KR20180005889A - Universal Joint of Vehicle - Google Patents

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KR20180005889A
KR20180005889A KR1020160086131A KR20160086131A KR20180005889A KR 20180005889 A KR20180005889 A KR 20180005889A KR 1020160086131 A KR1020160086131 A KR 1020160086131A KR 20160086131 A KR20160086131 A KR 20160086131A KR 20180005889 A KR20180005889 A KR 20180005889A
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Abstract

A universal joint of a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a body, a plurality of teeth, a first connection portion, a second connection portion, and a bolt. In terms of a universal joint including a first yoke to be engaged with a gear shaft having a thread formed on an outer circumferential surface thereof, a body of the first yoke has an opening at one end thereof. The first connection portion is formed at one side of the opening. The second connection portion is formed on the other side of the opening. A plurality of teeth protrude in a center direction on an inner circumferential surface of the body. The bolt fastens the first connection portion and the second connection portion. The present invention includes at least one tooth having a size different from the other teeth of the plurality of teeth.

Description

차량의 유니버설 조인트{Universal Joint of Vehicle}A Universal Joint of Vehicle

본 발명은 차량의 유니버설 조인트에 관한 것으로, 더욱 자세하게는 기어축과 요크와의 체결력을 높일 수 있는 유니버설 조인트에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a universal joint of a vehicle, and more particularly, to a universal joint capable of increasing a coupling force between a gear shaft and a yoke.

차량의 이동방향을 조절하는 스티어링 휠의 회전을 요크에 지속적으로 공급 할 수 있는 유니버설 조인트(UJ: Universal Joint)가 개발되었다. 유니버설 조인트는 요크를 포함하고, 볼트와 요크의 체결력을 이용해 요크 내부에 형성된 톱니들과 기어축이 체결된다. 이때, 톱니와 기어축의 체결을 이용해 토크 손실을 줄이고, 운전 시 잡음을 감소시킨다.A universal joint (UJ) capable of continuously supplying the rotation of the steering wheel to the yoke to adjust the moving direction of the vehicle has been developed. The universal joint includes a yoke, and the gear teeth formed in the yoke are fastened to the gear shaft using the fastening force of the bolt and yoke. At this time, the torque loss is reduced by using the engagement of the teeth and the gear shaft, and the noise during operation is reduced.

도 1은 일반적인 차량의 유니버설 조인트를 나타내는 도면이고, 도 2는 종래 기술에 의한 제1 요크의 정면을 나타내는 도면이다.Fig. 1 is a view showing a universal joint of a general vehicle, and Fig. 2 is a front view of a first yoke according to the prior art.

도 1 및 도 2를 참조하면, 차량의 유니버설 조인트는 제1 요크(10), 십자형 축(20) 및 제2 요크(30)를 포함한다.1 and 2, a universal joint of a vehicle includes a first yoke 10, a cruciform shaft 20, and a second yoke 30.

제1 요크(10)는 기어축(40)과 체결하고 기어축(40)으로부터 토크를 공급받는다. 십자형 축(20)은 제1 요크(10)와 체결된다. 십자형 축(20) 중에서 대칭된 두 축은 제1 요크(10)에서 형성된 제1 연결홀(18) 및 제2 연결홀(19)과 체결된다. 그리고 나머지 두 축은 제2 요크(30)와 체결된다. 십자형 축(20)은 제1 요크(10) 및 제2 요크(30)와 체결되어 유니버설 조인트의 회전을 가능하게 한다. 또한, 십자형 축(20)은 제2 요크(30)에 토크를 공급한다.The first yoke 10 is fastened to the gear shaft 40 and receives torque from the gear shaft 40. The cross shaft 20 is fastened to the first yoke 10. Two symmetrical shafts of the cross shaft 20 are fastened to the first connection hole 18 and the second connection hole 19 formed in the first yoke 10. The other two shafts are fastened to the second yoke 30. The crisscross shaft 20 is fastened to the first yoke 10 and the second yoke 30 to enable rotation of the universal joint. In addition, the crisscross shaft 20 supplies torque to the second yoke 30.

제2 요크(30)는 십자형 축(20)을 사이에 두고 상기 제1 요크(10)와 체결된다. 또한, 제2 요크(30)는 조향축(50)과 체결되고, 조향축(50)에 토크를 공급한다.The second yoke 30 is fastened to the first yoke 10 with the cross shaft 20 interposed therebetween. Further, the second yoke 30 is fastened to the steering shaft 50 and supplies torque to the steering shaft 50.

종래 기술의 제1 요크(10)는 복수의 톱니(12)의 크기가 모두 동일하게 형성되어 있다. 여기서 제1 요크(10)가 볼트(16)와 체결되면 요크 내 몸체의 모양이 완전한 원모양이 아닌 개방부(13)에 근접할수록 공간이 줄어들고 개방부(13)에서 멀어질수록 공간이 넓은 예컨대 물방울 모양으로 변화되어 원모양의 기어축(40)과 체결 시 일부 톱니가 기어축(40)과 체결되지 않고 이격되어 토크의 손실이 생긴다. 따라서, 운전자가 상황에 따라 조절하는 스티어링에 대한 토크의 공급이 원활하지 않게 된다. 이로 인해, 차량의 바퀴축에 토크의 공급이 불안정해지고, 운전시 안전에 영향을 주게 되는 문제점이 있다.In the conventional first yoke 10, the plurality of teeth 12 are formed to have the same size. Here, when the first yoke 10 is fastened to the bolt 16, the space is reduced as the body of the yoke approaches the opening 13 rather than the complete circle, and as the distance from the opening 13 increases, When the gear shaft 40 is engaged with the circular gear shaft 40, some teeth are separated from the gear shaft 40 without being engaged with each other, and torque is lost. Therefore, the torque is not smoothly supplied to the steering which the driver adjusts according to the situation. As a result, the supply of the torque to the wheel shaft of the vehicle becomes unstable, and there is a problem that it affects safety during operation.

대한민국 등록특허 제0648776호Korea Patent No. 0648776

본 발명은 기어축과 요크의 체결력을 높여 토크의 손실을 줄일 수 있는 유니버설 조인트를 제공하는 것을 기술적 과제로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION It is a general object of the present invention to provide a universal joint capable of reducing torque loss by increasing the fastening force between a gear shaft and a yoke.

위에서 언급된 본 발명의 기술적 과제 외에도, 본 발명의 다른 특징 및 이점들이 이하에서 기술되거나, 그러한 기술 및 설명으로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.Other features and advantages of the invention will be set forth in the description which follows, or may be obvious to those skilled in the art from the description and the claims.

본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 유니버설 조인트는 외주면에 나사산이 형성된 기어축과 치합되는 제1 요크를 포함하는 유니버설 조인트에 있어서, 상기 제1 요크는 일단에 개방부를 갖는 몸체, 상기 개방부 일측에 형성된 제1 연결부, 상기 개방부 타측에 형성된 제2 연결부, 상기 몸체의 내주면에 중심 방향으로 돌출 형성되는 복수의 톱니, 상기 제1 연결부 및 제2 연결부를 체결하는 볼트를 포함할 수 있고, 상기 복수의 톱니 중 다른 톱니와 상이한 크기를 갖는 적어도 하나 이상의 톱니를 포함할 수 있다.A universal joint according to a first embodiment of the present invention includes a first yoke including a first yoke having an opening at one end thereof and a first yoke coupled with a gear shaft having a thread formed on an outer circumferential surface of the universal joint, And a bolt for fastening the first connection portion and the second connection portion to each other, the first connection portion being formed at one side, the second connection portion formed at the other side of the opening portion, the plurality of teeth protruding in the center direction on the inner circumference surface of the body, And at least one tooth having a size different from the other teeth of the plurality of teeth.

또한, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 유니버설 조인트에서 상기 복수의 톱니는 상기 개방부로부터 멀어질수록 크기가 점차 증가하는 것을 특징으로 할 수 있다.Further, in the universal joint of the vehicle according to the first embodiment of the present invention, the plurality of teeth gradually increase in size as the distance from the opening is increased.

또한, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 유니버설 조인트는 상기 개방부와 대향되는 측에 복수의 톱니 중 가장 큰 크기를 갖는 기준 톱니를 구비한 것을 특징으로 할 수 있다.Further, the universal joint of the vehicle according to the first embodiment of the present invention may have a reference tooth having a largest size among a plurality of teeth on a side opposite to the opening.

또한, 본 발명의 제1 실시 예에 따른 차량의 유니버설 조인트는 상기 복수의 톱니는 상기 개방부와 기준 톱니를 잇는 가상선을 기준으로 그 양측에 서로 대칭으로 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.The universal joint of the vehicle according to the first embodiment of the present invention is characterized in that the plurality of teeth are formed symmetrically with respect to each other with respect to a virtual line connecting the opening and the reference teeth.

본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량의 유니버설 조인트는 외주면에 나사산이 형성된 기어축과 치합되는 제1 요크를 포함하는 유니버설 조인트에 있어서, 상기 제1 요크는 일단에 개방부를 갖는 몸체, 상기 개방부 일측에 형성된 제1 연결부, 상기 개방부 타측에 형성된 제2 연결부, 상기 몸체의 내주면에 중심 방향으로 돌출 형성되는 복수의 톱니 그룹, 상기 제1 연결부 및 제2 연결부를 체결하는 볼트를 포함할 수 있고, 상기 복수의 톱니 그룹 중 다른 톱니 그룹들과 상이한 크기의 톱니를 갖는 적어도 하나 이상의 톱니 그룹을 포함할 수 있다.A universal joint according to a second embodiment of the present invention includes a first yoke including a first yoke having an opening at one end thereof, A first connecting portion formed at one side, a second connecting portion formed at the other side of the opening portion, a plurality of tooth groups protruding in the center direction on the inner circumferential surface of the body, and a bolt for fastening the first connecting portion and the second connecting portion And at least one tooth group having teeth of different sizes from the other tooth groups of the plurality of tooth groups.

또한, 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량의 유니버설 조인트에서 상기 복수의 톱니 그룹은 개방부로부터 멀어질수록 크기가 점차 증가하고, 각 톱니 그룹 내 톱니들의 크기는 동일하게 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.Further, in the universal joint of the vehicle according to the second embodiment of the present invention, the plurality of teeth groups gradually increase in size away from the openings, and the teeth of the respective tooth groups are formed to have the same size .

또한, 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량의 유니버설 조인트는 상기 개방부와 대향되는 측에 형성된 톱니 그룹에서 가장 큰 크기의 톱니들을 갖는 기준 톱니 그룹을 구비하는 것을 특징으로 할 수 있다.Further, the universal joint of the vehicle according to the second embodiment of the present invention may have a reference tooth group having the largest size of teeth in the tooth group formed on the side opposed to the opening.

또한, 본 발명의 제2 실시 예에 따른 차량의 유니버설 조인트에서 상기 복수의 톱니 그룹들은 상기 개방부와 기준 톱니 그룹을 잇는 가상선을 기준으로 그 양측에 위치하고, 서로 대칭으로 형성된 것을 특징으로 할 수 있다.Further, in the universal joint of the vehicle according to the second embodiment of the present invention, the plurality of tooth groups are located on both sides of the imaginary line connecting the opening and the reference tooth group, and are formed symmetrically with respect to each other have.

본 발명의 실시 예에 따른 차량의 유니버설 조인트는 요크 내 톱니들의 크기가 상이하게 형성되어 있어 기어축과 요크 간의 체결력을 높이고, 토크 손실을 줄일 수 있다.In the universal joint of the vehicle according to the embodiment of the present invention, the teeth of the yokes are formed to have different sizes, so that the fastening force between the gear shaft and the yoke can be increased and the torque loss can be reduced.

이 밖에도, 본 발명의 실시 예들을 통해 본 발명의 또 다른 특징 및 이점들이 새롭게 파악될 수도 있을 것이다.In addition, other features and advantages of the present invention may be newly understood through embodiments of the present invention.

도 1은 일반적인 유니버설 조인트를 나타내는 도면이다.
도 2는 종래 기술에 의한 제1 요크의 정면을 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 의한 제1 요크의 측면을 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 의한 제1 요크의 정면을 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 제2 실시예에 의한 제1 요크의 내측에 톱니 그룹이 형성된 예를 나타낸 도면이다.1 is a view showing a general universal joint.
2 is a front view of a first yoke according to the prior art.
3 is a view showing a side surface of a first yoke according to a first embodiment of the present invention.
4 is a front view of the first yoke according to the first embodiment of the present invention.
5 is a view showing an example in which a tooth group is formed on the inner side of the first yoke according to the second embodiment of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시 예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, which will be readily apparent to those skilled in the art to which the present invention pertains. The present invention may be embodied in many different forms and is not limited to the embodiments described herein.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

명세서 전체에서, 어떤 부분이 다른 부분과 "연결"되어 있다고 할 때, 이는 "직접적으로 연결"되어 있는 경우뿐 아니라, 그 중간에 다른 소자를 사이에 두고 "전기적으로 연결"되어 있는 경우도 포함한다. 또한 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.Throughout the specification, when a part is referred to as being "connected" to another part, it includes not only "directly connected" but also "electrically connected" with another part in between . Also, when an element is referred to as "comprising ", it means that it can include other elements as well, without departing from the other elements unless specifically stated otherwise.

본 발명의 제1 실시 예In the first embodiment of the present invention

도 3은 본 발명의 제1 실시예에 의한 제1 요크의 측면을 나타내는 도면이고, 도 4는 본 발명의 제1 실시예에 의한 제1 요크의 정면을 나타내는 도면이다.FIG. 3 is a side view of a first yoke according to a first embodiment of the present invention, and FIG. 4 is a front view of a first yoke according to the first embodiment of the present invention.

도 3 및 도 4를 참조하면, 제1 요크(100)는 몸체(110), 복수의 톱니(120), 개방부(130), 제1 연결부(140), 제2 연결부(150), 볼트(160)를 포함한다.3 and 4, the first yoke 100 includes a body 110, a plurality of teeth 120, an opening 130, a first connecting portion 140, a second connecting portion 150, a bolt (not shown) 160).

몸체(110)는 제1 요크(100)의 전체적인 외관을 형성한다. 또한, 몸체(110)는 일단에 개방부(130)를 구비한다. 그리고 몸체(110)는 개방부(130)의 하단에서 기어축(40)과 체결되는 기어홀(170)을 구비한다. 그리고 몸체(110)는 제1 연결부(140) 내에 구비된 제1 볼트홀(141) 및 제2 연결부(150) 내에 구비된 제2 볼트홀(151)과 볼트(160)를 체결하고, 십자형 축(20)과 체결되는 제1 연결홀(180) 및 제2 연결홀(190)을 구비한다.The body 110 forms the overall appearance of the first yoke 100. Also, the body 110 has an opening 130 at one end thereof. The body 110 has a gear hole 170 which is engaged with the gear shaft 40 at the lower end of the opening 130. The body 110 has a first bolt hole 141 and a second bolt hole 151 provided in the second connection portion 150 and a bolt 160 to fasten the bolt 160, And a first connection hole 180 and a second connection hole 190 which are fastened to the first connection hole 20.

제1 연결부(140)는 상기 개방부(130)의 일측에 형성된다. 예컨대, 제1 연결부(140)는 몸체(110)의 정면에서 기어홀(170)과 개방부(130)의 연결지점을 기준으로 좌측에 형성된다. 또한 제1 연결부(140)는 볼트(160)와 체결되는 제1 볼트홀(141)을 구비한다.The first connection part 140 is formed on one side of the opening part 130. For example, the first connection part 140 is formed on the left side with respect to the connection point between the gear hole 170 and the opening part 130 on the front surface of the body 110. The first connection part 140 has a first bolt hole 141 to be fastened to the bolt 160.

제2 연결부(150)는 상기 개방부(130)의 타측에 형성된다. 예컨대, 제2 연결부(150)는 몸체(110)의 정면에서 기어홀(170)과 개방부(130)의 연결지점을 기준으로 우측에 형성된다. 또한, 제2 연결부(150)는 볼트(160)와 체결되는 제2 볼트홀(151)을 구비한다.The second connection part 150 is formed on the other side of the opening part 130. For example, the second connection portion 150 is formed on the right side of the front surface of the body 110 with respect to the connection point between the gear hole 170 and the opening portion 130. The second connection part 150 includes a second bolt hole 151 to be fastened to the bolt 160.

볼트(160)는 제1 연결부(140) 내에 구비된 제1 볼트홀(141) 및 제2 연결부(150) 내에 구비된 제2 볼트홀(151)에 삽입되고, 상기 제1 연결부(140) 및 제2 연결부(150)에 체결하여 조임력을 형성한다.The bolt 160 is inserted into the first bolt hole 141 provided in the first connection part 140 and the second bolt hole 151 provided in the second connection part 150, And tighten to the second connection part 150 to form tightening force.

또한, 몸체(110)는 기어축(40)과의 체결을 위한 복수의 톱니(120)를 포함하고, 상기 복수의 톱니(120) 중 하나 이상의 톱니의 크기가 상이하게 형성된다. 제1 요크(100)의 형상이 변화하게 되고, 이로 인해 몸체의 내부 하측 예컨대, 개방부(130)로부터 멀리 배치된 톱니들과 기어축(40) 사이에 이격이 생길 수 있으나, 본 발명에서는 기어축(40)과 제1 요크(100) 내측에 상이하게 형성된 복수의 톱니(120)와 체결되어 톱니 전체가 이격되지 않게 되어, 기어 토크의 손실이 발생하지 않게 된다.Also, the body 110 includes a plurality of teeth 120 for fastening with the gear shaft 40, and at least one tooth of the plurality of teeth 120 is formed to have a different size. The shape of the first yoke 100 may be changed so that a gap may be formed between the gear teeth 40 and the teeth disposed farther from the inner lower side of the body than the opening 130. However, The shaft 40 and the plurality of teeth 120 formed on the inside of the first yoke 100 are fastened to each other so that the teeth are not separated from each other and loss of the gear torque is not caused.

또한, 몸체(110)는 상기 개방부로부터 멀어질수록 크기가 점차 증가하는 내부에 배치된 복수의 톱니를 구비하는 것을 특징으로 한다. 여기서, 기어홀(170)이 원모양이 아닌 개방부(130)에 근접할수록 공간이 줄어들고 개방부(130)에서 멀어질수록 공간이 넓은 예컨대 물방울 모양으로 변화 시 기어축(40)과의 이격이 발생되는 영역의 톱니들은 다른 톱니들에 비해서 크게 형성된다. 몸체(110)는 기어축(40)과 체결 시 톱니들과의 이격되지 않게 되어, 기어 토크의 손실이 발생하지 않게 된다.In addition, the body 110 is provided with a plurality of teeth disposed therein, the size of which gradually increases with distance from the opening. Here, the space is reduced as the gear hole 170 approaches the opening 130, which is not a circular shape, and the distance from the gear shaft 40 when the space is wide, for example, The teeth of the generated area are formed larger than the other teeth. The body 110 is prevented from being separated from the teeth when fastened to the gear shaft 40, so that loss of the gear torque does not occur.

또한, 몸체(110)는 상기 개방부(130)와 대향되는 측에 복수의 톱니(120) 중 가장 큰 크기를 갖는 기준 톱니(121)를 구비한 것을 특징으로 한다. 여기서 기준 톱니(121)는 몸체(110) 내 형성된 복수의 톱니(120) 중 개방부(130)에서 가장 멀리 떨어진 톱니일 수 있다.The body 110 is provided with a reference tooth 121 having a largest size among a plurality of teeth 120 on a side opposite to the opening 130. The reference teeth 121 may be saw teeth that are farthest from the openings 130 among the plurality of teeth 120 formed in the body 110.

또한, 몸체(110)는 상기 개방부(130)와 기준 톱니(121)를 잇는 가상선을 기준으로 그 양측에 위치하고, 서로 대칭으로 형성된 복수의 톱니(120)들을 구비하는 것을 특징으로 한다. 여기서 가상선은 개방부(130)와 기준 톱니(121)의 거리를 가상으로 만들어낸 선이다. 그리고 몸체(110)는 가상선을 기준으로 좌측에 형성된 톱니들과 가상선을 기준으로 우측에 형성된 톱니들을 서로 대칭으로 형성한다. 또한, 기어홀(170)과 기어축(40)의 체결 시 톱니들이 이격되지 않게 되어, 기어 토크의 손실이 발생하지 않게 된다.The body 110 includes a plurality of teeth 120 disposed on both sides of an imaginary line connecting the opening 130 and the reference teeth 121 and formed symmetrically with respect to each other. The virtual line is a line that virtually creates the distance between the opening 130 and the reference tooth 121. The body 110 symmetrically forms the teeth formed on the left side with respect to the imaginary line and the teeth formed on the right side with respect to the imaginary line. Further, when the gear hole 170 and the gear shaft 40 are fastened together, the teeth are not separated from each other, so that loss of the gear torque does not occur.

본 발명의 제2 실시 예Second Embodiment of the Present Invention

도 5는 본 발명의 제2 실시 예에 따른 제1 요크의 내측에 톱니 그룹이 형성된 예를 나타낸 도면이다.5 is a view showing an example in which a sawtooth group is formed on the inner side of the first yoke according to the second embodiment of the present invention.

도 5를 참조하면, 제1 요크(200)는 기어축(40)과의 체결을 위한 복수의 톱니 그룹(220)을 포함한다. 이어서, 상기 복수의 톱니 그룹(220)은 각 톱니 그룹과의 톱니 크기가 상이하게 형성된다. 제1 요크(200)의 형상이 변화하게 되고, 이로 인해 몸체의 내부 하측 예컨대, 개방부(230)로부터 멀리 배치된 톱니 그룹들과 기어축(40) 사이에 이격이 생길 수 있으나, 본 발명의 제2 실시 예는 기어축(40)과 제1 요크(200) 내측에 상이하게 형성된 복수의 톱니 그룹(220)과 체결되고, 복수의 톱니 전체가 이격되지 않게 되어, 기어 토크의 손실이 발생하지 않게 된다.Referring to FIG. 5, the first yoke 200 includes a plurality of tooth groups 220 for fastening with the gear shaft 40. Then, the plurality of tooth groups 220 are formed to have different tooth sizes from each tooth group. The shape of the first yoke 200 may be changed so that there may be a gap between the gear teeth 40 disposed on the inner lower side of the body, for example, away from the opening 230. However, The second embodiment is assembled with the gear shaft 40 and the plurality of tooth groups 220 formed inside the first yoke 200 so as to be different from each other so that the plurality of teeth are not separated from each other, .

구체적으로, 볼트(260)는 제1 연결부(240) 내에 구비된 제1 볼트홀 및 제2 연결부(250) 내에 구비된 제2 볼트홀에 삽입되고, 상기 제1 연결부(240) 및 제2 연결부(250)에 체결하여 조임력을 형성한다. 그리고 조임력은 제1 요크(200) 내 개방부(230)의 간격을 좁힌다. 제1 요크(200)는 개방부(230)가 줄어들면 기어홀(270)이 원모양이 아닌 개방부(230)에서 근접할수록 공간이 줄어들고 개방부(230)에서 멀어질수록 공간이 넓은 예컨대 물방울모양으로 변화한다. 본 발명에서는 토크 손실이 발생하지 않도록 하기 위해, 복수의 톱니 그룹(220) 중 적어도 하나의 톱니 그룹 크기를 상이하게 형성한다. 이때, 복수의 톱니 그룹(220) 전체가 이격됨으로써, 기어 토크의 손실이 발생하지 않게 된다.Specifically, the bolt 260 is inserted into the first bolt hole provided in the first connection part 240 and the second bolt hole provided in the second connection part 250, and the first connection part 240 and the second connection part 250, (250) to form tightening force. The tightening force narrows the gap between the openings 230 in the first yoke 200. The first yoke 200 is formed such that as the opening 230 is shortened, the space is reduced as the gear hole 270 is closer to the opening 230 than the circular opening, and as the distance from the opening 230 is increased, Shape. In the present invention, in order to prevent torque loss, at least one tooth group size of the plurality of tooth groups 220 is formed differently. At this time, since the entire plurality of tooth groups 220 are spaced apart from each other, no loss of gear torque is caused.

또한, 몸체(210) 내부에 배치된 복수의 톱니 그룹(220)들은 개방부(230)로부터 멀어질수록 크기가 점차 증가하는 것을 특징으로 하고, 각 톱니 그룹 내 톱니들의 크기는 동일한 것을 특징으로 한다. 여기서, 기어홀(270)이 원모양이 아닌 예컨대 물방울모양으로 변화 시 기어축(40)과의 이격이 발생되는 영역의 톱니 그룹들은 다른 톱니 그룹들에 비해서 크게 형성되고, 각 톱니 그룹 내 톱니들의 크기는 동일하게 형성되어 기어축(40)과의 이격이 발생되지 않는다. 또한, 기어홀(270)과 기어축(40)의 체결 시 톱니 그룹들이 이격되지 않게 되어, 기어 토크의 손실이 발생하지 않게 된다.The plurality of toothed groups 220 arranged inside the body 210 gradually increase in size as they are away from the openings 230, and the sizes of the teeth in each toothed group are the same . Here, the gear groups in the region where the gear hole 270 is not circular, for example, in which the gear shaft 40 is separated from the gear teeth in the form of droplets, are formed larger than the other gear groups, So that the gear shaft 40 is not separated from the gear shaft 40. Further, when the gear hole 270 and the gear shaft 40 are fastened together, the tooth groups are not spaced apart from each other, so that loss of the gear torque does not occur.

또한, 몸체(210)는 상기 개방부(230)와 대향되는 측에 형성된 톱니 그룹에서 가장 큰 크기를 갖는 기준 톱니가 구비된 기준 톱니 그룹(221)을 구비하는 것을 특징으로 한다. 여기서 기준 톱니 그룹(221)은 몸체(110) 내 형성된 복수의 톱니 그룹(220) 중 개방부(230)에서 가장 멀리 떨어진 톱니일 수 있다.The body 210 is provided with a reference tooth group 221 having a reference tooth having a largest size in a tooth group formed on a side opposite to the opening 230. The reference tooth group 221 may be a tooth that is furthest away from the opening 230 of the plurality of tooth groups 220 formed in the body 110.

또한, 상기 개방부(230)와 기준 톱니 그룹(221)을 잇는 가상선을 기준으로 그 양측에 위치한 복수의 톱니 그룹(220)들은 서로 대칭으로 형성되는 것을 특징으로 한다. 여기서 가상선은 개방부(130)와 기준 톱니 그룹(221)의 거리를 가상으로 만들어낸 선이다. 몸체(110)는 가상선을 기준으로 좌측에 형성된 톱니 그룹들과 가상선을 기준으로 우측에 형성된 톱니 그룹들이 서로 대칭으로 형성된다.The plurality of tooth groups 220 located on both sides of the imaginary line connecting the opening 230 and the reference tooth group 221 are formed symmetrically with respect to each other. Here, the imaginary line is a line that virtually creates the distance between the opening 130 and the reference tooth group 221. The body 110 has tooth groups formed on the left side with respect to the virtual line and tooth groups formed on the right side based on the virtual line are formed symmetrically with each other.

구체적으로, 몸체(210)는 복수의 톱니 그룹(220)을 구비할 수 있고, 각각의 톱니 그룹은 서로 동일한 크기의 단위 톱니를 복수 구비할 수 있다. 또한, 복수의 톱니 그룹(220) 중 개방부(230)와 멀어질수록 톱니 그룹에 구비된 단위 톱니들의 크기가 크게 형성될 수 있고, 각 톱니 그룹 내 톱니들의 크기는 동일하게 형성된다. 또한, 개방부(230)와 대향되는 측에서 기준 톱니 그룹(221)에 구비된 단위 톱니들의 크기가 가장 크게 형성될 수 있다. 또한, 몸체(210)는 상기 개방부(230)와 기준 톱니 그룹(221)을 잇는 가상선을 기준으로 그 양측에 위치하고, 복수의 톱니 그룹(220)들이 서로 대칭으로 형성된다. 예컨대 가상선을 기준으로 좌측에 형성된 제1 톱니 그룹(222)은 가상선을 기준으로 우측에 형성된 제2 톱니 그룹(223)과 대칭으로 형성된다. 또한, 가상선을 기준으로 좌측에 형성된 제3 톱니 그룹(224)은 가상선을 기준으로 우측에 형성된 제4 톱니 그룹(225)과 대칭으로 형성된다. 또한, 가상선을 기준으로 좌측에 형성된 제5 톱니 그룹(226)은 가상선을 기준으로 우측에 형성된 제6 톱니 그룹(227)과 대칭으로 형성된다. 또한, 몸체(210)는 개방부(230)에서 멀어지는 제5 톱니 그룹(226), 제3 톱니 그룹(224), 제1 톱니 그룹(222) 순으로 점차 크고 상이하게 형성된 톱니 그룹을 구비한다. 또한, 기어홀(270)과 기어축(40)의 체결 시 톱니 그룹들이 이격되지 않게 되어 기어 토크의 손실이 발생하지 않게 된다.Specifically, the body 210 may include a plurality of tooth groups 220, and each of the tooth groups may have a plurality of unit teeth of the same size. In addition, the larger the distance from the opening 230 of the plurality of tooth groups 220, the larger the size of the unit teeth provided in the saw tooth group, and the size of the teeth in each saw tooth group is the same. Further, the size of the unit teeth provided in the reference tooth group 221 on the side opposite to the opening 230 may be the largest. The body 210 is located on both sides of the imaginary line connecting the opening 230 and the reference tooth group 221 and the plurality of tooth groups 220 are formed symmetrically with respect to each other. For example, the first toothed group 222 formed on the left side with respect to the imaginary line is formed symmetrical with the second toothed group 223 formed on the right side with respect to the imaginary line. The third toothed group 224 formed on the left side with respect to the imaginary line is formed symmetrical with the fourth toothed group 225 formed on the right side with respect to the imaginary line. Further, the fifth toothed group 226 formed on the left side with respect to the imaginary line is formed symmetrical with the sixth toothed group 227 formed on the right side with respect to the imaginary line. The body 210 also has tooth groups that are gradually larger and different in the order of the fifth tooth group 226, the third tooth group 224, and the first tooth group 222 which are away from the opening 230. In addition, when the gear hole 270 and the gear shaft 40 are fastened together, the tooth groups are not separated from each other, so that loss of the gear torque does not occur.

본 발명의 실시 예에 따른 차량의 유니버설 조인트는 요크 내 톱니들의 크기가 상이하게 형성되어 있어 기어축과 요크 간의 체결력을 높이고, 토크 손실을 줄일 수 있다.In the universal joint of the vehicle according to the embodiment of the present invention, the teeth of the yokes are formed to have different sizes, so that the fastening force between the gear shaft and the yoke can be increased and the torque loss can be reduced.

본 발명이 속하는 기술분야의 당업자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있으므로, 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the present invention as defined by the following claims and their equivalents. Only. The scope of the present invention is defined by the appended claims rather than the detailed description and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and their equivalents are to be construed as being included within the scope of the present invention do.

100: 제1 요크
110: 몸체
120: 복수의 톱니
121: 기준 톱니
130: 개방부
140: 제1 연결부
141: 제1 볼트홀
150: 제2 연결부
151: 제2 볼트홀
160: 볼트
170: 기어홀
180: 제1 연결홀
190: 제2 연결홀100: first yoke
110: Body
120: plural teeth
121: Reference tooth
130:
140: first connection part
141: first bolt hole
150: second connection portion
151: second bolt hole
160: Bolt
170: Gear hole
180: first connection hole
190: second connection hole

Claims (8)

외주면에 나사산이 형성된 기어축과 치합되는 제1 요크를 포함하는 유니버설 조인트에 있어서, 상기 제1 요크는,
일단에 개방부를 갖는 몸체;
상기 개방부 일측에 형성된 제1 연결부;
상기 개방부 타측에 형성된 제2 연결부;
상기 몸체의 내주면에 중심 방향으로 돌출 형성되는 복수의 톱니; 및
상기 제1 연결부 및 제2 연결부를 체결하는 볼트; 를 포함하며,
상기 복수의 톱니 중 다른 톱니와 상이한 크기를 갖는 적어도 하나 이상의 톱니를 포함하는 차량의 유니버설 조인트.A universal joint comprising a first yoke engaged with a gear shaft having a thread formed on an outer circumferential surface thereof,
A body having an opening at one end;
A first connection part formed at one side of the opening part;
A second connection part formed on the other side of the opening part;
A plurality of teeth protruding in the center direction on the inner peripheral surface of the body; And
A bolt for fastening the first connection part and the second connection part; / RTI >
And at least one tooth having a size different from the other teeth of the plurality of teeth. 제1 항에 있어서,
상기 복수의 톱니는 상기 개방부로부터 멀어질수록 크기가 점차 증가하는 것을 특징으로 하는 차량의 유니버설 조인트.The method according to claim 1,
Wherein the plurality of teeth gradually increase in size as the distance from the opening is increased. 제1 항에 있어서, 상기 몸체는,
상기 개방부와 대향되는 측에 복수의 톱니 중 가장 큰 크기를 갖는 기준 톱니를 구비한 것을 특징으로 하는 차량의 유니버설 조인트.[2] The apparatus of claim 1,
And a reference tooth having a largest size among a plurality of teeth on a side opposed to the opening portion. 제3 항에 있어서,
상기 복수의 톱니는 상기 개방부와 기준 톱니를 잇는 가상선을 기준으로 그 양측에 서로 대칭으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 유니버설 조인트.The method of claim 3,
Wherein the plurality of teeth are symmetrically formed on both sides of an imaginary line connecting the opening portion and the reference teeth. 외주면에 나사산이 형성된 기어축과 치합되는 제1 요크를 포함하는 유니버설 조인트에 있어서, 상기 제1 요크는,
일단에 개방부를 갖는 몸체;
상기 개방부 일측에 형성된 제1 연결부;
상기 개방부 타측에 형성된 제2 연결부;
상기 몸체의 내주면에 중심 방향으로 돌출 형성되는 복수의 톱니 그룹; 및
상기 제1 연결부 및 제2 연결부를 체결하는 볼트; 를 포함하며,
상기 복수의 톱니 그룹 중 다른 톱니 그룹들과 상이한 크기의 톱니를 갖는 적어도 하나 이상의 톱니 그룹을 포함하는 차량의 유니버설 조인트.A universal joint comprising a first yoke engaged with a gear shaft having a thread formed on an outer circumferential surface thereof,
A body having an opening at one end;
A first connection part formed at one side of the opening part;
A second connection part formed on the other side of the opening part;
A plurality of tooth groups protruding in the center direction on the inner peripheral surface of the body; And
A bolt for fastening the first connection part and the second connection part; / RTI >
And at least one tooth group having teeth of different sizes from other ones of the plurality of tooth groups. 제5 항에 있어서,
상기 복수의 톱니 그룹은 개방부로부터 멀어질수록 크기가 점차 증가하고, 각 톱니 그룹 내 톱니들의 크기는 동일하게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 유니버설 조인트.6. The method of claim 5,
Wherein the plurality of teeth groups gradually increase in size away from the openings, and the teeth of the respective tooth groups are formed to have the same size. 제5 항에 있어서, 상기 몸체는,
상기 개방부와 대향되는 측에 형성된 톱니 그룹에서 가장 큰 크기의 톱니들을 갖는 기준 톱니 그룹을 구비하는 것을 특징으로 하는 차량의 유니버설 조인트.6. The apparatus of claim 5,
And a reference tooth group having the largest size of teeth in a tooth group formed on a side opposed to the opening portion. 제7 항에 있어서,
상기 복수의 톱니 그룹들은 상기 개방부와 기준 톱니 그룹을 잇는 가상선을 기준으로 그 양측에 위치하고, 서로 대칭으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 유니버설 조인트.
8. The method of claim 7,
Wherein the plurality of toothed groups are located on both sides of an imaginary line connecting the open portion and the reference toothed group, and are formed symmetrically with respect to each other.
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