KR20170036815A - 연료 분사 밸브용 조정 장치 및 연료 분사 시스템 - Google Patents

연료 분사 밸브용 조정 장치 및 연료 분사 시스템 Download PDF

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스테파노 필리피
마우로 그란디
프란치스코 렌지
발레리오 폴리도리
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콘티넨탈 오토모티브 게엠베하
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Abstract

내연 엔진(12)의 실린더 헤드(14)에 배열되도록 구성된 연료 분사 밸브를 위한 조정 장치(20)가 개시된다. 상기 조정 장치(20)는 링 부재(30)를 포함하고, 상기 링 부재는 상기 연료 분사 밸브의 밸브 하우징(24)과 상기 실린더 헤드(14) 사이의 상기 실린더 헤드(14)의 리세스(16) 내에 배열되어 상기 리세스(16)에 대해 상기 연료 분사 밸브(10)를 정렬할 수 있다. 상기 링 부재(30)는 2개의 개별 부품, 즉 금속 부품(32)과 엘라스토머 부품(34)을 포함한다. 또한, 연료 분사 밸브와 연료 분사 시스템이 개시된다.

Description

연료 분사 밸브용 조정 장치 및 연료 분사 시스템{ADJUSTMENT DEVICE FOR A FUEL INJECTION VALVE AND FUEL-INJECTION SYSTEM}
본 발명은 연료 분사 밸브용 조정 장치 및 연료 분사 시스템에 관한 것이다.
연료 분사 밸브는 특히 내연 엔진의 흡기 매니폴드 내로 또는 직접 내연 엔진의 실린더의 연소 챔버 내로 연료를 정량 분배하기 위하여 배열될 수 있는 내연 엔진용으로 널리 사용되고 있다. 연료는 연료 분사 시스템의 연료 분사 밸브에 의해 내연 엔진으로 공급될 수 있다.
연료 분사 밸브는 다른 방식으로 내연 엔진의 실린더 헤드에 결합될 수 있다. 연료 분사 밸브를 실린더 헤드에 결합하는 것은 정확한 분사 지점을 얻기 위해 매우 정밀해야 한다. 실린더 헤드에 연료 분사 밸브를 설치하기 위해 스테인레스 스틸로 만들어진 스페이서 링(spacer ring)을 사용하는 것이 알려져 있다.
본 발명의 목적은, 특히 연료 분사 밸브와 연소 엔진의 실린더 헤드 사이에 신뢰성 있고 정밀한 결합을 제공하는, 연소 엔진의 실린더 헤드에 대해 연료 분사 밸브를 조정하는 개선된 조정 장치를 제시하는 것이다.
본 목적은 독립 청구항의 특징을 갖는 조정 장치에 의해 달성된다. 상기 조정 장치, 연료 분사 밸브, 및 상기 조정 장치를 갖는 연료 분사 시스템의 유리한 실시예 및 개선은 종속항과, 하기의 상세한 설명 및 도면에 제시되어 있다.
제1 양태에 따라, 연료 분사 밸브용 조정 장치가 개시된다. 추가적인 양태에 따라, 연료 분사 밸브가 개시된다. 상기 연료 분사 밸브는 내연 엔진의 실린더 헤드에 배열되도록 구성된다. 상기 연료 분사 밸브는 길이방향 축을 갖는 밸브 하우징을 구비한다. 바람직하게는, 상기 연료 분사 밸브는 상기 조정 장치를 포함한다. 예를 들어, 상기 조정 장치는 상기 밸브 하우징의 일부를 둘러싸고, 상기 연료 분사 밸브는 상기 밸브 하우징에 대해 상기 조정 부재가 변위하는 가능성을 제한하도록 형성된다.
제3 양태에 따라, 상기 실린더 헤드, 상기 조정 장치 및 상기 연료 분사 밸브를 포함하는 연료 분사 시스템이 제시된다. 상기 연료 분사 밸브는 바람직하게는 상기 실린더 헤드의 리세스(recess) 내에 배열된다.
상기 조정 장치는 링 부재(ring element)를 포함한다. 상기 링 부재는 상기 밸브 하우징과 상기 실린더 헤드 사이에 상기 실린더 헤드의 리세스 내에 배열되어 상기 리세스에 대해 상기 연료 분사 밸브를 정렬시킬 수 있다. 유리한 실시예에서, 상기 링 부재는 상기 인젝터 몸체 및 상기 실린더 헤드와 접한다.
상기 링 부재는 특히 상기 링 부재의 중심 축의 방향으로 상기 링 부재를 통해 연장되는 중심 개구를 갖는다. 상기 중심 축은 상기 밸브 하우징의 길이 방향 축과 특히 평행하거나 바람직하게는 동축이다. 상기 밸브 하우징은 상기 중심 개구를 통해 연장되는 것이 바람직하다.
상기 링 부재는 2개의 부품(component), 즉 금속 부품과 엘라스토머 부품을 포함한다. 상기 금속 부품은 특히 금속 및/또는 합금과 같은 하나 이상의 금속 재료로 이루어진다. 상기 엘라스토머 부품은 특히 고무와 같은 엘라스토머 재료로 이루어진다.
이것은 각 과제(task)를 위해 상이한 부품을 갖는 하나의 링 부재에 의해 상이한 과제를 수행할 수 있다는 장점을 갖는다. 따라서 모든 과제를 효과적으로 해결할 수 있다. 따라서, 상기 연료 분사 밸브용 부품의 수가 적게 유지될 수 있다. 결과적으로, 상기 연료 분사 밸브를 저비용으로 해결하는 해법이 얻어질 수 있다. 나아가, 상기 연료 분사 밸브를 쉽고 빠르게 조립하고 분해하는 것이 가능하다.
상기 금속 부품은 원하는 분사를 보장하기 위해 상기 분사 밸브를 정밀하게 위치시키기 위해 적절한 강성을 상기 링 부재에 제공할 수 있다. 상기 엘라스토머 부품에 의해, 상기 연료 분사 밸브와 상기 실린더 헤드 사이에 진동을 전달하는 것이 유리하게 감쇠(damped)되어 소음이 감소된다. 특히, 진동이 점탄성으로 감쇠되는 것이 엘라스토머 부품에 의해 달성된다. 엘라스토머가 충격과 진동을 흡수하는 능력이 있는 것으로 인해, 상기 연료 분사 밸브와 상기 실린더 헤드가 상대적으로 운동하는 것으로 인한 소음 레벨이 낮아질 수 있다.
나아가, 수명 기간 동안 상기 링 부재와 상기 실린더 헤드 사이에 작은 접착력이 얻어질 수 있다. 따라서 간단한 수리 작업이 가능하다.
또한, 상기 링 부재와 특히 그 엘라스토머 부품은 상기 연료 분사 밸브의 상기 밸브 하우징과 상기 실린더 헤드의 상기 리세스 사이의 갭을 밀봉하여 상기 리세스를 통해 상기 실린더 내로 먼지가 침입하는 것을 방지하도록 형성되고 구성될 수 있다. 상기 엘라스토머 부품에 의해, 상기 링 부재와 상기 실린더 헤드 사이에 그리고 상기 링 부재와 상기 연료 분사 밸브 사이에 우수한 접촉이 달성될 수 있어 밀봉이 특히 신뢰성 있게 구현된다.
유리한 실시예에서, 상기 엘라스토머 부품은 상기 금속 부품을 둘러싼다. 상기 부품들을 이렇게 배열하면 공간을 절약하고 연료 분사 밸브의 설치를 용이하게 할 수 있다.
추가적인 유리한 실시예에서, 상기 엘라스토머 부품은 원주 방향으로 그리고 특히 상기 중심 축에 대해 반경 방향으로 상기 금속 부품을 전체적으로 둘러싼다. 다시 말해, 상기 엘라스토머 부품은 상기 금속 부품을 완전히 코팅하는데, 즉 감싼다.
이것은 재료의 성질이라고도 언급되는 두 재료의 특성이 하나의 부품이 다른 부품에 영향을 미치는 방법으로 결합되어 더 넓은 기능 범위를 수용할 수 있다는 장점을 제공할 수 있다. 예를 들어, 1차원 또는 2차원으로 상기 금속 부품의 탄성 기능은 엘라스토머 부품의 연성(ductility)과 결합되어 추가적으로 제3 차원에 이를 수 있다.
일 실시예에서, 상기 엘라스토머 부품은 중공 토로이드형 기본 형상(hollow toroidal basic shape)을 가지고 상기 금속 부품을 감싼다. 상기 토로이드형 기본 형상은 특히 상기 링 부재의 중심 개구를 형성한다. 상기 엘라스토머 부품은 유리하게 상기 금속 부품을 감싼다. 따라서, 상기 금속 부품은 특히 상기 밸브 하우징 및 상기 실린더 헤드로부터 이격된다.
본 문서에서, "토로이드형 기본 형상"은 원형 단면 외부 윤곽을 갖는 회전 몸체로 제한되지 않는다. 이것은 오히려 상기 중심 축 주위로 기저부(base)를 회전하는 것으로부터 발생하는 회전 몸체이다. 상기 기저부는 상기 중심 축에 평행하고 상기 중심 축과 이격된 (겹치지 않는) 표면이다. 이것은 외부 윤곽과 이 외부 윤곽으로 완전히 에워싸인 내부 윤곽을 구비하고, 상기 외부 윤곽과 상기 내부 윤곽 사이에 연장된다. 상기 기저부는 상기 토로이드형 기본 모양의 단면을 나타낸다. 상기 엘라스토머 재료는 상기 외부 윤곽과 상기 내부 윤곽 사이에 배열된다. 상기 내부 윤곽에 의해, 상기 토로이드형 기본 형상에는 공동(cavity)이 형성되어 상기 토로이드형 기본 형상은 중공형이다. 상기 금속 부품은 유리하게는 상기 공동 내에 배열될 수 있다.
유리하게는, 특히 우수한 밀봉이 이런 방식으로 달성될 수 있다. 상기 금속 부품은 상기 엘라스토머 부품에 대해 특히 우수한 기계적 지지력을 제공할 수 있다.
추가적인 유리한 실시예에서, 상기 금속 부품은 스프링을 포함한다. 상기 스프링의 탄성으로 인해 특히 우수한 센터링과 공차 복구(tolerance recovery)가 달성될 수 있다는 장점이 있다.
추가적인 유리한 실시예에서 상기 금속 부품은 코일 스프링이다. 상기 코일 스프링은 바람직하게는 특히 스프링 강철인 스테인레스 스틸로 제조된다. 유리한 개선에서, 상기 코일 스프링은 상기 코일 스프링의 선회부(turn)가 감겨지는 가상의 중심선을 갖는다. 상기 중심선은 유리하게는 원형 기본 형상을 가질 수 있다. 특히, 상기 중심선은 특히 상기 중심 축에 수직인 평면에서 상기 링 부재의 상기 중심 축 주위로 연장된다. 바람직하게는, 상기 중심선은 엘라스토머 화합물의 상기 중공 토로이드형 기본 형상의 상기 공동 내에서 완전히 연장된다.
유리하게는, 상기 코일 스프링의 각 선회부는, 예를 들어, 상기 중심 축에 대한 경사도를 변화시키는 것에 의해, 반경 방향으로 변위하는 것에 의해, 축 방향 및/또는 반경 방향으로 압축하는 것 등에 의해, 축 방향과 반경 방향으로의 불규칙성(irregularity)을 복구하도록 개별적으로 작용할 수 있다.
상기 링 부재는 유리하게는 상기 밸브 하우징과 상기 실린더 헤드의 표면 사이의 상기 밸브 하우징과 맞물리도록 위치될 수 있다. 상기 실린더 헤드 및/또는 상기 밸브 하우징의 표면은 제조 공차로 인해 불규칙성을 가질 수 있다. 모든 선회부는 불규칙성을 밸런싱(balancing)하거나 조정하여 엘라스토머 화합물에 의해 특히 엄격한 밀봉을 수립할 수 있다.
추가적인 실시예에서, 상기 금속 부품은 상기 코일 스프링을 감싸는 금속 호일을 포함한다. 특히, 상기 금속 호일은 토로이드형 기본 형상을 갖는다. 다시 말해, 이것은 상기 코일 스프링이 내부에 배열된 튜브로 형성된다. 일 개선에서, 상기 금속 호일의 외부 표면은 상기 엘라스토머 부품에 대한 상기 금속 부품의 계면을(interface) 나타낸다. 상기 금속 포일은 소성적(plastically)으로 변형될 수 있다. 상기 금속 호일은 구리를 포함하거나 구리로 이루어질 수 있다. 상기 금속 호일에 의해, 특히 소성 변형가능한 것에 의해, 상기 연료 분사 밸브와 상기 실린더 헤드 각각과 상기 링 부재 사이에 특히 우수한 접촉이 달성될 수 있다.
추가적인 실시예에서, 상기 엘라스토머 부품은 상기 금속 부품 주위에 감겨진 엘라스토머 재료의 시트(sheet)를 포함한다. 대안적으로, 상기 금속 부품은 삽입 몰딩(insert molding)을 통해 상기 엘라스토머 부품으로 코팅될 수 있다. 삽입 몰딩은 금속 물체를 피복(covering)하는 경제적인 방법이다. 이런 방식으로, 상기 조정 장치를 생산하면 특히 비용 면에서 효과적일 수 있다. 또한, 코일 스프링을 엄격히 및/또는 대칭적으로 피복하는 것이 이런 방식으로 용이하게 달성될 수 있다.
본 발명의 예시적인 실시예가 개략적인 도면을 참조하여 이하에서 설명된다.
도 1은 예시적인 실시예에 따른 연료 분사 시스템의 개략 단면도;
도 2는 도 1의 연료 분사 시스템의 상세도;
도 3은 도 1의 IV 부분의 상세도;
도 4는 추가적인 예시적인 실시예에 따른 조정 장치의 사시도.
여러 도면에 나타나는 동일한 디자인과 기능을 갖는 부재는 동일한 참조 부호로 식별된다.
도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 연료 분사 시스템의 개략 단면도를 도시한다. 도 2는 연료 분사 시스템의 일부를 보다 상세히 도시한다.
연료 분사 시스템은 내연 엔진(12)의 실린더 헤드(14) 내에 배열된 연료 분사 밸브(10)와 조정 장치(20)를 포함한다.
실린더 헤드(14)는 연료 분사 밸브(10)를 수용하는 리세스(16)를 포함한다. 연료 분사 밸브(10)는 조정 장치(20)를 통해 리세스(16)와 적어도 부분적으로 맞물린다. 조정 장치(20)는 리세스(16) 내에 배열되고, 연소 엔진(12)의 실린더 헤드(14)에 대해 연료 분사 밸브(10)를 조절할 수 있다.
연료 분사 밸브(10)는 인젝터 결합부(injector coupling portion)(22)를 구비한다. 인젝터 결합부(22)는 연료 레일의 고압 연료 챔버에 결합될 수 있으며, 여기서 연료는 고압으로 저장되는데, 예를 들어 휘발유 엔진의 경우 최고 500 바(bar)의 압력으로 저장된다.
연료 분사 밸브(10)는 중심 길이방향 축(26)을 갖는 밸브 하우징(24), 및 상기 밸브 하우징(24)을 통해 축 방향으로 안내되는 공동(도면에는 보이지 않음)을 포함한다. 연료 분사 밸브(10)는 밸브 하우징(24)의 공동(도면에는 보이지 않음)에 수용된 밸브 니들을 더 포함한다. 연료 분사 밸브(10)의 출구 단부에는 밸브 니들이 축 방향으로 이동하는 것에 의해 폐쇄되거나 또는 개방되는 분사 노즐(28)이 형성된다.
밸브 니들의 폐쇄 위치에서, 분사 노즐(28)을 통한 연료 흐름이 방지된다. 개방 위치에서, 연료는 분사 노즐(28)을 통해 내연 엔진(12)의 도시되지 않은 연소 챔버 내로 흐를 수 있다.
조절 장치(20)는 링 부재(30)를 포함하고 이 링 부재는 도 3의 상세도 IV(도 1 참조)에 보다 상세히 도시된다.
링 부재(30)는 밸브 하우징(24)과 실린더 헤드(14) 사이의 실린더 헤드(14)의 리세스(16) 내에 배열된다. 링 부재(30)의 하나의 기능은 와셔 기능이다. 특히, 링 부재는 밸브 하우징(24)과 접하고 또한 실린더 헤드(14)의 리세스(16)의 표면과 접한다. 링 부재(30)는 밸브 하우징(24)의 길이방향 축(26)과 동축인 중심 축을 갖는다. 밸브 하우징(24)은 링 부재(30)의 중심 개구를 통해 축 방향으로 연장된다.
링 부재(30)는 2개의 부품(32, 34), 즉 금속 부품(32)과 엘라스토머 부품(34)으로 구성된다.
금속 부품(32)은 금속 또는 합금으로 제조된 코일 스프링(321)을 포함한다. 코일 스프링(321)은 금속 부품(32)의 관형 금속 호일(322)의 내부로 연장된다. 금속 호일(322)은 특히 구리 호일이다. 조정 장치의 변형예에서, 금속 호일(322)은 생략될 수 있다.
엘라스토머 부품은 엘라스토머로 만들어진다. 엘라스토머 부품(34)은 금속 부품(32)을 코팅한다. 금속 호일(322)은 코일 스프링(321)과 반대쪽 외측 표면에서 엘라스토머 부품(34)과 계면을 갖는다.
코일 스프링(32)의 두 단부는 코일 스프링이 폐쇄된 원으로 형성되도록 서로 고정된다. 다시 말해, 코일 스프링의 선회부는 반경 방향 평면에서, 즉 길이방향 축(26)에 수직인 평면에서 길이방향 축(26) 주위로 이어지는 가상 중심선(C) 주위에 감겨진다.
엘라스토머 부품(34)은 링 형상의 금속 부품(32)의 재킷(jacket)이다. 금속 부품(32)은 고무로 제조될 수 있는 엘라스토머 부품(34)을 외피(envelope)로 착용하여, 엘라스토머 부품(34)이 링 부재(30)의 중심 개구를 형성하도록 한다. 다시 말해, 조정 장치(20)의 이 실시예 및 다른 실시예에서 금속 부재(32)는 링 부재(30)의 코어를 나타내고, 엘라스토머 부품(34)은 링 부재(30)의 쉘(shell)을 나타내며, 이 쉘은 코어를 둘러싸고, 링 부재(30)의 외부 표면을 포함한다.
조정 장치(20)를 2개의 부품(32, 34)을 갖는 링 부재(30)로 구성하면, 실린더 헤드(14)에 대해 연료 분사 밸브(10)를 정확히 정렬할 수 있다. 결과적으로, 내연 엔진(22)의 연소 챔버에서의 분사 공정이 특히 분사 각도 및 분사 지점의 위치 면에서 높은 정밀도로 수행될 수 있다.
엘라스토머 부품(34)은 플랜지로 작용할 수 있는 실린더 헤드(14)와 밸브 하우징(24)보다 더 큰 연성을 갖는다. 또한, 엘라스토머 부품(34)은 링 부재(30)의 탄성 코어, 즉 코일 스프링(32)보다 더 큰 연성을 갖는다. 압축 동안 발생하는 특정 압력은 재킷(34)을 압착하여, 플랜지 밀봉 면과의 접촉을 보장하면서 플랜지의 불완전성을 메운다. 코일 스프링(321)의 탄성과 강성, 금속 호일(322)의 가소성(plasticity), 및 엘라스토머 부품(34)의 점탄성을 조합하면, 안정적인 팁(tip) 위치를 설정할 수 있고, 신뢰성 있는 밀봉을 생성함으로써 팁과 연소 챔버가 먼지로 오염되는 것을 방지할 수 있고, 엘라스토머의 감쇠 특성 때문에 소음을 감소시킬 수 있다.
엘라스토머 부품(34)으로 인해, 연료 분사 밸브(10)의 수명 동안 링 부재(30)와 실린더 헤드(14) 사이의 최소 점착(sticking)만이 얻어질 수 있다. 따라서, 예를 들어, 실린더 헤드(14)로부터 연료 분사 밸브(10)를 분해하는 것과 같은 필요한 수리를 매우 간단히 수행할 수 있다. 나아가, 엘라스토머는 충격과 진동을 흡수하는 우수한 능력을 가질 수 있다. 따라서, 엘라스토머를 포함하는 링 부재(30)는 연료 분사 밸브(10)와 실린더 헤드(14) 사이의 접촉 영역에서 낮은 소음 방출을 달성할 수 있다.
코일 스프링(321)은 스테인리스 스틸, 특히 스프링 강철로 제조될 수 있다. 이에 의해 링 부재(30)는 높은 강성을 가질 수 있다. 따라서, 링 부재(30)의 높은 기계적 안정성이 얻어질 수 있다. 따라서, 장시간 동안 및 온도 변화 동안 분사 밸브(10)의 위치를 유지하는 것이 가능하다. 동시에, 금속 부품(32)의 각 선회부는 다른 선회부와 기본적으로 독립적으로 이동하거나 또는 응력을 받을 수 있기 때문에, 실린더 헤드(14)와 밸브 하우징(24)의 공차가 링 부재(30)에 의해 복구될 수 있다. 조립 동안 공차 및/또는 오정렬이 복구될 수 있어서, 특히 효율적으로 복구될 수 있다.
본 실시예에서, 엘라스토머 부품(34)은 금속 부품(32) 주위에, 구체적으로 중심선(C)을 따라 금속 호일(322) 주위에 감겨진 고무 시트로 제조된다. 제1 원주 방향 단부(44)와 제2 원주 방향 단부(46)는 중심선(C)(특히 도 3 참조)의 경로를 따라 중심선에 수직인 방향으로 겹친다. 제1 및 제2 원주 방향 단부(44, 46)는 고무 시트가 관형 링 형상으로 형성되도록 서로 고정된다. 다시 말해, 금속 부품(32)을 감싸는 고무 시트로 대표되는 엘라스토머 부품(34)은 중공 토로이드형 기본 형상을 갖는다. 토로이드형 기본 형상은 특히 코일 스프링(321)과 동일한 중심선(C)을 갖는다. 코일 스프링(321)과 금속 호일(322)을 갖는 금속 부품(32)은 관형 링 형상 고무 시트로 형성된 공동 내에 위치된다.
도 4는 전술한 실시예의 연료 분사 시스템에도 사용될 수 있는 조정 장치(20)의 다른 실시예를 도시한다. 조정 장치(20)는 도 4의 사시도로 도시된 링 부재(30)로 표현된다.
이 실시예에 따라, 링 부재(30)의 엘라스토머 부품(34)은 금속 부품(32) 주위에 삽입-몰딩된다. 중공 엘라스토머 부품(34)의 공동 내의 금속 부품(32)은 도 1 내지 도 3과 관련하여 전술한 것에 대응한다.
도 4의 표현에서는, 엘라스토머 부품(34)을 나타내는 삽입-몰딩된 엘라스토머 튜브와 관형 금속 호일(322)의 일부분을 생략하여 코일 스프링(321)을 볼 수 있도록 도시하였다. 그러나, 금속 호일(322)과 엘라스토머 부품(34)은 중심 축(26) 주위의 원주 방향으로 그리고 중심 축(26)으로부터 먼 쪽을 향하는 측에 있는 모든 지점에서 코일 스프링(321)을 완전히 감싸는 중공 토로이드형 기본 형상을 각각 갖는다.

Claims (9)

  1. 연료 분사 밸브용 조정 장치(20)로서,
    상기 연료 분사 밸브는 내연 엔진(12)의 실린더 헤드(14)에 배열되도록 구성되고, 상기 조정 장치(20)는 링 부재(30)를 포함하고, 상기 링 부재는 상기 연료 분사 밸브의 밸브 하우징(24)과 상기 실린더 헤드(14) 사이의 상기 실린더 헤드(14)의 리세스(16) 내에 배열되어 상기 리세스(16)에 대해 상기 연료 분사 밸브(10)를 정렬시킬 수 있으며,
    - 상기 링 부재(30)는 2개의 개별 부품, 즉 금속 부품(32)과 엘라스토머 부품(34)을 포함하고,
    - 상기 금속 부품(32)은 코일 스프링을 포함하며, 그리고
    - 상기 엘라스토머 부품(34)은 상기 금속 부품을 완전히 감싸는 방식으로 상기 금속 부품(32)을 둘러싸는, 조정 장치(20).
  2. 제1항에 있어서,
    - 상기 금속 부품(32)은 상기 코일 스프링을 감싸는 금속 호일을 더 포함하고,
    - 상기 금속 호일은 상기 코일 스프링이 내부에 배열된 튜브로 형성되며, 그리고
    - 상기 금속 호일의 외부 표면은 상기 엘라스토머 부품(34)에 대한 상기 금속 부품(32)의 계면을 나타내는, 조정 장치(20).
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 엘라스토머 부품(34)은 상기 금속 부품(32) 주위에 삽입 몰딩된, 조정 장치(20).
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 엘라스토머 부품(34)은 상기 금속 부품(32) 주위에 감겨진 엘라스토머 재료의 시트를 포함하는, 조정 장치(20).
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 엘라스토머 부품(34)은 상기 링 부재(30)의 중심 축에 대해 원주 방향으로 그리고 반경 방향으로 상기 금속 부품(32)을 둘러싸는, 조정 장치(20).
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 엘라스토머 부품(34)은 중공 토로이드형 기본 형상을 갖는, 조정 장치(20).
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 코일 스프링의 선회부(turn)는 중심선 주위에 감겨 있고, 상기 중심선은 원형 기본 형상을 갖는, 조정 장치(20).
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항의 조정 장치(20), 상기 내연 엔진(12)의 상기 실린더 헤드(14), 및 상기 밸브 하우징(24)을 갖는 상기 연료 분사 밸브(10)를 포함하는 연료 분사 시스템으로서,
    상기 연료 분사 밸브(10)와 상기 조정 장치는 상기 실린더 헤드(14)의 리세스(16) 내에 배열된, 연료 분사 시스템.
  9. 제8항에 있어서, 상기 링 부재(30)의 상기 엘라스토머 부품(34)은 상기 실린더 헤드(14)의 상기 리세스(16)의 표면 및 상기 밸브 하우징(24)과 접하고, 그리고 상기 금속 부품(32)은 상기 리세스(16)의 표면과 상기 밸브 하우징(24)으로부터 이격된, 연료 분사 시스템.
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