KR20160145934A

KR20160145934A - 차량의 프레임 구성용 체결 하우징의 제조방법

Info

Publication number: KR20160145934A
Application number: KR1020150082308A
Authority: KR
Inventors: 김규기
Original assignee: 김규기
Priority date: 2015-06-11
Filing date: 2015-06-11
Publication date: 2016-12-21

Abstract

본 발명은 차량의 프레임을 구성하는 사이드멤버와 크로스멤버를 연결고정하기 위해 좌우 대칭으로 구성하는 복수의 체결 하우징을 한 벌의 금형에서 동시에 생산하도록 하는 차량 프레임 구성용 체결 하우징의 제조방법에 관한 것이다.
즉 중심부의 전후방향으로 분리공간(63)을 형성하여 양측 좌우로 분리하여 복수로 구성하는 원소재 철판(60)의 중앙부에 연결편(62)으로 연결하여 일체로 구성하되 양측 모서리 부위에 전후방향 외부로 돌출하는 돌출편(61)을 대칭으로 형성하는 일체형의 원소재 철판(60)을 블랭킹 금형에서 블랭킹 작업으로 성형하여 좌우 대칭되는 복수의 원소재 철판(60)이 연결편(62)에 의해 일체로 구성하는 복렬 블랭킹공정(P1)과; 상기 복렬 블랭킹공정(P1)에 의해 생산된 대칭의 원소재 철판(60)을 포밍금형에 안착하여 성형작업을 통해 본체하우징(10)과 측면하우징(20)을 동시에 성형하는 복렬 포밍공정(P2)과; 상기 복렬 포밍공정(P2)을 통해 본체하우징(10)과 측면하우징(20)을 대칭으로 형성한 복수의 체결 하우징(1) 양측 끝단에 유지하는 스크랩을 절단하는 복렬 트리밍공정(P3)과; 상기 복렬 트리밍공정(P3)을 통해 스크랩이 제거된 복수의 체결 하우징(1)을 세프레이팅 금형에 안착하여 본체하우징 상단에 필요한 체결공(50)가공과 중앙부에 형성된 연결편(62) 제거작업을 동시에 진행하는 세프레이팅공정(P4)을 각각 순차적으로 진행하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량의 프레임 구성용 체결 하우징의 제조방법{Fixing housing manufacturing method for vehicle frame component}

본 발명은 차량 프레임 구성용 체결 하우징의 제조방법에 관한 것으로서 더욱 상세하게는 차량의 프레임을 구성하는 사이드멤버와 크로스멤버를 연결고정하기 위해 좌우 대칭으로 구성하는 복수의 체결 하우징을 한 벌의 금형에서 동시에 생산하도록 하는 차량 프레임 구성용 체결 하우징의 제조방법에 관한 것이다.

일반적인 차량의 프레임구조는 차량의 하단부에 길이방향으로 유지하는 복수의 사이드멤버 사이에 다수의 크로스멤버를 일정한 간격을 유지하여 크로스멤버의 끝단과 사이드멤버의 측면을 체결 하우징을 체결하여 사이드멤버와 크로스멤버를 연결 고정하여 구성하는 구조이다.(도 7 참조)

이때, 사이드멤버와 크로스멤버를 연결구성하는 체결 하우징(1)은 크로스멤버 양측끝단에 구성되므로 대칭으로 이루어지는 구조로써, 크로스멤버의 끝단 상단부와 양측 측면이 삽입되도록 하단부와 양쪽 측면이 연통하는 체결공간(11)을 구성하는 본체하우징(10)과, 본체하우징(10) 한쪽 측면에 사이드멤버의 한쪽 측면에 밀착하는 측면고정편(21)과 사이드멤버 상부면에 밀착하는 상단고정편(22)을 직각으로 구성되는 사이드 하우징(20)을 일체로 구성하는 구조이다.

또한, 체결 하우징의 내구성을 향상하기 위해 본체하우징(10) 양쪽 측면 하단부 외측부와 측면하우징(20)의 측면고정편(21)의 하단부에 외측부로 일체로 연장하는 테두리(30)를 형성하고, 필요에 따라 본체하우징(10) 상단면 중심부와 상단고정편(22)에 돌출되거나 함몰되는 리브(40)를 형성하거나 본체 하우징(10) 상단 중심부에 하나 이상의 체결공(50)을 형성하여 구성하기도 한다. (도 2 참조)

상기와 같이 대칭으로 구성되는 복수의 체결 하우징(1)은 통상적으로 일정두께의 철판을 소재로 하여 프레스 금형을 통해 순차적인 생산하게 되는데 이러한 통상의 제조공정을 살펴보면 좌우 각각의 체결 하우징을 생산하기 위한 복수의 프레스 금형을 구성하여 개별적으로 각각의 생산 공정을 수행하고 있다.

즉 우선 일정한 두께를 유지하는 철판을 체결 하우징의 사이즈에 따라 필요한 면적으로 잘라내는 커팅공정(CUT)과, 커팅공정(CUT)을 통해 커팅 되어 형성한 원소재철판을 일차 드로우금형에 안착하여 일차 성형을 진행하는 일차 드로잉공정(1DR)과, 일차 드로잉공정(1DR)에서 1차 성형된 원소재를 이차 드로우금형에 안착한 다음 이차 성형하여 드로우성형을 완성하는 이차 드로잉공정(2DR)과, 이차 드로잉공정(2DR)에 의해 완성된 성형원소재의 끝단부의 스크랩을 절단하는 트리밍작업을 완료하는 트리밍공정(TR)과, 상기 트리밍공정(TR)을 통해 형성된 본체하우징(10)에 필요한 체결공(50)을 형성하는 피어싱공정(PI)을 순차적으로 진행하여 체결 하우징을 생산완료하고 있는 상태이다.(도 4 참조)

이때, 상기의 통상적은 공정을 통해 체결 하우징을 생산하게 되면 우선 좌우 대칭으로 구성하는 체결 하우징을 생산하기 위해 각각의 공정마다 두벌의 금형이 필요하게 되어 금형투자비용이 증가함은 물론 각각의 금형에서 각각 대칭의 체결 하우징을 생산하게 되므로 생산성이 현저히 떨어지게 된다.

뿐만 아니라 드로잉공정은 체결 하우징의 원소재가 되는 철판의 면적을 넓게 형성하여 드로잉 금형에서 철판의 끝단부위를 압착시킨 상태로 필요로 하는 본체하우징과 측면하우징 및 테두리를 형성하도록 하는 공정이므로 원래의 형상면적보다 넓은 면적의 여유면적을 사방으로 연장 유지하도록 하여야 하는 근본적인 문제점이 있는 공정임을 알 수 있다

즉 도 5에 나타나는 바와 같이 체결 하우징을 생산하기 위한 면적 이상의 넓은 철판을 원소재로 준비한 다음 필요한 형상의 체결 하우징을 드로잉공정을 통해 형성시킨 후 체결 하우징의 형상에서 벗어나는 끝단 부를 트리밍 작업을 통해 커팅하게 되면 드로잉작업에 필요한 여유분의 원소재가 제품을 생산하고 남는 스크랩으로 남게 되므로 제품생산을 위한 원재료 이외의 소재로 인한 비용이 증가함과 동시에 체결 하우징을 생산후 발생하는 스크랩의 양이 많아지게 되므로 이를 수거하기 위한 별도의 추가비용이 발생하는 등의 문제뿐만 아니라 드로우 공정과 트리밍공정에서 발생하는 불량발생률이 높아지는 등의 다양한 문제점이 있음에도 지금까지 자동차 관련업체나 금형관련 업체에서는 별다른 해결방안을 제시하지 못하고 있는 실정에 있다.

KR 등록특허 10-1178988 KR 등록특허 10-1195748

이에 본 발명에서는 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하고자 발명한 것으로서 좌우 대칭으로 구성되는 한 쌍의 체결 하우징을 생산할 수 있도록 중앙부에 구비한 연결편으로 연결되어 대칭으로 구성하는 하나의 원재료 철판을 대칭되는 복수의 포밍 성형이 가능한 한 벌로 이루이지는 일체형 금형으로 최소의 공정을 통해 체결 하우징을 생산하여 원재료절감과 생산성향상은 물론 품질향상을 도모하여 매출신장을 향상할 수 있도록 하는 차량의 프레임 구성용 체결 하우징의 제조방법을 제공하기 위하여 위 과제를 해결하고자 하는 것이다.

중심부의 전후방향으로 분리공간(63)을 형성하여 양측 좌우로 분리하여 복수로 구성하는 원소재 철판(60)의 중앙부에 연결편(62)으로 연결하여 일체로 구성하되 양측 모서리 부위에 전후방향 외부로 돌출하는 돌출편(61)을 대칭으로 형성하는 일체형의 원소재 철판(60)을 블랭킹 금형에서 블랭킹 작업으로 성형하여 좌우 대칭되는 복수의 원소재 철판(60)이 연결편(62)에 의해 일체로 구성하는 복렬 블랭킹공정(P1)과;

상기 복렬 블랭킹공정(P1)에 의해 생산된 대칭의 원소재 철판(60)을 포밍금형에 안착하여 성형작업을 통해 본체하우징(10)과 측면하우징(20)을 동시에 성형하는 복렬 포밍공정(P2)과;

상기 복렬 포밍공정(P2)을 통해 본체하우징(10)과 측면하우징(20)을 대칭으로 형성한 복수의 체결 하우징(1) 양측 끝단에 유지하는 스크랩을 절단하는 복렬 트리밍공정(P3)과;

상기 복렬 트리밍공정(P3)을 통해 스크랩이 제거된 복수의 체결 하우징(1)을 세프레이팅 금형에 안착하여 본체하우징 상단에 필요한 체결공(50)가공과 중앙부에 형성된 연결편(62) 제거작업을 동시에 진행하는 세프레이팅공정(P4)을 각각 순차적으로 진행하여 차량 프레임을 구성하도록 하는 체결 하우징을 신속하고 정밀하게 생산할 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명의 차량의 프레임 구성용 체결 하우징의 제조방법은 대칭으로 이루어진 복수의 성형 부를 구성하는 일체형 금형을 구성하여 한 번의 작업공정으로 복수의 체결 하우징을 생산하는 생산 공정을 최소화로 진행함으로써, 금형비용으로 인한 생산설비 투자비용을 최소화하면서 원재료를 최소화하여 원재료를 절감하며, 생산비용을 절감하면서 생산성을 향상하고 품질을 향상함에 따라 기업의 매출을 신장하여 기업발전을 도모할 수 있도록 하는 등의 다양한 효과가 있는 발명이다.

또한, 생산성향상과 비용절감으로 우수한 품질의 체결용 하우징을 생산하도록 함으로써, 품질이 우수하고 안전한 차량을 저비용으로 생산하는데 일조할 수 있어 대한민국의 자동차 산업뿐만 아니라 수출시장에서도 경쟁력을 갖추게 되는 등의 다양한 이점이 있는 그 활용가치가 높은 기대되는 바가 매우 큰 발명이다.

도 1은 본 발명의 바람직한 일실시 예를 도시한 제조공정 블록도.
도 2는 본 발명의 바람직한 일실시 예를 도시한 체결 하우징의 사시도.
도 3은 본 발명의 바람직한 일실시 예로 도시한 제조공정 상태에 따른 공정품의 구성 상태를 순차적으로 도시한 공정 형상도.
도 4는 본 발명의 바람직한 포밍공정을 도시한 포밍금형의 작동실시 예시도.
도 5는 종래의 통상적인 일실시 예를 도시한 제조공정 블록도.
도 6은 종래의 제조방법에 이해 생산되는 체결 하우징의 변형상태의 실물사진.
도 7은 바람직한 일실시 예로 나타나는 통상적인 체결 하우징이 구성되는 차량의 프레임 구성도.

본 발명은 도 2에 도시된 바와 같이 크로스멤버의 끝단 상단부와 양측 측면이 삽입되도록 하단부와 양쪽 측면이 연통하는 체결공간(11)을 구성하는 본체하우징(10)과, 본체하우징(10) 한쪽 측면에 사이드멤버의 한쪽 측면에 밀착하는 측면고정편(21)과 사이드멤버 상부면에 밀착하는 상단고정편(22)을 직각으로 구성되는 사이드 하우징(20)을 일체로 구성하며, 본체하우징(10) 양쪽 측면 하단부 외측부와 측면하우징(20)의 측면고정편(21)의 하단부에 외측부로 일체로 연장하는 테두리(30)를 형성하고, 필요에 따라 본체하우징(10) 상단면 중심부와 상단고정편(22)에 돌출되거나 함몰되는 리브(40)를 형성하거나 본체 하우징(10) 상단 중심부에 하나 이상의 체결공(50)을 형성하여 구성하는 공지 형상의 체결 하우징(1)을 생산하기 위한 제조방법에 관한 것으로 하기의 제조방법에 의해 생산하는 것이 바람직할 것이다.

이하, 첨부된 도면 1 내지 도 4에 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 도 1과 도 3에 도시된 바와 같이 중심부의 전후방향으로 분리공간(63)을 형성하여 양측 좌우로 분리하여 복수로 구성하는 원소재 철판(60)의 중앙부에 연결편(62)으로 연결하여 일체로 구성하되 양측 모서리 부위에 전후방향 외부로 돌출하는 돌출편(61)을 대칭으로 형성하는 일체형의 원소재 철판(60)을 블랭킹 금형에서 블랭킹 작업으로 성형하여 좌우 대칭되는 복수의 원소재 철판(60)이 연결편(62)에 의해 일체로 구성하는 복렬 블랭킹공정(P1)과;

이때, 상기 각각의 공정으로 생산한 체결 하우징의 구성이 종래의 구성과 동일하며, 상기의 각각의 공정을 수행하는 금형은 본 발명에서 이루고자 하는 수단으로써 그 종류와 구성이 다양할 뿐만 아니라 본 발명의 요지를 흐릴 수 있는 공지기술이므로 이에 상세한 구성과 작용의 설명은 생략 또는 필요에 따라 간략 설명토록 하고 또 동일한 명칭에 대하여서는 하나의 부호로 통일 기재, 설명토록 한다.

우선 복렬 블랭킹공정(P1)은 중심부의 전후방향으로 분리공간(63)을 형성하여 양측 좌우로 분리하여 복수로 구성하는 원소재 철판(60)의 중앙부에 연결편(62)으로 연결하여 일체로 구성하되 양측 모서리 부위에 전후방향 외부로 돌출하는 돌출편(61)을 대칭으로 형성하는 일체형의 원소재 철판(60)을 블랭킹 금형에서 블랭킹 작업으로 성형하여 좌우 대칭되는 복수의 원소재 철판(60)이 연결편(62)에 의해 일체로 구성하여 좌우 대칭되는 복수의 원소재 철판(60)을 완성하는 공정이다.

이때, 중앙부에 연결편(62)을 형성함으로써, 대칭으로 이루어지는 복수의 원소재 철판(60)이 일체로 구성되게 하면서도 차후 공정인 포밍작업시 기준을 형성하도록 하며, 모서리 끝단부에 전후 방향으로 돌출시킨 돌출편(61)은 차후 공정인 포밍작업시 측면고정편(21)과 연결편(62)의 성형을 용이하게 할 뿐만 아니라 성형이후에 끝단부가 명확히 형성되도록 하기 위한 중요한 구성이므로 돌출편(61)의 돌출 량과 형상은 생산하고자 하는 체결 하우징의 형상과 사이즈에 따라 용이하게 구성할 수 있는 본 발명에서는 아주 중요한 구성요소임을 알 수 있다.

또한, 복렬 포밍공정(P2)은 상기 복렬 블랭킹공정(P1)에 의해 생산된 일체로 대칭 형성된 원소재 철판(60)을 포밍금형에 안착하여 포밍작업을 통해 본체하우징(10)과 측면하우징(20)을 동시에 성형하는 공정이다.

이는 도 5에 도시된 바와 같이 중심부에 좌우 양측 길이방향의 구성된 하부 고정블록(71)의 전후 방향으로 대칭되어 상하로 이동하도록 구성된 하부 이동블록(72)으로 이루어진 하금형(70)과, 중심부에 좌우 양측 길이방향으로 형성되어 상하로 이동하도록 구성된 상부 이동블록(81)의 전후 방향으로 대칭되어 고정된 상부 고정블록(82)으로 이루어진 상금형(80)으로 형성된 포밍금형(2)의 하금형(70)의 중심 상단부에 원소재 철판(60)을 안착시킨 다음 상금형(80)을 하강시켜서 하금형(70)에 안착된 원소재 철판(60)을 포밍공정으로 체결 하우징(1)의 모양으로 성형하는 공정이 이루어지도록 하는 것이다.

즉 하금형(70)의 하부 이동블록(72)이 탄성체(S)에 의해 하부 고정블록(71)과 같은 높이를 유지한 상태에서 원소재 철판(60)을 하부 이동블록(72)과 하부 고정블록(71) 상단면에 안착한 다음 상금형(80)을 하강하여 상부 이동블록(81)이 원소재 철판(60) 중심부와 양측 길이방향 끝단부에 밀착하도록 한 상태에서 상금형(80)을 더욱 하강하여 상부 이동블록(81)이 탄성체(S)에 압력을 가하면서 원소재 철판(60) 상단면을 누른 상태로 중심부 전후방향에 위치하는 상부 고정블록이 원소재 철판(60)의 중심부의 전후방향 측면을 하부 이동블록(72)에 밀착한 상태로 하강시켜서 원소재 철판(60) 중심부의 전후 측면을 하강하게 되는 구조가 되는 것으로 상기와 같이 구성되는 포밍금형은 통상적인 공지의 포밍금형의 구성으로 성형하고자하는 원소재 철판(60)의 소재별 물성치 별 변형계수에 따른 응력과 크랙 값에 맞게 적용하여 구성하고, 또는 금형자체의 소재에 따라 수리 보전과 밴딩 단계와 세밀하고 정밀한 라운드 값을 조절하여 최적의 곡면을 구현하여 구성하여야 하므로 본 발명에서는 더 이상의 상세한 설명은 생략하기로 합니다.

이때, 원소재 철판(60)의 내구성을 형성하기 위해 형성하는 리브(40)는 하부 고정블록(71)과 상부 이동블록(81)의 밀착 면을 돌출시키거나 함몰 시켜서 형성하도록 하며, 원소재 철판(60)을 형성할 때 분리공간(63)의 형상을 중앙부 측으로부터 외부 끝단부로 갈수록 폭이 좁아지도록 형성하게 되면 포밍공정 과정에서 하부로 내려오게 되는 과정에서 늘려지는 팽창작용에 의해 끝단부가 넓어지면서 중앙부의 폭과 유사 또는 동일하게 유지할 수 있게 되며, 원소재 철판(60)위 모서리 부위에 외부로 돌출시킨 돌출편(61) 또한 상기 포밍금형의 구성과 작용에 의해 형성되는 체결 하우징(1)의 측면하우징(20)의 측면고정편(21)과 테두리(30)의 성형이 용이해지도록 하는 구성임을 알 수 있다.

뿐만 아니라 복렬 트리밍공정(P3)은 상기 복렬 포밍공정(P2)을 통해 본체하우징(10)과 측면하우징(20)을 대칭으로 형성한 복수의 체결 하우징(1) 양측 끝단에 유지하는 스크랩(90)을 절단하는 가공공정이다.

이와 같이 복렬 트리밍공정(P3)은 상기 복렬 포밍공정(P2)을 진행하기 위해 복렬 블랭킹공정(P1)에서 대칭으로 구성되는 원소재 철판(60)의 양측 끝단 부를 형성하는 면적의 일부로써, 복렬 포밍공정(P2)에서 상단고정편(22)과 측면고정편(21)으로 구성되는 측면하우징(20)을 용이하고 안전하게 성형하기 위해 유지하는 여유면적으로 원소재 철판(60)의 양측 끝단부가 복렬 포밍공정(P2)시에 많은 형상변화가 이루어지므로 이를 감안하여 여유면적을 유지하도록 할 뿐만 아니라 상기 포밍금형(2)의 하부 고정블록(71)과 상부 이동블록(81)에 밀착되는 면적을 보다 많게 하여 포밍공정시에 원소재 철판(60)의 임의적인 변형을 최소화하기 위해 필요한 여유면적으로 복렬 포밍공정(P2)에 필이 있어야할 면적이지만 체결 하우징(1)의 구성요소가 아니므로 별도의 복렬 트리밍공정(P3)이 필요함을 알 수 있다.

그리고 세프레이팅공정(P4)은 상기 복렬 트리밍공정(P3)을 통해 스크랩이 제거된 복수의 체결 하우징(1)을 세프레이팅 금형에 안착하여 본체하우징 상단에 필요한 체결공(50)가공과, 중앙부에 형성된 연결편(62) 제거작업을 동시에 진행하는 체결 하우징(1)을 생산하는 마지막 가공공정이 되는 것이다.

즉 상기 복렬 트리밍공정(P3)을 통해 대칭으로 형성되는 체결 하우징(1)의 본체하우징(10)의 중심부에 크로스멤버와 체결을 용이하게 하면서도 향후 해체가 용이하게 하기위해 나사체결이 용이하도록 구성하는 체결공(50)을 형성하는 피어싱공정을 동시에 진행할 수 있도록 하며, 대칭으로 이루어지면서도 일체로 구성된 체결 하우징(1)을 연결구성하는 연결편(62)을 제거하여 복수의 독립된 체결 하우징(1)을 형성하도록 하는 공정임을 알 수 있다.

이때, 연결편(62)은 복수의 구성을 단순히 하나이 일체형으로 구성하도록 하는 기능과 함께 대칭으로 이루어지는 원소재 철판(60)이 복렬 포밍공정(P2)에 의해 체결 하우징(1)의 형상으로 성형되는 과정에서 원소재 철판(60)의 기준점이 되도록 하면서 성형되는 과정에서 발생하는 원소재 철판(60)에 성형 변형력에 발생하는 응력의 중심점이 되어 변형이 안정적으로 이루어지도록 하는 구성요소이므로 생산과정에서의 필수구성요소지만 완성된 체결 하우징(1)에서는 불필요한 구성요소로 필히 제거해야 하는 필수고정임을 알 수 있다.

이에 세프레이팅공정(P4)을 통해 체결공(50)을 형성하는 피어싱공정과 연결편(62)을 절단하여 제거하는 세프레이팅공정(P4)을 동시에 이루어지도록 하는 것이다.

상기와 같이 각각의 금형을 통해 단계적으로 체결 하우징(1)을 생산하게 되면 각각 두벌의 금형으로 생산하는 종래의 생산 공정에서 벗어나 한 벌의 일체형 금형으로 적은 양의 원소재로 필요로 하는 차량의 프레임 구성용 체결 하우징을 한 번의 작업공정으로 복수로 생산하는 최소화로 진행하는 생산공정으로써, 금형비용으로 인한 생산설비 투자비용을 최소화하함과 동시에 원재료를 최소화하여 원재료를 절감하며, 생산비용을 절감하면서 생산성을 향상함은 물론 품질을 향상함에 따라 기업의 매출을 신장하여 기업발전을 도모할 수 있도록 할 뿐만 아니라 생산성향상과 비용절감으로 우수한 품질의 차량의 프레임 구성용 체결 하우징을 생산하도록 함으로써, 품질이 우수하고 안전한 차량을 저비용으로 생산하는데 일조할 수 있어 대한민국의 자동차 산업뿐만 아니라 수출시장에서도 경쟁력을 갖추게 되는 등의 다양한 이점이 있는 그 활용가치가 높은 기대되는 바가 매우 큰 발명임을 알 수 있다.

P1: 복렬 블랭킹공정 P2: 복렬 포밍공정
P3: 복렬 트리밍공정 P4: 세프레이팅공정
1: 체결 하우징 2: 포밍금형
10: 본체하우징 11: 체결공간
20: 측면하우징 21: 측면고정편
22: 상단고정편 30: 테두리
40: 리브 50: 체결공
60: 원소재 철판 61: 돌출편
62: 연결편 63: 분리공간
70: 하금형 71: 하부 고정블록
72: 하부 이동블록 80: 상금형
81: 상부 이동블록 82: 상부 고정블록

Claims

중심부의 전후방향으로 분리공간(63)을 형성하여 양측 좌우로 분리하여 복수로 구성하는 원소재 철판(60)의 중앙부에 연결편(62)으로 연결하여 일체로 구성하되 양측 모서리 부위에 전후방향 외부로 돌출하는 돌출편(61)을 대칭으로 형성하는 일체형의 원소재 철판(60)을 블랭킹 금형에서 블랭킹 작업으로 성형하여 좌우 대칭되는 복수의 원소재 철판(60)이 연결편(62)에 의해 일체로 구성하는 복렬 블랭킹공정(P1)과;
상기 복렬 블랭킹공정(P1)에 의해 생산된 대칭의 원소재 철판(60)을 포밍금형에 안착하여 성형작업을 통해 본체하우징(10)과 측면하우징(20)을 동시에 성형하는 복렬 포밍공정(P2)과;
상기 복렬 포밍공정(P2)을 통해 본체하우징(10)과 측면하우징(20)을 대칭으로 형성한 복수의 체결 하우징(1) 양측 끝단에 유지하는 스크랩을 절단하는 복렬 트리밍공정(P3)과;
상기 복렬 트리밍공정(P3)을 통해 스크랩이 제거된 복수의 체결 하우징(1)을 세프레이팅 금형에 안착하여 본체하우징 상단에 필요한 체결공(50)가공과 중앙부에 형성된 연결편(62) 제거작업을 동시에 진행하는 세프레이팅공정(P4)을 각각 순차적으로 진행하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 프레임 구성용 체결 하우징의 제조방법.
제 1항에 있어서;

상기 분리공(63)의 형상을 중앙부 측으로부터 외부 끝단부로 갈수록 폭이 좁아지도록 형성하는 것을 특징으로 하는 차량의 프레임 구성용 체결 하우징의 제조방법.