KR20180006702A - 차량용 열교환기 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 열교환기에 관한 것으로, 특히 엔진 시동시 냉각수가 공급됨에 따라 빠른 시간내에 열전달에 의한 팽창이 이루어져 변속기오일을 빠른시간 내에 가열할 수 있어서, 웜업시간을 단축하여 불필요한 연료의 소비를 절감할 수 있음은 물론, 웜업시간을 적게하여 변속기가 손상되는 것을 방지할 수 있도록 한 밸브조립체와 이를 갖춘 차량용 열교환기에 관한 것이다.
본 발명의 밸브조립체(1300)는, 방열부(1100)의 냉각수 유입홀에 하부로부터 밸브케이스와, 탄성부재와, 변형부재, 인너케이스, 고정로드, 스톱퍼, 고정링의 순서로 조립되고, 밸브케이스(1310)는, 상부에 방열부의 제1 연결유로(1141)에 대응하여 외주면 상에 제1 개구홀이 길이방향을 따라 형성되고, 하부에 바이패스홀(1314)이 구비되고, 탄성부재는 일단은 밸브케이스의 폐쇄된 하부에 지지되고 타단은 변형부재(1340)에 지지되며, 변형부재는 타단이 고정로드에 축방향으로 이동가능하게 끼워지고, 인너케이스(1350)는 상부가 변형부재에 고정되어 변형부재의 팽창과 수축에 따라 상하로 이동가능하게 설치됨과 더불어, 변형부재가 수축하게 되면 냉각수가 바이패스홀을 통해 배출되고, 변형부재가 팽창하면 냉각수가 바이패스홀로 배출되지 못하도록 폐쇄시키면서 인너케이스의 외주면에 형성된 된 제2개구홀(1351)과 밸브케이스의 제1개구홀(1313)을 통해 제1연결유로(1141)로 배출된다.

Description

밸브조립체와 이를 갖춘 차량용 열교환기{VALVE ASS'Y AND HEAT EXCHANGER FOR VEHICLE HAVING THE SAME}

본 발명은 차량용 열교환기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 엔진 시동시 냉각수가 공급됨에 따라 빠른 시간내에 열전달에 의한 팽창이 이루어져 변속기오일을 빠른시간 내에 가열할 수 있도록 한 밸브조립체와 이를 갖춘 차량용 열교환기에 관한 것이다.

일반적으로 열교환기는 온도가 높은 유체로부터 전열벽을 통해 온도가 낮은 유체로 열을 전달하는 것으로 가열기, 냉각기, 증발기, 응축기 등에 사용된다.

이러한 열교환기는 열에너지를 재사용 하거나 용도에 맞게 유입되는 작동유체의 온도를 조절하게 되고, 보통 차량의 공조시스템이나 변속기 오일쿨러 등에 적용하며, 엔진룸에 장착된다.

여기서, 열교환기는 한정적인 공간을 갖는 엔진룸에 장착 시, 공간확보 및 장착의 어려움이 발생하는 바, 소형, 경량화 및 고효율 고기능화를 위한 연구가 계속되고 있는 실정이다.

그러나 상기와 같은 종래의 열교환기는 차량의 상태에 따라 각기 작동유체의 온도를 조절하여 차량의 엔진 또는 변속기, 공조장치로 작동유체를 공급해야 하지만, 이를 위해서는 유입되는 작동유체의 유로 상에 별도의 분기회로 및 밸브를 설치해야 하는 바, 구성요소 및 조립공수가 증가되고, 레이아웃이 복잡해지는 문제점이 있다.

또한, 별도의 분기회로 및 밸브의 미설치 시에는 작동유체의 유량에 따른 열교환량의 제어가 불가능하여 작동유체의 효율적인 온도조절이 불가능해지는 문제점도 있다.

이러한 문제점을 해소하기 위해 대한민국 등록특허 10-1416388호 "차량용 열교환기"가 공지되어 있는바, 각각의 작동유체가 내부에서 유동되는 수랭식으로 상호 열교환을 통한 온도 조절 시, 차량의 주행상태나 초기 시동 조건에 맞게 유입되는 작동유체의 온도에 따라 작동하는 밸브유닛을 통하여 작동유체의 웜업기능과 냉각기능을 동시에 수행할 수 있다.

그러나 등록특허 10-1416388호는, 시동시작시 제1유입홀을 통해 방열부로 들어오는 엔진의 냉각수가 하부가 폐쇄된 밸브유닛을 통과하지 못하고 바이패스유로를 통해 제1배출홀로 배출되므로, 제1유입홀을 통해 방열부로 공급되는 엔진의 냉각수가 변형부재를 완전히 통과하여 제1연결유로를 통해 제1밸출로로 배출되는 것보다 밸브유닛의 상부에서 바로 바이패스유로를 통해 배출되는 것에 의해 열 전달 효율이 낮게되므로, 변형부재가 빠른 시간에 팽창이 이루어지지 않아서, 변속기오일을 빠른시간내에 온도를 올려줄 수 없게 되는 문제점이 있었다.

참조문헌: 대한민국 등록특허 10-1416388호 "차량용 열교환기".

본 발명은 상기와 같은 제반 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로, 엔진 시동시 냉각수가 공급됨에 따라 빠른 시간내에 열전달에 의한 팽창이 이루어져 변속기오일을 빠른시간 내에 가열할 수 있도록 한 밸브조립체와 이를 갖춘 차량용 열교환기를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 밸브조립체와 이를 갖춘 차량용 열교환기는, 엔진 냉각수를 방열부와 바이패스부로 선택적으로 배출할 수 있도록 방열부에 조립가능하게 됨과 더불어, 상기 방열부의 냉각수 유입홀에 조립되는 밸브케이스와, 열전달에 의해 팽창 및 수축하는 변형부재와, 변형부재에 탄성력을 제공하는 탄성부재와, 상기 변형부재와 탄성부재에 의해 축방향으로 이동하는 인너케이스와, 상기 변형부재의 일단에 축방향으로 끼워진 고정로드와, 상기 밸브케이스의 단부에 조립되는 스톱퍼 및 이 스톱퍼의 축방향 이동을 제어하는 고정링을 포함하되, 상기 방열부의 냉각수 유입홀에 하부로부터 밸브케이스와, 이 밸브케이스의 내측에 끼워지는 탄성부재와, 이 밸브케이스의 내측에 끼워져 탄성부재에 의해 지지되는 변형부재와, 이 변형부재의 상부에 고정되면서 밸브케이스의 내부에 끼워지는 인너케이스와, 상기 변형부재의 상부에 축방향으로 끼워지는 고정로드와, 상기 밸브케이스의 상부에 안착되어 상기 고정로드의 상부를 지지하도록 된 스톱퍼와, 상기 밸브케이스의 상부에 끼워져 스톱퍼를 지지하도록 된 고정링의 순서로 조립되되, 상기 밸브케이스는, 상부에 방열부의 제1 연결유로에 대응하여 외주면 상에 다수개의 제1 개구홀이 길이방향을 따라 형성되고, 하부에 바이패스홀이 구비되고, 상기 탄성부재는 일단은 상기 밸브케이스의 폐쇄된 하부에 지지되고 타단은 상기 변형부재에 지지되며, 상기 변형부재는 타단이 상기 고정로드에 축방향으로 이동가능하게 끼워지고, 상기 인너케이스는 상부가 변형부재에 고정되어 변형부재의 팽창과 수축에 따라 상하로 이동가능하게 설치됨과 더불어, 상기 변형부재가 수축하게 되면 냉각수가 상기 바이패스홀을 통해 배출되고, 상기 변형부재가 팽창하면 냉각수가 바이패스홀로 배출되지 못하도록 폐쇄시키면서 인너케이스의 외주면에 형성된 된 제2개구홀과 밸브케이스의 제1개구홀을 통해 제1연결유로로 배출되는 것을 특징으로 한다.

여기서 상기 밸브조립체의 외주면 이면서 바이패스홀의 하부에는 오링이 안착된 것을 특징으로 한다.

그리고 상기 밸브케이스는, 축방향 상부는 개방되고 하부는 폐쇄된 상태로 구성되며, 상기 제1 유입홀에 대응하여 상기 방열부에 삽입되고, 방열부의 바이패스부가 형성된 쪽에 고정 장착되는 폐쇄된 고정부와, 상기 고정부의 상부에 일체로 형성되는 상부가 개방된 삽입부로 구성되되, 상기 삽입부는 원통 형상으로 형성되며, 상기 방열부의 제1 연결유로에 대응하여 외주면 상에 다수개의 제1 개구홀이 길이방향을 따라 형성되고, 상기 바이패스부의 바이패스 유로에 대응하여 적어도 하나 이상의 바이패스홀이 형성되며, 상기 각 제1 개구홀과 각 바이패스홀은 상기 밸브케이스의 길이방향으로 이격된 위치에서 원주방향을 따라 설정각도로 이격되게 형성된 것을 특징으로 한다.

또한 상기 인너케이스는, 상기 밸브케이스의 제1 개구홀에 대응하여 길이방향을 따라 적어도 하나 이상의 제2 개구홀이 형성되며, 상기 밸브케이스에 승하강 가능하게 삽입되고, 상기 밸브케이스에 초기 장착 시, 각 제2 개구홀이 밸브케이스의 길이방향으로 각 제1 개구홀 사이에서 폐쇄된 구간에 위치되어 각 제1 개구홀을 폐쇄시키고, 상기 바이패스홀의 상부에 하단이 위치되어 바이패스홀을 개방시킨 상태로 장착되며, 일단이 개구된 원통 형상으로 형성되고, 상기 각 제2 개구홀은 각 제1 개구홀에 대응하여 길이방향으로 중앙을 기준으로 상, 하부에 각각 그 둘레를 따라 설정각도로 이격된 위치에서 상호 엇갈리게 형성되는 한편, 개구되지 않은 반대쪽에는 축중심에 상기 변형부재가 축방향으로 고정되도록 변형부재고정구멍이 형성되고, 이 변형부재고정구멍의 주변에는 적어도 하나 이상의 냉각수유로가 형성된 것을 특징으로 한다.

본 발명의 차량용 열교환기는, 다수개의 플레이트가 적층되어 내부에 상호 교대로 각기 다른 연결유로를 형성함과 더불어 상기 각 연결유로를 통해 냉각수와 변속기오일이 각각 통과하면서 상호 열교환이 이루어지며, 일면에 냉각수 유입홀과 배출홀이 각각 형성되어 각 연결유로와 각각 연결되는 한편, 냉각수와 변속기오일이 각각 반대방향을 향하여 교차되면서 흐르도록 된 방열부와, 상기 각 연결유로와 연결되도록 방열부에 형성되는 복수개의 유입홀과 배출홀 중 어느 하나의 유입홀과 배출홀을 상호 연결하며, 유입된 작동유체의 온도에 따라 작동하는 밸브조립체를 통과하여 작동유체를 방열부의 연결유로를 통과하지 않은 상태로 바이패스시켜 배출홀로 바로 배출시키도록 냉각수 유입홀의 반대쪽 방열부면에 바이패스 유로를 갖춘 바이패스부와, 상술한 밸브조립체를 포함한다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 밸브조립체와 이를 갖춘 차량용 열교환기에 의하면, 엔진 시동시 냉각수가 공급됨에 따라 빠른 시간내에 열전달에 의한 팽창이 이루어져 변속기오일을 빠른시간 내에 가열할 수 있어서, 웜업시간을 단축하여 불필요한 연료의 소비를 절감할 수 있음은 물론, 웜업시간을 적게하여 변속기가 손상되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 열교환기가 적용되는 자동변속기 냉각시스템의 블록 구성도이고,
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 열교환기의 사시도,
도 3은 도 2의 평면도,
도 4는 도 2의 저면사시도,
도 5는 도 2의 저면도,
도 6은 도 3의 A - A선 단면도,
도 7은 본 발명의 실시예에 따른 밸브조립체의 사시도,
도 8은 도 7의 저면사시도,
도 9는 도 7의 분해사시도,
도 10은 도 3의 B - B선 단면도,
도 11은 도 6의 상태에서 밸브조립체가 고온의 작동상태를 나타내는 단면도,
도 12는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 열교환기의 사시도,
도 13은 도 12의 평면도,
도 14는 도 12의 저면사시도,
도 15는 도 12의 저면도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 밸브조립체와 이를 갖춘 차량용 열교환기를 상세히 설명한다.

상기 도면의 구성 요소들에 인용부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성 요소들에 한해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 동일한 부호를 가지도록 하고 있으며, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다. 또한, '상부', '하부', '앞', '뒤', '선단', '전방', '후단' 등과 같은 방향성 용어는 개시된 도면(들)의 배향과 관련하여 사용된다. 본 발명의 실시 예의 구성요소는 다양한 배향으로 위치설정될 수 있기 때문에 방향성 용어는 예시를 목적으로 사용되는 것이지 이를 제한하는 것은 아니다.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 열교환기(1000)는 자동변속기 냉각시스템에 적용되고, 도 1에 도시된 것과 같이, 워터펌프(10)를 통해 냉각팬(21)이 장착된 라디에이터(20)를 통과하면서 냉각된 냉각수가 엔진을 냉각시키는 냉각라인(Cooling Line:이하‘C.L’이라 함)이 구비되고, 이 냉각라인(C.L) 상에는 미도시된 차량 난방시스템과 연결되는 히터 코어(30)를 포함하여 구성된다.

여기서, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 열교환기(1000)는 각각의 작동유체가 내부에서 유동되는 수랭식으로 상호 열교환을 통한 온도 조절 시, 차량의 주행상태나 초기 시동 조건에 맞게 유입되는 작동유체의 온도에 따라 작동하는 밸브조립체(1300)를 통하여 작동유체의 웜업기능과 냉각기능을 동시에 수행할 수 있는 구조로 이루어진다.

그리고 차량의 상태에 따라 작동유체의 온도 조절이 가능하여 차량의 연비와 난방성능을 향상시킬 수 있고, 구성을 간소화하여 조립공수를 절감시킬 수 있는 구조로 이루어진다.

이를 위해, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 열교환기(1000)는 상기 워터펌프(10)와 히터코어(30) 사이에 구비되며, 자동변속기(40)와 오일라인(Oil Line : 이하‘O.L’이라 함)을 통해 상호 연결된다.

즉, 본 발명의 실시예에서, 상기 각 작동유체는 상기 라디에이터(20)로부터 유입되는 냉각수와, 상기 자동변속기(40)로 부터 유입되는 변속기오일로 구성되며, 상기 열교환기(1000)를 통해 냉각수와 변속기오일을 상호 열교환시켜 변속기오일의 온도를 조절하게 된다.

상기 차량용 열교환기(1000)는, 도 2 내지 도 11에서 도시한 바와 같이, 크게 방열부(1100), 바이패스부(1200), 및 밸브조립체(1300)을 포함하여 구성되며, 이를 각 구성별로 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

여기서 상기 방열부(1100)는 다수개의 플레이트(1120)가 적층되어 내부에 상호 교대로 각기 다른 연결유로(1140)를 형성한다.

그리고 상기 방열부(1100)는 상기 각 연결유로(1140)를 통해 냉각수와 변속기오일이 각각 통과하면서 상호 열교환이 이루어지며, 일면에 냉각수 유입홀(1160)과 배출홀(1180)이 각각 형성되어 상기 각 연결유로(1140)와 각각 연결된다.

또한 상기 방열부(1100)는 냉각수와 변속기오일이 각각 반대방향을 향하여 교차되면서 흐르도록 그 유동을 대향류(counterflow, 對向流) 시켜 상호 열교환시키게 된다.

이와 같이 구성되는 상기 방열부(1100)는 복수개의 플레이트(1120)가 적층되는 판형(또는,‘플레이트형’이라고도 함)으로 형성될 수 있다.

또한 상기 바이패스부(1200)는 상기 각 연결유로(1140)와 연결되도록 상기 방열부(1100)에 형성되는 복수개의 유입홀(1160)과 배출홀(1180) 중 어느 하나의 유입홀(1160)과 배출홀(1180)을 상호 연결하며, 유입된 작동유체의 온도에 따라 작동하는 상기 밸브조립체(1300)을 통하여 작동유체를 방열부(1100)의 연결유로(1140)를 통과하지 않은 상태로 바이패스시켜 배출홀(1180)로 바로 배출시키게 된다.

여기서 상기 유입홀(1160)은 도 2 내지 도 6에 도시된 것과 같이, 상기 방열부(1100)의 일면에 모두 형성되는 제1, 제2 유입홀(1161,1162)로 구성될 수 있고, 도 12 내지 도 15에 도시된 것과 같이 방열부(1100)의 일면과 타면에 각각 형성될 수도 있다.

또 상기 제1유입홀(1161)은 복수개의 플레이트(1120)중에서 후술하는 밸브케이스(1310)의 축방향 중앙부에 해당하는 곳에는 밸브케이스(1310)의 외주면과 이격되도록 직경이 크게 형성되어 상기 연결유로(1140)와 연결되어 있다.

따라서 상기 밸브케이스(1310)의 후술하는 제1 개구홀(1313)이 열리게 되면 상기 연결유로(1140)의 높이가 맞지 않아도 직경이 크게 형성되어 냉각수의 흐름이 가능하게 된다.

그리고 상기 각 배출홀(1180)은 상기 제1, 제2 유입홀(1161, 1162)과 서로 대향된 위치에서 배출홀(1181, 1182)이 방열부(1100)의 일면에 모두 형성할 수 있고, 또 일면과 타면에 각각 형성되며, 상기 방열부(1100)의 내부에서 각각의 연결유로(1140)와 상호 연결된다.

또한 상기 제1 유입홀(1161)과 제1 배출홀(1181)은 상기 방열부(1100)의 일면에서 대각선 방향으로 각 모서리부에 형성되고, 상기 제2 유입홀(1162)과 상기 제2 배출홀(1182)은 도 2와 도 3에 도시된 것과 같이 상기 방열부(1100)의 일면에 제1 유입홀(1161)과 제1 배출홀(1181)에 교차하는 방향으로 설치될 수 있음은 물론, 도12 내지 도 15에 도시된 것과 같이, 상기 방열부(1100)의 타면에서 대각선 방향으로 형성되면서 상기 제1유입홀(1161)과 제1배출홀(1181)에 서로 대향되게 형성된다.

한편, 상기 바이패스부(1200)는 도 4 내지 도 6에 도시된 것과 같이, 상기 제2 유입홀(1162)과 상기 제2 배출홀(1182)이 형성되지 않은 쪽 방열부(1100)의 일면으로 돌출되게 형성됨과 더불어 상기 제1유입홀(1161)과 제1배출홀(1181)의 사이를 상호 연결하도록 형성되고, 도 14 및 도 15에 도시된 것과 같이 제2 유입홀(1162)과 상기 제2 배출홀(1182)이 형성된 쪽 방열부(1100)의 일면에 돌출되게 형성됨과 더불어 제2 유입홀(1162)과 상기 제2 배출홀(1182)의 사이를 가로 질러 상기 제1유입홀(1161)과 제1배출홀(1181)의 사이를 상호 연결하도록 형성된다.

본 발명의 실시예에서, 냉각수는 상기 제1 유입홀(1161)과 제1 배출홀(1181)을 통해 순환되고, 변속기오일은 상기 제2유입홀(1162)과 제2 배출홀(1182)을 통해 순환된다.

또 상기 제1, 제2 유입홀(1161, 1162)과 제1, 제2 배출홀(1181, 11182)에는 각각 도시되지 않은 연결포트가 장착되며, 이 연결포트에 장착되는 연결호스 또는 연결배관 등을 통해 상기 라디에이터(20)와 자동변속기(40)에 연결될 수 있다.

본 발명의 실시예에서, 상기 각 연결유로(1140)는, 도 6과 도 11에서 도시한 바와 같이, 냉각수가 유입되어 이동하는 제1연결유로(1141)와, 변속기오일이 유입되어 이동하는 제2 연결유로(1142)를 포함한다.

여기서, 상기 바이패스부(1200)는 상기 제1 유입홀(1161)과 제1 배출홀(1182)에 근접한 위치에서 상기 제1 연결유로(1141)와는 별도로 상기 제1 유입홀(1161)로 유입된 냉각수를 제1 배출홀(1181)로 바로 배출시키도록 별도의 바이패스 유로(1220)를 형성하게 된다.

그리고, 본 발명의 실시예에서는 상기 제1 유입홀(1161)과 제1 배출홀(1181)을 통해 유입 및 배출되는 냉각수가 제1 연결유로(1141)로 유동되며, 냉각수가 상기 밸브조립체(1300)를 선택적으로 작동시키고, 상기 제2 유입홀(1162)과 제2배출홀(1182)을 통해 유입 및 배출되는 변속기오일이 제2 연결유로(1142)로 유동되는 것을 일 실시예로 하여 설명하고 있으나, 이에 한정된 것은 아니며, 냉각수와 변속기오일은 서로 변경하여 적용할 수 있다.

또한 본 발명의 요지구성에 해당하는 상기 밸브조립체(1300)는, 상기 바이패스부(1200)를 형성하는 제1 유입홀(1161)에 대응하여 상기 방열부(1100)의 내부에 장착된다.

여기서 상기 밸브조립체(1300)는 내부로 유입되는 냉각수인 작동유체의 온도변화에 따라, 선택적으로 팽창 또는 수축 변형을 통해 직선 변위가 발생되면서 상기 방열부(1100)의 제1 연결유로(1141)를 선택적으로 개방 또는 폐쇄하여 상기 제1 유입홀(1161)로 유입된 냉각수를 상기 방열부(1100)로 유입시켜 통과시키거나 상기 바이패스부(1200)의 바이패스 유로(1220)로 바이패스(Bypass)시키게 된다.

그리고 상기 밸브조립체(1300)는 도 6 내지 도 9에 도시된 바와 같이, 밸브케이스(1310)와, 오링(1320), 탄성부재(1330), 변형부재(1340), 인너케이스(1350), 고정로드(1360), 스톱퍼(1370) 및 고정링(1380)을 포함하여 구성되며, 이를 각 구성별로 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 상기 밸브케이스(1310)는, 축방향 상부는 개방되고 하부는 폐쇄된 상태로 구성되며, 상기 제1 유입홀(1161)에 대응하여 상기 방열부(1100)에 삽입되고, 상기 방열부(1100)의 바이패스부(1200)가 형성된 쪽에 고정 장착되는 폐쇄된 고정부(1311)와, 상기 고정부(1311)의 상부에 일체로 형성되는 상부가 개방된 삽입부(1312)로 구성된다.

여기서 상기 삽입부(1312)는 원통 형상으로 형성되며, 상기 방열부(1100)의 제1 연결유로(1141)에 대응하여 외주면 상에 다수개의 제1 개구홀(1313)이 길이방향을 따라 형성되고, 상기 바이패스부(1200)의 바이패스 유로(1220)에 대응하여 적어도 하나 이상의 바이패스홀(1314)이 형성될 수 있다.

그리고 상기 각 제1 개구홀(1313)과 각 바이패스홀(1314)은 상기 밸브케이스(1310)의 길이방향으로 이격된 위치에서 원주방향을 따라 설정각도로 이격되게 형성될 수 있으며, 본 발명의 실시예에서는 상기 삽입부(1312)의 외주면 둘레를 따라 90°각도로 이격되어 4 개가 등간격으로 형성된다.

또한, 상기 각 제1 개구홀(1313)은 상기 바이패스홀(1314)로부터 이격된 상부에서 상기 밸브케이스(1310)의 길이방향을 따라 형성될 수 있다.

또 상기 밸브케이스(1310)는 상기 고정부(1311)의 하부에서 상기 방열부(1100)의 타면에 장착되는 스냅 링(1390)을 통하여 고정될 수 있다.

그리고 상기 탄성부재(1330)는, 상기 밸브케이스(1310)의 내측하부와 변형부재(1340) 사이에 양단이 지지되어 상기 변형부재(148)의 팽창에 따른 하강 시, 압축되면서 상기 변형부재(1340)가 수축하게 될 때 상기 변형부재(148)를 상부로 밀어올리는 탄성력을 제공하여 초기 위치를 유지하도록 하는 코일 스프링으로 이루어질 수 있다.

한편, 본 발명의 실시예에서, 상기 변형부재(1340)는 상기 고정로드(1360)의 하부에 삽입되며, 작동유체의 온도변화에 따라 내부에서 팽창 또는 수축이 이루어지면서, 상기 고정로드(1360) 상에서 상승 또는 하강됨에 따라 직선 변위가 발생하여 그 위치가 가변된다.

따라서 상기 변형부재(1340)는 그 재질이 작동유체의 온도에 따라 내부에서 수축과 팽창이 이루어지는 왁스 소재로 이루어질 수 있다.

여기서, 왁스소재는 온도에 따라 부피가 팽창되거나 수축이 이루어지는 것으로, 온도가 높아지면 내부에서 그 부피가 팽창되었다가 온도가 낮아지면 탄성부재(1330)의 탄성력에 의해 다시 수축되어 초기 부피로 복원되는 성질을 갖는 소재이다.

즉, 상기 변형부재(1340)는 내부에 왁스소재가 포함된 어셈블리로 구성되며, 내부에 왁스소재가 온도에 따라 부피변형이 발생될 경우, 외형은 변형되지 않으면서, 고정로드(1360) 상에서 상승 또는 하강할 수 있다.

따라서 상기 변형부재(1340)는 상기 제1 유입구(1161)를 통해 온도가 상승된 냉각수가 유입될 경우, 온도가 상승되어 그 부피가 팽창됨으로써, 도 6에 도시된 것과 같이 상기 고정로드(1360)에 장착된 초기위치에서 도 10에 도시된 상기 고정로드(1360)의 하부를 향하여 하강되어 위치가 변경된다.

이와는 반대로, 상기 변형부재(1340)는 전술한 바와 같이, 내부에서 그 부피가 팽창된 상태에서 온도가 낮은 냉각수가 유입될 경우, 온도가 하강되어 그 부피가 수축됨으로써, 상기 탄성부재(1330)의 탄발력에 의해 고정로드(1360)의 축방향에서 상부쪽으로 상승하여 초기위치로 복귀된다.

또한, 상기 변형부재(1340)는 상기 고정로드(1360)에 장착된 초기상태에서 설정 온도 이하의 온도가 낮은 냉각수가 유입될 경우에는 팽창이 발생되지 않아 위치의 가변이 이루어지지 않게 된다.

또 상기 변형부재(1340)의 상부에는 상기 인너케이스(1350)이 축방향으로 고정된다.

따라서 상기 변형부재(1340)가 팽창하지 않으면 초기 상태의 도 6에 도시된 것과 같이, 냉각수가 상기 밸브케이스(1310)와 스톱퍼(1370), 인너케이스(1350)를 통과하여 상기 밸브케이스(1310)의 고정부(1311)와 근접하여 형성된 바이패스홀(1314)로 빠져나가 바이패스부(1200)의 바이패스 유로(1220)를 통과하여 제1 배출홀(1181)을 통해 배출되게 된다.

또, 점점 온도가 올라가는 엔진의 냉각수에 의해 상기 변형부재(1340)가 팽창하면 도 11에 도시된 것과 같이, 상기 변형부재(1340)가 하방향으로 이동하면서 인너케이스(1350)의 하부가 바이패스홀(1314)을 차단하게 되고, 후술하는 인너케이스의 제2 개구홀을 통하거나 또는 제2개구홀을 통하지 않고 제1 개구홀(1313)을 거쳐 제1 연결유로(1141)와 제1 배출홀(1181)을 통해 배출되면서 변속기오일과 열교환이 이루어지게 된다.

한편, 상기 인너케이스(1350)는, 상기 밸브케이스(1310)의 제1 개구홀(1313)에 대응하여 길이방향을 따라 적어도 하나 이상의 제2 개구홀(1351)이 형성되며, 상기 밸브케이스(1310)에 승하강 가능하게 삽입된다.

여기서 상기 인너케이스(1350)는 초기 장착 시, 상기 각 제2 개구홀(1351)이 상기 밸브케이스(1310)의 길이방향으로 각 제1 개구홀(1313) 사이에서 폐쇄된 구간에 위치되어 상기 각 제1 개구홀(1313)을 폐쇄시키고, 상기 바이패스홀(1314)의 상부에 하단이 위치되어 바이패스홀(1314)을 개방시킨 상태로 장착될 수 있다.

즉, 상기 인너케이스(1350)는 일단이 개구된 원통 형상으로 형성되고, 상기 각 제2 개구홀(1351)은 상기 각 제1 개구홀(1313)에 대응하여 상기 인너 케이스(1350)의 길이방향으로 중앙을 기준으로 상, 하부에 각각 그 둘레를 따라 설정각도로 이격된 위치에서 상호 엇갈리게 형성될 수 있다. 본 실시예에서 상기 각 제2 개구홀(1351)은 상기 인너케이스(1350)의 상,하부에서 각각 외주면 둘레를 따라 90°각도로 이격되어 등간격으로 4 개가 형성될 수 있다.

또 상기 인너케이스(1350)의 개구되지 않은 반대쪽에는 축중심에 상기 변형부재(1340)이 축방향으로 고정되도록 변형부재고정구멍(1352)이 형성되고, 이 변형부재고정구멍의 주변에는 적어도 하나 이상의 냉각수유로(1353)가 형성되며, 본 실시예에서는 90도 간격으로 4개가 형성되어 있다.

따라서 상기 변형부재(1340)가 팽창하지 않을 때에는 상기 냉각수유로(1353)로 냉각수가 통과하여 바이패스(1200)로 배출되고, 상기 변형부재(1340)가 팽창하게 되면 인너케이스(1350)가 밸브케이스(1310)의 바이패스홀(1314)을 차단함과 동시에 제2 개구홀(1351)을 통과하여 상기 방열부(1100)의 제1 연결유로(1141)를 지나 제1 배출홀(1181)로 배출하면서 변속기오일을 가열하게 된다.

그리고 상기 고정로드(1360)는 상기 밸브케이스(1310)의 내부로 삽입됨과 동시에 하단이 상기 변형부재(1340)의 상부에 축방향으로 끼워지는 한편, 상단이 상기 밸브케이스(1310)의 상부에 고정링(1380)으로 지지되는 스톱퍼(1370)의 하부에 밀착되게 된다.

따라서 상기 고정로드(1360)는 스톱퍼(1370)의 상부를 지지하고 있어서 상기 변형부재(1340)의 팽창에 따라 고정로드(1360)의 축방향으로 변형부재(1340)가 이동하면서 인너케이스(1350)를 축방향으로 이동시키게 된다.

또 상기 스톱퍼(1370)는, 상기 제1 유입홀(1161)로 유입되는 냉각수인 작동유체가 상기 밸브조립체(1300)의 내부로 유입되어 상기 변형부재(1340)에 변형이 이루어질 수 있도록 상면에 적어도 하나 이상의 관통홀(1371)이 형성될 수 있고, 본 발명의 실시예에서는, 상기 각 관통홀(1371)은 상기 스토퍼(1370)의 원주방향을 따라 설정각도로 이격된 위치에 120°각도로 3개가 각각 형성될 수 있다.

즉, 상기 스토퍼(1370)는 상기 밸브케이스(1310)의 상단에 장착되어 제1 유입홀(1161)을 통해 유입된 냉각수를 상기 밸브케이스(1310)의 내부로 유입시키게 된다.

그리고 상기 밸브케이스(1310)는 상단에 상기 스토퍼(1370)가 안착되는 안착단(1315)이 형성될 수 있고, 상기 안착단(1315)은 상기 밸브케이스(1310)의 내주면 둘레를 따라 상기 밸브케이스(1310)의 중심을 향하여 스토퍼(1370)가 안착될 수 있도록 돌출 형성된다.

이러한 상기 밸브케이스(1310)는 상기 스토퍼(1370)의 상부를 고정시키는 고정링(1380)을 장착하기 위한 링홈(1316)이 상기 안착단(1315)의 상부에서 내주면 둘레를 따라 형성될 수 있다.

따라서 상기 스토퍼(1370)는 상기 밸브케이스(1310)의 상단에서 상기 안착단(1315)에 안착된 상태로, 상기 링홈(1316)에 장착되는 고정링(1380)을 통하여 고정된다.

본 발명의 요지구성 즉, 상기 방열부(1100)의 하부에 바이패스 유로(1220)를 갖는 바이패스부(1200)를 구비하고, 상기 방열부(1100)의 제1유입홀(1161)로 끼워지는 밸브조립체(1300)를 하부로 부터 밸브케이스(1310)와 오링(1320), 탄성부재(1330), 변형부재(1340), 인너케이스(1350), 고정로드(1360), 스톱퍼(1370) 및 고정링(1380)의 순서로 조립하여, 엔진 시동시 냉각수가 공급됨에 따라 냉각수가 변형부재(1340)를 전부 축방향으로 통과하여 바이패스 유로(1220)로 배출되므로, 변형부재(1340)의 상부에서 바로 냉각수가 배출되던 것과 비교하여 변형부재(1340)가 빠른 시간내에 열전달로 의한 팽창이 이루어져 변속기오일을 빠른시간 내에 가열할 수 있어서, 웜업시간을 단축하여 불필요한 연료의 소비를 절감할 수 있음은 물론, 웜업시간을 적게하여 변속기가 손상되는 것을 방지할 수 있다.

이하 본 발명의 본 발명의 실시예에 따른 밸브조립체와 이를 이용한 차량용 열교환기의 단계별 작동 상태를 도 6과 도 9 내지 도 11를 참조하여 설명한다.

차량이 시동되어 상기 제1 유입홀(1161)을 통해 냉각수가 유입될 경우, 냉각수의 수온이 설정수온 보다 낮으면, 도 6에 도시한 바와 같이, 상기 변형부재(1340)는 상기 밸브조립체(1300)에서 상기 스토퍼(1370)의 관통홀(1371)로 유입된 냉각수의 수온이 변형 발생 온도보다 낮기 때문에 변형되지 않고 초기상태를 유지하게 되고, 이에 따라, 상기 인너케이스(1350)는 상기 변형부재(1340)가 고정로드(1360)에서 하강하지 않음에 따라, 초기 위치(도 6 참조)를 유지하게 되며, 상기 밸브케이스(1310)의 바이패스홀(1314)은 개방된 상태를 유지하게 된다.

이때 상기 인너케이스(1350)의 폐쇄된 부분이 밸브케이스(1310)의 각 제1 개구홀(1313)을 폐쇄한 상태를 유지하고, 상기 인너케이스(1350)의 각 제2 개구홀(1351)도 상기 밸브케이스(1310)의 폐쇄된 부분에 위치됨으로서, 상기 밸브케이스(1310)가 인너케이스(1350)의 내부와 폐쇄된 상태를 유지하게 된다.

따라서, 상기 밸브조립체(1300)의 내부로 유입된 냉각수는 상기 제1 연결유로(1141)로 유입되는 것이 방지됨과 더불어, 유입된 냉각수는 개방된 상기 바이패스홀(1314)을 통해 상기 밸브조립체(1300)로부터 배출되어 상기 방열부(1100)의 제1 연결유로(1141)로 유입되지 않고, 상기 바이패스부(1200)가 형성하는 바이패스 유로(1220)를 통해 유동되어 제1 배출홀(1181)로 바로 바이패스 되어 배출된다.

이때 냉각수는 방열부(1100)의 제1 연결유로(1141)로 유입되는 것이 방지되며, 상기 제2 유입홀(1162)을 통해 유입되어 방열부(1100)의 제2 연결유로(1142)를 통과하는 변속기오일과의 열교환이 방지된다.

즉, 상기 바이패스유로(1220)는 차량의 주행 상태나 아이들 모드, 또는 초기 시동과 같이 차량의 상태나 모드에 따라 변속기오일의 웜업이 필요할 경우, 저온상태의 냉각수가 제1 연결유로(1141)로 유입되는 것을 방지하도록 바이패스 시킴으로써, 변속기오일이 냉각수와 열교환을 통해 온도가 저하되는 것을 방지하게 된다.

반대로, 냉각수의 수온이 설정수온보다 높을 경우에는, 도 11에서 도시한 바와 같이, 상기 밸브조립체(1300)의 변형부재(1340)는 상기 스토퍼(1370)의 관통홀(1371)로 유입된 냉각수에 의해 내부에서 팽창되어 상기 고정로드(1360)상에서 하강하게 되고, 이때, 상기 인너케이스(1350)는 변형부재(1340)와 함께 하강하면서 상기 인너케이스(1350)를 밸브케이스(1310)의 내부에서 하부로 이동시키게 된다.

이때 상기 인너케이스(1350)는 폐쇄된 하단부를 통하여 상기 바이패스홀(1314)을 폐쇄시킨 상태(도 11 참조)를 유지시킴과 동시에, 상기 각 제2 개구홀(1351)은 상기 제1 개구홀(1313)과 동일하게 위치됨에 따라, 상기 인너케이스(1350)의 내부가 개방된다.

이에 따라, 상기 제1 및 제2 개구홀(1313,1351)은 상기 인너케이스(1350)의 내부와 밸브케이스(1310)의 외부를 상호 연결하여 상기 밸브조립체(1300)가 개방된 상태가 된다.

이와 동시에, 상기 밸브조립체(1300)로 유입된 냉각수는 인너케이스(1350)를 통하여 폐쇄된 바이패스홀(1314)에 의해 바이패스 유로(1220)로 유입이 방지된 상태로, 개방된 상기 제1 및 제2 개구홀(1313,1351)을 통하여 배출되어 상기 제1 연결유로(1141)로 유입되어 방열부(1100)를 통과하면서 상기 제1 배출홀(1181)을 통해 배출된다.

한편, 상기 제1 유입홀(1161)로 유입된 냉각수 중 일부분은 상기 밸브조립체(1300)을 통과하지 않은 상태로 상기 바이패스 유로(1220)를 통해 유동되어 제1 연결유로(1141)를 통과한 냉각수와 함께 상기 제1 배출홀(1181)을 통해 배출될 수 있다.

이에 따라, 냉각수는 방열부(1100)의 제1 연결유로(1141)를 통과하게 되며, 상기 제2 유입홀(1162)을 통해 유입되어 제2 연결유로(1142)를 통과하는 변속기오일은 상기 제1 연결유로(1141)를 통과하는 냉각수와 상기 방열부(1100) 내부에서 상호 열교환되어 그 온도가 조절된다.

여기서, 냉각수와 변속기오일은 제1, 제2 유입홀(1161, 1162)이 상기 방열부(1100)의 양면에서 각각 대각선 방향으로 형성됨에 따라 유동을 대향류(counterflow, 對向流) 시켜 상호 열교환됨으로써, 보다 효율적인 열교환이 이루어진다.

한편, 상기 변속기오일은, 도 2와 도 3 및 도 10와 도 14 및 도 15에서 도시한 바와 같이, 상기 방열부(1100)의 타면에 형성된 제2 유입홀(1162)을 통해 자동변속기(40)로부터 유입되어 제2 연결유로(1142)를 통과한 후, 제2 배출홀(1182)을 통해 배출되면서 냉각수의 온도에 따라 선택적으로 작동되는 상기 밸브조립체(1300)을 통해 냉각수와 선택적으로 열교환 된다.

이에 따라, 토크 컨버터의 작동으로 인해 발생되는 유체 마찰로 발열되어 냉각이 필요한 변속기오일은 상기 방열부(1100)에서 냉각수와의 상호 열교환을 통해 냉각된 상태로 상기 자동변속기(40)로 공급된다.

즉, 상기 열교환기(1000)는 고속으로 회전되는 자동변속기(40)로 냉각된 변속기오일을 공급함으로써, 자동변속기(40)의 슬립 발생을 방지하게 된다.

이와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 열교환기(1000)는 유입되는 냉각수의 수온에 따라 상기 밸브조립체(1300)의 변형부재(1340)가 수축 또는 팽창되면서 상기 고정로드(1360)의 축상에서 상승 또는 하강됨에 따라, 상기 인너케이스(1350)를 위치 이동시키는 동시에 각 개구홀(1313,1351)을 폐쇄하거나 개방시킴으로써, 내부로 유입된 냉각수를 바이패스홀(1314), 또는 제1 및 제2 개구홀(1313, 1351)을 통해 배출시켜 열교환기(1000)를 통과하는 냉각수의 유동을 조절하게 된다.

따라서, 상기와 같은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 열교환기(1000)를 적용하면, 각각의 작동유체가 내부에서 유동되는 수랭식으로 상호 열교환을 통한 온도 조절 시, 차량의 주행상태나 초기 시동 조건에 맞게 유입되는 작동유체의 온도변화에 따라 팽창 또는 수축 시, 직선 운동을 하는 밸브조립체(1300)을 적용하여 작동유체의 유동을 선택적으로 조절함에 따라 작동유체의 웜업기능과 냉각기능을 동시에 수행할 수 있도록 함으로써, 작동유체의 온도 조절을 효율적으로 수행할 수 있다.

좀 더 상세히 설명하면, 상기 방열부(1100)의 하부에 바이패스 유로(1220)를 갖는 바이패스부(1200)를 구비하고, 상기 방열부(1100)의 제1유입홀(1161)로 끼워지는 밸브조립체(1300)를 하부로 부터 밸브케이스(1310)와 오링(1320), 탄성부재(1330), 변형부재(1340), 인너케이스(1350), 고정로드(1360), 스톱퍼(1370) 및 고정링(1380)의 순서로 조립되므로, 엔진 시동시 냉각수가 공급됨에 따라 냉각수가 변형부재(1340)를 전부 축방향으로 통과하여 바이패스 유로(1220)로 배출되므로, 변형부재(1340)의 상부에서 바로 냉각수가 배출되던 것과 비교하여 변형부재(1340)가 빠른 시간내에 열전달로 의한 팽창이 이루어져 변속기오일을 빠른시간 내에 가열할 수 있어서, 웜업시간을 단축하여 불필요한 연료의 소비를 절감할 수 있음은 물론, 웜업시간을 적게하여 변속기가 손상되는 것을 방지할 수 있다.

또한, 차량의 상태에 따라 작동유체의 온도 조절이가능함으로써, 차량의 연비 개선, 및 난방성능을 향상시킬 수 있고, 구성을 간소화하여 조립공수를 절감시킬 수 있다.

또한, 온도에 따라 팽창 및 수축을 하는 왁스소재의 변형부재(1340)가 적용된 밸브조립체(1300)을 통해 유입된 작동유체의 온도에 따라 작동유체를 방열부(1100)와 바이패스부(1200)로 선택적으로 유동시킴으로써, 작동유체의 유동을 정확하게 제어할 수 있으며, 종래에 비해 구성요소를 간소화하고 응답성은 향상시킬 수 있어 제작원가를 절감하고, 동시에 중량을 저감시킬 수 있다.

또한, 작동유체가 자동변속기 오일일 경우 냉 시동 시에 마찰 저감을 위한 웜업기능과, 주행 시 슬립 방지 및 내구 유지를 위한 냉각기능의 동시 수행이 가능하여 연비 및 변속기 내구성을 향상시킬 수 있다.

그리고 작동유체의 온도에 따른 밸브 개폐작동의 응답성을 향상시킴으로써, 전체적인 상품성을 향상시킬 수 있다.

앞에서 설명되고, 도면에 도시된 본 발명의 실시 예들은 본 발명의 기술적 사상을 한정하는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 발명의 보호범위는 청구범위에 기재된 사항에 의하여만 제한되고, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 기술적 사상을 다양한 형태로 개량 변경하는 것이 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 통상의 지식을 가진 자에 의해 자명한 것인 경우에는 본 발명의 보호범위에 속하게 될 것이다.

1000: 차량용 열교환기 1100: 방열부
1120: 플레이트 1140: 연결유로
1141, 1142: 제1 및 제2 연결유로 1160: 유입홀
1161,1162: 제1 및 제2 유입홀 1180: 배출홀
1181,1182: 제1 및 제2 배출홀 1200: 바이패스부
1220: 바이패스 유로 1300: 밸브조립체
1310: 밸브케이스 1320: 오링
1330: 탄성부재 1340: 변형부재
1350: 인너케이스 1360: 고정로드
1370: 스톱퍼 1380: 고정링

Claims (5)

1. 엔진 냉각수를 방열부와 바이패스부로 선택적으로 배출할 수 있도록 방열부에 조립가능하게 됨과 더불어, 상기 방열부의 냉각수 유입홀에 조립되는 밸브케이스와, 열전달에 의해 팽창 및 수축하는 변형부재와, 변형부재에 탄성력을 제공하는 탄성부재와, 상기 변형부재와 탄성부재에 의해 축방향으로 이동하는 인너케이스와, 상기 변형부재의 일단에 축방향으로 끼워진 고정로드와, 상기 밸브케이스의 단부에 조립되는 스톱퍼 및 이 스톱퍼의 축방향 이동을 제어하는 고정링을 포함하는 밸브조립체에 있어서,
   상기 방열부의 냉각수 유입홀에 하부로부터 밸브케이스와, 이 밸브케이스의 내측에 끼워지는 탄성부재와, 이 밸브케이스의 내측에 끼워져 탄성부재에 의해 지지되는 변형부재와, 이 변형부재의 상부에 고정되면서 밸브케이스의 내부에 끼워지는 인너케이스와, 상기 변형부재의 상부에 축방향으로 끼워지는 고정로드와, 상기 밸브케이스의 상부에 안착되어 상기 고정로드의 상부를 지지하도록 된 스톱퍼와, 상기 밸브케이스의 상부에 끼워져 스톱퍼를 지지하도록 된 고정링의 순서로 조립되되,
   상기 밸브케이스는, 상부에 방열부의 제1 연결유로에 대응하여 외주면 상에 다수개의 제1 개구홀이 길이방향을 따라 형성되고, 하부에 바이패스홀이 구비되고,
   상기 탄성부재는 일단은 상기 밸브케이스의 폐쇄된 하부에 지지되고 타단은 상기 변형부재에 지지되며,
   상기 변형부재는 타단이 상기 고정로드에 축방향으로 이동가능하게 끼워지고,
   상기 인너케이스는 상부가 변형부재에 고정되어 변형부재의 팽창과 수축에 따라 상하로 이동가능하게 설치됨과 더불어, 상기 변형부재가 수축하게 되면 냉각수가 상기 바이패스홀을 통해 배출되고, 상기 변형부재가 팽창하면 냉각수가 바이패스홀로 배출되지 못하도록 폐쇄시키면서 인너케이스의 외주면에 형성된 된 제2개구홀과 밸브케이스의 제1개구홀을 통해 제1연결유로로 배출되는 것을 특징으로 하는 밸브조립체.
2. 제 1항에 있어서,
   상기 밸브조립체의 외주면 이면서 바이패스홀의 하부에는 오링이 안착된 것을 특징으로 하는 밸브조립체.
3. 제 1항에 있어서,
   상기 밸브케이스는,
   축방향 상부는 개방되고 하부는 폐쇄된 상태로 구성되며, 상기 제1 유입홀에 대응하여 상기 방열부에 삽입되고, 방열부의 바이패스부가 형성된 쪽에 고정 장착되는 폐쇄된 고정부와,
   상기 고정부의 상부에 일체로 형성되는 상부가 개방된 삽입부로 구성되되,
   상기 삽입부는 원통 형상으로 형성되며, 상기 방열부의 제1 연결유로에 대응하여 외주면 상에 다수개의 제1 개구홀이 길이방향을 따라 형성되고, 상기 바이패스부의 바이패스 유로에 대응하여 적어도 하나 이상의 바이패스홀이 형성되며,
   상기 각 제1 개구홀과 각 바이패스홀은 상기 밸브케이스의 길이방향으로 이격된 위치에서 원주방향을 따라 설정각도로 이격되게 형성된 것을 특징으로 하는 밸브조립체.
4. 제 3항에 있어서,
   상기 인너케이스는,
   상기 밸브케이스의 제1 개구홀에 대응하여 길이방향을 따라 적어도 하나 이상의 제2 개구홀이 형성되며, 상기 밸브케이스에 승하강 가능하게 삽입되고,
   상기 밸브케이스에 초기 장착 시, 각 제2 개구홀이 밸브케이스의 길이방향으로 각 제1 개구홀 사이에서 폐쇄된 구간에 위치되어 각 제1 개구홀을 폐쇄시키고, 상기 바이패스홀의 상부에 하단이 위치되어 바이패스홀을 개방시킨 상태로 장착되며,
   일단이 개구된 원통 형상으로 형성되고, 상기 각 제2 개구홀은 각 제1 개구홀에 대응하여 길이방향으로 중앙을 기준으로 상, 하부에 각각 그 둘레를 따라 설정각도로 이격된 위치에서 상호 엇갈리게 형성되는 한편, 개구되지 않은 반대쪽에는 축중심에 상기 변형부재가 축방향으로 고정되도록 변형부재고정구멍이 형성되고, 이 변형부재고정구멍의 주변에는 적어도 하나 이상의 냉각수유로가 형성된 것을 특징으로 하는 밸브조립체.
5. 다수개의 플레이트가 적층되어 내부에 상호 교대로 각기 다른 연결유로를 형성함과 더불어 상기 각 연결유로를 통해 냉각수와 변속기오일이 각각 통과하면서 상호 열교환이 이루어지며, 일면에 냉각수 유입홀과 배출홀이 각각 형성되어 각 연결유로와 각각 연결되는 한편, 냉각수와 변속기오일이 각각 반대방향을 향하여 교차되면서 흐르도록 된 방열부와,
   상기 각 연결유로와 연결되도록 방열부에 형성되는 복수개의 유입홀과 배출홀 중 어느 하나의 유입홀과 배출홀을 상호 연결하며, 유입된 작동유체의 온도에 따라 작동하는 밸브조립체를 통과하여 작동유체를 방열부의 연결유로를 통과하지 않은 상태로 바이패스시켜 배출홀로 바로 배출시키도록 냉각수 유입홀의 반대쪽 방열부면에 바이패스 유로를 갖춘 바이패스부와,
   제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항으로 이루어진 밸브조립체를 포함하는 차량용 열교환기.

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