KR20180037467A

KR20180037467A - 차량도어 아웃사이드 핸들

Info

Publication number: KR20180037467A
Application number: KR1020160127657A
Authority: KR
Inventors: 김호형
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2016-10-04
Filing date: 2016-10-04
Publication date: 2018-04-12
Also published as: US10676969B2; CN206376651U; US20180094459A1

Abstract

본 발명은 회전가능한 베이스 레버를 가진 핸들 베이스(handle base); 및 핸들 베이스에 연결된 핸들 그립(handle grip);을 가지고, 상기 베이스 레버는 샤프트 및 상기 샤프트에 설치된 댐핑유닛을 가지며, 상기 댐핑유닛은 상기 샤프트의 회전속도를 완충하도록 구성된다.

Description

차량도어 아웃사이드 핸들{OUTSIDE HANDLE FOR VEHICLE DOOR}

본 발명은 차량도어 아웃사이드 핸들에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 측면충돌 시에 도어의 열림을 방지할 수 있고, 아웃사이드 핸들이 원위치로 복귀할 때 발생하는 타격음을 최소화할 수 있는 차량도어 아웃사이드 핸들에 관한 것이다.

일반적으로, 차량도어에는 도어의 개폐를 구현하는 도어 록킹기구가 설치되고, 이러한 도어 록킹기구는 차량도어에 설치된 아웃사이드핸들 또는 인사이드핸들에 의해 조작될 수 있다.

차량도어 아웃사이드핸들은 차량도어의 패널 내에 설치된 핸들 베이스(handle base)와, 핸들 베이스(handle base)에 대해 피벗가능하게 설치된 핸들 그립(handle grip)을 포함할 수 있다.

핸들 베이스에는 베이스 레버가 회전가능하게 설치되고, 베이스 레버는 작동로드 또는 작동케이블 등을 통해 도어 록킹기구의 래치에 연결되며, 이에 베이스 레버의 회전에 의해 래치가 구동될 수 있다. 베이스 레버에는 리턴 스프링이 설치되며, 조작력이 해제되면 리턴 스프링에 의해 베이스 레버는 원위치로 복귀될 수 있다. 또한, 베이스 레버는 밸런스 웨이트(balance weight)를 가질 수 있고, 외부 충격 발생 시에 밸런스 웨이트에 의해 베이스 레버의 위치가 안정적으로 유지될 수 있다.

핸들 그립은 사용자가 파지하기 용이하게 구조로 형성될 수 있고, 핸들 그립의 일측에는 핸들 베이스에 피벗가능하게 설치된 피벗부가 마련되며, 핸들 그립의 타측에는 핸들 베이스의 베이스 레버와 연결되는 그립 레버가 마련되어 있다.

이러한 구성에 의해, 핸들 그립을 파지한 상태에서 핸들 그립을 당길 경우에는 핸들 그립은 피벗부를 중심으로 피벗되고, 이에 핸들 그립의 그립 레버가 핸들 베이스의 베이스 레버를 회전시키며, 이러한 베이스 레버의 회전에 의해 작동케이블이 당겨져 도어 록킹기구가 언록킹됨으로써 차량도어가 개방될 수 있다.

그리고, 베이스 레버는 차량의 측면 충돌 시에 핸들 그립이 당겨지는 방향으로 관성력이 발생할 수 있지만, 밸런스 웨이트가 반대방향의 관성력을 제공함으로써 차량도어의 열림이 방지될 수 있다.

하지만, 종래의 차량도어 아웃사이드 핸들의 밸런스 웨이트는 차량의 종류에 따라 그 무게 내지 사이즈 등이 서로 상이하고, 이에 밸런스 웨이트의 공용화가 어렵다.

그리고, 종래의 차량도어 아웃사이드 핸들은 도어의 개방 이후에 핸들 그립이 원위치로 복귀할 때 베이스 레버의 스프링 복원력에 의해 핸들 그립이 차량도어의 패널을 타격하고, 이에 불쾌한 타격음이 발생하는 단점이 있었다.

본 발명은 상기와 같은 점을 고려하여 안출한 것으로, 차량의 측면충돌 시에 도어의 열림을 방지할 수 있고, 아웃사이드 핸들이 원위치로 복귀할 때 발생하는 타격음을 최소화할 수 있는 차량도어 아웃사이드 핸들을 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 차량도어 아웃사이드 핸들은, 회전가능한 베이스 레버를 가진 핸들 베이스(handle base); 및 핸들 베이스에 연결된 핸들 그립(handle grip);을 포함할 수 있다.

상기 베이스 레버는 샤프트 및 상기 샤프트에 설치된 댐핑유닛을 가지며, 상기 댐핑유닛은 상기 샤프트의 회전속도를 완충하도록 구성된다.

상기 댐핑유닛은 점성유체가 충전된 하우징과, 상기 하우징의 내부에 배치되어 샤프트에 결합된 베인부재를 포함할 수 있다.

상기 베인부재는 상기 샤프트의 장착부에 결합되는 원통부와, 상기 원통부의 외주면에서 반경방향으로 연장된 하나 이상의 베인을 가질 수 있다.

상기 베인의 단부는 상기 하우징의 내주면과 접촉하거나 상기 하우징의 내주면에 대해 미세한 틈새로 이격될 수 있다.

상기 베인의 단부에는 하나 이상의 홈이 형성될 수 있다.

상기 하우징은 그 일단부에 개구가 형성되고 그 내부에 중공부가 형성된 중공형 실린더로 구성되고, 상기 하우징의 개구에는 캡이 고정될 수 있다.

상기 하우징의 외면에는 고정브라켓이 일체로 형성되고, 상기 고정브라켓은 상기 핸들 베이스에 고정될 수 있다.

본 발명에 의하면, 핸들 베이스의 베이스 레버에 댐핑유닛을 설치함으로써 차량의 측면충돌 시에 도어의 열림을 방지할 수 있고, 아웃사이드 핸들이 원위치로 복귀할 때 발생하는 타격음을 최소화할 수 있는 장점이 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량도어 아웃사이드 핸들을 도시한 사시도이다.
도 2는 본 발명에 의한 차량도어 아웃사이드 핸들의 베이스 레버와 관련된 부분을 확대하여 도시한 사시도이다.
도 3은 도 2의 댐핑유닛을 확대하여 도시한 도면이다.
도 4는 도 3의 댐핑유닛에서 하우징을 생략한 상태를 도시한 도면이다.
도 5는 본 발명에 의한 차량도어 아웃사이드 핸들의 핸들 그립이 원위치에 위치한 상태를 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명에 의한 차량도어 아웃사이드 핸들의 핸들 그립이 당김위치에 위치한 상태를 도시한 도면이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 참고로, 본 발명을 설명하는 데 참조하는 도면에 도시된 구성요소의 크기, 선의 두께 등은 이해의 편의상 다소 과장되게 표현되어 있을 수 있다. 또, 본 발명의 설명에 사용되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의한 것이므로 사용자, 운용자 의도, 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 따라서, 이 용어에 대한 정의는 본 명세서의 전반에 걸친 내용을 토대로 내리는 것이 마땅하겠다.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 차량도어 아웃사이드 핸들은 차량도어의 패널(2)에 설치된 핸들 베이스(20, handle base)와, 핸들 베이스(2)에 대해 피벗가능하게 설치된 핸들 그립(30, handle grip)을 포함할 수 있다.

핸들 베이스(20)는 차량 도어의 패널(2, 도 5 및 도 6 참조)에 고정적으로 설치될 수 있다. 핸들 베이스(20)의 일측에는 베이스 레버(21)가 회전가능하게 설치될 수 있다.

베이스 레버(21)는 핸들 베이스(20)에 회전가능하게 설치된 샤프트(22)와, 샤프트(22)에서 일측방향으로 연장된 제1연장부(23)와, 샤프트(22)에서 타측방향으로 연장된 제2연장부(24)를 가질 수 있다.

샤프트(22)의 외주면에는 리턴 스프링(25)이 설치되고, 핸들 그립(30)에 대한 당김력(조작력)이 해제되면 리턴 스프링(25)의 복귀력에 의해 베이스 레버(21)가 원위치로 복귀될 수 있다.

샤프트(22)에는 댐핑유닛(50)이 장착될 수 있고, 댐핑유닛(50)은 샤프트(22)가 양방향으로 회전할 때 그 회전속도를 완충하도록 구성될 수 있다. 샤프트(22)의 일측에는 댐핑유닛(50)이 장착되는 장착부(22a)가 길게 연장되고, 장착부(22a)의 직경은 샤프트(22)의 직경 보다 작게 형성될 수 있다. 이와 같이, 본 발명은 댐핑유닛(50)을 장착하기 위한 장착부(22a)를 샤프트(22)의 일측에 마련함에 따라 댐핑유닛(50)의 설치공간을 충분히 확보할 수 있을 뿐만 아니라 샤프트(22)와 인접한 다른 부품들과의 간섭을 최소화할 수 있다.

댐핑유닛(50)은 내부에 고점도 실리콘 오일 등과 같은 점성유체가 충전된 하우징(51)과, 하우징(51)의 내부에 배치되어 샤프트(22)에 결합된 베인부재(52)를 포함할 수 있다.

하우징(51)은 그 일단부에 개구가 형성되고 그 내부에 중공부가 형성된 중공형 실린더로 구성될 수 있고, 하우징(51)의 개구에는 캡(54)이 레이저 융착 등을 통해 고정적으로 결합될 수 있다.

하우징(51)의 외면에는 고정브라켓(56)이 일체로 형성되고, 고정브라켓(56)은 핸들 베이스(20)의 일측에 고정적으로 장착될 수 있다.

베인부재(52)는 샤프트(22)의 장착부(22a)에 결합되는 원통부(53)와, 원통부(53)의 외주면에서 반경방향으로 연장된 하나 이상의 베인(55)을 가질 수 있다. 이에 의해, 베인부재(52)는 샤프트(22)와 함께 동일방향으로 회전할 수 있다.

원통부(53)는 장착부(22a)의 외주면에 대해 면취부, 키, 스플라인, 세레이션 등을 통해 결합될 수 있다. 이를 통해, 원통부(53)가 장착부(22a)의 원주방향을 따라 슬립되지 않을 수 있고, 이에 샤프트(22)의 회전력이 원통부(53)로 원활하게 전달될 수 있다.

베인(55)은 하우징(51)의 점성유체에 의해 적절한 저항력을 받을 수 있도록 복수로 이루어질 수 있다. 예컨대, 도 3 및 도 4와 같이 4개의 베인(55)이 형성됨으로써 댐핑력을 최적화할 수도 있다.

베인(55)의 단부는 하우징(51)의 내주면과 접촉하거나 미세한 틈새로 이격될 수도 있다.

그리고, 각 베인(55)의 단부에는 하나 이상의 홈(55a)이 형성되고, 홈(55a)은 "V"자 형상으로 이루어질 수 있다. 샤프트(22)와 함께 베인부재(52)가 회전할 때 점성유체가 홈(55a)을 통과할 수 있다. 도 4에 예시된 바와 같이, 홈(55a)을 통과한 점성유체는 베일부재(52)의 회전방향(도 4의 T방향 참조)과 반대되는 방향(도 4의 K방향 참조)으로 쏠림이 일어날 수 있고, 이에 점성유체의 흐름이 방해받으므로 베인부재(52)의 회전방향에 대해 저항력을 인가할 수 있다. 이를 통해 베이스 레버(21)의 샤프트(22)는 그 회전 시에 충분한 완충력을 제공받을 수 있으며, 이를 통해 샤프트(22)의 회전속도를 적절히 완충할 수 있다.

도 2에 예시된 바와 같이, 제1연장부(23)의 일측에는 도어 록킹기구(미도시)의 래치와 연결된 케이블(3)이 고정되는 결합부(23a)가 형성되고, 핸들 그립(30)의 당김에 의해 베이스 레버(21)가 차량도어의 개방방향으로 회전하면 케이블(3)이 당겨지고, 이에 도어 록킹기구의 래치가 언록킹되므로 차량도어의 개방이 가능해질 수 있다.

제1연장부(23)의 타측에는 핸들 그립(30)의 그립 레버(35)의 스토퍼(36)와 접촉가능한 접촉부(23b)가 형성될 수 있다. 일 예에 따르면, 접촉부(23b)는 그립 레버(35)의 스토퍼(36)와 접촉한 상태를 유지할 수 있고, 이러한 접촉부(23b) 및 스토퍼(36)를 통해 핸드 그립(30)의 그립 레버(35)는 베이스 레버(21)와 협동할 수 있다.

제2연장부(24)에는 베이스 레버(21)의 회전위치를 안정적으로 유지하는 밸런스 웨이트(26)가 마련될 수 있다.

이와 같이, 본 발명은 제1연장부(23)에 결합부(23a) 및 접촉부(23b)가 형성되고, 제2연장부(24)에 밸런스 웨이트(26)가 형성됨에 따라 베이스 레버(21)가 균형적으로 회전할 수 있다.

핸들 그립(30)은 핸들 베이스(20)의 전방 측에 배치될 수 있고, 사용자가 파지하기 용이하게 구조로 형성될 수 있다. 핸들 그립(30)의 일측에는 피벗부(31)가 마련되고, 피벗부(31)는 핸들 베이스(20)의 일측에 피벗가능하게 설치되며, 핸들 그립(30)의 타측에는 그립 레버(35)가 마련되고, 그립 레버(35)는 베이스 레버(21)와 협동하도록 설치될 수 있다.

그립 레버(35)의 단부에는 베이스 레버(21)의 접촉부(23b)와 접촉가능한 스토퍼(36)가 절곡되게 마련될 수 있다.

이상과 같이 구성된 본 발명의 작동을 설명하면 다음과 같다.

사용자가 핸들 그립(30)을 파지하여 당기면 도 6과 같이 핸들 그립(30)의 그립 레버(35)의 스토퍼(36)가 베이스 레버(21)의 접촉부(23b)를 패널(2) 측으로 밀어내고, 이에 베이스 레버(21)의 샤프트(22)가 일방향으로 회전할 수 있다. 이를 통해 베이스 레버(21)의 결합부(23a)가 일측으로 이동하고, 결합부(23a)에 결합된 케이블(3)이 도어 록킹기구의 래치(미도시)를 언록킹할 수 있다. 이러한 래치의 언록킹을 통해 차량도어의 개방이 가능해질 수 있다.

그리고, 핸들 그립(30)에 대한 당김이 해제되면 도 5와 같이 베이스 레버(21)의 샤프트(22)가 리턴 스프링(25)의 복귀력에 의해 타방향으로 회전함으로써 샤프트(22)는 원위치로 복귀할 수 있다. 이러한 샤프트(22)의 원위치 복귀에 의해 베이스 레버(21)의 접촉부(23b)가 그립 레버(35)의 스토퍼(36)를 패널(2)의 내부방향으로 밀어냄으로써 핸들 그립(30)은 원위치로 복귀할 수 있다. 이와 동시에, 베이스 레버(21)의 결합부(23a)가 타측으로 이동하고, 결합부(23a)에 결합된 케이블(3)이 원위치로 복귀하여 도어 록킹기구의 래치(미도시)를 록킹할 수 있다. 이러한 래치의 록킹을 통해 차량도어의 폐쇄 상태가 유지될 수 있다.

한편, 도 5의 핸들 그립(30)이 원위치로 복귀한 상태(즉, 차량도어가 폐쇄된 상태에서) 차량의 측면충돌이 발생하면(도 5의 화살표 F방향 참조), 아웃사이드 핸들의 핸들 그립(30)은 차량 도어의 개방방향 즉, 핸들 그립(30)이 당겨지는 방향으로 관성력을 발생할 수 있다(도 5의 화살표 I방향 참조). 이때, 차량의 측면충돌 시의 외부 충격력은 매우 짧은 시간(예컨대, 8ms 이내) 내에 약 200G에 해당하는 가속도값을 가질 수 있고, 이에 대응하여 핸들 그립(30)의 관성력이 발생하여 베이스 레버(2)는 매우 빠른 속도로 회전할 수 있고, 이에 댐핑유닛(50)의 베인부재(52) 또한 매우 빠른 속도로 회전할 수 있지만, 하우징(51) 내의 점성유체가 베인부재(52)의 회전을 방해하는 방향으로 저항력을 부여함으로써 베인부재(52) 및 베이스 레버(21)의 샤프트(22)는 그 회전속도가 적절히 댐핑될 수 있다.

특히, 본 발명의 실시예에 따르면, 점성유체가 베인(53)의 홈부(53a)를 통과함에 따라 점성유체의 흐름에 큰 저항력이 발생할 수 있고, 이러한 저항력에 의해 베인부재(52) 및 베이스 레버(21)의 샤프트(22)는 매우 큰 댐핑력을 제공받을 수 있다. 이러한 댐핑력에 의해 베이스 레버(21)의 회전이 방지될 수 있고, 이를 통해 케이블(3)의 이동이 차단됨으로써 도어 록킹기구의 래치가 언록킹되지 않으므로 차량도어의 개방이 방지될 수 있다.

도 6과 같이 핸들 그립(30)이 당겨진 이후에, 핸들 그립(30)에 대한 당김력을 제거하면 리턴 스프링(25)의 복원력에 의해 샤프트(22)가 타측방향(도 6의 시계방향)으로 회전함으로써 베이스 레버(21)는 도 5의 원위치로 복귀할 수 있고, 핸들 그립(30)은 복귀방향(도 6의 화살표 R방향 참조)으로 이동할 수 있다. 이때, 핸들 그립(30)이 패널(2)을 타격할 수 있고, 이로 인해 불쾌한 타격소음이 발생할 수 있다.

이에 대해, 샤프트(22)와 함께 회전하는 댐핑유닛(50)의 베인부재(52)가 점성유체에 의해 저항력을 받고, 이에 댐핑유닛(50)은 리턴 스프링(25)의 복원력에 대해 댐핑력을 제공할 수 있다. 이러한 댐핑력에 의해, 베인부재(52) 및 샤프트(22)의 회전속도가 감소되어 타격소음의 발생이 방지될 수 있다.

한편, 베인부재(52)의 베인(53)은 리턴 스프링(26)의 복원력 및 외부 충격력에 대해 충분한 댐핑력을 제공할 수 있도록 4개로 구성됨이 바람직하다.

이상, 본 발명의 구체적인 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 이 명세서에 개시된 실시예 및 첨부된 도면에 의하여 한정되지 않으며 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 이내에서 당업자에 의하여 다양하게 변형될 수 있다.

20: 핸들 베이스 21: 베이스 레버
22: 샤프트 22a: 장착부
30: 핸들 그립 31: 피벗부
35: 그립 레버 36: 스토퍼
50: 댐핑유닛 51: 하우징
52: 베인부재 53: 원통부
55: 베인

Claims

회전가능한 베이스 레버를 가진 핸들 베이스(handle base); 및
핸들 베이스에 연결된 핸들 그립(handle grip);을 포함하고,
상기 베이스 레버는 샤프트 및 상기 샤프트에 설치된 댐핑유닛을 가지며,
상기 댐핑유닛은 상기 샤프트의 회전속도를 완충하도록 구성되는 차량도어 아웃사이드 핸들.
청구항 1에 있어서,
상기 댐핑유닛은 점성유체가 충전된 하우징과, 상기 하우징의 내부에 배치되어 샤프트에 결합된 베인부재를 포함하는 차량도어 아웃사이드 핸들.
청구항 2에 있어서,
상기 베인부재는 상기 샤프트의 장착부에 결합되는 원통부와, 상기 원통부의 외주면에서 반경방향으로 연장된 하나 이상의 베인을 가지는 차량도어 아웃사이드 핸들.
청구항 3에 있어서,
상기 베인의 단부는 상기 하우징의 내주면과 접촉하거나 상기 하우징의 내주면에 대해 미세한 틈새로 이격되는 차량도어 아웃사이드 핸들.
청구항 4에 있어서,
상기 베인의 단부에는 하나 이상의 홈이 형성되는 차량도어 아웃아시드 핸들.
청구항 2에 있어서,
상기 하우징은 그 일단부에 개구가 형성되고 그 내부에 중공부가 형성된 중공형 실린더로 구성되고, 상기 하우징의 개구에는 캡이 고정되는 차량도어 아웃사이드 핸들.
청구항 6에 있어서,
상기 하우징의 외면에는 고정브라켓이 일체로 형성되고, 상기 고정브라켓은 상기 핸들 베이스에 고정되는 차량도어 아웃사이드 핸들.