을 예취하는 예취부(1002)가 구비되어 있다. 주행 기체의 전후 중앙부 우측에는, 캐빈(1003)으로 덮인 운전부(1004)가 구비되어 있다. 주행 기체의 후방부에는, 예취부(1002)로 예취된 예취 곡간을 탈곡 처리하는 탈곡 장치(1005)와, 탈곡 처리로 얻어진 곡립을 저류하는 곡립 탱크(1006)가 횡배열 상태로 구비되어 있다. 주행 기체의 운전부(1004)에 있어서의 운전 좌석(1007)의 하방에는, 원동부(1008)가 구비되어 있다. 주행 기체에는, 곡립 탱크(1006)에 저류된 곡립을 기외로 배출 가능한 언로더(1009)가 구비되어 있다.

도 11에 도시하는 예취부(1002)에는, 예취 대상이 되는 식립 곡간의 밑동을 분초 안내하는 분초구(1010), 분초된 식립 곡간을 종자세로 세우는 복수의 세움 장치(1011), 세워진 식립 곡간의 밑동을 절단하는 바리캉형의 예취 장치(1012), 예취 곡간을 종자세로부터 서서히 옆으로 쓰러지는 자세가 되도록 자세 변경하면서 후방에 반송하는 종반송 장치(1013) 등이 구비되어 있다.

예취부(1002)는 프레임상으로 짜여진 기체 프레임(1014)으로부터 연장된 예취 프레임(1015)으로 전체가 지지되어 있다. 예취 프레임(1015)은, 승강 실린더(도시없음)의 신축 작동에 의해, 분초구(1010)가 지면 가까이에 하강한 하강 작업 상태와, 분초구(1010)가 지면으로부터 높이 상승한 상승 비작업 상태로 승강 조작할 수 있다.

예취부(1002)를 하강 작업 상태로 하여 주행 기체를 주행시킴으로써, 예취부(1002)는, 예취 대상의 식립 곡간을 분초구(1010)에 의해 후방의 세움 장치(1011)에 도입하여 세움 처리한다. 세움 처리되는 식립 곡간을 바리캉형의 예취 장치(1012)에 의해 예취 처리하고, 예취 곡간을 종반송 장치(1013)에 의해 후방으로 반송하여 탈곡 장치(1005)의 탈곡 피드 체인(도시없음)에 공급한다.

도 11에 도시하는 탈곡 장치(1005)는 공급된 예취 곡간의 밑동측을 탈곡 피드 체인에 의해 기체 후방향으로 끼움 지지 반송하면서, 이삭 끝측을 급실에 공급하여 탈곡 처리한다. 급실에서 탈곡 처리된 후의 처리물은, 급실의 하방 선별부(도시없음)에서 곡립과 짚 부스러기 등으로 선별되고, 곡립이 양송 장치(도시없음)에 의해 양송되어 곡립 탱크(1006)의 내부로 반송된다. 곡립 탱크(1006)는 탈곡 장치(1005)로부터 보내오는 곡립을 저류한다. 곡립 탱크(1006)에 저류된 곡립은, 언로더(1009)에 의해 외부로 배출된다.

도 11에 도시한 바와 같이, 운전 좌석(1007)은, 원동부(1008)에 구비된 디젤 형식의 엔진(1019)의 상방을 덮는 엔진 보닛(1020)의 상부에 지지되어 있다. 운전부(1004)는 엔진 보닛(1020)과 일체적으로, 좌측 후방부측의 상하 축심 주위로 요동 개폐 가능하게 기체 프레임(1014)에 지지되어 있다.

도 11, 도 12에 도시한 바와 같이, 운전부 구조체(1021)에는, 운전부(1004)의 바닥부를 구성하는 바닥 프레임체(1022)가 구비되어 있고, 그 바닥 프레임체(1022)의 승강부측 개소의 하방측에는, 운전자가 탑승하기 위한 탑승 스텝(1023)이 구비되어 있다.

도 11에 도시한 바와 같이, 캐빈(1003)의 천장부의 후방 가까이에는, 천장부에 지지되는 상태로 프리클리너(1024)가 설치되어 있다. 운전 좌석(1007)의 후방에 형성된 급기실 구성부에는, 에어 클리너(1025)가 설치되어 있다. 엔진 보닛(1020)의 내부에 있어서의 엔진(1019)의 상부의 기체 전방측 부근에는, 과급기가 구비되어 있다.

도 11, 도 12에 도시한 바와 같이, 과급기를 엔진(1019)이 배출하는 배기 가스에 의해 구동하고, 외부의 공기를 프리클리너(1024) 및 에어 클리너(1025)로 제진하고, 제진 후의 공기를 과급기에 흡인시켜 압축 공기를 발생시키고, 이 압축 공기를 인터쿨러(1028)에 보내와 냉각 처리를 행하고, 냉각 후의 압축 공기를 엔진(1019)에 연소용 공기로서 공급하도록 되어 있다.

도 11 내지 도 14에 도시한 바와 같이, 기체 프레임(1014)에 지지되고, 엔진 냉각수를 순환시키는 라디에이터(1027)가 구비되어 있다. 라디에이터(1027)는 기체 우측 외방 근방의 개소에 배치되어 있다. 흡기벽(1026)과 라디에이터(1027) 사이에는, 유압식 무단 변속 장치(HST)에 공급하는 작동유를 냉각하기 위한 제1 오일 쿨러(1029), 미션 케이스에 구비된 도시하지 않은 유압 클러치 등의 유압 장치에 공급하는 작동유를 냉각하기 위한 제2 오일 쿨러(1030)가 구비되어 있다. 흡기벽(1026)과 라디에이터(1027) 사이에는, 제2 오일 쿨러(1030)의 전방부측에 인접하는 상태로, 제2 오일 쿨러(1030)에 대한 작동유 통로에 개재 장착되는 오일 필터(1031)가 구비되어 있다. 인터쿨러(1028)는 엔진 보닛(1020)의 내부의 통기를 허용하면서 진애의 통과를 저지하는 흡기벽(1026)과 라디에이터(1027) 사이에 구비되어 있다.

도 12에 도시한 바와 같이, 흡기벽(1026)의 기체 내측에, 라디에이터(1027), 제1 오일 쿨러(1029), 제2 오일 쿨러(1030), 인터쿨러(1028)가 위치하고 있다. 흡기벽(1026)은, 후방부의 종축심 Z100 주위로 요동함으로써, 원동부(1008)의 우측면을 개방할 수 있다.

도 11, 도 12에 도시한 바와 같이, 엔진(1019)과 라디에이터(1027) 사이에 배치되는 냉각 팬(1032)의 구동에 의해, 흡기벽(1026)을 통하여 외부로부터 공기가 도입되고, 도입된 공기에 의해, 라디에이터(1027), 제1 오일 쿨러(1029), 제2 오일 쿨러(1030), 인터쿨러(1028)가 냉각된다.

상세하게는 설명하지 않지만, 원동부(1008)에는, 엔진(1019)의 배기 가스 중에 포함되는 입자상 물질을 저감시키는 제1 배기 가스 처리 장치와, 제1 배기 가스 처리 장치로 처리된 후의 배기 가스 중에 포함되는 질소산화물을 저감시키는 제2 배기 가스 처리 장치가 구비되어 있다.

제2 배기 가스 처리 장치는, 공지 기술인 선택 촉매 환원(SCR)을 이용한 배기 처리 장치이다. 제2 배기 가스 처리 장치는, 환원제의 일례인 요소수를 배기 가스 중에 분사하여 가수분해시켜 암모니아를 생성하고, 그 암모니아(NH₃)와 배기 가스에 포함되는 질소산화물(NO_x)이 화학 반응하여, 질소(N₂)와 물(H₂O)로 환원시킴으로써 엔진(1019)으로부터의 배기에 포함되는 질소산화물을 저감시키도록 배기 가스의 정화 처리를 행한다.

도 11, 도 12, 도 15, 도 16에 도시한 바와 같이, 제2 배기 가스 처리 장치에는, 요소수를 저류하는 요소수 탱크(1034)가, 엔진(1019)보다도 기체 전방부측에 구비되어 있다. 요소수 탱크(1034)는 운전부(1004)의 바닥부의 하방측에 위치하는 상태로 기체 프레임(1014)에 지지되어 있다.

〔라디에이터의 배수부의 주변 구조에 대하여〕

도 13, 도 14에 도시한 바와 같이, 라디에이터(1027)의 하단부 부근의 개소 기체 내측에는, 라디에이터(1027) 내의 엔진 냉각수를 배출 가능한 배수부(1035)가 설치되어 있다. 배수부(1035)에는, 가요성을 갖는 배수 호스(1036)가 접속되어 있다. 배수부(1035)에는, 수동 조작식의 배수 콕(1035A)이 구비되어 있다. 배수 콕(1035A)을 마개 폐쇄하면, 라디에이터(1027)와 배수 호스(1036) 사이가 비도통 상태로 된다. 배수 콕(1035A)를 마개 개방하면, 라디에이터(1027)와 배수 호스(1036) 사이가 도통 상태로 되어, 엔진 냉각수가 배수 호스(1036) 내로 흘러 드는 상태로 된다.

도 13, 도 14에 도시한 바와 같이, 기체 프레임(1014) 중 라디에이터(1027)의 하단부보다도 낮은 위치에 위치하는 바닥 부재(1037)에, 배수 호스(1036)가 통과 가능한 개구(1038)가 형성되어 있다. 또한, 개구(1038)의 하면측에는, 개구(1038)를 개폐 가능한 덮개 부재(1039)가 구비되어 있다. 덮개 부재(1039)는 바닥 부재(1037)에 하측으로부터 착탈 가능한 상태로 구비되어 있다. 덮개 부재(1039)는 직사각 형상의 판체로 구성되어 있다. 덮개 부재(1039)의 후단부 및 우단부에는, 각각 폴딩부(1040)가 설치되어 있다.

도 13, 도 14에 도시한 바와 같이, 덮개 부재(1039)는 복수의 볼트 등의 체결구(1041)에 의해, 설치 상태 A1001과, 떼어냄 상태 A1002로 전환할 수 있다. 설치 상태 A1001의 덮개 부재(1039)는 각 체결구(1041)에 의해 바닥 부재(1037)에 체결 고정되어 있다. 각 체결구(1041)의 조작부는, 덮개 부재(1039)의 하면측에 위치하고 있다.

도 13, 도 14에 도시한 바와 같이, 개구(1038)는 바닥 부재(1037) 중 기체 외측 근방의 개소에 형성되어 있다. 개구(1038)는 라디에이터(1027)의 바로 아래에 위치하고 있다. 바닥 부재(1037)의 개구(1038) 및 덮개 부재(1039)는 좌의 크롤러 주행 장치(1001)의 상방에 위치하고 있다.

도 13, 도 14에 도시한 바와 같이, 배수 호스(1036)의 배수구(1042)측의 부분인 어댑터(1043)가, 덮개 부재(1039)에 지지되어 있다. 어댑터(1043)는 L자상으로 구부러진 통 부재로 되어 있다. 어댑터(1043)는 금속제 또는 수지제이다. 배수 호스(1036)는 어댑터(1043)와는, 금속제의 색상체 등으로 구성되는 조임 부재(1044)에 의해, 배수 호스(1036)의 외측으로부터 조임 고정되어 있다.

도 13, 도 14에 도시한 바와 같이, 덮개 부재(1039)에는, 관통 구멍(1045)이 형성되어 있다. 관통 구멍(1045)에 배수 호스(1036)의 배수구(1042)측의 부분인 어댑터(1043)가 상측으로부터 접속되어 있다.

덮개 부재(1039)의 하면측에는, 배수 호스(1036)의 배수구(1042)측의 부분인 어댑터(1043)를 관통 구멍(1045)의 하측으로부터 폐색 가능한 마개 부재(1046)가 구비되어 있다. 마개 부재(1046)는 예를 들어 드레인 플러그로 구성되어 있다. 마개 부재(1046)는 금속제이다. 마개 부재(1046)의 조작부는, 덮개 부재(1039)의 하면측에 위치하고 있다.

도 12 내지 도 14 등에 도시하는 배수 호스(1036)에 접속되는 어댑터(1043)의 선단부(마개 부재(1046)가 위치하는 부분)는, 크롤러 주행 장치(1001)의 크롤러 벨트보다도 기체 횡외측(기체 우외측)에 이르기까지 인출하는 것이 가능하게 되어 있다. 이에 의해, 마개 부재(1046)를 개방(떼어냄)했을 때에, 엔진 냉각수가 크롤러 주행 장치(1001)의 크롤러 벨트에 튀기는 것을 피할 수 있다.

〔엔진 냉각수의 배출에 대하여〕

도 13, 도 14에 도시한 바와 같이, 먼저, 바닥 부재(1037)의 하방측으로부터 복수의 체결구(1041)를 조작하여 떼어낸다. 이에 의해, 바닥 부재(1037)의 개구(1038)로부터 덮개 부재(1039)를 떼어내고 상태 A1002로 할 수 있다.

이어서, 개구(1038)를 통하여 하방에 노출된 배수부(1035)의 배수 콕(1035A)에 액세스하고, 배수 콕(1035A)을 마개 개방하여, 라디에이터(1027)로부터 배수 호스(1036) 내로 엔진 냉각수가 흘러 드는 상태로 한다. 이와 함께, 덮개 부재(1039)와 함께, 배수 호스(1036) 및 어댑터(1043)를, 개구(1038)를 통하여 기체 횡외측으로 인출한다. 배수 호스(1036)의 배수구(1042)측의 부분인 어댑터(1043)는 좌의 크롤러 주행 장치(1001)보다도 기체 횡외측으로 인출할 수 있다.

이어서, 덮개 부재(1039)의 하측으로부터, 어댑터(1043)의 선단부를 폐색하고 있는 마개 부재(1046)를 조작하여, 개방한다. 이에 의해, 좌의 크롤러 주행 장치(1001)의 기체 횡외측의 개소에 있어서, 라디에이터(1027) 내의 엔진 냉각수를, 배수부(1035), 배수 호스(1036), 어댑터(1043)를 통하여 원활하게 배출시킬 수 있다. 또한, 새로운 엔진 냉각수는, 도 12에 도시한 바와 같이, 라디에이터(1027)의 상단부 부근의 개소에 위치하는 캡(1047)을 떼어내고, 보급구(1048)로부터 라디에이터(1027) 내로 보급할 수 있다.

이와 같이, 라디에이터(1027)의 주변 기기의 떼어냄을 행하지 않고, 라디에이터(1027)로부터 엔진 냉각수를 배출시킬 수 있으므로, 엔진 냉각수의 점검이나 교환 등의 작업이 행하기 쉬운 것이 된다.

〔지지대에 대하여〕

도 11, 도 12, 도 15, 도 16에 도시한 바와 같이, 요소수 탱크(1034)보다도 기체 전방부측에는 배터리(1050)가 구비되어 있다. 요소수 탱크(1034) 및 배터리(1050)의 상방을 우회하도록 기체 정면에서 보아 대략 역방향 U자상으로 형성된 제1 지지 프레임(1051)과 제2 지지 프레임(1052)이 기체 프레임(1014)으로부터 연장 설치되어 있다. 제1 지지 프레임(1051)과 제2 지지 프레임(1052)은, 운전부(1004)의 하방측에 있어서, 전후로 나란히 배치되어 있다.

도 11, 도 12, 도 15, 도 16에 도시한 바와 같이, 배터리(1050)는 기체 프레임(1014)의 전단부에 지지되는 지지대(1053)에 지지되어 있다. 지지대(1053)에는, 배터리(1050)가 적재되는 적재부(1054)와, 적재부(1054)의 후단부에 연결되고, 엔진(1019)의 제어를 행하는 엔진 제어 장치(1055)(엔진 ECU)를 설치하고 지지 가능한 절첩부(1056)가 구비되어 있다. 절첩부(1056)는 적재부(1054)에 대하여 좌우 방향을 따른 횡축심 X100 주위로 요동 가능하게 연결되어 있다.

도 15, 도 16에 도시한 바와 같이, 지지대(1053)는 적재부(1054)의 후단부로부터 절첩부(1056)가 세워 설치하는 절첩 상태 B1001과, 적재부(1054)의 후단부로부터 절첩부(1056)가 후방으로 연장되는 전개 상태 B1002로 상태를 전환할 수 있다. 통상 시는, 지지대(1053)는 절첩 상태 B1001로 되어 있고, 배터리(1050) 등에 대하여 메인터넌스를 행할 때에, 지지대(1053)는 전개 상태 B1002로 된다.

도 12, 도 15, 도 16 등에 도시한 바와 같이, 절첩 상태 B1001의 지지대(1053)는 절첩부(1056)의 후단부에, 엔진 제어 장치(1055)가, 설치하여 지지되어 있다. 지지대(1053)의 절첩부(1056)는 엔진 제어 장치(1055)의 지지 부재로서 겸용되어 있다. 절첩 상태 B1001의 지지대(1053)의 절첩부(1056)는 배터리(1050)의 후방면의 일부를 덮고 있다.

도 15, 도 16 등에 도시한 바와 같이, 엔진 제어 장치(1055)는 상자 형상의 수용 케이스(1057) 내에 수용되어 있다. 수용 케이스(1057)는 좌측부 측면에 있어서, 앵글상의 제1 스테이(1058) 및 제2 스테이(1059)를 통하여 제1 연결 부재(1060)에 의해, 제1 지지 프레임(1051)에 연결되어 있다. 수용 케이스(1057)의 우측부는, 앵글상의 제3 스테이(1061)를 통하여, 제2 연결 부재(1062)에 의해 제1 지지 프레임(1051)에 연결되어 있다. 수용 케이스(1057)의 후방부는, 앵글상의 제4 스테이(1063)를 통하여, 제3 연결 부재(1064)에 의해, 절첩부(1056)에 연결되도록 되어 있다. 제1 연결 부재(1060), 제2 연결 부재(1062) 및 제3 연결 부재(1064)의 연결에 의해, 지지대(1053)는 제2 지지 프레임(1052)에 절첩 상태 B1001로 로크되도록 되어 있다.

도 15, 도 16 등에 도시한 바와 같이, 제1 연결 부재(1060), 제2 연결 부재(1062) 및 제3 연결 부재(1064)의 연결을 해제함으로써, 수용 케이스(1057)와 엔진 제어 장치(1055)를 절첩부(1056)로부터 떼어내는 것이 가능하게 됨과 함께, 지지대(1053)의 로크가 해제되어, 지지대(1053)를 절첩 상태 B1001로부터 전개 상태 B1002로 할 수 있다.

그리고, 도 15, 도 16 등에 도시하는 배터리(1050)의 상방에 위치하는 위치 결정용의 위치 결정 부재(1065)를 떼어냄으로써, 배터리(1050)를, 전개 상태 B1002의 지지대(1053)에 있어서의 적재부(1054)의 상면으로부터 절첩부(1056)의 상면을 슬라이드시키도록 하여, 후방측으로 인출할 수 있다.

이와 같이, 지지대(1053)를, 엔진 제어 장치(1055)의 지지 부재와, 배터리(1050)의 지지 부재에 겸용함으로써, 구조의 간소화를 도모하는 것이 가능해진다. 그리고, 지지대(1053)를, 절첩 상태 B1001로부터 전개 상태 B1002로 하는 것이 가능하므로, 배터리(1050)의 교환 등의 메인터넌스가 행하기 쉬운 것이 된다.

[다른 실시 형태]

이하, 상기 실시 형태의 일부를 변경한 다른 실시 형태를 예시한다. 상기 실시 형태 및 각 다른 실시 형태는, 모순이 발생하지 않는 한, 다항 선택하여 조합 가능하다. 또한, 본 발명의 범위는, 각 실시 형태의 내용에 한정되는 것은 아니다.

(1) 상기 실시 형태에서는, 개구(1038)가, 라디에이터(1027)의 바로 아래에 위치하고 있음을 예시하고 있지만, 이것에 한정되지 않는다. 예를 들어, 개구(1038)가, 라디에이터(1027)의 바로 아래로부터 벗어간 개소에 위치하고 있어도 된다.

(2) 상기 실시 형태에서는, 개구(1038)가, 기체 우외측 근방의 개소에 형성되어 있음을 예시하고 있지만, 이것에 한정되지 않는다. 개구(1038)의 위치는, 라디에이터(1027)의 배치 개소에 가까운 개소이면 된다. 예를 들어, 라디에이터(1027)의 배치 개소가, 기체 좌외측 근방의 개소라면, 개구(1038)는 기체 좌외측 근방의 개소에 형성하면 적합하다.

(3) 상기 실시 형태에서는, 덮개 부재(1039)의 관통 구멍(1045)에 어댑터(1043)를 관통 지지하고 있음을 예시하고 있지만, 이것에 한정되지 않는다. 예를 들어, 어댑터(1043)가 덮개 부재(1039)를 관통하지 않고, 단순히 덮개 부재(1039)의 표면에 설치하여 지지되어 있어도 된다.

(4) 상기 실시 형태에서는, 배수 호스(1036)의 배수구(1042)측의 부분에 L자상으로 구부러진 통 부재인 어댑터(1043)가 구비되어 있음을 예시하고 있지만, 이것에 한정되지 않는다. 예를 들어, 배수 호스(1036)의 배수구(1042)의 단부면이, 어댑터(1043)를 통하지 않고 관통 구멍(1045)에 고정되어 있어도 된다.

(5) 상기 실시 형태에서는, 마개 부재(1046)의 조작부가 덮개 부재(1039)의 하면측에 위치하고 있음을 예시하고 있지만, 이것에 한정되지 않는다. 예를 들어, 마개 부재(1046)의 조작부가 덮개 부재(1039)의 상면측에 위치하고 있어도 된다.

본 발명은 자탈형의 콤바인 외에도, 보통형의 콤바인에도 적용할 수 있다.

또한, 본 발명은 상기 자탈형 콤바인 외에도, 보통형 콤바인, 옥수수 수확기 등의 다양한 작업차에 이용할 수 있다.

5: 탈곡 장치
5A: 측벽(곡립 탱크측 부분)
6: 곡립 탱크
6a: 입구부
9: 곡립 배출 장치
9A: 종반송부
9B: 횡반송부
20: 엔진
26: 배기관
27: 배기 출구
34: 지지 부재
44: 보호 부재
X: 횡축심
Y1: 종축심
1014: 기체 프레임
1027: 라디에이터
1035: 배수부
1036: 배수 호스
1037: 바닥 부재
1038: 개구
1039: 덮개 부재
1042: 배수구
1045: 관통 구멍
1046: 마개 부재

Claims (18)

1. 엔진과,
   예취된 곡간을 탈곡 처리하는 탈곡 장치와,
   상기 탈곡 장치와 기체 횡방향으로 배열되는 상태로 위치하고 탈곡 처리로 얻어진 곡립을 저류하는 곡립 탱크와,
   상기 탈곡 장치와 상기 곡립 탱크 사이에 있어서 상하 방향으로 연장 설치하여 상기 엔진으로부터의 배기를 외부로 배출하는 배기관과,
   상기 배기관의 상단부를 보호하는 보호 부재가 구비되고,
   상기 보호 부재는, 상기 탈곡 장치에 있어서의 상기 곡립 탱크측 부분에 지지되어 있는 콤바인.
2. 제1항에 있어서, 상기 보호 부재는, 상기 탈곡 장치의 측벽에 지지되어 있는, 콤바인.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 배기관을 지지하는 지지 부재가, 상기 곡립 탱크측 부분에 지지되고,
   상기 보호 부재가 상기 지지 부재에 지지되어 있는, 콤바인.
4. 제3항에 있어서, 상기 탈곡 장치와 상기 곡립 탱크 사이에, 상기 탈곡 장치의 하부로부터 곡립을 상기 곡립 탱크의 입구부를 향하여 양송하는 양곡 장치가 구비되고,
   상기 양곡 장치의 상단부는, 상기 배기관과 기체 횡방향으로 배열되는 상태로 상기 지지 부재에 지지되어 있는, 콤바인.
5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 곡립 탱크에 저류되는 곡립을 외부로 배출하는 곡립 배출 장치가 구비되고,
   상기 곡립 배출 장치에, 상기 곡립 탱크의 후방부 하측 개소로부터 상방으로 연장되는 종반송부와, 상기 종반송부의 상단부로부터 횡방향으로 연장되는 횡반송부가 구비되고,
   상기 횡반송부가, 종축심 주위로 선회 이동 가능하며, 또한 선단 부분에 마련된 곡립 배출구가 상하 방향으로 이동하도록 횡축심 주위로 상하 요동 가능하고,
   상기 배기관은, 상기 탈곡 장치의 상단부보다도 상측으로 돌출되어 있고,
   상기 보호 부재는, 기체 내방측의 홈 위치에 격납되어 있는 상기 횡반송부의 상단부보다도 하측에 위치하고 있는, 콤바인.
6. 제3항에 있어서, 상기 곡립 탱크에 저류되는 곡립을 외부로 배출하는 곡립 배출 장치가 구비되고,
   상기 곡립 배출 장치에, 상기 곡립 탱크의 후방부 하측 개소로부터 상방으로 연장되는 종반송부와, 상기 종반송부의 상단부로부터 횡방향으로 연장되는 횡반송부가 구비되고,
   상기 횡반송부가, 종축심 주위로 선회 이동 가능하며, 또한 선단 부분에 마련된 곡립 배출구가 상하 방향으로 이동하도록 횡축심 주위로 상하 요동 가능하고,
   상기 배기관은, 상기 탈곡 장치의 상단부보다도 상측으로 돌출되어 있고,
   상기 보호 부재는, 기체 내방측의 홈 위치에 격납되어 있는 상기 횡반송부의 상단부보다도 하측에 위치하고 있는, 콤바인.
7. 제4항에 있어서, 상기 곡립 탱크에 저류되는 곡립을 외부로 배출하는 곡립 배출 장치가 구비되고,
   상기 곡립 배출 장치에, 상기 곡립 탱크의 후방부 하측 개소로부터 상방으로 연장되는 종반송부와, 상기 종반송부의 상단부로부터 횡방향으로 연장되는 횡반송부가 구비되고,
   상기 횡반송부가, 종축심 주위로 선회 이동 가능하며, 또한 선단 부분에 마련된 곡립 배출구가 상하 방향으로 이동하도록 횡축심 주위로 상하 요동 가능하고,
   상기 배기관은, 상기 탈곡 장치의 상단부보다도 상측으로 돌출되어 있고,
   상기 보호 부재는, 기체 내방측의 홈 위치에 격납되어 있는 상기 횡반송부의 상단부보다도 하측에 위치하고 있는, 콤바인.
8. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 배기관의 상단부는, 배기 출구가 상기 탈곡 장치측을 향하여 개구되도록 구부러지고,
   상기 보호 부재는, 상기 곡립 탱크측 부분에 지지되어 있는 개소로부터 상방으로 연장되는 상태로 설치되며, 또한 상하 중간부보다 상방측 개소는 상기 탈곡 장치측을 향하여 구부러져 있는, 콤바인.
9. 제3항에 있어서, 상기 배기관의 상단부는, 배기 출구가 상기 탈곡 장치측을 향하여 개구되도록 구부러지고,
   상기 보호 부재는, 상기 곡립 탱크측 부분에 지지되어 있는 개소로부터 상방으로 연장되는 상태로 설치되며, 또한 상하 중간부보다 상방측 개소는 상기 탈곡 장치측을 향하여 구부러져 있는, 콤바인.
10. 제4항에 있어서, 상기 배기관의 상단부는, 배기 출구가 상기 탈곡 장치측을 향하여 개구되도록 구부러지고,
    상기 보호 부재는, 상기 곡립 탱크측 부분에 지지되어 있는 개소로부터 상방으로 연장되는 상태로 설치되며, 또한 상하 중간부보다 상방측 개소는 상기 탈곡 장치측을 향하여 구부러져 있는, 콤바인.
11. 제5항에 있어서, 상기 배기관의 상단부는, 배기 출구가 상기 탈곡 장치측을 향하여 개구되도록 구부러지고,
    상기 보호 부재는, 상기 곡립 탱크측 부분에 지지되어 있는 개소로부터 상방으로 연장되는 상태로 설치되며, 또한 상하 중간부보다 상방측 개소는 상기 탈곡 장치측을 향하여 구부러져 있는, 콤바인.
12. 제6항에 있어서, 상기 배기관의 상단부는, 배기 출구가 상기 탈곡 장치측을 향하여 개구되도록 구부러지고,
    상기 보호 부재는, 상기 곡립 탱크측 부분에 지지되어 있는 개소로부터 상방으로 연장되는 상태로 설치되며, 또한 상하 중간부보다 상방측 개소는 상기 탈곡 장치측을 향하여 구부러져 있는, 콤바인.
13. 제7항에 있어서, 상기 배기관의 상단부는, 배기 출구가 상기 탈곡 장치측을 향하여 개구되도록 구부러지고,
    상기 보호 부재는, 상기 곡립 탱크측 부분에 지지되어 있는 개소로부터 상방으로 연장되는 상태로 설치되며, 또한 상하 중간부보다 상방측 개소는 상기 탈곡 장치측을 향하여 구부러져 있는, 콤바인.
14. 기체 프레임에 지지되고, 엔진 냉각수를 순환시키는 라디에이터와,
    상기 라디에이터의 배수부에 접속된 배수 호스가 구비되고,
    상기 기체 프레임 중 상기 라디에이터의 하단부보다도 낮은 위치에 위치하는 바닥 부재에, 상기 배수 호스가 통과 가능한 개구가 형성되고,
    상기 개구를 개폐 가능한 덮개 부재가 상기 바닥 부재에 하측으로부터 착탈 가능한 상태로 구비되고,
    상기 배수 호스의 배수구측의 부분이, 상기 덮개 부재에 지지되어 있는 작업차.
15. 제14항에 있어서, 상기 개구가, 상기 바닥 부재 중 기체 외측 근방의 개소에 형성되어 있는, 작업차.
16. 제14항 또는 제15항에 있어서, 상기 개구가, 상기 라디에이터의 바로 아래에 위치하고 있는, 작업차.
17. 제14항 또는 제15항에 있어서, 상기 덮개 부재에 관통 구멍이 형성됨과 함께, 상기 관통 구멍에 상기 배수 호스의 배수구측의 부분이 상측으로부터 접속되고,
    상기 배수 호스의 배수구측의 부분을 상기 관통 구멍의 하측으로부터 폐색 가능한 마개 부재가 구비되어 있는, 작업차.
18. 제16항에 있어서, 상기 덮개 부재에 관통 구멍이 형성됨과 함께, 상기 관통 구멍에 상기 배수 호스의 배수구측의 부분이 상측으로부터 접속되고,
    상기 배수 호스의 배수구측의 부분을 상기 관통 구멍의 하측으로부터 폐색 가능한 마개 부재가 구비되어 있는, 작업차.

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