KR20180035823A

KR20180035823A - 드라이빙 장치, 카트리지 스트립들, 및 패스닝 시스템

Info

Publication number: KR20180035823A
Application number: KR1020187002981A
Authority: KR
Inventors: 얀 프라이부르거
Original assignee: 힐티 악티엔게젤샤프트
Priority date: 2015-07-31
Filing date: 2016-07-20
Publication date: 2018-04-06
Also published as: CN107921615B; CA2992818A1; TW201819124A; US20180193991A1; SA518390820B1; TWI765976B; CA2992818C; ES2741205T3; EP3328590A1; WO2017021157A1; BR112017026165A2; NZ739123A; AU2016303231A1; RU2018107239A3; AU2016303231B2; KR102339202B1; BR112017026165B1; CN107921615A; MX2018001232A; TW201711810A

Abstract

기재 내로 패스닝 요소들을 드라이빙하기 위한 디바이스 (100) 로서, 연료가 패스닝 요소로 에너지를 전달하기 위한 목적으로 버닝되는 연소 챔버 (160), 카트리지 (170) 를 위한 수용 챔버 (130) 를 갖는 카트리지 홀더 (120) 로서, 상기 카트리지 홀더는 연료를 포함하고, 상기 수용 챔버는 연소 챔버 (160) 를 향해 개방 방향으로 개방되는, 상기 카트리지 홀더 (120), 클로우져 (190) 로서, 클로우져 (190) 의 폐쇄된 위치에서 개방 방향에 대향하여 수용 챔버 (130) 를 폐쇄하고 카트리지 홀더 (120) 에 놓이는, 상기 클로우져 (190), 및 카트리지 (170) 를 유지하는 카트리지 스트립 (200) 을 위한, 이송 방향을 규정하고 수용 챔버 (130) 내로 개방되는 스트립 통로를 갖는다.

Description

드라이빙 장치, 카트리지 스트립들, 및 패스닝 시스템{DRIVING-IN DEVICE, CARTRIDGE STRIP AND FASTENING SYSTEM}

본 발명은 기재 내에 패스닝 요소들을 드라이빙하기 위한 장치, 드라이빙 장치를 위한 카트리지 스트립들, 및 드라이빙 장치 및 카트리지 스트립을 갖는 패스닝 시스템에 관한 것이다.

공지된 드라이빙 장치들은 일반적으로 고체 발사약 차지 (charge) 로서 구성된 연료가 패스닝 요소로 에너지를 전달하도록 연소될 수 있는 연소 챔버, 및 카트리지 홀더 및 클로우져를 전형적으로 포함하는 예를 들면, 화약으로 작동되는 볼트 건들로서 사용된다. 카트리지 홀더는 연료를 포함하는 카트리지를 위한 연소 챔버에 대해 개방 방향으로 개방되는 수용 챔버를 가져서, 카트리지가 점화하자마자 수용 챔버에 수용된 카트리지는 연소 챔버를 향해 개방될 수 있다. 그러한 점화 중에, 클로우져는 폐쇄된 위치에 있을 때에, 수용 챔버를 경계지어 카트리지는 카트리지 홀더에 의해 개방 방향에 수직하게 그리고 클로우져에 의해 개방 방향에 반대로 지지된다. 이러한 챔버링은 카트리지가 단지 점화 중에 연소 챔버를 향해서만 개방되는 것을 보장하도록 의도된 것이다.

뿐만 아니라, 카트리지들은 종종 카트리지 스트립에 장착 (magazine) 되고, 스트립 통로를 따라 수용 챔버로 점진적으로 피드된다. 그러나, 수용 챔버에서 카트리지의 챔버링은 개방 방향에 수직한 카트리지의 지지가 클로우져의 영역에서 빠지기 때문에 불완전하다. 일반적으로 플라스틱으로 제조된 카트리지 스트립이 카트리지의 점화 중에 연소 압력을 견디지 못한다면, 카트리지는 스트립 통로의 영역에서 - 즉 개방 방향에 대향하여 지향된 그 단부에서 개방 파열되어 (burst open), 그곳에서 방출되지 않을 위험성이 존재한다. 이러한 위험성을 최소화하도록, 공지된 드라이빙 장치들 및 카트리지들은 제한된 연소 압력에 대해 구성된다.

본 발명에 의해 제기된 목적은 원치않는 카트리지 파열의 위험성을 증가시키지 않고 높은 연소 압력들이 달성될 수 있는 카트리지 스트립 및 드라이빙 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 제 1 양상에 따르면, 기재 내로 패스닝 요소들을 드라이빙하기 위한 장치는 연료가 패스닝 요소로 에너지를 전달하도록 버닝될 수 있는 연소 챔버, 연료 카트리지를 위해 개방 방향으로 연소 챔버로 개방된 수용 챔버를 갖는 카트리지 홀더, 클로우져로서, 상기 클로우져의 폐쇄된 위치에서, 개방 방향에 대향하는 방향으로 수용 챔버를 경계짓는, 상기 클로우져, 및 이송 방향을 규정하고 카트리지를 캐리하는 카트리지 스트립을 위한 수용 챔버 내로 개방되는 스트립 통로를 포함하고, 클로우져는 폐쇄된 위치에 있을 때에 카트리지 홀더에 놓인다.

바람직한 실시형태에 따르면, 수용 챔버는 연소 챔버 및 스트립 통로로만 개방되고, 그렇지 않다면 카트리지 홀더 및 클로우져에 의해 둘러싸인다.

바람직한 실시형태에 따르면, 클로우져의 폐쇄된 위치에서, 클로우져는 수용 챔버를 형성하는 카트리지 홀더의 리세스 내로 돌출한다.

바람직한 실시형태에 따르면, 카트리지 홀더는 카트리지 스트립의 테이퍼진 삽입 표면을 위한 반대의 윤곽으로서 챔퍼를 갖는다. 챔퍼는 바람직하게 환형이다. 특히 바람직하게, 챔퍼는 원추대형이다. 또한 바람직하게, 챔퍼는 수용 챔버의 에지로 연장된다.

바람직한 실시형태에 따르면, 개방 방향에서 봤을 때에 수용 챔버는 챔퍼의 레벨에서 및/또는 클로우져에 의해 형성된 경계부의 레벨에서 부분적으로 원형의 원주를 갖는다.

바람직한 실시형태에 따르면, 카트리지 스트립은 개방 방향에 수직하고 이송 방향에 수직한 클로우져의 폐쇄된 위치에서, 클로우져에 의해 지지될 수 있다.

바람직한 실시형태에 따르면, 수용 챔버에 배열된 카트리지는 개방 방향에서 측정되었을 때에 그 전체 길이에 걸쳐 카트리지 스트립의 캐리어 스트립을 통해 직접적으로 또는 간접적으로, 클로우져의 폐쇄된 위치에서 카트리지 홀더 및/또는 클로우져의 개방 방향에 수직하게 지지될 수 있다. 특히 바람직하게, 카트리지는 카트리지 홀더에 의해서만 그곳에서 지지된다.

장치의 실시형태는 카트리지가 개방 방향에 대향하여 향하는 그 후방 단부에서 클로우져에 의해 개방 방향에 수직하게 그리고 이송 방향에 수직하게 지지되는 것을 특징으로 한다. 바람직하게, 클로우져는 카트리지가 지지될 수 있는 지지 돌출부를 갖는다.

장치의 실시형태는 카트리지가 클로우져의 이송 방향에 수직하게 그리고 개방 방향에 수직하게 이송 방향에서 측정된 그 전체 폭에서 지지될 수 있는 것을 특징으로 한다.

장치의 실시형태는 카트리지가 바람직하게 개방 방향에 수직하게 그리고 이송 방향에 수직하게 측정된 그 전체 깊이에서 클로우져에 의해 이송 방향에서 지지될 수 있는 것을 특징으로 한다.

장치의 실시형태는 클로우져가 클로우져의 폐쇄된 위치에서 수용 챔버 내로 개방되는 착화 핀 가이드를 갖고 상기 착화 핀 가이드에서 착화 핀이 수용 챔버에 선택적으로 배열된 카트리지를 점화하도록 수용 챔버를 향해 이동될 수 있는 것을 특징으로 한다.

장치의 실시형태는 클로우져가 개방 방향에 수직하게 카트리지를 지지하기 위해 지지 표면을 갖는 것을 특징으로 한다. 바람직하게, 지지 표면은 특히 바람직하게 완전히 원형인 절두형 원뿔의 형상을 갖는다.

장치의 실시형태는 장치가 기재에 대해 가압되고 및/또는 드라이빙 작동이 완료될 때에 장치가 수용 챔버 내로 이송 방향으로 스트립 통로를 따라 카트리지 스트립의 카트리지를 운반하는 접촉 센서를 포함하는 것을 특징으로 한다 바람직하게, 접촉 센서는 수용 챔버 내로 카트리지를 운반하는 이송 멈춤쇠를 포함한다.

장치의 실시형태는 캐리어 스트립이 개방 방향을 향하는 그 후방 측에서 카트리지로부터 봤을 때 개방 방향에 수직하고 이송 방향에 수직한 방향으로 배열된 후방-측 스트립 리세스를 갖는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 추가의 양상에 따르면, 드라이빙 장치를 위한 카트리지 스트립은 연료를 포함하는 카트리지, 카트리지를 지지하고 이송 방향을 규정하는 캐리어 스트립을 포함하고, 캐리어 스트립은 개방 방향을 규정하는 카트리지 홀더를 갖고, 카트리지는 연료가 점화될 때에 개방 방향으로 개방될 수 있는 상기 카트리지 홀더에 유지되고, 캐리어 스트립은 개방 방향으로 향하는 그 전방 측에서 테이퍼진 삽입 표면을 갖는다. 테이퍼진 삽입 표면은 바람직하게 횡단면도에서 직선 윤곽을 갖는다. 마찬가지로 바람직한 실시형태들에서, 테이퍼진 삽입 표면은 윤곽 횡단면도에서 만곡된 윤곽을 갖는다. 특히 바람직하게, 윤곽은 오목하게 만곡된다. 대안으로, 윤곽은 볼록하게 만곡된다.

바람직한 실시형태에 따르면, 캐리어 스트립은 개방 방향에서 봤을 때에 부분적으로 원형의 원주를 구비한 카트리지에 기능적으로 할당된 스트립 섹션을 갖는다.

바람직한 실시형태에 따르면, 스트립 섹션은 개방 방향에 수직한 스트립 섹션의 원형의 형상의 나머지를 넘어 돌출하지만, 이송 방향에 수직한 스트립 섹션의 원형의 형상의 나머지를 넘어 돌출하지 않는 이송 돌출부를 갖는다. 스트립 섹션의 원주는 바람직하게 단지 이송 돌출부의 영역에서, 선택적으로 인접한 추가의 스트립 섹션으로의 전이부의 영역에서만 원형의 형상으로부터 벗어난다. 특히 바람직하게, 테이퍼진 삽입 표면은 이송 돌출부까지 연장된다.

바람직한 실시형태에 따르면, 테이퍼진 삽입 표면은 환형이다. 테이퍼진 삽입 표면은 바람직하게 원추대형이다. 또한 바람직하게, 테이퍼진 삽입 표면은 카트리지 스트립의 에지로 연장된다.

카트리지 스트립의 실시형태는 캐리어 스트립이 개방 방향을 향하는 그 전방 측에서 전방-측 스트립 리세스를 갖고 및/또는 개방 방향을 향하는 그 후방 측에서 후방-측 스트립 리세스를 갖고, 상기 리세스들은 카트리지의 위치로부터 봤을 때에 개방 방향에 수직한 방향으로 배열되고, 적어도 개방 방향을 향해 카트리지 홀더의 전방 단부로부터 개방 방향에 대향하는 방향을 향하는 카트리지의 후방 단부까지 개방 방향을 따라 개별적으로 또는 결합식으로 연장되는 것을 특징으로 한다.

카트리지 스트립의 실시형태는 캐리어 스트립이 카트리지 홀더와 후방-측 스트립 리세스 사이에 배열되는 웹을 갖는 것을 특징으로 한다. 웹은 바람직하게 후방-측 스트립 리세스로부터 카트리지 홀더를 분리한다. 바람직한 실시형태에 따르면, 웹은 카트리지의 카트리지 베이스와 정렬된다.

카트리지 스트립의 실시형태는 후방-측 스트립 리세스가 캐리어 스트립의 후방 측에 배열되는 것을 특징으로 한다. 바람직하게, 후방-측 스트립 리세스는 함몰부로서 형성된다.

카트리지 스트립의 실시형태는 후방-측 스트립 리세스가 이송 방향에서 측정되었을 때에 카트리지의 전체 폭을 따라 이송 방향으로 연장되는 것을 특징으로 한다.

카트리지 스트립의 실시형태는 후방-측 스트립 리세스가 개방 방향에 수직하고 이송 방향에 수직한 방향으로 카트리지를 따라 연장되는 것을 특징으로 한다. 후방-측 스트립 리세스는 바람직하게 개방 방향에 수직하고 이송 방향에 수직하게 측정되었을 때에 카트리지의 전체 깊이를 따라 연장된다.

카트리지 스트립의 실시형태는 후방-측 스트립 리세스가 드라이빙 장치의 클로우져에서 지지부를 제공하도록 지지 표면을 갖는 것을 특징으로 한다. 바람직하게, 지지 표면은 특히 바람직하게 완전히 원형인 절두형 원뿔의 형상을 갖는다.

카트리지 스트립의 실시형태는 캐리어 스트립이 이송 돌출부들을 갖고 상기 이송 돌출부들을 통해 카트리지 스트립이 드라이빙 장치의 스트립 통로를 통해 드라이빙 장치의 이송 디바이스, 바람직하게 이송 디바이스의 이송 멈춤쇠에 의해 운반될 수 있는 것을 특징으로 한다.

캐리어 스트립은 바람직하게 플라스틱으로 제조된다. 카트리지, 및 특히 카트리지의 카트리지 벽은 바람직하게 금속 또는 합금으로 제조되고, 또는 대안으로 플라스틱으로 제조된다. 카트리지 홀더 및/또는 클로우져는 바람직하게 금속 또는 합금으로 제조된다.

본 발명의 추가의 양상에 따르면, 패스닝 시스템은 기재 내로 패스닝 요소들을 드라이빙하기 위한 본 발명에 따른 장치, 및 또한 본 발명에 따른 카트리지 스트립을 포함한다.

바람직한 실시형태에 따르면, 카트리지 홀더의 챔퍼 및 카트리지 스트립의 테이퍼진 삽입 표면은 동일한 형상을 갖고 카트리지가 수용 챔버에 배열될 때에 서로 맞닿는다.

바람직한 실시형태에 따르면, 카트리지 스트립은 수용 챔버를 완전히 메우고, 카트리지는 카트리지가 수용 챔버에 배열될 때에 연소 챔버를 향하는 측을 제외하고 클로우져의 폐쇄된 위치에서 모든 측들에서 지지된다.

본 발명의 추가의 양상에 따르면, 지지부 스트립은 카트리지 홀더 주위로 진행하고 카트리지 홀더를 완전히 둘러싸는 개방 방향을 향하는 그 전방 측에서 함몰부를 갖는다. 이는 개방 방향에 횡방향으로 카트리지의 개선된 지지를 가능하게 한다. 바람직하게, 함몰부는 원형의 링의 형상을 갖는다.

바람직한 실시형태에 따르면, 함몰부는 그루브로서 형성된다. 바람직하게, 함몰부는 카트리지 홀더 주위에서 전체 원주에 걸쳐 그루브로서 형성된다.

바람직한 실시형태에 따르면, 함몰부, 및 인접한 카트리지 홀더에 기능적으로 할당된 함몰부는 공통의 함몰부를 형성하는 방식으로 서로 연결된다. 바람직하게, 공통의 함몰부는 숫자 "8" 의 형상을 갖는다

바람직한 실시형태에 따르면, 함몰부, 및 인접한 카트리지 홀더에 기능적으로 할당된 함몰부는 서로 완전히 분리된다. 캐리어 스트립은 바람직하게 서로로부터 상호 인접한 함몰부를 분리하는 분리된 리지를 갖는다. 바람직한 실시형태에 따르면, 카트리지 홀더는 카트리지가 수용 챔버에 배열될 때에 카트리지 스트립의 함몰부 내에서 맞물린다. 바람직하게, 카트리지 홀더는 카트리지가 수용 챔버에 배열될 때에 카트리지 스트립의 함몰부의 공간을 완전히 메운다.

바람직한 실시형태들은 도면들을 참조하여 아래에 보다 상세하게 설명된다:

도 1 은 드라이빙 장치의 일부를 종단면도로 도시하고,
도 2 는 드라이빙 장치의 일부를 횡단면도로 도시하고,
도 3 은 드라이빙 장치의 일부 횡단면도로 도시하고,
도 4 는 캐리어 스트립을 도시하고,
도 5 는 캐리어 스트립의 일부를 도시하고,
도 6 은 캐리어 스트립을 도시하고,
도 7 은 캐리어 스트립의 일부를 도시하고,
도 8 은 캐리어 스트립의 일부 횡단면도로 도시하고,
도 9 는 캐리어 스트립의 일부를 도시한다.

도 1 은 기재 (도시 생략) 내로 패스닝 요소들 (도시 생략) 을 드라이빙하기 위한 드라이빙 장치 (100) 의 일부의 종단면도를 예시한다. 패스닝 요소들은 금속, 강과 같은 합금, 콘크리트, 우드 등으로 제조된 평평한 또는 울퉁불퉁한 기재 내로 드라이빙되는 예를 들면, 네일들, 핀들, 볼트들, 리벳들 및/또는 핀들이다. 이를 위해, 바람직하게 피스톤-형상의 드라이빙 요소 (110) 는 매거진 (도시 생략), 또는 개별적으로 드라이빙 장치 (100) 의 유저에 의해 요소 가이드로 미리 공급되는 요소 가이드 (도시 생략) 내에 배열된 패스닝 요소를 향해 이동된다.

드라이빙 장치 (100) 는 카트리지 (170) 를 위한 수용 챔버 (130) 를 구비한 카트리지 홀더 (120) 를 갖는다. 드라이빙 요소 (110) 는 그 스타팅 위치에서 - 즉, 드라이빙 작동 전에 - 카트리지 홀더 (120) 에 대향하여, 특히 카트리지 홀더 (120) 에 대해 놓이도록 배열되고, 바람직하게 카트리지 홀더 (120) 를 향하는 그 단부에서 원형의 또는 환형의 리세스 (140) 를 갖는다. 카트리지 홀더 (120) 는 차례로 리세스 (140) 에 대향하는 드라이빙 요소의 스타팅 위치에 배열되고 리세스 (140) 및 드라이빙 요소 (110) 와 카트리지 홀더 (120) 사이의 선택적인 갭과 함께 연소 챔버 (160) 를 형성하는 드라이빙 요소 (110) 를 향하는 그 표면에서 바람직하게 컵-형상의 리세스 (150) 를 갖는다. 연소 챔버 (160) 에서, 연료는 드라이빙 요소 (110) 를 가속하도록 버닝되고 따라서 패스닝 요소로 에너지를 전달할 수 있다. 도시 생략된 실시형태들에서, 연소 챔버는 단지 드라이빙 요소에서의 리세스, 또는 단지 카트리지 홀더에서의 함몰부에 의해 - 각각의 경우에 특히 드라이빙 요소와 카트리지 홀더 사이에 선택적으로 존재하는 갭과 함께 형성된다. 드라이빙 작동 중에, 드라이빙 요소 (110) 는 도 1 에 도시된 영역을 떠나 (도 1 에서 상향으로), 드라이빙 요소는 - 즉 도 1 에 도시된 영역의 외측에서 드라이빙 작동 직후에 - 그 드라이빙 위치에 배열된다.

상세하게 도시되지 않은 연료는 바람직하게 고체, 보다 바람직하게 파우더 형태이고, 그것이 배열된 카트리지 (170) 에 의해 공급된다. 카트리지 (170) 자체는 수용 챔버 (130) 에 수용되고 특히 카트리지의 원주를 따라 수용 챔버 (130) 의 벽 섹션 (135) 과 접촉한다. 이러한 경우에, 벽 섹션 (135) 은 연소 챔버 (160) 를 향해 테이퍼진 깔대기 또는 절두형 원뿔의 형상을 갖고, 수용 챔버 (130) 는 연소 챔버 (160) 를 향해 개방되어 연료는 점화의 경우에 개방 방향 (180) 으로 개방된 카트리지 (170) 로부터 연소 챔버 (160) 를 향해 팽창될 수 있고, 연소 챔버에서 연소 압력 (160) 을 발생시킴으로써, 결국에 패스닝 요소 (도시 생략) 에 대해 드라이빙 요소 (110) 를 가속시킬 수 있다.

카트리지 (170) 는 카트리지 스트립 (200) 의 일부이고 캐리어 스트립 (210) 에 의해 보유된다. 이는 연료가 점화될 때 카트리지 (170) 가 개방 방향 (180) 으로 개방될 수 있는 방식으로 캐리어 스트립 (210) 의 카트리지 홀더 (220) 에서 유지됨으로써 실시된다. 이를 위해, 카트리지 홀더 (220) 는 개방 방향 (180) 으로 연소 챔버 (160) 에서 개방된다. 카트리지 스트립 (200) 은 이송 방향 (230) 을 규정하는 드라이빙 장치 (100) 의 스트립 통로 (추가의 상세는 도시 생략) 에 의해 캐리어 스트립 (210) 의 종방향으로 이송된다. 스트립 통로는 수용 챔버 (130) 내로 개방되어서, 카트리지들 (170) 은 수용 챔버 (130) 에 연속적으로 위치되고 점화될 수 있다.

드라이빙 장치 (100) 는 또한 드라이빙 장치 (100) 의 드라이빙-준비된 위치에 상응하는 폐쇄된 위치에서 도 1 에 도시된 클로우져 (190) 를 포함한다. 폐쇄된 위치에서, 클로우져 (190) 는 개방 방향 (180) 에 대향하여 수용 챔버 (130) 를 경계짓는다. 특히, 클로우져 (190) 는 카트리지 (170) 및/또는 카트리지와 카트리지 홀더 (120) 사이의 캐리어 스트립 (210) 을 클램핑하여 카트리지 (170) 는 수용 챔버 (130) 에서 챔버링되고 단지 연료가 점화될 때에만 개방 방향 (180) 으로 개방된다. 이는 카트리지 (170) 가 개방 방향 (180) 을 향하고, 바람직하게 카트리지 벽 (171) 의 차단에 의해 형성된 그 단부에서 사전 결정된 브레이킹 지점 (175) 을 갖는다는 사실에 의해 용이하게 된다. 뿐만 아니라, 카트리지는 개방 방향으로부터 멀리 향하는 그 단부에서 카트리지 베이스 (174) 를 갖고, 그에 대해 측방향으로 바람직하게 카트리지 벽 (171) 의 폴드 (173) 에 의해 형성된 특히 환형의 돌출부 (172) 를 갖는다.

클로우져 (190) 는 개방 방향에 대향하여 수용 챔버 (130) 의 측에서 수용 챔버 (130) 내로 개방된 착화 핀 가이드 (191) 를 가져서, 수용 챔버 (130) 에 배열된 카트리지 (170) 를 착화시키기 위한 착화 핀 (도시 생략) 은 수용 챔버 (130) 를 향해 이동할 수 있고, 따라서 착화 핀은 카트리지 베이스 (174) 를 타격하고 특히 카트리지 (170) 에 배열된 착화 차지를 통해 연료를 점화한다. 착화 차지는 바람직하게 카트리지 베이스 (174) 의 에지에, 그리고 보다 바람직하게 폴드 (173) 에 배열되고, 예를 들면 압축에 의해 점화된다. 카트리지 (170) 는 따라서 바람직하게 림 파이어 카트리지로서 구성된다. 카트리지 스트립 (200) 을 이송하기 위해, 카트리지 홀더 (120) 및 클로우져 (190) 는 개방 방향으로 서로 충분히 멀리 떨어져 이동되어서 카트리지들을 갖는 카트리지 스트립 (200) 은 카트리지 홀더 (120) 와 클로우져 (190) 사이로 그리고 카트리지 홀더 (120) 와 클로우져 (190) 를 통해 이송 방향 (230) 으로 이동될 수 있다. 카트리지 스트립 (200) 의 이송은 드라이빙 장치 (100) 가 기재에 대해 가압될 때에 그리고/또는 드라이빙 작동이 완료될 때에 활성화되는 접촉 센서 (도시 생략), 특히 이송 멈춤쇠에 의해 달성된다. 유리한 실시형태에 따르면, 이송 멈춤쇠는 드라이빙 작동이 종료된 후에 드라이빙 작동에 의해 발생되는 리코일에 의해 동작된다. 추가의 유리한 실시형태에 따르면, 접촉 스프링은 드라이빙 장치가 기재에 대해 가압될 때에 응력을 받고, 기재로부터 리프팅될 때에 해제되고, 특히 유리하게 카트리지 스트립의 이송을 달성하고 용이하게 한다.

도 1 에 도시된 클로우져 (190) 의 폐쇄된 위치에서, 카트리지 (170) 는 카트리지 홀더 (120) 에 의해 수용 챔버 (130) 의 영역에서 개방 방향 (180) 에 횡방향으로 - 구체적으로, 일부 섹션들에서 카트리지 (170) 와 카트리지 홀더 (120) 사이에 직접 접촉에 의해 직접적으로, 그리고 일부 섹션들에서 카트리지 (170) 주위로 특히 원주 방향으로 배열된 캐리어 스트립 (210) 의 스트립 연장부 (240) 를 통해 간접적으로 지지된다. 카트리지 (170) 의 남아있는 구역에서, 특히 캐리어 스트립 (210) 의 높이에서 개방 방향 (180) 에 횡방향으로 카트리지 (170) 의 지지부를 보장하도록, 아래에 설명된 몇몇 측정들이 가능하고, 측정들은 경우에 따라 개별적으로 또는 임의의 조합으로, 카트리지의 개선된 지지부에 공헌한다. 특히, 캐리어 스트립 (210) 이 플라스틱으로 제조된다면, 캐리어 스트립 (210) 은 단독으로 카트리지 (170) 의 충분한 지지부를 제공할 수 없다.

클로우져 (190) 는 클로우져 (190) 의 적어도 폐쇄된 위치에서, 캐리어 스트립 (210) 에 제공된 후방-측 스트립 리세스 (250) 에 맞물리는 지지 돌출부 (195) 를 갖는다. 바람직하게, 지지 돌출부 (195) 는 특히 바람직하게 개방 방향 (180) 에 평행하게 정렬되고, 구체적으로 개방 방향 (180) 에 수직하게 카트리지 (170) 를 지지하기 위한 지지 표면 (196) 을 갖는다. 예시 생략된 실시형태에서, 지지 표면은 특히 바람직하게 완전히 환형의 절두형 원뿔의 형상을 갖는다. 후방-측 스트립 리세스 (250) 는 선택적으로 또한 개방 방향 (180) 에 평행하게 정렬되고 클로우져 (190) 의 폐쇄된 위치에서 지지 표면 (196) 에 대해 놓인 지지 표면 (196) 에 상응하는 지지하는 표면 (260) 을 갖는다. 후방-측 스트립 리세스 (250) 와 카트리지 홀더 (220) 사이에, 캐리어 스트립 (210) 은 카트리지 (170) 가 특히 폴드 (173) 및/또는 카트리지 베이스 (174) 의 영역에서 클로우져 (190), 특히 그 지지 돌출부 (195) 에서 간접적으로 개방 방향 (180) 에 횡방향으로 지지되는 리지 (270) 를 갖는다. 리지 (270) 는 개방 방향 (180) 에 횡방향으로 1 mm 미만, 바람직하게 0.5 mm 미만, 특히 바람직하게 0.3 mm 미만의 두께를 갖고, 카트리지 베이스 (174) 와 이송 방향 (230) 으로 정렬된다. 개방 방향 (180) 에서, 리지 (270) 는 적어도 0.5 mm, 바람직하게 적어도 1 mm, 특히 바람직하게 적어도 1.5 mm 또는 적어도 2 mm 의 높이를 갖는다.

후방-측 스트립 리세스 (250) 는 함몰부 또는 드롭으로서 형성되고, 따라서 단지 캐리어 스트립 (210) 의 후방에 배열된다. 예시 생략된 실시형태들에서, 후방-측 스트립 리세스는 캐리어 스트립의 전방 측까지 연장되는 통로로서 형성된다. 도시 생략된 추가의 실시형태들에서, 클로우져는 그러한 지지 돌출부를 갖지 않아서, 캐리어 스트립의 후방-측 스트립 리세스가 생략된다.

또한, 카트리지 홀더 (120) 는 개방 방향 (180) 에 대향하여 카트리지 홀더 (130) 를 연장시키는 카트리지 홀더 돌출부 (125) 를 가져서 카트리지 (170) 는 개방 방향에서 측정된 그 길이의 대부분의 구역에 걸쳐 개방 방향에 수직으로 지지된다. 캐리어 스트립 (210) 은 카트리지 홀더 돌출부 (125) 가 카트리지 (170) 를 지지하도록 클로우져 (190) 의 폐쇄된 위치에서 맞물리는 카트리지 홀더 돌출부 (125) 에 상응하는 함몰부 (280) 를 갖는다. 카트리지 홀더 돌출부 (125) 는 캐리어 스트립 (210) 의 바람직하지 않는 변형이 보다 어렵게 행해지도록 완전히 함몰부 (280) 에 메워진다. 캐리어 스트립 (210) 은 카트리지들 (170) 에 바로 인접한 각각의 쌍의 함몰부들 (280) 사이에 분리된 리지 (290) 를 갖는다. 바람직한 실시형태에 따르면, 카트리지 홀더는 카트리지가 수용 챔버에 배열될 때에 카트리지 스트립의 함몰부 내에서 메워진다. 바람직하게, 카트리지 홀더는 카트리지가 수용 챔버에 배열될 때에 카트리지 스트립의 함몰부의 공간에 완전히 충전된다.

도 1 로부터 명백한 바와 같이, 카트리지 (170) 는 지지 돌출부 (195) 및 후방-측 스트립 리세스 (250) 에 의해 이송 방향 (230) 으로 그리고 개방 방향 (180) 에 횡방향으로 클로우져에서 지지된다. 바람직하게, 카트리지 홀더 돌출부 (125), 전방-측 스트립 함몰부 (280), 보강 리지 (290), 지지 돌출부 (195), 후방-측 스트립 리세스 (250), 지지 표면 (196), 지지하는 표면 (260) 및/또는 리지 (270) 는 개방 방향 (180) 에 수직인 그리고 이송 방향 (230) 에 수직인 방향으로 측정된 카트리지 (170) 의 전체 깊이를 따라 연장되어, 카트리지 (170) 는 클로우져 (190) 에 의해 그 전체 깊이에 걸쳐 지지된다.

뿐만 아니라, 카트리지 홀더 돌출부 (125), 전방-측 스트립 함몰부 (280), 보강 리지 (290), 지지 돌출부 (195), 후방-측 스트립 리세스 (250), 지지 표면 (196), 지지하는 표면 (260) 및/또는 리지 (270) 는 또한 카트리지 (170), 특히 카트리지 베이스 (174) 의 전방에서 또는 후방에서 도 1 의 도시 평면의 외측에 배열되어서, 카트리지 (170) 는 또한 클로우져 (190) 에 의해 개방 방향 (180) 에 수직으로 그리고 이송 방향 (230) 에 수직으로 지지된다. 특히, 카트리지 홀더 돌출부 (125), 전방-측 스트립 함몰부 (280), 보강 리지 (290), 지지 돌출부 (195), 후방-측 스트립 리세스 (250), 지지 표면 (196), 지지하는 표면 (260) 및/또는 리지 (270) 는 이송 방향 (230) 으로 측정되는 카트리지 (170) 의 전체 폭을 따라 연장되어, 카트리지 (170) 는 그 전체 폭에 걸쳐 클로우져 (190) 에 의해 지지된다. 바람직하게, 카트리지 홀더 돌출부 (125), 전방-측 스트립 함몰부 (280), 보강 리지 (290), 지지 돌출부 (195), 후방-측 스트립 리세스 (250), 지지 표면 (196), 지지하는 표면 (260) 및/또는 리지 (270) 는 카트리지 (170), 특히 카트리지 베이스 (174) 의 원주 주위로 개방 방향 (180) 에 횡방향인 평면, 특히 개방 방향 (180) 에 수직인 평면에서 환형의 형상, 및 특히 원형의 형상으로 배열된다. 카트리지 (170) 는 이때 개방 방향 (180) 에 수직인 모든 방향에서 특히 카트리지 베이스 (174) 의 영역에서 클로우져 (190) 에 의해 지지된다.

도 2 는 기재 (도시 생략) 내에서 패스닝 요소들 (도시 생략) 을 드라이빙하기 위해 사용되는 드라이빙 장치 (300) 의 섹션을 횡단면도로 예시한다. 드라이빙 장치 (300) 는 카트리지 (370) 를 위한 수용 챔버 (330) 를 갖는 카트리지 홀더 (320) 를 포함한다. 카트리지 (370) 는 수용 챔버 (330) 에 수용되고, 바람직하게 수용 챔버 (330) 를 형성하는 카트리지 홀더 (320) 의 리세스의 벽 섹션 (335) 에 대해 놓인다. 벽 섹션 (335) 은 연소 챔버 (도시 생략) 에 대해 테이퍼지는 깔대기 또는 절두형 원뿔의 형상을 갖고, 수용 챔버 (330) 는 개방 방향 (380) 으로 개방된다. 카트리지 (370) 는 개방 방향 (380) 에 대향하여 향하는 그 단부에서, 카트리지 베이스 (374), 및 그에 측방향에서 바람직하게 카트리지 벽 (371) 의 폴드 (373) 에 의해 형성된 그 원주 주위로 특히 환형의 돌출부 (372) 를 갖는다.

카트리지 (370) 는 카트리지 스트립의 일부이고, 카트리지 스트립의 캐리어 스트립 (410) 에 의해 보유된다. 이는 카트리지 (370) 에서의 연료가 점화될 때에 카트리지 (370) 가 개방 방향 (380) 으로 개방될 수 있는 방식으로 카트리지가 환형의 리지 (425) 에 의해 형성된 캐리어 스트립 (410) 의 카트리지 홀더 (420) 에서 유지됨으로써 실시된다. 카트리지 홀더 (420) 는 이를 위해 연소 챔버 (도시 생략) 에 대해 개방 방향 (380) 으로 개방된다. 카트리지 스트립은 도시 평면에 수직하게 배향된 이송 방향을 규정하는 드라이빙 장치 (300) 의 스트립 통로 (도시 생략) 에 의해 캐리어 스트립 (410) 의 종방향으로 이송된다. 스트립 통로는 이러한 경우에 수용 챔버 (330) 내로 개방되어, 카트리지들 (370) 은 수용 챔버 (330) 에서 연속적으로 위치되고 점화될 수 있다. 캐리어 스트립 (410) 은 플라스틱으로 제조된다. 카트리지 벽 (371) 은 합금으로 제조된다. 카트리지 홀더 (320) 및 클로우져 (390) 는 또한 합금들로 제조된다.

드라이빙 장치 (300) 는 또한 드라이빙 장치 (300) 의 드라이빙-준비된 위치에 상응하는 폐쇄된 위치에서 도 2 에 도시된 클로우져 (390) 를 포함한다. 폐쇄된 위치에서, 클로우져 (390) 는 수용 챔버 (330) 를 형성하고 이로써 개방 방향 (380) 에 대향하여 수용 챔버 (330) 를 경계짓는 카트리지 홀더 (320) 의 리세스 내로 돌출한다. 특히, 클로우져 (390) 는 카트리지 (370) 및/또는 카트리지와 카트리지 홀더 (320) 사이의 캐리어 스트립 (410) 을 클램핑하여 카트리지 (370) 는 수용 챔버 (330) 에서 챔버링하고 단지 연료가 점화될 때에만 단지 개방 방향 (380) 으로 개방된다. 클로우져 (390) 는 이러한 경우에 카트리지 홀더 (320) 에서 접촉 면들 (395) 에 대해 놓여서, 수용 챔버 (330) 는 단지 연소 챔버 및 스트립 통로를 향해서만 개방되고, 그렇지 않다면 카트리지 홀더 (320) 및 클로우져 (390) 에 의해 둘러싸인다. 이는 경우에 따라 연소 가스들 또는 오염물에 대한 보다 양호한 기밀성을 가능하게 한다. 접촉 표면들 (395) 중 제 1 접촉 표면은 이러한 경우에 특히 원통형, 특히 바람직하게 원기둥형 구성으로 개방 방향 (380) 에 평행하게 배향되고, 제 2 접촉 표면은 바람직하게 평평하고 개방 방향 (380) 에 수직하게 배향된다.

카트리지 (370) 및 캐리어 스트립 (410) 을 갖는 카트리지 스트립은 수용 챔버 (330) 에 완전히 메워져, 카트리지 (370) 는 개방 방향에서 연소 챔버 (도시 생략) 를 향하는 방향을 제외하고 카트리지 홀더 (320) 및 클로우져 (390) 에 의해 모든 측들에서 지지된다. 그러나, 이는 수용 챔버를 형성하는 카트리지 홀더 (320) 의 리세스 (330) 내로 카트리지 스트립의 삽입을 필요로 한다. 카트리지 스트립의 이러한 삽입을 가능하게 하도록, 캐리어 스트립 (410) 은 개방 방향 (480) 을 향하는 그 전방 측에서 테이퍼진 삽입 표면 (430) 을 갖고, 이는 또한 소정 경우들에서 재료의 절감을 발생시킨다. 카트리지 홀더 (320) 는 테이퍼진 삽입 표면 (430) 의 반대의 윤곽으로서 챔퍼 (440) 를 갖는다. 테이퍼진 삽입 표면 (430) 및 챔퍼 (440) 는 원추대형의 형상이고 수용 챔버 (330) 의 외부의 에지에서의 접촉 표면들 (395) 중 제 1 접촉 표면까지, 그리고 따라서 또한 캐리어 스트립 (410) 및/또는 카트리지 스트립의 에지까지 연장된다. 상기 삽입은 또한 카트리지 홀더 (320) 의 리세스에 의해 용이하게 되고, 상기 리세스는 수용 챔버 (330) 의 에지에서 힐 (399) 을 형성한다.

도 2 에 도시된 횡단면도에서, 테이퍼진 삽입 표면 (430) 및 챔퍼 (440) 는 직선 윤곽을 갖는다. 예시 생략된 실시형태들에서, 테이퍼진 삽입 표면은 상응하는 횡단면도에서 만곡된 - 예를 들면, 볼록한 또는 오목한 - 윤곽을 갖는다. 챔퍼는 이때 유리하게 상응하게 만곡된 - 예를 들면, 오목한 또는 볼록한 - 윤곽을 갖는다.

도 3 은 드라이빙 장치 (450) 의 섹션을 횡단면도에서 예시하고, 이는 특히 클로우져 (490) 가 그 폐쇄된 위치에 있을 때에 수용 챔버 (470) 를 형성하는 카트리지 홀더 (460) 의 리세스 내로 돌출하지 않는다는 점이 도 2 에 도시된 드라이빙 장치 (300) 와 상이하다. 그 결과로서, 클로우져 (490) 는 단지 개방 방향 (480) 에 수직하게 배향된 카트리지 홀더 (460) 에서 평평한 접촉 표면 (495) 만을 접촉한다.

도 4 및 도 5 는 도시 생략된 카트리지들과 함께 카트리지 스트립을 형성하는 플라스틱으로 제조된 캐리어 스트립 (500) 을 예시한다. 캐리어 스트립 (500) 은 그 세장형 형상과 함께 이송 방향 (510) 을 규정한다. 환형의 리지 (525) 에 의해 각각 둘러싸인 통로들로서 구성되는 카트리지 홀더들 (520) 은, 이송 방향 (510) 을 따라 교대로 배열된다. 카트리지 (도시 생략) 는 카트리지 홀더들 (520) 의 각각에서 유지된다.

캐리어 스트립 (500) 은 리지들 (525) 이 개방 방향 (525) 으로 돌출하는 전방 측 (530) 을 갖는다. 그 에지에서 지지부 스트립 (500) 은 그 전방 측에서 테이퍼진 삽입 표면 (540) 을 갖는다. 테이퍼진 삽입 표면 (540) 은 이송 돌출부들 (550) 에 배열되고 그곳에서 캐리어 스트립 (500) 및/또는 카트리지 스트립의 최외부 에지까지 연장된다. 이송 돌출부들 (550) 은 카트리지 스트립이 삽입될 수 있는 드라이빙 장치의 이송 멈춤쇠의 맞물림을 허용한다. 테이퍼진 삽입 표면 (545) 은 또한 대향하는 에지에 포함된다. 예시 생략된 실시형태들에서, 대향하는 에지는 테이퍼진 삽입 표면을 갖지 않아서, 카트리지 스트립은 단지 정확한 배향으로 드라이빙 장치 내로 삽입될 수 있다.

도 6 및 도 7 은 카트리지들 (도시 생략) 과 함께 카트리지 스트립을 형성하는 플라스틱으로 제조된 추가의 캐리어 스트립 (600) 을 예시한다. 캐리어 스트립 (600) 은 그 세장형 형상과 함께 이송 방향 (610) 을 규정한다. 환형의 리지 (625) 에 의해 각각 둘러싸인 통로들로서 구성된 카트리지 홀더들 (620) 은 이송 방향 (610) 을 따라 교대로 배열된다. 카트리지 (도시 생략) 는 카트리지 홀더들 (620) 의 각각에서 유지된다. 리지들 (625) 은 캐리어 스트립 (600) 의 전방 측 (630) 으로부터 개방 방향으로 돌출된다. 이송 방향 (610) 에 대해 그 측방향 에지들에서, 캐리어 스트립은 전방 측 (630) 에서 테이퍼진 삽입 표면 (640) 을 갖는다. 각각의 테이퍼진 삽입 표면들 (540) 은 캐리어 스트립 (600) 및/또는 카트리지 스트립의 최외부 에지까지 연장된다.

개방 방향으로 봤을 때 부분적으로 원형의 주변부, 및 바람직하게 원추대형의 윤곽을 갖는 캐리어 스트립의 스트립 섹션은 카트리지 및/또는 카트리지 홀더 (620) 에 각각 기능적으로 할당된다. 카트리지 스트립이 삽입되는 드라이빙 장치 (도시 생략) 의 수용 챔버는 드라이빙 장치의 클로우져에 의해 생성된 그 경계부의 높이 및/또는 챔퍼의 높이에서 부분적으로 원형의 주변부를 가져서, 카트리지는 수용 챔버에서 클로우져의 폐쇄된 위치에 완전히 챔버링될 수 있다. 카트리지들이 착화될 때에, 압력은 캐리어 스트립 (600) 의 재료에서 방사상으로 전파된다. 이러한 방사상 압력은 부분적인 원형의 챔버링으로 인해 개선된 방식으로 수용된다.

카트리지에 기능적으로 할당되는 각각의 스트립 섹션은 스트립 섹션의 원형의 형상의 나머지를 넘어 개방 방향에 수직으로 돌출하고, 카트리지 스트립이 삽입될 수 있는 드라이빙 장치의 이송 멈춤쇠의 맞물림을 허용하는 이송 돌출부 (650) 를 갖는다. 각각의 연관된 스트립 섹션의 원형의 형상에 대해 이송 돌출부들 (650) 의 비대칭 형상으로 인해, 드라이빙 장치의 이송 멈춤쇠는 카트리지 스트립을 이송한 후 그 리턴 이동 시에 차후의 스트립 섹션의 원형의 형상 위로 부드럽게 슬라이딩할 수 있다. 이송 돌출부들 (650) 은 각각의 스트립 섹션의 원형의 형상의 나머지를 넘어 이송 디바이스에 수직하게 (610) 돌출하지 않는 데, 이는 협소한 스트립을 가능하게 하고 공간을 절약하게 한다. 테이퍼진 삽입 표면 (640) 은 이송 돌출부 (650) 까지 연장된다. 예시 생략된 실시형태들에서, 각각의 스트립 섹션에서 테이퍼진 삽입 표면은 원형의 형상이어서, 그것은 또한 각각의 경우에서 두개의 카트리지 홀더들 사이로 연속된다.

도 8 은 카트리지 스트립의 캐리어 스트립 (1410) 의 횡단면도를 예시한다. 개방 방향 (1380) 의 원주 주위로 진행하는 리지 (1425) 는 캐리어 스트립 (1410) 의 카트리지 홀더 (1420) 를 형성하고, 상기 카트리지 홀더에서 카트리지 (도시 생략) 는 카트리지에서 연료가 점화될 때에 카트리지가 개방 방향 (1380) 으로 개방될 수 있는 방식으로 유지될 수 있다. 카트리지 홀더 (1420) 는 이를 위해 드라이빙 장치의 연소 챔버 (도시 생략) 를 향해 개방 방향 (1380) 으로 개방된다. 카트리지 스트립은 도시 평면에 수직으로 배향된 이송 방향을 규정하는 드라이빙 장치의 스트립 통로 (도시 생략) 를 통해 캐리어 스트립 (1410) 의 종방향으로 이송된다. 캐리어 스트립 (1410) 은 플라스틱으로 제조된다.

드라이빙 장치의 수용 챔버 내로 카트리지 스트립의 삽입을 가능하게 하거나 또는 용이하게 하도록, 캐리어 스트립 (1410) 은 개방 방향 (1380) 을 향하는 그 전방 측에서 테이퍼진 삽입 표면 (1430) 을 갖는 데 - 이는 또한 소정 상황들 하에서 재료의 절감을 발생시킨다. 테이퍼진 삽입 표면 (1430) 은 원추대형의 형상이고 캐리어 스트립 (1410) 및/또는 카트리지 스트립의 에지까지 연장된다.

캐리어 스트립 (1410) 은 개방 방향 (1380) 을 향하는 그 전방 측에서, 카트리지 홀더 (1420) 주위로 진행하고 특히 원형이고, 환형의 그루브로서 구성된 카트리지 홀더 (1420) 를 완전히 둘러싸는 함몰부 (1440) 를 갖는다. 개방 방향 (1380) 으로 진행하는 카트리지 홀더 (1420) 의 중앙 축선에서, 함몰부 (1440) 는 충분히 돌출되고, 따라서 또한 드라이빙 장치의 카트리지 홀더는 카트리지 (도시 생략) 의 카트리지 베이스까지 함몰부 (1440) 내에서 맞물린다. 그 결과로서, 카트리지 홀더는 개방 방향에 수직한 모든 방향들에서 카트리지 베이스를 지지하는 데 기여한다. 카트리지 베이스의 원주 돌출부를 수용하도록, 카트리지 홀더 (1420) 는 마찬가지로 원주 리세스 (1470) 를 갖는다. 바람직하게 마찬가지로-원주 돌출부 (1490) 는 함몰부 (1440) 보다 개방 방향 (1380) 내로 추가로 연장되고, 경우에 따라, 사출 성형에 의해 캐리어 스트립 (1410) 의 제조 중에 원주 방향으로 재료의 유동을 용이하게 하는 한편, 함몰부 (1440) 는 카트리지의 점화 중에 카트리지 베이스로부터 멀리 방사상 방향으로의 재료의 유동은 저지한다.

도 9 는 도시 생략된 카트리지들과 함께 카트리 스트립을 형성하는 플라스틱으로 제조된 캐리어 스트립 (1500) 을 부분적으로 예시한다. 캐리어 스트립 (1500) 은 그 세장형 형상과 함께 이송 방향 (1510) 을 규정한다. 환형의 리지 (1525) 에 의해 각각 둘러싸이는 통로들로서 구성되는 카트리지 홀더들 (1520) 은 이송 방향 (1510) 을 따라 교대로 배열되고, 리지들 (1525) 은 개방 방향 (1580) 을 향하는 캐리어 스트립 (1500) 의 전방 측으로부터 돌출한다. 개방 방향 (1580) 은 이러한 경우에 도시평면을 비스듬하게 나가도록 배향된다. 하나의 카트리지 (도시 생략) 는 카트리지 홀더들 (1520) 의 각각에서 유지된다.

그 에지에서, 지지부 스트립 (1500) 은 그 전방 측에서, 테이퍼진 삽입 표면 (1545) 을 갖는다. 챔퍼 (1545) 는 이송 돌출부들 (1550) 에 배열되고, 그곳에서 캐리어 스트립 (1500) 및/또는 카트리지 스트립의 최외부 에지까지 연장된다. 이송 돌출부들 (1550) 은 카트리지 스트립이 삽입되는 드라이빙 장치의 이송 멈춤쇠의 맞물림을 용이하게 한다. 테이퍼진 삽입 표면 (1540) 은 마찬가지로 대향하는 에지에 포함된다. 예시 생략된 실시형태들에서, 대향하는 에지는 테이퍼진 삽입 표면을 갖지 않아서, 카트리지 스트립은 단지 정확한 배향으로 드라이빙 장치 내로 삽입될 수 있다.

각각의 연관된 스트립 섹션의 원형의 형상에 대해 이송 돌출부들 (1550) 의 비대칭 형상으로 인해, 드라이빙 장치의 이송 멈춤쇠는 카트리지 스트립을 이송한 후 그 리턴 이동 시에 차후의 스트립 섹션의 원형의 형상 위로 부드럽게 슬라이딩할 수 있다. 이송 돌출부들 (1550) 은 각각의 스트립 섹션의 원형의 형상의 나머지를 넘어 이송 디바이스 (1510) 에 수직하게 돌출하지 않는 데, 이는 협소한 스트립을 가능하게 하고 공간을 절약하게 한다. 예시 생략된 실시형태들에서, 각각의 스트립 섹션에서 테이퍼진 삽입 표면은 환형이고, 따라서 그것은 두개의 카트리지 홀더들 사이에서 연속된다.

개방 방향에서 봤을 때에 부분적으로 원형의 주변부, 및 바람직하게 원추대형의 윤곽을 갖는 캐리어 스트립의 스트립 섹션은 각각의 카트리지 및/또는 카트리지 홀더 (1520) 에 기능적으로 할당된다. 카트리지 스트립이 삽입되는 드라이빙 장치 (도시 생략) 의 수용 챔버는 드라이빙 장치의 클로우져에 의해 발생된 그 경계부의 높이 및/또는 챔퍼의 높이에서 부분적으로 원형의 주변부를 가져서, 카트리지는 수용 챔버에서 클로우져의 폐쇄된 위치에 완전히 챔버링될 수 있다. 카트리지들이 착화될 때에, 압력은 캐리어 스트립 (1500) 의 재료에서 방사상으로 전파된다. 이러한 방사상 압력이 부분적인 원형의 챔버링으로 인해 개선된 방식으로 수용된다.

캐리어 스트립 (1500) 은 개방 방향 (1580) 을 향하는 그 전방 측에서, 함몰부들 (1560, 1565) 을 갖고 함몰부들의 각각은 카트리지 홀더 (1520) 주위로 진행하고 특히 원형의, 환형의 그루브들로서 구성된 카트리지 홀더 (1520) 를 완전히 둘러싼다. 마찬가지로 원주 돌출부 (1590) 는 두개의 상호 인접한 함몰부들 (1560, 1565) 을 서로로부터 분리하는 분리된 리지 (1600) 를 형성한다.

본 발명은 패스닝 요소들을 위한 드라이빙 장치의 예를 사용하여 예시되었다. 그러나, 본 발명에 따른 장치는 또한 다른 적용예들에도 적합하다는 것에 주목해야 한다. 또한, 개별적인 실시형태들의 설명된 특징들은 상호 배타적이지 않다면 단일한 실시형태 내에서 임의로 조합될 수 있다.

Claims

기재 내로 패스닝 요소들을 드라이빙하기 위한 장치로서,
상기 드라이빙하기 위한 장치는 연료가 패스닝 요소로 에너지를 전달하도록 버닝될 수 있는 연소 챔버,
연료 카트리지를 위한 수용 챔버를 갖는 카트리지 홀더로서, 상기 수용 챔버는 상기 연소 챔버를 향해 개방 방향으로 개방되는, 상기 카트리지 홀더,
클로우져로서, 상기 클로우져의 폐쇄된 위치에서, 상기 개방 방향에 대향하는 방향으로 상기 수용 챔버를 경계짓는, 상기 클로우져, 및
상기 카트리지를 캐리 (carry) 하는 카트리지 스트립을 위한, 이송 방향을 규정하고 상기 수용 챔버 내로 개방되는 스트립 통로를 갖고,
상기 클로우져는 상기 폐쇄된 위치에 있을 때에 상기 카트리지 홀더에 놓이는 것을 특징으로 하는, 드라이빙하기 위한 장치.
제 1 항에 있어서,
상기 수용 챔버는 단지 상기 연소 챔버 및 상기 스트립 통로로만 개방되고, 그렇지 않다면 상기 카트리지 홀더 및 상기 클로우져에 의해 둘러싸이는, 드라이빙하기 위한 장치.
제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 클로우져는 상기 클로우져의 상기 폐쇄된 위치에 있을 때에 상기 수용 챔버를 형성하는 상기 카트리지 홀더의 리세스 내로 돌출하는, 드라이빙하기 위한 장치.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 카트리지 홀더는 상기 카트리지 스트립의 챔퍼와 반대의 윤곽으로서 특히 환형의, 특히 원추대형의, 챔퍼를 갖는, 드라이빙하기 위한 장치.
제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 수용 챔버는 상기 개방 방향으로 봤을 때에, 상기 챔퍼의 레벨에서 그리고/또는 상기 클로우져에 의해 형성된 경계의 레벨에서 부분적으로 원형의 원주를 갖는, 드라이빙하기 위한 장치.
드라이빙 장치를 위한 카트리지 스트립으로서,
상기 카트리지 스트립은 연료를 포함하는 카트리지, 및 상기 카트리지를 캐리하고 이송 방향을 규정하는 캐리어 스트립을 갖고,
상기 캐리어 스트립은 개방 방향을 규정하는 카트리지 홀더를 갖고, 상기 카트리지는 상기 연료가 점화될 때에 상기 카트리지가 상기 개방 방향으로 개방될 수 있는 방식으로 상기 카트리지 홀더에서 유지되고,
상기 캐리어 스트립은 상기 개방 방향을 향하는 그 전방 측에서 테이퍼진 삽입 표면을 갖는, 카트리지 스트립.
제 6 항에 있어서,
상기 캐리어 스트립은 상기 카트리지에 기능적으로 할당되고 상기 개방 방향으로부터 봤을 때에 부분적으로 원형의 원주를 갖는 스트립 섹션을 갖고,
상기 스트립 섹션은 특히 상기 개방 방향에 수직하지만, 이송 방향에 수직하지 않는 상기 스트립 섹션의 원형의 형상의 나머지를 넘어 돌출하는 이송 돌출부를 갖는, 카트리지 스트립.
제 6 항 또는 제 7 항에 있어서,
상기 테이퍼진 삽입 표면은 환형이고, 그리고 특히 원추대형인, 카트리지 스트립.
제 6 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 테이퍼진 삽입 표면은 상기 캐리어 스트립의 외부의 에지까지 상기 개방 방향에 수직하게 연장되는, 카트리지 스트립.
제 6 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 테이퍼진 삽입 표면은 상기 캐리어 스트립의 외부의 에지로부터 상기 개방 방향에 수직하게 거리를 갖는, 카트리지 스트립.
제 6 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 캐리어 스트립은 상기 카트리지 홀더를 둘러싸는 리지를 포함하고, 상기 리지는 특히 원뿔-형상인 상기 테이퍼진 삽입 표면으로부터 떨어진 부가적인 테이퍼진 삽입 표면을 상기 카트리지로부터 떨어져 향하는 그 외부의 측에서 갖는, 카트리지 스트립.
제 6 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 캐리어 스트립은 상기 카트리지 홀더 주위로 진행하고 상기 카트리지 홀더를 완전히 둘러싸는 특히 환형의 함몰부를 상기 개방 방향을 향하는 그 전방 측에서 갖는, 카트리지 스트립.
제 12 항에 있어서,
상기 함몰부는 특히 상기 카트리지 홀더 주위로 전체 원주에 걸쳐 그루브로서 구성되는, 카트리지 스트립.
제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 따른 기재 내로 패스닝 요소들을 드라이빙하기 위한 장치, 및
제 6 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 따른 카트리지 스트립을 갖는, 패스닝 시스템.
제 14 항에 있어서,
상기 카트리지 스트립은 상기 수용 챔버에 완전히 메워지고,
상기 카트리지는 상기 카트리지가 상기 수용 챔버에 배열될 때에 상기 카트리지 홀더 및/또는 클로우져에 의해 이송 방향에서 그리고 연소 챔버를 향하는 방향을 제외한 클로우져의 상기 폐쇄된 위치에서 모든 측들에서 지지되는, 패스닝 시스템.