KR20180083725A - Shock absorber - Google Patents

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KR20180083725A
KR20180083725A KR1020170006348A KR20170006348A KR20180083725A KR 20180083725 A KR20180083725 A KR 20180083725A KR 1020170006348 A KR1020170006348 A KR 1020170006348A KR 20170006348 A KR20170006348 A KR 20170006348A KR 20180083725 A KR20180083725 A KR 20180083725A
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박성원
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주식회사 만도
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Abstract

The present invention relates to a shock absorber, varying a moving cross-section of a fluid in stages in accordance with strength of a compression process due to external shocks while driving and minimizing the moving cross-section of the fluid while absorbing the shocks using an elastic force when compression is processed at a predetermined distance or more. Accordingly, a reducing force can be performed in stages in accordance with a shocking amount delivered from a road surface during a compression process. Moreover, the shocks can be absorbed when a compression process is performed at an extremely low speed so that comfortable sensation and handling stabilization can be increased.

Description

쇽업소버{SHOCK ABSORBER}Shock absorber {SHOCK ABSORBER}

본 발명은 쇽업소버에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 압축 행정시 노면으로부터 전달되는 충격량에 따라 단계적인 감쇠력을 구현할 수 있고, 극 저속으로 압축 행정시 충격을 완충할 수 있어 승차감과 조정 안정성을 향상시킬 수 있는 쇽업소버에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber, and more particularly, to a shock absorber capable of implementing a stepwise damping force in accordance with an amount of impact transmitted from a road surface during a compression stroke and capable of buffering an impact during a compression stroke at an extremely low speed, Which is a shock absorber.

일반적으로, 쇽업소버(shock absorber)는 차축과 차체 사이에 설치되어, 차량의 주행시 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 흡수하여 승차감을 향상시키는 완충장치이다.Generally, a shock absorber is provided between an axle and a vehicle body, and absorbs vibrations and shocks from the road surface when the vehicle is traveling, thereby improving ride comfort.

이러한 종래의 쇽업소버는, 유체(오일 등)이 내부에 저장되는 실린더와, 차체에 연결된 상태로 실린더의 내부에 일단이 삽입되는 피스톤로드와, 상기 피스톤로드의 일단에 결합된 상태로 실린더의 내부를 압축챔버 및 인장챔버로 분할하며, 압축 및 인장 행정시 감쇠력을 발생시키는 피스톤밸브가 구성된다.Such a conventional shock absorber includes a cylinder in which a fluid (oil or the like) is stored, a piston rod into which one end is inserted into the cylinder while being connected to the vehicle body, Into a compression chamber and a tension chamber, and constitutes a piston valve which generates damping force during compression and tensioning.

또한, 종래의 쇽업소버는 압축챔버의 하부에 설치되어 압축 행정시 감쇠력을 발생시키는 바디밸브와, 피스톤로드에 설치되어 실린더와 상부 구조물 간의 충격을 완충하는 범퍼러버 등이 구성된다.In addition, a conventional shock absorber is constituted by a body valve installed at a lower portion of the compression chamber to generate a damping force during a compression stroke, and a bumper rubber installed on the piston rod to buffer impact between the cylinder and the upper structure.

그런데, 종래의 쇽업소버는 압축 행정시 피스톤밸브와 바디밸브의 감쇠력을 발생시키고, 범퍼러버를 이용해 충격을 흡수하는 구조로, 범퍼러버가 피스톤로드에 결합된 상태로 실린더의 상부에 노출되므로 장치의 부피가 크고, 이로 인해 장착시 설치공간 확보의 어려움이 있었다.However, the conventional shock absorber has a structure in which a damping force of a piston valve and a body valve is generated during a compression stroke and a shock is absorbed by using a bumper rubber. Since the bumper rubber is exposed to the upper portion of the cylinder in a state of being coupled to the piston rod, It is bulky, which makes it difficult to secure a space for installation at the time of installation.

그리고, 종래의 쇽업소버는 범퍼러버와 피스톤로드의 슬립(Slip)에 의해 마찰 소음(Squeak Noise)이 발생하였고, 범퍼러버와 실린더 및 상부 구조물의 접촉에 의해 접촉 소음(Contact Noise)이 발생하는 구조였다.In the conventional shock absorber, a friction noise (squeak noise) is generated by slip of the bumper rubber and the piston rod, and a contact noise is generated due to contact between the bumper rubber and the cylinder and the upper structure Respectively.

또한, 종래의 쇽업소버는 저속으로 압축 행정시 바디밸브의 디스크를 이용해 감쇠력을 제어하고 있으나, 극 저속으로 압축 행정을 하는 경우는 감쇠력을 제어하기 어려운 구조를 가지고 있다.In addition, while the conventional shock absorber controls the damping force by using the disk of the body valve during the compression stroke at low speed, it has a structure that it is difficult to control the damping force when the compression stroke is performed at extremely low speed.

본 발명과 관련 선행 문헌으로는 공개특허 제20-1998-044980호(1998년 09월 25일)가 있으며, 상기 문헌에는 쇽업소버의 범퍼고무구조가 개시되어 있다.The present invention and related prior art are disclosed in Japanese Patent Laid-open No. 20-1998-044980 (September 25, 1998), which discloses a bumper rubber structure of a shock absorber.

본 발명의 목적은 주행 중 외부 충격에 의한 압축 행정 길이에 따라 유체의 이동 단면적을 단계적으로 가변할 수 있고, 설정 거리 이상으로 압축 행정시 스프링의 압축 탄성력을 이용해 충격을 완충함과 아울러 유체가 이동하는 유입홀의 단면적을 축소시킴으로써, 압축 행정시 노면으로부터 전달되는 충격량에 따라 단계적인 감쇠력을 구현할 수 있고, 극 저속으로 압축 행정시 충격을 완충할 수 있어 승차감과 조정 안정성을 향상시킬 수 있는 쇽업소버를 제공하는데 있다.It is an object of the present invention to provide a shock absorber capable of changing the cross sectional area of the fluid moving step by step according to the compression stroke length due to an external impact during traveling and buffering the impact by using the compression elastic force of the spring during the compression stroke, It is possible to realize a stepped damping force in accordance with the amount of impact transmitted from the road surface during the compression stroke and to provide shock absorbers capable of buffering shocks during the compression stroke at an extremely low speed to improve ride comfort and adjustment stability .

본 발명에 따른 쇽업소버는, 유체가 충전된 실린더와, 상기 실린더의 내부를 압축챔버와 인장챔버로 구분하는 피스톤밸브와, 상기 압축챔버의 하부에 바디밸브가 설치된 쇽업소버에 있어서, 상기 바디밸브의 상단에 결합되고, 내부에는 상기 바디밸브의 하부유로와 연통되도록 안내홀이 형성되며, 측부에는 상기 압축챔버의 유체가 상기 안내홀로 이동되도록 상하 방향을 따라 다수의 유입홀이 배열되는 튜브와, 상기 안내홀의 상단에 승강 가능하게 삽입되고, 상기 피스톤밸브가 설정 길이 이상으로 하강시 상기 피스톤밸브의 접촉에 의해 하강되며, 상기 피스톤밸브의 하강된 길이와 반비례하도록 상기 유입홀의 개방 단면적을 조절하는 개폐부재 및, 상기 안내홀의 내부에서 압축 탄성력을 작용시켜 상기 개폐부재를 상승 위치시키며, 상기 개폐부재가 하강시 하부로 압축되어 길이가 축소되는 리턴 스프링을 포함하는 것을 특징으로 한다.A shock absorber according to the present invention is a shock absorber comprising a cylinder filled with a fluid, a piston valve for dividing the inside of the cylinder into a compression chamber and a tension chamber, and a body valve below the compression chamber, A tube in which a plurality of inlet holes are arranged along the vertical direction so that the fluid in the compression chamber is moved to the guide hole, And an opening / closing member which is inserted into the upper end of the guide hole so as to be able to be elevated and lowered by the contact of the piston valve when the piston valve is lowered to a predetermined length or longer, and inversely proportional to the lowered length of the piston valve, And a pressing elastic force is applied in the guide hole to raise the opening / closing member, And a return spring that is compressed to a lower portion and reduced in length when the lower portion is lowered.

여기서, 상기 유입홀은 상기 튜브의 상하 방향을 따라 다수가 이격된 상태로 배열되는 것이 바람직하다.Here, it is preferable that the inflow holes are arranged so as to be spaced apart from each other along the vertical direction of the tube.

또한, 상기 유입홀은 상기 튜브의 둘레 방향을 따라 다수가 이격된 상태로 배열되는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that the inflow holes are arranged in a spaced relation along the circumferential direction of the tube.

또한, 상기 개폐부재는 하단이 상기 안내홀의 상단을 통해 삽입되며, 상단이 상기 안내홀의 상부로 돌출되는 것이 바람직하다.In addition, it is preferable that a lower end of the opening / closing member is inserted through an upper end of the guide hole, and an upper end protrudes to an upper portion of the guide hole.

또한, 상기 개폐부재의 하단에는 메인 승강부재가 승강 가능하게 더 구비되며, 상기 메인 승강부재는 상기 리턴 스프링에 의해 하단이 탄성 지지되며, 측면이 상기 인내홀의 내주면에 밀착되어 상기 유입홀의 개방 단면적을 조절하는 것이 바람직하다.The main lifting member is elastically supported at its lower end by the return spring, and the side surface is in close contact with the inner circumferential surface of the infant hole, so that the opening cross-sectional area of the inflow hole .

또한, 상기 개폐부재는 내부에 일정 넓이로 형성되는 보조 안내홀과, 상기 보조 안내홀의 상부를 통해 상부로 연통 형성되며, 상기 피스톤밸브가 설정 길이 이상으로 하강시 상기 피스톤밸브와 밀착되어 밀폐되는 보조 유입홀과, 상기 보조 안내홀의 내부에 승강 가능하게 설치되며, 압축 행정시 상기 보조 유입홀을 통해 유입되는 유체의 압력에 의해 하강되는 보조 승강부재 및, 상기 보조 안내홀의 내부에서 압축 탄성력을 작용시켜 상기 보조 승강부재를 상승 위치시키며, 상기 보조 승강부재가 하강시 하부로 압축되어 길이가 축소되는 저속 스프링을 구비하는 것이 바람직하다.In addition, the opening and closing member may include an auxiliary guide hole formed therein with a predetermined width, an upper portion communicating with the upper portion of the auxiliary guide hole, and an auxiliary member which is in close contact with the piston valve when the piston valve is lowered beyond a predetermined length, An auxiliary lift member which is installed in the auxiliary guide hole so as to be able to move up and down by a pressure of fluid flowing through the auxiliary inlet hole during a compression stroke, And a low-speed spring that elevates the auxiliary lifting member and compresses the auxiliary lifting member to a lower portion when the auxiliary lifting member descends.

또한, 상기 보조 유입홀은 상기 보조 안내홀보다 더 작은 직경으로 형성되어 상기 보조 안내홀과의 사이에 단턱을 형성시키며, 상기 보조 승강부재는 최대 높이로 상승 위치시 상단 테두리 부위가 상기 단턱의 하단에 걸림 위치되는 것이 바람직하다.The auxiliary inlet hole is formed to have a diameter smaller than that of the auxiliary guide hole to form a step between the auxiliary guide hole and the auxiliary guide hole. The auxiliary lift member has a maximum height and an upper edge portion at the lower end of the step As shown in Fig.

또한, 상기 보조 승강부재는 상기 피스톤밸브의 하단과 상기 보조 유입홀의 상단이 밀착시 최대 높이로 상승 위치되는 것이 바람직하다.It is preferable that the auxiliary lift member is located at a maximum height when the lower end of the piston valve and the upper end of the auxiliary inlet hole are in close contact with each other.

한편, 본 발명에 따른 쇽업소버는 유체가 충전된 실린더와, 피스톤 로드의 일단에 결합된 상태로 상기 실린더의 내부를 압축챔버와 인장챔버로 구분하는 피스톤밸브와, 상기 압축챔버의 하부에 바디밸브가 구비된 쇽업소버에 있어서, 상기 피스톤로드에 결합된 상태로 상기 실린더의 상부에 설치되어, 상기 실린더의 상단과 상부 구주물 간의 충격을 완충시키는 범퍼러버와, 상기 바디밸브의 상단에 결합되고, 내부에는 상기 바디밸브의 하부유로와 연통되도록 안내홀이 형성되며, 측부에는 상기 압축챔버의 유체가 상기 안내홀로 이동되도록 상하 방향을 따라 다수의 유입홀이 배열되는 튜브와, 상기 안내홀의 상단에 승강 가능하게 삽입되고, 상기 피스톤밸브가 설정 길이 이상으로 하강시 상기 피스톤밸브의 접촉에 의해 하강되며, 상기 피스톤밸브의 하강된 길이와 반비례하도록 상기 유입홀의 개방 단면적을 조절하는 개폐부재 및, 상기 안내홀의 내부에서 압축 탄성력을 작용시켜 상기 개폐부재를 상승 위치시키며, 상기 개폐부재가 하강시 하부로 압축되어 길이가 축소되는 리턴 스프링을 포함하는 것을 특징으로 한다.The shock absorber according to the present invention includes a cylinder filled with a fluid, a piston valve which divides the inside of the cylinder into a compression chamber and a tension chamber in a state of being coupled to one end of the piston rod, A bumper rubber installed at an upper portion of the cylinder in a state of being coupled to the piston rod to buffer an impact between the upper end of the cylinder and the upper end of the cylinder, A tube having a guide hole communicating with a lower flow path of the body valve and having a plurality of inlet holes arranged along the up and down direction so that fluid in the compression chamber is moved to the guide hole, And the piston valve is lowered by the contact of the piston valve when the piston valve is lowered beyond the set length, An opening / closing member for adjusting the open cross-sectional area of the inlet hole so as to be in inverse proportion to the lowered length, and a pressing elastic force is applied inside the guide hole to raise the opening / closing member, And a return spring.

본 발명은 압축 행정시 노면으로부터 전달되는 충격량에 따라 단계적인 감쇠력을 구현할 수 있고, 극 저속으로 압축 행정시 충격을 완충할 수 있어 승차감과 조정 안정성을 향상시킬 수 있는 효과를 갖는다.According to the present invention, a stepwise damping force can be realized according to an amount of impact transmitted from a road surface during a compression stroke, and an impact can be buffered during a compression stroke at an extremely low speed, thereby improving ride comfort and adjustment stability.

또한, 본 발명은 일정 스트로크 이상으로 압축 행정시 충격을 완충할 수 있는 범퍼 구조를 실린더의 내부에 배치시킴으로써, 장치의 부피가 과도하게 커지는 것을 방지할 수 있는 효과를 갖는다.Further, the present invention has the effect of preventing the volume of the apparatus from becoming excessively large by disposing a bumper structure capable of buffering an impact during a compression stroke at a predetermined stroke or more inside the cylinder.

도 1은 본 발명에 따른 쇽업소버를 보여주기 위한 정단면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 쇽업소버의 압축 행정 상태를 보여주기 위한 정단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 쇽업소버의 압축 행정 과정에서 피스톤밸브가 설정 길이 이상으로 하강된 상태를 보여주기 위한 정단면도이다.
도 4는 본 발명에 따른 쇽업소버를 보여주기 위한 분리 사시도이다.1 is a front sectional view for showing a shock absorber according to the present invention.
2 is a front sectional view showing a compression stroke state of the shock absorber according to the present invention.
3 is a front sectional view showing a state in which the piston valve is lowered to a predetermined length or more in the compression stroke of the shock absorber according to the present invention.
4 is an exploded perspective view showing a shock absorber according to the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것을 달성하는 방법은 첨부된 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention and the manner of achieving it will become apparent with reference to the embodiments described in detail below with reference to the accompanying drawings.

그러나 본 발명은 이하에 개시되는 실시예들에 의해 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다.The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, and will fully convey the scope of the invention to those skilled in the art. To fully disclose the scope of the invention to those skilled in the art, and the invention is only defined by the scope of the claims.

또한, 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기술 등이 본 발명의 요지를 흐리게 할 수 있다고 판단되는 경우, 그에 관한 자세한 설명은 생략하기로 한다.In the following description, well-known functions or constructions are not described in detail to avoid obscuring the subject matter of the present invention.

도 1은 본 발명에 따른 쇽업소버를 보여주기 위한 정단면도이고, 도 2는 본 발명에 따른 쇽업소버의 압축 행정 상태를 보여주기 위한 정단면도이다.FIG. 1 is a front sectional view showing a shock absorber according to the present invention, and FIG. 2 is a front sectional view showing a compression stroke state of a shock absorber according to the present invention.

또한, 도 3은 본 발명에 따른 쇽업소버의 압축 행정 과정에서 피스톤밸브가 설정 길이 이상으로 하강된 상태를 보여주기 위한 정단면도이며, 도 4는 본 발명에 따른 쇽업소버를 보여주기 위한 분리 사시도이다.FIG. 3 is a front sectional view showing a state in which the piston valve is lowered to a predetermined length or more in the compression stroke process of the shock absorber according to the present invention, and FIG. 4 is an exploded perspective view showing the shock absorber according to the present invention .

도 1 내지 4에 도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 쇽업소버는 유체가 충전되는 실린더(10)와, 상기 실린더(10)의 내부를 압축챔버(11)와 인장챔버(12)로 구분하는 피스톤밸브(20)가 구비된다.1 to 4, a shock absorber according to the present invention includes a cylinder 10 to which a fluid is charged, a piston 10 that divides the inside of the cylinder 10 into a compression chamber 11 and a tension chamber 12, A valve 20 is provided.

그리고, 일단이 상기 실린더(10)의 상단을 통해 삽입되어 피스톤밸브(20)에 결합되는 피스톤로드(30)와, 압축챔버(11)의 하부에 바디밸브(50)가 구비된다.A piston rod 30 having one end inserted through the upper end of the cylinder 10 and coupled to the piston valve 20 and a body valve 50 provided under the compression chamber 11.

또한, 실린더(10)의 상단으로 연장된 피스톤로드(30)에는 실린더(10)와 상부 구조물 간의 충격을 완충하기 위한 범퍼러버(미도시)가 더 설치될 수 있다.The piston rod 30 extending to the upper end of the cylinder 10 may further include a bumper rubber (not shown) for buffering shock between the cylinder 10 and the upper structure.

특히, 본 발명에 따른 쇽업소버는 실린더(10)의 내부에 설치되는 튜브(100)와, 개폐부재(200) 및, 리턴 스프링(300)이 설치된다.In particular, the shock absorber according to the present invention is provided with a tube 100 installed inside a cylinder 10, an opening and closing member 200, and a return spring 300.

먼저, 실린더(10)는 내부에 공간을 형성하는 원통 형상을 가질 수 있으며, 상기 실린더(10)의 내부에는 작동 유체(오일 등)가 충전된다.First, the cylinder 10 may have a cylindrical shape forming a space therein, and a working fluid (oil or the like) is filled in the cylinder 10.

그리고, 상기 실린더(10)의 내부는 후술 될 피스톤밸브(20)에 의해 상측의 인장챔버(11)와 하측의 압축챔버(12)로 분할될 수 있다.The interior of the cylinder 10 can be divided into an upper tension chamber 11 and a lower compression chamber 12 by a piston valve 20 to be described later.

피스톤밸브(20)는, 실린더(10)의 내부를 압축챔버(11)와 인장챔버(12)로 분할하며, 상기 피스톤밸브(20)는 실린더(10)의 내부에서 왕복 이동하면서 유체의 저항력에 의한 감쇠력을 발생시킨다.The piston valve 20 divides the interior of the cylinder 10 into a compression chamber 11 and a tension chamber 12 which reciprocates inside the cylinder 10 Thereby generating a damping force.

예를 들어, 상기 피스톤밸브(20)가 압축 행정을 하는 경우, 상측 인장챔버(12)에 비해 하측 압축챔버(11)의 압력이 더 상승한다.For example, when the piston valve 20 performs the compression stroke, the pressure of the lower compression chamber 11 is further raised compared with that of the upper tension chamber 12.

이때, 상기 압축챔버(11)의 압력 상승에 의해 상기 압축챔버(11) 내에 충전된 작동 유체가 피스톤밸브(20)의 유로를 통해 밸브수단을 밀어 열면서 인장챔버(12)로 이동한다.At this time, the working fluid filled in the compression chamber 11 by the pressure rise of the compression chamber 11 moves to the tension chamber 12 while pushing the valve means through the flow path of the piston valve 20 to open.

반대로, 피스톤밸브(20)가 인장 행정을 하는 경우는, 인장챔버(11)내에 충전된 작동 유체가 피스톤밸브(20)의 유로를 통해 밸브수단을 밀어 열면서 압축챔버(12)로 이동한다.Conversely, when the piston valve 20 performs a tensile stroke, the working fluid charged in the tension chamber 11 moves to the compression chamber 12 while pushing the valve means through the flow path of the piston valve 20 to open.

피스톤로드(30)는, 일단이 피스톤밸브(20)에 결합되고, 반대되는 타단이 실린더(10)의 외부로 연장되어 차량의 차체측 또는 차륜측에 연결된다.The piston rod 30 has one end coupled to the piston valve 20 and the other opposite end extending to the outside of the cylinder 10 and connected to the vehicle body side or the wheel side of the vehicle.

바디밸브(40)는, 압축 행정시 감쇠력을 발생시키기 위한 것으로, 압축챔버(11)의 하단에 설치되며, 상기 바디밸브(40)의 하부에는 유압챔버(43)가 형성된다.The body valve 40 is provided at a lower end of the compression chamber 11 for generating a damping force during a compression stroke and a hydraulic chamber 43 is formed at a lower portion of the body valve 40.

여기서, 상기 바디밸브(40)에는 압축챔버(11)의 작동 유체를 유압챔버(43)로 이동시키기 위한 하부유로(41)가 형성된다.Here, the body valve 40 is provided with a lower flow path 41 for moving the working fluid of the compression chamber 11 to the hydraulic chamber 43.

그리고, 상기 바디밸브(40)의 상부와 하부에는 하부유로(41)를 개폐시켜 감쇠력을 발생시키기 위한 하나 또는 다수의 디스크(42)가 결합된다.One or more discs 42 are coupled to the upper and lower portions of the body valve 40 to open and close the lower flow path 41 to generate a damping force.

예를 들어, 피스톤로드(30)와 피스톤밸브(20)가 압축 행정시에는 압축챔버(11)의 유체가 바디밸브(40)의 유로를 통해 유압챔버(43)로 이동한다.For example, during the compression stroke of the piston rod 30 and the piston valve 20, the fluid in the compression chamber 11 moves to the hydraulic chamber 43 through the passage of the body valve 40.

튜브(100)는, 압축챔버(11) 내에서 바디밸브(40)의 상단에 수직하게 결합되는 것으로, 상기 튜브(100)는 내주면과 외주면이 수평 방향을 따라 원주를 형성하도록 상하로 길이를 갖는 원통 형상을 갖는다.The tube 100 is vertically coupled to the upper end of the body valve 40 in the compression chamber 11 such that the tube 100 has an upper and a lower length such that the inner and outer circumferential surfaces form a circumferential And has a cylindrical shape.

여기서, 상기 튜브(100)의 내부에는 안내홀(110)이 상하 방향으로 연통 형성되며, 상기 튜브(100)의 하단은 안내홀(110)의 하부가 바디밸브(40)의 하부유로(41)와 연통되도록 바디밸브(40)의 상단을 감싸는 상태로 결합된다.A lower end of the tube 100 is connected to the lower flow path 41 of the body valve 40 by a lower portion of the guide hole 110. The lower end of the guide hole 110 is connected to the lower flow path 41 of the body valve 40, So as to surround the upper end of the body valve (40).

그리고, 상기 튜브(100)의 측부에는 압축챔버(11)의 유체가 안내홀(110)로 유입될 수 있도록 유입홀(120)이 수평하게 관통 형성된다.An inlet hole 120 is horizontally formed on the side of the tube 100 so that the fluid in the compression chamber 11 can be introduced into the guide hole 110.

상기 유입홀(120)은, 상하 방향을 따라 다수가 이격된 상태로 배열될 수 있으며, 상기 유입홀(120)의 개수는 다양하게 적용이 가능하다.The plurality of inlet holes 120 may be arranged in a vertical direction, and the number of the inlet holes 120 may be variously applied.

그리고, 상기 유입홀(120)은 튜브(100)의 둘레 방향을 따라 수평 방향을 따라 적어도 하나 이상으로 배열될 수 있다.The inlet holes 120 may be arranged in at least one direction along the circumferential direction of the tube 100 along the horizontal direction.

여기서, 상기 유입홀(120)의 형상 및 직경은 다양하게 적용이 가능하고, 상기 유입홀(120)의 위치를 다양하게 적용할 수 있다.Here, the shape and diameter of the inflow hole 120 can be variously applied, and the position of the inflow hole 120 can be variously applied.

즉, 상기 유입홀(120)이 개방되는 개수 및 단면적이 증가하는 경우, 안내홀(110)로 유입되는 작동 유체의 유량은 증가된다.That is, when the number and the cross-sectional area of the inlet hole 120 are increased, the flow rate of the working fluid flowing into the guide hole 110 is increased.

반면, 유입홀(120)이 개방되는 개수 및 단면적이 감소하는 경우, 안내홀(110)로 유입되는 작동 유체의 유량은 감소한다.On the other hand, when the number of openings and the cross-sectional area of the inlet holes 120 decrease, the flow rate of the working fluid flowing into the guide holes 110 decreases.

또한, 튜브(100)는 원통 형상을 가질 수 있으며, 상기 튜브(100)의 측면은 실린더(10)의 내주면과 일정 간격으로 이격 위치된다.In addition, the tube 100 may have a cylindrical shape, and the side surface of the tube 100 is spaced apart from the inner circumferential surface of the cylinder 10 at a predetermined interval.

즉, 상기 튜브(100)와 실린더(10)의 사이 간격을 통해 압축챔버(11)의 유체가 유입홀(120)의 입측을 통해 유입될 수 있다.That is, the fluid in the compression chamber 11 can be introduced through the inlet of the inlet hole 120 through the gap between the tube 100 and the cylinder 10.

개폐부재(200)는, 안내홀(110)의 상단에 승강 가능하게 삽입되는 것으로, 상기 개폐부재(200)는 튜브(100)의 내주면과 대응되는 원통 형상을 가질 수 있다.The opening and closing member 200 is inserted into the upper end of the guide hole 110 such that the opening and closing member 200 can be raised and lowered. The opening and closing member 200 may have a cylindrical shape corresponding to the inner circumferential surface of the tube 100.

여기서, 상기 개폐부재(200)의 측면은 안내홀(110)의 내주면과 밀착된 상태로 승강되는 것으로, 상기 개폐부재(200)의 하단이 안내홀(110)의 상단을 통해 삽입되고, 상기 개폐부재(200)의 상단이 안내홀(110)의 상부로 돌출된다.The side surface of the opening and closing member 200 is lifted and lowered in a state of being closely contacted with the inner circumferential surface of the guide hole 110. The lower end of the opening and closing member 200 is inserted through the upper end of the guide hole 110, The upper end of the member 200 protrudes to the upper portion of the guide hole 110. [

더 상세히 설명하면, 상기 개폐부재(200)에는 보조 안내홀(210)과, 보조 유입홀(220)이 더 형성될 수 있고, 상기 개폐부재(200)에는 보조 승강부재(230) 및, 저속 스프링(240)이 더 구비될 수 있다.More specifically, the opening and closing member 200 may further include an auxiliary guide hole 210 and an auxiliary inlet hole 220. The opening and closing member 200 may be provided with an auxiliary lifting member 230, (240) may be further provided.

먼저, 보조 안내홀(210)은 내부에 일정 넓이로 형성되는 것으로, 상기 보조 안내홀(210)은 개폐부재(200)의 하단으로 개방될 수 있다.First, the auxiliary guide hole 210 is formed with a certain width in the inside, and the auxiliary guide hole 210 can be opened to the lower end of the opening and closing member 200.

상기 보조 안내홀(210)은, 후술 될 저속 스프링(240) 및 보조 승강부재(230)를 설치하기 위한 공간 및 감쇠력을 형성시키기 위한 공간을 형성한다.The auxiliary guide hole 210 defines a space and a space for forming a damping force for installing the low-speed spring 240 and the auxiliary lifting member 230, which will be described later.

보조 유입홀(220)은, 보조 안내홀(210)의 상부를 통해 상부로 연통 형성되는 것으로, 상기 보조 유입홀(220)은 피스톤밸브(20)가 설정길이 이상으로 하강시 피스톤밸브(20)의 하단에 밀착되어 폐쇄된다.The auxiliary inlet hole 220 communicates with an upper portion of the auxiliary guide hole 210. The auxiliary inlet hole 220 communicates with the piston valve 20 when the piston valve 20 is lowered beyond a predetermined length, And is closed.

여기서, 상기 보조 유입홀(220)은 보조 안내홀(210)보다 더 작은 직경으로 형성되는 것으로, 상기 보조 유입홀(220)과의 사이에 단턱(250)을 형성시킨다.The auxiliary inlet hole 220 has a smaller diameter than the auxiliary guide hole 210 and forms a step 250 between the auxiliary inlet hole 220 and the auxiliary inlet hole 220.

예를 들어, 후술 될 보조 승강부재(230)가 최대 높이로 상승 위치되는 경우, 도 1과 3에서처럼 보조 승강부재(230)의 상단 테두리 부위가 단턱(250)의 하단에 걸림 위치된다.For example, when the auxiliary lifting member 230 to be described later is lifted up to a maximum height, the upper edge portion of the auxiliary lifting member 230 is engaged with the lower end of the step 250 as shown in FIGS.

보조 승강부재(230)는, 보조 안내홀(210)의 내부에 대응되는 형상으로 승강 가능하게 설치되는 것으로, 상기 보조 승강부재(230)는 압축 행정시 보조 유입홀(220)을 통해 유입되는 유체의 압력에 의해 하강된다.The auxiliary lift member 230 is installed so as to be able to move up and down in a shape corresponding to the inside of the auxiliary guide hole 210. The auxiliary lift member 230 is movable in the axial direction of the fluid flowing through the auxiliary inlet hole 220 in the compression stroke, As shown in Fig.

여기서, 상기 보조 승강부재(230)는 전술한 바와 같이 최대 높이로 상승 위치되는 경우, 보조 승강부재(230)의 상단 테두리 부위가 단턱(250)의 하단에 걸림 위치된다.Here, when the auxiliary lifting member 230 is lifted up to the maximum height as described above, the upper edge of the auxiliary lifting member 230 is engaged with the lower end of the step 250.

이때, 상기 보조 승강부재(230)는 도 1과 3에서처럼 단턱(250)에 걸림 위치된 상태에서 보조 유입홀(220)의 하단을 폐쇄시킨다.At this time, the auxiliary lifting member 230 closes the lower end of the auxiliary inflow hole 220 in a state where the auxiliary lifting member 230 is engaged with the step 250 as shown in FIGS.

그리고, 상기 보조 승강부재(230)의 테두리 부위는 유체가 이동될 수 있도록 보조 안내홀(210)의 내주면과 일정 간격으로 이격될 수 있다.The rim of the auxiliary lifting member 230 may be spaced apart from the inner circumferential surface of the auxiliary guide hole 210 by a predetermined distance so that the fluid can be moved.

이와 같은 상기 보조 승강부재(230)는, 최대 높이로 상승 위치시 상단 테두리 부위가 상기 단턱(250)의 하단에 걸림 위치된다.The auxiliary lifting member 230 is positioned at the upper end of the step 250 when the lifting member 230 reaches the maximum height.

반면, 상기 보조 승강부재(230)는 피스톤밸브(20)의 하단과 보조 유입홀(220)의 상단이 밀착시 최대 높이로 상승 위치된다.On the other hand, the auxiliary lifting member 230 is lifted up to a maximum height when the lower end of the piston valve 20 and the upper end of the auxiliary inflow hole 220 are in close contact with each other.

저속 스프링(240)은, 보조 안내홀(210)의 내부에서 압축 탄성력을 제공하기 위한 것으로, 보조 승강부재(230)의 하단을 탄성 지지한다.The low-speed spring 240 is for providing a compressive elastic force inside the auxiliary guide hole 210, and elastically supports the lower end of the auxiliary lifting member 230.

여기서, 상기 저속 스프링(240)은 압축 탄성력을 제공하기 위한 코일 스프링 형태를 사용하는 것이 바람직하나, 상기 저속 스프링(240)은 다양한 형태를 선택적으로 사용할 수 있다.Here, the low-speed spring 240 is preferably a coil spring type for providing a compressive elastic force, but the low-speed spring 240 can selectively use various forms.

즉, 상기 저속 스프링(240)은, 보조 안내홀(210)의 내부에서 압축 탄성력을 작용시켜 보조 승강부재(230)를 상승 위치시키며, 상기 보조 승강부재(230)가 하강시 하부로 압축되어 길이가 축소된다.That is, the low-speed spring 240 causes the auxiliary lifting member 230 to move upward by applying a compressive elastic force in the auxiliary guide hole 210, and when the auxiliary lifting member 230 is lowered, .

그리고, 개폐부재(200)의 하단에는 메인 승강부재(400)가 대응되는 형상으로 승강 가능하게 설치되는 것으로, 상기 메인 승강부재(400)의 하단은 리턴 스프링(300)에 의해 탄성 지지된다.A lower end of the main lifting unit 400 is elastically supported by a return spring 300. The main lifting unit 400 is movable upward and downward at a lower end of the opening and closing member 200.

여기서, 상기 메인 승강부재(400)는, 도 3에서처럼 상단이 개폐부재(200)의 하단에 밀착되고, 테두리 부위가 안내홀(110)의 내주면에 밀착된다.3, the upper end of the main lifting member 400 is in close contact with the lower end of the opening and closing member 200, and the rim of the main lifting member 400 is in close contact with the inner circumferential surface of the guide hole 110. [

이와 같은 상기 메인 승강부재(400)는, 압축 행정시 개폐부재(200)의 하단에 밀착된 상태로 함께 하강되며, 압축 행정시 하강되는 높이에 따라 유입홀(120)의 개방 단면적을 조절한다.The main lift member 400 is lowered together with the lower end of the opening and closing member 200 during the compression stroke and adjusts the opening cross-sectional area of the inlet hole 120 according to the lowered height during the compression stroke.

리턴 스프링(300)은, 도 1과 2에서처럼 안내홀의 내부에서 압축 탄성력을 작용시켜 개폐부재(200)를 상승 위치시키며, 상기 개폐부재(200)가 하강시 도 3에서처럼 하부로 압축되어 길이가 축소된다.The return spring 300 applies a compressive elastic force to the inside of the guide hole to raise the opening and closing member 200 as shown in FIGS. 1 and 2. When the opening and closing member 200 is lowered as shown in FIG. 3, do.

여기서, 상기 리턴 스프링(300)은 압축 및 인장 탄성력을 제공하기 위한 코일 스프링 형태를 사용하는 것이 바람직하나, 상기 리턴 스프링(300)은 다양한 형태를 선택적으로 사용할 수 있다Here, it is preferable that the return spring 300 uses a coil spring type to provide compression and tensile elasticity, but the return spring 300 can selectively use various forms

결과적으로, 본 발명은 압축 행정시 노면으로부터 전달되는 충격량에 따라 단계적인 감쇠력을 구현할 수 있고, 극 저속으로 압축 행정시 충격을 완충할 수 있어 승차감과 조정 안정성을 향상시킬 수 있다.As a result, the present invention can realize the stepwise damping force according to the amount of impact transmitted from the road surface during the compression stroke, and can buffer shocks during the compression stroke at an extremely low speed, thereby improving ride comfort and adjustment stability.

또한, 본 발명은 일정 스트로크 이상으로 압축 행정시 충격을 완충할 수 있는 범퍼 구조를 실린더의 내부에 배치시킴으로써, 장치의 부피가 과도하게 커지는 것을 방지할 수 있다.Further, the present invention can prevent the volume of the apparatus from becoming excessively large by disposing the bumper structure capable of buffering the impact in the compression stroke at a predetermined stroke or more inside the cylinder.

또한, 본 발명은 일정 스트로크(stroke) 이상으로 압축 행정시 충격을 완충할 수 있는 범퍼 구조를 실린더(10)의 내부에 배치시킴으로써, 장치의 부피가 과도하게 커지는 것을 방지할 수 있다.In addition, the present invention can prevent the volume of the apparatus from becoming excessively large by disposing a bumper structure capable of buffering shocks during a compression stroke at a predetermined stroke or more inside the cylinder.

지금까지 본 발명의 쇽업소버에 관한 구체적인 실시예에 관하여 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서는 여러 가지 실시 변형이 가능함은 자명하다.Although specific embodiments of the shock absorber of the present invention have been described above, it is apparent that various modifications can be made without departing from the scope of the present invention.

그러므로 본 발명의 범위에는 설명된 실시예에 국한되어 전해져서는 안 되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.Therefore, the scope of the present invention should not be limited to the above-described embodiments, but should be determined by the scope of the appended claims and equivalents thereof.

즉, 전술된 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술될 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 그 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다. It is to be understood that the foregoing embodiments are illustrative and not restrictive in all respects and that the scope of the present invention is indicated by the appended claims rather than the foregoing description, It is intended that all changes and modifications derived from the equivalent concept be included within the scope of the present invention.

10: 실린더 11: 압축챔버
12: 인장챔버 20: 피스톤밸브
30: 피스톤 로드 40: 바디밸브
41: 하부유로 42: 디스크
43: 유압챔버 100: 튜브
110: 안내홀 120: 유입홀
200: 개폐부재 210: 보조 안내홀
220: 보조 유입홀 230: 보조 승강부재
240: 저속 스프링 250: 단턱
300: 리턴 스프링 400: 메인 승강부재10: cylinder 11: compression chamber
12: Tension chamber 20: Piston valve
30: Piston rod 40: Body valve
41: lower flow path 42: disk
43: hydraulic chamber 100: tube
110: guide hole 120: inlet hole
200: opening and closing member 210: auxiliary guide hole
220: auxiliary inlet hole 230: auxiliary lifting member
240: low speed spring 250: step
300: return spring 400: main lift member

Claims (9)

유체가 충전된 실린더와, 상기 실린더의 내부를 압축챔버와 인장챔버로 구분하는 피스톤밸브와, 상기 압축챔버의 하부에 바디밸브가 구비된 쇽업소버에 있어서,
상기 바디밸브의 상단에 결합되고, 내부에는 상기 바디밸브의 하부유로와 연통되도록 안내홀이 형성되며, 측부에는 상기 압축챔버의 유체가 상기 안내홀로 이동되도록 상하 방향을 따라 유입홀이 배열되는 튜브;
상기 안내홀의 상단에 승강 가능하게 삽입되고, 상기 피스톤밸브가 설정 길이 이상으로 하강시 상기 피스톤밸브의 접촉에 의해 하강되며, 상기 피스톤밸브의 하강된 길이와 반비례하도록 상기 유입홀의 개방 단면적을 조절하는 개폐부재; 및
상기 안내홀의 내부에서 압축 탄성력을 작용시켜 상기 개폐부재를 상승 위치시키며, 상기 개폐부재가 하강시 하부로 압축되어 길이가 축소되는 리턴 스프링;을 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.1. A shock absorber comprising a cylinder filled with a fluid, a piston valve for dividing the inside of the cylinder into a compression chamber and a tension chamber, and a body valve at a lower portion of the compression chamber,
A tube coupled to an upper end of the body valve and having a guide hole communicating with a lower flow path of the body valve and having a suction hole arranged along a vertical direction so that fluid in the compression chamber is moved to the guide hole;
And an opening / closing member which is inserted into the upper end of the guide hole so as to be able to be elevated and lowered by the contact of the piston valve when the piston valve is lowered to a predetermined length or longer, and inversely proportional to the lowered length of the piston valve, absence; And
And a return spring for urging the opening / closing member upward by applying a compressive elastic force inside the guide hole and compressing the opening / closing member to a lower portion when the opening / closing member is lowered, thereby reducing the length of the shock absorber. 청구항 1에 있어서,
상기 유입홀은,
상기 튜브의 상하 방향을 따라 다수가 이격된 상태로 배열되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.The method according to claim 1,
The inflow hole
And a plurality of the tubes are arranged in a spaced relation along the vertical direction of the tubes. 청구항 1에 있어서,
상기 유입홀은,
상기 튜브의 둘레 방향을 따라 다수가 이격된 상태로 배열되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.The method according to claim 1,
The inflow hole
And a plurality of the shock absorbers are arranged along the circumferential direction of the tube. 청구항 1에 있어서,
상기 개폐부재는,
하단이 상기 안내홀의 상단을 통해 삽입되며, 상단이 상기 안내홀의 상부로 돌출되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.The method according to claim 1,
The open /
And a lower end thereof is inserted through an upper end of the guide hole, and an upper end thereof protrudes to an upper portion of the guide hole. 청구항 1에 있어서,
상기 개폐부재의 하단에는,
메인 승강부재가 승강 가능하게 더 구비되며,
상기 메인 승강부재는,
상기 리턴 스프링에 의해 하단이 탄성 지지되며, 측면이 상기 인내홀의 내주면에 밀착되어 상기 유입홀의 개방 단면적을 조절하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.The method according to claim 1,
At the lower end of the opening and closing member,
The main elevating member is further provided so as to be movable up and down,
The main lifting /
Wherein the lower end is elastically supported by the return spring and the side surface is in close contact with the inner circumferential surface of the patina hole to adjust the open cross-sectional area of the inflow hole. 청구항 1에 있어서,
상기 개폐부재는,
내부에 일정 넓이로 형성되는 보조 안내홀과,
상기 보조 안내홀의 상부를 통해 상부로 연통 형성되며, 상기 피스톤밸브가 설정 길이 이상으로 하강시 상기 피스톤밸브와 밀착되어 밀폐되는 보조 유입홀과,
상기 보조 안내홀의 내부에 승강 가능하게 설치되며, 압축 행정시 상기 보조 유입홀을 통해 유입되는 유체의 압력에 의해 하강되는 보조 승강부재 및,
상기 보조 안내홀의 내부에서 압축 탄성력을 작용시켜 상기 보조 승강부재를 상승 위치시키며, 상기 보조 승강부재가 하강시 하부로 압축되어 길이가 축소되는 저속 스프링;을 구비하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.The method according to claim 1,
The open /
An auxiliary guide hole having a predetermined width formed therein,
An auxiliary inflow hole communicating with an upper portion of the auxiliary guide hole and being in close contact with the piston valve when the piston valve is lowered beyond a predetermined length,
An auxiliary lifting member which is installed in the auxiliary guide hole so as to be able to move up and down by a pressure of fluid flowing through the auxiliary inlet hole during a compression stroke,
And a low-speed spring for urging the auxiliary lifting member in an upward direction by applying a compressive elastic force inside the auxiliary guide hole and compressing the auxiliary lifting member to a lower portion when the auxiliary lifting member descends. 청구항 6에 있어서,
상기 보조 유입홀은,
상기 보조 안내홀보다 더 작은 직경으로 형성되어 상기 보조 안내홀과의 사이에 단턱을 형성시키며,
상기 보조 승강부재는,
최대 높이로 상승 위치시 상단 테두리 부위가 상기 단턱의 하단에 걸림 위치되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.The method of claim 6,
The auxiliary inlet hole
The auxiliary guide hole is formed with a diameter smaller than that of the auxiliary guide hole to form a step between the auxiliary guide hole,
Wherein the auxiliary lift member
And an upper rim portion is positioned at a lower end of the step at a raised position by a maximum height. 청구항 6에 있어서,
상기 보조 승강부재는,
상기 피스톤밸브의 하단과 상기 보조 유입홀의 상단이 밀착시 최대 높이로 상승 위치되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.The method of claim 6,
Wherein the auxiliary lift member
Wherein a lower end of the piston valve and an upper end of the auxiliary inlet hole are raised to a maximum height when they are in close contact with each other. 유체가 충전된 실린더와, 피스톤 로드의 일단에 결합된 상태로 상기 실린더의 내부를 압축챔버와 인장챔버로 구분하는 피스톤밸브와, 상기 압축챔버의 하부에 바디밸브가 구비된 쇽업소버에 있어서,
상기 피스톤로드에 결합된 상태로 상기 실린더의 상부에 설치되어, 상기 실린더의 상단과 상부 구조물 간의 충격을 완충하는 범퍼러버;
상기 바디밸브의 상단에 결합되고, 내부에는 상기 바디밸브의 하부유로와 연통되도록 안내홀이 형성되며, 측부에는 상기 압축챔버의 유체가 상기 안내홀로 이동되도록 상하 방향을 따라 다수의 유입홀이 배열되는 튜브;
상기 안내홀의 상단에 승강 가능하게 삽입되고, 상기 피스톤밸브가 설정 길이 이상으로 하강시 상기 피스톤밸브의 접촉에 의해 하강되며, 상기 피스톤밸브의 하강된 길이와 반비례하도록 상기 유입홀의 개방 단면적을 조절하는 개폐부재; 및
상기 안내홀의 내부에서 압축 탄성력을 작용시켜 상기 개폐부재를 상승 위치시키며, 상기 개폐부재가 하강시 하부로 압축되어 길이가 축소되는 리턴 스프링;을 포함하는 것을 특징으로 하는 쇽업소버.1. A shock absorber comprising: a cylinder filled with a fluid; a piston valve that divides the inside of the cylinder into a compression chamber and a tension chamber while being coupled to one end of the piston rod; and a body valve at a lower portion of the compression chamber,
A bumper rubber installed on an upper portion of the cylinder in a state of being coupled to the piston rod to buffer an impact between the upper end of the cylinder and the upper structure;
A guide hole is formed in the upper portion of the body valve so as to communicate with a lower flow path of the body valve and a plurality of inlet holes are arranged in a side portion of the compression chamber in the vertical direction so that the fluid in the compression chamber is moved to the guide hole tube;
And an opening / closing member which is inserted into the upper end of the guide hole so as to be able to be elevated and lowered by the contact of the piston valve when the piston valve is lowered to a predetermined length or longer, and inversely proportional to the lowered length of the piston valve, absence; And
And a return spring for urging the opening / closing member upward by applying a compressive elastic force inside the guide hole and compressing the opening / closing member to a lower portion when the opening / closing member is lowered, thereby reducing the length of the shock absorber.
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