KR20170124037A - Composite cable reinforced by segment rail and protection barriers therewith - Google Patents

Abstract

The present invention relates to a technique for enhancing the cross-section rigidity of a cable by securing a segment open rail to the cable. The present invention can be regarded as a composite prestressed cable in that the cable and the rail work together. The present invention provides a protective fence that has advantages of both rigid and flexible security fences but overcomes the disadvantages. To this end, the present invention includes a cable connecting both ends as both ends of the protective fence are fixed to both ends of the cable; and a rail which covers the cable and is fixed to the cable and resists with the cable against an impact load due to a collision.

Description

세그먼트 개방형 레일로 보강된 합성 프리스트레스트 케이블 및 이를 이용한 장경간 반강성 방호울타리{COMPOSITE CABLE REINFORCED BY SEGMENT RAIL AND PROTECTION BARRIERS THEREWITH}BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a composite prestressed cable reinforced with a segmented open rail, and a long-period semi-rigid protection fence using the same.

본원발명은 일반적으로 반강성(semi-rigid) 방호울타리에 사용되는 케이블(cable)에 관한 것이다. 보다 구체적으로는 상기 케이블에 세그먼트 개방형 레일을 고정함으로써 상기 케이블의 단면 강성을 증진하는 기술에 관한 것이다. 케이블과 레일이 복합적으로 작용한다는 점에서 본원발명은 합성 프리스트레스트 케이블(composite prestressed cable)이라 할 수 있다. 본원발명에 의하면 반강성 방호울타리의 장점을 가지면서도 단점은 극복하는 방호울타리를 제공한다. '개방형' 레일을 대표적으로 명시하였으나, 본원발명의 실시 예는 레일의 다양한 디자인에 의하여 국한되는 것은 아니며, 후술하는 본원발명의 기술적 사상은 레일의 디자인에 의하여 제한되지 않는다.The present invention relates generally to cables used in semi-rigid protective fences. More particularly, to a technique for improving the section rigidity of a cable by fixing a segment open rail to the cable. The present invention can be regarded as a composite prestressed cable in that a cable and a rail operate in a complex manner. The present invention provides a security fence that overcomes the disadvantages of having the advantages of a semi-rigid protective fence. Although an open type rail has been exemplarily described, embodiments of the present invention are not limited to various designs of rails, and the technical idea of the present invention described below is not limited by the design of rails.

방호울타리에는 대표적으로 연성, 반강성 그리고 강성 방호울타리가 있는데, 본원발명은 반강성 방호울타리 중 케이블(guard cable) 형 방호울타리에 관한 것이다. 본원발명의 대상인 케이블(보다 구체적으로는 합성 프리스트레스트 케이블)은 차량 방호울타리 분야의 연성(flexible) 방호울타리를 구성하는 부재로 많이 활용되고 있다. 방호울타리는 시선유도표지, 중앙분리대, 과속방지시설 등과 같은 도로안전시설 중 하나로서(도로법 제2조제2호), 주행 중 정상적인 주행 경로를 벗어난 차량이 길 밖, 대향 차로 또는 보도 등으로 이탈하는 것을 방지하는 동시에 탑승자의 상해 및 차량의 파손을 최소한도로 줄이고 차량을 정상 진행 방향으로 복귀시키는 것을 주목적으로 하며, 부수적으로는 운전자의 시선을 유도하고 보행자의 무단 횡단을 억제하는 등의 기능을 갖는 시설이다. [0002] Guarded fences typically include ductile, semi-rigid and rigid protective fences. The present invention relates to guard-type protective fences among semi-rigid protective fences. Cables (more specifically, synthetic prestress cables), which are the objects of the present invention, are widely utilized as members constituting a flexible protective fence in the field of vehicle protection fences. The protection fence is one of the road safety facilities such as the sight guidance mark, the median separator, and the speeding prevention facility (Article 2 of the Road Act). When the vehicle leaves the normal traveling route during driving, And to reduce the damage of the occupant and the damage of the vehicle to a minimum and to restore the vehicle to the normal traveling direction. In addition, it is a facility having a function of guiding the driver's gaze and restraining the unauthorized traverse of the pedestrian to be.

관련 선행기술로 '대한민국 공개특허공보(A) 제2011-0078155호(2011.7.7.) 케이블 가이드 방호울타리 장치'가 있다. 또한, 다른 선행기술로는 '대한민국 등록특허공보(B1) 제1143843호(2012.4.24.) 도로용 가드케이블'이 있다. 도 1은 선행기술인 방호울타리를 보인 도면이다. 도 1은 상기 첫 번째 선행기술의 도면으로 통상의 케이블 또는 와이어 로프가 설치된 상태를 보인 것이다.As a related prior art, there is a cable guide protective fence device of Korean Patent Application Publication (A) No. 2011-0078155 (July 7, 2011). As another prior art, there is a 'Guard cable for roads' of Korean Registered Patent Bulletin (B1) No. 1143843 (Apr. 24, 2012). Figure 1 shows a prior art barrier fence. FIG. 1 is a view of the first prior art showing a state where a normal cable or wire rope is installed.

상기 선행기술들은 모두가 케이블이나 와이어 로프를 이용한 연성 방호울타리에 관한 것이라는 점에서 본원발명과 일부 공통점이 인정된다. 하지만, 본원발명은 케이블 및 레일을 포함하는 것을 특징으로 하는 합성 프리스트레스트 케이블에 관한 것이라는 점에서 선행기술들과는 차이가 있다. 또한 본원발명은 프리스트레스트 케이블을 세그먼트 레일로 보강하고 프리스트레스트 케이블의 단면 강성 증진을 통하여 탑승자의 안전을 도모하면서도 충돌 시 변위는 적절하게 조절할 수 있으므로 반강성 방호울타리의 장점을 가지면서도 단점은 극복하는 방호울타리를 제공하는데, 선행기술들은 이러한 내용을 개시하지 않는다.These prior arts have some in common with the present invention in that they all relate to a ducted protective fence using cables or wire ropes. However, the present invention differs from the prior art in that it relates to a synthetic prestressed cable characterized by including a cable and a rail. In addition, since the present invention reinforces the prestressed cable with the segment rail and enhances the sectional rigidity of the prestressed cable, the safety of the occupant can be improved while the displacement during the collision can be adjusted appropriately. It provides a protective fence, the prior art does not disclose this.

덧붙여, 기존 반강성 배리어 기술 동향 및 문제점은 다음과 같다. 국ㅇ내외 설계기준/지침에 규정된 실물충돌시험 조건은 성능등급이 높아질수록 대형차 충돌조건(충격도)은 증가되지만 소형차 충돌조건은 일정하다. 따라서 성능등급이 올라갈수록 대형차 충돌에 의한 최대 횡변위를 만족하기 위해서는 배리어의 강성이 증진(지주간격 감소, 강한지주 사용)되어야 한다. In addition, trends and problems of existing semi-rigid barrier technology are as follows. The actual impact test conditions specified in the National Design Guideline / Guideline for the country ㅇ is that the higher the performance grade, the larger the impact condition (impact), but the smaller impact condition is constant. Therefore, as the performance grade increases, the stiffness of the barrier should be improved (reduction of the pillar spacing, use of strong holding) to satisfy the maximum lateral displacement due to collision of the large vehicle.

배리어의 강성이 증진된 경우에 소형차 충돌조건이 증가한다면 탑승자의 안전이 급격하게 위험해져 평가기준을 만족시킬 수 없게 된다. 성능등급이 높아질수록 대형차 충돌조건은 증가하나 소형차 충돌조건은 일정하게 규정된다.If the stiffness of the barrier is increased and the collision condition of the small car increases, the safety of the occupant becomes suddenly dangerous and the evaluation criterion can not be satisfied. As the performance grade increases, the condition of large-sized vehicle collision increases, but the condition of small-vehicle collision is constant.

본원발명은 이와 같은 설계의 제한을 극복하고자, 후술하는 기술적 사상을 제공하는 것이다.The present invention provides a technical idea to be described later in order to overcome the limitation of such a design.

대한민국 공개특허공보(A) 제2011-0078155호(2011.7.7.)Korean Patent Publication (A) No. 2011-0078155 (July 7, 2011) 대한민국 등록특허공보(B1) 제1143843호(2012.4.24.)Korean Registered Patent Gazette (B1) No. 1143843 (Apr. 24, 2012)

본원발명은 방호울타리에 사용되는 케이블을 복합적으로 구성함으로써 강성을 증대하고, 소·대형차 분리 대응을 통하여 탑승자의 안전을 도모하면서도 대형차 충돌 시 변위는 적절하게 조절할 수 있도록 하고자 한다. The present invention intends to increase rigidity by composing a cable used for a security fence and to control the displacement of a large-sized vehicle when the collision of a large-sized vehicle is appropriately adjusted while assuring the safety of the occupant through the countermeasure against small and large vehicles.

본원발명은 반강성 방호울타리의 장점을 가지면서도 단점은 극복하는 기술을 제공하고자 한다. 즉, 레일로 보강된 케이블을 통하여 강성과 연성의 중간 영역에서 가장 효율적인 방호울타리를 제공하고자 한다.The present invention seeks to provide a technique that overcomes the disadvantages while having the advantages of semi-rigid protective fences. That is, through the cable reinforced with the rail, it is desired to provide the most efficient protection fence in the middle area between rigidity and ductility.

상기의 과제를 해결하기 위하여 본원발명은, 방호울타리의 양 단부에 양 끝단이 고정되어 상기 양 단부를 잇는 케이블 및 상기 케이블을 덮으며 상기 케이블에 설치 고정되어, 충돌에 따른 충격하중에 상기 케이블과 함께 저항하는 레일을 포함하는 것을 특징으로 하는 합성 프리스트레스트 케이블을 제공한다.In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a cable fence, comprising: a cable having both ends fixed to both ends of a protective fence and connecting the both ends to each other; And a rails co-resistant to each other.

본원발명은 중간지주를 더 포함하되, 상기 중간지주의 간격은 60 내지 150m이고, 상기 케이블 및 레일은 2개 이상 설치되되, 상기 2개 이상의 케이블 및 레일이 횡간격을 가지는 것을 특징으로 할 수 있다.The present invention further includes a middle strut, wherein the interval between the intermediate struts is 60 to 150 m, and at least two cables and rails are provided, wherein the at least two cables and the rails have lateral spacing .

상기 레일은 여러 개의 분할체로 나뉘어 형성되는 세그먼트 개방형 레일이 연속적으로 상기 케이블에 결합되어 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.The rail may be divided into a plurality of segments so that a segment open rail is continuously connected to the cable.

상기 세그먼트 레일은 강재 세그먼트 레일이고, 강재 세그먼트 레일은 중공단면 형태로 형성되고, 상기 강재 세그먼트 레일의 종방향을 따라 상기 케이블이 삽입 안착될 수 있는 레일홀이 형성되되, 상기 레일홀은 U 형태로 상기 강재 세그먼트 레일의 중공부로 함몰 형성되어, 상기 케이블이 삽입되어 안착된 후, 상기 케이블이 상기 강재 세그먼트 레일(6)의 중심부에 위치되는 것을 특징으로 할 수 있다.Wherein the segment rail is a steel segment rail, the steel segment rail is formed in a hollow cross-sectional shape, a rail hole is formed along the longitudinal direction of the steel segment rail to allow the cable to be inserted and seated, And the cable is recessed into the hollow portion of the steel segment rail, and after the cable is inserted and seated, the cable is positioned at the center of the steel segment rail.

본원발명은 레일 덮개를 더 포함하되, 상기 레일 덮개는 상기 케이블과 상기 강재 세그먼트 레일을 고정시키고, 상기 레일 덮개는 상기 강재 세그먼트 레일을 감싸되, 상기 레일홀에 대응하는 돌출부가 형성되어 상기 레일홀에 안착된 상기 케이블을 눌러 고정하는 것을 특징으로 할 수 있다.The present invention further includes a rail lid, wherein the rail lid secures the cable and the steel segment rail, the rail lid encases the steel segment rail, and a protrusion corresponding to the rail hole is formed, And the cable secured to the cable is pressed and fixed.

상기 레일 덮개는 고정볼트로 상기 강재 세그먼트 레일에 고정되고, 상기 강재 세그먼트 레일들은 레일 끼움 연결부로 연속적으로 연결고정되는 것을 특징으로 할 수 있다.The rail lid is fixed to the steel segment rail with a fixing bolt, and the steel segment rails are continuously connected and fixed to the rail fitting portion.

상기 세그먼트 개방형 레일은 강재 세그먼트 레일이고, 상기 강재 세그먼트 레일은 내부가 빈 내부 중공 단면 형태이되, 상판과 하판으로 구성되어 맞대어져 결합하며, 상기 내부 중공에는 격벽이 형성되고, 상기 격벽에는 상기 케이블이 관통되면서 상기 케이블을 고정하는 격벽 홀이 형성되어, 상기 케이블과 상기 강재 세그먼트 레일이 충돌에 따른 충격하중에 함께 저항하는 것을 특징으로 할 수 있다.Wherein the segment open rail is a steel segment rail and the steel segment rail is hollow and has an inner hollow cross sectional shape and is composed of an upper plate and a lower plate to be butted against each other and a partition wall is formed in the inner hollow, And the cable and the steel segment rail are resistant to an impact load caused by the collision.

본원발명은 상기 강재 세그먼트 레일의 일측 끝단 단부를 축소하여 레일 끼움 연결부를 형성하고, 상기 레일 끼움 연결부가 인접하는 다른 강재 세그먼트 레일에 끼움 결합되어 2개 이상의 상기 강제 세그먼트 개방형 레일이 일체로 연속되는 것을 특징으로 할 수 있다.The present invention is characterized in that one end end portion of the steel segment rail is reduced to form a rail fitting portion, and the rail fitting portion is fitted to another steel segment rail adjacent to the steel segment rail so that two or more of the steel segment opening rails are integrally connected .

상기 세그먼트 개방형 레일은 콘크리트 세그먼트 개방형 레일이고, 상기 콘크리트 세그먼트 개방형 레일은 반바닥판 형태의 프리캐스트 하부와 상기 프리캐스트 하부를 연결하면서 상기 프리캐스트 하부를 덮는 현장 타설 상부를 포함하되, 상기 프리캐스트 하부의 위쪽 면에는 케이블 홀이 형성되고, 상기 케이블 홀에는 상기 케이블이 안착되어, 상기 케이블과 상기 콘크리트 세그먼트 개방형 레일이 충돌에 따른 충격하중에 함께 저항하는 것을 특징으로 할 수 있다.Wherein the segment open rail is a concrete segment open rail and the concrete segment open rail comprises a bottom cast precast in the form of a half plate and a cast cast upper part covering the precast lower portion while connecting the bottom of the precast, A cable hole is formed on an upper surface of the cable segment, and the cable is seated in the cable hole, so that the cable and the concrete segment opening rail resist the impact load caused by the collision.

본원발명은 상기 케이블 홀에 상기 케이블이 안착되어 고정될 수 있도록 상기 프리캐스트 하부에 고정되면서 상기 케이블을 눌러 고정하는 연결고리를 더 포함하고, 상기 연결고리는 상기 프리캐스트 하부가 현장 타설 상부의 바닥면 거푸집 기능을 하도록 상기 케이블에 상기 프리캐스트 하부를 고정하는 것을 특징으로 할 수 있다.The present invention further comprises a connection ring fixed to the lower portion of the precast so that the cable can be seated and fixed in the cable hole, And the precast lower portion is fixed to the cable so as to function as a face plate function.

인접하는 상기 프리캐스트 하부 간에 일체가 될 수 있도록 상기 프리캐스트 하부의 측면에는 종방향 연결재가 돌출되어 형성되고, 인접하는 2개의 상기 프리캐스트 하부의 상기 종방향 연결재가 겹이음 상태이되, 상기 겹이음 공간이 상기 현장 타설 상부와 일체로 형성되어, 상기 종방향 연결재의 겹이음이 상기 현장 타설 상부에 매설됨으로써 상기 프리캐스트 하부가 연속적으로 형성되는 것을 특징으로 할 수 있다.A longitudinal connecting member protruding from the side surface of the lower portion of the precast so as to be integrated with the lower portion of the adjacent precast, and the longitudinal connecting members of the two lower portions of the adjacent precast are in a folded state, A space is formed integrally with the upper part of the cast-in-place, and a lap joint of the longitudinal joint is embedded in the upper part of the cast-in place, thereby forming the lower cast precursor continuously.

상기 세그먼트 개방형 레일은 강합성 세그먼트 개방형 레일이고, 상기 강합성 세그먼트 개방형 레일은 강재이면서 중공 단면 형태이되 위가 열린 U 형태인 강합성부 및 상기 강합성부의 내부를 채우는 현장 타설부를 포함하되, 상기 강합성부의 내부에는 격벽이 형성되고, 상기 격벽에는 상기 케이블이 관통되면서, 상기 케이블을 고정하는 격벽 홀이 형성되되, 상기 격벽은 격벽 홀이 형성된 격벽 고정판으로 분리되어, 상기 격벽 고정판을 분리하고 상기 격벽 홀에 상기 케이블을 배치한 후 상기 격벽 고정판을 다시 상기 격벽에 일체로 고정시킴으로써 상기 강합성부가 상기 케이블에 고정되어, 상기 케이블과 상기 강합성 세그먼트 개방형 레일이 충돌에 따른 충격하중에 함께 저항하는 것을 특징으로 할 수 있다.Wherein the segment open rail is a steel composite segment open rail, the steel composite segment open rail includes a steel composite portion having a U-shaped and hollow cross-sectional shape and being opened, and a field cast portion filling the interior of the steel composite portion, A partition wall is formed in the composite portion, and the cable is passed through the partition, and the partition wall hole for fixing the cable is formed. The partition wall is divided into a partition wall fixed plate having a partition wall hole to separate the partition wall fixing plate, The steel composite portion is fixed to the cable by integrally fixing the partition fixing plate to the partition wall after arranging the cable in the hole so that the cable and the steel composite segment open rail resist the impact load caused by the collision together .

상기 강합성부의 끝단 단부는 형태가 축소되는 레일 끼움 연결부가 형성되고, 상기 레일 끼움 연결부를 인접하는 상기 강합성부에 끼워 상기 강합성부들이 연속성을 가지게 한 후 현장 타설을 통하여 현장 타설부를 형성하여 2개 이상의 상기 강합성부는 연속하여 일체로 고정되는 것을 특징으로 할 수 있다.The end portion of the end of the steel composite portion is formed with a rail fitting portion that is reduced in shape and the rail fitting portion is inserted into the adjacent steel composite portion to make the steel composite portions have continuity, And at least two of the steel composite portions are integrally fixed in succession.

상기의 과제를 해결하기 위하여 본원발명은 상술한 프리스트레스트 케이블이 설치된 것을 특징으로 하는 방호울타리를 제공한다.In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a protective fence comprising the above-mentioned prestressed cable.

본원발명에 따른 합성 프리스트레스트 케이블에 의하면 강성을 증대하고, 탑승자의 안전을 도모하면서도 충돌 시 변위는 적절하게 조절할 수 있다. 이를 통하여 강성 및 연성 방호울타리의 장점을 가지면서도 단점은 극복하는 방호울타리를 제공할 수 있다.According to the composite pristress cable according to the present invention, the rigidity is increased and the displacement during collision can be appropriately adjusted while securing the safety of the passenger. Through this, it is possible to provide a protection fence which has advantages of rigid and ductile fence but overcomes disadvantages.

본원발명은 레일로 보강된 케이블을 통하여 강성과 연성의 중간 영역에서 가장 효율적인 방호울타리를 제공하고자 한다.The present invention seeks to provide the most efficient protection fence in the mid-range of stiffness and ductility through a cable reinforced with rails.

보다 구체적으로 본원발명에 의한 구체적인 장경간 반강성 배리어 특징 및 장점은 다음과 같다. 기존 반강성 배리어에 대한 소형차 충돌로 인한 탑승자의 위험을 감소시키기 위해서는 1.5 ~ 4.0m의 간격으로 배치된 배리어 지주와의 심각한 충돌을 최소화하는 것이 필요한데, 본원발명과 같이 지주간격을 장경간으로 사용한다면 소형차와 배리어 지주와의 심각한 충돌을 최소화하여 탑승자의 위험을 감소시킬 수 있게 된다.More specifically, the specific long-span semi-rigid barrier features and advantages according to the present invention are as follows. In order to reduce the risk of a passenger due to a small-sized car collision against a conventional semi-rigid barrier, it is necessary to minimize serious collision with a barrier post placed at an interval of 1.5 to 4.0 m. However, It is possible to minimize the serious collision between the compact car and the barrier post, thereby reducing the risk of the occupant.

본원발명은 소형차와 대형차를 분리 대응할 수 있게 일정한 횡간격을 갖도록 전면레일과 후면레일이 설계되어 보다 안전한 방호울타리를 제공한다. 소형차 충돌을 분담하는 전면레일은 60~100m의 장경간 지주간격을 갖는 후면레일 지주에 고성능 블록아웃으로 연결되기 때문에 소형차와 배리어 지주와의 심각한 충돌이 최소화되어 고속 충돌(160km/h 이상)에도 탑승자 안전을 확보할 수 있다. 대형차 충돌을 분담하는 후면레일은 레일의 긴장력을 조절하여 대형차 충돌로 인한 최대 횡변위의 조절이 가능하다.The front rail and the rear rail are designed to have a certain lateral spacing so that a small car and a large car can be separated from each other, thereby providing a safer fence. The front rail sharing the small car collision is connected to the rear rail support with long span spacing of 60 ~ 100m by high performance block out, so that serious collision between small car and barrier support is minimized and the passenger Safety can be ensured. The rear rail sharing the impact of a large car can control the maximum lateral displacement due to the collision of a large car by adjusting the tension of the rail.

본원발명에 따르면, 지주 배치가 최소화되고, 개방형 레일을 이용하여 개방감이 좋고 미관이 뛰어나다. 또한 프리스트레스 케이블이 탄성영역에서 거동하기 때문에 유지보수가 용이하고 재료비를 절감할 수 있다. According to the present invention, the post arrangement is minimized, the open feeling is good and the aesthetic appearance is excellent by using the open rail. In addition, since the prestressed cable behaves in the elastic region, the maintenance is easy and the material cost can be reduced.

따라서 유사한 대형차 충격도를 저항하는 기존 배리어에 비하여 소형차 충돌속도 관점으로 성능이 최대 60% 증가할 수 있고 유사한 경제성도 확보할 수 있다.Therefore, the performance can be increased up to 60% from the viewpoint of the collision speed of compact cars compared with the existing barrier that resists similar large-sized vehicle impacts, and a similar economy can be secured.

상기 소형차 충돌속도 160km/h는 도로설계속도 110km/h 도로에서 발생할 수 있는 사고충돌속도 94%를 포함하는 것이다(TTI, 2007). 따라서 도로에서 발생할 수 있는 예기치 않게 발생할 수 있는 거의 모든 소형차 충돌사고에 대하여 탑승자 안전을 확보할 수 있게 된다The collision speed of the compact car of 160 km / h includes an incident crash rate of 94% which can occur at a road design speed of 110 km / h (TTI, 2007). Therefore, occupant safety can be ensured for almost every small-sized vehicle collision accident that may occur unexpectedly on the road

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도 1은 선행기술인 방호울타리를 보인 도면이다.
도 2a는 본원발명의 일 실시 예인 장경간 반강성 방호울타리의 끝단을 보인 것이다. 도 2b는 도 2a와 다른 끝단의 실시 예를 보인 도면이다.
도 2c는 본원발명의 일 실시 예인 장경간 반강성 방호울타리를 전체를 보인 사시도이다.
도 3a는 본원발명의 일 실시 예는 레일구간을 보인 것으로, 전면레일과 후면레일을 포함한 것이다. 도 3b는 도 3a의 레일구간에 차량이 충돌하는 경우를 개념적으로 보인 것이다.
도 3c는 본원발명에 따른 일 실시 예의 부분 분해도이다.
도 4는 본원발명의 일 실시 예인 강재 세그먼트 레일의 결합 사시도이고, 도 5는 도 4에 도시된 강재 세그먼트 레일의 분해 상태를 보인 개념도이다.
도 6a 내지 도 6c는 본원 발명의 일 실시 예인 강재 세그먼트 레일을 보인 것으로, 도 6a는 강재 세그먼트 레일의 사시도, 도 6b는 강재 세그먼트 레일의 결합도, 도 6c는 강재 세그먼트 레일의 결합을 보인 단면 개념도이다.
도 7 및 도 8은 본원발명의 일 실시 예인 콘크리트 세그먼트 개방형 레일을 보인 것으로, 도 7은 콘크리트 세그먼트 개방형 레일의 프리캐스트 하부를 보인 것이고, 도 8은 콘크리트 세그먼트 개방형 레일의 시공 순서를 보인 개념도이다.
도 9 및 도 10은 본원발명의 일 실시 예인 합성 세그먼트 개방형 레일을 보인 것으로 도 9는 강합성부를 보인 것이고, 도 10은 강합성부에 현장 타설을 하는 단계를 개념적으로 보인 것이다.Figure 1 shows a prior art barrier fence.
FIG. 2A shows an end of a long-span semi-rigid protection fence according to an embodiment of the present invention. FIG. 2B is a view showing an embodiment of the end portion different from FIG. 2A.
2C is a perspective view showing the entirety of the long-span semi-rigid protection fence according to one embodiment of the present invention.
FIG. 3A shows an embodiment of the present invention in which a rail section is shown, including a front rail and a rear rail. FIG. 3B conceptually shows a case where a vehicle collides with the rail section of FIG. 3A.
3C is a partial exploded view of an embodiment according to the present invention.
FIG. 4 is a perspective view of a steel segment rail according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a conceptual view showing a decomposition state of the steel segment rail shown in FIG.
FIG. 6A is a perspective view of a steel segment rail, FIG. 6B is a coupling view of a steel segment rail, and FIG. 6C is a cross-sectional conceptual view showing a coupling of a steel segment rail. to be.
FIGS. 7 and 8 show a concrete segment open rail according to an embodiment of the present invention. FIG. 7 shows a precast bottom of a concrete segment open rail, and FIG. 8 is a conceptual view showing a construction sequence of a concrete segment open rail.
FIGS. 9 and 10 show a synthetic segment open rail according to an embodiment of the present invention. FIG. 9 shows the steel composite portion, and FIG. 10 conceptually shows the step of putting the steel composite portion into the field.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다. 본 발명은 이하에서 개시되는 실시 예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시 예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위하여 제공되는 것이다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. It is to be understood that the present invention is not limited to the disclosed embodiments, but may be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. Rather, these embodiments are provided so that this disclosure will be thorough and complete, It is provided to inform.

도 2a는 본원발명의 일 실시 예인 장경간 반강성 방호울타리의 끝단을 보인 것이다. 도 2a에 도시된 실시 예의 경우 같이 케이블(1)의 끝단이 지중에 매설되어 있는 암반 혹은 콘크리트 기초(51)에 정착되어 있다. 상기 암반 혹은 콘크리트 기초(51)에는 필요시(예를 들면, 지반 지지력만으로는 필요한 케이블 지지력을 확보하지 못하는 경우 등) 그라운드 앵커(52)로 보강될 수 있다. 도 2a의 중간지주(80)의 지주 간격은 60 내지 150m이다. 상기 중간지주(80) 간격을 넓도록 하여 차량의 지주와의 충돌에 따른 심각한 피해를 최소화하기 위한 것이다. 이와 같은 본원발명의 상기 중간지주(80) 간격을 넓히는 기술적 사상은 케이블 끝단의 큰 지지력 확보와 프리캐스트 세그먼트 개방형 레일로 실현이 가능하다. 덧붙여, 지주간격의 장경간화로 부족해진 배리어의 횡강성은 스트레스리본 덱(Deck)과 유사한 프리스트레스 케이블이 설치된 개방형 레일의 사용으로 보완될 수도 있는 것이다.FIG. 2A shows an end of a long-span semi-rigid protection fence according to an embodiment of the present invention. In the case of the embodiment shown in FIG. 2A, the end of the cable 1 is fixed to a rock or concrete foundation 51 buried in the ground. The rock foundation or concrete foundation 51 can be reinforced with a ground anchor 52 if necessary (for example, when the necessary cable support force can not be secured only by the ground supporting force). The spacing of the intermediate struts 80 in FIG. 2A is 60 to 150 meters. So as to minimize the serious damage caused by collision with the support of the vehicle. The technical idea of widening the interval of the intermediate struts 80 of the present invention as described above can be realized by securing a large supporting force of the cable end and by the precast segment open rail. In addition, the lateral stiffness of the barrier, which is insufficient due to the shortening of the spacing of the spacing, may be compensated by the use of an open rail equipped with a prestressed cable similar to a stressed ribbon deck.

도 2b는 도 2a와 다른 끝단의 실시 예를 보인 도면이다. 도 2b에 도시된 실시 예는 도 2a의 상기 암반 혹은 콘크리트 기초(51) 위에 설계된 강성 배리어인 배리어 단부(50)에 상기 케이블(1) 단부를 고정하고 상기 케이블(1)에 도입되는 긴장력을 지지하도록 한 것이다. 레일 구간과 상기 배리어 단부(50)는 전이구간(60)을 통하여 연결된다. 상기 레일 구간은 본원발명의 중요한 기술적 사상이 반영되는 구간인데, 본 명세서의 실시 예의 경우 세그먼트 개방형 레일 구간(70)으로 도시되었다. 레일 구간의 디자인은 본원발명의 기술적 사상을 제한하지 않는다. 본 실시 예의 경우에도 지반 지지력이 부족할 경우에는 그라운드 앵커(52)를 이용하여 지지력을 보강할 수 있다.FIG. 2B is a view showing an embodiment of the end portion different from FIG. 2A. The embodiment shown in Figure 2b fixes the end of the cable 1 to the barrier end 50 which is a rigid barrier designed on the rock or concrete foundation 51 of Figure 2a and supports the tension applied to the cable 1 . The rail section and the barrier end section 50 are connected through a transition section 60. The rail section reflects an important technical idea of the present invention, which is shown as a segment open rail section 70 in the embodiment of the present invention. The design of the rail section does not limit the technical idea of the present invention. Also in this embodiment, when the ground supporting force is insufficient, the ground anchor 52 can be used to reinforce the supporting force.

도 2c는 본원발명의 일 실시 예인 장경간 반강성 방호울타리를 전체를 보인 사시도이다. 도 2c에 도시된 실시 예인 반강성 방호울타리의 경우에는 중간 지주가 없다. 도 2c에 도시된 바와 같이 양 배리어 단부(50)가 있을 뿐이다. 이는 매우 양 끝단에서 매우 큰 지지력을 확보하는 경우 중간 지주 없는 실시 예도 가능함을 보인 것이다. 상기 배리어 단부(50)는 케이블 단부를 고정하고, 케이블에 도입되는 긴장력을 지지하는 기초 역할을 하게 된다. 2C is a perspective view showing the entirety of the long-span semi-rigid protection fence according to one embodiment of the present invention. In the case of the semi-rigid protective fence shown in FIG. 2C, there is no intermediate strut. There is only one barrier end 50 as shown in Figure 2c. This shows that even if a very large bearing force is secured at both ends, the embodiment without the intermediate support is possible. The barrier end 50 fixes the cable ends and serves as a base for supporting the tension forces introduced into the cables.

본원발명의 특징이며 후술하는 프리캐스트 세그먼트 레일과 케이블의 작용은 본 실시 예와 같이 장경간 반강성 방호울타리에만 적용되는 것은 아니다. 다만 본 명세서는 다양한 실시 예의 장경간 반강성 방호울타리를 보여 상기 세그먼트 레일을 설명하는 것뿐이다. It is a feature of the present invention that the operation of the precast segment rails and cables described below is not limited to the long-span semi-rigid protective fences as in the present embodiment. It should be noted, however, that the present disclosure only describes the segment rails, showing the long-span semi-rigid protective fences of various embodiments.

본원발명의 특징 중 하나인 세그먼트 레일 구간을 설명한다. 도 3a는 본원발명의 일 실시 예는 레일구간을 보인 것으로, 전면레일과 후면레일을 포함한 것이다. 도 3b는 도 3a의 레일구간에 차량이 충돌하는 경우를 개념적으로 보인 것이다.The segment rail section, which is one of the features of the present invention, will be described. FIG. 3A shows an embodiment of the present invention in which a rail section is shown, including a front rail and a rear rail. FIG. 3B conceptually shows a case where a vehicle collides with the rail section of FIG. 3A.

프리스트레스트 케이블(1)에는 프리캐스트 세그먼트 개방형 레일(2)이 결합된다. 상기 프리캐스트 세그먼트 개방형 레일(2)은 2개 이상 형성되되 소형차와 대형차를 분리 대응할 수 있게 200mm 이상의 일정한 횡간격(2d)을 갖도록 전면레일(2a)과 후면레일(2b)로 설계되는 것이 바람직하다.The prestressed cable 1 is joined to the precast segment open rail 2. It is preferable that the precast segment open type rail 2 is designed as a front rail 2a and a rear rail 2b so as to have a constant transverse spacing 2d of 200 mm or more so that two or more pre- .

상기 횡간격(2d)을 통하여 소형차 충돌은 상기 전면레일(2a)만이 충격을 흡수하여 지주와의 충돌을 배제시킬 수도 있다. 또는, 상기 횡간격(2d)에 의하여 충돌 차량에 따라 순차적으로 상기 횡간격(2d)을 가지는 케이블(1) 및 프리캐스트 세그먼트 개방형 레일(2)들에 의하여 에너지가 소산될 수도 있다. The collision of the small vehicle through the transverse distance 2d may cause only the front rail 2a to absorb the impact and exclude collision with the support. Alternatively, the energy may be dissipated by the cable 1 and the pre-cast segment open rails 2, which have the transverse spacing 2d sequentially according to the impact vehicle by the transverse spacing 2d.

상기 전면레일(2a)은 고성능 블록아웃(2c)을 이용하여 지주와 연결된다. 상기 고성능 블록아웃(2c)은 지주와의 심각한 충돌을 방지하여 고속 충돌에도 탑승자 안전을 확보할 수 있도록 한다. 상기 후면레일(2b)은 강한 블록아웃을 이용하여 지주와 연결된다. 본 실시 예의 경우도 전술한 바와 같이 프리스트레스트 케이블(1)의 긴장력을 조절하여 대형차 충돌로 인한 최대 횡변위의 조절이 가능토록 한다.The front rail 2a is connected to the support using a high-performance block-out 2c. The high-performance block-out 2c prevents serious collision with the support post so that occupant safety can be secured even in a high-speed collision. The rear rail 2b is connected to the support using a strong block-out. In this embodiment as well, the maximum lateral displacement can be adjusted by adjusting the tension of the prestressed cable 1, as described above.

결과적으로 도 3b에 도시된 차량 충돌 예시와 같이 장경간에 따라 지주와 충돌하지 않으며, 횡간격에 의한 순차적 충돌이 가능하게 되는 것이다.As a result, as shown in the example of the collision of the vehicle shown in FIG. 3B, collision does not occur with the support along the long diameter, and sequential collision due to the lateral spacing becomes possible.

상술한 실시 예들의 상기 세그먼트 개방형 레일 구간(70)은 프리스트레스트 케이블을 보강하여 레일이 형성되도록 한 구간이다. 상기 레일은 여러 개 분할체로 형성되고, 상기 프리스트레스트 케이블에 결합되므로, 세그먼트(segment) 레일이라 한다. 특히 본원발명은 프리캐스트 세그먼트 개방형 레일을 사용하는데, 이와 같이 세그먼트로 레일을 구성하는 경우, 가벼운 차량 충돌 시 각각의 세그먼트별로 부분적인 교체가 가능하여 유지관리가 용이하다.The segment open rail section 70 of the above-described embodiments is a section in which a rail is formed by reinforcing a prestressed cable. The rail is formed as a plurality of divided pieces, and is connected to the prestressed cable, so it is referred to as a segment rail. Particularly, the pre-cast segment open rail is used in the present invention. In the case of constructing the rail by the segment, it is possible to partially replace each segment in the case of a light vehicle collision, thereby facilitating maintenance.

상기 세그먼트 개방형 레일 구간(70)은 짧게는 10m부터 길게는 100m 이상까지 형성될 수 있는데, 구간의 길이가 길어지는 경우 상기 배리어 단부의 보강이 필요하게 된다. 이와 관련하여서는 별도의 배리어 단부 보강 관련 기술로 설명한다.The segment open rail section 70 may be formed from 10 m to 100 m or more. If the length of the section is long, it is necessary to reinforce the barrier end. In this regard, another barrier end reinforcement technique will be described.

도 3c는 본원발명에 따른 일 실시 예의 부분 분해도이다. 상기 배리어 단부(50)와 상기 세그먼트 개방형 레일 구간(70)은 전이구간(60)을 통하여 연결된다.3C is a partial exploded view of an embodiment according to the present invention. The barrier end (50) and the segment open rail section (70) are connected through a transition section (60).

상기 케이블(1)은 상기 배리어 단부(50)에 고정된다. 상기 케이블(1)에는 프리캐스트 세그먼트 개방형 레일(2)이 결합되어 있다. 상기 케이블(1)이 2개 이상 시공되는 경우 상기 케이블(1)들 간의 간격을 유지하기 위한 간격유지재(3)가 설치된다. 상기 간격유지재(3)는 상기 프리캐스트 세그먼트 개방형 레일(2)들 사이의 간격을 유지하는 기능을 하는 것이기도 하다. 상기 간격유지재(3)는 상기 프리캐스트 세그먼트 개방형 레일(2)의 간격을 유지하는 것뿐만 아니라 상기 프리캐스트 세그먼트 개방형 레일(2)들의 거동을 일체화하여 충격에 효율적으로 대응할 수 있도록 한다.The cable (1) is fixed to the barrier end (50). The cable (1) is coupled with a precast segment open rail (2). In the case where two or more cables 1 are installed, a space-maintaining member 3 for maintaining a space between the cables 1 is provided. The gap holding member 3 also functions to maintain the gap between the precast segment open type rails 2. The spacing member 3 not only maintains the spacing of the precast segment open rails 2 but also integrates the behavior of the precast segment open rails 2 to effectively cope with the impact.

상기 케이블(1)은 시공 시와 평상시에는 상기 프리캐스트 세그먼트 개방형 레일(2)의 자중을 지지하고, 차량 충돌 시에는 상기 프리캐스트 세그먼트 개방형 레일(2)과 함께 충돌에 따른 충격하중에 저항한다.The cable 1 supports the self weight of the precast segment open rail 2 during construction and at normal times and resists the impact load due to collision with the precast segment open rail 2 during a vehicle collision.

상기 프리캐스트 세그먼트 개방형 레일(2)은 상술한 바와 같이 차량 충돌 시 상기 케이블(1)과 함께 충돌에 따른 충격하중에 저항하는데, 상기 케이블(1)의 단면 강성을 증진한 것으로 이해할 수 있다.It can be understood that the precast segment open rail 2 is resistant to the impact load resulting from the collision with the cable 1 in the event of a vehicle collision, as described above, thereby enhancing the section rigidity of the cable 1. [

이하, 상술한 본원발명의 구성 중 프리캐스트 세그먼트 개방형 레일(2)에 대하여 보다 구체적으로 설명한다. 이하에서는 상기 프리캐스트 세그먼트 개방형 레일(2)의 구체적인 예로 ①강재 세그먼트 레일, ②콘크리트 세그먼트 개방형 레일, ③강합성 세그먼트 개방형 레일 등을 설명한다. 하지만 이와 같은 구체적인 실시 예는 상술한 본원발명의 기술적 사상을 제한하는 것이 아니며, 상술한 방호울타리의 대표적인 예시일 뿐이다.Hereinafter, the precast segment open type rail 2 of the present invention will be described in more detail. Hereinafter, concrete examples of the precast segment open type rail 2 will be described as (1) a steel segment rail, (2) a concrete segment open rail, and (3) a steel composite segment open rail. However, such a specific embodiment does not limit the technical idea of the present invention described above, and is merely a representative example of the above-described security fence.

[제1 강재 세그먼트 레일][First Steel Segment Rail]

도 4는 본원발명의 일 실시 예인 강재 세그먼트 레일의 결합 사시도이고, 도 5는 도 4에 도시된 강재 세그먼트 레일의 분해 상태를 보인 개념도이다.FIG. 4 is a perspective view of a steel segment rail according to an embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a conceptual view showing a decomposition state of the steel segment rail shown in FIG.

강재 세그먼트 레일(6)은 중공단면 형태로 형성된다. 상기 강재 세그먼트 레일(6)의 종방향을 따라 상기 케이블(1)이 삽입 안착될 수 있는 레일홀(6a, rail hoe)이 형성되어 있다. 상기 레일홀(6a)은 U 형태로 상기 강재 세그먼트 레일(6)의 중공부로 함몰 형성되어, 상기 케이블(1)이 삽입되어 안착된 후, 상기 케이블(1)이 상기 강재 세그먼트 레일(6)의 중심부에 위치될 수 있도록 하는 역할을 한다. The steel segment rail (6) is formed in the form of a hollow section. A rail hole 6a through which the cable 1 can be inserted is formed along the longitudinal direction of the steel segment rail 6. The rail hole 6a is recessed into a U-shaped hollow portion of the steel segment rail 6 so that after the cable 1 is inserted and seated the cable 1 is inserted into the rail of the steel segment rail 6 So that it can be positioned in the center.

레일 덮개(6b)는 상기 케이블(1)과 상기 강재 세그먼트 레일(6)을 고정시키는 기능을 한다. 상기 레일 덮개(6b)는 상기 강재 세그먼트 레일(6)을 감싸되, 상기 레일홀(6a)에 대응하는 돌출부(6c)가 형성되어 상기 레일홀(6a)에 안착된 상기 케이블(1)을 눌러 고정한다. 상기 레일 덮개(6b)는 고정볼트(6d)로 상기 강재 세그먼트 레일(6)에 고정된다. 상기 강재 세그먼트 레일(6)들은 레일 끼움 연결부로 연속적으로 연결고정된다. 이에 대하여는 다음 실시 예에서 구체적으로 설명한다.The rail cover 6b functions to fix the cable 1 and the steel segment rail 6 to each other. The rail lid 6b surrounds the steel segment rail 6 and a protrusion 6c corresponding to the rail hole 6a is formed to press the cable 1 seated in the rail hole 6a Fixed. The rail lid 6b is fixed to the steel segment rail 6 with a fixing bolt 6d. The steel segment rails 6 are continuously connected and fixed to the rail fitting portion. This will be described in detail in the following examples.

[제2 강재 세그먼트 레일][Second Steel Segment Rail]

도 6a 내지 도 6c는 본원 발명의 다른 일 실시 예로서 강재 세그먼트 레일을 보인 것으로, 도 6a는 강재 세그먼트 레일의 사시도, 도 6b는 강재 세그먼트 레일의 결합도, 도 6c는 강재 세그먼트 레일의 결합을 보인 단면 개념도이다.FIG. 6A is a perspective view of a steel segment rail, FIG. 6B is a joint view of a steel segment rail, and FIG. 6C is a view showing a steel segment rail according to another embodiment of the present invention. FIG.

도 6a에 도시된 바와 같이 강재 세그먼트 레일(6)은 내부가 빈 중공 단면 형태이다. 도 6b에 도시된 바와 같이 2개의 강재 세그먼트 레일(6)이 상판과 하판을 구성하여 맞대어져 결합된다. 상기 강재 세그먼트 레일(6)의 내부 중공에는 격벽(7)이 형성될 수 있는데, 이와 같은 격벽은 차량 충돌 시 강성을 증대시키는 효과가 있다. 상기 격벽(7)이 상기 중공 단면을 모두 막는 형태이며, 상기 격벽에는 상기 케이블(1)이 관통되면서, 상기 케이블(1)을 고정하는 격벽 홀(7a)이 형성된다. 상기 격벽 홀(7a)에 상기 케이블(1)이 관통하면서 고정됨으로써 상기 케이블(1)과 상기 강재 세그먼트 레일(6)이 형태와 간격을 유지하여 상기 세그먼트 개방형 레일 구간(70)을 형성할 수 있게 된다. 상기 강재 세그먼트 레일(6)의 상판과 하판은 어떠한 체결 수단에 의하여 고정되도 무관하다. 본 실시 예의 경우 상기 강판 세그먼트 개방형 레일(6)의 상판과 하판을 관통하는 볼트(8)로 결합하였다. 상기 강재 세그먼트 레일(6)의 일체성과 연속성을 확보하기 위하여 인접하는 상기 강재 세그먼트 레일(6)들 서로 연결되는 것이 바람직하다. 본 실시 예의 경우 상기 강재 세그먼트 레일(6)의 일측 끝단 단부를 축소하여 레일 끼움 연결부(6e)를 형성하고, 상기 레일 끼움 연결부(6e)가 인접하는 다른 강재 세그먼트 레일(6)에 끼움 결합되도록 하였다. 이 경우 도 6c에 도시된 바와 같이 상기 레일 끼움 연결부(6e)에도 상기 볼트(8)가 관통하여 체결되는 것이 바람직하다. 이 경우 상기 볼트(8)는 상기 강재 세그먼트 레일(6)의 상판과 하판을 결합할 뿐만 아니라, 인접하는 상기 강재 세그먼트 레일(6)을 연결하는 기능도 하게 된다.As shown in Fig. 6A, the steel segment rail 6 has a hollow hollow cross-sectional shape. As shown in Fig. 6B, two steel segment rails 6 constitute an upper plate and a lower plate and are butted and engaged. A partition wall 7 may be formed in the inner hollow of the steel segment rail 6, and such a partition wall has an effect of increasing the rigidity in a vehicle collision. The partition wall 7 blocks the hollow section, and the partition wall has a partition hole 7a for fixing the cable 1 while the cable 1 passes through the partition wall. The cable 1 is fixed to the partition hole 7a while penetrating the cable 1 so that the cable 1 and the steel segment rail 6 are maintained in the shape and spacing to form the segment open rail section 70 do. The upper and lower plates of the steel segment rail 6 may be fixed by any fastening means. In the case of this embodiment, the steel plate is coupled with the bolts 8 passing through the upper and lower plates of the segment open rail 6. The adjacent steel segment rails 6 are preferably connected to each other to ensure the integrity and continuity of the steel segment rails 6. In the present embodiment, the ends of one end of the steel segment rail 6 are reduced to form a rail-fitting portion 6e, and the rail-fitting portion 6e is fitted to another adjacent steel-segment rail 6 . In this case, as shown in FIG. 6C, it is preferable that the bolt 8 is also passed through the rail fitting portion 6e. In this case, the bolts 8 serve not only to connect the upper and lower plates of the steel segment rail 6 but also to connect the adjacent steel segment rails 6.

[콘크리트 세그먼트 개방형 레일][Concrete segment open rail]

도 7 및 도 8은 본원발명의 일 실시 예인 콘크리트 세그먼트 개방형 레일을 보인 것으로, 도 7은 콘크리트 세그먼트 개방형 레일의 프리캐스트 하부를 보인 것이고, 도 8은 콘크리트 세그먼트 개방형 레일의 시공 순서를 보인 개념도이다.FIGS. 7 and 8 show a concrete segment open rail according to an embodiment of the present invention. FIG. 7 shows a precast bottom of a concrete segment open rail, and FIG. 8 is a conceptual view showing a construction sequence of a concrete segment open rail.

도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이 콘크리트 세그먼트 개방형 레일은 반바닥판 형태의 프리캐스트 하부(9)와 상기 프리캐스트 하부(9)를 연결하면서 상기 프리캐스트 하부를 덮는 현장 타설 상부(14)로 구성된다. 프리캐스트(precast)는 콘크리트 제품을 공장에서 미리 성형하는 것을 의미하나, 본원발명에 있어서는 재질에 관계없이 미리 성형되어 있음을 의미하고, 콘크리트 재질에 국한되지 않는다. 본 실시 예에서는 콘크리트 프리캐스트 하부를 이용하였다. As shown in Figures 7 and 8, the concrete segment open rail comprises a precast lower part 9 in the form of a half-deck plate and an on-site casting part 14 covering the lower part of the precast while connecting the lower precast part 9. [ do. The term "precast" means that a concrete product is molded in advance in a factory. However, in the present invention, it means that the concrete product is formed beforehand regardless of the material, and is not limited to the concrete material. In this embodiment, the lower portion of the concrete precast was used.

상기 프리캐스트 하부(9)의 위쪽 면에는 케이블 홀(9a)이 형성되어 있다. 상기 케이블 홀(9a)에는 상기 케이블(1)이 안착된다. 한편, 상기 케이블 홀(9a)에 상기 케이블이 안착되어 고정될 수 있도록 상기 프리캐스트 하부(9)에 고정되면서 상기 케이블(1)을 눌러 고정하는 연결고리(10)를 포함하는 것이 바람직하다. 또한 도 8에 도시된 바와 같이 상기 프리캐스트 하부(9)가 현장 타설 상부(14)의 바닥면 거푸집 역할을 하는 경우에 상기 케이블(1)에 상기 프리캐스트 하부(9)가 고정되도록 하는 기능을 할 수도 있다. A cable hole 9a is formed on the upper surface of the precast lower portion 9. As shown in Fig. The cable (1) is seated in the cable hole (9a). The connection hole 10 may be fixed to the precast lower portion 9 so that the cable can be seated and fixed to the cable hole 9a by pressing the cable 1. [ 8, a function of fixing the precast lower part 9 to the cable 1 when the precast lower part 9 serves as a bottom surface form of the spot placement top part 14 You may.

상기 프리캐스트 하부(9)의 위쪽 면에는 전단 연결재(11)가 돌출되어 상기 현장 타설 상부(14)와 상기 프리캐스트 하부(9)가 일체가 되도록 할 수 있다.A shear connector 11 protrudes from the upper surface of the precast lower part 9 so that the putting part 14 and the precast part 9 can be integrated with each other.

상기 프리캐스트 하부(9)의 양 측면에는 종방향 연결재(12)가 돌출되어 인접하는 프리캐스트 하부(9)들 간에 일체가 되도록 할 수 있다.On both sides of the precast bottom 9, longitudinal connecting members 12 may protrude to be integrated between adjacent precast bottoms 9.

이를 보다 구체적으로 설명하면 도 8에 도시된 바와 같이 2개의 상기 프리캐스트 하부(9)의 상기 종방향 연결재(12)를 겹이음 상태로 두고 그 사이 공간을 상기 현장 타설 상부(14)와 일체로 형성하면서 상기 종방향 연결재(12)의 겹이음을 매설하여 상기 프리캐스트 하부(9)가 연속적으로 형성되도록 하는 것이다. 상기 현장 타설 상부(14)를 시공하는 단계에서는 적절하게 가설 거푸집(13)을 설치하면 된다. 현장 타설 상부(14)의 재질은 경량 콘크리트, 팽창콘크리트, 무수축 모르타르 등 현장에 맞게 다양하게 적용할 수 있으며, 본원발명의 기술적 사상에 모두 포섭된다.More specifically, as shown in FIG. 8, the longitudinal connecting members 12 of the two precast lower portions 9 are put in a folded state, and a space therebetween is integrally formed with the on- And the folded joints of the longitudinal connecting members 12 are embedded so that the precast lower portion 9 is continuously formed. In the step of constructing the above-mentioned cast-in-place upper portion 14, a suitable formwork 13 may be provided. The material of the cast-in-place upper part 14 can be variously applied to the field such as lightweight concrete, expanded concrete, and non-shrinkable mortar, and is all included in the technical idea of the present invention.

[강합성 세그먼트 개방형 레일][Steel composite segment open rail]

상술한 강재 세그먼트 레일과 콘크리트 세그먼트 개방형 레일의 합성 상태인 강합성 세그먼트 개방형 레일을 설명한다. 상기 '강합성'의 의미는 콘크리트와 강재를 합성하였다는 것으로 보다 구체적으로는 강합성 콘크리트(steel concrete composite)를 의미한다. 도 9 및 도 10은 본원발명의 일 실시 예인 합성 세그먼트 개방형 레일을 보인 것으로 도 9는 강합성부를 보인 것이고, 도 10은 강합성부에 현장 타설을 하는 단계를 개념적으로 보인 것이다. 상기 강합성부(15)는 강재를 중공 단면 형태이되 위가 열린 U 형태로 제작한다. 도 10의 현장 타설부(19)를 현장에서 시공할 때 상기 강합성부(15)는 거푸집 역할을 하게 된다. 상기 강합성부(15)의 내부에는 격벽(16)과 전단 연결재(18)가 형성되어 있다. The steel composite segment open rail, which is a composite state of the steel segment rail and the concrete segment open rail, will be described. The term 'steel composite' means that concrete and steel are synthesized, and more specifically, steel concrete composite. FIGS. 9 and 10 show a synthetic segment open rail according to an embodiment of the present invention. FIG. 9 shows the steel composite portion, and FIG. 10 conceptually shows the step of putting the steel composite portion into the field. The steel composite part 15 is made of a U-shaped steel material having a hollow cross-section and an open top. When the field installation unit 19 of FIG. 10 is installed in the field, the steel composite unit 15 serves as a formwork. A partition wall 16 and a shear connection member 18 are formed in the steel composite portion 15.

상기 격벽(16)은 차량 충돌 시 강성을 증대시키는 효과가 있다. 상기 격벽(16)에는 상기 케이블(1)이 관통되면서, 상기 케이블(1)을 고정하는 격벽 홀(16a)이 형성된다. 상기 격벽(16)은 격벽 홀(16a)이 형성된 격벽 고정판(17)으로 분리될 수 있다. 상기 격벽 고정판(17)을 분리하고 상기 격벽 홀(16a)에 상기 케이블(1)을 배치한 후 상기 격벽 고정판(17)을 다시 상기 격벽(16)에 일체로 고정시키면 상기 강합성부(15)는 상기 케이블(1)에 고정되는 것이다. 상기 격벽 고정판(17)을 상기 격벽(16)에 고정하는 방법은 볼트, 리벳 또는 용접 등의 방법을 사용할 수 있다.The partition wall 16 has an effect of increasing the rigidity at the time of a vehicle collision. A partition wall hole 16a for fixing the cable 1 is formed in the partition wall 16 while the cable 1 is penetrated. The partition wall 16 may be divided into a partition wall fixing plate 17 having a partition wall hole 16a. When the barrier fixing plate 17 is detached and the cable 1 is arranged in the partition hole 16a and the barrier fixing plate 17 is fixed to the partition wall 16 integrally, Is fixed to the cable (1). As a method of fixing the barrier rib fixing plate 17 to the barrier rib 16, a method such as bolt, rivet or welding may be used.

상기 전단 연결재(18)는 상기 강합성부(15) 내측으로 타설되는 현장 타설부(19)와 상기 강합성부(15)가 일체로 거동하도록 상기 강합성부(15) 내측으로 돌출되는 것이다.The shear connection member 18 is protruded to the inside of the steel composite portion 15 so that the site placement portion 19 pushed into the steel composite portion 15 and the steel composite portion 15 integrally move.

상기 강합성부(15)의 끝단 단부는 형태가 축소되는 레일 끼움 연결부(15a)가 형성될 수 있다. 상기 레일 끼움 연결부(15a)를 인접하는 강합성부(15)에 끼워 강합성부(15)들이 연속성을 가지게 한 후 현장 타설을 통하여 현장 타설부(19)를 형성하면 2개 이상의 상기 강합성부(15)는 연속하여 일체로 고정되는 세그먼트 개방형 레일 구간(70)을 형성하게 되는 것이다.The end portion of the end of the steel composite portion 15 may be formed with a rail fitting portion 15a whose shape is reduced. When the rail engaging portion 15a is fitted into the adjacent steel reinforcing portion 15 to make the steel reinforcing portions 15 have continuity and then the field putting portion 19 is formed through the field installation, The rail 15 forms a segment open rail section 70 which is continuously and integrally fixed.

본 발명은 특정한 실시 예를 들어 설명하였으나, 본 발명은 이에 한정하는 것은 아니다. 본 발명의 기술적 사상의 범주 내에서는 얼마든지 수정 및 변형 실시가 가능함은 물론이다. Although the present invention has been described by way of specific embodiments, the present invention is not limited thereto. It is needless to say that modifications and variations are possible within the scope of the technical idea of the present invention.

1: 케이블
2: 프리캐스트 세그먼트 개방형 레일
2a: 전면레일
2b: 후면레일
2c: 고성능 블록아웃
2d: 횡간격
3: 간격유지재
6: 강재 세그먼트 레일
6a: 레일홀
6b: 레일 덮개
6c: 돌출부
6d: 고정볼트
6e: 레일 끼움 연결부
7: 격벽
7a: 격벽 홀
8: 볼트
9: 프리캐스트 콘크리트 하부
9a: 케이블 홀
10: 연결고리
11: 전단 연결재
12: 종방향 연결재
13: 거푸집
14: 현장 타설 상부
15: 강합성부
15a: 레일 끼움 연결부
16: 격벽
16a: 격벽 홀
17: 격벽 고정판
18: 전단 연결재
19: 현장 타설부
50: 배리어 단부
51: 암반 혹은 콘크리트 기초
52: 그라운드 앵커
60: 전이 구간
70: 세그먼트 개방형 레일 구간
80: 중간지주1: Cable
2: Precast segment open rail
2a: front rail
2b: rear rail
2c: High-performance block-out
2d: transverse spacing
3:
6: Steel segment rail
6a: Rail hole
6b: Rail cover
6c:
6d: Fixing Bolt
6e: rail-fitting connection
7:
7a: partition wall hole
8: Bolt
9: Precast concrete bottom
9a: Cable hole
10: Connection ring
11: Shear connector
12: longitudinal connector
13: Form
14: Field casting top
15: steel composite part
15a: rail fitting portion
16:
16a: partition wall hole
17: Bulkhead fixing plate
18: Shear connector
19: Field installation part
50: barrier end
51: Rock or concrete foundation
52: Ground anchor
60: transition section
70: Segment open rail section
80: middle holding

Claims (14)

방호울타리의 양 단부에 양 끝단이 고정되어 상기 양 단부를 잇는 케이블 및
상기 케이블을 덮으며 상기 케이블에 설치 고정되어, 충돌에 따른 충격하중에 상기 케이블과 함께 저항하는 레일을 포함하는 것을 특징으로 하는
합성 프리스트레스트 케이블.
A cable connecting both ends of both ends of the protection fence to the both ends thereof,
And a rail which covers the cable and is fixed to the cable and resists with the cable under an impact load due to a collision
Composite prestressed cable.
제1 항에 있어서,
중간지주를 더 포함하되,
상기 중간지주의 간격은 60 내지 150m이고,
상기 케이블 및 레일은 2개 이상 설치되되,
상기 2개 이상의 케이블 및 레일이 횡간격을 가지는 것을 특징으로 하는
합성 프리스트레스트 케이블.
The method according to claim 1,
Further comprising an intermediate strut,
The interval of the intermediate struts is 60 to 150 m,
At least two cables and rails are provided,
Characterized in that the two or more cables and rails have transverse spacing
Composite prestressed cable.
제1 항에 있어서,
상기 레일은 여러 개의 분할체로 나뉘어 형성되는 세그먼트 레일이 연속적으로 상기 케이블에 결합되어 형성되는 것을 특징으로 하는
합성 프리스트레스트 케이블.
The method according to claim 1,
Characterized in that the rail is formed by continuously connecting segment rails formed by dividing into a plurality of divided bodies
Composite prestressed cable.
제3 항에 있어서,
상기 세그먼트 레일은 강재 세그먼트 레일이고,
강재 세그먼트 레일(6)은 중공단면 형태로 형성되고,
상기 강재 세그먼트 레일의 종방향을 따라 상기 케이블이 삽입 안착될 수 있는 레일홀(6a)이 형성되되,
상기 레일홀은 U 형태로 상기 강재 세그먼트 레일의 중공부로 함몰 형성되어, 상기 케이블이 삽입되어 안착된 후, 상기 케이블이 상기 강재 세그먼트 레일(6)의 중심부에 위치되는 것을 특징으로 하는
합성 프리스트레스트 케이블.
The method of claim 3,
Wherein the segment rail is a steel segment rail,
The steel segment rail (6) is formed in the form of a hollow section,
A rail hole 6a through which the cable can be inserted is formed along the longitudinal direction of the steel segment rail,
Characterized in that the rail hole is recessed into a hollow portion of the steel segment rail in U-shape so that the cable is located at the center of the steel segment rail (6) after the cable is inserted and seated
Composite prestressed cable.
제4 항에 있어서,
레일 덮개(6b)를 더 포함하되, 상기 레일 덮개는 상기 케이블과 상기 강재 세그먼트 레일을 고정시키고,
상기 레일 덮개는 상기 강재 세그먼트 레일을 감싸되, 상기 레일홀에 대응하는 돌출부(6c)가 형성되어 상기 레일홀에 안착된 상기 케이블을 눌러 고정하는 것을 특징으로 하는
합성 프리스트레스트 케이블.
5. The method of claim 4,
Further comprising a rail cover (6b), the rail cover securing the cable and the steel segment rail,
Wherein the rail cover is wrapped around the steel segment rail and a protrusion (6c) corresponding to the rail hole is formed to press and fix the cable seated in the rail hole
Composite prestressed cable.
제5 항에 있어서,
상기 레일 덮개는 고정볼트(6d)로 상기 강재 세그먼트 레일에 고정되고,
상기 강재 세그먼트 레일들은 레일 끼움 연결부로 연속적으로 연결고정되는 것을 특징으로 하는
합성 프리스트레스트 케이블.
6. The method of claim 5,
The rail lid is fixed to the steel segment rail by a fixing bolt 6d,
Characterized in that the steel segment rails are continuously connected and fixed to the rail fitting portion
Composite prestressed cable.
제3 항에 있어서,
상기 세그먼트 레일은 강재 세그먼트 레일이고,
상기 강재 세그먼트 레일은 내부가 빈 내부 중공 단면 형태이되, 상판과 하판으로 구성되어 맞대어져 결합하며,
상기 내부 중공에는 격벽이 형성되고, 상기 격벽에는 상기 케이블이 관통되면서 상기 케이블을 고정하는 격벽 홀이 형성되어,
상기 케이블과 상기 강재 세그먼트 레일이 충돌에 따른 충격하중에 함께 저항하는 것을 특징으로 하는
합성 프리스트레스트 케이블.
The method of claim 3,
Wherein the segment rail is a steel segment rail,
Wherein the steel segment rail has an inner hollow hollow cross-sectional shape and is composed of an upper plate and a lower plate,
A partition wall is formed in the inner hollow and a partition wall hole is formed in the partition wall to fix the cable while the cable penetrates,
Characterized in that the cable and the steel segment rail are resistant to an impact load resulting from the collision
Composite prestressed cable.
제7 항에 있어서,
상기 강재 세그먼트 레일의 일측 끝단 단부를 축소하여 레일 끼움 연결부를 형성하고, 상기 레일 끼움 연결부가 인접하는 다른 강재 세그먼트 레일에 끼움 결합되어 2개 이상의 상기 강제 세그먼트 레일이 일체로 연속되는 것을 특징으로 하는
합성 프리스트레스트 케이블.
8. The method of claim 7,
Wherein the end of one end of the steel segment rail is narrowed to form a rail fitting portion and the rail fitting portion is fitted to another steel segment rail adjacent to the steel segment rail so that two or more of the steel segment rails are integrally connected.
Composite prestressed cable.
제3 항에 있어서,
상기 세그먼트 레일은 콘크리트 세그먼트 레일이고,
상기 콘크리트 세그먼트 레일은 반바닥판 형태의 프리캐스트 하부와 상기 프리캐스트 하부를 연결하면서 상기 프리캐스트 하부를 덮는 현장 타설 상부를 포함하되,
상기 프리캐스트 하부의 위쪽 면에는 케이블 홀이 형성되고, 상기 케이블 홀에는 상기 케이블이 안착되어,
상기 케이블과 상기 콘크리트 세그먼트 레일이 충돌에 따른 충격하중에 함께 저항하는 것을 특징으로 하는
합성 프리스트레스트 케이블.

The method of claim 3,
Wherein the segment rail is a concrete segment rail,
The concrete segment rail includes a pre-cast bottom in the form of a half-plate and a cast-in-place upper portion that connects the lower portion of the precast and the lower portion of the precast,
A cable hole is formed on an upper surface of the precast lower portion, the cable is seated on the cable hole,
Characterized in that the cable and the concrete segment rail together with the impact load resulting from the collision
Composite prestressed cable.

제9 항에 있어서,
상기 케이블 홀에 상기 케이블이 안착되어 고정될 수 있도록 상기 프리캐스트 하부에 고정되면서 상기 케이블을 눌러 고정하는 연결고리를 더 포함하고,
상기 연결고리는 상기 프리캐스트 하부가 현장 타설 상부의 바닥면 거푸집 기능을 하도록 상기 케이블에 상기 프리캐스트 하부를 고정하는 것을 특징으로 하는
합성 프리스트레스트 케이블.
10. The method of claim 9,
Further comprising a connection ring fixed to a lower portion of the precast so that the cable can be seated and fixed to the cable hole while pressing and fixing the cable,
Characterized in that the linkage secures the precast lower part to the cable so that the lower part of the precast will function as a bottom surface form of the upper part of the cast-
Composite prestressed cable.
제10 항에 있어서,
인접하는 상기 프리캐스트 하부 간에 일체가 될 수 있도록 상기 프리캐스트 하부의 측면에는 종방향 연결재가 돌출되어 형성되고,
인접하는 2개의 상기 프리캐스트 하부의 상기 종방향 연결재가 겹이음 상태이되, 상기 겹이음 공간이 상기 현장 타설 상부와 일체로 형성되어, 상기 종방향 연결재의 겹이음이 상기 현장 타설 상부에 매설됨으로써 상기 프리캐스트 하부가 연속적으로 형성되는 것을 특징으로 하는
합성 프리스트레스트 케이블.
11. The method of claim 10,
A longitudinal connecting member protruding from the side surface of the lower portion of the precast so as to be integrated with the lower portion of the adjacent precast,
Wherein the longitudinal joints of the two adjacent precursors are in a folded state, the folded joint space is formed integrally with the field casting upper part, and the folded joint of the longitudinal coupling is embedded in the upper portion of the field casting, Characterized in that the precast lower part is continuously formed
Composite prestressed cable.
제3 항에 있어서,
상기 세그먼트 레일은 강합성 세그먼트 레일이고,
상기 강합성 세그먼트 레일은 강재이면서 중공 단면 형태이되 위가 열린 U 형태인 강합성부 및
상기 강합성부의 내부를 채우는 현장 타설부를 포함하되,
상기 강합성부의 내부에는 격벽이 형성되고, 상기 격벽에는 상기 케이블이 관통되면서, 상기 케이블을 고정하는 격벽 홀이 형성되되,
상기 격벽은 격벽 홀이 형성된 격벽 고정판으로 분리되어, 상기 격벽 고정판을 분리하고 상기 격벽 홀에 상기 케이블을 배치한 후 상기 격벽 고정판을 다시 상기 격벽에 일체로 고정시킴으로써 상기 강합성부가 상기 케이블에 고정되어,
상기 케이블과 상기 강합성 세그먼트 레일이 충돌에 따른 충격하중에 함께 저항하는 것을 특징으로 하는
합성 프리스트레스트 케이블.
The method of claim 3,
Wherein the segment rail is a steel composite segment rail,
The steel composite segment rail is a U-shaped steel composite portion having a hollow,
And a field casting part for filling the interior of the steel composite part,
A partition wall is formed in the steel composite portion, and a partition wall hole for fixing the cable is formed on the partition wall while the cable passes through the partition wall,
The barrier ribs are separated by a barrier rib plate having a barrier rib hole, the barrier rib plate is separated, the cable is disposed in the barrier rib hole, and the barrier rib plate is fixed integrally with the barrier rib. ,
Characterized in that the cable and the steel composite segment rail are resistant to an impact load resulting from the collision
Composite prestressed cable.
제12 항에 있어서,
상기 강합성부의 끝단 단부는 형태가 축소되는 레일 끼움 연결부가 형성되고,
상기 레일 끼움 연결부를 인접하는 상기 강합성부에 끼워 상기 강합성부들이 연속성을 가지게 한 후 현장 타설을 통하여 현장 타설부를 형성하여 2개 이상의 상기 강합성부는 연속하여 일체로 고정되는 것을 특징으로 하는
합성 프리스트레스트 케이블.
13. The method of claim 12,
The end portion of the steel composite portion is formed with a rail-fitting connection portion whose shape is reduced,
Wherein the rail fitting portion is sandwiched by the adjacent steel composite portions to make the steel composite portions have continuity and then the field cast portions are formed through field installation so that the two or more steel composite portions are integrally fixed successively
Composite prestressed cable.
제1 항 내지 제13 항의 합성 프리스트레스트 케이블이 설치된 것을 특징으로 하는 방호울타리.A protective fence comprising a composite prestressed cable according to any one of claims 1 to 13.

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