KR100748330B1 - 상용차용 쇽 업소버 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 상용차용 쇽 업소버에 관한 것으로서, 바디밸브(150)의 상측에 고정 설치되는 범퍼스토퍼(160)와, 피스톤 로드(130)의 단부에 설치되어 범퍼스토퍼(160)를 내부에 포함할 수 있도록 공간부(172)를 형성하며, 상부로 연통되는 제 1 유로(171)를 가지는 제 1 하우징(170)과, 제 1 하우징(170)의 상부에 설치되어 내부 공간에 밸브수단(182)이 설치되고 상부로 연통되는 제 2 유로(181)를 가지는 제 2 하우징(180)을 포함한다. 따라서 쇽업소버에 내장형 유압식 범퍼스토퍼를 설치함으로서, 급격한 일정 구간에서 충격을 효과적으로 흡수하여 쇽업소버가 최저 상태로 줄어들지 않게 되며, 정상적인 주행시에는 최적의 승차감을 유지할 수 있는 효과가 있다.
Description
도 1은 일반적인 자동차 현가장치의 일부를 도시한 정면도이고,
도 2는 본 발명에 따른 상용차용 쇽 업소버의 내부를 단면도이고,
도 3a 및 도 3b는 본 발명에 따른 상용차용 쇽 업소버의 작동 상태를 도시한 도면이고,
도 4는 본 발명에 따른 상용차용 쇽 업소버의 범퍼스토퍼 작용으로 나타나는 감쇠력 특성 곡선이다.
＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞
100 : 쇽 업소버 110 : 외부관
120 : 내부관 130 : 피스톤 로드
140 : 피스톤 밸브 142 : 밸브와셔
143 : 제 3 유로 150 : 바디밸브
152 : 와셔 160 : 범퍼스토퍼(bumper stopper)
162 : 경사면 170, 180 : 제 1, 2 하우징
171, 181 : 제 1, 2 유로 172 : 공간부
182 : 밸브수단 183 : 릴리프밸브
184 : 슬릿홈 185 : 밸브스프링
본 발명은 상용차용 쇽 업소버에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 유압식 범퍼스토퍼를 내장한 상용차용 쇽 업소버에 관한 것이다.
최근의 자동차에서는 구조상 차축(axle)과 현가(suspension)를 구분하는 것이 곤란하므로 차축과 현가를 동시에 설명하면, 차축은 장치되어 있는 바퀴를 통해서 자동차의 중량을 지지하는 것이지만 주행중에는 노면으로부터 충격적인 하중도 받으므로 그들의 하중을 충분히 견딜만한 강도와 강성이 필요하며, 구조상으로는 좌우의 바퀴를 1개의 차축으로 연결한 차축식(rigid axle)과, 좌우의 바퀴가 각각 별개로 운동할 수 있도록 만든 분할차축식(divided axle)으로 나눌 수 있다.
위의 차축식은 트럭이나 버스 등의 대형차에 주로 사용되며, 승용차 등과 같이 승차감 및 조종성을 중시하는 형식에서는 분할차축식, 즉 독립식이 많이 사용되고 있다.
뒤현가를 독립식으로 하면 스프링의 하중을 작게 할 수 있으므로 승차감 및 로드홀딩이 향상되어 보디의 바닥을 낮출 수 있으므로 실내의 공간이 증대하는 등의 효과가 있으며, 승용차의 일부나 스포츠카 등에 이 형식의 현가가 사용되고 있다. 또한 구동 바퀴로의 동력전달은 자체 하부에 고정된 종감속기어로부터 유니버셜 조인트를 가진 차축에 의해 전달된다. 이와 같이, 차축이 바퀴의 상하 움직임에 의해 종감속기어를 중심으로 원호 운동하는 형식을 스윙 액슬이라고 부른다.
독립식의 종류는 스윙액슬형, 트레일링형, 세미트레일링형 및 다이어고널형 등이 있다.
위의 세미 트레일링 암형은 상용차나 승합차에 많이 사용되고 있으며, 일부는 승용차에 사용되기도 한다. 이것의 장점은 현가장치가 차지하는 공간이 많지 않아 차체의 활용공간을 많이 확보할 필요가 있을 때 사용하며 개략적인 구조는 도 1에 도시된 바와 같이, 세미 트레일링 암형의 현가장치는 현가암(1)의 일측이 차축의 허브(2)에 취부되고, 차축의 센터와 일정한 각을 유지하는 현가암(1)에 크로스멤버(3)가 장착되며, 현가암(1)의 상부에 범퍼스토퍼(4)와 코일스프링(5)이 취부되어 있으며, 범퍼스토퍼(4) 및 코일스프링(5)의 상단에는 범핑시 부딪히는 센터멤버(6)가 장착되어 있으며, 또한 현가암(1)의 상부에 그 일측이 취부되고 그 타측이 차체에 고정되어 차체의 하중과 노면으로부터 전달되는 충격을 감쇠시키는 쇽업소버(7)가 설치되어 있다.
이와 같은 차량의 현가장치에서 차량에 별도로 부착된 고무재의 범퍼스토퍼(4) 만을 이용하여 쇽업소버(7)가 최저 상태까지 되지 않도록 제한하고 있으나, 국내에서는 과다한 인원의 탑승과 과적이 빈번하고, 과적 상태에서의 급회전 등으로 인하여 범퍼스토퍼(4)와의 접촉 횟수가 증가하는 추세이다.
그런데 이러한 종래의 범퍼스토퍼(4)는 접촉 하중과 변형 특성이 너무 딱딱하여 접촉시 충격력이 그대로 차체에 전달되어 승차감을 저해하게 된다. 또한, 쇽업소버(7)와의 접촉 횟수가 증가되어 감쇠력이 작동되지 않게 된 상태에서 장착부에 무리한 하중이 가해져 파손되는 문제점이 있었다.
이에 승용차의 경우 우레탄 러버(urethane rubber) 외장형을 사용하여 이러한 문제점을 해결하고 있으나, 상용차에서는 외장형 설치에 공간적인 제약을 받고 있어 승용 형태의 외장형 설치는 불가능하다.
본 발명은 상술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 쇽업소버의 내부에 내장형 유압식 범퍼스토퍼를 설치함으로서, 급격한 일정 구간에서 충격을 효과적으로 흡수하여 쇽업소버가 최저 상태로 줄어들지 않게 되며, 정상적인 주행시에는 최적의 승차감을 유지할 수 있는 상용차용 쇽 업소버를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 내부에 오일이 채워진 내부관 및 외부관과, 일부는 내부관의 내측에 위치하고 타단은 외부관의 외측으로 연장되는 피스톤 로드와, 피스톤 로드에 결합되는 피스톤 밸브와, 내부관 및 외부관의 연결부 하단에 결합되는 바디밸브로 구성되는 상용차용 쇽 업소버에 있어서, 바디밸브의 상측에 고정 설치되는 범퍼스토퍼와, 피스톤 로드의 단부에 설치되어 범퍼스토퍼를 내부에 포함할 수 있도록 공간부를 형성하며, 상부로 연통되는 제 1 유로를 가지는 제 1 하우징과, 제 1 하우징의 상부에 설치되어 내부 공간에 밸브수단이 설치되고 상부로 연통되는 제 2 유로를 가지는 제 2 하우징을 포함하는 상용차용 쇽 업소버를 제공한다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세하게 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 상용차용 쇽 업소버의 내부를 단면도이고, 도 3a 및 도 3b는 본 발명에 따른 상용차용 쇽 업소버의 작동 상태를 도시한 도면이고, 도 4는 본 발명에 따른 상용차용 쇽 업소버의 범퍼스토퍼 작용으로 나타나는 감쇠력 특성 곡선이다.
도 2에 도시된 상용차용 쇽 업소버(100)는, 오일이 가득 채워진 내부관(120)과, 그 외측으로 오일이 절반정도 채워진 외부관(110), 그리고 일단은 내부관(120) 내측으로 삽입되고 타단은 외부관(110) 외측으로 연장된 피스톤 로드(130)와, 피스톤 로드(130)의 단부에서 감쇠력을 발생시키는 피스톤 밸브(140)와, 내부관(120) 및 외부관(110)의 연결부 하단에 결합되는 바디밸브(150)가 마련된다.
여기서 본 발명의 특징에 따라서 바디밸브(150)의 상측에 범퍼스토퍼(160)와, 쇽 업소버(100)의 최대 압축시 범퍼스토퍼(160)에 삽입되어 충격을 흡수하는 제 1 하우징(170)과, 제 1 하우징(170)의 상부에서 유로를 제어하는 제 2 하우징(180)이 설치된다.
범퍼스토퍼(160)는, 바디밸브(150)의 와셔(152) 상면에 안착되며, 그 중심에는 연장 형성된 고정축(154)에 억지끼워져서 고정 설치된다.
그리고 소정의 높이를 가지며 설치되는 범퍼스토퍼(160)의 상부 외경에 축방향으로 경사면(162)이 형성된다.
경사면(162)은 상부측으로 갈수록 점점 범퍼스토퍼(160)의 외경 폭이 좁아지게 형성되며, 그 길이는 범퍼스토퍼(160)의 전장 길이에서 1/2정도가 바람직하다.
한편, 피스톤 로드(130)의 단부에 설치되는 제 1 하우징(170)은, 원통 형상으로 하부는 개방되며, 내부에 공간부(172)를 형성한다.
위의 공간부(172)는 범퍼스토퍼(160)를 내부에 포함할 수 있는 내경을 가지며, 실질적으로 범퍼스토퍼(160)의 외경보다는 보다 크게 형성된다.
그리고 제 1 하우징(170) 상면 상에 상부로 연통되는 제 1 유로(171)가 형성된다.
이 제 1 유로(171)는 원주 방향을 따라 적어도 하나 이상이 형성된다.
또한, 제 1 하우징(170)과 동일 형상의 제 2 하우징(180)이 제 1 하우징(170)의 상면에 접면하여 설치된다.
그리고 제 2 하우징(180)의 내부 공간에는 밸브수단(182)이 설치된다.
밸브수단(182)은, 제 2 하우징(180)의 내부 공간에서 제한적으로 상, 하 방향으로 이동되는 릴리프밸브(183)와, 릴리프밸브(183)의 하단에서 압축 및 복원되는 밸브스프링(185)으로 구성된다.
그리고 릴리프밸브(183)의 외주면에 수직 방향으로 적어도 하나 이상의 슬릿홈(184)이 형성된다.
그리고 제 2 하우징(180)의 상면 상에도 상부로 연통되는 제 2 유로(181)가 원주 방향을 따라 적어도 하나 이상이 형성된다.
그리고 피스톤 밸브(140)의 밸브와셔(142) 상에 제 2 하우징(180)의 제 2 유로(181)와 연통될 수 있도록 제 3 유로(143)가 형성된다.
이와 같이 구성된 본 발명에 따른 상용차용 쇽 업소버의 작용은 다음과 같 다.
도 3a에 실선으로 도시된 바와 같이, 탑승 인원이 많거나 과적 상태의 차량이 둔턱 등을 통과하면서 쇽 업소버(100)는 최저 상태 즉, 최대 압축상태가 된다.
피스톤 로드(130)의 하강으로, 제 1 하우징(170)의 공간부(172)에 위치된 오일을 압축하면서 범퍼스토퍼(160)에 끼워지게 된다. 이때, 고압의 오일은 제 2 하우징(180)의 릴리프밸브(183)가 제 2 유로(181)를 막고 있는 관계로 상방으로의 이동이 저지된 상태에서 하측의 범퍼스토퍼(160)의 경사면(162)을 따라 하측으로 빠져나가게 된다.
이 과정에서 충격을 흡수하여 차량에 별도로 설치된 외장형 범퍼스토퍼(도 1에 도시)에 전달되는 충격력을 내장형 범퍼스토퍼(160)와 같이 양분하여 쇽업소버(100)가 최저 상태까지 줄어들지 않게 하여 파손 등의 문제점이 발생하지 않게 하였다.
또한, 정상적인 도로 주행 시에는 범퍼스토퍼(160)의 작동이 일어나지 않게 된다.
최대 압축 후 복귀되는 인장시에서는 도 3b에 점선으로 도시된 바와 같이, 차량이 둔턱을 지나서 바로 인장 작용으로 피스톤 로드(130)가 복귀를 시작하게 된다.
이에 바디밸브(150)와 피스톤 밸브(140)의 사이에 있는 오일의 일부는 밸브와셔(142)의 제 3 유로(143)와 제 2 하우징(180)의 제 2 유로(181)를 통과하게 되며, 이 과정에서 밸브스프링(185)을 압축시키면서 릴리프밸브(183)가 하방으로 이 동한다.
그리고 제 2 유로(181)를 통과한 오일은 릴리프밸브(183)의 내측과 슬릿홈(184)을 따라서 제 1 하우징(170)의 제 1 유로(171)를 통과하여 공간부(172)로 유입된다.
이 공간부(172)로 유입된 오일은 범퍼스토퍼(160)를 밀치면서 하측으로 빠져나가게 된다.
따라서 쇽 업소버(100)의 신속한 위치로의 복귀는 정상 주행시와 같이 승차감을 안정시키게 된다.
본 발명에서는 도 4에 도시된 바와 같이, 최대 압축으로 범퍼스토퍼(160)의 작동 구간에서 발생되는 감쇠력은 하중 변형 특성이 경사면(162)을 지나면서 부드럽게 나타나고 나중에는 강력하게 제어되는 감쇠력 특성 곡선이 나타나면서 차량의 승차감이 향상된다.
이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시 예에 대하여 도시하고 또한 설명하였으나, 본 발명은 상술한 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하 청구범위에 기재된 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 다양한 변경실시가 가능할 것이다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명의 상용차용 쇽 업소버는, 쇽업소버의 내부에 내장형 유압식 범퍼스토퍼를 설치함으로서, 급격한 일정 구간에서 충격을 효과적으로 흡수하여 쇽업소버가 최저 상태로 줄어들지 않게 되며, 정상적인 주행시 에는 최적의 승차감을 유지할 수 있는 효과가 있다.
Claims (8)
- 내부에 오일이 채워진 내부관 및 외부관과, 일부는 상기 내부관의 내측에 위치하고 타단은 외부관의 외측으로 연장되는 피스톤 로드와, 상기 피스톤 로드에 결합되는 피스톤 밸브와, 상기 내부관 및 외부관의 연결부 하단에 결합되는 바디밸브로 구성되는 상용차용 쇽 업소버에 있어서,상기 바디밸브의 상측에 고정 설치되는 범퍼스토퍼와,상기 피스톤 로드의 단부에 설치되어 상기 범퍼스토퍼를 내부에 포함할 수 있도록 공간부를 형성하며, 상부로 연통되는 제 1 유로를 가지는 제 1 하우징과,상기 제 1 하우징의 상부에 설치되어 내부 공간에 밸브수단이 설치되고 상부로 연통되는 제 2 유로를 가지는 제 2 하우징,을 포함하는 상용차용 쇽 업소버.
- 제 1 항에 있어서,상기 범퍼스토퍼는, 상기 바디밸브의 와셔 상면에 안착되며, 그 중심에는 연장 형성된 고정축에 억지끼워져 설치되는 것을 특징으로 하는 상용차용 쇽 업소버.
- 제 1 항에 있어서,상기 범퍼스토퍼의 상부 외경에 축방향으로 경사면이 형성되는 것을 특징으로 하는 상용차용 쇽 업소버.
- 제 1 항에 있어서,상기 제 1 하우징의 제 1 유로는 원주 방향을 따라 적어도 하나 이상이 형성되는 것을 특징으로 하는 상용차용 쇽 업소버.
- 제 1 항에 있어서,상기 밸브수단은,상기 제 2 하우징의 내부 공간에 설치되어, 제한적으로 상, 하 방향으로 이동되는 릴리프밸브와,상기 릴리프밸브의 하단에 설치되는 밸브스프링으로 구성되는 것을 특징으로 하는 상용차용 쇽 업소버.
- 제 5 항에 있어서,상기 릴리프밸브의 외주면에 수직 방향으로 적어도 하나 이상의 슬릿홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 상용차용 쇽 업소버.
- 제 1 항에 있어서,상기 제 2 하우징의 제 2 유로는 원주 방향을 따라 적어도 하나 이상이 형성되는 것을 특징으로 하는 상용차용 쇽 업소버.
- 제 1 항에 있어서,상기 피스톤 밸브의 밸브와셔 상에 상기 제 2 유로와 연통될 수 있도록 제 3 유로가 형성되는 것을 특징으로 하는 상용차용 쇽 업소버.
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