JP2000108845A - リトラクタのボディーパネルへの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 複数固定点タイプにおいて、リトラクタの重
量増加等の不利を招くことなく、車両急減速時における
フレームの面外変形を効果的に抑制する。 【解決手段】 リトラクタ１４のフレーム４６はアンカ
固定部５８及び補助固定部６６の二箇所でアッパバック
パネル１６に固定されている。補助固定部６６にはスリ
ット６８が形成されており、車両急減速時にアウタウエ
ビング２６からリトラクタ１４のフレーム４６の他方の
脚板５０に開き方向への変形力（即ち、面外変形を起こ
させる力）が作用すると、スリット６８に案内されて補
助固定部６６が荷重作用方向へ相対変位される。従っ
て、リトラクタの重量増加等の不利を招くことなく、車
両急減速時におけるフレームの面外変形を効果的に抑制
することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、複数固定点タイプ
を採用した場合のリトラクタのボディーパネルへの取付
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】乗員拘束用のウエビングを層状に巻取る
リトラクタは、シートベルト装置の主要構成要素であ
る。かかるリトラクタは、一般には、所定のボディーパ
ネルに固定される平面視で略コ字形のフレームと、この
フレームの一対の脚板に軸支される巻取軸と、この巻取
軸をウエビング巻取方向へ回転付勢するぜんまいばね
と、このぜんまいばねの付勢力によって巻取軸に層状
（ロール状）に巻き取られる乗員拘束用のウエビング
と、車両急減速時に巻取軸のウエビング引出方向回転を
阻止するロック手段（イナーシャロック機構）と、を含
んで構成されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したリ
トラクタのフレームをボディーパネルに固定する場合、
フレームのアンカ部のみを固定点とする一点固定タイプ
と、フレームのアンカ部以外の部分をも固定点とする複
数固定点タイプとがある。後者の複数固定点タイプは、
リトラクタの異音防止やリトラクタの組付時の仮置き等
の目的で採用されることが多い。

【０００４】このような複数固定点タイプを採用した場
合において、リトラクタの組付方向と乗員のウエビング
装着時におけるウエビング引出方向とが異なる場合に、
車両急減速時になると、リトラクタのフレームの脚板に
面外変形を起こさせる力が作用する。すなわち、車両急
減速時になると、乗員は略車両前方側へ慣性移動しよう
とするため、ウエビングには引出方向への張力が作用す
る。そして、ウエビングに作用した張力は、フレームの
脚板を面外へ変形させる力として当該脚板に作用する。

【０００５】そこで、従来では、このようなフレームの
面外変形を抑制するために、フレームの板厚を厚くして
剛性を上げる等の対策を採っていた。しかし、かかる対
策を講じると、フレームの重量増加ひいてはリトラクタ
全体の重量増加等の不利を招く。

【０００６】本発明は上記事実を考慮し、複数固定点タ
イプにおいて、リトラクタの重量増加等の不利を招くこ
となく、車両急減速時におけるフレームの面外変形を効
果的に抑制することができるリトラクタのボディーパネ
ルへの取付構造を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、乗員拘束用のウエビングと、ウエビング巻取回転方
向へ付勢されると共に車両急減速時にウエビング引出方
向回転が阻止される巻取軸と、所定のボディーパネルに
複数箇所にて固定されかつ巻取軸を一対の脚板間に軸支
するフレームと、を含んで構成されたリトラクタのボデ
ィーパネルへの取付構造であって、車両急減速時にウエ
ビングからフレームの脚板に開き方向への変形力が作用
した場合に、フレームに設定された複数の固定部のうち
の少なくとも一つを変形又はボディーパネルに対して相
対変位させることにより、フレームの脚板の開き方向へ
の変形を抑制する変形抑制手段を備えている、ことを特
徴としている。

【０００８】請求項２記載の本発明に係るリトラクタの
ボディーパネルへの取付構造は、請求項１に記載の発明
において、前記フレームは、巻取軸を基準にしてウエビ
ング引出方向と反対側に設けられたアンカ固定部並びに
アンカ固定部以外の部分に設けられた補助固定部にてボ
ディーパネルに固定されており、前記変形抑制手段は、
当該補助固定部を変形又はボディーパネルに対して相対
変位させるさせることにより、フレームの脚板の開き方
向への変形を抑制するものとして構成されている、こと
を特徴としている。

【０００９】請求項１記載の本発明によれば、乗員は、
巻取軸に作用する付勢力に抗してウエビングを巻取軸か
ら引出し、これを装着することにより拘束状態となる。
この状態において、車両急減速時になると、乗員は略車
両前方側へ慣性移動しようとする。しかし、巻取軸のウ
エビング引出方向回転が瞬時に阻止されるため、乗員は
ウエビングに拘束されたままとなる一方、ウエビングに
は大きな張力がかかる。

【００１０】ここで、リトラクタの組付方向と乗員のウ
エビング装着時におけるウエビング引出方向とが異なっ
ていると、ウエビングからリトラクタのフレームの脚板
に開き方向への変形力（即ち、面外変形を起こさせる
力）が作用する。しかし、本発明では、変形抑制手段を
備えているため、このような変形力が作用すると、フレ
ームに設定された複数の固定部のうちの少なくとも一つ
が変形又はボディーパネルに対して相対変位される。こ
れにより、フレームの脚板の開き方向への変形が抑制さ
れる。

【００１１】なお、本発明では変形抑制手段を備えてい
るため、従来のように、フレームの板厚を厚くして剛性
を上げる必要もなくなる。従って、フレームの重量増加
ひいてはリトラクタ全体の重量増加等の不利を招くこと
もない。

【００１２】請求項２記載の本発明によれば、車両急減
速時にウエビングからフレームの脚板に開き方向への変
形力が作用すると、アンカ固定部以外の部分に設けられ
た補助固定部が変形又はボディーパネルに対して相対変
位されることにより、フレームの脚板の開き方向への変
形が抑制される。

【００１３】言い換えれば、巻取軸を基準にしてウエビ
ング引出方向と反対側に設けられたアンカ固定部につい
ては、補助固定部のような変形や相対変位が生じないよ
うにしたので、車両急減速時にウエビング及び巻取軸を
介してフレームに作用する荷重は、フレームのアンカ固
定部を介してボディーパネルに確実に伝達されて支持さ
れる。

【００１４】

【発明の実施の形態】〔第１実施形態〕以下、図１〜図
３を用いて、本発明に係るリトラクタのボディーパネル
への取付構造の第１実施形態について説明する。

【００１５】図３にはリヤシート用のシートベルト装置
１０の全体斜視図が示されており、又図２にはリヤシー
ト１２に着座した乗員のウエビング装着状態の平面図が
示されており、更に図１にはリトラクタ１４のアッパバ
ックパネル１６への取付状態の斜視図が示されている。
なお、図３のみリヤシート１２の右側の座席用のリトラ
クタ１４を描いている。

【００１６】最初に、リヤシート用のシートベルト装置
１０の概略構成について簡単に説明する。リヤシート１
２のシートバック１８の上端側後方には、略車両幅方向
を長手方向として延在する「ボディーパネル」としての
アッパバックパネル１６が配設されている。アッパバッ
クパネル１６の幅方向の端部には略車両下方側へ凹む棚
部２０が形成されており、この棚部２０にリトラクタ１
４が配設されている。なお、アッパバックパネル１６に
は、その上方側からアッパバックパネル１６の平面形状
に略合致するボード状のパッケージトレイトリム２２が
被嵌されており、車室内側からはアッパバックパネル１
６が見えないようになっている。

【００１７】リトラクタ１４の巻取軸２４には、後述す
る如く乗員拘束用のアウタウエビング２６の一端部が係
止されている。また、アウタウエビング２６の中間部
は、パッケージトレイトリム２２に形成されたウエビン
グ挿通孔２８から室内側へ引き出されてシートバック１
８の表面側に通されている。なお、アウタウエビング２
６の中間部には、タングプレート３０が挿通されてい
る。さらに、アウタウエビング２６の他端部は、フロア
アンカ３２を介してリヤホイールハウス３４の前部内側
面に固定されている。

【００１８】また、リヤシート１２のシートクッション
３６の中央部側には、先端部にバックル装置３８が取り
付けられたインナウエビング４０が配設されている。イ
ンナウエビング４０の基端部はフロアアンカ４２を介し
てロアバックパネル４４に固定されている。

【００１９】次に、リヤシート用のシートベルト装置１
０の主要部を構成するリトラクタ１４の概略構成につい
て簡単に説明する。

【００２０】特には図１に示されるように、リトラクタ
１４は、比較的高強度の金属製のフレーム４６を備えて
いる。フレーム４６は互いに平行に延出された一対の脚
板４８、５０を備えており、これらの脚板４８、５０間
に巻取軸２４が軸支されている。巻取軸２４にはスリッ
ト（図示省略）が形成されており、このスリットを通し
て乗員拘束用のアウタウエビング２６の一端部が係止さ
れている。

【００２１】また、一方の脚板４８の外側にはスプリン
グカバー５２が取り付けられており、このスプリングカ
バー５２内に収容されたぜんまいばね（広義には「付勢
手段」として把握される）によって巻取軸２４はウエビ
ング巻取方向へ回転付勢されている。

【００２２】さらに、他方の脚板５０の外側にはセンサ
カバー５４（図２参照）が取り付けられており、このセ
ンサカバー５４内には車両急減速時に巻取軸２４のウエ
ビング引出方向回転を阻止するロック手段（図示省略）
が収容されている。

【００２３】上述したリトラクタ１４は、以下の如くし
て、アッパバックパネル１６に取り付けられている。

【００２４】すなわち、図１に示されるように、フレー
ム４６の一対の脚板４８、５０の後部同士を繋ぐ中間部
５６には、略車両後方側へ延出されたアンカ固定部５８
が一体に形成されている。このアンカ固定部５８がアッ
パバックパネル１６の棚部２０の上段面２０Ａに載置さ
れ、この状態で固定ボルト６０が当該上段面２０Ａの裏
面に溶着されたウエルドナット（図示省略）に螺合され
ることにより、アンカ固定部５８は棚部２０の上段面２
０Ａに固定されている。なお、アンカ固定部５８の周縁
の所定位置には鉤状の爪部６２が一体に形成されてお
り、この爪部６２が棚部２０の上段面２０Ａに形成され
た係止孔（図示省略）に挿入係止されることにより、リ
トラクタ１４のアッパバックパネル１６に対する位置決
めがなされている。

【００２５】また、フレーム４６の一対の脚板４８、５
０の前部同士を繋ぐ帯板状の連結部６４には、当該連結
部６４の中間部から垂下された後に略車両前方側へ屈曲
された平面視で略Ｔ字形の補助固定部６６が一体に形成
されている。補助固定部６６の前部には、中央部が略車
両前方側へ向けて凸となる湾曲したスリット６８が形成
されている。別の言い方をすれば、スリット６８は、固
定ボルト６０を中心とした所定半径の円弧を中心線に持
つ長孔とされている。そして、この補助固定部６６がア
ッパバックパネル１６の棚部２０の下段面２０Ｂに載置
され、この状態で固定ボルト７０がスリット６８を通っ
て当該下段面２０Ｂの裏面に溶着されたウエルドナット
（図示省略）に螺合されることにより、補助固定部６６
は棚部２０の下段面２０Ｂに固定されている。

【００２６】なお、上記構成において、補助固定部６６
に形成されたスリット６８並びに固定ボルト６０及びウ
エルドナットが、本発明における「変形抑制手段」に相
当する。

【００２７】次に、本実施形態の作用並びに効果につい
て説明する。

【００２８】リヤシート１２に着座した乗員は、タング
プレート３０を手で持った後、ぜんまいばねの付勢力に
抗して、アウタウエビング２６を巻取軸２４から引出
す。そして、タングプレート３０をバックル装置３８に
係合させることにより、アウタウエビング２６及びイン
ナウエビング４０で拘束された３点式シートベルト装置
１０の装着状態となる。

【００２９】この状態において、車両急減速時になる
と、乗員は略車両前方側へ慣性移動しようとする。しか
し、ロック手段によって巻取軸２４のウエビング引出方
向回転が瞬時に阻止されるため、乗員はアウタウエビン
グ２６及びインナウエビング４０に拘束されたままとな
る一方、アウタウエビング２６及びインナウエビング４
０には大きな張力がかかる。

【００３０】ここで、本実施形態では、リトラクタ１４
の固定に関し、異音の防止やリトラクタ１４の組付時の
仮置き等の観点から、リトラクタ１４のフレーム４６を
アンカ固定部５８と補助固定部６６の二点でアッパバッ
クパネル１６の棚部２０に固定する複数固定点タイプを
採用している。

【００３１】このような複数固定点タイプを採用した場
合において、リトラクタ１４の組付方向（略車両前後方
向；図２の一点鎖線Ｐ）と乗員のウエビング装着時にお
けるアウタウエビング２６の引出方向（図２の矢印Ｑ）
とが異なっていると、アウタウエビング２６からリトラ
クタ１４のフレーム４６の他方の脚板５０に開き方向へ
の変形力（即ち、面外変形を起こさせる力）が作用す
る。

【００３２】しかし、本実施形態では、変形抑制手段を
備えているため、このような変形力が作用すると、フレ
ーム４６の補助固定部６６が、スリット６８及び固定ボ
ルト７０にガイドされながら、荷重作用方向側（車室内
側）へ振られる。すなわち、補助固定部６６がアッパバ
ックパネル１６に対して荷重作用方向側（車室内側）へ
相対変位される。なお、このとき、アンカ固定部５８側
に設けられた位置決め用の爪部６２は、補助固定部６６
の相対変位量に応じて棚部２０の上段面２０Ａを引き裂
いていく。これにより、フレーム４６の他方の脚板５０
の開き方向への変形が抑制される。従って、巻取軸２４
が一対の脚板４８、５０間から離脱するようなこともな
い。

【００３３】なお、本実施形態では変形抑制手段を備え
ているため、従来のように、フレーム４６の板厚を厚く
して剛性を上げる必要もなくなる。従って、フレーム４
６の重量増加ひいてはリトラクタ１４全体の重量増加等
の不利を招くこともない。

【００３４】このように本実施形態では、車両急減速時
にアウタウエビング２６からフレーム４６の他方の脚板
５０に開き方向への変形力が作用した場合に、補助固定
部６６をアッパバックパネル１６に対して荷重作用方向
側（車室内側）へ相対変位させることにより、フレーム
４６の他方の脚板５０の開き方向への変形を抑制する変
形抑制手段を備えているので、複数固定点タイプにおい
て、リトラクタ１４の重量増加等の不利を招くことな
く、車両急減速時におけるフレーム４６の面外変形を効
果的に抑制することができる。

【００３５】また、本実施形態では、前述した如く、複
数固定点タイプを採用してリトラクタ１４をアッパバッ
クパネル１６に固定しているので、乗員の耳に近い位置
にリトラクタ１４が設置されるために気になることがあ
る異音の発生を防止することができる。

【００３６】さらに、本実施形態では、車両急減速時に
アウタウエビング２６からフレーム４６の他方の脚板５
０に開き方向への変形力が作用すると、アンカ固定部５
８以外の部分に設けられた補助固定部６６がアッパバッ
クパネル１６に対して相対変位されることにより、フレ
ーム４６の他方の脚板５０の開き方向への変形を抑制す
る構成としたので、言い換えれば、巻取軸２４を基準に
してウエビング引出方向と反対側に設けられたアンカ固
定部５８については、補助固定部６６のような相対変位
が生じないようにしたので、車両急減速時にアウタウエ
ビング２６及び巻取軸２４を介してフレーム４６に作用
する荷重は、フレーム４６のアンカ固定部５８を介して
アッパバックパネル１６に確実に伝達されて支持され
る。その結果、本実施形態によれば、車両急減速時にお
けるフレーム４６の面外変形の効果的な抑制と、フレー
ム４６のアッパバックパネル１６への取付強度の安定確
保の両立を図ることができる。

【００３７】また、本実施形態では、フレーム４６の補
助固定部６６側又はアッパバックパネル１６側の変形を
伴わない構成を採用しているため、部材の剛性と部材の
変形モード・変形量の相関関係を想定した設計をする必
要がない点で比較的設計し易いというメリットがある。 〔第２実施形態〕次に、図４を用いて、本発明に係るリ
トラクタのボディーパネルへの取付構造の第２実施形態
について説明する。

【００３８】この図に示されるように、本実施形態で
は、アッパバックパネル１６の棚部２０の下段面２０Ｂ
側にスリット８０が形成されている。但し、このスリッ
ト８０は、前述した第１実施形態のような湾曲したスリ
ットではなく、ストレートなスリットである。

【００３９】一方、リトラクタ１４のフレーム４６の補
助固定部８２の前部には、三片の固定片８４、８６、８
８が形成されている。各固定片８４、８６、８８は波板
状に形成されており、又中央の固定片８４は両側の固定
片８６、８８よりも長く形成されている。

【００４０】リトラクタ１４の補助固定部８２は、中央
の固定片８４をスリット６８内へ差し込むことにより、
アッパバックパネル１６の棚部２０の下段面２０Ｂに固
定されている。すなわち、中央の固定片８４がスリット
６８内へ差し込まれた状態では、当該中央の固定片８４
の上向きの弾性復元力によってその屈曲部８４Ａが当該
下段面２０Ｂの裏面に当接係止され、かつ、両側の固定
片８６、８８の下向きの弾性復元力によってその屈曲部
８６Ａ、８８Ａが当該下段面２０Ｂの表面に当接係止さ
れている。従って、これらの固定片８４、８６、８８に
よってアッパバックパネル１６の棚部２０の下段面２０
Ｂを挟持するようにして、補助固定部８２がアッパバッ
クパネル１６に固定されている。

【００４１】なお、上記構成において、アッパバックパ
ネル１６に形成されたスリット８０及び補助固定部８２
に形成された三片の固定片８４、８６、８８が、本発明
における「変形抑制手段」に相当する。

【００４２】上記構成によれば、アウタウエビング２６
からリトラクタ１４のフレーム４６の他方の脚板５０に
開き方向への変形力（即ち、面外変形を起こさせる力）
が作用すると、補助固定部８２に設けた三片の固定片８
４、８６、８８がアッパバックパネル１６側のスリット
８０の前後を荷重作用方向側（車室内側）へ摺動してい
くことにより振られる。すなわち、補助固定部８２がア
ッパバックパネル１６に対して荷重作用方向側（車室内
側）へ相対変位される。これにより、フレーム４６の他
方の脚板５０の開き方向への変形が抑制される。従っ
て、本実施形態でも、前述した第１実施形態と同様に、
リトラクタ１４の重量増加等の不利を招くことなく、車
両急減速時におけるフレーム４６の面外変形を効果的に
抑制することができる等の効果が得られる。

【００４３】また、本実施形態においても、前述した第
１実施形態と同様に、フレーム４６の補助固定部８２側
又はアッパバックパネル１６側の変形を伴わない構成を
採用しているため、部材の剛性と部材の変形モード・変
形量の相関関係を想定した設計をする必要がない点で比
較的設計し易いというメリットがある。 〔第３実施形態〕次に、図５を用いて、本発明に係るリ
トラクタのボディーパネルへの取付構造の第３実施形態
について説明する。

【００４４】この図に示されるように、本実施形態で
は、リトラクタ１４の補助固定部９０の中間部に弛み部
９２が設けられており、当該補助固定部９０はその先端
部にて固定ボルト７０及びウエルドナット（図示省略）
によってアッパバックパネル１６の棚部２０の下段面２
０Ｂに固定されている。

【００４５】なお、上記構成において、補助固定部９０
に形成された弛み部９２が、本発明における「変形抑制
手段」に相当する。

【００４６】上記構成によれば、アウタウエビング２６
からリトラクタ１４のフレーム４６の他方の脚板５０に
開き方向への変形力（即ち、面外変形を起こさせる力）
が作用すると、補助固定部９０の中間部に設けた弛み部
９２が荷重作用方向側（車室内側）へ引っ張られながら
変形していく。これにより、フレーム４６の他方の脚板
５０の開き方向への変形が抑制される。従って、本実施
形態でも、前述した第１実施形態と同様に、リトラクタ
１４の重量増加等の不利を招くことなく、車両急減速時
におけるフレーム４６の面外変形を効果的に抑制するこ
とができる等の効果が得られる。 〔第４実施形態〕次に、図６を用いて、本発明に係るリ
トラクタのボディーパネルへの取付構造の第４実施形態
について説明する。

【００４７】この図に示されるように、本実施形態で
は、リトラクタ１４の補助固定部１００はＬ字形とされ
ており、その先端部にて固定ボルト７０及びウエルドナ
ット（図示省略）によってアッパバックパネル１６の棚
部２０の下段面２０Ｂに固定されている。

【００４８】さらに、アッパバックパネル１６の棚部２
０の下段面２０Ｂには、補助固定部１００の両サイドに
一対のスリット１０２、１０４が形成されている。これ
らのスリット１０２、１０４は略車両前後方向を長手方
向として形成されており、アッパバックパネル１６の棚
部２０の下段面２０Ｂにおける補助固定部１００周辺の
幅方向剛性を低下させる機能を有している。

【００４９】なお、上記構成において、アッパバックパ
ネル１６に形成された一対のスリット１０２、１０４
が、本発明における「変形抑制手段」に相当する。

【００５０】上記構成によれば、アウタウエビング２６
からリトラクタ１４のフレーム４６の他方の脚板５０に
開き方向への変形力（即ち、面外変形を起こさせる力）
が作用すると、補助固定部１００に荷重作用方向側（車
室内側）への引張荷重が作用する。このため、内側のス
リット１０２は、そのスリット幅が減少する方向へ圧縮
されて潰される。また、外側のスリット１０４は、その
スリット幅が増加する方向へ引っ張られて拡げられる。
このような変形をアッパバックパネル１６側に起こさせ
ることにより、補助固定部１００は結果的には荷重作用
方向側（車室内側）へ相対変位される。その結果、フレ
ーム４６の他方の脚板５０の開き方向への変形が抑制さ
れる。従って、本実施形態でも、前述した第１実施形態
と同様に、リトラクタ１４の重量増加等の不利を招くこ
となく、車両急減速時におけるフレーム４６の面外変形
を効果的に抑制することができる等の効果が得られる。

【００５１】なお、上述した各実施形態では、リヤシー
ト用のシートベルト装置１０のリトラクタ１４のアッパ
バックパネル１６への取付構造に対して本発明を適用し
たが、これに限らず、フロントシート用のシートベルト
装置のリトラクタに対して本発明を適用することも可能
である。要は、複数固定点タイプを採用しかつリトラク
タの組付方向と乗員のウエビング装着時におけるウエビ
ング引出方向とが異なるものであればよい。

【００５２】また、上述した各実施形態では、リトラク
タ１４の位置決め用の爪部６２をアンカ固定部５８に設
け、車両急減速時には爪部６２でアッパバックパネル１
６を引き裂くように構成したが、これに限らず、爪部６
２を設けた上で、爪部６２の挿入孔とこれに僅かな間隔
を隔てて穿孔された所定半径の円弧状のスリット（即
ち、固定ボルト６０を中心とし、当該固定ボルト６０か
ら爪部６２までの距離を半径とする円弧状のスリット）
をアッパバックパネル１６に形成しておくようにしても
よい。この場合、車両急減速時になると、爪部６２が挿
入孔とスリットの間の部分を破断した後、スリット内を
旋回していき、スリットの端部に当接した時点でリトラ
クタ１４の振れ角が規制される。さらに、リトラクタ１
４のアッパバックパネル１６への組付位置を適切に決め
ることができるのであれば、爪部６２を廃止してもよ
い。

【００５３】さらに、上述した各実施形態では、フレー
ム４６のアンカ固定部５８については変形又は相対変位
させることなく、補助固定部６６、８２、９０、１００
のみを変形又は相対変位させる構成を採ったが、請求項
１記載の本発明との関係では、アンカ固定部５８及び補
助固定部６６、８２、９０、１００の双方を変形又は相
対変位させる構成も含まれる。例えば、アンカ固定部５
８に第３実施形態における弛み部を設定して、アンカ固
定部５８をも変形可能に構成してもよい。

【００５４】また、本発明における変形抑制手段の構成
は上述した各実施形態の構成に限られることなく、車両
急減速時にウエビングからフレームの脚板に開き方向へ
の変形力が作用した場合に、フレームに設定された複数
の固定部のうちの少なくとも一つを変形又はボディーパ
ネルに対して相対変位させることにより、フレームの脚
板の開き方向への変形を抑制することができる構成（概
念的には、係合手段、低剛性部或るいは脆弱部等として
把握される構成）であればすべて変形抑制手段の範疇に
含まれる。

【００５５】

【発明の効果】以上説明したように請求項１に記載の本
発明に係るリトラクタのボディーパネルへの取付構造
は、車両急減速時にウエビングからフレームの脚板に開
き方向への変形力が作用した場合に、フレームに設定さ
れた複数の固定部のうちの少なくとも一つを変形又はボ
ディーパネルに対して相対変位させることにより、フレ
ームの脚板の開き方向への変形を抑制する変形抑制手段
を備えているので、複数固定点タイプにおいて、リトラ
クタの重量増加等の不利を招くことなく、車両急減速時
におけるフレームの面外変形を効果的に抑制することが
できるという優れた効果を有する。

【００５６】請求項２に記載の本発明に係るリトラクタ
のボディーパネルへの取付構造は、請求項１に記載の発
明において、巻取軸を基準にしてウエビング引出方向と
反対側に設けられたアンカ固定部以外の部分に設けられ
た補助固定部を変形又はボディーパネルに対して相対変
位させるさせることにより、フレームの脚板の開き方向
への変形を抑制するものとして、前述した変形抑制手段
を構成したので、車両急減速時におけるフレームの面外
変形の効果的な抑制と、フレームのボディーパネルへの
取付強度の安定確保の両立を図ることができるという優
れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態に係るリトラクタのボディーパネ
ルへの取付構造の要部拡大斜視図である。

【図２】リヤシートに着座した乗員のウエビング装着状
態の平面図である。

【図３】リヤシート用のシートベルト装置の全体斜視図
である。

【図４】第２実施形態に係るリトラクタのボディーパネ
ルへの取付構造の要部拡大斜視図である。

【図５】第３実施形態に係るリトラクタのボディーパネ
ルへの取付構造の要部拡大斜視図である。

【図６】第４実施形態に係るリトラクタのボディーパネ
ルへの取付構造の要部拡大斜視図である。

【符号の説明】

１４ リトラクタ １６ アッパバックパネル（ボディーパネル） ２４ 巻取軸 ２６ アウタウエビング ４６ フレーム ４８ 脚板 ５０ 脚板 ５８ アンカ固定部 ６６ 補助固定部 ６８ スリット（変形抑制手段） ７０ 固定ボルト（変形抑制手段） ８０ スリット（変形抑制手段） ８２ 補助固定部 ８４ 固定片（変形抑制手段） ８６ 固定片（変形抑制手段） ８８ 固定片（変形抑制手段） ９０ 補助固定部 ９２ 弛み部（変形抑制手段） １００ 補助固定部 １０２ スリット（変形抑制手段） １０４ スリット（変形抑制手段）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 乗員拘束用のウエビングと、ウエビング
   巻取回転方向へ付勢されると共に車両急減速時にウエビ
   ング引出方向回転が阻止される巻取軸と、所定のボディ
   ーパネルに複数箇所にて固定されかつ巻取軸を一対の脚
   板間に軸支するフレームと、を含んで構成されたリトラ
   クタのボディーパネルへの取付構造であって、 車両急減速時にウエビングからフレームの脚板に開き方
   向への変形力が作用した場合に、フレームに設定された
   複数の固定部のうちの少なくとも一つを変形又はボディ
   ーパネルに対して相対変位させることにより、フレーム
   の脚板の開き方向への変形を抑制する変形抑制手段を備
   えている、 ことを特徴とするリトラクタのボディーパネルへの取付
   構造。
2. 【請求項２】 前記フレームは、巻取軸を基準にしてウ
   エビング引出方向と反対側に設けられたアンカ固定部並
   びにアンカ固定部以外の部分に設けられた補助固定部に
   てボディーパネルに固定されており、 前記変形抑制手段は、当該補助固定部を変形又はボディ
   ーパネルに対して相対変位させるさせることにより、フ
   レームの脚板の開き方向への変形を抑制するものとして
   構成されている、 ことを特徴とする請求項１に記載のリトラクタのボディ
   ーパネルへの取付構造。