KR20180005692A - 차량 시트용 목부분 송풍기 및 이 목부분 송풍기의 제어 방법 - Google Patents

차량 시트용 목부분 송풍기 및 이 목부분 송풍기의 제어 방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은, 목부분 송풍기에서 탑승자 쪽으로 유출되는 유효 공기 흐름(33)을 생성하기 위한 차량 시트(8)용 목부분 송풍기(28)에 관한 것이며, 상기 목부분 송풍기는 헤드 레스트, 또는 등받이 상단부의 영역에서 유효 공기 흐름(30, 34)을 생성하기 위한 적어도 하나의 공기 이송 장치(26, 26')를 구비한다. 본 발명에 따라서, 탑승자의 주변에서 간섭 유동에 의해 야기되는 비대칭 공조 조건들이 보상될 수 있게 하는 하나 이상의 보상 수단이 제공되며, 그리고 하나 이상의 보상 수단은 유효 공기 흐름에 비대칭으로 작용하고, 그리고/또는 적어도 목부분 송풍기의 입구부의 영역에서 유효 공기 흐름의 횡단면에 비대칭성을 부여하며, 상기 비대칭성은 적어도 하나의 기하학적 또는 열역학적 매개변수에 관련된다.

Description

차량 시트용 목부분 송풍기 및 이 목부분 송풍기의 제어 방법
본 발명은 차량용 목부분 송풍기, 그리고 목부분 송풍기의 제어 방법에 관한 것이다.
실제는, 이미, 유효 공기 흐름(useful air stream)을 이용하여 헤드 레스트(head rest)의 영역에 있는 사용자를 시원하게 하거나 따뜻하게 하기 위해, 온도 조절되는 유효 공기 흐름을 생성할 수 있는 헤드 레스트들 내의 목부분 송풍기들은 공지되어 있다. 머리부분, 어깨부분 및/또는 목부분 영역의 공조(air-conditioning) 또는 환기(ventilation)를 위해, 헤드 레스트들은 반경류 팬(radial-flow fan) 또는 축류 팬(axial-flow fan)을 포함할 수 있다. 창문들이 열려 있거나, 또는 외풍이 있는 경우, 머리부분, 어깨부분 및/또는 목부분 영역의 공조 또는 환기는 만족스럽지 않게 수행될 수 있는데, 그 이유는 공조 또는 환기가 차량 실내로 유입되는 주행 기류를 통한 영향을 받을 수 있기 때문이다. 폐쇄된 차량에서도, 상기 유형의 문제들은, 예컨대 차량 실내를 위해 제공된 환기 시스템이 고출력으로 작동될 때 존재한다. 이런 경우, 헤드 레스트를 통과하는 만족스러운 공조 또는 환기를 유지하기 위해, 공조 또는 환기는 수동으로 조절되어야 한다.
DE 102013012033 A1호로부터는, 이미, 목부분 송풍기로서 이용될 수 있는 일반적인 열풍 송풍기(heating blower)가 공지되어 있다. 상기 독일 공개 공보에서 개시되는 열풍 송풍기는 공기 이송 장치와 가열 장치를 포함한다. 상기 유형의 열풍 송풍기는, 유효 공기 흐름의 양을 높이기 위해, 또는 열풍 송풍기의 출력을 높이거나 줄이기 위해, 수동으로 조절될 수 있다.
본 발명의 과제는, 탑승자의 머리부분, 어깨부분 및 목부분 영역에서의 온도 조절을 균일하면서도 편리하게 수행하게 하는 것에 있다. 특히, 본 발명의 과제는, 차량이 개방되어 있는 상태에서도 향상된 공조 및 온도 조절을 가능하게 하는 것에 있다. 그 밖에도, 본 발명의 과제는, 상기 향상된 공조 및 온도 조절을 가능하게 하는 방법을 제공하는 것에 있다. 그 외에도, 본 발명의 과제는, 헤드 레스트 및 차량 시트가 복잡하지 않은 구성을 구비하도록 하는 것에 있다. 추가로, 본 발명의 과제는, 상기 방법을 간단하게 구현할 수 있도록 하는 것에 있다.
그러므로 본원에서는, 특허 독립 청구항들에 따르는 목부분 송풍기, 차량 시트 및 제어 방법이 제안된다. 또 다른 바람직한 구현예들은 해당 기재내용 및 종속 청구항들을 통해 기재된다.
본 발명은, 탑승자의 목부분 영역을 원하는 대로 온도 조절하고, 환기하고, 그리고/또는 그 해당 영역에서 주행 기류 및 간섭 공기 유동을 보상하기 위한 목부분 송풍기에 관한 것이다.
본원의 목부분 송풍기는 유효 공기 흐름의 생성을 위한 적어도 하나의 공기 이송 장치를 포함한다.
본원의 목부분 송풍기는 적어도 하나의 공기 이송 장치에 의해 생성된 유효 공기 흐름이 온도 조절될 수 있게 하는 적어도 하나의 온도 조절 장치를 포함한다. 바람직하게 온도 조절 장치는 가열 장치, 특히 PTC 히터이다.
그에 따라, 적어도 하나의 공기 이송 장치를 통해, 유효 공기 흐름이 생성될 수 있으며, 유효 공기 흐름의 온도 조절을 위한 적어도 하나의 가열 장치에는 유효 공기 흐름이 공급된다. 그에 따라, 적어도 하나의 가열 장치는, 유효 공기 흐름의 유동 방향으로 적어도 하나의 공기 이송 장치의 하류에 배치될 수 있다.
그 밖에도, 본원의 목부분 송풍기는 바람직하게는 적어도 하나의 환경 매개변수에 따라서 적어도 하나의 공기 이송 장치 및/또는 적어도 하나의 가열 장치의 출력을 제어하기 위한 제어 장치를 포함한다.
바람직하게는, 이를 위해, 제어 장치는 적어도 하나의 공기 이송 장치 및/또는 적어도 하나의 가열 장치와 전기 연결된다. 적합하게는, 헤드 레스트의 영역에서 측정되고, 그리고/또는 검출되는 간섭 유동에 대한 정보들이 제어 장치에 사전 설정될 수 있다. 예를 들면, 제어 장치에는, 정보들이 LIN 통신을 통해 사전 설정될 수 있다. 차량에서, 윈도우, 컨버터블 탑 및/또는 추가 컴포넌트들이 열려 있다면, 제어 장치는 LIN 통신을 통해 열려 있는 컴포넌트에 대한 정보를 제공받을 수 있다. 그 다음, 제어 장치는 상기 정보로부터 헤드 레스트의 영역에서 형성되는 간섭 유동을 측정할 수 있다. 또는, 제어 장치는 데이터 메모리에서 목부분 송풍기의 작동을 위해 특정한 경우에 적합한 매개변수를 호출할 수 있다.
추가로, 제어 장치를 통해, 목부분 지지부 및/또는 등받이의 영역에서 형성되는 유효 공기 흐름의 조절조치와 간섭 유동 간의 관계가 설정될 수 있다. 이를 위해, 제어 장치는, 센서로 검출되는 간섭 유동에 대한 정보들 및/또는 LIN 통신에 의해 공급되는 간섭 유동에 대한 정보들을 평가하고 이와 관련하여 필요하다면 헤드 레스트의 목부분 송풍기의 온도 조절된 유효 공기 흐름의 조절조치에 대한 귀납적 추론을 도출하는 알고리즘을 포함할 수 있다.
적어도 하나의 공기 이송 장치는, 온도 조절된 유효 공기 흐름의 양 및/또는 방향의 매칭을 위해, 설정된 관계가 고려되면서 제어 장치를 통해 제어될 수 있다. 특히 이와 관련하여 적어도 하나의 공기 이송 장치는, 목부분 지지부의 영역에서, 또는 헤드 레스트의 목부분 송풍기 근처 영역에서, 온도 조절된 유효 공기 흐름의 유동 조건이 시간 경과에 걸쳐 적어도 거의 균일하게 형성되는 방식으로 제어될 수 있다. 그에 따라서, 온도 조절된 유효 공기 흐름은, 제어 장치가 온도 조절된 유효 공기 흐름의 양 및/또는 방향의 매칭을 통해 간섭 유동을 실질적으로 보상하는 방식으로 제어될 수 있다. 따라서 헤드 레스트의 영역에서, 또는 헤드 레스트의 목부분 송풍기 근처 영역에서, 적어도 거의 일정한 유동 조건들이 실현된다. 이와 더불어 탑승자의 목부분 및/또는 어깨부분 영역에서 적어도 거의 시간 경과에 걸쳐 일정한 환기 및 냉각이 나타난다.
특히 바람직한 실시형태들에 따라서, 적어도 하나의 공기 이송 장치는 적어도 하나의 커버(cover)를 포함할 수 있으며, 이 커버의 개구부 횡단면은 온도 조절된 유효 공기 흐름의 양의 매칭을 위해 제어 장치를 통해 조정될 수 있다. 적어도 하나의 커버는 예컨대 격자의 형태인 유동 가이드 부재들, 또는 서로 인접하여 배치되는 하나 이상의 핀(fin)을 포함할 수 있거나, 또는 그 자체로 형성될 수 있다. 바람직하게는 상기 커버의 배향은, 온도 조절된 유효 공기 흐름의 양의 매칭을 실현하기 위해 가변될 수 있다. 이와 관련하여, 제어 장치와 연결되어 있으면서 개구부 횡단면의 조정을 위해 커버에도 연결되는 액추에이터가 제공될 수 있다.
또한, 적어도 하나의 공기 이송 장치는 온도 조절된 유효 공기 흐름의 방향의 매칭을 위해 제어 장치를 통해 회동될 수 있는 적어도 하나의 팬을 포함할 수 있다. 적어도 하나의 팬은 축류 팬 및/또는 반경류 팬으로서 형성될 수 있다. 팬의 회동축은 임펠러의 회전축에 대해 일직선으로, 또는 평행하게 배향된다.
유동 가이드 부재들은 앞에서 이미 기재한 커버의 부품으로서, 또는 상기 커버로부터 분리되어 형성될 수 있다.
추가로, 적어도 하나의 가열 장치는, 온도 조절된 유효 공기 흐름을 위한 가열 용량의 매칭을 위해, 설정된 관계가 고려되면서 제어 장치를 통해 제어될 수 있다. 간섭 유동이 양에 따라서 증가된다면, 적어도 하나의 가열 장치는 유효 공기 흐름에 상대적으로 더 많은 양의 열 에너지 또는 냉각 에너지를 공급하도록 제어될 수 있다. 간섭 유동이 양에 따라서 감소된다면, 적어도 하나의 가열 장치는 유효 공기 흐름에 상대적으로 더 적은 양의 열 에너지 또는 냉각 에너지를 공급하도록 제어될 수 있다.
또한, 목부분 송풍기가, 제어 장치와 연결되어 헤드 레스트의 영역에서 간섭 유동을 직접적으로, 그리고/또는 간접적으로 측정할 수 있는 적어도 하나의 센서를 포함하는 점도 생각해볼 수 있다. 적어도 하나의 센서는 유동 센서로서, 그리고/또는 온도 센서로서 형성될 수 있다.
또한, 목부분 송풍기가 제어 장치와 연결되는 적어도 하나의 제1 공기 이송 장치 및 적어도 하나의 제2 공기 이송 장치를 포함하는 점도 생각해볼 수 있다. 이와 관련하여, 적어도 하나의 제1 공기 이송 장치 및 적어도 하나의 제2 공기 이송 장치는, 서로 독립적으로 각각의 온도 조절된 유효 공기 흐름의 각각의 양 및/또는 각각의 방향의 매칭을 위해, 설정된 관계가 고려되면서, 제어 장치를 통해 서로 독립적으로 제어될 수 있다. 이와 관련하여, 제1 공기 이송 장치는, 이 제1 공기 이송 장치가 탑승자의 우측 목부분 부위에 유효 공기 흐름을 공급하도록 형성되는 방식으로, 헤드 레스트 내에, 또는 목부분 송풍기 내에 포지셔닝될 수 있다. 제2 공기 이송 장치는, 이 제2 공기 이송 장치가 탑승자의 좌측 목부분 부위에 유효 공기 흐름을 공급하도록 형성되는 방식으로, 헤드 레스트 내에, 또는 목부분 송풍기 내에 포지셔닝된다. 제1 공기 이송 장치뿐 아니라 제2 공기 이송 장치 역시도 필요하면 축류 팬 및/또는 반경류 팬으로서 형성되는 적어도 하나의 팬을 각각 포함할 수도 있다.
차량 실내에서 간섭 유동들이 불균일하게 형성된다면, 유효 공기 흐름들은 상이한 영역들에서 상이한 양 및/또는 방향으로 공급되어야 한다. 이런 식으로, 적어도 하나의 제1 공기 이송 장치에 의해 생성되는 유효 공기 흐름은, 적어도 하나의 제2 공기 이송 장치에 의해 생성되는 유효 공기 흐름에 비해, 각각의 간섭 유동에 따라서 양에 따라 증가되거나 감소되는 방식으로 형성될 수 있다.
추가로, 제1 공기 이송 장치에는 적어도 하나의 제1 가열 장치가 할당될 수 있고 적어도 하나의 제2 공기 이송 장치에는 적어도 하나의 제2 가열 장치가 할당될 수 있다. 제1 및 제2 가열 장치는 자신들의 각각의 가열 용량의 매칭을 위해 서로 독립적으로 제어될 수 있다.
또한, 본 발명은 상기 목부분 송풍기를 하나 이상을 포함하는 차량 시트에도 관한 것이다. 상기 차량 시트는 그 이외에도 사용자를 위해 제공되는 시트 표면, 또는 사용자를 위해 제공되는 시트 쿠션과, 헤드 레스트를 구비한 등받이를 포함한다.
또한, 본 발명은 온도 조절되면서 차량 시트의 헤드 레스트의 영역에서 형성되는 적어도 하나의 유효 공기 흐름을 제어하기 위한 방법에도 관한 것이다.
본원에서 헤드 레스트에 대해 기재되는 특징들은 본원의 방법의 생각해볼 수 있는 실시형태들을 위해서도 제공될 수 있으며, 그에 따라 불필요하게 반복해서 언급되지 않는다. 본 발명에 따른 방법은 원칙상 하기 단계들을 포함한다.
탑승자의 목부분 내 목표 영역 및/또는 헤드 레스트/목부분 송풍기의 영역 내 적어도 하나의 유효 공기 흐름에 작용하는 간섭 유동을 측정하고, 그리고/또는 검출하는 간섭 유동 측정 및/또는 검출 단계;
- 헤드 레스트/목부분 송풍기의 영역에서 형성되는 적어도 하나의 유효 공기 흐름의 필요한 조절조치와 간섭 유동 간의 관계를 설정하는 관계 설정 단계;
- 헤드 레스트/목부분 송풍기의 영역에서 형성되는 적어도 하나의 온도 조절된 유효 공기 흐름의 조절조치와 간섭 유동 간의 설정된 관계를 고려하면서 적어도 하나의 온도 조절된 유효 공기 흐름의 유동 방향 및/또는 양을 매칭시키는 매칭 단계.
특히, 적어도 하나의 온도 조절된 유효 공기 흐름의 유동 방향 및/또는 양은 간섭 유동의 측정 및/또는 검출 동안 적어도 거의 실시간으로 매칭될 수 있다.
또한, 온도 조절된 유효 공기 흐름의 온도 레벨은, 헤드 레스트의 영역에서 형성되는 온도 조절된 유효 공기 흐름의 조절조치와 간섭 유동 간의 설정된 관계가 고려되면서, 매칭될 수 있다.
실제로 입증된 점에 따르면, 유효 공기 흐름은 커버를 통과하고, 커버의 개구부 횡단면은, 관류량 또는 관류 속도를 변경하기 위해, 유효 공기 흐름을 매칭시키도록 변경된다. 이 경우, 또는 이를 위해, 유동 가이드 몸체들의 배향(orientation) 역시도 조정될 수 있다.
그 외에도, 적어도 하나의 온도 조절된 유효 공기 흐름을 형성하기 위해, 적어도 하나의 팬과 적어도 하나의 가열 장치가 상호작용할 수 있다. 이 경우, 팬은 유동 방향을 매칭시키도록 회동되고, 그리고/또는 팬의 출력은 유효 공기 흐름의 양을 매칭시키도록 제어된다.
또한, 적어도 하나의 가열 장치의 출력은, 설정된 관계가 고려되면서, 제어 장치를 통해 제어되는 점도 생각해볼 수 있다.
또한, 제1 온도 조절된 유효 공기 흐름을 형성하기 위해, 적어도 하나의 제1 팬과 적어도 하나의 제1 가열 장치가 상호작용할 수 있다. 그 밖에도, 제2 온도 조절된 유효 공기 흐름을 형성하기 위해, 적어도 하나의 제2 팬과 적어도 하나의 제2 가열 장치가 상호작용할 수 있으며, 적어도 하나의 제1 팬의 출력 및 적어도 하나의 제2 팬의 출력은, 설정된 관계가 고려되면서, 서로 독립적으로 제어된다.
그 대안으로, 또는 그에 보충되어, 적어도 하나의 제1 가열 장치의 출력 및 적어도 하나의 제2 가열 장치의 출력은, 설정된 관계가 고려되면서, 서로 독립적으로 제어될 수 있다.
목부분 송풍기에서 탑승자 쪽으로 유출되는 유효 공기 흐름을 생성하기 위한 차량 시트용 목부분 송풍기들에는 보통 헤드 레스트 또는 등받이 상단부의 영역에서 유효 공기 흐름을 생성하기 위한 적어도 하나의 공기 이송 장치가 구비된다. 탑승자의 주변에서 간섭 유동에 의해 야기되는 비대칭 공조 조건들이 보상될 수 있게 하는 하나 이상의 보상 수단이 제공된다면, 그리고 하나 이상의 보상 수단은 유효 공기 흐름에 비대칭으로 작용하거나, 또는 적어도 목부분 송풍기의 입구부(mouth)의 영역에서 유효 공기 흐름의 횡단면에 비대칭성을 부여하고, 이런 비대칭성은 적어도 하나의 기하학적 또는 열역학적 매개변수에 관련된다면, 탑승자가 그 내에서 체류하고 있는 공조 환경의 균일성 및 대칭성은 향상된다.
공조 조건들의 비대칭성은 바람직하게는 특히 탑승자의 종축 및 탑승자의 시선 방향을 통과하여 펼쳐져 형성되는 평면과 관련하여 반사 대칭성으로부터의 편차에 관련된다. 유효 공기 흐름에 대한 작용의 비대칭성 및 유효 공기 흐름 자체의 비대칭성에 대해 동일한 사항이 적용될 수 있다. 그러나 이런 비대칭성은 필요하다면 유효 공기 흐름의 종축에도 관련될 수 있다. 또한, 비대칭성은, 입구부 횡단면에서, 또는 입구부의 개구부 횡단면에서, 특히 상기 횡단면 표면의 면적 중심에서 유효 공기 흐름의 유동 방향 및 수직선을 통과하여 펼쳐져 형성되는 평면에도 관련된다.
적합한 보상 수단들은 예컨대 유동 가이드 부재들, 가변 커버들, 비대칭으로 배치되거나 비대칭으로 제어 가능한 온도 조절 장치, 특히 가열 또는 냉각 장치이다. 그러나 그 전체 작용에서 비대칭성을 생성하기 위해 서로 다른 출력으로 작동될 수 있는 복수의 온도 조절 장치 및/또는 공기 이송 장치 역시도 생각해볼 수 있다.
간섭 유동들의 최적의 보상을 위해, 적어도 하나의 입구부가, 상호작용하면서 목부분 송풍기에서 탑승자 쪽으로 유효 공기 흐름을 방출하기 위해 서로 인접하거나 서로 이격되어 배치되는 복수의 입구부 개구(mouth opening)를 포함하는 점이 적합할 수 있다. 이는 특히 탑승자의 목부분 좌측의 제1 입구부 개구 및 탑승자의 목부분 우측의 제2 입구부 개구에 관련된다.
이를 위해, 목부분 송풍기가 적어도 하나의 작동 모드에서 유효 공기 흐름의 상기 대칭성이, 입구부에 걸친 온도 프로파일의 분포, 입구부에 걸친 유동 속도의 분포, 입구부에 걸친 압력 분포, 입구부에 걸친 유출 각도의 분포, 및 차량의 종방향으로부터 균일하게 배향된 유효 공기 유동의 유출 방향의 편차도와 같은 자체의 매개변수들 중 적어도 하나의 매개변수에 관련되는 방식으로 제어될 때에도 유용할 수 있다.
이는, 특히 유효 공기 흐름 내에서 비대칭으로 실현되는 매개변수의 절댓값이 목부분 송풍기의 입구부를 따라서 적어도 일부 영역에서 수평 방향으로 차량 중심축으로부터 차량 외면 쪽으로 갈수록 증가하거나, 또는 차량 외면 쪽으로 배향될 때 적용된다.
특히 효율적이면서도 신속한 매칭은 하기 조건일 때 달성된다.
- 목부분 영역에서 비대칭성을 보상하기 위해, 유효 공기 흐름의 유동 방향, 유효 공기 흐름의 원추형 확산(conical spread)의 형태, 유효 공기 흐름의 온도, 유효 공기 흐름의 속도, 및 유효 공기 흐름의 압력과 같은 유효 공기 흐름의 매개변수들 중 적어도 하나의 매개변수가 조절될 수 있는 경우; 및
- 온도 조절 장치, 가열 장치, 냉각 장치, 공기 이송 장치 및/또는 유동 가이드 부재와 같은 기능 컴포넌트들 중 적어도 하나의 기능 컴포넌트가 보상 수단으로 제공되는 경우.
이는, 특히 목부분 송풍기가 전술한 기능 컴포넌트들의 적어도 제2 기능 컴포넌트들을 포함할 때, 바람직하게는 여유 개수(redundant number)로, 특히 2개의 온도 조절 장치, 2개의 공기 이송 장치 및/또는 2개의 유동 가이드 부재를 포함할 때 적용된다.
이를 위해, 바람직하게는, 목부분 송풍기는 적어도 2배의 유형으로 전술한 기능 컴포넌트들의 적어도 제2 유형들을 포함하며, 바람직하게는 2개의 온도 조절 장치 및 2개의 공기 이송 장치를 포함하거나, 또는 2개의 공기 이송 장치 및 2개의 유동 가이드 부재를 포함한다.
자동 제어는, 목부분 송풍기가 적어도 하나의 작동 모드에서, 바람직하게는 유효 공기 흐름 및/또는 차량의 종축에 대해 비대칭으로, 그리고 바람직하게는 차량 내에서 측정되는 데이터에 의거하여 유효 공기 흐름에 영향을 미치는 제어 장치를 포함할 때 달성된다.
목부분 송풍기는, 특히 적어도 하나의 공기 이송 장치가 하기 컴포넌트들 중 적어도 하나의 컴포넌트를 포함하는 것을 통해, 효율적으로 제어될 수 있다.
- 자체의 개구부 횡단면이, 바람직하게는 제어 장치를 통해, 온도 조절된 유효 공기 흐름의 양의 매칭을 위해 조정될 수 있는 것인 커버;
- 유효 공기 흐름의 방향의 매칭을 위해 회동 가능하게 장착된 팬;
- 온도 조절된 유효 공기 흐름의 방향의 매칭을 위해 자신의 배향과 관련하여 조정될 수 있는 유동 가이드 부재.
이를 위해, 목부분 송풍기는 바람직하게는,
- 자신들의 이송 용량이 바람직하게는 서로 독립적으로 제어될 수 있는 것인 적어도 2개의 공기 이송 장치(8')와,
- 자신들의 가열 용량이 바람직하게는 서로 독립적으로 제어될 수 있는 것인 적어도 2개의 가열 장치를 포함한다.
특별한 유연성을 보유한 목부분 송풍기는, 적어도 하나의 공기 이송 장치가 단지 복수의 온도 조절 장치의 부분 집합에만 할당되고, 그리고/또는 적어도 하나의 온도 조절 장치가 단지 복수의 공기 이송 장치의 부분 집합에만 할당될 때 달성되며, 부분 집합은 하나의 장치로도 구성될 수 있다.
상기 목부분 송풍기를 포함한 차량 시트 및 상기 시트를 장착한 차량은 명백히 공조와 관련하여 상대적으로 더 쾌적하다.
차량 시트의 헤드 레스트의 영역에서 목부분 송풍기의 입구부에서 유출되는 적어도 하나의 유효 공기 흐름을 제어하기 위한 제어 방법에 따라서는 바람직하게는 하기 단계들이 제공된다.
- 유효 공기 흐름에 작용하는 간섭 유동을 검출하는 검출 단계;
- 바람직하게는 간섭 유동의 유형 및/또는 세기에 따라서 유효 공기 흐름의 적당한 조절을 위한 보상 반응의 유형 및/또는 세기를 결정하는 결정 단계;
- 적어도 하나의 열역학적 매개변수와 관련하여 차량 및/또는 유효 공기 흐름의 종축에 상대적으로 목부분 송풍기의 입구부에서 비대칭으로 유출되는 유효 공기 흐름을 생성하는 것을 통해 결정된 보상 반응을 실현하는 실현 단계.
상기 제어 방법은 하기 경우에 특히 효과적이다.
- 보상 반응이 유동 방향, 원추형 유출(conical outflow), 속도, 온도 및 압력의 매칭, 및/또는 유효 공기 흐름의 내부에서 상기 매개변수들 중 적어도 하나의 매개변수의 수평 분포의 매칭을 포함할 경우, 및
- 바람직하게는 매칭 반응의 실현이 적어도 거의 실시간으로 수행되는 경우.
또한, 유효 공기 흐름이 커버를 통과하고, 커버의 개구부 횡단면은 적어도 하나의 온도 조절된 유효 공기 흐름의 압력 및/또는 체적 유량을 매칭시키도록 확대되거나 축소되는 것인 간단한 제어 방법도 제공될 수 있다.
바람직하게는, 유효 공기 흐름을 형성하기 위해, 적어도 하나의 팬과 적어도 하나의 온도 조절 장치가 상호작용하는 것인 특히 열적으로 효과적인 제어 방법이 제공되며, 이런 본원의 제어 방법에 따라서,
- 온도 조절 장치는 바람직하게는 냉각 장치 또는 가열 장치 자체이거나 이를 포함하고,
- 적어도 하나의 팬은 유동 방향을 매칭시키도록 회동되고,
- 적어도 하나의 팬의 출력은 유효 공기 흐름을 매칭시키도록 제어되고, 그리고/또는
- 온도 조절 장치의 출력은 제어 장치를 통해 제어된다.
자동 제어를 위해서는, 유효 공기 흐름에 작용하는 간섭 유동이 센서로 검출되는 제어 방법이 합리적이다.
편리한 난방 및 환기를 위해, 하기 방식의 제어 방법이 바람직하다.
- 제1 부분 유효 공기 흐름을 형성하기 위해 적어도 하나의 제1 팬과 적어도 하나의 제1 가열 장치가 상호작용하고,
- 제2 부분 유효 공기 흐름을 형성하기 위해 적어도 하나의 제2 팬과 적어도 하나의 제2 가열 장치가 상호작용하고,
- 제1 팬의 출력 및 제2 팬의 출력은, 의도하는 보상 반응의 실현을 위해, 서로 독립적으로 제어되고, 그리고/또는
- 제1 가열 장치의 출력 및 제2 가열 장치의 출력은, 의도하는 보상 반응의 실현을 위해, 서로 독립적으로 제어된다.
온도 조절된 유효 공기 흐름에 대해 기재한 모든 작용에서의 목적은, 결과에 따른 유효 공기 흐름을 그 유동 방향 및/또는 그 원추형 유동(conical flow) 및/또는 그 온도와 관련하여 실질적으로 일정하게 유지하는 것에 있다.
하기에서는 본 발명의 상세내용들이 설명된다. 대응하는 실시예들은 발명의 이해를 위한 것이다. 그러나 상기 실시예들은 예시의 특성만을 갖는다. 자명한 사실로서, 독립 청구항들을 통해 정의되는 발명의 범위에서, 기재된 개별 특징들 또는 다수의 특징은 생략되거나, 변형되거나, 보충될 수도 있다. 또한, 서로 다른 실시형태들의 특징들은 자명한 사실로서 서로 조합될 수도 있다. 중요한 점은, 본 발명의 개념이 실질적으로 구현된다는 점에 있다. 하나의 특징이 적어도 부분적으로 충족된다고 하면, 이는, 상기 특징이 완전하게 충족된 것이거나, 또는 실질적으로 완전하게 충족된다는 점도 포함한다. 이 경우, "실질적으로"란, 특히 구현이 식별할 수 있는 정도로 원하는 이용의 달성을 허용한다는 점을 의미한다. 이는, 특히 상응하는 특징이 50% 이상, 90% 이상, 95% 이상 또는 99% 이상까지 충족된다는 점을 의미한다. 최소량이 명시되어 있다면, 자명한 사실로서 상기 최소량을 상회하는 양 역시도 이용될 수 있다. 어느 한 부품의 개수가 '적어도 하나'로 명시되어 있다면, 이는 특히 2개, 3개 또는 기타 복수의 부품을 포함하는 실시형태들 역시도 포함한다. 객체에 대해 기재된 사항은 또 다른 동일한 유형의 모든 객체의 대부분 또는 그 전체에도 적용될 수 있다. 별도의 사항이 명시되어 있지 않다면, 간격은 간격 자체의 경계점들도 함께 포함한다. 하기에서 독일어의 부정 관사인 "Ein/e/s"에 해당하는 "하나"는 "단 하나의" 또는 "적어도 하나의"도 의미할 수 있다. 하기 설명은 하기 도면들과 관련하여 기재된다.
도 1은 본 발명에 따른 목부분 송풍기를 장착한 차량을 도시한 개략도이다.
도 2는 본 발명에 따른 목부분 송풍기를 장착한 차량의 헤드 레스트를 도시한 확대 상세도이다.
도 3은 또 다른 작동 모드에 있는 목부분 송풍기를 포함하는 도 2의 헤드 레스트를 도시한 확대 상세도이다.
도 4는 도 2 및 도 3의 목부분 송풍기를 위해 이용되는 것과 같은 가열 장치를 도시한 도면이다.
도 5는 도 2 및 도 3의 목부분 송풍기를 정면에서 측면으로 보고 도시한 사시도이다.
도 6은 도 5의 목부분 송풍기를 상부에서 측면으로 보고 도시한 분해 사시도이다.
도 7은 목부분 송풍기의 제2 실시형태를 정면 상부에서 보고 도시한 분해도이다.
도 1에는, 차량 시트(8, 8')들 및 이들의 헤드 레스트(2, 2')들을 장착한 차량(4)의 개략도가 도시되어 있다. 본원에서 차량(4)은 자동차로서, 특히 승용차로서 형성되어 있지만, 그러나 또 다른 실시형태들에서 수상 운송수단, 철도 차량 또는 항공기로서도 형성될 수 있다.
차량 시트(8, 8')들 상에는 각각의 탑승자(6, 6')가 착석할 수 있다. 두 헤드 레스트(2, 2')는, 탑승자(6, 6')들의 각각의 머리부분, 어깨부분 및/또는 목부분 영역이 환기 및 온도 조절될 수 있게 하는 목부분 송풍기(28, 28')를 각각 포함한다. 목부분 송풍기(28, 28')들의 작동 원리는 하기 도면들에서 기재된다.
도 1에서, 차량(4)의 운전석 측 윈도우(10) 및 조수석 측 윈도우(10')는 열려 있으며, 그에 따라 각각의 간섭 유동(12 또는 12')이 각각의 윈도우 측면(18, 18')의 영역에서 차량 실내(14)로 유입된다. 이와 관련하여, 간섭 유동(12 및 12')들은 각각 목부분 영역(16 및 16')의 환기 및 온도 조절에 작용하면서 그 영역에서 실제로 원하지 않는 난류를 생성한다. 각각의 윈도우 측면(18 또는 18')들의 반대 방향으로 향해 있는 실내 측면(20 또는 20')들의 영역에서도 간섭 유동(22 및 22')들이 발생할 수 있다. 간섭 유동(22 및 22')들은 예컨대 차량 실내(14) 내에 포지셔닝된 환기 시스템(24)을 통해 생성될 수 있거나, 또는 각각의 멀리 떨어져 있는 운전석 측 윈도우(10) 또는 조수석 측 윈도우(10')를 통과하여 각각의 멀리 떨어져 있는 탑승자(6 또는 6')의 머리부분, 어깨부분 및/또는 목부분 영역(16 또는 16')의 방향으로 이동될 수 있다.
헤드 레스트(2)는, 도 1 내지 도 6의 실시예에서 각각의 유효 공기 흐름(30 또는 30')의 생성을 위한 2개의 공기 이송 장치(26 및 26')를 구비한 목부분 송풍기(28)를 포함한다. 여기서 상기 공기 이송 장치들은 팬(27 및 27')들을 통해 형성된다.
또한, 목부분 송풍기(28)는 2개의 온도 조절 장치(31), 여기서는 2개의 가열 장치(32 및 32')를 포함한다. 이 경우, 각각의 공기 이송 장치(26 및 26')에는 각각의 고유 가열 장치(32 또는 32')가 할당된다. 가열 장치(32 및 32')들을 통해 각각의 유효 공기 흐름(30 또는 30')들이 가열될 수 있다. 상기 온도 조절 장치가 냉각 장치를 포함하거나, 또는 냉각 장치로 형성된다면, 공기는 냉각되거나 그에 상응하게 온도 조절된다.
그 밖에도 제어 장치(38)가 제공된다. 제어 장치(38)는 공기 이송 장치(26 및 26')들뿐 아니라 가열 장치(32 및 32')들과도 연결된다. 예를 들면, 운전석 측 윈도우(10) 및/또는 조수석 측 윈도우(10')가 열려 있는지 그 여부 및/또는 환기 시스템(24)이 작동 중인지 그 여부를 제어 장치(38)에 알리는 직렬 버스 통신 시스템, 특히 LIN 시스템이 제공될 수 있다. 그 다음, 제어 장치(38)는 이와 관련하여 각각의 간섭 유동(12 또는 22)을 추론할 수 있다. 또한, 헤드 레스트(2)의 영역에, 또는 머리부분, 어깨부분 및/또는 목부분 영역(16)에 적어도 하나의 미도시한 센서가 포지셔닝될 수 있으며, 이 센서를 통해서는 간섭 유동(12 및 22)들이 직간접적으로 검출될 수 있다. 제어 장치(38)는 적어도 하나의 센서와 연결되어 있을 수 있다. 이와 관련하여, 적어도 하나의 센서는 유동 센서, 압력 센서 및/또는 온도 센서로서 형성될 수 있다. 실제로 예를 들면, 커버(36)의 표면 상의 표면 온도를 검출하여 이에 대한 정보를 제어 장치(38)로 전송하는 2개 이상의 NTC 센서가 제공되는 실시형태들이 바람직한 것으로서 입증되었다. 또한, 탑승자(6)의 피부 온도의 감지 또는 검출을 위해 제공되는 적어도 하나의 적외선 센서가 제공될 수도 있다. 제어 장치(38)는 적어도 하나의 적외선 센서와 연결되어 있을 수 있다. 적외선 센서에 의해 감지되는 피부 온도를 통해, 제어 장치(38)는 간섭 유동(12 및 22)들에 대한 정보들을 측정할 수 있고 온도 조절된 유효 공기 흐름(34 및 34')의 적당한 조절을 위한 조절조치들을 결정할 수 있다.
제어 장치(38)는 바람직하게는 하나 이상의 상태 매개변수, 예컨대 윈도우들의 개방도, 차량 공조 시스템의 출력 데이터, 온도, 태양 일사량 및/또는 압력비 및/또는 이들 값들의 시간에 따른 변화량을 평가하면서 간섭 유동의 유형 및 세기를 결정한다. 제어 장치는 상기 데이터들을 탑승자의 목부분 영역에 있는 센서들을 통해, 그리고/또는 중앙 차량 제어 유닛을 통해 수신한다. 그 다음, 간섭 유동에 대해 측정된 데이터를 기반으로, 제어 장치는 간섭 유동의 보상을 위해 간섭 유동에 대한 반응을 위한 적당한 조치들을 결정한다. 또한, 제어 장치(38)는, 헤드 레스트(2)의 영역에서 형성되는 온도 조절된 유효 공기 흐름(34)의 조절조치와 간섭 유동 간의 관계를 설정하도록 형성될 수도 있다. 추가로 공기 이송 장치(26 및 26')들은 바람직하게는 각각의 온도 조절된 유효 공기 흐름의 양 및/또는 방향의 매칭을 위해 서로 독립적으로, 예컨대 설정된 관계가 고려되면서, 제어 장치(38)를 통해 제어될 수 있다. 도 2에서는, 윈도우 측면(18)의 영역에 강한 간섭 유동(12)이 도시되어 있고, 그에 반해 실내 측면(20)의 영역에는 오직 적은 간섭 유동(22)만이 형성되어 있다. 그러므로 윈도우 측면(18)에 할당되는 공기 이송 장치(26)는 증가된 출력으로 작동하도록 제어되며, 그럼으로써 유효 공기 흐름(30)은 강한 간섭 유동(12)에 근거하여 양에 따라 증가된다. 이와 반대로, 실내 측면(20)에 할당되는 공기 이송 장치(26)는 감소되거나 변함없는 출력으로 작동하도록 제어되며, 유효 공기 흐름(30)은 오직 적은 간섭 유동에 근거하여 양에 따라 증가되지 않거나 단지 극미하게만 증가된다. 유효 공기 흐름(30)의 증가, 다시 말해 이송되는 공기의 질량 및/또는 체적의 증대를 통해, 간섭 유동(12)은 상쇄될 수 있으며, 그럼으로써 머리부분, 어깨부분 및/또는 목부분 영역(16)에서 탑승자(6)의 환기 및 온도 조절은 적어도 대부분 성능 저하 없이 유지되게 된다.
도 2의 작동 상태에서, 공기 이송 장치(26 및 26')들의 이송 용량은 온도 조절된 유효 공기 흐름(34, 34')의 질량 및/또는 체적의 매칭을 위해 각각의 필요에 따라서 제어 장치(38)를 통해 증가되거나 감소된다. 그러나 그 대안으로, 또는 그에 추가로, 커버(36)가, 온도 조절된 유효 공기 흐름(34, 34')의 양에 따른 매칭을 위해 확대되고 축소될 수 있는 개구부 횡단면을 보유할 수 있다. 이를 위해, 특히 커버(36)는, 자체의 배향이 조정될 수 있는 복수의 핀을 포함할 수 있다. 따라서 유효 공기 흐름(34, 34')의 관류량 및/또는 유동 속도는 매칭될 수 있다. 따라서 유효 공기 흐름은 특히 제한되거나, 또는 유동 방향, 와류 또는 자체의 확산도와 관련하여 매칭된다.
도 3에는, 본 발명에 따른 목부분 송풍기가 작동될 수 있는 또 다른 작동 상태가 도시되어 있다. 그러므로 바람직하게는, 유효 공기 흐름(34, 34')의 매칭을 위해, 추가로, 또는 대안으로, 입구부에서 유출되는 유효 공기 흐름의 유출 방향이 변경될 수 있다. 이를 위해, 공기 이송 장치(26, 26')들은 유효 공기 흐름(30, 30', 34, 34')의 방향의 매칭을 위해 소정의 회전 각도만큼 회동될 수 있다. 회전 각도는 바람직하게는 간섭 유동(12, 22)에 따라서 제어 장치(38)를 통해 결정된다. 팬(27, 27')들은 각각 임펠러(29, 29')를 포함한다. 이와 관련하여, 팬(27, 27')들의 회동축은 각각의 임펠러(29, 29')를 위한 회전축을 따라서 연장된다. 도 3에서 확인되는 것처럼, 윈도우 측면(18)의 영역에서의 간섭 유동(12)은 실내 측면(20)의 영역에서의 간섭 유동(22)에 비해 증가되어 형성된다. 이런 상황에서, 윈도우 측면(18)에 할당되는 팬(27)은, 실내 측면(20)에 할당되는 팬(27')보다 더 큰 회전 각도만큼 회동된다. 이로써 간섭 유동(12 및 22)들은 적어도 거의 보상될 수 있으며, 그럼으로써 탑승자(6)의 머리부분, 어깨부분 및/또는 목부분 영역에서 시간 경과에 걸쳐 적어도 거의 변함없는 유동 조건들이 우세하게 존재할 수 있거나, 또는 시간 경과에 걸쳐 적어도 거의 변함없는 온도 조절이 수행될 수 있게 된다.
본 발명에 따른 방법의 생각해볼 수 있는 실시형태의 경우, 제1 단계에서 탑승자에게 작용하고, 그리고/또는 헤드 레스트(2 또는 2')의 영역 내 적어도 하나의 유효 공기 흐름(34 또는 34')에 작용하는 간섭 유동(12, 12', 22, 22')이 검출된다.
그런 후에, 제2 단계에서, 유효 공기 흐름(34, 34')의 적합한 신규 유동 방향, 또는 상기 유효 공기 흐름의 기존 유동 방향의 적합한 매칭이 결정된다. 또한, 지금까지의 체적 유량의 매칭이 어느 정도까지 요구되고, 그리고/또는 신규 이송량 또는 이송 용량은 어느 정도까지 결정되는지도 결정된다. 또한, 헤드 레스트(2 또는 2')의 영역에서 형성되는 적어도 하나의 온도 조절된 유효 공기 흐름(34 또는 34')의 조절조치와 간섭 유동(12, 12', 22, 22') 간의 관계 역시도 설정될 수도 있다.
그 다음, 제3 단계에서는, 유효 공기 흐름(34, 34')의 유동 방향 및/또는 적어도 하나의 공기 이송 장치(26, 26')의 이송 용량이 매칭된다. 이로써, 바람직하게는 각각의 탑승자(6 또는 6')의 머리부분, 어깨부분 및/또는 목부분 영역(16 또는 16')의 적어도 거의 변함없는 온도 조절이 실현될 수 있다.
차량 내에서는, 상이한 작동 및 환경 조건들[루프 개방 또는 폐쇄; 윈도우 개방 또는 폐쇄; 컨버터블의 윈드 디플렉터(wind deflector)의 유무; 다양한 속도 및 상이한 주변 온도들]을 통해, 방향 및 세기와 관련하여 상이한 난류들이 발생할 수 있다.
그러므로 적합하게는 목부분 송풍기는 자신으로부터 이송되는 공기 체적 및 자신의 가열 용량을 비대칭식으로, 그리고 가장 적합하게는 자동으로 재조정한다.
이를 위해, 바람직하게는 적어도 하나의 공기 이송 장치의 이송 용량은 적어도 하나의 가열 장치의 적어도 하나의 가열 용량으로부터 독립적으로 제어될 수 있다.
목부분 송풍기가 복수의 공기 이송 장치를 포함한다면, 상기 공기 이송 장치들은 바람직하게는 서로 독립적으로 제어될 수 있다. 복수의 가열 장치가 제공되어 있다면, 이 가열 장치들 역시도 바람직하게는 서로 독립적으로 제어될 수 있다. 이는, 각각의 작동 및 환경 조건들에 대한 최적의 매칭을 허용한다. 이 경우, 공기 이송 장치, 온도 조절 장치 및/또는 커버로 구성되어 공간상 서로 분리되고 이격되는 복수의 모듈이 각각 목부분 송풍기로서 상호작용할 수 있다. 또한, 분리된 제어를 통해, 여러 장착 위치에서(다시 말해 예컨대 운전석 측면뿐 아니라 조수석 측면에서도) 동일한 목부분 송풍기의 이용 역시도 가능하다.
유출 방향의 추가 자동 조절은 사용자의 개입 없이 각각의 작동 및 환경 조건들에 대한 최적의 매칭을 제공한다. 개별 상태들 및 조건들(예: 속도, 외부 온도, 루프 개방 유무 등)에 대한 필요한 데이터는 예를 들면 LIN 통신을 통해 모듈의 제어를 위해 공급될 수 있다. 온도 조절 모듈 또는 가열 모듈 내에, 또는 주변 부품들 중 하나의 부품 내에 배치되는 각종 센서들(예: 예컨대 목부분에서의 피부 온도 또는 옷 또는 공기 유출구 커버의 표면 온도의 검출을 위한 적외선 써모미터; 입구부 또는 공기 유출구 커버의 다양한 위치들에서 표면 온도 변화량에 대한 귀납적 추론을 제공하는 2개 이상의 NTC 센서; 배압 센서들 등)을 통한 데이터의 분리된 수집 역시도 가능할 수도 있다. 제어 알고리즘은 생성 대상 체적 유량 및/또는 가열 모듈의 요구되는 가열 용량을 매칭시킨다.
적어도 하나의 가열 장치 및/또는 적어도 하나의 공기 이송 장치의 출력은, 차량 측에서 측정되거나 공급되는 데이터가 고려되면서, 제어될 수 있다. 따라서 차량 조건들 및 환경 조건들을 통해 발생하는 비대칭 역류 유동 및 이와 결부되어 발생하는 작용 영역의 고르지 않은 접근류(approaching flow)가 보상될 수 있고 작용 영역 내에서 대칭의 열풍 분포(warm-air distribution)가 달성될 수 있다.
또한, 도 4에서처럼, 적합하게는, 복수의 가열 장치를 하나의 가열 장치로 통합할 수 있다. 이를 위해, 바람직하게는, 단순히 복수의 가열 장치가 직렬 또는 병렬로 서로 전기 연결될 뿐 아니라, 그 외 방법으로도 연결될 수 있다. 오히려 복수의 가열 장치는 공통으로 이용되는 적어도 하나의 기계적 지지 부품을 포함한다. 또한, 복수의 가열 장치는 바람직하게는 기능상 동일하지만, 그러나 각각 타측 가열 장치에 의해 이용될 수 없는 적어도 각각 하나의 전기 전도성 지지 부품을 포함한다. 도 4에서는, 2개의 평평한 PCT 가열판(41, 41')이 제공된다. 이 PTC 가열판들 각각은 자신들의 두 표면 상에 파형 열전도판(42, 42', 42", 42"')을 지지하며, 이 파형 열전도판들은 PTC 가열판(41, 41')들로부터 열전도판을 관류하는 공기로 열을 전달하는데 유용하다. PTC 가열판들 각각에는 자신들의 일측 표면 상에 각각의 열전도판을 통해 각각의 고유 전위 단자(43, 44)가 할당되며, 이 전위 단자는 접촉 박판의 형태로 지지 구조의 일측 부분을 형성한다. 또한, PTC 가열판들 각각에는 자신들의 타측 표면 상에 각각의 열전도판을 통해 PTC 가열판들에 공통되는 하나의 전위 단자(45)가 할당되며, 이 전위 단자는 공통 접촉 박판의 형태로 지지 구조의 추가 부분을 형성한다.
상기 가열 장치에서, 적어도 2개, 바람직하게는 모든 PCT 가열판은 서로 독립적으로 자신들의 고유 전위 단자에서 전기 전위를 공급받을 수 있다. 이런 전기 전위가 공통 접촉 박판 상의 전위와 다른 점에 한해, 각각의 가열 장치는 순간 해당 위치에서 가열하기 위해 필요한 에너지를 얻는다.
전위 단자들 중 적어도 하나의 전위 단자는, 예컨대 납땜 접속 또는 플러그인 접속을 통한 전위 단자의 접촉을 수월하게 하는 돌출된 접촉 영역(46, 46', 46")을 포함할 수 있다. 가장 단순한 경우에서, 상기 접촉 영역은 박판 돌출부로서 각각의 가열 장치에 의해 요구되는 섹션보다 더 돌출된다. 그러나 적어도 하나의 접촉 영역은, 모든 접촉 영역이 동시에 단일의 동작으로, 예컨대 다극 커넥터 내로 가열 장치를 꽂거나 끼우는 것을 통해 장착될 수 있도록, 1회 또는 수회 만곡되어 있거나 구부러져 있을 수 있다.
윈도우 측에서 증가된 가열 용량의 일부분은 증가된 역풍을 통해 차량의 안쪽으로 편향된다. 도 4에서처럼, 하나의 가열 장치가 복수의 가열 장치로 구성된 경우, 윈도우들이 아래로 내려져 있을 때, 서로 다른 가열 용량으로 여러 부분 가열 장치들을 작동시키는 것이 적합할 수 있다. 이 경우, 예컨대 가열 장치의 컴포넌트들 중 차량 중심에 배치되는 컴포넌트의 가열 용량은 차량 외면에 제공된 컴포넌트의 가열 용량보다 더 낮아야 한다. 그럼에도, 이 경우, 균일한 분포가 달성된다. 이와 동일한 사항은, 복수의 팬이 제공되어 있을 때, 공기 이송 장치에도 유사하게 적용된다. 설정은 컴포넌트들(공기 이송 장치 및 가열 장치)의 출력의 증가를 통해, 그러나 감소를 통해서도, 그리고 서로 별도로, 또는 서로 부합하게 수행되는 출력 매칭을 통해 수행될 수 있다.
마찬가지로, 모듈 컴포넌트들의 설정 각도의 자동 기계적 매칭을 통해, 비대칭의 역류 유동에도 불구하고, 대칭 접근류가 실현될 수 있다.
최적의 효과를 달성하기 위해, 상이한 각도를 갖는 가변 회전 방향도 생각해볼 수 있다. 이는 개별 가열 장치들 또는 공기 이송 장치들을 위해, 그러나 복수의 가열 장치 또는 공기 이송 장치를 위해서도 가능하다.
자동 커버 또는 플랩 조정은 마찬가지로, 비대칭의 역류 유동에도 불구하고, 작용 영역의 대칭 접근류를 실현할 수 있다.
적합하게는, 목부분 송풍기는, 제어 장치(38)와 연결되어 헤드 레스트(2, 2')의 영역에서 간섭 유동(12, 12', 22, 22')을 직접적으로, 그리고/또는 간접적으로 측정하는 적어도 하나의 목표 영역 센서(target area sensor)를 포함할 수 있다. 이런 센서는 예컨대 유동 센서 및/또는 온도 센서이다.
목부분 송풍기는 바람직하게는 등받이의 상부 영역 내에, 헤드 레스트 내에, 그리고/또는 루프 라이너 내에 통합되거나 그 상에 장착된다.
종래 기술에서의 목부분 송풍기 및 제어 장치는 별도의 구조 유닛들이다. 그러므로 상기 목부분 송풍기 및 제어 장치는 특별히 이를 위해 구성되어 있는 헤드 레스트들 내에만 내장된다.
그러므로 본 발명은 그 외에도 하기 기능 컴포넌트들을 포함하는 목부분 송풍기(28)에도 관한 것이다.
- 유효 공기 흐름을 이송하기 위한 적어도 하나의 공기 이송 장치(26);
- 유효 공기 흐름을 온도 조절하기 위한 적어도 하나의 온도 조절 장치(31);
- 적어도 하나의 공기 이송 장치(26) 및/또는 적어도 하나의 온도 조절 장치(31)의 제어를 위한 적어도 하나의 제어 장치(38).
이 경우, 제어 장치(38), 적어도 하나의 공기 이송 장치(26) 및 적어도 하나의 온도 조절 장치(31)는 하나의 모듈형 구조 유닛을 형성한다. 상기 목부분 송풍기는 소형이고 콤팩트하다. 본원의 목부분 송풍기는 시장에서 종래 목부분 송풍기의 절반의 크기보다 더 작다. 그러므로 본원의 목부분 송풍기는 상이한 통상적인 헤드 레스트들 및 통합 시트들(integrated seat) 내에 통합된다.
특히 적합한 목부분 송풍기의 경우, 제어 장치는 하기 특징들 중 적어도 하나의 특징을 갖는 적어도 하나의 캐리어(50)를 포함한다.
- 캐리어 상에 제어 장치의 전기 기능 컴포넌트들이 장착된다.
- 2개의 임펠러의 회전 평면 및 캐리어는 서로 상대를 따라서 배치된다.
- 캐리어는 플레이트이다.
- 캐리어는 적어도 실질적으로 직사각형의 형태를 갖는다.
- 직사각형의 폭은 대략 상류에 연결된 온도 조절 장치를 포함한 임펠러의 지름에 상응한다.
- 직사각형의 길이는 대략 2개의 임펠러의 지름에 상응한다.
여기서 "대략"이란 정해진 값의 최대 2배 및 최소 1/2인 공차를 의미한다.
또한, 유용하게는, 제어 장치는 적어도 하나의 캐리어(50)를 포함하고, 상기 캐리어 상에 제어 장치의 전기 기능 컴포넌트들이 장착되며, 그리고 상기 캐리어 상에 적어도 하나의 온도 조절 장치 및 적어도 하나의 공기 이송 장치가 고정된다. 캐리어는 바람직하게는 하기 특성들 중 적어도 하나의 특성을 보유한다.
- 캐리어는 전기 인쇄회로기판(회로기판)이다.
- 캐리어는 온도 조절 장치의 제어 장치의 부품이면서 온도 조절 장치의 출력의 제어를 위한 전기 회로들을 지지한다.
- 바람직하게는 추가로 캐리어는 공기 이송 장치의 제어 장치의 부품이면서 공기 이송 장치의 출력의 제어를 위한 전기 회로들을 지지한다.
- 캐리어는 적어도 하나의 반경류 팬, 더 적합하게는 2개의 반경류 팬 또는 적어도 하나의 임펠러의 스테이터(5)를 지지한다.
- 캐리어는 적어도 2개의 반경류 팬을 지지한다.
따라서 상기 제어 장치는 적어도 하나의 팬 및/또는 적어도 하나의 온도 조절 장치를 제어한다.
바람직하게 상기 제어 장치는 목부분 송풍기 내에 제공된 모든 온도 조절 장치 및 모든 팬을 제어한다.
전기 인쇄회로기판 내로는 바람직하게는 PTC 가열 부재의 적어도 하나의 접촉 박판이 끼워져 납땜된다. 최상의 경우, PTC 가열 부재의 전기 접촉되는 모든 접촉 박판이 동일한 삽입 방향으로 전기 인쇄회로기판 내로 끼워지고 PTC 가열 부재에 대향하여 위치하는 인쇄회로기판의 면에서 인쇄회로기판과 납땜된다. 이런 조립은 신속하게 진행되고 케이블을 절약한다.
2개의 임펠러는 바람직하게는 하기 특징들 중 적어도 하나의 특징을 보유한다.
- 두 임펠러의 회전축들은 서로 평행하게 배치된다.
- 임펠러들은 동일한 회전 평면에서 회전한다.
- 임펠러들의 회전축들은 각각의 공기 이송 장치로부터 방출되는 유효 공기 흐름의 유동 방향에 대해 각을 이룬 상태로 배치된다. 이 경우, 각을 이룬다는 것은 특히 수직을 의미한다.
- 임펠러들의 회전축들은 목부분 송풍기로부터 방출되는 유효 공기 흐름에 상대적으로 서로 반사 대칭으로 배치된다.
- 임펠러들의 회전축들은 목부분 송풍기의 종축에 상대적으로 서로 반사 대칭으로 배치된다.
- 임펠러들은 반경류 팬들의 부품이다.
- 임펠러들의 두 회전축 상호 간의 이격 간격은 두 임펠러의 반경들의 합보다 더 크다.
- 임펠러들은 서로 반사 대칭으로 배치되어 있는 웜 하우징들(worm housing) 또는 하우징 섹션(65)들 내에 배치된다.
- 두 임펠러는 서로 반대되는 회전 방향으로 회전한다.
상기 배치구조에서, 두 임펠러 역시도 서로 반사 대칭일 수 있다. 그러나 이 경우 블레이드들은 서로 반대 방향으로 배치되어야 하기 때문에, 이를 위해서는 2가지 반사대칭형 유형의 블레이드들만이 필요하다.
그러므로 동일한 형태의 임펠러를 2개 이용하는 것이 특히 경제적이다. 그러므로 이런 경우를 위해 임펠러들 중 일측 임펠러는 "머리부분 위쪽에" 내장된다. 이는, 이런 경우에 두 임펠러의 스테이터들이 회전 평면의 서로 대향하는 면들에 고정된다는 점을 의미한다. 따라서 두 임펠러는 서로 상대적으로 반대되는 회전 방향으로 회전한다. 그러나 두 임펠러는 자신들의 각각의 스테이터에 상대적으로는 동일한 회전 방향으로 회전한다.
두 임펠러는 바람직하게는 자신들의 회전축을 따라서 공기를 축 방향으로 흡입하여 반경 방향으로 다시 방출한다. 이 경우, 임펠러 내로 공기의 축 방향 유입은 도 7에서처럼 회전 평면의 적어도 하나의 면으로부터 수행된다. 이 경우, 유입은 제어 장치(60)의 반대 방향으로 향해 있는 일측으로부터 특히 하우징(60) 내의 개구부(70)를 통해 수행된다.
그러나 임펠러 내로 공기의 축 방향 유입은 회전 평면의 양측으로부터도 수행될 수 있다. 이 경우, 유입은, 제어 장치(60)의 반대 방향으로 향해 있는 일측으로부터 특히 하우징(60) 내의 개구부를 통해 수행된다. 이에 추가로, 공기 유입은 제어 장치와 임펠러 사이의 측면 간극(74)을 통해 수행된다. 이런 배치 구조는, 작은 구조 크기에도 불구하고, 높은 공기 유량을 생성할 수 있게 한다.
바람직하게는, 하기 특징들 중 적어도 하나의 특징을 보유한 하우징(60) 내에 캐리어(50)를 포함하는 도 6에 따르는 목부분 송풍기가 제공된다.
- 하우징(60)은 적어도 하나의 파지 섹션(62)을 포함하고, 이 파지 섹션 상에서 본원의 목부분 송풍기가 시트와 연결될 수 있다.
- 하우징(60)은, 지지 섹션에 상응하면서 본원의 목부분 송풍기의 기능 컴포넌트들을 수용하는 적어도 하나의 하우징 셸(64)을 포함한다.
- 하우징 셸(64) 상에는, 고정을 필요로 하는 본원의 목부분 송풍기의 모든 기능 컴포넌트가 고정되며, 파지 섹션(62)은, 오직 해당 적용 위치에서 하우징 셸 및 목부분 하우징을 고정하기 위해서만 이용될 수 있도록, 상기 기능 컴포넌트들의 고정 연결에서는 제외된다.
따라서 각각의 적용 사례에 부합하는 파지 섹션들로 간단하면서도 경제적으로 각각의 적용 위치에 매칭될 수 있는, 하우징 셸을 포함한 표준 모듈이 마련된다.
도 7의 일 실시형태에 따라서, 본원의 목부분 송풍기는 바람직하게는 하기 특징들 중 적어도 하나의 특징을 보유한 하우징(60) 내에 캐리어(50)를 포함한다.
- 하우징(60)은, 캐리어(50)가 그 상에 고정되는 적어도 하나의 지지 섹션(69)을 포함한다.
- 하우징(60)은, 지지 섹션(69)에 상응하면서 본원의 목부분 송풍기의 기능 컴포넌트들을 적어도 대부분 에워싸는 적어도 하나의 후드(68)를 포함한다.
- 하우징은, 각각 하나의 임펠러가 그 내로 수용되는 2개의 웜 하우징 또는 하우징 섹션(65)을 포함한다.
- 후드(68)는, 두 임펠러의 작동 공간부들을 서로에 대해 범위 한정하여 일측 작동 공간부에서 타측 작동 공간부 내로 공기의 과류를 적어도 저지하기 위해, 분리 장치(66)를 포함한다.
- 후드(68)는 적어도 하나의 공기 개구부, 바람직하게는 적어도 2개의 공기 개구부, 바람직하게는 적어도 하나의 유입 개구부(71) 및 적어도 하나의 유출 개구부(72)를 포함한다.
- 지지 섹션(69)에는 공기를 위한 개구부들이 제공되지 않을 수 있다.
- 2개의 임펠러의 작동 공간부들 상호 간의 범위 한정이 후드(68) 및 캐리어(68)를 통해 달성되기 때문에, 지지 섹션(69)에는 분리 장치들이 제공되지 않을 수 있다.
- 캐리어는 2개의 라운딩된 섹션(51)을 포함하며, 이 섹션들의 윤곽은 적어도 일부 섹션에서 임펠러들의 외부 변경에 동심으로 이어진다.
필요한 경우, 작동 공간부들의 분리는 여전히 캐리어(인쇄회로기판)와 후드(68)의 범위 한정부(66) 사이의 실링들을 통해 향상될 수 있다. 따라서 여기서 팬들은 더 이상 별도의 하우징을 포함하지 않을뿐더러, 본원의 목부분 송풍기의 하우징이 팬 하우징의 기능을 담당 수행하면서 팬의 임펠러를 에워싼다. 이 경우, 목적은, 환기 및 온도 조절 용량이 높은 조건에서 공간 요구량을 최소화하는 것에 있다. 또한, 팬 하우징, 팬 회로기판 및 팬 연결 라인들과 같은 재료 및 부품들이 절약될 수 있기 때문에, 비용도 감소된다. 결과에 따른 본원의 목부분 송풍기는 상대적으로 더 견고하고 더 콤팩트하다. 본원의 목부분 송풍기를 통해 야기되는 소음 레벨은 감소되는데, 그 이유는 온도 조절 장치들, 임펠러들 및 유동 경로들이 더 적합하게 서로 매칭되어 있기 때문이다.
본원의 목부분 송풍기의 공통 하우징 내에 통합되는 제어 장치는 LIN 버스를 통해 차량과 통신할 수 있다. 제어 장치는 바람직하게는 적어도 하나의 전기 컴포넌트의 기능성을 모니터링할 수 있다. 기능장애가 발생한 경우, 관련 컴포넌트들은 일시적으로, 또는 지속적으로 작동 중지될 수 있거나 새로 시작될 수 있다.
바람직하게 하우징은 완전하게 폴리머 재료로 구성된다. 지지 섹션과 상대 부재(counter piece)의 연결은 바람직하게는 오직 하우징 소재 내의 스냅인 결합을 통해서만 수행되며, 이와 동시에 접착제, 나사 또는 기타 밀폐 재료들은 이용되지 않는다. 본원의 목부분 송풍기의 조립 역시도 바람직하게는 오직 목부분 송풍기의 스냅인 결합에 의해서만 수행된다.
적어도 하나의 스테이터는 바람직하게는 캐리어(50) 내로 압입 장착된다.
또한, 제어 장치는, 차량, 시트, 또는 이들의 각각의 제어 장치들과 본원의 목부분 송풍기의 통신을 담당 수행한다.

Claims (29)

  1. 목부분 송풍기에서 탑승자 쪽으로 유출되는 유효 공기 흐름(33)을 생성하기 위한 차량 시트(8)용 목부분 송풍기(28)로서,
    - 헤드 레스트, 또는 등받이 상단부의 영역에서 유효 공기 흐름(30, 34)을 생성하기 위한 적어도 하나의 공기 이송 장치(26, 26')를 구비한 상기 목부분 송풍기에 있어서,
    - 탑승자의 주변에서 간섭 유동들에 의해 야기되는 비대칭 공조 조건들이 보상될 수 있게 하는 하나 이상의 보상 수단이 제공되며, 그리고
    - 하나 이상의 보상 수단은 유효 공기 흐름에 비대칭으로 작용하고, 그리고/또는 적어도 상기 목부분 송풍기의 입구부의 영역에서 유효 공기 흐름의 횡단면에 비대칭성을 부여하며, 상기 비대칭성은 적어도 하나의 기하학적 또는 열역학적 매개변수에 관련된 것을 특징으로 하는 차량 시트용 목부분 송풍기.
  2. 제1항에 있어서, 적어도 하나의 입구부는, 상호작용하면서 상기 목부분 송풍기에서 탑승자 쪽으로 유효 공기 흐름을 방출하기 위해, 서로 인접하거나 서로 이격되어 배치되는 복수의 입구부 개구, 특히 탑승자의 목부분 좌측의 제1 입구부 개구와 탑승자의 목부분 우측의 제2 입구부 개구를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 시트용 목부분 송풍기.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 목부분 송풍기는 적어도 하나의 작동 모드에서 유효 공기 흐름의 상기 비대칭성이, 상기 입구부에 걸친 온도 프로파일의 분포, 상기 입구부에 걸친 유동 속도의 분포, 상기 입구부에 걸친 압력 분포, 상기 입구부에 걸친 유출 각도의 분포, 및 차량의 종방향으로부터 균일하게 배향된 유효 공기 유동의 유출 방향의 편차도와 같은 자체의 매개변수들 중 적어도 하나의 매개변수에 관련되는 방식으로 제어되는 것을 특징으로 하는 차량 시트용 목부분 송풍기.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 유효 공기 흐름 내에서 비대칭으로 실현되는 매개변수의 절댓값은 상기 목부분 송풍기의 상기 입구부를 따라서 적어도 일부 영역에서 수평 방향으로 차량 중심축으로부터 차량 외면 쪽으로 갈수록 증가하거나, 또는 차량 외면 쪽으로 배향되는 것을 특징으로 하는 차량 시트용 목부분 송풍기.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    - 상기 목부분 영역에서 비대칭성을 보상하기 위해, 유효 공기 흐름의 유동 방향, 유효 공기 흐름의 원추형 확산의 형태, 유효 공기 흐름의 온도, 유효 공기 흐름의 속도, 및 유효 공기 흐름의 압력과 같은 유효 공기 흐름(33)의 매개변수들 중 적어도 하나의 매개변수가 조절될 수 있으며, 그리고
    - 온도 조절 장치, 가열 장치, 냉각 장치, 공기 이송 장치 및/또는 유동 가이드 부재와 같은 기능 컴포넌트들 중 적어도 하나의 기능 컴포넌트가 보상 수단으로 제공되는 것을 특징으로 하는 차량 시트용 목부분 송풍기.
  6. 제5항에 있어서, 상기 목부분 송풍기는 상기 기능 컴포넌트들의 적어도 제2 기능 컴포넌트들, 바람직하게는 여유 개수로, 특히 2개의 온도 조절 장치, 2개의 공기 이송 장치 및/또는 2개의 유동 가이드 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 시트용 목부분 송풍기.
  7. 제6항에 있어서, 상기 목부분 송풍기는 적어도 2배의 유형으로 상기 기능 컴포넌트들의 적어도 제2 유형들, 바람직하게는 2개의 온도 조절 장치 및 2개의 공기 이송 장치를 포함하거나, 또는 2개의 공기 이송 장치 및 2개의 유동 가이드 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 시트용 목부분 송풍기.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 목부분 송풍기는, 적어도 하나의 작동 모드에서, 바람직하게는 유효 공기 흐름 및/또는 차량의 종축에 대해 비대칭으로, 그리고 바람직하게는 차량 내에서 측정되는 데이터에 의거하여 유효 공기 흐름에 영향을 미치는 제어 장치(38)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 시트용 목부분 송풍기.
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 하나의 공기 이송 장치(26, 26')는,
    - 자체의 개구부 횡단면이, 바람직하게는 상기 제어 장치(38)를 통해, 온도 조절된 유효 공기 흐름(34)의 양의 매칭을 위해 조정될 수 있는 것인 커버(36);
    - 유효 공기 흐름(34, 34')의 방향의 매칭을 위해 회동 가능하게 장착된 팬(27, 27'); 및
    - 온도 조절된 유효 공기 흐름(34, 34')의 방향의 매칭을 위해 자신의 배향과 관련하여 조정될 수 있는 유동 가이드 부재와 같은
    컴포넌트들 중 적어도 하나의 컴포넌트를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량 시트용 목부분 송풍기.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
    - 자신들의 이송 용량이 바람직하게는 서로 독립적으로 제어될 수 있는 것인 적어도 2개의 공기 이송 장치(8'), 및
    - 자신들의 가열 용량이 바람직하게는 서로 독립적으로 제어될 수 있는 것인 적어도 2개의 가열 장치(32)와 같은
    특징들 중 적어도 하나의 특징을 특징으로 하는 차량 시트용 목부분 송풍기.
  11. 제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 하나의 공기 이송 장치(26)는 단지 복수의 가열 장치(32)의 부분 집합에만 할당되고, 그리고/또는 적어도 하나의 가열 장치(32)는 단지 복수의 공기 이송 장치(26)의 부분 집합에만 할당되며, 상기 부분 집합은 하나의 장치로도 구성될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량 시트용 목부분 송풍기.
  12. 등받이 내에, 또는 헤드 레스트(2, 2') 내에 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 따르는 목부분 송풍기를 포함하는 차량 시트(8).
  13. 제1항 내지 제11항 중 어느 한 항에 따르는 목부분 송풍기 또는 제12항에 따르는 차량 시트를 포함하는 차량.
  14. 차량 시트의 헤드 레스트(2, 2')의 영역에서 목부분 송풍기의 입구부에서 유출되는 적어도 하나의 유효 공기 흐름(34, 34')을 제어하기 위한 제어 방법에 있어서,
    - 유효 공기 흐름(34, 34')에 작용하는 간섭 유동(12, 12', 22, 22')을 검출하는 간섭 유동 검출 단계와;
    - 바람직하게는 상기 간섭 유동(12, 12', 22, 22')의 유형 및/또는 세기에 따라서 유효 공기 흐름(34, 34')의 적당한 조절을 위한 보상 반응의 유형 및/또는 세기를 결정하는 결정 단계와;
    - 적어도 하나의 열역학적 매개변수와 관련하여 차량 및/또는 유효 공기 흐름의 종축에 상대적으로 상기 목부분 송풍기의 입구부에서 비대칭으로 유출되는 유효 공기 흐름을 생성하는 것을 통해 상기 결정된 보상 반응을 실현하는 실현 단계를; 포함하는 것을 특징으로 하는 제어 방법.
  15. 제14항에 있어서,
    - 상기 보상 반응은 유동 방향, 원추형 유출, 속도, 온도 및 압력의 매칭, 및/또는 유효 공기 흐름(34, 34')의 내부에서 상기 매개변수들 중 적어도 하나의 매개변수의 수평 분포의 매칭을 포함하며, 그리고
    - 바람직하게는 매칭 반응의 실현은 적어도 거의 실시간으로 수행되는 것을 특징으로 하는 제어 방법.
  16. 제14항 또는 제15항에 있어서, 유효 공기 흐름(34, 34')은 커버(36)를 통과하며, 상기 커버(36)의 개구부 횡단면은 적어도 하나의 온도 조절된 유효 공기 흐름(34, 34')의 압력 및/또는 체적 유량을 매칭시키도록 확대되거나 축소되는 것을 특징으로 하는 제어 방법.
  17. 제14항 내지 제16항 중 어느 한 항에 있어서, 유효 공기 흐름(34, 34')을 형성하기 위해 적어도 하나의 팬(27, 27')과 적어도 하나의 온도 조절 장치가 상호작용하되,
    - 상기 온도 조절 장치는 바람직하게는 냉각 장치 또는 가열 장치(32, 32') 자체이거나 이를 포함하고,
    - 상기 적어도 하나의 팬(27, 27')은 유동 방향을 매칭시키도록 회동되고,
    - 상기 적어도 하나의 팬(27, 27')의 출력은 유효 공기 흐름(34, 34')을 매칭시키도록 제어되고, 그리고/또는
    - 상기 온도 조절 장치의 출력은 상기 제어 장치(38)를 통해 제어되는 것을 특징으로 하는 제어 방법.
  18. 제14항 내지 제17항 중 어느 한 항에 있어서, 유효 공기 흐름(34, 34')에 작용하는 상기 간섭 유동(12, 12', 22, 22')은 센서로 검출되는 것을 특징으로 하는 제어 방법.
  19. 제14항 내지 제18항 중 어느 한 항에 있어서,
    - 제1 부분 유효 공기 흐름(34, 34')을 형성하기 위해 적어도 하나의 제1 팬(27)과 적어도 하나의 제1 가열 장치(32)가 상호작용하고,
    - 제2 부분 유효 공기 흐름(34')을 형성하기 위해 적어도 하나의 제2 팬(27')과 적어도 하나의 제2 가열 장치(32')가 상호작용하고,
    - 상기 제1 팬(27)의 출력 및 상기 제2 팬(27')의 출력은, 의도하는 보상 반응의 실현을 위해, 서로 독립적으로 제어되고, 그리고/또는
    - 상기 제1 가열 장치(32)의 출력 및 상기 제2 가열 장치(32')의 출력은, 의도하는 보상 반응의 실현을 위해, 서로 독립적으로 제어되는 것을 특징으로 하는 제어 방법.
  20. 목부분 송풍기(28)로서,
    - 유효 공기 흐름을 이송하기 위한 적어도 하나의 공기 이송 장치(26)와;
    - 유효 공기 흐름을 온도 조절하기 위한 적어도 하나의 온도 조절 장치(31)와;
    - 적어도 하나의 공기 이송 장치(26) 및/또는 적어도 하나의 온도 조절 장치(31)의 제어를 위한 적어도 하나의 제어 장치(38)를; 포함하는 상기 목부분 송풍기에 있어서,
    상기 제어 장치(38), 상기 적어도 하나의 공기 이송 장치(26) 및 상기 적어도 하나의 온도 조절 장치(31)는 하나의 모듈형 구조 유닛을 형성하는 것을 특징으로 하는 목부분 송풍기.
  21. 제20항에 있어서, 상기 제어 장치는,
    - 캐리어 상에 상기 제어 장치의 전기 기능 컴포넌트들이 장착되고;
    - 2개의 임펠러의 회전 평면 및 캐리어는 서로 상대를 따라서 배치되고;
    - 캐리어는 플레이트이고;
    - 캐리어는 적어도 실질적으로 직사각형의 형태를 갖고;
    - 직사각형의 폭은 상류에 연결된 온도 조절 장치를 포함한 임펠러의 지름에 상응하면서 정해진 값의 최대 2배 및 최소 1/2의 공차를 갖고;
    - 직사각형의 길이는 2개의 임펠러의 지름에 상응하면서 정해진 값의 최대 2배 및 최소 1/2의 공차를 갖는다;는
    특징들 중 적어도 하나의 특징을 갖는 적어도 하나의 캐리어(50)를 포함하는 것을 특징으로 하는 목부분 송풍기.
  22. 제21항에 있어서, 상기 제어 장치는 적어도 하나의 캐리어(50)를 포함하고, 상기 캐리어 상에 상기 제어 장치의 전기 기능 컴포넌트들이 장착되며, 그리고 상기 캐리어 상에 적어도 하나의 온도 조절 장치 및 적어도 하나의 공기 이송 장치가 고정되는 것을 특징으로 하는 목부분 송풍기.
  23. 제20항 내지 제22항 중 어느 한 항에 있어서, 캐리어는,
    - 캐리어는 전기 인쇄회로기판(회로기판)이고;
    - 캐리어는 온도 조절 장치의 제어 장치의 부품이면서 온도 조절 장치의 출력의 제어를 위한 전기 회로들을 지지하고;
    - 캐리어는 공기 이송 장치의 제어 장치의 부품이면서 공기 이송 장치의 출력의 제어를 위한 전기 회로들을 지지하고;
    - 캐리어는 적어도 하나의 임펠러의 스테이터(5)를 지지하고;
    - 캐리어는 적어도 하나의 반경류 팬의 스테이터(5)를 지지하고;
    - 캐리어는 적어도 2개의 반경류 팬의 스테이터(5)를 지지하며;
    - 캐리어는 적어도 2개의 반경류 팬을 지지한다;는
    특성들 중 적어도 하나의 특성을 보유하는 것을 특징으로 하는 목부분 송풍기.
  24. 제23항에 있어서,
    - 전기 인쇄회로기판 내로는 PTC 가열 부재의 적어도 하나의 접촉 박판이 끼워져 납땜되고;
    - PTC 가열 부재의 전기 접촉되는 모든 접촉 박판은 동일한 삽입 방향으로 상기 전기 인쇄회로기판 내로 끼워지고 상기 PTC 가열 부재에 대향하여 위치하는 상기 인쇄회로기판의 면에서 인쇄회로기판과 납땜된다;는
    특징들 중 적어도 하나의 특징을 특징으로 하는 목부분 송풍기.
  25. 제20항 내지 제24항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 목부분 송풍기는,
    - 상기 두 임펠러의 회전축들은 서로 평행하게 배치되고;
    - 상기 임펠러들은 동일한 회전 평면에서 회전하고;
    - 상기 임펠러들의 회전축들은 각각의 공기 이송 장치로부터 방출되는 유효 공기 흐름의 유동 방향에 대해 각을 이룬 상태로 배치되고;
    - 상기 임펠러들의 회전축들은 각각의 이송 공기 장치로부터 방출되는 유효 공기 흐름의 유동 방향에 대해 각을 이룬 상태로 배치되고;
    - 상기 임펠러들의 회전축들은 목부분 송풍기로부터 방출되는 유효 공기 흐름에 상대적으로 서로 반사 대칭으로 배치되고;
    - 상기 임펠러들의 회전축들은 목부분 송풍기의 종축에 상대적으로 서로 반사 대칭으로 배치되고;
    - 상기 임펠러들은 반경류 팬들의 부품이고;
    - 상기 임펠러들의 두 회전축 상호 간의 이격 간격은 두 임펠러의 반경들의 합보다 더 크고;
    - 상기 임펠러들은 서로 반사 대칭으로 배치되어 있는 웜 하우징들 또는 하우징 섹션(65)들 내에 배치되며;
    - 상기 두 임펠러는 서로 반대되는 회전 방향으로 회전한다;는
    특징들 중 적어도 하나의 특징을 보유하는 2개의 임펠러를 포함하는 것을 특징으로 하는 목부분 송풍기.
  26. 제20항 내지 제25항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 목부분 송풍기는,
    - 상기 두 임펠러는 동일한 형태를 보유하고;
    - 상기 두 임펠러의 스테이터들은 회전 평면의 서로 대향하여 위치하는 면들 상에 고정되며;
    - 상기 임펠러들은 자신들의 각각의 스테이터에 상대적으로 동일한 회전 방향으로 회전한다;는
    특징들 중 적어도 하나의 특징을 보유하는 2개의 임펠러를 포함하는 것을 특징으로 하는 목부분 송풍기.
  27. 제26항에 있어서, 상기 목부분 송풍기는,
    - 상기 두 임펠러는 바람직하게는 자신들의 회전축을 따라서 공기를 축 방향으로 흡입하여 반경 방향으로 다시 방출하고;
    - 상기 임펠러 내로 공기의 축 방향 유입은 회전 평면의 적어도 하나의 면으로부터 수행되며, 이와 동시에 상기 유입은 특히 상기 제어 장치(60)의 반대 방향으로 향해 있는 일측으로부터 하우징(60) 내의 개구부(70)를 통해 수행되며;
    - 상기 임펠러 내로 공기의 축 방향 유입은 회전 평면의 양측으로부터도 수행되며, 이와 동시에 상기 유입은, 제어 장치(60)의 반대 방향으로 향해 있는 일측으로부터 특히 하우징(60) 내의 개구부를 통해 수행되며, 이에 추가로, 공기 유입은 제어 장치와 임펠러 사이의 측면 간극(74)을 통해서도 수행된다;는
    특징들 중 적어도 하나의 특징을 보유하는 것을 특징으로 하는 목부분 송풍기.
  28. 제20항 내지 제27항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 목부분 송풍기는,
    - 상기 하우징(60)은 적어도 하나의 파지 섹션(62)을 포함하고, 이 파지 섹션 상에서 상기 목부분 송풍기는 시트와 연결될 수 있고;
    - 상기 하우징(60)은, 지지 섹션에 상응하면서 상기 목부분 송풍기의 기능 컴포넌트들을 수용하는 적어도 하나의 하우징 셸(64)을 포함하고;
    - 상기 하우징 셸(64) 상에는, 고정을 필요로 하는 상기 목부분 송풍기의 모든 기능 컴포넌트가 고정되며, 상기 파지 섹션(62)은, 오직 해당 적용 위치에서 하우징 셸 및 목부분 하우징을 고정하기 위해서만 이용될 수 있도록, 상기 기능 컴포넌트들의 고정 연결에서는 제외된다;는
    특징들 중 적어도 하나의 특징을 보유하는 상기 하우징(60) 내에 캐리어(50)를 포함하는 것을 특징으로 하는 목부분 송풍기.
  29. 제20항 내지 제28항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 목부분 송풍기는,
    - 상기 하우징(60)은, 캐리어(50)가 그 상에 고정되는 적어도 하나의 지지 섹션(69)을 포함하고;
    - 상기 하우징(60)은, 상기 지지 섹션(69)에 상응하면서 상기 목부분 송풍기의 기능 컴포넌트들을 적어도 대부분 에워싸는 적어도 하나의 후드(68)를 포함하고;
    - 상기 하우징은, 각각 하나의 임펠러가 그 내로 수용되는 2개의 웜 하우징 또는 하우징 섹션(65)을 포함하고;
    - 상기 후드(68)는, 상기 두 임펠러의 작동 공간부들을 서로에 대해 범위 한정하여 일측 작동 공간부에서 타측 작동 공간부 내로 공기의 과류를 적어도 저지하기 위해, 분리 장치(66)를 포함하고;
    - 상기 후드(68)는 적어도 하나의 공기 개구부, 바람직하게는 적어도 2개의 공기 개구부, 바람직하게는 적어도 하나의 유입 개구부 및 적어도 하나의 유출 개구부를 포함하고;
    - 상기 지지 섹션(69)에는 공기를 위한 개구부들이 제공되지 않을 수 있고;
    - 상기 2개의 임펠러의 작동 공간부들 상호 간의 범위 한정이 상기 후드(68) 및 상기 캐리어(68)를 통해 달성되기 때문에, 상기 지지 섹션(69)에는 분리 장치들이 제공되지 않을 수 있으며;
    - 상기 캐리어는 2개의 라운딩된 섹션(51)을 포함하며, 이 섹션들의 윤곽은 적어도 일부 섹션에서 임펠러들의 외부 변경에 동심으로 이어진다;는
    특징들 중 적어도 하나의 특징을 보유하는 상기 하우징(60) 내에 캐리어(50)를 포함하는 것을 특징으로 하는 목부분 송풍기.
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