JP6457760B2 - Ship - Google Patents

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Description

本発明は、燃料としてガスを使用するディーゼルエンジンを搭載した船舶に関する。   The present invention relates to a ship equipped with a diesel engine that uses gas as fuel.

従来、船舶では、重油を燃料とするディーゼルエンジンが推進用主機として用いられていた。近年では、燃料としてガスを使用するディーゼルエンジンを推進用主機として用いることが提案されている。例えば、特許文献１には、そのようなディーゼルエンジンを搭載した船舶が開示されている。   Conventionally, in a ship, a diesel engine using heavy oil as a fuel has been used as a main engine for propulsion. In recent years, it has been proposed to use a diesel engine that uses gas as a fuel as a propulsion main engine. For example, Patent Document 1 discloses a ship equipped with such a diesel engine.

ディーゼルエンジンに供給される燃料ガスは、圧縮空気中への噴射を可能とするために、例えば絶対圧で１５〜３０ＭＰａと高い圧力（噴射圧）を有する。特許文献１に開示された船舶では、液化天然ガス（ＬＮＧ）をポンプによって昇圧し、この昇圧されたＬＮＧを気化器で気化させ、気化した天然ガスをエンジンへ供給している。ポンプは、気化した天然ガスがディーゼルエンジンへの噴射圧となるようにＬＮＧを昇圧する。   The fuel gas supplied to the diesel engine has a high pressure (injection pressure) of, for example, 15 to 30 MPa in absolute pressure in order to enable injection into compressed air. In the ship disclosed in Patent Document 1, liquefied natural gas (LNG) is boosted by a pump, the boosted LNG is vaporized by a vaporizer, and the vaporized natural gas is supplied to the engine. The pump boosts the LNG so that the vaporized natural gas becomes the injection pressure to the diesel engine.

なお、特許文献の図１には、ポンプから、ＬＮＧタンクとポンプの間に配置されたサクションドラムにつながる配管が描かれているが、これはポンプ内で発生したキャビテーションなどに由来するガスをサクションドラムに逃すためのものであると推測される。   In FIG. 1 of the patent document, a pipe leading from the pump to a suction drum arranged between the LNG tank and the pump is drawn. This is because the gas derived from cavitation generated in the pump is suctioned. It is presumed that it was for escaping to the drum.

特開２０１３−２０９９２６号公報JP2013-209926A

ところで、特許文献１に開示されているように、ポンプによってＬＮＧを昇圧するには、かなりの時間（例えば、５〜１０分）を要する。このため、操船者がディーゼルエンジンでガス運転を開始しようと思っても、ガス運転を直ちに行うことができない。そこで、ガス運転前に、ポンプの稼動によって、気化した天然ガスがディーゼルエンジンへの噴射圧となった状態、すなわちスタンバイ状態を維持することが望まれる。   By the way, as disclosed in Patent Document 1, it takes a considerable time (for example, 5 to 10 minutes) to increase the pressure of LNG by the pump. For this reason, even if the operator wants to start gas operation with a diesel engine, gas operation cannot be performed immediately. Therefore, it is desired to maintain a state in which the vaporized natural gas becomes an injection pressure to the diesel engine, that is, a standby state, by operating the pump before the gas operation.

例えば、ディーゼルエンジンが燃料としてガスと油のいわゆる二元燃料を使用する場合、出入港時などの低負荷時には油を燃料として使用し、遠洋航海時などの高負荷時にはガスを燃料として使用することが想定される。この場合、油運転中に上記のスタンバイ状態を維持しておけば、油運転からガス運転に速やかに切り換えることができる。   For example, when a diesel engine uses so-called binary fuel of gas and oil as fuel, oil should be used as fuel at low loads such as when entering and leaving a port, and gas should be used as fuel during high loads such as during offshore voyages. Is assumed. In this case, if the standby state is maintained during the oil operation, the oil operation can be quickly switched to the gas operation.

上記のスタンバイ状態を実現するには、例えば、気化器とエンジンとの間に開閉弁を設けるとともに、ポンプから吐出されたＬＮＧをサクションドラムまたはＬＮＧタンクへ戻すための還流ラインを設けることが考えられる。さらに、還流ラインに流量制御弁を設ける。そして、ガス運転前に、開閉弁を閉じるとともに流量制御弁を全閉とした状態で、ポンプを稼動させてポンプでＬＮＧを昇圧し、スタンバイ状態が達成された後に流量制御弁の開度をスタンバイ状態が維持されるように調整する。すなわち、流量制御弁は、ポンプから吐出されたＬＮＧを高圧に保つ役割を果たす。   In order to realize the standby state, for example, an on-off valve may be provided between the carburetor and the engine, and a return line for returning LNG discharged from the pump to the suction drum or the LNG tank may be provided. . In addition, a flow control valve is provided in the reflux line. Then, before gas operation, with the on-off valve closed and the flow control valve fully closed, the pump is operated and the pump boosts LNG. After the standby state is achieved, the flow control valve opening is set to standby. Adjust so that state is maintained. That is, the flow control valve plays a role of keeping the LNG discharged from the pump at a high pressure.

しかしながら、上記のような構成では、ガス運転前のスタンバイ状態ではポンプの吐出圧を常に高圧に保つためにポンプを高負荷で稼動し続けなければならず、消費電力が多くなる。また、高負荷で稼働するポンプからはＬＮＧへ多くの熱が与えられ、その多くの熱が与えられたＬＮＧがサクションドラムまたはＬＮＧタンク（貯留器）へ戻される。その結果、貯留器内のＬＮＧの温度が上昇したりボイルオフガスが発生したりする。   However, in the configuration as described above, the pump must be continuously operated at a high load in order to keep the discharge pressure of the pump always high in the standby state before the gas operation, resulting in an increase in power consumption. Further, a large amount of heat is applied to the LNG from the pump operating at a high load, and the LNG to which the large amount of heat is applied is returned to the suction drum or the LNG tank (reservoir). As a result, the temperature of LNG in the reservoir rises or boil-off gas is generated.

そこで、本発明は、消費電力および貯留器への入熱を抑えながら、ガス運転前のスタンバイ状態を維持することができる船舶を提供することを目的とする。   Then, an object of this invention is to provide the ship which can maintain the standby state before gas operation, suppressing power consumption and the heat input to a storage device.

前記課題を解決するために、本発明の船舶は、燃料としてガスを使用するディーゼルエンジンと、液化ガスを貯留する貯留器と、前記液化ガスを気化させる気化器と、前記貯留器から前記気化器へ液化ガスを導く第１供給ラインと、前記気化器から前記ディーゼルエンジンへ気化したガスを導く第２供給ラインと、前記第１供給ラインに設けられた、前記気化したガスが前記ディーゼルエンジンへの噴射圧となるように前記液化ガスを昇圧するポンプと、前記第２供給ラインに設けられた、前記ディーゼルエンジンのガス運転時に開かれ、前記ガス運転時以外に閉じられる切換弁と、前記ポンプよりも下流側で前記第１供給ラインから分岐して前記貯留器へつながる還流ラインと、前記還流ラインに設けられた流量制御弁と、前記第２供給ラインにおける前記切換弁よりも上流側部分、前記第１供給ラインにおける前記還流ラインの分岐点よりも下流側部分、または前記還流ラインに設けられた保持弁であって、少なくとも、前記ガス運転前の、気化したガスがディーゼルエンジンへの噴射圧となった状態であるスタンバイ状態で、前記第２供給ラインもしくは前記第１供給ラインの逆流または前記還流ラインの流通を禁止する保持弁と、前記スタンバイ状態で、前記ポンプを停止するか、前記流量制御弁を全開にする制御装置と、を備える、ことを特徴とする。   In order to solve the above problems, a ship of the present invention includes a diesel engine that uses gas as fuel, a reservoir that stores liquefied gas, a vaporizer that vaporizes the liquefied gas, and the vaporizer from the reservoir. A first supply line for leading liquefied gas to the diesel engine, a second supply line for guiding gas vaporized from the carburetor to the diesel engine, and the vaporized gas provided in the first supply line to the diesel engine A pump for boosting the liquefied gas so as to be an injection pressure, a switching valve provided in the second supply line, which is opened during gas operation of the diesel engine and is closed except during the gas operation; A reflux line branched downstream from the first supply line and connected to the reservoir, a flow rate control valve provided in the reflux line, and the second supply line. A holding valve provided in the upstream portion of the switching valve, the downstream portion of the reflux line in the first supply line, or the reflux line, at least before the gas operation A holding valve that prohibits backflow of the second supply line or the first supply line or circulation of the recirculation line in the standby state in which the vaporized gas becomes the injection pressure to the diesel engine, and the standby state And a control device for stopping the pump or fully opening the flow control valve.

上記の構成によれば、スタンバイ状態では、保持弁によって切換弁の上流側に噴射圧のガスが保持されるため、ポンプを停止したり流量制御弁を全開にしたりしても、スタンバイ状態を維持することができる。ポンプを停止すれば、ポンプから液化ガスに熱が与えられないばかりでなく、還流ラインを通じて液化ガスが貯留器へ戻されることもない。流量制御弁を全開にすれば、ポンプが低負荷で稼働するようになるため、還流ラインを通じて液化ガスが貯留器へ戻されるものの、ポンプから液化ガスに与えられる熱量は低減する。従って、ポンプの停止と流量制御弁の全開のいずれの場合でも、消費電力および貯留器への入熱を抑えることができる。   According to the above configuration, in the standby state, since the injection pressure gas is held upstream of the switching valve by the holding valve, the standby state is maintained even if the pump is stopped or the flow control valve is fully opened. can do. If the pump is stopped, heat is not applied from the pump to the liquefied gas, and the liquefied gas is not returned to the reservoir through the reflux line. If the flow control valve is fully opened, the pump is operated at a low load, so that the liquefied gas is returned to the reservoir through the reflux line, but the amount of heat given from the pump to the liquefied gas is reduced. Therefore, power consumption and heat input to the reservoir can be suppressed both when the pump is stopped and the flow control valve is fully opened.

前記ディーゼルエンジンは、ガスおよび油を燃料として使用するものであり、前記スタンバイ状態では、前記ディーゼルエンジンの油運転が行われてもよい。この構成によれば、油運転からガス運転に速やかに切り換えることができる。   The diesel engine uses gas and oil as fuel, and oil operation of the diesel engine may be performed in the standby state. According to this configuration, it is possible to quickly switch from oil operation to gas operation.

上記の船舶は、前記第２供給ラインにおける前記切換弁よりも上流側部分の圧力を検出する圧力計をさらに備え、前記制御装置は、前記スタンバイ状態を達成するためのポンプ起動運転として、前記流量制御弁を全閉とした状態で、前記ポンプの起動を開始し、前記圧力計で検出される圧力が前記噴射圧よりも高い予備圧となったときに、前記流量制御弁の開度を大きくしてもよい。この構成によれば、ポンプ起動運転において気化したガスの圧力がいったん噴射圧よりも高い予備圧となるため、予備圧から噴射圧までの圧力低減時の体積膨張によって気化器内から液化ガスが上流側に押し出される。これにより、スタンバイ状態で液化ガスを気化させるための熱媒体が気化器内で凍結することを防止することができる。また、保持弁が第１供給ラインに設けられる場合は、保持弁と気化器との間に液化ガスが封入されることを防止することも可能である。   The vessel further includes a pressure gauge that detects a pressure in a portion upstream of the switching valve in the second supply line, and the control device performs the flow rate as a pump start operation for achieving the standby state. With the control valve fully closed, the pump is started, and when the pressure detected by the pressure gauge becomes a preliminary pressure higher than the injection pressure, the opening of the flow control valve is increased. May be. According to this configuration, since the pressure of the gas vaporized in the pump starting operation once becomes a preliminary pressure higher than the injection pressure, the liquefied gas is upstream from the inside of the vaporizer by the volume expansion at the time of the pressure reduction from the preliminary pressure to the injection pressure. Extruded to the side. Thereby, it is possible to prevent the heat medium for vaporizing the liquefied gas in the standby state from freezing in the vaporizer. Further, when the holding valve is provided in the first supply line, it is possible to prevent the liquefied gas from being sealed between the holding valve and the vaporizer.

上記の船舶は、前記第１供給ラインにおける前記還流ラインの分岐点よりも下流側部分の温度を検出する温度計をさらに備え、前記気化器は、当該気化器に供給される熱媒体と前記液化ガスとの間で熱交換を行う熱交換器であり、前記制御装置は、前記温度計で検出される温度が閾値以上となったときに前記気化器への熱媒体の供給を停止してもよい。この構成によれば、スタンバイ状態において、気化器へ熱媒体を供給するためのエネルギーをも節約することができる。   The ship further includes a thermometer that detects a temperature in a portion downstream of the branch point of the return line in the first supply line, and the vaporizer includes the heat medium supplied to the vaporizer and the liquefaction. A heat exchanger that exchanges heat with the gas, and the control device may stop supplying the heat medium to the vaporizer when the temperature detected by the thermometer exceeds a threshold value. Good. According to this configuration, it is possible to save energy for supplying the heat medium to the vaporizer in the standby state.

前記保持弁は、前記第２供給ラインにおける前記切換弁よりも上流側部分または前記第１供給ラインにおける前記還流ラインの分岐点よりも下流側部分に設けられた逆止弁であってもよい。この構成によれば、保持弁の制御が不要となる。   The holding valve may be a check valve provided in a part upstream of the switching valve in the second supply line or a part downstream of the branch point of the reflux line in the first supply line. According to this configuration, it is not necessary to control the holding valve.

前記保持弁は、前記スタンバイ状態で閉じられる開閉弁であってもよい。この構成によれば、保持弁が第２供給ラインまたは第１供給ラインに設けられている場合に、例えばガス運転を停止したときに、気化したガスまたは液化ガスを保持弁を通じて逆流させることができる。   The holding valve may be an on-off valve that is closed in the standby state. According to this configuration, when the holding valve is provided in the second supply line or the first supply line, for example, when the gas operation is stopped, the vaporized gas or the liquefied gas can be caused to flow back through the holding valve. .

前記ポンプは、吐出口に逆止弁を有するものであり、前記流量制御弁が前記保持弁として機能してもよい。この構成によれば、保持弁として特別な弁を用いる必要がなく、コストを低減できる。   The pump may have a check valve at a discharge port, and the flow control valve may function as the holding valve. According to this configuration, it is not necessary to use a special valve as the holding valve, and the cost can be reduced.

例えば、前記ディーゼルエンジンが、推進用主機としての２サイクルエンジンであってもよい。   For example, the diesel engine may be a two-cycle engine as a main engine for propulsion.

本発明によれば、消費電力および貯留器への入熱を抑えながら、ガス運転前のスタンバイ状態を維持することができる。   According to the present invention, it is possible to maintain a standby state before gas operation while suppressing power consumption and heat input to the reservoir.

本発明の第１実施形態に係る船舶の一部を示す概略構成図である。It is a schematic structure figure showing some ships concerning a 1st embodiment of the present invention. （ａ）はポンプ起動後の気化したガスの圧力の経時的変化を示すグラフ、（ｂ）はスタンバイ状態でポンプを停止するときのポンプの回転数および流量制御弁の開度の経時的変化を示すグラフである。(A) is a graph showing the change over time in the pressure of the vaporized gas after the pump is started, and (b) is the change over time in the rotational speed of the pump and the opening of the flow control valve when the pump is stopped in the standby state. It is a graph to show. スタンバイ状態で流量制御弁を全開にするときのポンプの回転数および流量制御弁の開度の経時的変化を示すグラフである。It is a graph which shows the time-dependent change of the rotation speed of a pump when opening a flow control valve in a standby state, and the opening degree of a flow control valve. 本発明の第２実施形態に係る船舶のガス供給システムを示す概略構成図である。It is a schematic block diagram which shows the gas supply system of the ship which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態に係る船舶の一部を示す概略構成図である。It is a schematic block diagram which shows a part of ship which concerns on 3rd Embodiment of this invention. その他の実施形態に係る船舶の一部を示す概略構成図である。It is a schematic block diagram which shows a part of ship which concerns on other embodiment.

（第１実施形態）
図１に、本発明の第１実施形態に係る船舶１Ａの一部を示す。この船舶１Ａには、液化ガスを貯留する貯留器２と、その液化ガスが気化したガスを燃料として使用するディーゼルエンジン６が搭載されている。 (First embodiment)
FIG. 1 shows a part of a ship 1A according to the first embodiment of the present invention. The ship 1A is equipped with a reservoir 2 that stores liquefied gas and a diesel engine 6 that uses the gas obtained by vaporizing the liquefied gas as fuel.

例えば、船舶１Ａは、液化ガス運搬船であり、貯留器２は、船長方向に配列された大型の輸送タンクの少なくとも１つである。例えば、液化ガスは、ＬＮＧ、ＬＰＧ（液化石油ガス）、ＬＨ2（液化水素）などである。ただし、輸送タンクと後述する高圧ポンプ４１の間にサクションドラムが配置される場合は、貯留器２はそのサクションドラムであってもよい。また、船舶１Ａは、必ずしも液化ガス運搬船である必要はなく、その他の用途の船舶であってもよいし、貯留器２は、燃料専用タンクであってもよい。 For example, the ship 1A is a liquefied gas carrier ship, and the reservoir 2 is at least one of large transport tanks arranged in the ship length direction. For example, the liquefied gas is LNG, LPG (liquefied petroleum gas), LH 2 (liquefied hydrogen), or the like. However, when a suction drum is disposed between the transport tank and a high-pressure pump 41 described later, the reservoir 2 may be the suction drum. Further, the ship 1A is not necessarily a liquefied gas carrier, and may be a ship for other purposes, and the reservoir 2 may be a fuel-dedicated tank.

本実施形態では、ディーゼルエンジン６が、プロペラ６１を駆動する推進用主機としての２サイクルエンジンである。また、本実施形態では、ディーゼルエンジン６が、ガスおよび油を燃料として使用する二元燃料エンジンである。すなわち、ディーゼルエンジン６は、複数のシリンダのそれぞれに設けられたガス燃料噴射弁および油燃料噴射弁（双方共に図示せず）を有する。ガス燃料噴射弁には、ガス供給システム１０からガスが供給され、油燃料噴射弁には、油供給配管１１を通じて油が供給される。   In the present embodiment, the diesel engine 6 is a two-cycle engine as a propulsion main machine that drives the propeller 61. In the present embodiment, the diesel engine 6 is a dual fuel engine that uses gas and oil as fuel. That is, the diesel engine 6 has a gas fuel injection valve and an oil fuel injection valve (both not shown) provided in each of the plurality of cylinders. Gas is supplied to the gas fuel injection valve from the gas supply system 10, and oil is supplied to the oil fuel injection valve through the oil supply pipe 11.

ディーゼルエンジン６では、油を燃料として使用する油運転と、ガスのみまたはガスおよび油を燃料として使用するガス運転とが行われる。ガス運転でガスのみが燃料として使用される場合、上述した油燃料噴射弁からは油がパイロット油として噴射されてもよいし、上述したガス燃料噴射弁から噴射されるガスに電気的に着火させてもよい。   In the diesel engine 6, an oil operation using oil as a fuel and a gas operation using only gas or gas and oil as fuel are performed. When only gas is used as fuel in gas operation, oil may be injected as pilot oil from the oil fuel injection valve described above, or the gas injected from the gas fuel injection valve described above may be electrically ignited. May be.

ガス供給システム１０は、液化ガスを気化させる気化器５と、貯留器２から気化器５へ液化ガスを導く第１供給ライン３１と、気化器５からディーゼルエンジン６へ気化したガスを導く第２供給ライン３２を含む。   The gas supply system 10 includes a vaporizer 5 that vaporizes the liquefied gas, a first supply line 31 that guides the liquefied gas from the reservoir 2 to the vaporizer 5, and a second that guides the vaporized gas from the vaporizer 5 to the diesel engine 6. A supply line 32 is included.

第２供給ライン３２には、切換弁４３が設けられているとともに、切換弁４３よりも下流側に第２の切換弁としての遮断弁４４が設けられている。切換弁４３および遮断弁４４は、共に開閉弁であり、ディーゼルエンジン６のガス運転時に開かれ、ガス運転時以外に閉じられる。また、第２供給ライン３２には、ガス運転時以外に切換弁４３と遮断弁４４の間の圧力を解放する圧力解放ライン３３が接続されている。さらに、第２供給ライン３２には、遮断弁４４よりも下流側に、アキュムレータ４５が設けられている。   In the second supply line 32, a switching valve 43 is provided, and a shutoff valve 44 as a second switching valve is provided downstream of the switching valve 43. The switching valve 43 and the shut-off valve 44 are both on-off valves, and are opened when the diesel engine 6 is in gas operation, and are closed when not in gas operation. The second supply line 32 is connected to a pressure release line 33 for releasing the pressure between the switching valve 43 and the shutoff valve 44 except during gas operation. Further, the second supply line 32 is provided with an accumulator 45 on the downstream side of the shutoff valve 44.

気化器５は、本実施形態では、当該気化器５に供給される熱媒体と液化ガスとの間で熱交換を行う熱交換器である。例えば、気化器５はシェルアンドチューブ熱交換器であり、チューブの両端が第１供給ライン３１および第２供給ライン３２に接続され、シェルが循環ライン５１に接続される。循環ライン５１には、循環ポンプ５２および加熱器５３が設けられており、シェルおよび循環ライン５１を通じて、例えばグリコールなどの熱媒体が循環させられる。ただし、循環ライン５１は必ずしも必要ではなく、気化器５に熱交換用の熱媒体として熱風や蒸気が直接的に供給されてもよい。また、気化器５は、必ずしも熱交換器である必要はなく、例えば、電気ヒータなどであってもよい。   In the present embodiment, the vaporizer 5 is a heat exchanger that performs heat exchange between the heat medium supplied to the vaporizer 5 and the liquefied gas. For example, the vaporizer 5 is a shell and tube heat exchanger, and both ends of the tube are connected to the first supply line 31 and the second supply line 32, and the shell is connected to the circulation line 51. The circulation line 51 is provided with a circulation pump 52 and a heater 53, and a heat medium such as glycol is circulated through the shell and the circulation line 51. However, the circulation line 51 is not necessarily required, and hot air or steam may be directly supplied to the vaporizer 5 as a heat exchange heat medium. Further, the vaporizer 5 is not necessarily a heat exchanger, and may be, for example, an electric heater.

第１供給ライン３１には、高圧ポンプ４１が設けられている。この高圧ポンプ４１は、気化したガスがディーゼルエンジン６への噴射圧Ｐｉ（例えば、絶対圧で１５〜３０ＭＰａ）となるように液化ガスを昇圧する。高圧ポンプ４１は、吐出流量が変更可能に構成されている。例えば、高圧ポンプ４１は、油圧モータによって駆動されて液化ガスをシリンダから押し出す複数のピストンを含む。この場合、油圧モータへ供給される作動油の流量を制御することによって、高圧ポンプ４１の吐出流量を変更することができる。油圧モータの回転数は、高圧ポンプ４１の回転数でもある。   A high pressure pump 41 is provided in the first supply line 31. The high pressure pump 41 boosts the liquefied gas so that the vaporized gas has an injection pressure Pi (for example, 15 to 30 MPa in absolute pressure) to the diesel engine 6. The high pressure pump 41 is configured such that the discharge flow rate can be changed. For example, the high-pressure pump 41 includes a plurality of pistons that are driven by a hydraulic motor to push out liquefied gas from a cylinder. In this case, the discharge flow rate of the high-pressure pump 41 can be changed by controlling the flow rate of the hydraulic oil supplied to the hydraulic motor. The rotational speed of the hydraulic motor is also the rotational speed of the high-pressure pump 41.

第１供給ライン３１からは、高圧ポンプ４１よりも下流側で還流ライン７が分岐しており、この還流ライン７は、貯留器２へつながっている。還流ライン７には、流量制御弁７１が設けられている。   A reflux line 7 branches from the first supply line 31 on the downstream side of the high-pressure pump 41, and the reflux line 7 is connected to the reservoir 2. A flow rate control valve 71 is provided in the reflux line 7.

さらに、本実施形態では、第１供給ライン３１における還流ライン７の分岐点よりも下流側部分に、保持弁４２が設けられている。保持弁４２は、少なくとも、ガス運転前の、気化したガスがディーゼルエンジン６への噴射圧Ｐｉとなった状態であるスタンバイ状態で、第１供給ライン３１の逆流を禁止する。これにより、切換弁４３と気化器５の間に噴射圧Ｐｉのガスが保持される。例えば、スタンバイ状態では、ディーゼルエンジン６の油運転が行われる。本実施形態では、保持弁４２が、スタンバイ状態で閉じられる開閉弁である。   Further, in the present embodiment, the holding valve 42 is provided at a portion downstream of the branch point of the reflux line 7 in the first supply line 31. The holding valve 42 prohibits the back flow of the first supply line 31 at least in a standby state in which the vaporized gas becomes the injection pressure Pi to the diesel engine 6 before the gas operation. Thereby, the gas of the injection pressure Pi is held between the switching valve 43 and the vaporizer 5. For example, the oil operation of the diesel engine 6 is performed in the standby state. In the present embodiment, the holding valve 42 is an on-off valve that is closed in a standby state.

船舶１Ａには、ガス供給制御装置８Ａ（本発明の制御装置に相当）とエンジン制御装置８Ｂも搭載されている。ガス供給制御装置８Ａは、上述した高圧ポンプ４１、循環ポンプ５２、保持弁４２および流量制御弁７１を制御し、エンジン制御装置８Ｂは、切換弁４３、遮断弁４４ならびに図略のガス燃料噴射弁および油燃料噴射弁などを制御する。ガス供給制御装置８Ａおよびエンジン制御装置８Ｂの一方または双方は、操船者から各種の操作が入力される入力装置８１と接続されている。各種の操作としては、油運転とガス運転のどちらかの選択、スタンバイ状態開始などがある。   The ship 1A is also equipped with a gas supply control device 8A (corresponding to the control device of the present invention) and an engine control device 8B. The gas supply control device 8A controls the high-pressure pump 41, the circulation pump 52, the holding valve 42, and the flow rate control valve 71 described above, and the engine control device 8B includes a switching valve 43, a shut-off valve 44, and a gas fuel injection valve (not shown). And oil fuel injection valves and the like are controlled. One or both of the gas supply control device 8A and the engine control device 8B are connected to an input device 81 to which various operations are input from the operator. Various operations include selection between oil operation and gas operation, and start of a standby state.

ガス供給制御装置８Ａは、圧力計８２および温度計８３と接続されている。圧力計８２は、第２供給ライン３２における切換弁４３よりも上流側部分の圧力を検出するものである。温度計８３は、第１供給ライン３１における還流ライン７の分岐点よりも下流側部分の温度を検出するものである。図例では、温度計８３が保持弁４２の下流側に配置されているが、温度計８３は保持弁４２の上流側に配置されていてもよい。   The gas supply control device 8A is connected to a pressure gauge 82 and a thermometer 83. The pressure gauge 82 detects the pressure on the upstream side of the switching valve 43 in the second supply line 32. The thermometer 83 detects the temperature of the downstream portion of the first supply line 31 with respect to the branch point of the reflux line 7. In the illustrated example, the thermometer 83 is disposed on the downstream side of the holding valve 42, but the thermometer 83 may be disposed on the upstream side of the holding valve 42.

エンジン制御装置８Ｂとガス供給制御装置８Ａとの間では、各種の信号が送受信される。例えば、ガス運転前のスタンバイ状態では、ガス供給制御装置８Ａからエンジン制御装置８Ｂへ、スタンバイ中の信号が送信される。ガス運転開始時には、エンジン制御装置８Ｂからガス供給制御装置８Ａへ、ガス運転開始の信号およびガス運転での要求ガス圧の信号が送信される。その後、圧力計８２で検出される圧力が要求ガス圧になったときに、ガス供給制御装置８Ａからエンジン制御装置８Ｂへ、ガス供給可能の信号が送信される。   Various signals are transmitted and received between the engine control device 8B and the gas supply control device 8A. For example, in a standby state before the gas operation, a standby signal is transmitted from the gas supply control device 8A to the engine control device 8B. At the start of the gas operation, a signal for starting the gas operation and a signal for the required gas pressure in the gas operation are transmitted from the engine control device 8B to the gas supply control device 8A. Thereafter, when the pressure detected by the pressure gauge 82 becomes the required gas pressure, a gas supply enable signal is transmitted from the gas supply control device 8A to the engine control device 8B.

エンジン制御装置８Ｂは、油運転が選択されたときは、切換弁４３および遮断弁４４を閉じる。また、エンジン制御装置８Ｂは、ガス運転が選択されたときは、上記のガス供給可能の信号を受信していることを条件に、切換弁４３および遮断弁４４を開く。これにより、ガス運転が開始される。ガス運転中は、ガス供給制御装置８Ａは、圧力計８２で検出される圧力がエンジン制御装置８Ｂからの要求ガス圧（すなわち、ディーゼルエンジン６の負荷に応じたガス圧）に一致するように、高圧ポンプ４１の回転数と流量制御弁７１の開度の少なくとも一方を調整する。   The engine control device 8B closes the switching valve 43 and the shutoff valve 44 when the oil operation is selected. Further, when the gas operation is selected, the engine control device 8B opens the switching valve 43 and the shut-off valve 44 on condition that the gas supply enable signal is received. Thereby, gas operation is started. During the gas operation, the gas supply control device 8A is configured so that the pressure detected by the pressure gauge 82 matches the required gas pressure from the engine control device 8B (that is, the gas pressure corresponding to the load of the diesel engine 6). At least one of the rotation speed of the high-pressure pump 41 and the opening degree of the flow control valve 71 is adjusted.

ガス運転の開始前には、入力装置８１においてスタンバイ状態開始が入力される。例えば、スタンバイ状態開始の入力は、航海中における油運転からガス運転に切り換えられる前、または出港当初からガス運転を行う場合は出港する前に行われる。スタンバイ状態開始が入力されると、ガス供給制御装置８Ａは、スタンバイ状態を達成するためのポンプ起動運転を行う。なお、ポンプ起動運転では、エンジン制御装置８Ｂが切換弁４３および遮断弁４４を閉じた状態に保つ。   Prior to the start of the gas operation, the standby state start is input in the input device 81. For example, the standby state start input is performed before switching from oil operation to gas operation during voyage, or before leaving the port when performing gas operation from the beginning of port departure. When the start of the standby state is input, the gas supply control device 8A performs a pump start operation for achieving the standby state. In the pump starting operation, the engine control device 8B keeps the switching valve 43 and the shutoff valve 44 closed.

具体的に、ガス供給制御装置８Ａは、まず、流量制御弁７１を全閉とした状態で、高圧ポンプ４１および循環ポンプ５２の起動を開始する。ここで、「全閉」とは、流量制御弁７１の開度が０％だけでなく、流量制御弁７１の開度が液化ガスの流通が実質的に禁止される程度（例えば、５％以下）であることをいう。   Specifically, the gas supply control device 8A first starts the high-pressure pump 41 and the circulation pump 52 with the flow control valve 71 fully closed. Here, “fully closed” means that the opening degree of the flow control valve 71 is not only 0%, but the opening degree of the flow control valve 71 is such that the flow of liquefied gas is substantially prohibited (for example, 5% or less). ).

このときの高圧ポンプ４１の回転数は、任意に設定可能である。高圧ポンプ４１の回転数を高く設定すれば、ポンプ起動運転を短時間で完了することができる。あるいは、高圧ポンプ４１の回転数を最低回転数とすれば、消費電力を抑えながらポンプ起動運転を行うことができる。ここで、「最低回転数」とは、高圧ポンプ４１の機能を確保するために最低限必要な回転数である。   The rotation speed of the high pressure pump 41 at this time can be arbitrarily set. If the rotation speed of the high-pressure pump 41 is set high, the pump starting operation can be completed in a short time. Or if the rotation speed of the high-pressure pump 41 is set to the minimum rotation speed, the pump start-up operation can be performed while suppressing power consumption. Here, the “minimum number of rotations” is the minimum number of rotations necessary for ensuring the function of the high-pressure pump 41.

高圧ポンプ４１の起動が開始される（すなわち、高圧ポンプ４１が稼働する）と、高圧ポンプ４１から吐出される液化ガスが気化器５で気化されて、図２（ａ）に示すように、第２供給ライン３２中の気化したガスの圧力が次第に上昇する。そして、ガス供給制御装置８Ａは、圧力計８２で検出される気化したガスの圧力が、予め設定された噴射圧Ｐｉよりも高い予備圧Ｐｐになったときに、図２（ｂ）に示すように流量制御弁７１の開度を大きくする。これにより、気化したガスの圧力が低下する。例えば、噴射圧Ｐｉは、ガス運転での要求ガス圧の変動範囲の下限値以下で設定される。   When the high-pressure pump 41 is started (that is, the high-pressure pump 41 is operated), the liquefied gas discharged from the high-pressure pump 41 is vaporized by the vaporizer 5, and as shown in FIG. 2 The pressure of the vaporized gas in the supply line 32 gradually increases. Then, the gas supply control device 8A, as shown in FIG. 2 (b), when the pressure of the vaporized gas detected by the pressure gauge 82 becomes the preliminary pressure Pp higher than the preset injection pressure Pi. In addition, the opening degree of the flow control valve 71 is increased. Thereby, the pressure of the vaporized gas falls. For example, the injection pressure Pi is set to be equal to or lower than the lower limit value of the fluctuation range of the required gas pressure during gas operation.

図２（ａ）に示すように気化したガスの圧力が噴射圧Ｐｉまで低下すると、ガス供給制御装置８Ａは、スタンバイ状態が達成されたと判定し、保持弁４２を閉じるとともに、図２（ｂ）に示すように高圧ポンプ４１を停止する。保持弁４２を閉じることによって切換弁４３と気化器５の間に噴射圧Ｐｉのガスが保持されるため、スタンバイ状態が維持される。また、ガス供給制御装置８Ａは、スタンバイ状態が達成されたと判定したときに、エンジン制御装置８Ｂへ、スタンバイ中の信号を送信する。   As shown in FIG. 2A, when the pressure of the vaporized gas decreases to the injection pressure Pi, the gas supply control device 8A determines that the standby state has been achieved, closes the holding valve 42, and FIG. 2B. The high-pressure pump 41 is stopped as shown in FIG. Since the gas of the injection pressure Pi is held between the switching valve 43 and the vaporizer 5 by closing the holding valve 42, the standby state is maintained. Further, when the gas supply control device 8A determines that the standby state has been achieved, the gas supply control device 8A transmits a standby signal to the engine control device 8B.

ポンプ起動運転において気化したガスの圧力がいったん噴射圧Ｐｉよりも高い予備圧Ｐｐとなる本実施形態では、予備圧Ｐｐから噴射圧Ｐｉまでの圧力低減時の体積膨張によって気化器５内から液化ガスが上流側に押し出される。これにより、スタンバイ状態で液化ガスを気化させるための熱媒体が気化器５内で凍結することを防止することができる。また、本実施形態では、保持弁４２が第１供給ライン３１に設けられているため、保持弁４２と気化器５との間に液化ガスが封入されることを防止することも可能である。   In the present embodiment in which the pressure of the gas vaporized in the pump start-up operation once becomes the preliminary pressure Pp higher than the injection pressure Pi, the liquefied gas is generated from the vaporizer 5 by the volume expansion at the time of the pressure reduction from the preliminary pressure Pp to the injection pressure Pi. Is pushed upstream. Thereby, it is possible to prevent the heat medium for vaporizing the liquefied gas in the standby state from freezing in the vaporizer 5. In the present embodiment, since the holding valve 42 is provided in the first supply line 31, it is also possible to prevent the liquefied gas from being sealed between the holding valve 42 and the vaporizer 5.

気化器５内から液化ガスが上流側に押し出され、体積膨張したガスが温度計８３の位置まで到達すると、温度計８３で検出される温度が急上昇する。例えば、液化ガスがＬＮＧである場合、高圧ポンプ４１から吐出されるＬＮＧの温度は高くても−１３０℃であり、気化器５内から液化ガスが上流側に押し出されたときの第１供給ライン３１における体積膨張したガスが侵入する部分の温度は−５０℃程度に上昇する。従って、温度計８３で検出される温度を閾値（ＬＮＧの場合は、例えば−１００℃程度）と比較すれば、気化器５内から液化ガスが上流側に押し出されたか否かを判定することができる。そこで、ガス供給制御装置８Ａは、温度計８３で検出される温度が閾値以上となったときに、循環ポンプ５２を停止して、気化器５への熱媒体の供給を停止してもよい。このような制御を行えば、スタンバイ状態において、気化器５へ熱媒体を供給するためのエネルギーをも節約することができる。   When the liquefied gas is pushed out from the vaporizer 5 to the upstream side and the volume-expanded gas reaches the position of the thermometer 83, the temperature detected by the thermometer 83 rises rapidly. For example, when the liquefied gas is LNG, the temperature of the LNG discharged from the high pressure pump 41 is −130 ° C. at the highest, and the first supply line when the liquefied gas is pushed out from the vaporizer 5 to the upstream side. The temperature of the part where the volume-expanded gas 31 penetrates increases to about −50 ° C. Therefore, if the temperature detected by the thermometer 83 is compared with a threshold value (for example, about −100 ° C. in the case of LNG), it can be determined whether or not the liquefied gas is pushed out from the vaporizer 5 to the upstream side. it can. Therefore, the gas supply control device 8A may stop the circulation pump 52 and stop the supply of the heat medium to the vaporizer 5 when the temperature detected by the thermometer 83 becomes equal to or higher than the threshold value. By performing such control, it is possible to save energy for supplying the heat medium to the vaporizer 5 in the standby state.

スタンバイ状態中に、配管内のガス温度の変化などによって圧力計８２で検出される圧力が噴射圧Ｐｉよりも小さくなったときは、ガス供給制御装置８Ａは、高圧ポンプ４１を再稼働させるとともに保持弁４２を開いて、気化したガスの圧力を噴射圧Ｐｉまで再度上昇させる。   When the pressure detected by the pressure gauge 82 becomes smaller than the injection pressure Pi due to a change in the gas temperature in the pipe during the standby state, the gas supply control device 8A restarts and holds the high-pressure pump 41. The valve 42 is opened and the pressure of the vaporized gas is increased again to the injection pressure Pi.

エンジン制御装置８Ｂは、ガス運転が選択され、かつ、ガス供給制御装置８Ａからのスタンバイ中の信号を受信すると、切換弁４３および遮断弁４４を開き、ディーゼルエンジン６への燃料ガスの供給を開始する。これに伴い、圧力計８２で検出される気化したガスの圧力が低下するため、ガス供給制御装置８Ａは、保持弁４２を開くとともに高圧ポンプ４１を再稼働させる。その後は、上述したように、ガス供給制御装置８Ａが高圧ポンプ４１の回転数と流量制御弁７１の開度の少なくとも一方を調整する。   When the gas operation is selected and the standby signal is received from the gas supply control device 8A, the engine control device 8B opens the switching valve 43 and the shutoff valve 44 and starts supplying fuel gas to the diesel engine 6. To do. Accordingly, since the pressure of the vaporized gas detected by the pressure gauge 82 decreases, the gas supply control device 8A opens the holding valve 42 and restarts the high-pressure pump 41. Thereafter, as described above, the gas supply control device 8A adjusts at least one of the rotational speed of the high-pressure pump 41 and the opening degree of the flow control valve 71.

なお、ガス運転中に一時的に油運転に切り換えられる場合には、ガス供給制御装置８Ａは、エンジン制御装置８Ｂによって切換弁４３および遮断弁４４が閉じられた後に、流量制御弁７１の開度を調整するなどして圧力計８２で検出される気化したガスの圧力が噴射圧Ｐｉとなったときに保持弁４２を閉じて、スタンバイ状態を維持してもよい。すなわち、油運転からガス運転に切り換えられたときも、ガス供給制御装置８Ａは、圧力計８２で検出される気化したガスの圧力が噴射圧Ｐｉとなったときに、スタンバイ状態が達成されたと判定して、高圧ポンプ４１を停止してもよい。   When the gas operation is temporarily switched to the oil operation, the gas supply control device 8A opens the opening degree of the flow control valve 71 after the switching valve 43 and the shutoff valve 44 are closed by the engine control device 8B. When the pressure of the vaporized gas detected by the pressure gauge 82 becomes the injection pressure Pi by adjusting the pressure, the holding valve 42 may be closed to maintain the standby state. That is, even when the oil operation is switched to the gas operation, the gas supply control device 8A determines that the standby state has been achieved when the pressure of the vaporized gas detected by the pressure gauge 82 becomes the injection pressure Pi. Then, the high pressure pump 41 may be stopped.

以上説明したように、本実施形態の船舶１Ａでは、スタンバイ状態では保持弁４２によって切換弁４３の上流側に噴射圧Ｐｉのガスが保持されるため、高圧ポンプ４１を停止しても、スタンバイ状態を維持することができる。高圧ポンプ４１を停止すれば、高圧ポンプ４１から液化ガスに熱が与えられないばかりでなく、還流ライン７を通じて液化ガスが貯留器２へ戻されることもない。従って、消費電力および貯留器２への入熱を抑えることができる。   As described above, in the marine vessel 1A of the present embodiment, the gas at the injection pressure Pi is held on the upstream side of the switching valve 43 by the holding valve 42 in the standby state, so even if the high pressure pump 41 is stopped, the standby state Can be maintained. If the high-pressure pump 41 is stopped, heat is not applied to the liquefied gas from the high-pressure pump 41, and the liquefied gas is not returned to the reservoir 2 through the reflux line 7. Therefore, power consumption and heat input to the reservoir 2 can be suppressed.

また、スタンバイ状態でディーゼルエンジン６の油運転が行われれば、油運転からガス運転に速やかに切り換えることができる。   Further, if the oil operation of the diesel engine 6 is performed in the standby state, the oil operation can be quickly switched to the gas operation.

＜変形例＞
前記実施形態では、ポンプ起動運転において気化したガスの圧力が噴射圧Ｐｉよりも高い予備圧Ｐｐまでいったん上昇させられたが、ガス供給制御装置８Ａは、気化したガスの圧力が噴射圧Ｐｉまで上昇したときにスタンバイ状態が達成されたと判定してポンプ起動運転を終了してもよい。 <Modification>
In the above embodiment, the pressure of the gas vaporized in the pump start-up operation is once increased to the preliminary pressure Pp higher than the injection pressure Pi, but the gas supply control device 8A increases the pressure of the vaporized gas to the injection pressure Pi. In this case, it may be determined that the standby state has been achieved, and the pump starting operation may be terminated.

また、前記実施形態では、ガス供給制御装置８Ａがスタンバイ状態で高圧ポンプ４１を停止したが、図３に示すように、ガス供給制御装置８Ａは、スタンバイ状態で、流量制御弁７１を全開にしてもよい。ここで、「全開」とは、流量制御弁７１の開度が１００％だけでなく、流量制御弁７１の開度が液化ガスの流通が実質的に阻害されない程度（例えば、９５％以上）であることをいう。   In the embodiment, the gas supply control device 8A stops the high-pressure pump 41 in the standby state. However, as shown in FIG. 3, the gas supply control device 8A fully opens the flow control valve 71 in the standby state. Also good. Here, “full open” means not only the opening degree of the flow control valve 71 is 100% but also the degree that the opening degree of the flow control valve 71 does not substantially impede the flow of the liquefied gas (for example, 95% or more). Say something.

流量制御弁７１を全開にすれば、高圧ポンプ４１が低負荷で稼働するようになるため、還流ライン７を通じて液化ガスが貯留器２へ戻されるものの、高圧ポンプ４１から液化ガスに与えられる熱量は低減する。従って、この場合でも、消費電力および貯留器２への入熱を抑えることができる。なお、スタンバイ状態で流量制御弁７１を全開にする場合、スタンバイ状態での高圧ポンプ４１の回転数は最低回転数に保たれてもよい。   If the flow control valve 71 is fully opened, the high-pressure pump 41 is operated at a low load, so that the liquefied gas is returned to the reservoir 2 through the reflux line 7, but the amount of heat given from the high-pressure pump 41 to the liquefied gas is To reduce. Therefore, even in this case, power consumption and heat input to the reservoir 2 can be suppressed. When the flow rate control valve 71 is fully opened in the standby state, the rotation speed of the high-pressure pump 41 in the standby state may be kept at the minimum rotation speed.

（第２実施形態）
次に、図４を参照して、本発明の第２実施形態に係る船舶１Ｂを説明する。なお、本実施形態および後述する第３実施形態において、第１実施形態と同一構成要素には同一符号を付し、重複した説明は省略する。 (Second Embodiment)
Next, with reference to FIG. 4, the ship 1B which concerns on 2nd Embodiment of this invention is demonstrated. In the present embodiment and the third embodiment to be described later, the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted.

本実施形態では、保持弁４２が、第２供給ライン３２における切換弁４３よりも上流側部分に設けられている。保持弁４２は、少なくとも、ガス運転前のスタンバイ状態で、第２供給ライン３２の逆流を禁止する。これにより、切換弁４３と保持弁４２の間に噴射圧Ｐｉのガスが保持される。本実施形態でも、保持弁４２は、スタンバイ状態で閉じられる開閉弁である。   In the present embodiment, the holding valve 42 is provided on the upstream side of the switching valve 43 in the second supply line 32. The holding valve 42 prohibits the back flow of the second supply line 32 at least in a standby state before the gas operation. Thereby, the gas of the injection pressure Pi is held between the switching valve 43 and the holding valve 42. Also in this embodiment, the holding valve 42 is an on-off valve that is closed in a standby state.

本実施形態でも、第１実施形態と同様に、ガス供給制御装置８Ａは、スタンバイ状態が達成されたときに、保持弁４２を閉じるとともに高圧ポンプ４１を停止する。あるいは、ガス供給制御装置８Ａは、高圧ポンプ４１を停止する代わりに、流量制御弁７１を全開としてもよい。   Also in this embodiment, similarly to the first embodiment, the gas supply control device 8A closes the holding valve 42 and stops the high-pressure pump 41 when the standby state is achieved. Alternatively, the gas supply control device 8A may fully open the flow control valve 71 instead of stopping the high-pressure pump 41.

本実施形態でも、第１実施形態またはその変形例と同様の効果を得ることができる。また、スタンバイ状態での気化器５内での熱媒体の凍結防止という観点からは、本実施形態でも、第１実施形態と同様に、ポンプ起動運転において気化したガスの圧力が噴射圧Ｐｉよりも高い予備圧Ｐｐまでいったん上昇させてもよい。その場合、ガス供給制御装置８Ａは、温度計８３で検出される温度が閾値以上となったときに循環ポンプ５２を停止してもよい。   Also in this embodiment, the same effect as that of the first embodiment or its modification can be obtained. Further, from the viewpoint of preventing the heat medium from freezing in the vaporizer 5 in the standby state, in this embodiment as well, as in the first embodiment, the pressure of the gas vaporized in the pump start-up operation is higher than the injection pressure Pi. You may raise once to the high preliminary pressure Pp. In that case, the gas supply control device 8A may stop the circulation pump 52 when the temperature detected by the thermometer 83 becomes equal to or higher than the threshold value.

（第３実施形態）
次に、図５を参照して、本発明の第３実施形態に係る船舶１Ｃを説明する。本実施形態では、保持弁４２が、還流ライン７に設けられている。保持弁４２は、少なくとも、ガス運転前のスタンバイ状態で、還流ライン７の流通を禁止する。高圧ポンプ４１は、一般的に、吐出口に逆止弁を有するため、還流ライン７の流通を禁止することによって、切換弁４３と気化器５の間に噴射圧Ｐｉのガスが保持される。本実施形態でも、保持弁４２は、スタンバイ状態で閉じられる開閉弁である。保持弁４２が設けられる位置は、流量制御弁７１の上流側であっても下流側であってもよい。 (Third embodiment)
Next, a ship 1C according to a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In the present embodiment, the holding valve 42 is provided in the reflux line 7. The holding valve 42 prohibits the circulation of the reflux line 7 at least in a standby state before the gas operation. Since the high-pressure pump 41 generally has a check valve at the discharge port, the gas at the injection pressure Pi is held between the switching valve 43 and the vaporizer 5 by prohibiting the circulation of the reflux line 7. Also in this embodiment, the holding valve 42 is an on-off valve that is closed in a standby state. The position where the holding valve 42 is provided may be upstream or downstream of the flow control valve 71.

本実施形態でも、第１実施形態と同様に、ガス供給制御装置８Ａは、スタンバイ状態が達成されたときに、保持弁４２を閉じるとともに高圧ポンプ４１を停止する。   Also in this embodiment, similarly to the first embodiment, the gas supply control device 8A closes the holding valve 42 and stops the high-pressure pump 41 when the standby state is achieved.

本実施形態でも、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。また、スタンバイ状態での気化器５内での熱媒体の凍結防止という観点からは、本実施形態でも、第１実施形態と同様に、ポンプ起動運転において気化したガスの圧力を噴射圧Ｐｉよりも高い予備圧Ｐｐまでいったん上昇させてもよい。その場合、ガス供給制御装置８Ａは、温度計８３で検出される温度が閾値以上となったときに循環ポンプ５２を停止してもよい。   Also in this embodiment, the same effect as the first embodiment can be obtained. Further, from the viewpoint of preventing the heat medium from freezing in the vaporizer 5 in the standby state, in this embodiment as well, as in the first embodiment, the pressure of the gas evaporated in the pump start-up operation is higher than the injection pressure Pi. You may raise once to the high preliminary pressure Pp. In that case, the gas supply control device 8A may stop the circulation pump 52 when the temperature detected by the thermometer 83 becomes equal to or higher than the threshold value.

なお、還流ライン７には、必ずしも流量制御弁７１と別に保持弁４２が設けられている必要はなく、流量制御弁７１が保持弁４２として機能してもよい。この構成によれば、保持弁４２として特別な弁を用いる必要がなく、コストを低減できる。   The return line 7 is not necessarily provided with the holding valve 42 separately from the flow rate control valve 71, and the flow rate control valve 71 may function as the holding valve 42. According to this configuration, it is not necessary to use a special valve as the holding valve 42, and the cost can be reduced.

（その他の実施形態）
本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。 (Other embodiments)
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made without departing from the gist of the present invention.

例えば、図６に示すように、第１および第２実施形態において、保持弁４２は逆止弁であってもよい。この場合、保持弁４２は、スタンバイ状態だけでなく、常に第１供給ライン３１または第２供給ラインの逆流を禁止する。保持弁４２が逆止弁であれば、保持弁４２の制御が不要となる。ただし、第１〜第３実施形態のように保持弁４２が開閉弁であれば、保持弁４２が第２供給ライン３２または第１供給ライン３１に設けられている場合に、例えばガス運転を停止したとき、すなわち切換弁４３が閉じられたときに、還流ライン７に設けられた流量制御弁７１を全閉にして気化したガスまたは液化ガスを保持弁４２を通じて逆流させることができる。   For example, as shown in FIG. 6, in the first and second embodiments, the holding valve 42 may be a check valve. In this case, the holding valve 42 always prohibits the back flow of the first supply line 31 or the second supply line, not only in the standby state. If the holding valve 42 is a check valve, the holding valve 42 need not be controlled. However, if the holding valve 42 is an on-off valve as in the first to third embodiments, for example, the gas operation is stopped when the holding valve 42 is provided in the second supply line 32 or the first supply line 31. In other words, when the switching valve 43 is closed, the gas flow or the liquefied gas can be backflowed through the holding valve 42 by fully closing the flow rate control valve 71 provided in the reflux line 7.

また、ディーゼルエンジン６は、ガスのみを燃料として使用するものであってもよい。さらに、ディーゼルエンジン６は、推進用主機ではなく発電用の４サイクルエンジンであってもよい。   Moreover, the diesel engine 6 may use only gas as a fuel. Furthermore, the diesel engine 6 may be a power generation four-cycle engine instead of the propulsion main engine.

本発明は、種々の船舶に有用である。   The present invention is useful for various ships.

１Ａ〜１Ｃ 船舶
２ 貯留器
３１ 第１供給ライン
３２ 第２供給ライン
４１ 高圧ポンプ
４２ 保持弁
４３ 切換弁
５ 気化器
６ ディーゼルエンジン
７ 還流ライン
７１ 流量制御弁
８Ａ ガス供給制御装置
８２ 圧力計
８３ 温度計 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1A-1C Ship 2 Reservoir 31 1st supply line 32 2nd supply line 41 High pressure pump 42 Holding valve 43 Switching valve 5 Vaporizer 6 Diesel engine 7 Reflux line 71 Flow control valve 8A Gas supply control device 82 Pressure gauge 83 Thermometer

Claims (8)

燃料としてガスを使用するディーゼルエンジンと、
液化ガスを貯留する貯留器と、
前記液化ガスを気化させる気化器と、
前記貯留器から前記気化器へ液化ガスを導く第１供給ラインと、
前記気化器から前記ディーゼルエンジンへ気化したガスを導く第２供給ラインと、
前記第１供給ラインに設けられた、前記気化したガスが前記ディーゼルエンジンへの噴射圧となるように前記液化ガスを昇圧するポンプと、
前記第２供給ラインに設けられた、前記ディーゼルエンジンのガス運転時に開かれ、前記ガス運転時以外に閉じられる切換弁と、
前記ポンプよりも下流側で前記第１供給ラインから分岐して前記貯留器へつながる還流ラインと、
前記還流ラインに設けられた流量制御弁と、
前記第２供給ラインにおける前記切換弁よりも上流側部分、前記第１供給ラインにおける前記還流ラインの分岐点よりも下流側部分、または前記還流ラインに設けられた保持弁であって、少なくとも、前記ガス運転前の、気化したガスがディーゼルエンジンへの噴射圧となった状態であるスタンバイ状態で、前記第２供給ラインもしくは前記第１供給ラインの逆流または前記還流ラインの流通を禁止する保持弁と、
前記スタンバイ状態で、前記ポンプを停止するか、前記流量制御弁を全開にする制御装置と、
を備える、船舶。 A diesel engine that uses gas as fuel,
A reservoir for storing liquefied gas;
A vaporizer for vaporizing the liquefied gas;
A first supply line for directing liquefied gas from the reservoir to the vaporizer;
A second supply line for directing vaporized gas from the vaporizer to the diesel engine;
A pump provided in the first supply line for boosting the liquefied gas so that the vaporized gas becomes an injection pressure to the diesel engine;
A switching valve provided in the second supply line that is opened during gas operation of the diesel engine and is closed during other than gas operation;
A reflux line that branches from the first supply line downstream of the pump and leads to the reservoir;
A flow control valve provided in the reflux line;
A holding valve provided in a portion upstream of the switching valve in the second supply line, a portion downstream of a branch point of the reflux line in the first supply line, or the reflux line, and at least the A holding valve for prohibiting the back flow of the second supply line or the first supply line or the circulation of the reflux line in a standby state in which the vaporized gas becomes the injection pressure to the diesel engine before the gas operation; ,
In the standby state, the control device that stops the pump or fully opens the flow control valve;
A ship equipped with. 前記ディーゼルエンジンは、ガスおよび油を燃料として使用するものであり、
前記スタンバイ状態では、前記ディーゼルエンジンの油運転が行われる、請求項１に記載の船舶。 The diesel engine uses gas and oil as fuel,
The ship according to claim 1, wherein oil operation of the diesel engine is performed in the standby state. 前記第２供給ラインにおける前記切換弁よりも上流側部分の圧力を検出する圧力計をさらに備え、
前記制御装置は、前記スタンバイ状態を達成するためのポンプ起動運転として、前記流量制御弁を全閉とした状態で、前記ポンプの起動を開始し、前記圧力計で検出される圧力が前記噴射圧よりも高い予備圧となったときに、前記流量制御弁の開度を大きくする、請求項１または２に記載の船舶。 A pressure gauge for detecting a pressure in a portion upstream of the switching valve in the second supply line;
The controller starts the pump with the flow rate control valve fully closed as a pump start operation for achieving the standby state, and the pressure detected by the pressure gauge is the injection pressure. The ship according to claim 1 or 2, wherein the opening degree of the flow control valve is increased when a higher preliminary pressure is obtained. 前記第１供給ラインにおける前記還流ラインの分岐点よりも下流側部分の温度を検出する温度計をさらに備え、
前記気化器は、当該気化器に供給される熱媒体と前記液化ガスとの間で熱交換を行う熱交換器であり、
前記制御装置は、前記温度計で検出される温度が閾値以上となったときに前記気化器への熱媒体の供給を停止する、請求項３に記載の船舶。 A thermometer for detecting the temperature of the downstream portion of the first supply line from the branch point of the reflux line;
The vaporizer is a heat exchanger that exchanges heat between the heat medium supplied to the vaporizer and the liquefied gas,
The ship according to claim 3, wherein the control device stops supplying the heat medium to the vaporizer when a temperature detected by the thermometer becomes equal to or higher than a threshold value. 前記保持弁は、前記第２供給ラインにおける前記切換弁よりも上流側部分または前記第１供給ラインにおける前記還流ラインの分岐点よりも下流側部分に設けられた逆止弁である、請求項１または２に記載の船舶。   2. The check valve is a check valve provided in a portion upstream of the switching valve in the second supply line or a portion downstream of the branch point of the reflux line in the first supply line. Or the ship of 2. 前記保持弁は、前記スタンバイ状態で閉じられる開閉弁である、請求項１〜４のいずれか一項に記載の船舶。   The ship according to any one of claims 1 to 4, wherein the holding valve is an on-off valve that is closed in the standby state. 前記ポンプは、吐出口に逆止弁を有するものであり、
前記流量制御弁が前記保持弁として機能する、請求項１〜４のいずれか一項に記載の船舶。 The pump has a check valve at the discharge port,
The ship according to any one of claims 1 to 4, wherein the flow control valve functions as the holding valve. 前記ディーゼルエンジンが、推進用主機としての２サイクルエンジンである、請求項１〜７のいずれか一項に記載の船舶。   The ship according to any one of claims 1 to 7, wherein the diesel engine is a two-cycle engine as a main engine for propulsion.
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