KR20170015512A - Ship - Google Patents

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KR20170015512A
KR20170015512A KR1020177001086A KR20177001086A KR20170015512A KR 20170015512 A KR20170015512 A KR 20170015512A KR 1020177001086 A KR1020177001086 A KR 1020177001086A KR 20177001086 A KR20177001086 A KR 20177001086A KR 20170015512 A KR20170015512 A KR 20170015512A
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pressure
engine
valve
regulating valve
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KR1020177001086A
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Korean (ko)
Inventor
켄지 나가마치
타케오 우이
노부히코 스기야마
타카시 아베
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카와사키 주코교 카부시키 카이샤
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Abstract

선박은 액화가스를 저장하는 탱크와, 프로펠러가 설치된 주축을 구동하는 복수의 디젤 엔진과, 탱크로부터 공급받은 액화가스 또는 증발가스를 승압하는 승압 장치와, 승압 장치에서 복수의 디젤 엔진으로 연장되는 공급 라인을 구비하고 있다. 승압 장치는 탱크로부터 공급받은 액화가스 또는 증발가스를, 디젤 엔진에 공급되는 증발가스가 복수의 디젤 엔진의 요구 압력 중 가장 높은 요구 압력보다 높아지도록 승압한다. 공급 라인은 승압 장치에 연결된 메인 유로 및 복수의 분기로를 포함한다. 복수의 분기로 각각에는 압력 조절 밸브가 설치되어 있다. The ship includes a tank for storing the liquefied gas, a plurality of diesel engines for driving the main shaft provided with the propeller, a booster for boosting the liquefied gas or the evaporated gas supplied from the tank, Line. The booster boosts the liquefied gas or the evaporated gas supplied from the tank such that the evaporated gas supplied to the diesel engine is higher than the highest required pressure among the required pressures of the plurality of diesel engines. The supply line includes a main flow path connected to the booster and a plurality of branch paths. Each of the plurality of branches is provided with a pressure control valve.

Figure P1020177001086
Figure P1020177001086

Description

선박{SHIP}Ship {SHIP}

본 발명은 가스를 연료로 사용하는 복수의 디젤 엔진을 탑재한 선박에 관한 것이다. The present invention relates to a ship equipped with a plurality of diesel engines using gas as fuel.

최근, 환경 부하의 관점에서 천연 가스를 연료로 한 가스 연소 디젤 엔진을 추진용 메인 엔진으로 하는 선박이 주목받고 있다. 가스 연소 디젤 엔진을 탑재한 선박으로는 복수 대의 메인 엔진을 탑재하고 각 메인 엔진으로 프로펠러가 설치된 주축을 구동하는 다기다축식 선박이 알려져 있다. Recently, from the viewpoint of environmental load, a ship which uses a gas-fired diesel engine using natural gas as fuel as a main engine for propulsion has been attracting attention. As a ship equipped with a gas-fired diesel engine, there is known a multifunctional ship in which a plurality of main engines are mounted, and each main engine drives a main shaft equipped with a propeller.

예를 들어 특허문헌1에는 가스 연소 디젤 엔진으로서의 저속 이원연료 디젤 (DFD: Dual Fuel Diesel) 엔진 및 저속 DFD 엔진에 의해 구동되는 프로펠러를 갖춘 2기2축식 선박이 개시되어 있다. 이 선박은 LNG를 저장하는 LNG 탱크와, LNG 탱크 내에 배치된 LNG 펌프와, LNG 탱크로부터 LNG 펌프를 통해 공급받은 LNG를 고압 가스화하고 이 고압 가스화된 LNG를 저속 DFD 엔진에 공급하는 고압 연료 가스 공급 시스템을 갖추고 있다. 또한, 특허문헌에 구체적으로 기재되어 있지 않지만, 고압 가스 공급 시스템은 고압 펌프(승압 장치)와 기화기를 포함한 것이라고 추측된다. For example, Patent Document 1 discloses a twin-screw twin-screw type ship having a propeller driven by a low-speed dual fuel diesel (DFD) engine and a low-speed DFD engine as gas-fired diesel engines. This vessel is composed of an LNG tank for storing LNG, an LNG pump disposed in the LNG tank, a high-pressure fuel gas supply for supplying LNG supplied from the LNG tank through the LNG pump to high-pressure gasification, and supplying the high-pressure gasified LNG to the low- System. Further, although not specifically described in the patent literature, it is assumed that the high-pressure gas supply system includes a high-pressure pump (booster) and a vaporizer.

일본특허출원공개 2013-193503호Japanese Patent Application Laid-Open Publication No. 2013-193503

가스 연소 디젤 엔진을 탑재한 다기다축식 선박에서는 각 엔진에 요구되는 출력이 다른 경우가 있다. 예를 들면, 엔진이나 프로펠러에는 제조시의 개체 차이가 있고, 동일한 회전수로 구동시킬 때 필요한 출력에는 차이가 발생한다. 또한, 횡풍이나 파랑 속에서 선체를 직진시키기 위해 의도적으로 복수 프로펠러의 회전수를 변화시킬 경우도 있다. 이러한 경우 각각의 엔진에 요구되는 출력에 따른 압력의 연료 가스를 공급하는 것이 바람직하다. 하지만, 특허문헌1에 개시된 선박에서는 1개의 고압 가스 공급 시스템에서 2기의 엔진으로 연료 가스를 공급하고 있으며, 각 엔진에 다른 압력의 연료 가스를 공급할 수가 없다. 다른 압력의 연료 가스를 공급하기 위해 엔진마다 고압 가스 공급 시스템을 설치하는 것을 생각할 수 있지만, 선박 내의 설치 스페이스에는 한계가 있기 때문에 스페이스 절약화의 관점에서 고압 펌프나 기화기 등을 포함한 고압 가스 공급 시스템을 엔진마다 설치하는 것은 바람직하지 못하다. In a multifarious vessel equipped with a gas-fired diesel engine, the power required for each engine may vary. For example, there are individual differences in the manufacture of engines and propellers, and there is a difference in the output required when driving at the same number of revolutions. In some cases, the number of rotations of the propellers may be intentionally changed in order to straighten the hull in a wind or wave. In this case, it is preferable to supply the fuel gas at a pressure corresponding to the output required for each engine. However, in the ship disclosed in Patent Document 1, the fuel gas is supplied to the two engines in one high-pressure gas supply system, and fuel gas of different pressures can not be supplied to each engine. It is conceivable to install a high-pressure gas supply system for each engine in order to supply fuel gas of different pressures. However, since there is a limitation in the installation space in a ship, a high-pressure gas supply system including a high-pressure pump, It is not desirable to install each engine.

따라서, 본 발명은 2기 이상의 가스 연소 디젤 엔진에 다른 압력의 연료 가스를 공급 수 있는 한편 스페이스 절약화를 도모할 수 있는 선박을 제공하는 것을 목적으로 한다. Accordingly, it is an object of the present invention to provide a ship capable of supplying fuel gas of different pressures to two or more gas-fired diesel engines, while saving space.

상기 과제를 해결하기 위하여, 본 발명에 따른 선박은, 액화가스를 저장하는 탱크와, 상기 액화가스가 기화된 증발가스를 연료로 사용하는, 프로펠러가 설치된 주축을 구동하는 복수의 디젤 엔진과, 상기 탱크로부터 공급받은 액화가스 또는 증발가스를, 상기 디젤 엔진에 공급되는 증발가스가 상기 복수의 디젤 엔진의 요구 압력 중 가장 높은 요구 압력보다 높아지도록 승압하는 승압 장치와, 상기 승압 장치에서 상기 복수의 디젤 엔진으로 연장되는 공급 라인이며, 상기 승압 장치에 연결된 메인 유로 및 상기 복수의 디젤 엔진에 연결된 복수의 분기로를 포함하는 공급 라인과, 상기 복수의 분기로 각각에 설치된 압력 조절 밸브를 구비하는 것을 특징으로 한다. In order to solve the above problems, a ship according to the present invention comprises: a tank for storing a liquefied gas; a plurality of diesel engines for driving a main shaft provided with a propeller, A boosting device that boosts the liquefied gas or evaporated gas supplied from the tank such that the evaporation gas supplied to the diesel engine is higher than the highest required pressure of the plurality of diesel engines; A supply line extending to the engine, a supply line including a main flow path connected to the booster and a plurality of branch paths connected to the plurality of diesel engines, and a pressure control valve provided in each of the plurality of branch paths .

상기 구성에 따르면, 디젤 엔진에 연결된 분기로 각각에 압력 조절 밸브가 설치되어 있기 때문에 압력 조절 밸브의 개도를 각각 조절하여 엔진의 공급 가스 압력을 각 디젤 엔진에 요구되는 출력에 따른 압력으로 만들 수 있다. 또한, 복수의 디젤 엔진에 대해 한 개의 승압 장치로 다른 압력의 연료 가스를 공급할 수 있기 때문에 각 엔진에 다른 압력의 연료 가스를 공급하기 위해 엔진마다 고압 가스 공급 시스템을 설치한 선박보다 선박 내의 스페이스 절약화를 도모할 수 있다. According to the above configuration, since the branch valves connected to the diesel engine are respectively provided with the pressure control valves, the opening degree of the pressure control valves can be respectively adjusted to make the supply gas pressure of the engine to a pressure corresponding to the output required for each diesel engine . In addition, since it is possible to supply fuel gas of different pressures to a plurality of diesel engines with one pressure-increasing device, it is possible to save space in the ship more than a ship equipped with a high- We can plan anger.

상기 구성에 있어서, 상기 승압 장치는 상기 액화가스를 승압하는 펌프이고, 상기 메인 유로에는 상기 펌프에서 토출된 액화가스를 기화시키는 기화기가 설치되어 있어도 좋다. In the above configuration, the booster may be a pump for boosting the liquefied gas, and the main passage may be provided with a vaporizer for vaporizing the liquefied gas discharged from the pump.

상기 구성에 있어서, 상기 복수의 디젤 엔진 각각이 요구하는 압력에 따라 상기 압력 조절 밸브를 제어하는 제어 장치와, 상기 메인 유로의 상기 펌프와 상기 기화기 사이에 있는 부분에서 분기되어 상기 탱크에 연결되는 환류 라인과, 상기 환류 라인에 설치된 유량 제어 밸브를 더 구비하며, 상기 제어 장치는 상기 복수의 디젤 엔진 각각이 요구하는 압력에 따라 상기 펌프 및 상기 유량 제어 밸브를 제어하여도 좋다. 이 구성에 따르면, 제어 장치에 의해 펌프 및 유량 제어 밸브를 제어하여 기화기에서 기화된 증발가스의 압력, 즉 분기로의 압력 조절 밸브의 일차 측 압력을 조절할 수 있다. 따라서 엔진의 요구 압력에 따라 압력 조절 밸브의 차압이 소정의 범위 내에 들어가도록 압력 조절 밸브의 일차 압력을 적절하게 변경할 수 있다. The control unit controls the pressure regulating valve in accordance with the pressure required by each of the plurality of diesel engines. The control unit controls the pressure regulating valve so that the pressure in the main flow path, which is branched from the portion between the pump and the vaporizer, Line and a flow control valve provided in the reflux line, and the control device may control the pump and the flow control valve in accordance with the pressure required by each of the plurality of diesel engines. According to this configuration, the control device controls the pump and the flow rate control valve to adjust the pressure of the evaporation gas vaporized in the vaporizer, that is, the primary side pressure of the pressure control valve on the branch. Therefore, the primary pressure of the pressure regulating valve can be appropriately changed so that the differential pressure of the pressure regulating valve falls within a predetermined range in accordance with the required pressure of the engine.

상기 선박은, 상기 압력 조절 밸브의 일차 측과 이차 측을 연통하는 파이패스 유로와, 상기 바이패스 유로에 설치된 압력 조절 밸브 또는 개폐 밸브를 더 구비하여도 좋다. 이 구성에 따르면, 분기로의 압력 조절 밸브와 병렬로 바이패스 유로에 압력 조절 밸브를 설치했을 경우, 이러한 압력 조절 밸브의 조절 가능 유량이 다르면 엔진의 가스 유량이나 엔진의 요구 압력에 따라 사용하는 압력 조절 밸브를 변경하여 엔진의 공급 가스 압력을 적절하게 조절할 수 있다. 또한, 바이패스 유로에 개폐 밸브를 설치했을 경우에는 이 개폐 밸브를 개방함으로써 분기로의 압력 조절 밸브의 상류 측과 하류 측을 같은 압력으로 만들 수 있다. The ship may further include a pilot path communicating the primary side and the secondary side of the pressure regulating valve and a pressure regulating valve or an on-off valve provided in the bypass path. According to this configuration, when a pressure regulating valve is provided in the bypass flow path in parallel with the pressure regulating valve in the branch path, if the regulating flow rate of the pressure regulating valve is different, The control valve can be changed to appropriately adjust the supply gas pressure of the engine. When the on-off valve is provided in the by-pass passage, by opening the on-off valve, the upstream side and the downstream side of the pressure control valve in the branch passage can be made to have the same pressure.

상기 선박은, 상기 복수의 분기로에, 상기 압력 조절 밸브의 하류 측에서 각각 연통하는 복수의 버퍼(buffer) 탱크와, 상기 복수의 분기로 각각의 압력 조절 밸브의 하류 측 부분과 상기 복수의 버퍼 탱크 각각의 연통 부분에 설치된 개폐 밸브와, 상기 복수의 버퍼 탱크 각각에 연결된 블리드(bleed) 라인과, 상기 블리드 라인에 설치된 블리드 밸브를 더 구비하여도 좋다. The ship includes a plurality of buffer tanks communicating with the plurality of branch lines on the downstream side of the pressure regulating valve and a plurality of buffers connected to the downstream portion of each pressure regulating valve and the plurality of buffers, A bleed line connected to each of the plurality of buffer tanks, and a bleed valve installed in the bleed line.

복수의 디젤 엔진 중 하나가 엔진 트러블로 인해 정지했을 경우에는 선박 전체의 엔진의 가스 소비량 이상으로 엔진 측에 가스가 공급되어 공급 라인의 가스 압력이 상승해버린다. 반면, 상기 구성에 따르면, 버퍼 탱크 입구의 개폐 밸브를 닫고 블리드 라인에 설치된 블리드 밸브를 개방함으로써 버퍼 탱크를 저압으로 만들 수 있다. 즉, 엔진 트러블 등으로 인해 공급 라인에 가스 압력 상승이 발생할 때에는 개폐 밸브를 개방하여 저압으로 유지되어 있던 버퍼 탱크와 공급 라인을 연통시켜 공급 라인의 급격한 압력 상승을 방지할 수 있다. When one of the diesel engines stops due to engine trouble, the gas is supplied to the engine side more than the gas consumption amount of the engine of the entire ship, and the gas pressure of the supply line is increased. On the other hand, according to the above configuration, the buffer tank can be made low pressure by closing the opening / closing valve at the inlet of the buffer tank and opening the bleed valve provided at the bleed line. That is, when the gas pressure rises in the supply line due to an engine trouble or the like, the opening / closing valve is opened to allow the buffer tank and the supply line, which have been maintained at a low pressure, to communicate with each other to prevent an abrupt pressure rise in the supply line.

상기 선박은, 상기 복수의 분기로 중 제1 분기로의 압력 조절 밸브의 하류 측 부분과 상기 복수의 분기로 중 상기 제1 분기로와는 다른 제2 분기로의 압력 조절 밸브의 하류 측 부분을 연통하는 크로스피드(crossfeed) 라인과, 상기 크로스피드 라인에 설치된 크로스피드 밸브를 더 구비하여도 좋다. 이 구성에 따르면, 어느 하나의 분기로의 압력 조절 밸브가 고장 나서 그 하류 측의 가스 압력 조절을 할 수 없어졌을 경우에도 고장 난 압력 조절 밸브의 하류 측 엔진은 크로스피드 라인 통해 가스 공급을 할 수 있다. 또한, 크로스피드 밸브가 압력 조절 밸브나 유량 제어 밸브일 경우에는 고장 난 압력 조절 밸브의 하류 측 엔진의 공급 가스 압력을 조절할 수가 있다. Wherein the vessel is provided with a portion downstream of the pressure regulating valve in the first branch of the plurality of branch paths and a portion downstream of the pressure regulating valve in the second branch other than the first branch path among the plurality of branch paths A crossfeed line communicating with the crossfeed line, and a crossfeed valve installed in the crossfeed line. According to this configuration, even if the pressure regulating valve on one branch fails and the downstream gas pressure can not be adjusted, the downstream engine of the failed pressure regulating valve can supply gas through the cross feed line have. In addition, when the cross-feed valve is a pressure control valve or a flow control valve, the supply gas pressure of the downstream engine of the failed pressure control valve can be adjusted.

상기 선박은, 상기 복수의 분기로 중 제1 분기로의 압력 조절 밸브의 하류 측 부분과 상기 복수의 분기로 중 상기 제1 분기로와는 다른 제2 분기로의 압력 조절 밸브의 하류 측 부분을 연통하는 크로스피드 라인과, 상기 크로스피드 라인에 설치된 버퍼 탱크와, 상기 크로스피드 라인의 상기 버퍼 탱크와 상기 제1 분기로 사이의 부분에 설치된 제1 개폐 밸브와, 상기 크로스피드 라인의 상기 버퍼 탱크와 상기 제2 분기로 사이의 부분에 설치된 제2 개폐 밸브를 더 구비하여도 좋다. 이 구성에 따르면, 복수의 분기로에 공통의 버퍼 탱크가 설치되어 있기 때문에 엔진마다 버퍼 탱크를 설치할 필요가 없다. 따라서 선박 내의 스페이스 절약화를 도모할 수가 있다. Wherein the vessel is provided with a portion downstream of the pressure regulating valve in the first branch of the plurality of branch paths and a portion downstream of the pressure regulating valve in the second branch other than the first branch path among the plurality of branch paths A first open / close valve provided at a portion between the buffer tank and the first branch of the cross feed line, and a second open / close valve provided in the buffer tank of the cross feed line, And a second open / close valve provided at a portion between the first branch and the second branch. According to this configuration, since a common buffer tank is provided in a plurality of branch paths, it is not necessary to provide a buffer tank for each engine. Therefore, the space in the ship can be saved.

상기 선박은, 상기 크로스피드 라인의 상기 버퍼 탱크에 연결된 블리드 라인과, 상기 블리드 라인에 설치된 블리드 밸브를 더 구비하여도 좋다. 복수의 디젤 엔진 중 하나가 엔진 트러블로 정지했을 경우에는 선박 전체의 엔진의 가스 소비량 이상으로 엔진 측에 가스가 공급되어 공급 라인의 가스 압력이 상승해버린다. 반면, 상기 구성에 따르면, 버퍼 탱크 입구의 개폐 밸브를 닫고 블리드 라인에 설치된 블리드 밸브를 개방함으로써 버퍼 탱크를 저압으로 만들 수 있다. 즉, 엔진 트러블 등으로 인해 가스 압력 상승이 발생할 때에는 개폐 밸브를 개방하여 저압으로 유지되고 있던 버퍼 탱크와 분기로를 연통시켜 공급 라인의 급격한 압력 상승을 방지할 수가 있다. The ship may further include a bleed line connected to the buffer tank of the cross feed line and a bleed valve provided to the bleed line. When one of the plurality of diesel engines is stopped by an engine trouble, gas is supplied to the engine side more than the gas consumption amount of the engine of the entire ship, and the gas pressure of the supply line is increased. On the other hand, according to the above configuration, the buffer tank can be made low pressure by closing the opening / closing valve at the inlet of the buffer tank and opening the bleed valve provided at the bleed line. That is, when an increase in gas pressure occurs due to an engine trouble or the like, the opening / closing valve is opened to allow the buffer tank and the branch passage, which have been maintained at a low pressure, to communicate with each other to prevent an abrupt pressure rise in the supply line.

상기 디젤 엔진은, 오일만을 연료로 사용하는 오일운전과 가스만을 또는 오일과 가스를 모두 연료로 사용하는 가스운전으로 전환 가능하며, 오일운전의 경우에는 오일을 확산 연소하고, 가스운전의 경우에는 가스를 확산 연소하는 이원연료 디젤 엔진이어도 좋다. 이 구성에 따르면, 오일운전에서 가스운전으로 신속하게 전환할 수 있다. The diesel engine is capable of switching between an oil operation using only oil as a fuel and a gas operation using only gas or oil and gas as fuel. In the case of oil operation, the oil is diffused and burned. In the case of gas operation, Fuel mixture diesel engine. According to this configuration, it is possible to quickly switch from the oil operation to the gas operation.

상기 디젤 엔진은 오일만을 연료로 사용하는 오일운전과 가스만을 또는 오일과 가스를 모두 연료로 사용하는 가스운전으로 전환 가능하며, 오일운전의 경우에는 오일을 확산 연소하고, 가스운전의 경우에는 가스를 미리 혼합 연소하는 이원연료 디젤 엔진이어도 좋다. 이 구성에 따르면, 오일운전에서 가스운전으로 신속하게 전환할 수 있다. The diesel engine can be switched to an oil operation using oil only as fuel and a gas operation using only gas or oil and gas as fuel. In the case of oil operation, the oil is diffused and burned. In the case of gas operation, Or may be a dual fuel diesel engine which is premixed combustion. According to this configuration, it is possible to quickly switch from the oil operation to the gas operation.

또한, 상기 디젤 엔진은 가스 연료로 운전할 때 디젤 엔진의 출력에 따라 요구 압력이 변화해도 좋다. Further, the diesel engine may vary the required pressure depending on the output of the diesel engine when operating with the gaseous fuel.

본 발명에 따르면, 2기 이상의 가스 연소 디젤 엔진에 다른 압력의 연료 가스를 공급 수 있는 한편 스페이스 절약화를 도모할 수 있는 선박을 제공할 수가 있다. According to the present invention, it is possible to provide a ship capable of supplying fuel gas of different pressures to two or more gas-fired diesel engines and saving space.

도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박의 일부를 나타내는 개략 구성도이다.
도 2는 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박의 일부를 나타내는 개략 구성도이다.
도 3은 본 발명의 제3 실시예에 따른 선박의 일부를 나타내는 개략 구성도이다.
도 4는 본 발명의 제4 실시예에 따른 선박의 일부를 나타내는 개략 구성도이다.
도 5는 본 발명의 제5 실시예에 따른 선박의 일부를 나타내는 개략 구성도이다.
도 6은 본 발명의 제6 실시예에 따른 선박의 일부를 나타내는 개략 구성도이다.
도 7은 도 1의 선박에 있어서 가스 공급 시스템의 변형예를 나타내는 도면이다. 1 is a schematic structural view showing a part of a ship according to a first embodiment of the present invention.
2 is a schematic structural view showing a part of a ship according to a second embodiment of the present invention.
3 is a schematic structural view showing a part of a ship according to a third embodiment of the present invention.
4 is a schematic configuration diagram showing a part of a ship according to a fourth embodiment of the present invention.
5 is a schematic structural view showing a part of a ship according to a fifth embodiment of the present invention.
6 is a schematic configuration diagram showing a part of a ship according to a sixth embodiment of the present invention.
Fig. 7 is a view showing a modification of the gas supply system in the ship of Fig. 1;

이하, 본 발명의 실시예에 대해 도면을 참조하면서 설명한다. 이하에서는 모든 도면에 걸쳐 동일하거나 동등한 요소에는 동일한 부호를 부여하고 중복되는 설명은 생략한다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description, the same or equivalent elements are denoted by the same reference numerals throughout the drawings, and redundant explanations are omitted.

<제1 실시예> &Lt; Embodiment 1 >

도 1에, 본 발명의 제1 실시예에 따른 선박(1A)의 일부를 나타낸다. 이 선박(1A)은 추진용 메인 엔진으로 제1 디젤 엔진(51a)(이하, 간단히 "제1 엔진(51a)"이라고 한다)과 제2 디젤 엔진(51b)(이하, 간단히 "제2 엔진(51b)"이라고 한다)을 갖춘 2기2축식 선박이다. 제1 엔진(51a)은 프로펠러(53a)가 설치된 주축(52a)을 구동하고, 제2 엔진(51b)은 프로펠러(53b)가 설치된 주축(52b)을 구동한다. Fig. 1 shows a part of a ship 1A according to a first embodiment of the present invention. This marine vessel 1A is provided with a first diesel engine 51a (hereinafter simply referred to as a "first engine 51a") and a second diesel engine 51b 51b) ") is a two-unit two-axis vessel. The first engine 51a drives the main shaft 52a provided with the propeller 53a and the second engine 51b drives the main shaft 52b provided with the propeller 53b.

또한, 제1 엔진(51a) 및 제2 엔진(51b)은 모두 오일과 가스를 모두 연료로 사용할 수 있는 DFD 엔진이다. 이 선박(1A)은 오일 공급 라인(54a,54b)을 통해 오일을 엔진(51a,51b)에 공급하기 위한 오일 공급 시스템(미도시)과, 가스를 엔진(51a,51b)에 공급하기 위한 가스 공급 시스템(10A)을 갖고 있다. The first engine 51a and the second engine 51b are all DFD engines that can use both oil and gas as fuel. The ship 1A is provided with an oil supply system (not shown) for supplying oil to the engines 51a and 51b through the oil supply lines 54a and 54b and a gas supply system for supplying the gas to the engines 51a and 51b And a supply system 10A.

가스 공급 시스템(10A)은 액화가스를 기화한 증발가스를 연료로 엔진(51a,51b)에 공급한다. 가스 공급 시스템(10A)은 액화가스를 저장하는 탱크(2)와, 탱크(2)에서 공급받은 액화가스를 승압하는 고압 펌프(본 발명의 승압 장치의 일례)(41)와, 고압 펌프(41)에서 엔진(51a,51b)으로 연장된 가스 공급 라인(3)을 포함한다. 또한, 가스 공급 라인(3)에는 고압 펌프(41)에서 토출된 액화가스를 기화시키는 기화기(42)가 설치되어 있다. The gas supply system 10A supplies the evaporation gas vaporized from the liquefied gas to the engines 51a and 51b with the fuel. The gas supply system 10A includes a tank 2 for storing a liquefied gas, a high pressure pump 41 (an example of a booster device of the present invention) for boosting liquefied gas supplied from the tank 2, And a gas supply line 3 extending to the engines 51a and 51b. The gas supply line 3 is provided with a vaporizer 42 for vaporizing the liquefied gas discharged from the high-pressure pump 41.

탱크(2)는 선박(1A)의 선장 방향으로 배열된 대형의 수송 탱크 중 적어도 하나이다. 다만, 수송 탱크와 후술하는 고압 펌프(41) 사이에 석션 드럼이 배치될 경우에는, 탱크(2)는 그 석션 드럼이어도 좋다. 이 실시예의 탱크(2)에 저장되는 액화가스는 LNG이고, 탱크(2)는 LNG를 대기압 하에서 약 -162℃의 액체 상태로 유지할 수 있도록 극저온 상태를 유지 가능한 방열 성능을 가진다. 또한, 액화가스는 반드시 LNG일 필요는 없으며, 예를 들어 LPG나 액체수소이어도 좋다. The tank 2 is at least one of large-sized transport tanks arranged in the skipper direction of the ship 1A. However, when the suction drum is disposed between the transport tank and the high-pressure pump 41 described later, the tank 2 may be a suction drum. The liquefied gas stored in the tank 2 of this embodiment is LNG, and the tank 2 has a heat radiation performance capable of maintaining the cryogenic condition so that the LNG can be maintained in a liquid state at about -162 占 폚 under atmospheric pressure. In addition, the liquefied gas need not necessarily be LNG, and may be, for example, LPG or liquid hydrogen.

고압 펌프(41)는 제어 장치(45)에 의해 제어되어 제1 엔진(51a) 및 제2 엔진(51b)에 공급되는 기화기(42)에서 기화된 증발가스가 요구 압력(예를 들면 15 ~ 30MPa)보다 높아지도록 탱크(2)에서 공급받은 액화가스를 승압한다. 여기서, "제1 엔진(51a) 및 제2 엔진(51b)에 공급되는 기화기(42)에서 기화된 증발가스가 요구 압력보다 높아진다」라고 함은 제1 엔진(51a) 및 제2 엔진(51b) 각각의 요구 압력 중 가장 높은 쪽의 요구 압력보다 높아진다는 의미이다. 고압 펌프(41)는 예를 들어 피스톤 펌프이며, 유압 모터에 의해 구동되어 액화가스를 실린더에서 압출하는 복수의 피스톤을 포함한다. 또한, 고압 펌프(41)는 그 회전수(예를 들어, 유압 모터의 회전수)를 변경 가능하게 구성되어 있으며, 고압 펌프(41)의 회전수에 거의 비례하여 펌프 토출량을 변경할 수 있다. The high pressure pump 41 is controlled by the control device 45 so that the vaporized gas vaporized in the vaporizer 42 supplied to the first engine 51a and the second engine 51b is supplied at a required pressure The pressure of the liquefied gas supplied from the tank 2 is increased. Here, "the evaporated gas vaporized in the vaporizer 42 supplied to the first engine 51a and the second engine 51b becomes higher than the required pressure" means that the first engine 51a and the second engine 51b, Pressure pump 41. The high-pressure pump 41 is, for example, a piston pump, and includes a plurality of pistons driven by a hydraulic motor to extrude liquefied gas from a cylinder. The high-pressure pump 41 is configured to be capable of changing the number of revolutions (for example, the number of revolutions of the hydraulic motor), and the pump discharge amount can be changed substantially in proportion to the number of revolutions of the high-

기화기(42)는 예를 들어, 구불구불한 튜브가 쉘 내에 배치된 열교환기이다. 쉘은 도시 생략된 순환 라인에 연결되어 있으며, 쉘 및 순환 라인을 통해 예를 들어 글리콜 등의 열매체가 순환하게 된다. The vaporizer 42 is, for example, a heat exchanger in which a serpentine tube is disposed within the shell. The shell is connected to a circulation line (not shown), and a heating medium such as glycol circulates through the shell and the circulation line.

가스 공급 라인(3)은 고압 펌프(41)에 연결된 메인 유로(31), 메인 유로(31)와 연통된 2개의 분기로(제1 분기로(32)와 제2 분기로(33))를 포함한다. 제1 분기로(32)는 제1 엔진(51a)과 연결되어 있으며, 제2 분기로(33)는 제2 엔진(51b)과 연결되어있다. 기화기(42)는 가스 공급 라인(3)의 메인 유로(31)에 설치되어 있다. The gas supply line 3 includes a main flow path 31 connected to the high pressure pump 41 and two branch paths (the first branch path 32 and the second branch path 33) communicating with the main flow path 31 . The first branch passage 32 is connected to the first engine 51a and the second branch passage 33 is connected to the second engine 51b. The carburetor 42 is installed in the main flow path 31 of the gas supply line 3.

가스 공급 시스템(10A)은 가스 공급 라인(3)의 메인 유로(31)의 고압 펌프(41)와 기화기(42) 사이에 있는 부분에서 분기하여 탱크(2)에 연결되는 환류 라인(44)과, 환류 라인(44)에 설치된 유량 제어 밸브(43)를 더 구비하고 있다. 고압 펌프(41)로 승압된 액화가스는, 그 일부를 이 환류 라인(44)을 통해 탱크(2)에 되돌려 보낼 수 있고 제어 장치(45)에 의해 유량 제어 밸브(43)의 개도를 변경함으로써 환류 라인(44)을 통과하는 액화가스의 유량을 조절할 수 있다. 이 실시예에서는 고압 펌프(41)의 회전수와 유량 제어 밸브(43)의 개도를 조절함으로써 고압 펌프(41)의 하류 측에 있는 기화기(42)에서 기화된 증발가스의 압력을 조절할 수 있다. 기화기(42)에서 기화된 증발가스의 압력은 제1 엔진(51a) 및 제2 엔진(51b) 각각의 요구 압력 중 높은 쪽의 요구 압력보다 압력 조절 밸브에서의 압력 손실분만큼 높은 압력이다. 또한, 요구 압력의 변화에 따라 기화기(42)에서 기화된 증발가스의 압력을 변경하지 않아도 되도록, 기화기(42)에서 기화된 증발가스의 압력은 제1 엔진(51a) 및 제2 엔진(51b)의 운영상의 최대 압력보다 압력 손실분만큼 높은 압력으로 조절되어 있어도 좋다. The gas supply system 10A includes a reflux line 44 branched from the portion between the high pressure pump 41 and the carburetor 42 of the main flow path 31 of the gas supply line 3 and connected to the tank 2, , And a flow control valve (43) provided in the reflux line (44). The liquefied gas raised by the high-pressure pump 41 can be returned to the tank 2 through the reflux line 44 and a part of the liquefied gas can be returned to the tank 2 by changing the opening degree of the flow control valve 43 by the control device 45 The flow rate of the liquefied gas passing through the reflux line 44 can be adjusted. In this embodiment, the pressure of the vaporized gas vaporized in the vaporizer 42 on the downstream side of the high-pressure pump 41 can be adjusted by adjusting the number of revolutions of the high-pressure pump 41 and the opening of the flow control valve 43. The pressure of the evaporated gas vaporized in the vaporizer 42 is higher than the required pressure of the required pressure of each of the first engine 51a and the second engine 51b by the pressure loss of the pressure regulating valve. The pressure of the vaporized gas vaporized in the vaporizer 42 is supplied to the first engine 51a and the second engine 51b so that the pressure of the vaporized gas vaporized in the vaporizer 42 does not need to be changed in accordance with the change in the required pressure. May be adjusted to a pressure that is higher than the maximum operating pressure of the pressure reducing device.

제1 분기로(32)에는 제1 압력 조절 밸브(61a)가 설치되어 있고, 제2 분기로(33)에는 제2 압력 조절 밸브(61b)가 설치되어 있다. 제1 압력 조절 밸브(61a)의 개도를 제어함으로써 제1 분기로(32)의 제1 압력 조절 밸브(61a)의 하류 측 부분(322)의 압력을 변경할 수 있다. 또한, 제2 압력 조절 밸브(61b)의 개도를 제어함으로써 제2 분기로(33)의 제2 압력 조절 밸브(61b)의 하류 측 부분(332)의 압력을 변경할 수 있다.  The first branch passage 32 is provided with a first pressure regulating valve 61a and the second branch passage 33 is provided with a second pressure regulating valve 61b. The pressure of the downstream portion 322 of the first pressure regulating valve 61a of the first branch passage 32 can be changed by controlling the opening degree of the first pressure regulating valve 61a. The pressure of the downstream portion 332 of the second pressure regulating valve 61b of the second branch passage 33 can be changed by controlling the opening degree of the second pressure regulating valve 61b.

제1 분기로(32)의 제1 압력 조절 밸브(61a)의 하류 측 부분(322)에는 버퍼 탱크(71a)가 연통되어 있고, 또한, 제2 분기로(33)의 제2 압력 조절 밸브(61b)의 하류 측 부분(332)에는 버퍼 탱크(71b)가 연통되어 있다. 버퍼 탱크(71a,71b)에 의해 가스 공급 라인(3)의 급격한 압력 변동을 방지할 수가 있다. The buffer tank 71a communicates with the downstream portion 322 of the first pressure regulating valve 61a of the first branch passage 32 and the second pressure regulating valve The buffer tank 71b is communicated with the downstream side portion 332 of each of the evaporator tubes 61a and 61b. The buffer tanks 71a and 71b can prevent sudden pressure fluctuations of the gas supply line 3. [

또한, 제1 분기로(32)의 버퍼 탱크(71a)의 분기점보다 하류 측에는 개폐 밸브인 제1 전환 밸브(63a)가 설치되어 있고, 제2 분기로(33)의 버퍼 탱크(71b)의 분기점보다 하류 측에는 개폐 밸브인 제2 전환 밸브(63b)가 설치되어 있다. 제1 전환 밸브(63a)는 제1 엔진(51a)의 가스운전 직전에 개방되고, 제2 전환 밸브(63b)는 제2 엔진(51b)의 가스운전 직전에 개방된다. 또한, 제1 분기로(32)의 제1 전환 밸브(63a)와 제1 엔진(51a) 사이에는 어큐뮬레이터(64a)가 설치되어 있고, 제2 분기로(33)의 제2 전환 밸브(63b)와 제2 엔진(51b) 사이에는 어큐뮬레이터(64b)가 설치되어 있다. A first switching valve 63a which is an opening and closing valve is provided downstream of the branch point of the buffer tank 71a of the first branch passage 32. A branch point of the buffer tank 71b of the second branch passage 33, And a second switch valve 63b which is an on-off valve is provided on the downstream side. The first switching valve 63a is opened immediately before the gas operation of the first engine 51a and the second switching valve 63b is opened immediately before the gas operation of the second engine 51b. An accumulator 64a is provided between the first switching valve 63a and the first engine 51a of the first branch passage 32 and the second switching valve 63b of the second branch passage 33 is provided between the first switching valve 63a and the first engine 51a. An accumulator 64b is provided between the first engine 51a and the second engine 51b.

제1 엔진(51a)과 제2 엔진(51b)은 모두 전자제어식 가스 인젝션(ME-GI) 방식의 DFD 엔진이며, 전자제어에 의해 오일만을 연료로 사용하는 오일운전과 가스만 또는 오일 및 가스를 연료로 하는 가스운전을 전환할 수 있다. 제1 엔진(51a) 및 제2 엔진(51b)은 각각 오일운전의 경우에는 오일을 확산 연소하고, 가스운전의 경우에는 가스를 확산 연소한다. The first engine 51a and the second engine 51b are electronically controlled gas injection (ME-GI) type DFD engines. The electronic control allows the oil operation using only oil as the fuel, It is possible to switch the gas operation as fuel. The first engine 51a and the second engine 51b diffuse and burn oil in case of oil operation and diffuse and burn gas in case of gas operation, respectively.

제1 엔진(51a)과 제2 엔진(51b)에는 엔진의 가스분사 압력이나 가스운전과 오일운전의 전환을 제어하는 엔진 제어부(미도시)가 연결되어 있다. 엔진 제어부는 각각의 엔진 출력에 따른 압력(이하, "요구 압력"이라 한다)의 증발가스를 가스 공급 시스템(10A)의 제어 장치(45)에 요구한다. 가스 공급 시스템(10A)에서는 제1 엔진(51a)과 제2 엔진(51b)의 공급 가스 압력으로 요구된 가스 압력(요구 압력)으로 조절되도록 압력 조절 밸브(61a,61b)의 개도가 각각 조절된다. 도 1 및 그 이후의 도면에 있어서, 도면을 단순화하기 위해 제어 장치(45)에 의해 제어되는 각 구성 요소와 제어 장치(45) 사이의 제어선은 생략되어 있다. An engine control unit (not shown) is connected to the first engine 51a and the second engine 51b to control the gas injection pressure of the engine and the switching of the gas operation and the oil operation. The engine control section requests the control device 45 of the gas supply system 10A to supply the evaporation gas of the pressure corresponding to the respective engine output (hereinafter referred to as "required pressure"). In the gas supply system 10A, opening degrees of the pressure regulating valves 61a and 61b are respectively regulated so as to be regulated to the required gas pressure (required pressure) by the supply gas pressure of the first engine 51a and the second engine 51b . In FIG. 1 and the subsequent figures, the control line between each component controlled by the control device 45 and the control device 45 is omitted in order to simplify the drawing.

예를 들어, 제1 엔진(51a)의 요구 압력이 28MPa이며, 제2 엔진(51b)의 요구 압력이 24MPa일 경우, 기화기(42)에서 기화된 증발가스가 이러한 요구 압력 중 높은 쪽의 요구 압력보다 높은 압력, 예를 들면 29MPa이 되도록 고압 펌프(41)로 액화가스를 승압한다. 그리고 제어 장치(45)에 의해 제1 분기로(32)의 제1 압력 조절 밸브(61a)보다 하류 측 부분(322)의 가스 압력이 28MPa이 되도록 제1 압력 조절 밸브(61a)의 개도가 조절되고, 제2 분기로(33)의 제2 압력 조절 밸브(61b)보다 하류 측 부분(332)의 가스 압력이 24MPa이 되도록 제2 압력 조절 밸브(61b)의 개도가 조절된다. For example, when the required pressure of the first engine 51a is 28 MPa and the required pressure of the second engine 51b is 24 MPa, the vaporized gas vaporized in the vaporizer 42 is supplied to the higher required pressure And pressurizes the liquefied gas with the high-pressure pump 41 so as to be a higher pressure, for example, 29 MPa. The control device 45 adjusts the opening degree of the first pressure regulating valve 61a so that the gas pressure of the downstream portion 322 of the first branch passage 32 is lower than the first pressure regulating valve 61a by 28 MPa. And the opening degree of the second pressure regulating valve 61b is regulated such that the gas pressure of the downstream portion 332 of the second branch passage 33 is 24 MPa than the second pressure regulating valve 61b.

이상으로 설명한 바와 같이, 본 실시예의 선박(1A)에서는 고압 펌프(41)로 제1 엔진(51a)과 제2 엔진(51b)에 공급되는 증발가스를 엔진의 요구 압력보다 높아지도록 승압하고, 제1 엔진(51a)과 제2 엔진(51b)에 연결된 분기로(32,33) 각각에 압력 조절 밸브(61a,61b)가 설치되어 있다. 따라서 제1 엔진(51a)과 제2 엔진(51b)이 다른 압력의 연료 가스를 가스 공급 시스템(10A)에 요구하는 경우이어도 압력 조절 밸브(61a,61b)의 개도를 각각 조절하여 엔진의 공급 가스 압력을 각 엔진에 요구되는 출력에 따른 압력으로 만들 수 있다. 또한, 2대의 엔진(51a,51b)에 대해 가스 공급 시스템(10A)으로 다른 압력의 연료 가스를 공급할 수 있기 때문에 엔진마다 가스 공급 시스템을 설치하여 다른 압력의 연료 가스를 공급하는 선박보다 엔진의 가스 공급 시스템의 스페이스 절약화를 달성할 수 있다. As described above, in the ship 1A of the present embodiment, the high-pressure pump 41 boosts the evaporation gas supplied to the first engine 51a and the second engine 51b to be higher than the required pressure of the engine, Pressure control valves 61a and 61b are provided in the branch passages 32 and 33 connected to the first engine 51a and the second engine 51b, respectively. Therefore, even when the first engine 51a and the second engine 51b require fuel gas of different pressures to the gas supply system 10A, the opening degree of the pressure control valves 61a and 61b is adjusted respectively, The pressure can be made to the pressure according to the output required for each engine. In addition, since the fuel gas of different pressures can be supplied to the two engines 51a and 51b by the gas supply system 10A, a gas supply system is provided for each engine, A space saving of the supply system can be achieved.

그런데 특허문헌1에 개시된 선박 구성에 있어서는 복수의 엔진에 대해 1대씩 가스운전을 시작해나가는 경우가 있다. 예를 들어, 어떤 엔진의 가스운전 중에 다른 엔진에서 가스운전, 즉 가스의 소비를 시작하면 그 직후에는 가스운전 중인 엔진의 가스 공급량도 변동해버린다. 따라서 가스운전 시작시 가스 소비량의 변화를 받으면서도 가스운전을 계속하고 있는 엔진에는 안정적으로 가스를 계속 공급하는 것이 바람직하다. 또한, 복수의 가스운전 중인 엔진 중에서 어떤 엔진이 트러블 등으로 인해 갑자기 가스운전을 중지해버릴 경우에도 다른 엔진에는 안정적으로 가스 공급이 계속되는 것이 바람직하다. However, in the ship construction disclosed in Patent Document 1, there is a case where gas operation is started one by one for a plurality of engines. For example, when gas operation of a certain engine, that is, consumption of gas, is started in another engine during the gas operation of the certain engine, the gas supply amount of the engine under gas operation also fluctuates immediately thereafter. Therefore, it is preferable to continuously supply the gas stably to the engine which continues to operate the gas while receiving the change of the gas consumption amount at the start of the gas operation. In addition, it is preferable that the gas supply is stably continued to the other engine even when an engine suddenly stops operating due to troubles among the plurality of gas-driving engines.

본 실시예의 선박(1A)에서는 제1 엔진(51a)이 가스운전 중에 있고 제2 엔진(51b)의 가스운전을 시작시킬 경우 제2 분기로(33)의 제2 압력 조절 밸브(61b)보다 하류 측이며 제2 전환 밸브(63b)의 상류 측 부분과 버퍼 탱크(71b)의 가스 압력을, 설정된 압력까지 승압시킨 후 제2 전환 밸브(63b)를 개방할 수 있다. 버퍼 탱크(71b) 및 제2 전환 밸브(63b) 상류 측의 가스는 제2 전환 밸브(63b) 하류 측의 어큐뮬레이터(64b)에 유입되어 제2 분기로(33)의 제2 압력 조절 밸브(61b)보다 하류 측 부분(332)의 가스 압력은 감소하게 된다. 하지만, 버퍼 탱크(71b)에 설정 압력까지 승압된 가스가 저장되어 있었음으로써 제2 전환 밸브(63b)를 개방했을 때 급격한 압력 감소는 방지할 수 있다. In the ship 1A of the present embodiment, when the first engine 51a is in the gas operation and starts the gas operation of the second engine 51b, the second pressure control valve 61b of the second branch passage 33 And the gas pressure in the buffer tank 71b is increased to the set pressure and the second switch valve 63b can be opened after the upstream side portion of the second switch valve 63b and the gas pressure in the buffer tank 71b are increased. The gas on the upstream side of the buffer tank 71b and the second switching valve 63b flows into the accumulator 64b on the downstream side of the second switching valve 63b and flows into the accumulator 64b on the downstream side of the second pressure control valve 61b The gas pressure of the downstream portion 332 is reduced. However, since the gas boosted up to the set pressure is stored in the buffer tank 71b, a sudden decrease in pressure can be prevented when the second switching valve 63b is opened.

또한, 본 실시예의 선박(1A)에서는 제1 엔진(51a)이 가스운전 중에 있고 제2 엔진(51b)이 가스운전을 시작하거나 정지하거나 할 경우, 제2 압력 조절 밸브(61b)에서 제2 분기로(33)로 유입되는 가스 유량의 변화를 완만하게 할 수 있으므로 가스운전 중인 제1 엔진(51a)에 안정적으로 가스를 공급할 수 있다. In the ship 1A of the present embodiment, when the first engine 51a is in gas operation and the second engine 51b starts or stops the gas operation, the second pressure regulating valve 61b, It is possible to stably change the flow rate of the gas flowing into the second gas passage 33 and to stably supply the gas to the first engine 51a under the gas operation.

즉, 제1 분기로(32)의 제1 압력 조절 밸브(61a)보다 하류 측 부분(322)의 가스 압력이 급격히 감소하여 허용 범위를 벗어나지 않도록, 또한, 제2 분기로(33)의 제2 압력 조절 밸브(61b)보다 하류 측 부분(332)의 가스 압력이 제2 엔진(51b)의 요구 압력으로 조절되도록 고압 펌프(41)의 회전수, 유량 제어 밸브(43)의 개도, 제1 압력 조절 밸브(61a) 및 제2 압력 조절 밸브(61b)를 제어할 수 있다. 이에 따라 가스운전 중인 제1 엔진(51a)의 공급 가스 압력의 변동을 허용 범위 내로 억제하면서 제2 엔진(51b)의 공급 가스 압력을 상승시킬 수 있다. 따라서 가스운전 중인 제1 엔진(51a)의 가스 공급을 안정적으로 지속시키면서 제2 엔진(51b)의 가스운전을 시작할 수 있다. In other words, the gas pressure of the downstream portion 322 of the first branch passage 32 is lower than the allowable range, so that the gas pressure of the downstream portion 322 of the second branch passage 33 The rotational speed of the high-pressure pump 41, the opening of the flow control valve 43, the first pressure (pressure) of the high-pressure pump 41 so that the gas pressure of the downstream portion 332 of the pressure regulating valve 61b is adjusted to the required pressure of the second engine 51b, The control valve 61a and the second pressure control valve 61b can be controlled. The supply gas pressure of the second engine 51b can be raised while the fluctuation of the supply gas pressure of the first engine 51a during the gas operation is controlled within the allowable range. Therefore, the gas operation of the second engine 51b can be started while the gas supply of the first engine 51a in the gas operation is stably maintained.

<제2 실시예> &Lt; Embodiment 2 >

다음으로, 도 2를 참조하여 본 발명의 제2 실시예에 따른 선박(1B)을 설명한다. 제2 실시예에 따른 가스 공급 시스템(10B)은 제1 실시예의 구성 요소뿐만 아니라 제1 분기로(32)의 제1 압력 조절 밸브(61a)의 일차 측과 이차 측을 연통하는 바이패스 유로(34a)와, 제2 분기로(33)의 제2 압력 조절 밸브(61b)의 일차 측과 이차 측을 연통하는 바이패스 유로(34b)를 구비하고 있다. 또한, 제2 실시예에 따른 가스 공급 시스템(10B)에 있어서, 바이패스 유로(34a)에는 제1 압력 조절 밸브(61a)와는 조절 가능 유량이 다른 제3 압력 조절 밸브(62a)가 설치되어 있고, 바이패스 유로(34b)에는 제2 압력 조절 밸브(61b)와는 조절 가능 유량이 다른 제4 압력 조절 밸브(62b)가 설치되어 있다. Next, the ship 1B according to the second embodiment of the present invention will be described with reference to Fig. The gas supply system 10B according to the second embodiment has not only the components of the first embodiment but also the bypass flow path (second flow path) communicating with the primary side and the secondary side of the first pressure regulating valve 61a of the first branch path 32 And a bypass flow path 34b communicating with a primary side and a secondary side of the second pressure regulating valve 61b of the second branch path 33. The bypass flow path 34b communicates with the second pressure regulating valve 61b. In the gas supply system 10B according to the second embodiment, a third pressure regulating valve 62a having an adjustable flow rate different from that of the first pressure regulating valve 61a is provided in the bypass flow path 34a And a fourth pressure regulating valve 62b having an adjustable flow rate different from that of the second pressure regulating valve 61b is installed in the bypass passage 34b.

본 실시예에서도 제1 실시예와 같은 효과를 얻을 수 있다. 또한, 본 실시예에서는 제1 압력 조절 밸브(61a)와는 조절 가능 유량이 다른 제3 압력 조절 밸브(62a)를 바이패스 유로(34a)에 설치하고 있으며, 제2 압력 조절 밸브(61b)와는 조절 가능 유량이 다른 제4 압력 조절 밸브(62b)를 바이패스 유로(34b)에 설치하고 있다. 따라서 엔진의 요구 압력에 따라 압력 조절을 위해 사용하는 압력 조절 밸브를 적절히 선택하여 가스 압력을 조절할 수 있다. 예를 들어 제1 엔진(51a)을 저출력으로 하고 제1 엔진(51a)의 가스 유량이 제1 압력 조절 밸브(61a)의 조절 가능 유량의 범위를 벗어났을 경우 제1 압력 조절 밸브(61a) 대신에 조절 가능 유량의 범위 내에 있는 바이패스 유로(34a)의 제3 압력 조절 밸브(62a)를 이용하여 가스 압력을 조절할 수 있다. 이에 따라 엔진의 공급 가스 압력을 적절하게 조절할 수 있으며, 예를 들어 엔진의 가스 소비량이 적은 경우에도 안정적으로 압력 조절을 하는 것이 가능하다. In this embodiment, the same effect as that of the first embodiment can be obtained. In this embodiment, the third pressure regulating valve 62a having an adjustable flow rate different from that of the first pressure regulating valve 61a is provided in the bypass flow path 34a, and the third pressure regulating valve 62a is regulated with respect to the second pressure regulating valve 61b. The fourth pressure regulating valve 62b having a different possible flow rate is provided in the bypass flow path 34b. Therefore, depending on the required pressure of the engine, the pressure control valve used for the pressure control can be appropriately selected to control the gas pressure. For example, when the first engine 51a is at low output and the gas flow rate of the first engine 51a is out of the range of the adjustable flow rate of the first pressure regulating valve 61a, The third pressure regulating valve 62a of the bypass flow path 34a within the range of the adjustable flow rate can be used to adjust the gas pressure. Accordingly, the supply gas pressure of the engine can be adjusted appropriately, and it is possible to stably control the pressure even when the gas consumption amount of the engine is small, for example.

또한, 이 실시예에 있어서, 바이패스 유로(34a,34b)에 설치되는 밸브는 개폐 밸브이어도 좋다. 바이패스 유로(34a,34b)에 개폐 밸브를 설치했을 경우에는 이 개폐 밸브를 개방함으로써 분기로(32,33)의 압력 조절 밸브(61a,61b)에서 압력 조절을 하지 않고 분기로(32,33)의 상류 측(321,331)과 하류 측(322,332)의 압력 손실을 최소화할 수 있다. Further, in this embodiment, the valves provided in the bypass flow paths 34a and 34b may be open / close valves. When the on-off valves are provided on the bypass flow paths 34a and 34b, by opening the on-off valves, the pressure control valves 61a and 61b of the branch paths 32 and 33 do not adjust the pressure, The pressure loss on the upstream side 321, 331 and the downstream side 322,

<제3 실시예> &Lt; Third Embodiment >

다음으로, 도 3을 참조하여 본 발명의 제3 실시예에 따른 선박(1C)을 설명한다. 제3 실시예에 따른 선박(1C)은 제1 실시예의 구성 요소뿐만 아니라 제1 분기로(32)의 제1 압력 조절 밸브(61a)의 하류 측 부분(322)과 제2 분기로(33)의 제2 압력 조절 밸브(61b)의 하류 측 부분(332)을 연통하는 크로스피드 라인(82)과, 크로스피드 라인(82)에 설치된 크로스피드 밸브(81)를 구비하고 있다. Next, a ship 1C according to a third embodiment of the present invention will be described with reference to Fig. The ship 1C according to the third embodiment is not limited to the components of the first embodiment but also to the downstream portion 322 and the second branch passage 33 of the first pressure control valve 61a of the first branch passage 32, A cross feed line 82 communicating the downstream side portion 332 of the second pressure regulating valve 61b of the first pressure regulating valve 61b and a cross feed valve 81 provided in the cross feed line 82. [

크로스피드 밸브(81)는 크로스피드 라인(82)의 양방향 가스 흐름을 가능하게 하는 유량 제어 밸브이어도 좋다. 크로스피드 밸브(81)가 유량 제어 밸브일 경우 이 크로스피드 밸브(81)로 가스 유량을 조절하여 제1 분기로(32)의 제1 압력 조절 밸브(61a)의 하류 측 부분(322)과 제2 분기로(33)의 제2 압력 조절 밸브(61b)의 하류 측 부분(332)을 조절하는 것이 가능하다. 또한, 크로스피드 밸브(81)는 압력 조절 밸브이어도 좋다. 또한, 크로스피드 밸브(81) 및 크로스피드 라인(82)은 복수이어도 좋다. The cross feed valve 81 may be a flow control valve that enables bidirectional gas flow of the cross feed line 82. When the cross feed valve 81 is a flow control valve, the flow rate of the gas is controlled by the cross feed valve 81 so that the downstream portion 322 of the first pressure control valve 61a of the first branch passage 32, It is possible to adjust the downstream portion 332 of the second pressure regulating valve 61b of the second branch passage 33. [ The cross feed valve 81 may be a pressure regulating valve. Further, a plurality of cross feed valves 81 and cross feed lines 82 may be used.

본 실시예에서도 제1 실시예와 같은 효과를 얻을 수 있다. 또한, 어느 하나의 분기로의 압력 조절 밸브가 고장 나서 그 하류 측의 가스 압력 조절을 할 수 없어졌을 경우에도 고장 난 압력 조절 밸브 하류 측의 엔진에는 크로스피드 라인을 통해 가스 공급을 하고, 크로스피드 밸브에 의해 압력 조절을 할 수 있다. 예를 들어, 제2 분기로(33)의 제2 압력 조절 밸브(61b)가 고장 나서 그 하류 측 부분(332)의 가스 압력 조절을 할 수 없어졌을 경우에도 고장 난 제2 압력 조절 밸브(61b) 하류 측의 제2 엔진(51b)에는 크로스피드 라인(82)을 통해 가스 공급을 하고, 크로스피드 라인(82)의 크로스피드 밸브(81)에 의해 가스 압력 조절을 할 수 있다. In this embodiment, the same effect as that of the first embodiment can be obtained. Further, even if the pressure regulating valve on one branch fails and the gas pressure on the downstream side can not be controlled, gas is supplied to the engine on the downstream side of the failed pressure regulating valve through the cross feed line, The pressure can be controlled by a valve. For example, even if the second pressure regulating valve 61b of the second branch passage 33 fails to control the gas pressure of the downstream portion 332, the failed second pressure regulating valve 61b Gas can be supplied to the second engine 51b on the downstream side through the cross feed line 82 and the gas pressure can be regulated by the cross feed valve 81 of the cross feed line 82. [

<제4 실시예><Fourth Embodiment>

다음으로, 도 4를 참조하여 본 발명의 제4 실시예에 따른 선박(1D)을 설명한다. 제4 실시예에 따른 선박(1D)은 제1 실시예의 구성 요소뿐만 아니라 제1 분기로(32)의 제1 압력 조절 밸브(61a)의 하류 측 부분(322)과 제2 분기로(33)의 제2 압력 조절 밸브(61b)의 하류 측 부분(332)을 연통하는 크로스피드 라인(94)을 갖추고 있다. 또한, 제4 실시예에 따른 선박(1D)은 제1 실시예의 제1 분기로(32)에 연통된 버퍼 탱크(71a)와 제2 분기로(33)에 연통된 버퍼 탱크(71b) 대신에 크로스피드 라인(94)에 버퍼 탱크(91)가 설치되어 있다. 크로스피드 라인(94)의 버퍼 탱크(91)와 제1 분기로(32) 사이의 부분(94a)에는 제1 개폐 밸브(92)가 설치되어 있고, 크로스피드 라인(94)의 버퍼 탱크(91)와 제2 분기로(33) 사이의 부분(94b)에는 제2 개폐 밸브(93)가 설치되어 있다. Next, a ship 1D according to a fourth embodiment of the present invention will be described with reference to Fig. The ship 1D according to the fourth embodiment has not only the components of the first embodiment but also the downstream portion 322 and the second branch passage 33 of the first pressure control valve 61a of the first branch passage 32, And a cross feed line 94 communicating with the downstream side portion 332 of the second pressure regulating valve 61b. The vessel 1D according to the fourth embodiment is similar to the vessel 1D according to the first embodiment except that the buffer tank 71a communicated with the first branch passage 32 of the first embodiment and the buffer tank 71b communicated with the second branch passage 33 A buffer tank 91 is provided in the cross feed line 94. A first opening and closing valve 92 is provided at a portion 94a between the buffer tank 91 and the first branch passage 32 of the cross feed line 94 and the buffer tank 91 of the cross feed line 94 Closing valve 93 is provided at a portion 94b between the second branch passage 33 and the second branch passage 33. [

본 실시예에서도 제1 실시예와 같은 효과를 얻을 수 있다. 또한, 예를 들어 제2 엔진(51b)이 엔진 트러블로 인해 정지했을 경우, 제2 개폐 밸브(93)를 개방함으로써 버퍼 탱크(91)와 가스 공급 라인(3)을 연통시켜 가스 공급 라인(3)의 제2 분기로(33)의 급격한 압력 상승을 방지할 수 있다. 또한, 본 실시예에서는 엔진마다 버퍼 탱크를 설치할 필요가 없기 때문에 선박 내의 스페이스 절약화를 도모할 수 있다. In this embodiment, the same effect as that of the first embodiment can be obtained. When the second engine 51b is stopped due to an engine trouble, the second on-off valve 93 is opened to allow the buffer tank 91 to communicate with the gas supply line 3, Can be prevented from increasing suddenly in the second branch passage (33). In addition, in the present embodiment, it is not necessary to provide a buffer tank for each engine, so that the space in the vessel can be saved.

<제5 실시예> <Fifth Embodiment>

다음으로, 도 5를 참조하여 본 발명의 제5 실시예에 따른 선박(1E)을 설명한다. 제5 실시예에 따른 선박(1E)은 제1 실시예의 구성 요소뿐만 아니라 제1 분기로(32)의 제1 압력 조절 밸브(61a)의 하류 측 부분(322)과 버퍼 탱크(71a)의 연통 부분(72a)에 설치된 개폐 밸브(73a)와, 제2 분기로(33)의 제2 압력 조절 밸브(61b)의 하류 측 부분(332)과 버퍼 탱크(71b)의 연통 부분(72b)에 설치된 개폐 밸브(73b)를 구비하고 있다. 또한, 제5 실시예에 따른 선박(1E)은 버퍼 탱크 내의 증발가스를 방출하도록 버퍼 탱크(71a,71b)에 각각 연결된 블리드 라인(75a,75b)과, 블리드 라인(75a,75b)에 각각 설치된 블리드 밸브(74a,74b)를 더 구비하고 있다. Next, a ship 1E according to a fifth embodiment of the present invention will be described with reference to Fig. The vessel 1E according to the fifth embodiment has not only the constituent elements of the first embodiment but also the constituent elements of the first embodiment in which the downstream side portion 322 of the first pressure control valve 61a of the first branch passage 32 and the buffer tank 71a Closing valve 73a provided in the portion 72a and the communicating portion 72b between the downstream portion 332 of the second pressure regulating valve 61b of the second branch passage 33 and the buffer tank 71b And an opening / closing valve 73b. The vessel 1E according to the fifth embodiment is provided with bleed lines 75a and 75b respectively connected to the buffer tanks 71a and 71b to discharge the evaporation gas in the buffer tanks and the bleed lines 75a and 75b respectively connected to the bleed lines 75a and 75b And further includes bleed valves 74a and 74b.

블리드 밸브(74a,74b)는, 예를 들어 압력 조절 밸브나 유량 제어 밸브이다. 블리드 라인(75a,75b)의 하류 측 말단부는 예를 들어, 버퍼 탱크 내의 증발가스 일부가 블리드 라인(75a,75b)을 통해 탱크(2)로 되돌아가도록 탱크(2)에 연결되어 있어도 좋다. 또는 블리드 라인(75a,75b)의 하류 측 말단부는 예를 들어, 버퍼 탱크 내의 증발가스 일부가 블리드 라인(75a,75b)을 통해 발전용 엔진, 보일러(미도시) 등의 연료로 공급되도록 발전용 엔진, 보일러 등에 연결되어 있어도 좋다. 또는 블리드 라인(75a,75b)의 하류 측 말단부는 예를 들어, 버퍼 탱크 내의 증발가스 일부가 소각되도록 소각 처리 시스템(미도시)에 연결되어 있어도 좋다. The bleed valves 74a and 74b are, for example, pressure control valves or flow control valves. The downstream ends of the bleed lines 75a and 75b may be connected to the tank 2 such that a portion of the vaporized gas in the buffer tank, for example, is returned to the tank 2 through the bleed lines 75a and 75b. Or the downstream ends of the bleed lines 75a and 75b may be configured to supply a portion of the vaporized gas in the buffer tank through the bleed lines 75a and 75b as fuel for the power generation engine, An engine, a boiler, or the like. Or the downstream end of the bleed lines 75a and 75b may be connected to an incineration processing system (not shown) such that, for example, some of the vaporized gas in the buffer tank is incinerated.

본 실시예에서도 제1 실시예와 같은 효과를 얻을 수 있다. In this embodiment, the same effect as that of the first embodiment can be obtained.

그런데 제1 엔진(51a)과 제2 엔진(51b) 중 하나가 엔진 트러블로 인해 정지했을 경우 선박 전체에 있어서 엔진의 가스 소비량은 약 절반이 되어 가스 공급 라인(3)의 가스 압력이 일시적으로 상승해버린다. 하지만, 본 실시예에서는 미리 개폐 밸브(73a,73b)를 닫고 블리드 라인(75a,75b)에 설치된 블리드 밸브(74a,74b)를 개방함으로써 버퍼 탱크(71a,71b)를 저압으로 만들어 둘 수 있다. 즉, 엔진 트러블 등으로 인해 가스 공급 라인(3)에 가스 압력 상승이 발생할 때에는 개폐 밸브(73a,73b)를 개방하여 저압으로 유지되어 있던 버퍼 탱크(71a,71b)와 가스 공급 라인(3)을 연통시켜 가스 공급 라인(3)의 급격한 압력 상승을 방지할 수 있다. However, when one of the first engine 51a and the second engine 51b stops due to an engine trouble, the gas consumption amount of the engine as a whole in the ship becomes about half, and the gas pressure of the gas supply line 3 temporarily rises Do it. However, in the present embodiment, the buffer tanks 71a and 71b can be made low in pressure by previously closing the open / close valves 73a and 73b and opening the bleed valves 74a and 74b provided in the bleed lines 75a and 75b. That is, when gas pressure rises in the gas supply line 3 due to engine trouble or the like, the opening / closing valves 73a and 73b are opened and the buffer tanks 71a and 71b and the gas supply line 3, It is possible to prevent the abrupt pressure rise of the gas supply line 3 from occurring.

또한, 개폐 밸브(73a,73b)를 개방하고 블리드 라인(75a,75b)에 설치된 블리드 밸브(74a,74b)를 닫음으로써 버퍼 탱크(71a,71b) 내의 압력을 엔진의 공급 가스 압력과 동등하게 할 수 있다. 이에 따라 엔진의 갑작스러운 부하 상승에 대해 압력 변동을 적게 할 수 있다. The pressure in the buffer tanks 71a and 71b is made equal to the supply gas pressure of the engine by opening the open / close valves 73a and 73b and closing the bleed valves 74a and 74b provided in the bleed lines 75a and 75b . As a result, the pressure fluctuation can be reduced to a sudden load increase of the engine.

또한, 어떤 엔진도 가스운전 중에 있지 않을 때, 예를 들어 어떤 엔진도 오일운전에 있을 때나 선박(1E)의 정박 때에는 개폐 밸브(73a,73b)를 개방하고 블리드 라인(75a,75b)에 설치된 블리드 밸브(74a ,74b)를 개방함으로써 가스 공급 라인(3) 전체를 감압할 수 있다. When no engine is in operation, for example when the engine is in the oil operation or when the ship 1E is moored, the on-off valves 73a and 73b are opened and the bleed lines 75a and 75b on the bleed lines 75a and 75b are opened. The entire gas supply line 3 can be decompressed by opening the valves 74a and 74b.

<제6 실시예> <Sixth Embodiment>

다음으로, 도 6을 참조하여 본 발명의 제6 실시예에 따른 선박(1F)을 설명한다. 제6 실시예에 따른 선박(1F)은 제4 실시예의 구성 요소뿐만 아니라 버퍼 탱크(91) 내의 증발가스를 방출하도록 버퍼 탱크(91)에 연결된 블리드 라인(96)과, 블리드 라인(96)에 설치된 블리드 밸브(95)를 더 구비하고 있다. Next, a ship 1F according to a sixth embodiment of the present invention will be described with reference to Fig. The vessel 1F according to the sixth embodiment includes not only the components of the fourth embodiment but also a bleed line 96 connected to the buffer tank 91 to discharge the evaporation gas in the buffer tank 91 and a bleed line 96 connected to the bleed line 96 And a bleed valve 95 installed therein.

본 실시예에서도 제4 실시예와 같은 효과를 얻을 수 있다. 또한, 본 실시예에서도 제1 개폐 밸브(92) 및 제2 개폐 밸브(93)를 닫고, 블리드 라인(96)에 설치된 블리드 밸브(95)를 개방함으로써 버퍼 탱크(91)를 저압으로 만들어 둘 수 있기 때문에 제5 실시예와 같은 효과를 얻을 수 있다. 또한, 어떤 엔진도 가스운전 중에 있지 않을 때에는 제1 개폐 밸브(92) 및 제2 개폐 밸브(93)를 개방하고 블리드 라인(96)에 설치된 블리드 밸브(95)를 개방함으로써 가스 공급 라인(3) 전체를 감압할 수 있다. 또한, 본 실시예에서는 엔진마다 버퍼 탱크를 설치할 필요가 없기 때문에 선박 내의 스페이스 절약화를 도모할 수 있다. In this embodiment, the same effect as that of the fourth embodiment can be obtained. Also in this embodiment, the first on-off valve 92 and the second on-off valve 93 are closed and the bleed valve 95 provided on the bleed line 96 is opened to make the buffer tank 91 low- The same effects as those of the fifth embodiment can be obtained. When no engine is in operation, the gas supply line 3 is opened by opening the first on-off valve 92 and the second on-off valve 93 and opening the bleed valve 95 provided on the bleed line 96, The whole can be decompressed. In addition, in the present embodiment, it is not necessary to provide a buffer tank for each engine, so that the space in the vessel can be saved.

<오일운전과 가스운전의 전환><Switching between oil operation and gas operation>

상기 제1 실시예 내지 제6 실시예는 복수의 DFD 엔진에 대해 오일운전과 가스운전의 전환을 한대씩 수행할 경우, 어떤 엔진이 가스운전에 있을 때 다른 엔진의 공급 가스 압력을 저압으로 만들거나 설정 압력으로 유지하거나 할 수 있기 때문에 특히 유익하다. 또한, 어떤 엔진에서 가스운전을 계속하고 있는 한편 다른 엔진의 가스운전을 시작할 경우에는 가스 유량이 급속하게 변화하지만, 그때에도 가스운전을 계속하고 있는 엔진에는 안정적으로 가스 연료의 공급을 할 수 있다. 이하, 일례로 제6 실시예에 따른 선박(1F)에 대한 오일운전과 가스운전의 전환 방법을 설명한다. In the first to sixth embodiments, when switching between oil operation and gas operation is performed for a plurality of DFD engines, when the engine is in the gas operation, the supply gas pressure of the other engine is made low It is particularly beneficial because it can be maintained at a set pressure. In addition, while the gas operation is continued in an engine while the gas operation of another engine is started, the gas flow rate rapidly changes, but the gas fuel can be stably supplied to the engine which continues to operate the gas at that time. Hereinafter, a method of switching the oil operation and the gas operation to the ship 1F according to the sixth embodiment will be described.

제6 실시예에 따른 선박(1F)에 있어서, 제1 엔진(51a)이 가스운전에 있고 제2 엔진(51b)이 오일운전에 있을 경우를 생각한다. 제1 엔진(51a)은 엔진 출력이 80%이고 요구 압력이 28MPa이다. 기화기(42)에서 기화된 증발가스의 압력은 29MPa이며, 제1 분기로(32)의 제1 압력 조절 밸브(61a)를 조절함으로써 제1 엔진(51a)의 공급 가스 압력은 28MPa로 유지되고 있다. 한편, 제2 엔진(51b)이 오일운전에 있기 때문에 제2 분기로(33)의 제2 압력 조절 밸브(61b)를 완전 폐쇄하고 또한, 제1 개폐 밸브(92) 및 제2 개폐 밸브(93)를 닫고 블리드 밸브(95)를 개방한 상태로 만들어 제2 분기로(33)의 제2 압력 조절 밸브(61b)보다 하류 측 부분(332)의 가스 압력이나 버퍼 탱크(91)는 저압으로 유지되고 있다. In the ship 1F according to the sixth embodiment, it is assumed that the first engine 51a is in a gas operation and the second engine 51b is in an oil operation. The first engine 51a has an engine output of 80% and a required pressure of 28 MPa. The pressure of the evaporated gas vaporized in the carburetor 42 is 29 MPa and the supply pressure of the first engine 51a is maintained at 28 MPa by adjusting the first pressure regulating valve 61a of the first branch passage 32 . On the other hand, since the second engine 51b is in the oil operation, the second pressure regulating valve 61b of the second branch passage 33 is completely closed and the first on-off valve 92 and the second on- Is closed and the bleed valve 95 is opened to maintain the gas pressure of the portion 332 on the downstream side of the second pressure control valve 61b of the second branch passage 33 and the pressure of the buffer tank 91 to be low .

제2 엔진(51b)이 오일운전에 있는 동안 제2 엔진(51b)의 공급 가스 압력을 일정한 고압(예를 들어 설정 압력 24MPa)으로 유지한 스탠바이 상태를 선택해 두는 것은 제2 엔진(51b)에 있어서 오일운전에서 가스운전까지의 전환 시간을 단축할 수 있기 때문에 바람직하다. 오일운전에 있는 제2 엔진(51b)을 스탠바이 상태로 만들기 위해 블리드 밸브(95)를 닫고 제2 개폐 밸브(93)를 개방하고 또한 가스운전 중인 제1 엔진(51a)의 공급 가스 압력이 급격히 변동하지 않도록 제2 분기로(33)의 제2 압력 조절 밸브(61b)를 미세 개방한다. 이렇게 제2 분기로(33)의 제2 압력 조절 밸브(61b)보다 하류 측 부분(332)의 가스 압력을 상승시켜 예를 들어 설정 압력 24MPa에 가까워졌을 때 제2 압력 조절 밸브(61b)를 완전 폐쇄한다. 이에 따라 오일운전에 있는 제2 엔진(51b)을 가스운전의 스탠바이 상태로 만들 수 있으며, 제2 엔진(51b)에 있어서 오일운전에서 가스운전으로의 전환 시간을 단축할 수 있다. It is preferable that the second engine 51b selects a standby state in which the supply gas pressure of the second engine 51b is maintained at a constant high pressure (for example, a set pressure of 24 MPa) while the second engine 51b is in the oil operation It is preferable because the switching time from the oil operation to the gas operation can be shortened. The bleed valve 95 is closed to open the second on-off valve 93 to make the second engine 51b in the oil operation stand-by state, and the supply gas pressure of the first engine 51a, The second pressure regulating valve 61b of the second branch passage 33 is finely opened. When the gas pressure of the portion 332 on the downstream side of the second pressure regulating valve 61b in the second branch passage 33 is raised to, for example, approaching the set pressure of 24 MPa, the second pressure regulating valve 61b is completely Closing. Accordingly, the second engine 51b in the oil operation can be brought into the standby state of the gas operation, and the switching time from the oil operation to the gas operation in the second engine 51b can be shortened.

제2 압력 조절 밸브(61b)를 완전 폐쇄하여도 미량의 가스가 제2 압력 조절 밸브(61b)의 2차 측으로 누출되어 제2 엔진(51b)의 공급 가스 압력이 서서히 상승할 경우에는 블리드 밸브(95)의 개도를 조절하여 제2 엔진(51b)의 공급 가스 압력을 스탠바이 상태의 설정 압력(예를 들어 설정 압력 24MPa)으로 유지할 수 있다. When the gas pressure of the second engine 51b gradually rises and the minute amount of gas leaks to the secondary side of the second pressure regulating valve 61b even after the second pressure regulating valve 61b is completely closed, 95) to adjust the supply gas pressure of the second engine 51b to a set pressure (for example, a set pressure of 24 MPa) in the standby state.

가스운전의 스탠바이 상태에 있는(그리고 오일운전에 있는) 제2 엔진(51b)을 가스운전으로 전환할 경우, 제2 전환 밸브(63b)를 개방함으로써 버퍼 탱크(91) 및 제2 전환 밸브(63b) 상류 측의 가스는 제2 전환 밸브(63b) 하류 측의 어큐뮬레이터(64b)에 유입된다. 이에 따라 제2 분기로(33)의 제2 압력 조절 밸브(61b)보다 하류 측 부분(332)의 가스 압력은 감소하게 되지만, 버퍼 탱크(91)에 설정 압력까지 상승시킨 가스가 저장되어 있었음으로써 제2 전환 밸브(63b)를 개방했을 때 급격한 압력 저하는 방지할 수 있다. When the second engine 51b in the standby state of the gas operation (and in the oil operation) is switched to the gas operation, the second switching valve 63b is opened to open the buffer tank 91 and the second switching valve 63b The gas on the upstream side flows into the accumulator 64b on the downstream side of the second switching valve 63b. As a result, the gas pressure in the portion 332 downstream of the second pressure regulating valve 61b of the second branch passage 33 is reduced. However, since the gas that has been raised to the set pressure is stored in the buffer tank 91 A sudden pressure drop can be prevented when the second switching valve 63b is opened.

한편, 제1 분기로(32)의 제1 압력 조절 밸브(61a)보다 하류 측 부분(322)의 가스 압력이 급격히 감소하여 허용 범위를 벗어나지 않도록, 또한, 제2 엔진(51b)의 요구 압력(예를 들어 25MPa)으로 조절되도록, 고압 펌프(41)의 회전수, 유량 제어 밸브(43)의 개도, 제1 압력 조절 밸브(61a) 및 제2 압력 조절 밸브(61b)가 제어된다. 이에 따라 제2 엔진(51b)을 오일운전에서 가스운전으로 전환할 수 있다. 또한, 제1 엔진(51a)과 제2 엔진(51b)을 다른 공급 가스 압력으로 가스운전시킬 수 있다. 또한, 제2 엔진(51b)의 가스운전을 시작할 때 제1 압력 조절 밸브(61a) 및 제2 압력 조절 밸브(61b)를 조절함으로써 가스운전 중인 제1 엔진(51a)의 공급 가스 압력의 변동을 허용 범위 내로 억제하면서 제2 엔진(51b)의 공급 가스 압력을 상승시킬 수 있다. 이에 따라 가스운전 중인 제1 엔진(51a)의 가스 공급을 안정적으로 지속시키면서 제2 엔진(51b)의 가스운전을 시작할 수 있다. On the other hand, the gas pressure of the portion 322 downstream of the first pressure regulating valve 61a of the first branch passage 32 is rapidly decreased so as not to deviate from the permissible range, and the required pressure of the second engine 51b The number of revolutions of the high-pressure pump 41, the opening of the flow control valve 43, and the first pressure regulating valve 61a and the second pressure regulating valve 61b are controlled so as to be adjusted to a predetermined pressure (for example, 25 MPa). Accordingly, the second engine 51b can be switched from the oil operation to the gas operation. Further, the first engine 51a and the second engine 51b can be operated in gas at different supply gas pressures. The first pressure regulating valve 61a and the second pressure regulating valve 61b are adjusted when starting the gas operation of the second engine 51b so that the fluctuation of the supply gas pressure of the first engine 51a during the gas operation It is possible to raise the supply gas pressure of the second engine 51b while restraining it within the permissible range. Accordingly, it is possible to start the gas operation of the second engine 51b while stably maintaining the gas supply of the first engine 51a in the gas operation.

또한, 제2 엔진(51b)의 가스운전 중에 있어서, 제2 개폐 밸브(93)를 닫고 블리드 밸브(95)를 개방함으로써 버퍼 탱크(91)를 저압으로 만들 수 있으며, 가스 공급 라인의 급격한 압력 상승이 발생했을 경우에 대응할 수 있다. 또한, 제2 개폐 밸브(93)를 개방하고 블리드 밸브(95)를 닫아서 버퍼 탱크(91)의 압력을 제2 엔진(51b)의 공급 가스 압력과 같게 만들어 둘 수도 있으며, 갑작스러운 엔진 출력의 상승으로 인한 압력 변동을 적게 할 수 있다. During the gas operation of the second engine 51b, the buffer tank 91 can be made low in pressure by closing the second on-off valve 93 and opening the bleed valve 95, Can be dealt with. It is also possible to make the pressure of the buffer tank 91 equal to the supply gas pressure of the second engine 51b by opening the second on-off valve 93 and closing the bleed valve 95, It is possible to reduce the pressure fluctuation due to the pressure.

이러한 오일운전에서 가스운전으로의 전환은 제6 실시예에 따른 선박(1F)에 대해 설명되었지만, 상기 제1 실시예 내지 제5 실시예에 대해서도 상기와 같은 제어를 수행함으로써 실시할 수 있다. 또한, 오일운전과 가스운전의 전환을 위한 상기 제어 방법은 일례에 지나지 않으며, 예를 들어 제1 개폐 밸브(92) 및 제2 개폐 밸브(93)를 개폐하는 타이밍 등 반드시 상기 제어 방법에 한정되지 않는다. Although switching from the oil operation to the gas operation has been described for the ship 1F according to the sixth embodiment, the first to fifth embodiments can also be implemented by performing the above-described control. The control method for switching between the oil operation and the gas operation is only one example. For example, the timing for opening and closing the first on-off valve 92 and the second on-off valve 93 is not necessarily limited to the control method Do not.

<기타 실시예> <Other Embodiments>

본 발명은 앞서 언급한 실시예에 한정되는 것이 아니라 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위에서 다양한 변형이 가능하다. The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications are possible without departing from the gist of the present invention.

예를 들어, 상기 실시예에 따른 선박의 가스 공급 시스템에서는 제1 엔진(51a) 및 제2 엔진(51b)에 공급되는 증발가스가 요구 압력(예를 들면 15 ~ 30MPa)보다 높아지도록 고압 펌프(41)로 탱크(2)에서 공급받은 액화가스를 승압했지만, 본 발명의 승압 장치는 고압 펌프(41)에 한정되지 않는다. For example, in the gas supply system for a ship according to the above-described embodiment, the high-pressure pump (not shown) is operated so that the evaporation gas supplied to the first engine 51a and the second engine 51b is higher than a required pressure (for example, 15 to 30 MPa) 41, the pressure of the liquefied gas supplied from the tank 2 is boosted. However, the booster of the present invention is not limited to the high-pressure pump 41.

예를 들어, 도 7에, 제1 실시예에 따른 선박의 가스 공급 시스템(10A)의 변형예가 도시되어 있다. 도 7의 가스 공급 시스템(10A')은 액화가스를 저장하는 탱크(2)와, 탱크(2) 내의 액화가스가 기화하여 탱크(2)의 상부에 모인 보일오프 가스를 승압하는 압축기(본 발명의 승압 장치의 일례)(46)와, 압축기(46)에서 엔진(51a,51b)으로 연장되는 가스 공급 라인(3)을 포함한다. 또한, 가스 공급 라인(3)은 압축기(46)에 연결된 메인 유로(31), 메인 유로(31)와 연통된 2개의 분기로(제1 분기로(32)와 제2 분기로(33))를 포함한다. 또한, 가스 공급 시스템(10A')은 가스 공급 라인(3)의 메인 유로(31)의 압축기(46)의 하류 측 부분에서 분기하여 탱크(2)에 연결된 환류 라인(48)과, 환류 라인(48)에 설치된 유량 제어 밸브(49) 및 재액화 장치(47)를 구비하고 있다. 이 탱크(2)의 보일오프 가스를 압축기(46)에 의해 엔진에 공급되는 증발가스가 요구 압력보다 높아지도록 승압한다. 유량 제어 밸브(49)를 조절함으로써 압축기(46)로 승압된 증발가스의 일부를 재액화 장치(47)로 재액화하여 탱크(2)에 되돌려보낼 수 있다. 이러한 가스 공급 시스템(10A')을 갖는 선박(1A')에서도 제1 실시예와 같은 효과를 얻을 수 있다. 또한, 압축기(46)를 포함한 가스 공급 시스템(10A')은 제2 실시예 내지 제6 실시예에도 적용 가능하다. For example, Fig. 7 shows a modification of the gas supply system 10A of the ship according to the first embodiment. The gas supply system 10A 'of FIG. 7 includes a tank 2 for storing a liquefied gas, a compressor for boosting the boil-off gas collected at the upper portion of the tank 2 by vaporizing the liquefied gas in the tank 2 And a gas supply line 3 extending from the compressor 46 to the engines 51a and 51b. The gas supply line 3 includes a main flow path 31 connected to the compressor 46 and two branch paths (the first branch path 32 and the second branch path 33) communicating with the main flow path 31, . The gas supply system 10A 'further includes a reflux line 48 branched from the downstream portion of the compressor 46 of the main flow path 31 of the gas supply line 3 and connected to the tank 2, And a liquid control valve 49 and a liquid remover 47 provided in the liquid-liquid separator 48. The boil-off gas of the tank 2 is boosted by the compressor 46 such that the evaporation gas supplied to the engine is higher than the required pressure. A part of the evaporated gas raised to the compressor 46 can be re-liquefied by the re-liquefier 47 and returned to the tank 2 by adjusting the flow control valve 49. [ The same effect as that of the first embodiment can be obtained in the ship 1A 'having such a gas supply system 10A'. The gas supply system 10A 'including the compressor 46 is also applicable to the second to sixth embodiments.

상기 실시예에서는 엔진(51a,51b)이 가스운전인 경우에 가스를 확산 연소하도록 구성되어 있었지만, 이에 한정되지 않는다. 예를 들어, 엔진(51a,51b)은 가스운전인 경우에 가스를 미리 혼합 연소하도록 구성되어 있어도 좋다. 엔진(51a,51b)이 미리 혼합 연소를 하도록 구성되어 있을 경우, 엔진(51a,51b)의 요구 압력은 저압이어도 좋으며, 요구 압력까지 승압하는 승압 장치로서 간단한 것을 사용하여도 좋다. In the above embodiment, the gas is diffusively burned when the engines 51a and 51b are in a gas operation, but the present invention is not limited thereto. For example, the engines 51a and 51b may be configured to preliminarily combust the gas in the case of gas operation. When the engines 51a and 51b are configured to perform the mixed combustion in advance, the required pressure of the engines 51a and 51b may be low or a simple one may be used as the boosting device for boosting to the required pressure.

또한, 상기 실시예에서는 프로펠러가 설치된 주축을 구동하는 복수의 디젤 엔진을 탑재한 선박의 일례로 2기2축식 선박이 설명되었지만, 본 발명의 선박은 이에 한정되지 않는다. 본 발명의 선박은, 예를 들어 3기3축식 선박이나 4기4축식 선박이어도 좋으며, 기어 장치를 이용하여 2기1축이나 4기2축 선박이라도 좋다Further, in the above-described embodiment, a twin-screw type ship is described as an example of a ship equipped with a plurality of diesel engines for driving a main shaft provided with a propeller, but the ship of the present invention is not limited thereto. The ship of the present invention may be, for example, a three-shaft three-shaft ship or a four-shaft four-shaft ship, or may be a two-shaft single-shaft or four-

앞서 언급한 제3 실시예의 설명은 3기 이상의 엔진을 갖춘 선박에도 적용된다. 이 경우, 앞서 언급한 "제1 분기로"는 복수의 분기로 중 어느 하나의 분기로를 의미하고, "제2 분기로"는 복수의 분기로 중 제1 분기로와는 다른 어느 하나의 분기로를 의미한다. 예를 들어, 가스 공급 라인이 3개의 분기로를 포함한 3기3축식 선박일 경우, 본 발명의 선박은 3개의 분기로 중 2개의 분기로만의 사이에 크로스피드 라인이 설치되어 있는 선박뿐만 아니라 3개의 분기로 중 어느 2개의 분기로 사이에도 크로스피드 라인이 설치되어 있는 선박도 포함한다. The foregoing description of the third embodiment also applies to ships having three or more engines. In this case, the above-mentioned "first branch refers to any one of a plurality of branches, and" second branch refers to any one branch Respectively. For example, when the gas supply line is a three-way three-shaft type ship including three branch roads, the ship of the present invention is not limited to a ship having a crossfeed line installed between only two of the three branch roads, And a ship in which a crossfeed line is installed between any two of the four branch routes.

앞서 언급한 제4 실시예 및 제6 실시예의 설명은 3기 이상의 엔진을 갖춘 선박에도 적용된다. 이 경우, 앞서 언급한 "제1 분기로"는 복수의 분기로 중 어느 하나의 분기로를 의미하고, "제2 분기로"는 복수의 분기로 중 제1 분기로와는 다른 어느 하나의 분기로를 의미한다. 예를 들어, 가스 공급 라인이 3개의 분기로를 포함한 3기3축식 선박일 경우, 본 발명의 선박은 3개의 분기로 중 2개의 분기로만의 사이에 크로스피드 라인이 설치되어 있는 선박뿐만 아니라 3개의 분기로 중 어느 2 개의 분기로 사이에도 크로스피드 라인이 설치되어 있는 선박도 포함하고, 또한, 본 발명의 선박은 예를 들어, 3개의 분기로 각각에 1개의 공통된 버퍼 탱크로 연장된 크로스피드 라인이 형성되어 있고, 각 크로스피드 라인에 개폐 밸브가 설치되어 있는 선박도 포함한다. 또한, 제1 실시예 내지 제3 실시예에 따른 선박은 버퍼 탱크를 갖추고 있지 않아도 좋다. The description of the fourth and sixth embodiments mentioned above also applies to a ship having three or more engines. In this case, the above-mentioned "first branch refers to any one of a plurality of branches, and" second branch refers to any one branch Respectively. For example, when the gas supply line is a three-way three-shaft type ship including three branch roads, the ship of the present invention is not limited to a ship having a crossfeed line installed between only two of the three branch roads, The ship of the present invention also includes, for example, a cross-feed line extending to one common buffer tank in each of three branches, And a ship in which a line is formed and an open / close valve is provided in each cross-feed line. In addition, the ship according to the first to third embodiments may not have a buffer tank.

또한, 도 2 내지 도 6의 구성은 적절하게 조합 가능하며, 예를 들어 도 2에 나타낸 바이패스 유로(34a,34b) 및 압력 조절 밸브(62a,62b)를 도 3 내지 도 6의 구성에 추가하여도 좋다. 2 to 6 can be appropriately combined. For example, the bypass flow paths 34a and 34b and the pressure control valves 62a and 62b shown in Fig. 2 are added to the configurations of Figs. 3 to 6 .

본 발명은 가스를 연료로 한 디젤 엔진을 추진용 메인 엔진으로 하고 복수 대의 메인 엔진을 탑재하고, 각 메인 엔진으로 프로펠러가 설치된 주축을 구동하는 다기다축식 선박에 적용할 수 있다. The present invention can be applied to a multifunctional ship in which a diesel engine using gas as a fuel is used as a main engine for propulsion, a plurality of main engines are mounted, and a main shaft equipped with a propeller is driven by each main engine.

1A ~ 1F: 선박 10A ~ 10F: 가스 공급 시스템
2: 탱크 3: 가스 공급 라인
31: 메인 유로 32,33: 분기로
34a,34b: 바이패스 유로 41: 고압 펌프(승압 장치)
42: 기화기 43: 유량 제어 밸브
44: 환류 라인 51a,51b: 엔진
52a,52b: 주축 53a,53b: 프로펠러
54a,54b: 오일 공급 라인 61a,61b: 압력 조절 밸브
62a,62b: 압력 조절 밸브 71a,71b: 버퍼 탱크
73a,73b: 개폐 밸브 74a,74b: 블리드 밸브
75a,75b: 블리드 라인 81: 크로스피드 밸브
82: 크로스피드 라인 91: 버퍼 탱크
92,93: 개폐 밸브 94: 크로스피드 라인
95: 블리드 밸브 96: 블리드 라인1A to 1F: Ships 10A to 10F: Gas supply system
2: tank 3: gas supply line
31: Main flow path 32, 33:
34a, 34b: bypass passage 41: high pressure pump (booster)
42: vaporizer 43: flow control valve
44: reflux line 51a, 51b: engine
52a, 52b: main shaft 53a, 53b: propeller
54a, 54b: Oil supply lines 61a, 61b: Pressure regulating valve
62a, 62b: pressure control valves 71a, 71b: buffer tank
73a, 73b: open / close valves 74a, 74b: bleed valve
75a, 75b: Bleed line 81: Cross-feed valve
82: Crossfeed line 91: Buffer tank
92,93: opening / closing valve 94: cross feed line
95: bleed valve 96: bleed line

Claims (11)

액화가스를 저장하는 탱크와,
상기 액화가스가 기화된 증발가스를 연료로 사용하고, 프로펠러가 설치된 주축을 구동하는 복수의 디젤 엔진과,
상기 탱크로부터 공급받은 액화가스 또는 증발가스를, 상기 디젤 엔진에 공급되는 증발가스가 상기 복수의 디젤 엔진의 요구 압력 중 가장 높은 요구 압력보다 높아지도록 승압하는 승압 장치와,
상기 승압 장치로부터 상기 복수의 디젤 엔진으로 연장되고, 상기 승압 장치에 연결된 메인 유로 및 상기 복수의 디젤 엔진에 연결된 복수의 분기로를 포함하는 공급 라인과,
상기 복수의 분기로 각각에 설치된 압력 조절 밸브를 구비하는 것을 특징으로 하는 선박.
A tank for storing the liquefied gas,
A plurality of diesel engines which use the evaporated gas vaporized by the liquefied gas as a fuel and drive a main shaft provided with a propeller,
A boosting device for boosting the liquefied gas or the evaporation gas supplied from the tank so that the evaporation gas supplied to the diesel engine is higher than the highest required pressure among the required pressures of the plurality of diesel engines;
A supply line extending from the booster to the plurality of diesel engines and including a main flow path connected to the booster and a plurality of branch paths connected to the plurality of diesel engines,
And a pressure regulating valve provided in each of the plurality of branches.
제 1 항에 있어서,
상기 승압 장치는 상기 액화가스를 승압하는 펌프이고, 상기 메인 유로에는 상기 펌프로부터 토출된 액화가스를 기화시키는 기화기가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 선박.
The method according to claim 1,
Wherein the booster is a pump for boosting the liquefied gas, and a vaporizer is provided in the main channel for vaporizing the liquefied gas discharged from the pump.
제 2 항에 있어서,
상기 복수의 디젤 엔진 각각이 요구하는 압력에 따라 상기 압력 조절 밸브를 제어하는 제어 장치와,
상기 메인 유로에서의 상기 펌프와 상기 기화기 사이에 있는 부분으로부터 분기되어 상기 탱크에 연결되는 환류 라인과,
상기 환류 라인에 설치된 유량 제어 밸브를 더 구비하며,
상기 제어 장치는 상기 복수의 디젤 엔진 각각이 요구하는 압력에 따라 상기 펌프 및 상기 유량 제어 밸브를 제어하는 것을 특징으로 하는 선박.
3. The method of claim 2,
A control device for controlling the pressure regulating valve according to a pressure demanded by each of the plurality of diesel engines,
A reflux line branched from a portion of the main flow path between the pump and the vaporizer and connected to the tank;
And a flow control valve provided in the reflux line,
Wherein the control device controls the pump and the flow control valve in accordance with a pressure required by each of the plurality of diesel engines.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 압력 조절 밸브의 일차 측과 이차 측을 연통하는 바이패스 유로와,
상기 바이패스 유로에 설치된 압력 조절 밸브 또는 개폐 밸브를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 선박.
4. The method according to any one of claims 1 to 3,
A bypass passage communicating the primary side and the secondary side of the pressure regulating valve,
Further comprising a pressure control valve or an on-off valve installed in the bypass passage.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 복수의 분기로에, 상기 압력 조절 밸브의 하류 측에서 각각 연통하는 복수의 버퍼 탱크와,
상기 복수의 분기로 각각에서의 압력 조절 밸브의 하류 측 부분과 상기 복수의 버퍼 탱크 각각의 연통 부분에 설치된 개폐 밸브와,
상기 복수의 버퍼 탱크 각각에 연결된 블리드 라인과,
상기 블리드 라인에 설치된 블리드 밸브를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 선박.
4. The method according to any one of claims 1 to 3,
A plurality of buffer tanks communicating with the plurality of branch lines on the downstream side of the pressure regulating valve,
An opening / closing valve provided on a downstream portion of the pressure regulating valve and a communicating portion of each of the plurality of buffer tanks,
A bleed line connected to each of the plurality of buffer tanks,
Further comprising a bleed valve installed in the bleed line.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 복수의 분기로 중 제1 분기로에서의 압력 조절 밸브의 하류 측 부분과, 상기 복수의 분기로 중 상기 제1 분기로와는 다른 제2 분기로에서의 압력 조절 밸브의 하류 측 부분을 연통하는 크로스피드 라인과,
상기 크로스피드 라인에 설치된 크로스피드 밸브를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 선박.
4. The method according to any one of claims 1 to 3,
A portion downstream of the pressure regulating valve in the first branch passage among the plurality of branch passages and a portion downstream of the pressure regulating valve in the second branch passage different from the first branch passage among the plurality of branch passages, A cross feed line,
Further comprising a cross-feed valve installed in the cross-feed line.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 복수의 분기로 중 제1 분기로에서의 압력 조절 밸브의 하류 측 부분과, 상기 복수의 분기로 중 상기 제1 분기로와는 다른 제2 분기로에서의 압력 조절 밸브의 하류 측 부분을 연통하는 크로스피드 라인과,
상기 크로스피드 라인에 설치된 버퍼 탱크와,
상기 크로스피드 라인에서의 상기 버퍼 탱크와 상기 제1 분기로 사이의 부분에 설치된 제1 개폐 밸브와,
상기 크로스피드 라인에서의 상기 버퍼 탱크와 상기 제2 분기로 사이의 부분에 설치된 제2 개폐 밸브를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 선박.
4. The method according to any one of claims 1 to 3,
A portion downstream of the pressure regulating valve in the first branch passage among the plurality of branch passages and a portion downstream of the pressure regulating valve in the second branch passage different from the first branch passage among the plurality of branch passages, A cross feed line,
A buffer tank provided in the cross feed line,
A first open / close valve provided at a portion between the buffer tank and the first branch passage in the cross feed line,
Further comprising a second opening / closing valve provided at a portion between the buffer tank and the second branch passage in the cross feed line.
제 7 항에 있어서,
상기 크로스피드 라인의 상기 버퍼 탱크에 연결된 블리드 라인과,
상기 블리드 라인에 설치된 블리드 밸브를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 선박.
8. The method of claim 7,
A bleed line connected to the buffer tank of the cross feed line,
Further comprising a bleed valve installed in the bleed line.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 디젤 엔진은, 오일만을 연료로 사용하는 오일운전과, 가스만을 또는 오일과 가스 모두를 연료로 사용하는 가스운전으로 전환 가능하며, 오일운전의 경우에는 오일을 확산 연소하고, 가스운전의 경우에는 가스를 확산 연소하는 이원 연료 디젤 엔진인 것을 특징으로 하는 선박.
4. The method according to any one of claims 1 to 3,
The diesel engine is capable of switching between an oil operation using only oil as fuel and a gas operation using only gas or both oil and gas as fuel. In oil operation, oil is diffused and burned. In the case of gas operation Wherein the diesel engine is a dual-fuel diesel engine for diffusively burning gas.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 디젤 엔진은, 오일만을 연료로 사용하는 오일운전과, 가스만을 또는 오일과 가스 모두를 연료로 사용하는 가스운전으로 전환 가능하며, 오일운전의 경우에는 오일을 확산 연소하고, 가스운전의 경우에는 가스를 미리 혼합 연소하는 이원 연료 디젤 엔진인 것을 특징으로 하는 선박.
4. The method according to any one of claims 1 to 3,
The diesel engine is capable of switching between an oil operation using only oil as fuel and a gas operation using only gas or both oil and gas as fuel. In oil operation, oil is diffused and burned. In the case of gas operation Fuel diesel engine in which the gas is pre-mixed and burned.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 디젤 엔진은 가스 연료로 운전할 때 상기 디젤 엔진의 출력에 따라 요구 압력이 변화하는 것을 특징으로 하는 선박.4. The method according to any one of claims 1 to 3,
Wherein the diesel engine changes the required pressure according to the output of the diesel engine when operating with the gaseous fuel.
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