KR20170008920A - 리어 패키지트레이의 구조 - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 플로어패널에서 수직 위로 양측에 세워진 좌우측 사이드멤버들의 상단을 연결하도록 트레이멤버가 배치되는 리어 패키지트레이의 구조에 있어서, 상기 트레이멤버와 사이드멤버는 내부에 빈 공간이 각각의 길이방향을 따라 각각 형성된 모양을 갖도록 구성되되, 서로의 빈 공간들이 개통되도록 트레이멤버와 사이드멤버가 연결된 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명은 내부에 폐단면을 갖는 환형의 빈 영역이 형성되어 강성을 더욱 증대시킬 수 있다.

Description

리어 패키지트레이의 구조{Structure of rear package-tray}
본 발명은 승용차량의 리어 패키지트레이의 구조에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 사이드멤버들 및 패키지멤버 내부에 폐단면을 갖는 빈공간이 각각 형성되되 상기 빈공간은 서로 개통되도록 연결되어 (좌우상하를 따라) 전체적으로 개통된 환형의 영역이 구성되는 것을 특징으로 하는 리어 패키지트레이의 구조에 관한 것이다.
차량(특히, 해치백, 세단형, 쿠페 등의 승용차량)의 리어 패키지트레이는 차량의 실내와 트렁크 룸 사이를 구획하도록 배치되는 차체 구조물로서 차체 바디에서 후방시트가 장착되는 위치와 트렁크 룸이 형성되는 위치 사이에 형성되어 차체 강성을 지지한다.
종래의 패키지트레이의 구조는 도 1a 에 도시된 바와 같이, 사이드멤버(2)와 트레이멤버(1)가 사각의 모양을 이루도록 결합되어 구성되되, 상기 사이드멤버(2)는 이너사이드멤버(2b)와 아우터사이드멤버(2a)를 포함하고 트레이멤버(1)는 트레이로워멤버(1b)와 트레이어퍼멤버(1a)를 포함한다.
상기 아우터사이드멤버(2a)는 차체 실내 내부의 바닥면을 구성하는 플로어패널(3)의 양측으로 후륜이 장착되는 위치의 상측에 놓이는 반원 모양으로 리어펜더를 형성하도록 장착되어 그 아래로는 서스펜션스트럿(8)이 장착되며, 이너사이드멤버(2b)는 상기 아우터사이드멤버(2a) 안쪽에서 플로어패널(3)에서 수직으로 세워지되, 상기 이너사이드멤버(2b)의 상단에는 트레이멤버(1)가 차체의 횡방향으로 놓이도록 배치되는 구조를 갖는다.
상기 사이드멤버(2) 및 트레이멤버(1)는 차량의 실내와 트렁크 룸을 구획하는 기능 뿐만 아니라 차체 바디를 보강하는 구조물로서 차체 강성을 향상시키기 위해 별도의 보강재가 추가적으로 장착되거나, 더 큰 강성을 갖는 재질의 강판이 사용되고 있다.
한편, 리어 시트에도 의무적으로 안전벨트가 장착됨에 따라, 상기 패키지트레이에는 안전벨트의 리트렉터가 설치된다. 종래의 구조에서는 트레이어퍼멤버(1a) 및 트레이로워멤버(1b) 각각이 쿼터패널(7)로 연결되도록 쿼터사이드어퍼멤버(5)와 쿼터사이드로워멤버(4)가 추가적으로 장착된 후, 상기 쿼터사이드어퍼멤버(5)에 타공된 홀(6)에 리트렉터가 삽입되는 방식으로 장착이 이뤄졌다. 참고적으로, 상기 트레이어퍼멤버(1a) 및 트레이로워멤버(1b) 각각은 쿼터사이드어퍼멤버(5)와 쿼터사이드로워멤버(4)의 앞뒤로 패키지사이드프런트(9a)와 패키지사이드리어(9b)가 가각 결합된 상태에서 상기 패키지사이드프런트(9a)와 패키지사이드리어(9b)의 상단은 트레이어퍼멤버(1a)를 형성하고 하단은 트레이로워멤버(1b)를 형성하도록 구성된다.
하지만, 도 1b 에 도시된 바와 같이 쿼터사이드어퍼멤버(5)와 쿼터사이드로워멤버(4)에 홀(6)이 타공되는 종래의 구조는 강성을 취약하게 만드는 원인이 되므로 이를 해소할 수 있는 리어 패키지트레이의 구조가 요구되었다.
따라서, 본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해소할 수 있도록 안전벨트 리트렉터의 장착이 가능한 구조를 갖되 차체 강성 및 (볼트체결 또는 용접 부위의) 입력점 강성을 더욱 증대시킬 수 있는 리어 패키지트레이의 구조를 제공하는 것에 주목적이 있다.
전술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 플로어패널에서 수직 위로 양측에 세워진 좌우측 사이드멤버들의 상단을 연결하도록 트레이멤버가 배치되는 리어 패키지트레이의 구조에 있어서, 상기 트레이멤버와 사이드멤버는 내부에 폐단면이 형성된 빈 공간이 각각의 길이방향을 따라 각각 형성된 모양을 갖도록 구성되되, 서로의 빈 공간들이 개통되도록 트레이멤버와 사이드멤버가 연결된 것을 특징으로 한다.
상기 사이드멤버는, 하단은 플로어패널에 연결되고 상단은 트레이멤버에 연결되는 이너사이드멤버와 상기 이너사이드멤버의 외측에 배치되되 절곡된 판모양으로 형성되어 하단은 플로어패널로 연결되고 상단은 트레이멤버의 외측에 배치된 쿼터패널로 연결되는 아우터사이드멤버를 포함하고, 상기 트레이멤버는, 이너사이드멤버와 연결되는 트레이로워멤버와 상기 트레이로워멤버와 간격을 두고 그 위에 평행하게 배치되는 트레이어퍼멤버를 포함하며, 상기 아우터사이드멤버와 트레이어퍼멤버는 쿼터패널의 내측에 배치되는 서포트멤버를 통해 연결된다.
그리고, 일단은 서포트멤버로 연결되고 타단은 쿼터패널로 연결되는 익스텐션멤버가 아우터사이드멤버 윗쪽에 장착된다. 상기 익스텐션멤버 위로는 안전벨트의 리트렉터가 장착된다.
아울러, 상기 아우터사이드멤버는 수직으로 세워진 수직부와 쿼터패널을 향하여 수직부에서 절곡된 절곡부를 가지며, 상기 절곡부는 저면에 서스펜션스트럿(쇼크업소버)의 상단이 위치되고 상면에 서포트멤버의 플랜지가 위치하며, 서스펜션스트럿 및 서포트멤버와 볼팅체결 또는 용접으로 접합된다.
본 발명의 바람직한 실시예로써, 상기 트레이멤버와 사이드멤버는 내부의 빈 공간이 플로어패널 내의 빈 공간과도 개통되도록 연결되어 상기 트레이멤버와 사이드멤버 및 플로어패널 내부의 빈 공간은 환형(環形) 또는 사각형상을 이루도록 이어진다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명은 내부에 폐단면을 갖는 환형의 빈 영역이 형성되어 강성을 더욱 증대시킬 수 있다.
그리고, 서스펜션 스트럿과 서포트멤버가 함께 연결되어 상기 스트럿의 마운팅 강성이 증대되며, 익스텐션멤버가 추가적으로 장착되어 강성을 더욱 증대시킬 수 있다.
또한, 안전벨트 리트렉터의 설치를 위한 홀을 타공할 필요가 없으므로 강성저하를 방지할 수 있다.
도 1a 는 종래의 패키지트레이의 전면모습(차체에 전방측에서 후방측으로 바라본 모습) 및 단면모습을 도시한 도면,
도 1b 는 종래의 패키지트레이가 분해된 모습을 도시한 도면,
도 2 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 패키지트레이의 단면모습을 도시한 도면,
도 3 과 도 4 는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 패키지트레이가 분해된 모습과 결합된 모습을 각각 도시한 도면,
도 5 는 종래 구조의 단면모습과 본 발명 구조의 단면모습을 비교하여 도시한 도면,
도 6 은 종래 구조에서 리트렉터가 장착된 모습과 본 발명 구조에서 리트렉터가 장착된 모습을 비교하여 도시한 도면,
도 7 은 트렁크룸 쪽에서 패키지트레이를 바라봤을 때, 종래 구조에서는 돌출면이 형성되는 반면, 본 발명의 구조에서는 평탄면으로만 형성된 모습을 비교하여 도시한 도면.
이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.
본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.
또한, 본 명세서 및 특허청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정하여 해석되어서는 안되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.
본 발명은 차체의 플로어패널(30)에서 수직 위로 양측에 세워진 좌우측 사이드멤버들 각각의 상단을 연결하도록 트레이멤버가 횡방향으로 배치되는 리어 패키지트레이의 구조에 관한 것으로써, 도 2 에 도시된 바와 같이, 상기 트레이멤버와 사이드멤버 각각은 내부에 폐단면이 형성된 빈 공간이 각각의 길이방향을 따라 형성된 모양 갖되, 서로의 빈 공간들이 개통되도록 트레이멤버와 사이드멤버가 연결된다.
즉, (종래의 구조에서는 트레이멤버의 트레이로워멤버가 쿼터패널까지 확장되어 내부 빈공간들이 도 5 와 같이 B 구역과 C 구역으로 분리구획된 구조인 반면에) 도 5 에서 A 구역으로 도시된 바와 같이, 본 발명에서는 아우터사이드멤버와 트레이어퍼멤버는 쿼터패널(60)의 내측에 배치되는 서포트멤버(40)를 통해 연결됨으로써 상기 트레이멤버와 사이드멤버는 내부의 빈공간이 서로 개통되는 구조를 갖는다.
본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 트레이멤버와 사이드멤버의 내부 빈공간은 플로어패널(30) 내의 빈 공간과도 개통될 수 있도록 연결되어 상기 트레이멤버와 사이드멤버 및 플로어패널 내부의 빈 공간은 환형(環形)을 이루도록 구성된다(도 5 의 A 구역 참조).
본 발명의 바람직한 실시예에서, 상기 사이드멤버는 이너사이드멤버(22)와 아우터사이드멤버(21: 21a, 21b)를 포함하되, 상기 이너사이드멤버(22)의 하단은 플로어패널(30)에 연결되며 상단은 트레이멤버에 연결되고, 상기 아우터사이드멤버(21)는 이너사이드멤버(22)의 외측에 배치되며 절곡된 판모양으로 형성되어 하단은 플로어패널(30)로 연결되고 상단은 트레이멤버의 외측에 배치된 쿼터패널(60)로 연결된다.
그리고, 상기 트레이멤버는 이너사이드멤버(22)와 연결되는 트레이로워멤버(12)와 상기 트레이로워멤버(12)와 간격을 두고 그 위에 평행하게 배치되는 트레이어퍼멤버(11)를 포함한다. 종래의 구조와 마찬가지로, 본 발명의 실시예에서 트레이멤버를 구성하는 트레이어퍼멤버(11) 및 트레이로워멤버(12) 각각은 도 3 과 도 4 에 도시된 바와 같이, 서포트멤버(40)와 익스텐션멤버(50)의 앞뒤로 패키지사이드프런트(80a)와 패키지사이드리어(80b)가 앞뒤로 결합된 상태에서 상기 패키지사이드프런트(80a)와 패키지사이드리어(80b)의 상단은 트레이어퍼멤버(11)를 형성하고 하단은 트레이로워멤버(12)를 형성하도록 구성된다.
한편, 본 발명의 트레이어퍼멤버(11)는 (종래의 구조와는 달리 쿼터패널까지 확장되지 않고) 쿼터패널(60) 내측에 배치되며 끝단에 플랜지(41)가 형성된 서포트멤버(40)를 통하여 아우터사이드멤버(21a)와 연결된다.
즉, 상기 서포트멤버(40)가 아우터사이드멤버(21)와 트레이어퍼멤버(11)의 단절된 부분을 연결함으로써, 트레이어퍼멤버(11), 트레이로워멤버(12), 아우터사이드멤버(21), 이너사이드멤버(22) 및 서포트멤버(40)가 형성하는 영역 내에서 폐단면 구조를 형성한다. 더 상세하게는 상기 아우터사이드멤버(21)와 이너사이드멤버(22) 사이에 형성되는 공간은 플로어패널(30) 내에 형성되는 공간과도 개통되도록 형성되어 트레이멤버와 사이드멤버 및 플로어패널(30)은 내부 공간이 전체적으로 환형을 이루게 된다.
그리고, 일단은 서포트멤버(40)로 연결되고 타단은 쿼터패널(60)로 연결되는 익스텐션멤버(50)가 아우터사이드멤버(21) 윗쪽에 장착된다. 즉, 상기 익스텐션멤버(50)는 서포트멤버(40)를 지지하되 도 6 에 도시된 바와 같이 종래의 구조처럼 진입을 위한 홀(6)이 타공될 필요 없이 안전벨트의 리트렉터가 그 상면에 고정 안착된다.
아울러, 상기 아우터사이드멤버(21)는 수직으로 세워진 수직부(21b)와 쿼터패널(60)을 향하여 수직부(21b)에서 절곡된 절곡부(21a)를 가지며, 상기 절곡부(21a)는 저면에 서스펜션스트럿(쇼크업소버)(70)의 상단이 위치되고 상면에 서포트멤버(40)의 플랜지(41)가 위치하며, 서스펜션스트럿(70) 및 서포트멤버(40)와 볼팅 또는 용접으로 체결된다.
전술한 바와 같이 구성된 본 발명은 트레이멤버, 사이드멤버, 서포트멤버(40) 및 플로어패널(30)이 형성하는 영역 내부에 폐단면을 갖는 환형의 빈 공간이 형성되어 차체의 중량을 증대시키지 않고 강성을 더욱 향상시킬 수 있다. 그리고, 스트럿(70)과 서포트멤버(40)가 함께 연결되어 스트럿(70)의 마운팅 강성이 증대되며, 익스텐션멤버(50)가 추가적으로 장착되어 강성을 더욱 증대시킬 수 있다.
아울러, 안전벨트 리트렉터의 설치를 위한 홀(6)을 타공할 필요가 없으므로 강성저하를 방지할 수 있고, 도 7 에 도시된 바와 같이 돌출면이 형성되지 않아 트렁크리드의 공간을 증대시킬 수 있으며, 홀에 내장되는 구조가 아니므로 리트렉터의 이동 및 위치조절이 가능한 효과를 갖는다.
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.
11 : 트레이어퍼멤버
12 : 트레이로워멤버
21a: 수직부
21b: 절곡부
30 : 플로어패널
40 : 서포트멤버
50 : 익스텐션멤버
60 : 쿼터패널
70 : 스트럿

Claims (6)

  1. 플로어패널에서 수직 위로 양측에 세워진 좌우측 사이드멤버들의 상단을 연결하도록 트레이멤버가 배치되는 리어 패키지트레이의 구조에 있어서,
    상기 트레이멤버와 사이드멤버는 내부에 빈 공간이 각각의 길이방향을 따라 각각 형성된 모양을 갖도록 구성되되, 서로의 빈 공간들이 개통되도록 트레이멤버와 사이드멤버가 연결된 것을 특징으로 하는 리어 패키지트레이의 구조.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 사이드멤버는, 하단은 플로어패널에 연결되고 상단은 트레이멤버에 연결되는 이너사이드멤버 및 상기 이너사이드멤버의 외측에 배치되되 절곡된 판모양으로 형성되어 하단은 플로어패널로 연결되고 상단은 트레이멤버의 외측에 배치된 쿼터패널로 연결되는 아우터사이드멤버를 포함하고,
    상기 트레이멤버는, 이너사이드멤버와 연결되는 트레이로워멤버와 상기 트레이로워멤버와 간격을 두고 그 위에 평행하게 배치되는 트레이어퍼멤버를 포함하며,
    상기 아우터사이드멤버와 트레이어퍼멤버는 쿼터패널의 내측에 배치되는 서포트멤버를 통해 연결되는 것을 특징으로 하는 리어 패키지트레이의 구조.
  3. 제 2 항에 있어서, 일단은 서포트멤버로 연결되고 타단은 쿼터패널로 연결되는 익스텐션멤버가 아우터사이드멤버 윗쪽에 장착된 것을 특징으로 하는 리어 패키지트레이의 구조.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 익스텐션멤버 위로 안전벨트의 리트렉터가 장착되는 것을 특징으로 하는 리어 패키지트레이의 구조.
  5. 제 2 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 아우터사이드멤버는 수직으로 세워진 수직부와 쿼터패널을 향하여 수직부에서 절곡된 절곡부를 가지며,
    상기 절곡부는 저면에 서스펜션스트럿의 상단이 위치되고 상면에 서포트멤버의 플랜지가 위치하며, 서스펜션스트럿 및 서포트멤버와 체결되는 것을 특징으로 하는 리어 패키지트레이의 구조.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 트레이멤버와 사이드멤버는 내부의 빈 공간이 플로어패널 내의 빈 공간과 개통되도록 연결되어 상기 트레이멤버와 사이드멤버 및 플로어패널 내부의 빈 공간은 환형(環形) 또는 사각형상으로 이어지는 리어 패키지트레이의 구조.
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