KR20170116609A - Cda가 적용된 엔진의 과급량 제어방법 - Google Patents

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Abstract

엔진의 시동 후, 엔진의 구동상태가 CDA(Cylinder De-Activation)가 작동가능한 영역에 있는지 확인하는 CDA 작동가능영역 확인단계; 상기 CDA 작동가능영역 확인단계에서 CDA가 작동가능한 영역에 있는 것으로 확인되면, 제어부에서 전체 과급목표량을 도출하고, 필요한 실제과급량을 산출하는 실제과급량 도출단계; 상기 제어부에서 수퍼차저가 작동가능한 영역에 있는지를 확인하는 수퍼차저 작동가능영역 확인단계; 상기 수퍼차저 작동가능영역 확인단계에서, 상기 수퍼차저가 작동 가능한 영역에 있는 것으로 확인되면, 상기 제어부에서 상기 수퍼차저의 목표회전속도를 도출하는 수퍼차저 목표회전속도 도출단계; 및 상기 수퍼차저 목표회전속도 도출단계에서 도출된 상기 수퍼차저의 목표회전속도가 상기 제어부에 기입력된 소정의 기준값 이상이면, 바이패스 밸브를 폐쇄하여 상기 수퍼차저 유로를 개방하는 수퍼차저 유로 개방단계;를 포함하는 CDA가 적용된 엔진의 과급량 제어방법이 소개된다.

Description

CDA가 적용된 엔진의 과급량 제어방법 {BOOSTING CONTROL METHOD OF ENGINE FOR CDA}
본 발명은 차량 엔진 중 특히 CDA가 적용된 엔진에 있어서, 수퍼차저와 터보차저를 이용하여 엔진 흡기측에 공급되는 과급량을 제어하기 위한 CDA가 적용된 엔진의 과급량 제어방법에 관한 것이다.
디젤엔진의 경우에는 흡기의 과급률을 높이기 위해 터보차저 혹은 수퍼차저와 터보차저를 동시에 적용한 엔진시스템이 적용된다. 특히 엔진의 구동력이 아닌 모터의 구동력으로 구동되는 전동식 수퍼차저를 적용하는 경우가 있는데, 일반적으로 전동식 슈퍼차저의 컴프레서는 유량과 압축비율의 반비례의 관계를 보이므로, 고유량 대역에서 압축비율이 낮고 저유량 대역에서 압축비율이 높은 현상으로 나타난다. 즉, 상기 수퍼차저는 작동영역을 벗어나는 곳에서는 유동 저항체로만 작동될 뿐이다.
또한, 터보차저는 고질적인 터보랙(Turbo Lag) 문제 및 터보차저 크기의 매칭 문제로 인한 비효율적인 터보 운용 영역 때문에 EM(Emission)이 악화되고, 연비가 악화되는 등의 문제가 발생된다.
따라서, 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 수퍼차저가 유동 저항체로 작동되지 않고, 터보차저와 함께 효율적으로 과급을 수행할 수 있는 CDA가 적용된 엔진의 과급량 제어방법이 필요한 것이다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 1998-048074 A
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 수퍼차저를 적절히 제어함으로써, 엔진시스템의 효율을 증대시킬 수 있는 CDA가 적용된 엔진의 과급량 제어방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 CDA가 적용된 엔진의 과급량 제어방법은 엔진의 시동 후, 엔진의 구동상태가 CDA(Cylinder De-Activation)가 작동가능한 영역에 있는지 확인하는 CDA 작동가능영역 확인단계; 상기 CDA 작동가능영역 확인단계에서 CDA가 작동가능한 영역에 있는 것으로 확인되면, 제어부에서 전체 과급목표량을 도출하고, 필요한 실제과급량을 산출하는 실제과급량 도출단계; 상기 제어부에서 수퍼차저가 작동가능한 영역에 있는지를 확인하는 수퍼차저 작동가능영역 확인단계; 상기 수처차저 작동가능영역 확인단계에서, 상기 수퍼차저가 작동 가능한 영역에 있는 것으로 확인되면, 상기 제어부에서 상기 수퍼차저의 목표회전속도를 도출하는 수퍼차저 목표회전속도 도출단계; 및 상기 수퍼차저 목표회전속도 도출단계에서 도출된 상기 수퍼차저의 목표회전속도가 상기 제어부에 기입력된 소정의 기준값 이상이면, 바이패스 밸브를 폐쇄하여 상기 수퍼차저 유로를 개방하는 수퍼차저 유로 개방단계;를 포함한다.
상기 CDA 작동가능영역 확인단계에서 상기 엔진의 작동상태가 CDA가 작동 가능하지 않은 영역에 있는 것으로 확인되면, 상기 바이패스 밸브를 개방하여 상기 수퍼차저 유로를 폐쇄할 수 있다.
상기 실제과급량 도출단계에서는 상기 엔진의 회전수 및 상기 엔진에 공급되는 연료량을 바탕으로 상기 제어부에서 전체 과급목표량을 도출할 수 있다.
상기 실제과급량 도출단계에서는 상기 제어부에서 도출된 전체 과급목표량에서 현재 과급량을 뺀 결과값을 실제과급량으로 설정할 수 있다.
상기 수퍼차저 작동가능영역 확인단계에서는 상기 수퍼차저 내의 공기유량 및 상기 수퍼차저의 최대속도값을 바탕으로 상기 수퍼차저의 상태를 상기 제어부에서 확인할 수 있다.
상기 수퍼차저 작동가능영역 확인단계에서 상기 수퍼차저가 작동 가능하지 않은 영역에 있는 것으로 확인되면, 상기 바이패스 밸브를 개방하여 상기 수퍼차저 유로를 폐쇄할 수 있다.
상기 수퍼차저 목표회전속도 도출단계에서는 실제과급량이 상기 제어부에 기입력된 기준값 이상인지를 확인하고, 기준값 이상이면, 상기 제어부에서 상기 수퍼차저의 목표회전속도를 도출할 수 있다.
상기 수퍼차저 목표회전속도 도출단계에서는 실제과급량이 상기 제어부에 기입력된 기준값 이상인지를 확인하고, 기준값 미만이면, 상기 바이패스 밸브를 개방하여 상기 수퍼차저 유로를 폐쇄할 수 있다.
상기 수퍼차저 목표회전속도 도출단계에서는 실제과급량, 상기 수퍼차저 입구측의 압력 및 상기 수퍼차저의 유량을 바탕으로 상기 수퍼차저의 목표회전속도를 도출할 수 있다.
상기 수퍼차저 목표회전속도 도출단계에서 도출된 상기 수퍼차저의 목표회전속도가 상기 제어부에 기입력된 소정의 기준값 미만이면, 상기 바이패스 밸브를 개방하여 상기 수퍼차저 유로를 폐쇄할 수 있다.
상기 수퍼차저 유로 개방단계의 수행 후에는 상기 수퍼차저 목표회전속도 도출단계에서 도출된 상기 수퍼차저 목표회전속도를 바탕으로 상기 수퍼차저를 구동하는 수퍼차저 구동단계를 더 포함할 수 있다.
상기 수퍼차저 유로 개방단계의 수행 후에는 상기 CDA 작동가능영역 확인단계를 반복적으로 수행할 수 있다.
또한, 상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 CDA가 적용된 엔진의 시스템은 CDA가 작동 가능하도록 마련된 엔진의 배기측에 마련된 터보차저; 상기 터보차저의 컴프레서와 연결된 수퍼차저; 상기 수퍼차저와 연결되되, 에어클리너측에서 공급되는 공기를 바이패스 밸브에 의해 선택적으로 바이패스되도록 하는 수퍼차저 유로; 및 엔진의 상태에 따라 목표과급량을 산출하고, 상기 수퍼차저가 작동 가능한 영역에 있는 것으로 확인되면, 상기 수퍼차저의 목표회전속도를 도출하는 제어부;를 포함한다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 CDA가 적용된 엔진의 과급량 제어방법에 따르면 엔진의 저부하 영역에서 CDA의 작동시 터보차저의 동일한 베인 개도에서 배기가스 유량 부족에 따른 부스팅 압력 부족으로 발생되는 스모크(Smoke), 일산화탄소(CO) 및 탄화수소(THC) 배출가스의 악화를 방지한다. 또한, 엔진의 고부하 영역에서 CDA의 작동시 배기가스 유량 부족에 따른 부스팅 압력 부족으로 부스팅 압력 확보를 위해 터보차저의 베인이 닫혀 연비가 악화되던 것을 개선할 수 있게 된다.
즉, 본 발명에서는 수퍼차저의 구동이 가능한 영역에 해당되면, 터보차저의 구동만으로는 부족하던 부스팅 압력을 수퍼차저가 보조함으로써, 배출가스 내 오염물질이 증대되어 환경오염이 악화되던 것을 개선하고, 연비를 개선하는 장점이 있는 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 CDA가 적용된 엔진의 과급량 제어방법을 도시한 순서도.
도 2는 도 1에 따른 수퍼차저 유로가 개방된 상태를 도시한 도면.
도 3은 도 1에 따른 수퍼차저 유로가 폐쇄된 상태를 도시한 도면.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 CDA(Cylinder De-Activation)가 적용된 엔진의 과급량 제어방법에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 CDA가 적용된 엔진의 과급량 제어방법을 도시한 순서도이고, 도 2는 도 1에 따른 수퍼차저 유로(500)가 개방된 상태를 도시한 도면이며, 도 3은 도 1에 따른 수퍼차저 유로(500)가 폐쇄된 상태를 도시한 도면이다. 본 발명의 CDA가 적용된 엔진의 과급량 제어방법은 CDA가 적용되고, 수퍼차저(300)와 터보차저(600)가 마련된 엔진(100) 중에서도 특히 디젤엔진에 적용된 것을 도시하고 설명하기로 한다. 특히, 본 발명의 상세한 구성을 살펴보면, 도 2 내지 도 3에 도시한 것처럼, CDA가 작동 가능하도록 마련된 엔진(100)의 배기(130)측에 마련된 터보차저(600); 상기 터보차저(600)의 컴프레서(610)와 연결된 수퍼차저(300); 상기 수퍼차저(300)와 연결되되, 에어클리너(700)측에서 공급되는 공기를 바이패스 밸브(400)에 의해 선택적으로 바이패스되도록 하는 수퍼차저 유로(500); 및 엔진(100)의 상태에 따라 목표과급량을 산출하고, 상기 수퍼차저(300)가 작동 가능한 영역에 있는 것으로 확인되면, 상기 수퍼차저(300)의 목표회전속도를 도출하는 제어부(200);가 포함된 CDA가 적용된 엔진의 시스템에 적용된다.
본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 CDA가 적용된 엔진의 과급량 제어방법은 상기 엔진(100)의 시동 후, 엔진(100)의 구동상태가 CDA가 작동가능한 영역에 있는지 확인하는 CDA 작동가능영역 확인단계(S100); 상기 CDA 작동가능영역 확인단계(S100)에서 CDA가 작동가능한 영역에 있는 것으로 확인되면, 상기 제어부(200)에서 전체 과급목표량을 도출하고, 필요한 실제과급량을 산출하는 실제과급량 도출단계(S200); 상기 제어부(200)에서 상기 수퍼차저(300)가 작동가능한 영역에 있는지를 확인하는 수퍼차저 작동가능영역 확인단계(S300); 상기 수퍼차저 작동가능영역 확인단계(S300)에서, 상기 수퍼차저(300)가 작동 가능한 영역에 있는 것으로 확인되면, 상기 제어부(200)에서 상기 수퍼차저(300)의 목표회전속도를 도출하는 수퍼차저 목표회전속도 도출단계(S400); 및 상기 수퍼차저 목표회전속도 도출단계(S400)에서 도출된 상기 수퍼차저(300)의 목표회전속도가 상기 제어부(200)에 기입력된 소정의 기준값 이상이면, 바이패스 밸브(400)를 폐쇄하여 상기 수퍼차저 유로(500)를 개방하는 수퍼차저 유로 개방단계(S500);를 포함한다.
차량에서 상기 엔진(100)의 시동이 시작되면, 상기 제어부(200)에서는 상기 엔진(100)의 구동상태가 CDA가 작동가능한 영역에 있는지를 확인하는 상기 CDA 작동가능영역 확인단계(S100)를 수행한다. 만약, 상기 CDA 작동가능영역 확인단계(S100)에서 상기 엔진(100)의 작동상태가 CDA가 작동 가능하지 않은 영역에 있는 것으로 확인되면, 상기 바이패스 밸브(400)를 개방하여 상기 수퍼차저 유로(500)를 폐쇄(S700)한다. 따라서, 상기 에어클리너(700)를 통해 흡입된 공기는 상기 수퍼차저(300)를 거치지 않고, 상기 터보차저(600)의 상기 컴프레서(610)를 통해 압축된 후 인터쿨러(900)를 지나 상기 엔진(100)의 흡기(110)측으로 공급된다.
상기 CDA 작동가능영역 확인단계(S100)에서 CDA가 작동가능한 영역에 있는 것으로 확인되면, 상기 제어부(200)에서 전체 과급목표량을 도출하고, 필요한 실제과급량을 산출하는 실제과급량 도출단계(S200)를 수행한다. 상기 실제과급량 도출단계(S200)에서는 상기 엔진(100)의 회전수(N) 및 상기 엔진(100)에 공급되는 연료량(Q)을 바탕으로 상기 제어부(200)에서 전체 과급목표량을 도출하는 것이 바람직할 것이다. 또한, 상기 제어부(200)에서는 상기 실제과급량 도출단계(S200)에서 도출된 전체 과급목표량에서 현재 과급량을 뺀 결과값을 실제과급량으로 설정한다.
또한, 상기 제어부(200)에서는 상기 수퍼차저(300)가 작동가능한 영역에 있는지를 확인하는 상기 수퍼차저 작동가능영역 확인단계(S300)를 수행한다. 상기 수퍼차저 작동가능영역 확인단계(S300)에서는 상기 수퍼차저(300) 내의 공기유량(flow) 및 상기 수퍼차저(300)의 최대속도값(SC_SpeedMax)을 바탕으로 상기 수퍼차저(300)의 현재 상태를 상기 제어부(200)에서 확인한다.
만약, 상기 수퍼차저 작동가능영역 확인단계(S300)에서 상기 수퍼차저(300)가 작동 가능하지 않은 영역에 있는 것으로 확인되면, 상기 바이패스 밸브(400)를 개방하여 상기 수퍼차저 유로(500)를 폐쇄(S700)한다. 따라서, 상기 에어클리너(700)를 통해 흡입된 공기는 상기 수퍼차저(300)를 거치지 않고, 상기 터보차저(600)의 상기 컴프레서(610)를 통해 압축된 후 인터쿨러(900)를 지나 상기 엔진(100)의 흡기(110)측으로 공급된다.
그러나 반대로, 상기 수퍼차저 작동가능영역 확인단계(S300)에서 상기 수퍼차저(300)가 작동가능한 영역에 있는 것으로 확인되면, 상기 제어부(200)에서 상기 수퍼차저(300)의 목표회전속도를 도출하는 상기 수퍼차저 목표회전속도 도출단계(S400)를 수행한다.
상기 수퍼차저 목표회전속도 도출단계(S400)에서는 먼저, 상기 제어부(200)에서 도출된 실제과급량이 상기 제어부(200)에 기입력된 기준값(S1) 이상인지를 확인한다. 실제과급량이 상기 제어부(200)에 기입력된 기준값(S1) 이상인지를 확인하고, 기준값(S1) 미만이면, 상기 바이패스 밸브(400)를 개방하여 상기 수퍼차저 유로(500)를 폐쇄(S700)한다. 따라서, 상기 에어클리너(700)를 통해 흡입된 공기는 상기 수퍼차저(300)를 거치지 않고, 상기 터보차저(600)의 상기 컴프레서(610)를 통해 압축된 후 인터쿨러(900)를 지나 상기 엔진(100)의 흡기(110)측으로 공급된다.
그러나 반대로, 상기 수퍼차저 목표회전속도 도출단계(S400)에서 실제과급량이 상기 제어부(200)에 기입력된 기준값(S1) 이상인지를 확인하고, 기준값(S1) 이상이면, 상기 제어부(200)에서 상기 수퍼차저(300)의 목표회전속도를 도출한다. 상기 수퍼차저(300)의 목표회전속도는 실제과급량, 상기 수퍼차저(300) 입구측의 압력(P_SC_IN) 및 상기 수퍼차저(300)의 공기유량(flow)을 바탕으로 도출할 수 있다.
이때에도, 상기 수퍼차저 목표회전속도 도출단계(S400)에서 도출된 상기 수퍼차저(300)의 목표회전속도가 상기 제어부(200)에 기입력된 소정의 기준값(S2) 미만이면, 상기 바이패스 밸브(400)를 개방하여 상기 수퍼차저 유로(500)를 폐쇄(S700)한다. 따라서, 상기 에어클리너(700)를 통해 흡입된 공기는 상기 수퍼차저(300)를 거치지 않고, 상기 터보차저(600)의 상기 컴프레서(610)를 통해 압축된 후 인터쿨러(900)를 지나 상기 엔진(100)의 흡기(110)측으로 공급된다.
반대로, 상기 수퍼차저 목표회전속도 도출단계(S400)에서 도출된 상기 수퍼차저(300)의 목표회전속도가 상기 제어부(200)에 기입력된 소정의 기준값(S2) 이상이면, 상기 바이패스 밸브(400)를 폐쇄하여 상기 수퍼차저 유로(500)를 개방하는 상기 수퍼차저 유로 개방단계(S500)를 수행한다. 또한, 상기 수퍼차저 유로 개방단계(S500)의 수행 후에는 상기 수퍼차저 목표회전속도 도출단계(S400)에서 도출된 상기 수퍼차저(300)의 목표회전속도를 바탕으로 상기 수퍼차저(300)를 구동하는 수퍼차저 구동단계(S600)를 더 포함한다. 따라서, 상기 에어클리너(700)를 통해 흡입된 공기는 LP-EGR 밸브(800)를 지나, 상기 수퍼차저 유로(500)를 통해 상기 수퍼차저(300)에 의해 압축된 후, 상기 터보차저(600)의 상기 컴프레서(610)와 상기 인터쿨러(900)를 통해 이중으로 압축되어 상기 엔진(100)의 흡기(110)측으로 공급되는 것이다. 여기서, 상기 수퍼차저(300)는 전동식 수퍼차저일 수 있다. 상기 수퍼차저 유로 개방단계(S500)의 수행 후에는 상기 CDA 작동가능영역 확인단계(S100)를 반복적으로 수행한다.
상기한 바와 같은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 CDA가 적용된 엔진의 과급량 제어방법에 따르면, 엔진의 저부하 영역에서 CDA의 작동시 터보차저의 동일한 베인 개도에서 배기가스 유량 부족에 따른 부스팅 압력 부족으로 발생되는 스모크(Smoke), 일산화탄소(CO) 및 탄화수소(THC) 배출가스의 악화를 방지한다. 또한, 엔진의 고부하 영역에서 CDA의 작동시 배기가스 유량 부족에 따른 부스팅 압력 부족으로 부스팅 압력 확보를 위해 터보차저의 베인이 닫혀 연비가 악화되던 것을 개선할 수 있게 된다.
즉, 본 발명에서는 수퍼차저의 구동이 가능한 영역에 해당되면, 터보차저의 구동만으로는 부족하던 부스팅 압력을 수퍼차저가 보조함으로써, 배출가스 내 오염물질이 증대되어 환경오염이 악화되던 것을 개선하고, 연비를 개선하는 장점이 있는 것이다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
S100 : CDA 작동가능영역 확인단계
S200 : 실제과급량 도출단계
S300 : 수퍼차저 작동가능영역 확인단계
S400 : 수퍼차저 목표회전속도 도출단계
S500 : 수퍼차저 유로 개방단계
S600 : 수퍼차저 구동단계
100 : 엔진
110 : 흡기
130 : 배기
200 : 제어부
300 : 수퍼차저
400 : 바이패스 밸브
500 : 수퍼차저 유로
600 : 터보차저
610 : 컴프레서
700 : 에어클리너
800 : LP-EGR 밸브
900 : 인터쿨러

Claims (13)

  1. 엔진의 시동 후, 엔진의 구동상태가 CDA(Cylinder De-Activation)가 작동가능한 영역에 있는지 확인하는 CDA 작동가능영역 확인단계;
    상기 CDA 작동가능영역 확인단계에서 CDA가 작동가능한 영역에 있는 것으로 확인되면, 제어부에서 전체 과급목표량을 도출하고, 필요한 실제과급량을 산출하는 실제과급량 도출단계;
    상기 제어부에서 수퍼차저가 작동가능한 영역에 있는지를 확인하는 수퍼차저 작동가능영역 확인단계;
    상기 수퍼차저 작동가능영역 확인단계에서, 상기 수퍼차저가 작동 가능한 영역에 있는 것으로 확인되면, 상기 제어부에서 상기 수퍼차저의 목표회전속도를 도출하는 수퍼차저 목표회전속도 도출단계; 및
    상기 수퍼차저 목표회전속도 도출단계에서 도출된 상기 수퍼차저의 목표회전속도가 상기 제어부에 기입력된 소정의 기준값 이상이면, 바이패스 밸브를 폐쇄하여 상기 수퍼차저 유로를 개방하는 수퍼차저 유로 개방단계;를 포함하는 CDA가 적용된 엔진의 과급량 제어방법.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 CDA 작동가능영역 확인단계에서 상기 엔진의 작동상태가 CDA가 작동 가능하지 않은 영역에 있는 것으로 확인되면, 상기 바이패스 밸브를 개방하여 상기 수퍼차저 유로를 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 CDA가 적용된 엔진의 과급량 제어방법.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 실제과급량 도출단계에서는 상기 엔진의 회전수 및 상기 엔진에 공급되는 연료량을 바탕으로 상기 제어부에서 전체 과급목표량을 도출하는 것을 특징으로 하는 CDA가 적용된 엔진의 과급량 제어방법.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 실제과급량 도출단계에서는 상기 제어부에서 도출된 전체 과급목표량에서 현재 과급량을 뺀 결과값을 실제과급량으로 설정하는 것을 특징으로 하는 CDA가 적용된 엔진의 과급량 제어방법.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 수퍼차저 작동가능영역 확인단계에서는 상기 수퍼차저 내의 공기유량 및 상기 수퍼차저의 최대속도값을 바탕으로 상기 수퍼차저의 상태를 상기 제어부에서 확인하는 것을 특징으로 하는 CDA가 적용된 엔진의 과급량 제어방법.
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 수퍼차저 작동가능영역 확인단계에서 상기 수퍼차저가 작동 가능하지 않은 영역에 있는 것으로 확인되면, 상기 바이패스 밸브를 개방하여 상기 수퍼차저 유로를 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 CDA가 적용된 엔진의 과급량 제어방법.
  7. 청구항 1에 있어서,
    상기 수퍼차저 목표회전속도 도출단계에서는 실제과급량이 상기 제어부에 기입력된 기준값 이상인지를 확인하고, 기준값 이상이면, 상기 제어부에서 상기 수퍼차저의 목표회전속도를 도출하는 것을 특징으로 하는 CDA가 적용된 엔진의 과급량 제어방법.
  8. 청구항 1에 있어서,
    상기 수퍼차저 목표회전속도 도출단계에서는 실제과급량이 상기 제어부에 기입력된 기준값 이상인지를 확인하고, 기준값 미만이면, 상기 바이패스 밸브를 개방하여 상기 수퍼차저 유로를 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 CDA가 적용된 엔진의 과급량 제어방법.
  9. 청구항 1에 있어서,
    상기 수퍼차저 목표회전속도 도출단계에서는 실제과급량, 상기 수퍼차저 입구측의 압력 및 상기 수퍼차저의 유량을 바탕으로 상기 수퍼차저의 목표회전속도를 도출하는 것을 특징으로 하는 CDA가 적용된 엔진의 과급량 제어방법.
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 수퍼차저 목표회전속도 도출단계에서 도출된 상기 수퍼차저의 목표회전속도가 상기 제어부에 기입력된 소정의 기준값 미만이면, 상기 바이패스 밸브를 개방하여 상기 수퍼차저 유로를 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 CDA가 적용된 엔진의 과급량 제어방법.
  11. 청구항 1에 있어서,
    상기 수퍼차저 유로 개방단계의 수행 후에는 상기 수퍼차저 목표회전속도 도출단계에서 도출된 상기 수퍼차저 목표회전속도를 바탕으로 상기 수퍼차저를 구동하는 수퍼차저 구동단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 CDA가 적용된 엔진의 과급량 제어방법.
  12. 청구항 1에 있어서,
    상기 수퍼차저 유로 개방단계의 수행 후에는 상기 CDA 작동가능영역 확인단계를 반복적으로 수행하는 것을 특징으로 하는 CDA가 적용된 엔진의 과급량 제어방법.
  13. CDA가 작동 가능하도록 마련된 엔진의 배기측에 마련된 터보차저;
    상기 터보차저의 컴프레서와 연결된 수퍼차저;
    상기 수퍼차저와 연결되되, 에어클리너측에서 공급되는 공기를 바이패스 밸브에 의해 선택적으로 바이패스되도록 하는 수퍼차저 유로; 및
    엔진의 상태에 따라 목표과급량을 산출하고, 상기 수퍼차저가 작동 가능한 영역에 있는 것으로 확인되면, 상기 수퍼차저의 목표회전속도를 도출하는 제어부;가 포함된 CDA가 적용된 엔진의 시스템.
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