KR20170059679A - 샤클 조립체 - Google Patents

Abstract

본 발명에 의하면, 일측에, 충격을 흡수하는 범퍼 스톱퍼를 구비하는 차량프레임; 상기 차량프레임의 일단에 양측으로 연결되는 링크; 일단이 상기 링크의 의해, 차량프레임에 고정되는 판스프링; 상기 링크와 판스프링의 일단에 설치되고, 상기 판스프링의 탄성으로 인해 회동되는 샤클; 을 포함하며, 상기 샤클에는, 판스프링의 축중편차를 방지하기 위해 판스프링의 위치가변이 가능하도록 일측에 하나 또는 복수개의 가변홀이 형성되는 샤클 조립체가 제공된다.
이와 같은 본 발명의 샤클 조립체에 의하면, 차량의 좌우 양측에 각각 설치된 일측 바퀴가 상하 작동하는 경우, 좌우 바퀴의 움직임을 같게 하여 차체가 일측으로 기울어지는 것을 감소시키고, 코너링 수행 중에 롤강성을 유지하여 자동차의 균형을 잡아주게 됨으로써, 차실에 탑승한 승원의 승차감이 향상되도록 함과 동시에 차량을 운행하는 운전자의 조향성이 향상되는 효과를 갖는다.
또한, 판스프링의 축중 편차 발생을 방지할 수 있어, 탑승자 또는 운전자의 안정감을 제공할 수 있을 뿐만 아니라, 타이어의 조기 마모가 발생되는 것을 방지하는 효과를 갖는다.
또한, 상기 판스프링의 탄성의 속도를 막을 수 있어, 판스프링의 파손과, 차량프레임의 파손을 방지하는 효과를 갖는다.

Description

샤클 조립체{Shackle assembly}

본 발명은 샤클 조립체에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량 프레임에 차량 서스펜션 부품을 연결하는데 사용되는 샤클 조립체에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차는 그 사용용도에 따라 승용차, 화물차, 특수장비차, 특용차등으로 구분되어지는데, 이중에서 화물의 운송을 목적으로 이용되는 차량은 화물차, 일용 상용차라고 지칭하고 있는 실정이다.

이러한 상용차는 후방 차체에 마련된 적재함에 화물을 실을 수 있는 중량 한계에 따라 그 크기가 구분되어지며, 이에 따라 상용차를 운행하는 운전자는 각 차종의 중량 한계에 맞춰 화물을 적재시켜야만 한다.

즉, 상용차는 각 차종마다 고유한 한계 중량 정도의 화물을 적재시키고서 운행을 해야 하는데, 이는 차량에 과부하가 걸리지 않게 함으로써 수명을 다할 수 있도록 함이고, 또한 과적에 따른 도로 주행 시 노면이 하중을 견디지 못하고 오목하게 주저 앉거나 극단적인 경우에는, 노면이 움푹 파여 파괴되는 것을 방지하기 위함이다.

따라서, 종래의 과적방지 장치는 샤클에 각도 센서를 설치하고, 그 각도를 측정하여 변화된 각도가 일정 시간 지속되는지의 여부를 판단하며, 현재 차량 상태의 샤클 각도가 허용 적재량 샤클 각도 이상이면 경보를 발하여 운전자에게 과적 상태임을 알려주는 장치이다.

그런데, 이와 같은 장치는 항상 움직이는 부위에 푸시로드 및 센서를 설치함에 따라 내구 문제 및 성능의 문제가 발생될 수 있는 소지가 있으며, 특히, 샤클에 각도 센서를 부착하는 기술은 복잡한 전기적 구성을 요구하는 문제점이 있다.

따라서, 본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해소하기 위하여, 판스프링의 축중 편차를 줄이고, 차량 및 판스프링의 파손을 방지하는 샤클 조립체를 제공하는데 주목적으로 한다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 일측에, 충격을 흡수하는 범퍼 스톱퍼를 구비하는 차량프레임; 상기 차량프레임의 일단에 양측으로 연결되는 링크; 일단이 상기 링크의 의해, 차량프레임에 고정되는 판스프링; 상기 링크와 판스프링의 일단에 설치되고, 상기 판스프링의 탄성으로 인해 회동되는 샤클; 을 포함하며, 상기 샤클에는, 판스프링의 축중편차를 방지하기 위해 판스프링의 위치가변이 가능하도록 일측에 하나 또는 복수개의 가변홀이 형성된다.

상기 샤클은, 상기 링크의 일측과 연결되는 제1샤클과, 상기 가변홀과, 상기 판스프링 일측과 고정 결합되는 제2샤클; 을 포함할 수 있다.

상기 샤클은, 상기 제2샤클과 고정 결합하는 고정핀과, 상기 제2샤클과 판스프링의 일측과 고정 결합하기 위한 결합핀을 포함하고, 상기 고정핀은 상기 가변홀 중 하나에 고정되며, 축중 편차를 고려함에 따라 선택적으로 삽입시킬 수 있다.

상기 샤클에는, 상기 샤클 상부에, 상기 판스프링으로 인한 탄성 속도의 증가를 줄이기 위한 고무재질의 러버를 더 포함할 수 있다.

상기 판스프링에는, 상기 스톱퍼와 대응되는 위치에, 상기 판스프링의 탄성 및 무게 중심을 잡아주는 액슬을 포함할 수 있다.

상기 차량프레임에는, 상기 액슬의 일측과 상기 차량프레임의 일측에 각각 고정 결합되어, 상기 판스프링의 편축을 방지하기 위해 설치되는 중심축을 포함하며, 상기 중심축은 상기 액슬의 좌, 우 이동을 방지할 수 있다.

상기한 바와 같은 본 발명의 샤클 조립체에 의하면, 차량의 좌우 양측에 각각 설치된 일측 바퀴가 상하 작동하는 경우, 좌우 바퀴의 움직임을 같게 하여 차체가 일측으로 기울어지는 것을 감소시키고, 코너링 수행 중에 롤강성을 유지하여 자동차의 균형을 잡아주게 됨으로써, 차실에 탑승한 승원의 승차감이 향상되도록 함과 동시에 차량을 운행하는 운전자의 조향성이 향상되는 효과를 갖는다.

또한, 판스프링의 축중 편차 발생을 방지할 수 있어, 탑승자 또는 운전자의 안정감을 제공할 수 있을 뿐만 아니라, 타이어의 조기 마모가 발생되는 것을 방지하는 효과를 갖는다.

또한, 상기 판스프링의 탄성의 속도를 막을 수 있어, 판스프링의 파손과, 차량프레임의 파손을 방지하는 효과를 갖는다.

도 1 은 종래의 샤클의 구조를 나타낸 도면,
도 2 은 본 발명의 실시예에 따른 샤클 조립체를 나타낸 도면,
도 3 는 도 1에 도시된 샤클 조립체에서 차량프레임과 결합된 샤클을 나타낸 도면,
도 4 은 도 1에 도시된 샤클 조립체에서 샤클의 상부에 러버가 위치된 상태를 나타낸 도면이다.

이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서는 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

또한, 본 명세서 및 특허청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 안되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 2 은 본 발명의 실시예에 따른 샤클 조립체를 나타낸 도면이고, 도 3 는 도 1에 도시된 샤클 조립체에서 차량프레임과 결합된 샤클을 나타낸 도면이고, 도 4 은 도 1에 도시된 샤클 조립체에서 샤클의 상부에 러버가 위치된 상태를 나타낸 도면이다.

도 2 내지 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 샤클 조립체는, 차량프레임(100)과, 링크(200)와, 판스프링(300) 및 샤클(400)을 포함하여 구성된다.

상기 차량프레임(100)은, 일측에 충격을 흡수하는 범퍼 스톱퍼(110)를 구비한다. 이러한 상기 범퍼 스톱퍼(110)는 차량의 과도한 움직임 때문에, 후술할 판스프링(300)이 상, 하 또는 좌, 우로 탄성이 작동되어, 차량의 과도한 움직임과 대등하게 움직이게 된다. 그래서 상기 스톱퍼(110)는, 상기 차량프레임(100) 일부에 판스프링(300)이 강하게 닿아져 상기 차량프레임(100)이 손상되는 것을 방지하기 위해 설치된다.

상기 링크(200)는, 상기 차량프레임(100)의 일단에 양측으로 연결된다.

상기 판스프링(300)은, 일단이 상기 링크(200)와 결합되어 상기 차량프레임(100)에 고정된다. 그리고 상기 판스프링(300)에는, 상기 스톱퍼(110)와 대응되는 위치에, 상기 판스프링(300)의 탄성 및 무게 중심을 잡아주는 액슬(310)을 포함할 수 있다.

상기 샤클(400)은, 상기 링크(200)와 판스프링(300)의 일단에 설치되고, 상기 판스프링(300)의 탄성으로 인해 회동된다. 그리고 상기 샤클(400)에는 상기 판스프링(300)의 축중 편차를 방지하기 위해 상기 판스프링(300)의 위치가변이 가능하도록 일측에 하나 또는 복수개의 가변홀(401)이 형성된다.

일반적으로, 상기 판스프링(300)의 축중 편차가 발생되는 것을 방지하기 위해서, 상기 판스프링(300)의 높이에 따라 상기 샤크가 설치된다. 그러나 일반적으로 상기 샤클(400)의 각도 조절 즉, 축중 편차가 발생하지 않는 각도로 조절되는 것이 없어, 다른 기종의 차량과 맞지 않아, 본 발명과 같은 샤클(400)을 사용하는 것이 어려웠다. 그러나 본 발명의 상기 가변홀(401)은 기종이 다른 차량에 설치하였을 때도, 상기 가변홀(401)로 상기 판스프링(300)의 높이를 고려하여 위치 변경을 할 수 있고, 각도 조절이 가능하기 때문에, 축중 편차를 방지할 수 있었다. 이를 위해, 상기 샤클(400)은 제1샤클(410) 및 제2샤클(420)을 포함할 수 있다. 여기서 상기 제1샤클(410)은 상기 링크(200)의 일측과 연결될 수 있다. 그리고 상기 제2샤클(420)은 상기 가변홀(401)과 상기 판스프링(300)의 일측과 고정 결합될 수 있다. 여기서 상기 제1샤클(410)과 제2샤클(420)을 고정 결합하기 위해 고정핀(430)을 포함할 수 있다. 그리고 상기 고정핀(430)은 상기 가변홀(401) 중 어느 하나에 고정될 수 있다. 그리고 상기 고정핀(430)은 축중 편차를 고려함에 따라 선택적으로 삽입시킬 수 있다. 또한 상기 제2샤클(420)과 판스프링(300)의 일측과 고정 결합하기 위한 결합핀(440)을 포함할 수 있다. 더불어 상기 샤클(400)에는 상기 샤클(400) 상부에, 상기 판스프링(300)으로 인한 탄성 속도의 증가를 줄이기 위한 고무재질의 러버(450)를 더 포함할 수 있다. 상기 러버(450)는 상기 판스프링(300)의 탄성 속도가 증가되어, 상기 샤클(400)이 상기 차량프레임(100)에 증가된 속도에 따라 부딪힐 경우, 상기 차량프레임(100)뿐만 아니라, 상기 샤클(400)도 부서지거나, 금가거나, 잔고장에 이룰 수 있어, 이를 방지 하기 위해 고무재질의 러버(450)가 설치되는 것이다. 상기 러버(450)가 설치되었을 때와 설치되지 않았을 때의 상기 판스프링(300) 하중 변위 선도를 보이도록 한다.

상술한 그래프의 대한 설명은 간략하게 한다.

기존 타입은 상기 스톱퍼(110)만 작용. 이로 인해 하중 결정(파란실선)된다. 그리고 본 타입은 상기 제2샤클(420)을 추가 하여, 상기 스톱퍼(110)와 러버(450)가 작용. 이로 인해, 하중 증대(빨간점선)된다. 그리고 하중 증대에 의한 필드 사용 악조건 고려 및 상기 판스프링(300) 내구력 향상에 도모될 수 있다.

한편, 상기 차량프레임(100)에는 상기 액슬(310)의 일측과 상기 차량프레임(100)의 일측에 각각 고정 결합되어, 상기 판스프링(300)의 편축을 방지하기 위해 설치되는 중심축(120)을 포함할 수 있다. 여기서 상기 중심축(120)은 상기 액슬(310)의 상, 하 또는 좌, 우의 이동을 방지할 수 있다.

이와 같은 본 발명에 따른 샤클 조립체에 의하면, 차량의 좌우 양측에 각각 설치된 일측 바퀴가 상하 작동하는 경우, 좌우 바퀴의 움직임을 같게 하여 차체가 일측으로 기울어지는 것을 감소시키고, 코너링 수행 중에 롤강성을 유지하여 자동차의 균형을 잡아주게 됨으로써, 차실에 탑승한 승원의 승차감이 향상되도록 함과 동시에 차량을 운행하는 운전자의 조향성이 향상되는 효과를 갖는다.

또한, 판스프링(300)의 축중 편차 발생을 방지할 수 있어, 탑승자 또는 운전자의 안정감을 제공할 수 있을 뿐만 아니라, 타이어의 조기 마모가 발생되는 것을 방지하는 효과를 갖는다.

또한, 상기 판스프링(300)의 탄성의 속도를 막을 수 있어, 판스프링(300)의 파손과, 차량프레임(100)의 파손을 방지하는 효과를 갖는다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허등록청구범위의 기술적 사상에 의하여 정해져야 할 것이다.

100 : 차량프레임
110 : 스톱퍼
120 : 중심축
200 : 링크
300 : 판스프링
310 : 액슬
400 : 샤클
401 : 가변홀
410 : 제1샤클
420 : 제2샤클
430 : 고정핀
440 : 결합핀
450 : 러버

Claims (6)

1. 일측에, 충격을 흡수하는 범퍼 스톱퍼를 구비하는 차량프레임;
   상기 차량프레임의 일단에 양측으로 연결되는 링크;
   일단이 상기 링크의 의해, 차량프레임에 고정되는 판스프링;
   상기 링크와 판스프링의 일단에 설치되고, 상기 판스프링의 탄성으로 인해 회동되는 샤클; 을 포함하며,상기 샤클에는, 판스프링의 축중편차를 방지하기 위해 판스프링의 위치가변이 가능하도록 일측에 하나 또는 복수개의 가변홀이 형성되는 샤클 조립체.
   
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 샤클은,
   상기 링크의 일측과 연결되는 제1샤클과,
   상기 가변홀과, 상기 판스프링 일측과 고정 결합되는 제2샤클; 을 포함하는 샤클 조립체.
   
3. 제 2 항에 있어서,
   상기 샤클은,
   상기 제2샤클과 고정 결합하는 고정핀과,
   상기 제2샤클과 판스프링의 일측과 고정 결합하기 위한 결합핀을 포함하고,
   상기 고정핀은 상기 가변홀 중 하나에 고정되며, 축중 편차를 고려함에 따라 선택적으로 삽입시키는 것을 특징으로 하는 샤클 조립체.
   
4. 제 1 항에 있어서,
   상기 샤클에는,
   상기 샤클 상부에, 상기 판스프링으로 인한 탄성 속도의 증가를 줄이기 위한 고무재질의 러버를 더 포함하는 샤클 조립체.
   
5. 제 1 항에 있어서,
   상기 판스프링에는,
   상기 스톱퍼와 대응되는 위치에, 상기 판스프링의 탄성 및 무게 중심을 잡아주는 액슬을 포함하는 샤클 조립체.
   
6. 제 1 항 또는 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 차량프레임에는,
   상기 액슬의 일측과 상기 차량프레임의 일측에 각각 고정 결합되어, 상기 판스프링의 편축을 방지하기 위해 설치되는 중심축을 포함하며,
   상기 중심축은 상기 액슬의 좌, 우 이동을 방지하는 것을 특징으로 하는 샤클 조립체.

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