KR101426794B1 - Base valve assembly of frequency sensitive type - Google Patents

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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
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Abstract

본 발명은 노면으로부터 차량에 전달되는 진동을 감쇠하는 쇽업소버의 베이스 밸브에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 진폭이 작고 진동이 잦은 고주파 진동이 반복되는 구간에서 감쇠력이 작게 발생되도록 하여 승차감을 향상시킬 수 있는 주파수 감응식 베이스 밸브 조립체에 관한 것이다.
본 발명에 따르면, 외부관과 내부관을 포함하는 쇽업소버의 베이스 밸브 조립체로서, 압축유로 및 인장유로가 형성되어 있는 베이스 밸브 몸체와; 상기 베이스 밸브 몸체 위쪽에서 상하방향으로 이동 가능하게 설치되는 임팩트 밸브 몸체와; 상기 내부관에 형성된 관통구멍의 폐쇄상태를 유지하도록 상기 임팩트 밸브 몸체를 가압하는 탄성부재; 를 포함하며, 상기 쇽업소버의 압축행성 시에 상기 임팩트 밸브 몸체는 상기 베이스 밸브 몸체에 대하여 상대 변위를 일으켜서 상기 관통구멍을 개방시키며, 상기 내부관에는 작동유체가 상기 관통구멍의 개방된 부분을 통하여 유동할 수 있는 추가유로가 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 베이스 밸브 조립체가 제공된다.The present invention relates to a shock absorber base valve for damping vibrations transmitted from a road surface to a vehicle. More particularly, the present invention relates to a shock absorber base valve for damping vibrations transmitted from a road surface to a vehicle, To a frequency-responsive base-valve assembly.
According to the present invention, there is provided a base valve assembly for a shock absorber including an outer tube and an inner tube, the base valve body having a compression channel and a tension channel formed therein; An impact valve body movably installed in a vertical direction above the base valve body; An elastic member for pressing the impact valve body to maintain a closed state of the through hole formed in the inner tube; Wherein the impact valve body causes a relative displacement with respect to the base valve body to open the through hole when the shock absorber is compressed, and the working fluid flows through the open portion of the through hole There is provided a base valve assembly for a shock absorber, characterized in that an additional flow path is formed which can flow.

Description

주파수 감응식 베이스 밸브 조립체{BASE VALVE ASSEMBLY OF FREQUENCY SENSITIVE TYPE}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a frequency-

본 발명은 노면으로부터 차량에 전달되는 진동을 감쇠하는 쇽업소버의 베이스 밸브에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 진폭이 작고 진동이 잦은 고주파 진동이 반복되는 구간에서 감쇠력이 작게 발생되도록 하여 승차감을 향상시킬 수 있는 주파수 감응식 베이스 밸브 조립체에 관한 것이다.The present invention relates to a shock absorber base valve for damping vibrations transmitted from a road surface to a vehicle. More particularly, the present invention relates to a shock absorber base valve for damping vibrations transmitted from a road surface to a vehicle, To a frequency-responsive base-valve assembly.

일반적으로 차량의 주행 중 차륜을 통하여 노면으로부터 진동이나 충격을 끊임없이 받기 때문에 차체와 차축 사이에 완충장치를 설치하여 충격이나 진동이 직접 차체에 전달되는 것을 방지하여 승차감을 향상시키고, 또한 차체의 불규칙한 진동을 억제함으로써 주행 안정성을 향상시키게 된다. Generally, since a vibration or an impact is continuously received from a road surface through a wheel during running of a vehicle, a shock absorber is provided between the vehicle body and the axle to prevent a shock or vibration from being directly transmitted to the vehicle body, Thereby improving the running stability.

이때 현가장치는 이러한 완충장치를 포함한 차체와 차축 사이의 연결장치를 통칭하며, 이 장치는 충격을 완화하는 샤시 스프링, 샤시 스프링의 자유 진동을 제어하여 승차감을 향상시키는 쇽업소버, 롤링(rolling)을 방지하는 스테빌라이져(stabilizer), 고무 부싱(bushing), 및 컨트롤 암 등으로 구성된다.At this time, the suspension device refers to the connection device between the vehicle body and the axle including the shock absorber. The suspension device includes a chassis spring for relieving the impact, a shock absorber for improving the ride comfort by controlling the free vibration of the chassis spring, A stabilizer, a rubber bushing, and a control arm.

현가장치 중에서도 특히 쇽업소버(shock absorber)는 노면으로부터의 진동을 억제, 감쇠하는 역할을 하고 차체 혹은 프레임과 휠 사이에 장착되며, 특히 차체의 상하방향 진동 에너지를 흡수함으로써 진동을 억제하고 승차감을 향상시키고, 적재 화물을 보호하고 차체 각부의 동적 응력을 저감시켜 내구 수명을 증가시키며, 동시에 스프링 아래 질량의 운동을 억제하여 타이어의 접지성을 확보하고 또 관성력에 의한 자세 변화를 억제하여 차량의 운동성능을 향상시킨다.Among the suspension devices, shock absorbers particularly suppress the vibration from the road surface and attenuate them. They are mounted between the vehicle body or the frame and the wheels. In particular, by absorbing the up and down vibration energy of the vehicle body, vibration is suppressed and ride comfort is improved. In addition, it protects the cargo, reduces the dynamic stress of each part of the car to increase the durability life, at the same time restrains the movement of the mass under the spring to secure the grounding property of the tire and suppresses the change of attitude by inertia force. .

쇽업소버의 감쇠력 특성에 따라 승차감과 조정안정성을 알맞게 조정할 수 있다. 즉 차량의 일반적인 주행 중에는 승차감 향상을 위해 감쇠력이 작을 필요가 있으며, 차량의 급선회시나 고속 주행 중에는 조정안정성의 향상을 위해 감쇠력이 클 필요가 있다. Depending on the damping force characteristics of the shock absorber, the ride comfort and adjustment stability can be adjusted appropriately. That is, the damping force needs to be small in order to improve ride comfort during normal driving of the vehicle, and the damping force needs to be large in order to improve the adjustment stability during rushing of the vehicle or during high-

도 1은 베이스 밸브를 가지는 일반적인 쇽업소버를 도시한 단면도이다.1 is a sectional view showing a general shock absorber having a base valve.

쇽업소버(40)는 작동유체가 충전된 실린더(43)와, 일단은 이 실린더 내부에 위치하고 타단은 실린더 외부에 위치하는 피스톤 로드(46)와, 이 피스톤 로드(46)의 일단에 장착되어 실린더(43) 내에서 왕복운동하는 피스톤 밸브(47)를 포함한다. 실린더(43)는 내부관(41)과 외부관(42)으로 이루어지며 실린더(43) 말단에는 피스톤 밸브(47)와 마주보는 위치에 베이스 밸브(48)가 설치되어 있다. 피스톤 로드(46)의 외부면에는 스토퍼(44)가 설치되어 있다. The shock absorber 40 includes a cylinder 43 filled with a working fluid, a piston rod 46 having one end located inside the cylinder and the other end located outside the cylinder, And a piston valve (47) reciprocating within the piston (43). The cylinder 43 is composed of an inner pipe 41 and an outer pipe 42 and a base valve 48 is provided at a position opposite to the piston valve 47 at the end of the cylinder 43. A stopper 44 is provided on the outer surface of the piston rod 46.

차량에 큰 충격이 가해져 쇽업소버(40)가 최대길이까지 신장하게 되면, 쇽업소버의 피스톤 로드(46)가 실린더(43)로부터 최대한 빠져나오면서 피스톤 밸브(47)의 상단 표면이 실린더(43) 상부에 설치된 로드 가이드(45)에 충돌할 우려가 있다. 따라서 스토퍼(44)가 완충역할을 수행하게 되어 피스톤 밸브(47)와 로드 가이드(45)가 직접 충돌하는 것을 방지하게 된다.When the shock absorber 40 is extended to the maximum length by a large impact applied to the vehicle, the piston rod 46 of the shock absorber comes out of the cylinder 43 as much as possible and the upper surface of the piston valve 47 comes to the top of the cylinder 43 There is a risk of collision with the load guide 45 provided on the rod guide 45. Therefore, the stopper 44 functions as a buffer to prevent the piston valve 47 from directly colliding with the rod guide 45.

실린더 내부는, 피스톤 밸브(47)에 의해서 압축챔버(52)와 인장챔버(51)로 구획된다. 피스톤 로드(46)의 말단에 장착된 피스톤 밸브(47)가 유체가 충전된 실린더(43) 내에서 왕복운동 할 때 피스톤 밸브(47)에 설치되어 있는 밸브 수단에 의해 작동유체가 상기 압축챔버(52)와 인장챔버(51) 사이를 통과하게 되며 감쇠력을 발생시킨다.The inside of the cylinder is partitioned into a compression chamber (52) and a tension chamber (51) by a piston valve (47). When the piston valve 47 mounted at the distal end of the piston rod 46 reciprocates in the cylinder 43 filled with the fluid by the valve means provided in the piston valve 47, 52 and the tension chamber 51 and generates a damping force.

종래의 쇽업소버(40)는 노면의 굴곡에 따른 차이를 입력으로 하여 감쇠력을 발생시켜 진동을 억제시키는 역할을 한다. 이때, 상기 쇽업소버(40)는 노면으로부터 받는 충격의 입력 속도에 따라 감쇠력의 차이가 발생한다. 차량의 일반적인 운행 중에는 충격의 입력 속도가 작으므로 감쇠력이 크게 형성되며 차량의 고속 주행 중에는 충격의 입력 속도가 크므로 감쇠력이 작게 형성된다.The conventional shock absorber 40 functions to suppress vibration by generating a damping force based on the difference due to the bending of the road surface. At this time, the shock absorber 40 generates a difference in damping force according to the input speed of the impact received from the road surface. During the normal operation of the vehicle, the damping force is large because the input speed of the impact is small, and the damping force is small because the input speed of the shock is high during traveling at a high speed of the vehicle.

하지만 노면으로부터의 충격이 동일한 속도로 입력되더라도 진동이 발생하는 주파수가 서로 상이할 수 있다. 즉 속도가 동일하더라도 진폭이 작고 진동이 잦은 고주파 진동이 발생하거나, 진폭이 크고 진동이 드문 저주파 진동이 발생할 수도 있다. 따라서 충격의 입력 속도뿐만 아니라 주파수 차이에 따라 감쇠력을 조절할 수 있도록 주파수 감응식 쇽업소버가 개발되었다.However, even if the impact from the road surface is input at the same speed, the frequencies at which vibrations occur may be different from each other. That is, even if the speed is the same, a high frequency vibration with a small amplitude and frequent vibration may be generated, or a low frequency vibration with a large amplitude and a rare vibration may occur. Therefore, a frequency - sensitive shock absorber has been developed to adjust the damping force according to the frequency difference as well as the input speed of the shock.

그러나 종래의 주파수 감응식 쇽업소버는 실린더의 형상을 변경하거나 피스톤 로드의 구조를 변경하게 되어 설계가 복잡해지고 제조가 어려운 문제가 있었다. However, the conventional frequency-responsive shock absorber has a problem that the shape of the cylinder is changed or the structure of the piston rod is changed, which makes the design complicated and difficult to manufacture.

실린더 형상을 변경하는 경우 실린더 내부관의 특정위치에서 일측이 확장되도록 하거나, 그루브 홈을 형성하고, 그 부분에 피스톤 밸브가 위치할 경우, 확장된 부분 또는 그루브 홈을 통해 작동유체가 바이패스 되며 감쇠력이 낮아지게 된다. 하지만 감쇠력을 낮추기 위해 내부관의 일부가 확장되거나, 그루브 홈이 형성됨에 따라 실린더의 내구성이 저하되는 문제가 있고, 피스톤이 상, 하로 이동하는 과정에서 상기 피스톤 밸브가 상기 내부관의 확장부분에 의해 손상을 입을 우려가 있다.When the cylinder shape is changed, one side is expanded at a specific position of the cylinder inner tube, or a groove groove is formed. When the piston valve is located at that portion, the working fluid is bypassed through the extended portion or the groove groove, . However, there is a problem that the durability of the cylinder is lowered as a part of the inner tube is expanded or the groove groove is formed in order to lower the damping force. In the process of moving the piston upward and downward, There is a risk of damage.

피스톤 로드의 구조를 변경하는 경우에는 피스톤 로드의 내부에 빈 공간을 형성하여 상기 빈 공간에 스프링에 의해 지지되는 중량체를 삽입하게 된다. 피스톤 로드의 이동에 따라 중량체는 관성의 법칙에 의해 상대적인 운동을 하게 되어 유로부가 형성되어 감쇠력이 낮아지게 된다. 하지만 실린더 내부에 설치되는 피스톤 로드의 복잡한 구조변경을 통해서 감쇠력을 제어하게 되므로 설계, 제조에 어려움이 있다.
When the structure of the piston rod is changed, an empty space is formed in the piston rod to insert a weight supported by the spring into the hollow space. As the piston rod moves, the weight moves relatively by the inertia law, so that the flow path is formed and the damping force is lowered. However, since the damping force is controlled by changing the complicated structure of the piston rod installed in the cylinder, it is difficult to design and manufacture the piston rod.

이러한 종래의 문제점들을 해결하기 위한 본 발명은, 노면으로부터 차량에 고주파 진동이 전달될 때에 감쇠력을 낮추어 승차감을 향상시킬 수 있도록 베이스밸브에 추가유로가 형성될 수 있는 쇽업소버의 주파수 감응식 베이스 밸브 조립체를 제공하고자 하는 것이다.In order to solve the above problems, the present invention provides a shock-absorbing, frequency-responsive base valve assembly for a shock absorber in which an additional flow path can be formed in a base valve to reduce a damping force when a high frequency vibration is transmitted from a road surface to a vehicle, .

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따르면 압축유로 및 인장유로가 형성되어 있는 베이스 밸브 몸체와; 상기 베이스 밸브 몸체 위쪽에서 상하방향으로 이동 가능하게 설치되는 임팩트 밸브 몸체와; 상기 내부관에 형성된 관통구멍의 폐쇄상태를 유지하도록 상기 임팩트 밸브 몸체를 가압하는 탄성부재; 를 포함하며, 상기 쇽업소버의 압축행성 시에 상기 임팩트 밸브 몸체는 상기 베이스 밸브 몸체에 대하여 상대 변위를 일으켜서 상기 관통구멍을 개방시키며, 상기 내부관에는 작동유체가 상기 관통구멍의 개방된 부분을 통하여 유동할 수 있는 추가유로가 형성되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 베이스 밸브 조립체가 제공된다.According to an aspect of the present invention, there is provided a compressor comprising: a base valve body having a compression passage and a tension passage formed therein; An impact valve body movably installed in a vertical direction above the base valve body; An elastic member for pressing the impact valve body to maintain a closed state of the through hole formed in the inner tube; Wherein the impact valve body causes a relative displacement with respect to the base valve body to open the through hole when the shock absorber is compressed, and the working fluid flows through the open portion of the through hole There is provided a base valve assembly for a shock absorber, characterized in that an additional flow path is formed which can flow.

상기 베이스 밸브 몸체의 상면에는 석션 밸브가 설치되고, 상기 베이스 밸브 몸체의 하면에는 다판 디스크가 설치되며, 상기 임팩트 밸브 몸체, 상기 석션 밸브, 상기 베이스 밸브 몸체 및 상기 다판 디스크는 상기 베이스 밸브 몸체의 중심을 관통하는 핀 부재에 의해 일체로 조립되는 것이 바람직하다.The suction valve body, the suction valve, the base valve body, and the multi-plate disk are mounted on the upper surface of the base valve body, It is preferable that the pin member is integrally assembled.

상기 임팩트 밸브 몸체와 상기 핀 부재 사이에는 상기 임팩트 밸브 몸체의 상하 이동을 안내하는 밸브 가이드가 개재되는 것이 바람직하다.And a valve guide for guiding the up and down movement of the impact valve body is interposed between the impact valve body and the pin member.

상기 탄성부재는 코일 스프링 또는 판상 스프링인 것이 바람직하다.The elastic member is preferably a coil spring or a plate spring.

상술한 바와 같은 본 발명에 의하면, 노면으로부터 차량에 고주파 진동이 전달될 때에 감쇠력을 낮추어 승차감을 향상시킬 수 있도록 베이스 밸브에 추가유로가 형성될 수 있는 쇽업소버의 주파수 감응식 베이스 밸브 조립체가 제공될 수 있다.According to the present invention as described above, a frequency-responsive base valve assembly for a shock absorber is provided in which an additional flow path can be formed in a base valve so as to improve a ride feeling by reducing a damping force when a high frequency vibration is transmitted from a road surface to a vehicle .

그에 따라 본 발명에 의하면, 차량이 주행 중 비포장도로 등을 지나게 될 때 고주파 진동이 차량에 전달되더라도 베이스 밸브에 추가유로가 형성되어 유로의 면적이 넓어져 감쇠력이 낮아지게 되므로 승차감이 향상된다.Accordingly, even when high frequency vibration is transmitted to the vehicle when the vehicle passes through an unpaved road during traveling, an additional flow path is formed in the base valve to increase the area of the flow path, thereby reducing the damping force.

도 1은 종래 기술에 따른 쇽업소버가 도시된 단면도.
도 2는 저속에서의 쇽업소버의 베이스 밸브 조립체에 형성된 작동유체의 흐름을 나타낸 상태도.
도 3은 저주파 진동이 차량에 전달되었을 때 쇽업소버의 베이스 밸브 조립체에 형성된 작동유체의 흐름을 나타낸 상태도.
도 4는 고주파 진동이 차량에 전달되었을 때 쇽업소버의 베이스 밸브 조립체에 형성된 작동유체의 흐름을 나타낸 상태도.1 is a sectional view showing a shock absorber according to the prior art;
Fig. 2 is a state diagram showing a flow of working fluid formed in a base valve assembly of a shock absorber at a low speed. Fig.
3 is a state diagram showing a flow of a working fluid formed in a base valve assembly of a shock absorber when low frequency vibration is transmitted to a vehicle.
4 is a state view showing a flow of a working fluid formed in a base valve assembly of a shock absorber when high-frequency vibration is transmitted to a vehicle.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른, 쇽업소버의 주파수 감응식 베이스 밸브 조립체를 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A frequency-responsive base-valve assembly of a shock absorber according to a preferred embodiment of the present invention will now be described in detail with reference to the drawings.

도 2에는 저속에서의 쇽업소버의 베이스 밸브 조립체에 형성된 작동유체의 흐름을 나타낸 상태가 도시되어 있으며, 도 3에는 저주파 진동이 차량에 전달되었을 때 쇽업소버의 베이스 밸브 조립체에 형성된 작동유체의 흐름을 나타낸 상태가 도시되어 있으며, 도 4에는 고주파 진동이 차량에 전달되었을 때 쇽업소버의 베이스 밸브 조립체에 형성된 작동유체의 흐름을 나타낸 상태가 도시되어 있다.FIG. 2 shows a flow of a working fluid formed in a base valve assembly of a shock absorber at a low speed. FIG. 3 shows a flow of working fluid formed in a base valve assembly of a shock absorber when a low- And the state of the working fluid formed in the base valve assembly of the shock absorber when high-frequency vibration is transmitted to the vehicle is shown in Fig.

도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 베이스 밸브 조립체(1)는, 작동유체가 충전된 원통형 실린더의 내부관(2)과, 상기 내부관(2)의 내부에 설치되며 압축유로(21)와 인장유로(미도시)가 소정간격을 두고 다수 형성된 베이스 밸브 몸체(6)와, 상기 베이스 밸브 몸체(6)의 상면에 설치된 석션 밸브(7)와, 상기 베이스 밸브 몸체(6)의 하면에 설치된 다판 디스크(13)를 포함한다. 2 to 4, a base valve assembly 1 according to the present invention includes an inner tube 2 of a cylindrical cylinder filled with a working fluid, A base valve body 6 formed with a plurality of flow paths 21 and tension channels (not shown) at predetermined intervals; a suction valve 7 provided on the upper surface of the base valve body 6; And a multi-disc disc 13 provided on the lower surface of the disc.

도면에는 도시되지 않았지만, 본 발명에 따른 베이스 밸브 조립체(1)는, 내부관(2)과 외부관(미도시)이 형성된 트윈 튜브식 쇽업소버에 적용될 수 있다. 내부관(2)과 외부관 사이에 채워진 작동유체는, 내부관(2)에 형성된 관통구멍(3)을 통해서 유동할 수 있다. Although not shown in the drawings, the base valve assembly 1 according to the present invention can be applied to a twin-tube type shock absorber in which an inner tube 2 and an outer tube (not shown) are formed. The working fluid filled between the inner tube 2 and the outer tube can flow through the through hole 3 formed in the inner tube 2.

상기 다판 디스크(13)는 디스크-S(11)와 복수의 디스크(12)를 포함한다. 또한 다판 디스크(13) 아래쪽에는 리테이너(15) 및 와셔(16)가 하방으로 순차 배열되어 있다. 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 리테이너(15)는 작동유체의 압력에 의해 다판 디스크(13)가 아래로 휘어졌을 때에도 다판 디스크(13)의 위치를 유지시켜 주는 역할을 할 수 있다.The multi-disc disc 13 includes a disc-S 11 and a plurality of discs 12. Further, a retainer 15 and a washer 16 are sequentially arranged below the multi-plate disk 13 in the downward direction. As shown in FIGS. 2 and 3, the retainer 15 can maintain the position of the multi-plate disk 13 even when the multi-disk disk 13 is bent downward by the pressure of the working fluid.

상기 베이스 밸브 몸체(6) 상면에는 석션밸브(7)가 인장유로(22)를 막도록 설치되어 있다. 쇽업소버의 압축행정 시에는 석션밸브(7)가 인장유로(22)를 막고 있으므로 작동유체가 화살표 방향과 같이 압축유로(21)를 통하여 유동하게 된다. 피스톤로드의 신장행정 시에는 인장유로(22)를 막고 있던 석션밸브(7)가 열리게 되어 인장유로(22)를 통하여 작동유체가 유동하게 된다. A suction valve (7) is installed on the upper surface of the base valve body (6) so as to close the tension channel (22). During the compression stroke of the shock absorber, the suction valve (7) closes the tension passage (22), so that the working fluid flows through the compression passage (21) as indicated by the arrow. When the piston rod is extended, the suction valve (7), which has closed the tension channel (22), is opened and the working fluid flows through the tension channel (22).

도면에는 인장시 유체의 흐름은 도시되지 않았지만, 인장행정시 석션밸브(7)가 위로 열리면서 도면에서 볼때 압축유로(21)의 양 옆에 있는 인장유로(22)를 통해서 작동유체가 위쪽 방향으로 유동할 수 있다.Although the flow of the fluid at the time of tensioning is not shown in the drawing, the suction valve 7 is opened at the time of the tensile stroke so that the working fluid flows upward in the drawing through the tension channel 22 on both sides of the compression channel 21 can do.

도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 주파수 감응식 베이스 밸브 조립체(1)는, 베이스 밸브 몸체(6)의 중심을 관통하는 핀(17)의 외주표면에 설치되는 밸브 가이드(5)와, 내부관(2)과 밸브 가이드(5) 사이에 개재되어 내부관(2) 내주면과 밸브 가이드(5) 외주면에 밀착 설치되는 임팩트 밸브 몸체(4)를 포함한다.2 to 4, the frequency-sensitive base valve assembly 1 according to the present invention includes a valve guide (not shown) installed on an outer circumferential surface of a pin 17 passing through the center of the base valve body 6 And an impact valve body 4 interposed between the inner tube 2 and the valve guide 5 so as to be closely attached to the inner circumferential surface of the inner tube 2 and the outer circumferential surface of the valve guide 5. [

임팩트 밸브 몸체(4)는 베이스 밸브 몸체(6)의 상부에 설치되어 내부관(2)의 내주면에 밀착하도록 설치된다. 임팩트 밸브 몸체(4)에는 작동유체가 유동할 수 있는 다수의 통로가 형성되어 있으며 통로의 개수와 직경은 감쇠력 특성에 따라 설계시 적절히 변동될 수 있다. 내부관(2)의 일부에는 관통구멍(3)이 형성되어 있다. 평상시에 임팩트 밸브 몸체(4)가 관통구멍(3)을 막기 위해서, 임팩트 밸브 몸체(4) 중 내부관(2)의 내주면과 접하는 부분의 상하길이가 관통구멍(3)의 상하길이보다 길게 설계될 수 있다. The impact valve body 4 is installed on the upper portion of the base valve body 6 so as to be in close contact with the inner peripheral surface of the inner tube 2. [ The impact valve body 4 is provided with a plurality of passages through which the working fluid can flow, and the number and diameter of the passages can be appropriately varied in accordance with the damping force characteristics. A through hole (3) is formed in a part of the inner tube (2). The vertical length of the portion of the impact valve body 4 that is in contact with the inner circumferential surface of the inner tube 2 is designed to be longer than the vertical length of the through hole 3 in order to prevent the impact valve body 4 from blocking the through hole 3 .

베이스 밸브 몸체(6)의 중심을 관통하는 핀 부재(17)와 임팩트 밸브 몸체(4) 사이에는 밸브 가이드(5)가 개재되어 있다. 밸브 가이드(5)는 베이스 밸브 몸체(6)의 상면에 설치된 석션 밸브(7)를 고정시키는 역할을 할 수 있다. 또한 밸브 가이드(5)는 임팩트 밸브 몸체(4)가 직선방향으로 상하 이동을 할 수 있도록 안내하는 역할을 할 수도 있다. A valve guide (5) is interposed between the impact member (4) and the pin member (17) passing through the center of the base valve body (6). The valve guide 5 can serve to fix the suction valve 7 provided on the upper surface of the base valve body 6. Further, the valve guide 5 may serve to guide the impact valve body 4 so that it can move up and down in a linear direction.

임팩트 밸브 몸체(4)와 석션 밸브(7) 사이에는 탄성력을 가지는 탄성부재가 설치될 수 있다. 도면에는 탄성부재가 코일 스프링(8)인 것으로 도시되어 있지만 탄성력을 가질 수 있다면 판상의 스프링 등 다른 형태의 스프링도 사용될 수 있다. 탄성부재는 임팩트 밸브 몸체(4)가 실린더의 내부관(2) 내에서 평상시 관통구멍(3)을 폐쇄한 상태를 유지하도록 한다. 즉, 도 4에 도시된 바와 같이, 고주파 진동이 전달되어 압축행정 시에 임팩트 밸브 몸체(4)가 하강하게 되어도 탄성부재의 탄성력으로 인해 임팩트 밸브 몸체(4)는 다시 원 위치로 돌아 올 수 있게 된다.Between the impact valve body 4 and the suction valve 7, an elastic member having an elastic force may be provided. Although the elastic member is shown as a coil spring 8 in the figure, other types of springs, such as plate-like springs, may be used as long as they have an elastic force. The elastic member allows the impact valve body (4) to maintain the normally closed state of the through hole (3) in the inner tube (2) of the cylinder. 4, when the impact valve body 4 descends during the compression stroke due to the transmission of the high frequency vibration, the impact valve body 4 can be returned to the original position due to the elastic force of the elastic member do.

쇽업소버의 신장행정 시에는 작동유체가 위로 이동하게 된다. 이때 임팩트 밸브 몸체(4)는 작동유체의 압력과 지지 부재의 탄성력을 동시에 받게 되지만 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 핀 부재(17)에 체결된 너트(18)에 의해서 임팩트 밸브 몸체(4)는 움직임 없이 고정될 수 있다. During the extension stroke of the shock absorber, the working fluid moves upward. At this time, the impact valve body 4 receives the pressure of the working fluid and the elastic force of the supporting member at the same time. However, as shown in Figs. 2 to 4, the impact valve body 4 4) can be fixed without movement.

쇽업소버의 압축행정 시에는 작동유체가 아래로 이동하게 된다. 특히 도 4에 도시된 바와 같이, 쇽업소버에 고주파 진동이 전달된 경우에는 임팩트 밸브 몸체(4)는 자체의 관성에 의하여 그대로 있으려고 하지만 쇽업소버에 고정된 베이스 밸브 조립체(1)는 쇽업소버에 가해지는 충격에 따라 상하로 이동하게 되므로 임팩트 밸브 몸체(4)는 베이스 밸브 몸체(6)에 대하여 상대 변위를 일으키게 된다.During the compression stroke of the shock absorber, the working fluid moves downward. 4, when the high-frequency vibration is transmitted to the shock absorber, the impact valve body 4 tries to remain intact due to its own inertia, but the base valve assembly 1 fixed to the shock absorber has a shock absorber The impact valve body 4 causes relative displacement with respect to the base valve body 6 because the impact valve body 4 moves up and down according to the impact applied.

이하, 상술한 바와 같이 구성되어 있는 본 발명에 따른 주파수 감응식 베이스 밸브 조립체(1)의 작동을 설명한다.Hereinafter, the operation of the frequency sensitive base valve assembly 1 according to the present invention constructed as described above will be described.

본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 주파수 감응식 베이스 밸브 조립체(1)의 작동을 압축 행정시의 감쇠력 발생과 관련하여 서술하기로 한다.The operation of the frequency sensitive type base valve assembly 1 according to the preferred embodiment of the present invention will be described with respect to generation of the damping force during the compression stroke.

도 2에 도시된 바와 같이, 피스톤 로드가 저속으로 압축되면서 쇽업소버에 진동이 입력되었을 때에는 임팩트 밸브 몸체(4)에 상대 변위를 일으킬 정도로 충격이 크지 않으며, 임팩트 밸브 몸체(4)가 탄성부재로부터 가압력을 받고 있으므로 임팩트 밸브 몸체(4)의 이동은 없다. 따라서 내부관(2)에 형성된 관통구멍(3)은 임팩트 밸브 몸체(4)에 의해서 폐쇄된 상태를 유지한다. 2, when vibration is input to the shock absorber while the piston rod is compressed at a low speed, the impact valve body 4 is not so large as to cause relative displacement to the impact valve body 4, The impact valve body 4 does not move because it is subjected to a pressing force. Therefore, the through hole 3 formed in the inner tube 2 is kept closed by the impact valve body 4.

또한, 작동유체의 압력이 다판 디스크(13)의 지지력보다 크지 않기 때문에 다판 디스크(13)는 변형이 되지 않는다. 따라서 작동유체는 디스크-S(11)의 가장자리에 형성된 슬릿(14)을 통해 아래로 빠져나가면서 감쇠력을 발생시키게 된다.Further, since the pressure of the working fluid is not greater than the supporting force of the multi-plate disk 13, the multi-plate disk 13 is not deformed. Accordingly, the working fluid escapes downward through the slit 14 formed at the edge of the disk-S 11 to generate a damping force.

도 3에 도시된 바와 같이, 저주파 진동이 쇽업소버에 입력되었을 때에는 상술한 도 2의 쇽업소버에 저속 진동이 입력되는 경우와 같이, 임팩트 밸브 몸체(4)에 상대 변위를 일으킬 정도로 충격이 크지 않으며, 임팩트 밸브 몸체(4)가 탄성부재로부터 가압력을 받고 있으므로 임팩트 밸브 몸체(4)의 이동은 없다. 따라서 내부관(2)에 형성된 관통구멍(3)은 임팩트 밸브 몸체(4)에 의해서 폐쇄된 상태를 유지한다. 3, when the low-frequency vibration is input to the shock absorber, the impact is not large enough to cause relative displacement in the impact valve body 4, as in the case where the low-speed vibration is input to the shock absorber of FIG. 2 , The impact valve body (4) does not move since the impact valve body (4) receives a pressing force from the elastic member. Therefore, the through hole 3 formed in the inner tube 2 is kept closed by the impact valve body 4.

하지만 도 2의 경우보다는 작동유체의 흐름에 의해 형성되는 압력이 보다 강한 경우이므로 다판 디스크(13)는 아래로 휘어지게 된다. 따라서 작동유체는, 다판 디스크(13)가 변형되면서 형성되는 베이스 밸브 몸체(6)와 다판 디스크(13)사이의 틈새로 유동하게 되면서 감쇠력을 발생시키게 된다.However, since the pressure formed by the flow of the working fluid is stronger than in the case of FIG. 2, the multi-plate disk 13 is bent downward. Therefore, the working fluid flows into the gap between the base plate body 6 formed by the deformation of the multi-plate disk 13 and the multi-disk disk 13, thereby generating a damping force.

도 4에 도시된 바와 같이, 고주파 진동이 쇽업소버에 입력되었을 때에는 임팩트 밸브 몸체(4)는 자체의 관성에 의하여 그대로 있으려고 하지만 쇽업소버에 고정된 베이스 밸브 조립체(1)는 쇽업소버에 가해지는 충격에 따라 상하로 이동하게 되므로 임팩트 밸브 몸체(4)는 베이스 밸브 몸체(6)에 대하여 상대 변위를 일으키게 된다. 따라서 내부관(2)에 형성된 관통구멍(3) 중에서 임팩트 밸브(4)와 접하지 않는 부분이 개방되어 추가유로(3a)를 형성할 수 있다. 기존 압축유로(21) 뿐만 아니라 도 4의 화살표 방향과 같이 추가유로(3a)를 통해서도 작동유체가 이동할 수 있다.4, when the high frequency vibration is inputted to the shock absorber, the impact valve body 4 intends to remain intact due to its own inertia, but the base valve assembly 1 fixed to the shock absorber is not applied to the shock absorber The impact valve body 4 causes a relative displacement with respect to the base valve body 6 because the impact valve body 4 moves up and down in response to the impact. Therefore, the portion of the through hole 3 formed in the inner tube 2, which is not in contact with the impact valve 4, is opened to form the additional flow path 3a. The working fluid can be moved not only through the existing compression passage 21 but also through the additional passage 3a as shown by the arrow in FIG.

다판 디스크(13)가 아래로 휘어지는 것은 도 3의 경우와 동일하므로 이하, 상세한 설명은 생략하기로 한다.Since the multi-plate disk 13 is bent downward as in the case of FIG. 3, detailed description thereof will be omitted below.

이와 같이 본 발명의 베이스 밸브 조립체에 따르면, 고주파 진동이 차량에 전달되었을 때 임팩트 밸브 몸체(4)가 관성의 법칙에 따라 베이스 밸브 몸체(6)에 대하여 상대변위를 일으켜 관통구멍(3)이 개방되므로 감쇠력이 감소하여 승차감이 향상된다.As described above, according to the base valve assembly of the present invention, when the high-frequency vibration is transmitted to the vehicle, the impact valve body 4 causes relative displacement with respect to the base valve body 6 in accordance with the law of inertia, So that the damping force is reduced and the ride comfort is improved.

또한, 본 발명의 베이스 밸브 조립체에 따르면, 쇽업소버의 설계 및 제작시 임팩트 밸브 몸체(4)의 형상 및 길이 등을 변경함으로써 감쇠력 특성을 조절할 수 있다.In addition, according to the base valve assembly of the present invention, the damping force characteristic can be adjusted by changing the shape and length of the impact valve body 4 during the design and manufacture of the shock absorber.

이상과 같이 본 발명에 따른 주파수 감응식 베이스 밸브 조립체를, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였다. 하지만 본 발명은 이상에서 설명된 실시예와 도면에 의해 한정되지 않으며 특허청구범위 내에서 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자들에 의해 다양한 수정 및 변형이 이루어질 수 있음은 물론이다.
As described above, the frequency responsive base valve assembly according to the present invention has been described with reference to the preferred embodiments of the present invention. However, it should be understood that the present invention is not limited to the above-described embodiments and drawings, and various modifications and changes may be made by those skilled in the art without departing from the scope of the present invention.

1: 베이스 밸브 조립체 2: 내부관
3: 관통구멍 4: 임팩트 밸브 몸체
5: 밸브 가이드 6: 베이스 밸브 몸체
7: 석션 밸브 8: 코일 스프링
11: 디스크-S 12: 복수의 디스크
13: 다판 디스크 14: 슬릿
15: 리테이너 16: 와셔
17: 핀 부재 18: 너트
21: 압축유로 22: 인장유로1: Base valve assembly 2: Inner tube
3: Through hole 4: Impact valve body
5: Valve guide 6: Base valve body
7: Suction valve 8: Coil spring
11: Disk-S 12: Multiple disks
13: multi-plate disk 14: slit
15: retainer 16: washer
17: pin member 18: nut
21: Compressed flow path 22: Tension flow path

Claims (4)

외부관과 내부관을 포함하는 쇽업소버의 베이스 밸브 조립체로서, 압축유로 및 인장유로가 형성되어 있는 베이스 밸브 몸체와, 상기 베이스 밸브 몸체 위쪽에서 상하방향으로 이동 가능하게 설치되는 임팩트 밸브 몸체와, 상기 내부관에 형성된 관통구멍의 폐쇄상태를 유지하도록 상기 임팩트 밸브 몸체를 가압하는 탄성부재를 포함하며, 상기 쇽업소버의 압축행성 시에 상기 임팩트 밸브 몸체는 상기 베이스 밸브 몸체에 대하여 상대 변위를 일으켜서 상기 관통구멍을 개방시키며, 상기 내부관에는 작동유체가 상기 관통구멍의 개방된 부분을 통하여 유동할 수 있는 추가유로가 형성되되,
상기 베이스 밸브 몸체의 상면에는 석션 밸브가 설치되고, 상기 베이스 밸브 몸체의 하면에는 다판 디스크가 설치되며, 상기 임팩트 밸브 몸체, 상기 석션 밸브, 상기 베이스 밸브 몸체 및 상기 다판 디스크는 상기 베이스 밸브 몸체의 중심을 관통하는 핀 부재에 의해 일체로 조립되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 베이스 밸브 조립체.A base valve assembly for a shock absorber comprising an outer pipe and an inner pipe, comprising: a base valve body formed with a compression passage and a tension passage; an impact valve body movably installed in a vertical direction above the base valve body; And an elastic member for pressing the impact valve body to maintain the closed state of the through hole formed in the inner tube, wherein the impact valve body causes relative displacement with respect to the base valve body at the time of compression of the shock absorber, The inner tube is provided with an additional flow passage through which the working fluid can flow through the open portion of the through hole,
The suction valve body, the suction valve, the base valve body, and the multi-plate disk are mounted on the upper surface of the base valve body, Is assembled in one piece by a pin member passing through the base member. 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 임팩트 밸브 몸체와 상기 핀 부재 사이에는 상기 임팩트 밸브 몸체의 상하 이동을 안내하는 밸브 가이드가 개재되는 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 베이스 밸브 조립체.The method according to claim 1,
Wherein a valve guide for guiding up / down movement of the impact valve body is interposed between the impact valve body and the pin member. 청구항 1에 있어서,
상기 탄성부재는 코일 스프링 또는 판상 스프링인 것을 특징으로 하는 쇽업소버의 베이스 밸브 조립체.
The method according to claim 1,
Wherein the elastic member is a coil spring or a plate-like spring.
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