KR20160126687A - 토크 변동 흡수 댐퍼 - Google Patents

토크 변동 흡수 댐퍼 Download PDF

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KR20160126687A
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KR1020150058083A
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마사카즈 세키네
노부히코 나리타
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엔오케이 가부시키가이샤
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Abstract

본 발명은 경량이며 내마모성 및 내식성을 향상시킨 토크 변동 흡수 댐퍼를 제공한다.
허브(1)의 외주에 제 1 탄성체(6)를 통해 링형상 질량체(3)가 연결되고, 상기 링형상 질량체(3)에 베어링(8)을 통해 회전 가능하게 지지된 풀리(7)가 제 2 탄성체(9)를 통해 상기 링형상 질량체(3)에 연결된 토크 변동 흡수 댐퍼로서, 상기 링형상 질량체(3) 및 상기 풀리(7) 중 적어도 일방(一方)이, 경질 알루마이트 처리 또는 경질 크롬 도금 처리에 의해 표면 경화 처리된 알루미늄 또는 알루미늄 합금으로 이루어진다.

Description

토크 변동 흡수 댐퍼{TORQUE FLUCTUATION ABSORBING DAMPER}
본 발명은, 자동차용 엔진의 크랭크 샤프트(crank shaft) 등 회전 기기의 구동축으로부터, 다른 회전 기기로 회전 토크(torque)를 전달하는 동시에 그 회전 속도의 변동을 흡수하고, 또한 상기 구동축의 진동을 흡수하는 토크 변동 흡수 댐퍼에 관한 것이다.
자동차의 내연기관의 크랭크 샤프트의 선단(先端)에 설치된 풀리에는, 토크 변동을 흡수하여 전달 토크의 평활화(平滑化)를 도모하기 위한 토크 변동 흡수 기구가 설치된다. 상기 토크 변동 흡수 댐퍼는, 자동차용 내연기관의 크랭크 샤프트의 축단(軸端)에 부착되어 일체로 회전하는 주철(鑄鐵) 또는 판금(板金) 프레스 성형체 등으로 이루어지는 허브(hub)와, 다이나믹 댐퍼부 및 커플링부를 구비하며, 이 중 다이나믹 댐퍼부는, 주철 또는 판금 프레스 성형체 등으로 이루어지는 허브와, 그 외주에 배치한 주철 등으로 이루어지는 링형상 질량체를, 제 1 탄성체를 통해 탄성적으로 연결한 구조를 갖는다. 또, 커플링부는, 허브 또는 링형상 질량체의 외주에 합성 수지제 베어링을 통해 지지된 주철 또는 판금 프레스 성형체 등으로 이루어지는 풀리와, 상기 링형상 질량체 또는 허브를, 제 2 탄성체를 통해 탄성적으로 연결한 구조를 갖는다.
그리고 상기 토크 변동 흡수 댐퍼는, 제 1 탄성체와 링형상 질량체로 구성되는 다이나믹 댐퍼부가, 소정의 진동수 대역(域)에 있어서 원주 방향으로 공진함에 따른 동적 흡진(吸振) 효과에 의해, 크랭크 샤프트의 비틀림 진동의 피크(peak)를 저감하는 동시에, 크랭크 샤프트로부터 허브에 입력된 구동 토크를, 커플링부에 있어서의 제 2 탄성체의 원주 방향 전단 변형 작용에 의해 토크 변동을 흡수하면서, 풀리에 전달하는 것이다.
또한, 토크 변동 흡수 댐퍼의 전형적인 종래 기술로서는, 예컨대 하기의 선행 기술 문헌에 개시된 것과 같은 것이 있다.
일본 특허공개공보 제2008－2613호
종래, 이러한 종류의 토크 변동 흡수 댐퍼의 부품에는, 주물이나 강판이 많이 이용되고 있으며, 부품 수가 많기 때문에, 제품의 중량이 크고, 연비를 악화시키는 요인이 되고 있다. 여기서, 이들 부품의 소재로서 알루미늄을 채용하면, 경량화를 도모하는 것은 가능하지만, 알루미늄은 주물이나 강판에 비해 내마모성이 낮고, 풀리의 폴리 V 홈에 감긴 V 벨트와의 마찰에 의한 폴리 V 홈의 마모나, 베어링이나 철제 부품과의 슬라이딩에 의한 마모가 발생하여, 조기에 제품 기능이 손상될 우려가 있다. 또, 알루미늄으로 이루어지는 부품과 철계의 부품이 혼재(混在)하는 부분에서는, 물 등이 침입하면 이온화 경향의 차로 인한 전해 부식(電食)이 발생한다는 문제가 있다.
본 발명은, 이상과 같은 점을 감안하여 이루어진 것으로서, 그 기술적 과제는, 경량이며 내마모성 및 내식성(耐食性)을 향상시킨 토크 변동 흡수 댐퍼를 제공하는 데에 있다.
상술한 기술적 과제를 유효하게 해결하기 위한 수단으로서, 청구항 1의 발명에 관한 토크 변동 흡수 댐퍼는, 허브의 외주에 제 1 탄성체를 통해 링형상 질량체가 연결되고, 상기 링형상 질량체에 베어링을 통해 회전 가능하게 지지된 풀리가 제 2 탄성체를 통해 상기 링형상 질량체에 연결된 토크 변동 흡수 댐퍼로서, 상기 링형상 질량체 및 상기 풀리 중 적어도 일방(一方)이 표면 경화(硬化) 처리된 알루미늄 또는 알루미늄 합금으로 이루어지는 것이다.
청구항 2의 발명에 관한 토크 변동 흡수 댐퍼는, 청구항 1에 기재된 구성에 있어서, 표면 경화 처리가 경질(硬質) 알루마이트(alumite) 처리 또는 경질 크롬 도금 처리에 의한 것이다.
청구항 3의 발명에 관한 토크 변동 흡수 댐퍼는, 청구항 1 또는 2에 기재된 구성에 있어서, 링형상 질량체 및 풀리의 쌍방(雙方)이 알루미늄 또는 알루미늄 합금으로 이루어지며, 이 중, 베어링과 슬라이딩하는 일방(一方)의 부재가 표면 경화 처리되고, 베어링과 슬라이딩하지 않는 타방(他方)의 부재가 표면 경화 처리 이외의 표면 처리 수단에 의해 녹 방지 처리(rust-proof)된 것이다.
청구항 4의 발명에 관한 토크 변동 흡수 댐퍼는, 청구항 1~3 중 어느 한 항에 기재된 구성에 있어서, 베어링이 풀리 및 링형상 질량체 중 알루미늄 또는 알루미늄 합금으로 이루어지는 일방의 부재에 유지되는 동시에, 상기 일방의 부재에 소성(塑性) 가공에 의해 형성한 돌기부에 의해 빠짐이 방지된 것이다.
본 발명에 관한 토크 변동 흡수 댐퍼에 의하면, 링형상 질량체 및 풀리 중 적어도 일방에, 표면 경화 처리된 알루미늄 또는 알루미늄 합금을 이용함으로써 경량화가 도모되는 동시에, 내마모성이 확보되며, 철계 부품과의 사이에 물 등이 개입함에 따른 전해 부식이나, 녹 등의 발생을 유효하게 억제할 수가 있다. 또한 알루미늄 또는 알루미늄 합금은 열전도성이 뛰어나기 때문에, 방열성이 향상되며, 제 1 탄성체 또는 제 2 탄성체의 내구성을 향상시킬 수가 있다.
또, 링형상 질량체 및 풀리의 쌍방(雙方)을 알루미늄 또는 알루미늄 합금제로 한 경우, 상기 링형상 질량체 및 풀리 중, 베어링과 슬라이딩하는 일방의 부재만을 표면 경화 처리하고, 베어링과 슬라이딩하지 않는 타방의 부재를 표면 경화 처리 이외의 저렴한 표면 처리 수단에 의해 녹 방지 처리하면, 비용의 상승을 억제할 수가 있다.
또한, 풀리를 알루미늄 또는 알루미늄 합금으로 이루어지는 것으로 함으로써, 그 내주(內周)면에 배치되는 래디얼 베어링의 빠짐을 방지하기 위한 돌기를, 소성 가공에 의해 용이하게 설치할 수가 있다.
도 1은 본 발명에 관한 토크 변동 흡수 댐퍼의 제 1 실시형태를, 축심을 지나는 평면으로 절단하여 나타내는 단면 사시도이다.
도 2는 제 1 실시형태에 있어서의 커플링부를, 축심을 지나는 평면으로 절단하여 나타내는 부분 단면 사시도이다.
도 3은 본 발명에 관한 토크 변동 흡수 댐퍼의 제 2 실시형태를, 축심을 지나는 평면으로 절단하여 나타내는 단면 사시도이다.
이하, 본 발명에 관한 토크 변동 흡수 댐퍼의 바람직한 실시형태를, 도면을 참조하면서 설명한다. 또한, 이하의 설명에 있어서 「정면측」이란, 각 도면에 있어서의 좌측이면서 차량의 프론트(front)측을 말하고, 「배면측」이란 각 도면에 있어서의 우측이면서 도시되지 않은 내연기관이 존재하는 측을 말한다.
우선 도 1은 제 1 실시형태를 나타내는 것이며, 참조 부호 1은, 자동차용 내연기관의 크랭크 샤프트(도시 생략)에 부착되는 허브이다. 상기 허브(1)는, 주철 재료 또는 알루미늄 또는 알루미늄 합금에 의해 제작된 것으로서, 크랭크 샤프트의 축단이 삽입되는 보스부(1a)와, 상기 보스부(1a)의 정면측의 단부(端部)로부터 외경(外徑)측으로 연장되는 링형상 단차부(段差部)(1b)와, 그 외주로부터 정면측을 향하며 보스부(1a)와 동심(同心)의 원통 형상으로 연장되는 외주 통부(筒部)(1c)로 이루어진다. 또한, 보스부(1a)의 내주면에는 키 홈(1d)이 형성되어 있다.
허브(1)의 외주 통부(13)의 외주 측에는 슬리브(sleeve, 2)와, 그 외주면에 끼움 부착된 링형상 질량체(3) 및 풀리 앵글(4)과, 링형상 질량체(3)의 외주면에 끼움 부착된 커플링 앵글(5)이 배치되어 있다. 슬리브(2)는 철제(鐵製)이고, 단순한 원통 형상을 이루고 있으며, 상기 슬리브(2)와, 허브(1)의 외주 통부(13)의 사이에는 제 1 탄성체(6)가 일체로 가류(加硫) 접착되어 있다.
링형상 질량체(3)는 알루미늄 또는 알루미늄 합금제로서, 슬리브(2)의 정면 부근의 외주면에 압입(壓入)되어 끼움 부착된 내주 통부(3a)와, 그 정면 부근의 위치로부터 외경측으로 전개(展開)된 원반부(3b)와, 또한 상기 원반부(3b)의 외경부 근방으로부터 배면측으로 연장되는 지지 통부(3c)로 이루어지는 이중 통 형상을 이룬다. 또, 지지 통부(3c)에는, 필요한 관성 질량을 확보하기 위해 지름방향 두께를 크게 한 복수의 두꺼운 부분(厚肉部, 3d)이 원주 방향으로 등간격(等配) 형상으로 형성되어 있다.
풀리 앵글(4)은 철제의 프레스 성형체로서, 슬리브(2)의 배면 부근의 외주면에 압입되어 끼움 부착된 부착 통부(4a)와, 그 배면측의 단부로부터 원반형상으로 전개된 지지 플랜지부(4b)로 이루어지는 단면(斷面)이 대략 L자형을 이룬다.
커플링 앵글(5)은 철제의 프레스 성형체이며, 링형상 질량체(3)의 내주 통부(3a)의 외주면에 압입되어 끼움 부착된 부착 통부(5a)와, 그 정면측의 단부로부터 정면측으로 쓰러진 원추면 형상을 이루며 전개된 외향(外向) 플랜지부(5b)로 이루어진다. 또한, 커플링 앵글(5)의 외향 플랜지부(5b)의 정면 측에 위치하는 링형상 질량체(3)의 원반부(3b)의 내측면도, 상기 외향 플랜지부(5b)와 대응하는 원추면 형상으로 형성되어 있다.
제 1 탄성체(6)는, 내열성, 내한성(耐寒性) 및 기계적 강도가 뛰어난 고무상(rubber-like) 탄성 재료(고무 재료 또는 고무상 탄성을 갖는 합성 수지 재료)로 이루어지는 것으로서, 도시되지 않은 금형에, 허브(1)와 슬리브(2)를 서로 동심적으로 세팅하고, 형(型) 조임(mold clamping)에 의해 허브(1)의 외주 통부(1c)의 외주면과 슬리브(2)의 내주면과의 사이에 구획형성되는 캐비티(cavity)에, 미(未)가류 고무 재료를 충전하여 가열·가압함으로써, 링형상(원통 형상)으로 가류 성형하는 동시에 상기 외주 통부(1c)의 외주면 및 슬리브(2)의 내주면에 가류 접착한 것이다.
슬리브(2), 링형상 질량체(3), 풀리 앵글(4) 및 커플링 앵글(5)과 제 1 탄성체(6)는, 다이나믹 댐퍼부(D)를 구성하는 것이며, 상기 다이나믹 댐퍼부(D)는, 서로 일체로 끼움 부착된 슬리브(2), 링형상 질량체(3), 풀리 앵글(4) 및 커플링 앵글(5)에 의한 관성 질량과, 제 1 탄성체(6)의 스프링 정수(定數)에 의해, 크랭크 샤프트의 비틀림 각(角)이 최대가 되는 소정의 진동수 대역, 바꾸어 말하면 크랭크 샤프트의 비틀림 방향 고유 진동수와 합치하도록 동조(同調)되어 있다.
참조 부호 7은 풀리이다. 상기 풀리(7)는 알루미늄 또는 알루미늄 합금으로 이루어지는 것으로서, 풀리 본체(7a)와, 그 배면 측의 단부로부터 풀리 앵글(4)의 지지 플랜지부(4b)의 정면 측에서 내경 측으로 연장되는 내향(內向) 플랜지부(7b)와, 상기 풀리 본체(7a)의 정면측의 단부의 외주부로부터 연장되어 링형상 질량체(3)의 지지 통부(3c)의 외주에 래디얼 베어링(8)을 통해 지지되는 피(被)지지 통부(7c)로 이루어진다.
래디얼 베어링(8)은 PTFE(폴리 테트라 플루오로 에틸렌) 등의 내마모성이 뛰어난 저(低)마찰계수의 합성 수지 재료로 이루어지는 것으로서, 원주 방향 1개소(箇所)가 절단된 원통 형상을 이루며, 풀리(7)의 피지지 통부(7c)의 내주면에 배치되는 동시에, 링형상 질량체(3)의 지지 통부(3c)의 외주면과 슬라이딩 가능하게 접촉되어 있다.
풀리 본체(7a)의 외주면에는 폴리 V 홈(7d)이 형성되어 있으며, 도시되지 않은 V 벨트가 감기게 되어 있다. 또, 피지지 통부(7c)의 정면 측의 단부와, 링형상 질량체(3)에 있어서의 원반부(3b)의 외경 단부의 사이는, 래디얼 베어링(8)의 외측에 위치하는 래비린스(labyrinth) 틈새(L)로 되어 있다.
링형상 질량체(3)에 끼움 부착된 커플링 앵글(5)의 외향 플랜지부(5b)와, 그 배면측으로부터 축방향으로 대향되는 풀리(7)의 내향 플랜지부(7b)는, 링형상 질량체(3)의 중공부(中空部) 내부에서 대략 원통형상으로 연장되는 제 2 탄성체(9)를 통해, 원주 방향으로 상대 변위가 가능하도록 탄성적으로 연결되어 있으며, 이로써 커플링부(C)가 구성되어 있다.
제 2 탄성체(9)는, 내열성, 내한성 및 기계적 강도가 뛰어난 고무상 탄성 재료(고무 재료 또는 고무상 탄성을 갖는 합성 수지 재료)로 이루어지는 것으로서, 도시되지 않은 금형에 커플링 앵글(5)과 풀리(7)를 동심적으로 세팅하고, 형 조임에 의해 상기 커플링 앵글(5)의 외향 플랜지부(5b)와 풀리(7)의 내향 플랜지부(7b)와의 사이에 구획형성되는 원통 형상의 캐비티에, 미가류 고무 재료를 충전하여 가열·가압함으로써, 가류 성형과 동시에 상기 외향 플랜지부(5b)와 내향 플랜지부(7b)에 가류 접착한 것이다.
상기 제 2 탄성체(9)는, 크랭크 샤프트로부터 허브(1)에 입력된 구동 토크를, 원주 방향의 전단(剪斷) 변형에 의해 평활화하면서 풀리(7)에 전달하는 것으로서, 크랭크 샤프트의 토크 변동은, 아이들링(idling) 이하의 저회전 영역에서 현저해지기 때문에, 상기 제 2 탄성체(9)는, 스프링 정수를 낮게 하는 동시에 비틀림 방향으로의 허용 변형량을 크게 하고, 또한 토크 전달력을 확보하기 위하여, 축방향 및 지름방향의 두께가 큰 것으로 되어 있다.
커플링 앵글(5)의 외향 플랜지부(5b)의 정면 측에는 제 2 탄성체(9)로부터 돌아 들어간 고무층(9a)이 형성되어, 링형상 질량체(3)의 원반부(3b)의 내측면에 밀착 접촉되어 있다.
풀리 앵글(4)의 지지 플랜지부(4b)와, 풀리(7)의 내향 플랜지부(7b)의 사이에는, 스러스트 베어링(10)이 개재(介在)하고 있다. 상기 스러스트 베어링(10)은, 래디얼 베어링(8)과 마찬가지로 PTFE 등의 내마모성이 뛰어난 저마찰계수의 합성 수지 재료로 이루어지는 것으로서, 평(平)와셔 형상으로 성형되어 있다.
알루미늄 또는 알루미늄 합금으로 이루어지는 링형상 질량체(3) 및 풀리(7)는, 경질 알루마이트 처리 또는 경질 크롬 도금에 의한 표면 경화 처리가 이루어져 있다.
이상의 구성을 구비하는 토크 변동 흡수 댐퍼는, 자동차용 내연기관의 크랭크 샤프트와 함께 회전되며, 그 구동 토크를, 풀리(7)의 풀리 본체(7a)(폴리 V 홈(7d))에 감긴 V 벨트를 통해 보조 기기(補機)의 회전축에 전달하는 것이다. 그리고, 링형상 질량체(3) 및 풀리(7)가 경금속(輕金屬)인 알루미늄 또는 알루미늄 합금으로 이루어지기 때문에, 제품의 중량을 경감하며, 연비의 향상에 기여할 수가 있다.
그리고, 링형상 질량체(3)는, 지지 통부(3c)에 복수의 두꺼운 부분(3d)이 원주 방향으로 등간격 형상으로 형성되어 있음에 따라, 무게중심(重心)이 비교적 외주 측에 편재(偏在)되어 있기 때문에, 경량임에도 불구하고 충분한 관성 질량이 확보되며, 따라서, 입력되는 크랭크 샤프트의 비틀림 진동의 토크에 대항하는 충분한 크기의 제진(制振) 토크를 얻을 수가 있다.
여기서, 다이나믹 댐퍼부(D)는, 크랭크 샤프트의 공진에 의해 비틀림 각이 최대가 되는 진동수 대역에서 원주 방향으로 공진하며, 그 공진에 의한 토크는, 입력 진동의 토크와 방향이 반대가 된다. 그리고 이러한 동적 흡진 작용에 의해, 크랭크 샤프트의 공진에 의한 비틀림 각의 피크를 유효하게 저감할 수가 있다.
또, 저회전 영역에서 크랭크 샤프트에 현저하게 발생하는 토크 변동은, 허브(1)로부터 제 1 탄성체(6)를 통해 슬리브(2) 및 이것과 일체인 링형상 질량체(3), 풀리 앵글(4) 및 커플링 앵글(5)에 전달되며, 또한 상기 커플링 앵글(5)로부터, 제 2 탄성체(9)를 통해 풀리(7)에 전달된다. 여기서 제 2 탄성체(9)는 원주 방향 전단 스프링 정수가 현저히 낮기 때문에, 입력된 토크 변동에 따라 원주 방향으로 반복하여 전단 변형되어, 이 토크 변동을 열에너지로 변환한다. 이 때문에, 풀리(7)의 풀리 본체(7a)(폴리 V 홈(7d))에 감긴 V 벨트로의 전달 토크가 평활화된다.
여기서, 다이나믹 댐퍼부(D)의 동적 흡진 작용에 따라, 제 1 탄성체(6)가 허브(1)의 외주 통부(13)와 슬리브(2)의 사이에서 원주 방향으로 반복하여 전단 변형을 받음에 따라 발열하며, 그 열의 일부는 슬리브(2)로부터 링형상 질량체(3)로 전도(傳導)되고, 상기 링형상 질량체(3)로부터 외기(外氣) 중으로 방출된다. 이때, 링형상 질량체(3)는 열 전도성이 뛰어난 알루미늄 또는 알루미늄 합금으로 이루어지는 것에 추가하여, 원반부(3b)에 있어서 외기와의 넓은 접촉면을 가지기 때문에, 외기로의 방열이 양호하게 행해진다. 따라서, 열의 축적으로 인한 제 1 탄성체(6)의 열화(劣化)를 유효하게 방지할 수가 있다.
한편, 커플링부(C)에서도, 제 2 탄성체(9)가 커플링 앵글(5)과 풀리(7)의 내향 플랜지부(7b)의 사이에서 원주 방향으로 반복하여 전단 변형을 받음에 따라 발열하며, 그 열의 일부는, 풀리(7)의 내향 플랜지부(7b)에 전도되거나, 혹은 상기 열의 다른 일부는, 커플링 앵글(5)을 통해 링형상 질량체(3)에도 전도되어, 이들 풀리(7)의 내향 플랜지부(7b) 및 링형상 질량체(3)로부터 외기 중으로 방출된다. 이때, 풀리(7) 및 링형상 질량체(3)가 열전도성이 뛰어난 알루미늄 또는 알루미늄 합금으로 이루어지는 것에 추가하여, 링형상 질량체(3)의 원반부(3b) 및 풀리(7)의 내향 플랜지부(7b)에 있어서 외기와의 넓은 접촉면을 가지기 때문에, 외기로의 방열이 양호하게 행해진다. 따라서, 열의 축적으로 인한 제 2 탄성체(9)의 열화를 유효하게 방지할 수가 있다.
또, 링형상 질량체(3), 풀리(7), 및 제 2 탄성체(9)로 둘러싸인 링형상 공간(S)에 존재하는 공기의 일부는, 온도 상승시에 열팽창에 의해 래디얼 베어링(8)과 링형상 질량체(3)의 지지 통부(3c)와의 슬라이딩부의 틈새를 통해 외부로 나가며, 그 후의 온도 저하시에는, 냉각 수축에 의해 상기 슬라이딩부의 틈새를 통해 외부의 공기가 유입된다. 그리고 이러한 외기의 유입 시에, 래디얼 베어링(8)의 외측의 래비린스 틈새(L)에 부착되어 있던 더스트(dust) 등의 이물이 빨려들어와 상기 슬라이딩부를 손상시킬 우려가 있다. 이에 대해, 도시된 실시형태에서는, 상술한 바와 같이 링형상 질량체(3) 및 풀리(7)의 방열성이 높기 때문에, 냉간과 열간의 온도 차가 작아지며, 그 결과, 링형상 공간(S)의 온도 저하시의 부압(負壓)을 작게 하여 더스트 등의 침입을 억제할 수가 있다.
또, 풀리(7)는 경질 알루마이트 처리 또는 경질 크롬 도금에 의해 표면 경화 처리되어 있기 때문에, V 벨트의 미세 슬립에 의한 풀리 본체(7a)의 폴리 V 홈(7d)의 마모, 및 스러스트 베어링(10)과의 슬라이딩에 의한 내향 플랜지부(7b)의 마모가 유효하게 억제된다. 마찬가지로, 링형상 질량체(3)도 경질 알루마이트 처리 또는 경질 크롬 도금에 의해 표면 경화 처리되어 있기 때문에, 래디얼 베어링(8)과의 슬라이딩에 의한 지지 통부(3c)의 외주면의 마모가 유효하게 억제된다.
또한, 슬리브(2)와, 링형상 질량체(3)의 내주 통부(3a)와의 끼움 부착면은 이종(異種)의 금속들이 접촉하게 되지만, 경질 알루마이트 처리 또는 경질 크롬 도금 처리된 링형상 질량체(3)의 내주 통부(3a)의 표면은, 경질이며 절연성이 높은 피막(皮膜)으로 이루어지기 때문에, 철제의 슬리브(2)와의 사이에 수분이 개재했을 때의 전해 부식을 유효하게 방지할 수가 있다.
또한, 알루미늄 또는 알루미늄 합금은 소성 가공이 용이하기 때문에, 풀리(7)에 있어서의 피지지 통부(7c)의 내주에 래디얼 베어링(8)을 배치하고 나서, 도 2에 나타내는 바와 같이, 상기 피지지 통부(7c)의 단부(端部)를 원주 방향 복수 개소에서 펀치에 의해 축방향으로 찌그러뜨려 좌굴(座屈) 변형(buckling distorsion)시킴으로써, 래디얼 베어링(8)의 빠짐을 방지하기 위한 돌기(7e)를 용이하게 형성할 수가 있다.
다음으로 도 3은, 본 발명에 관한 토크 변동 흡수 댐퍼의 제 2 실시형태를 나타내는 것이다. 상기 제 2 실시형태에 있어서, 상술한 제 1 실시형태와 다른 점에 대해 설명하면, 풀리(7)의 피지지 통부(7c)가 풀리 본체(7a)에 있어서의 정면측의 단부의 내주부로부터 연장되어 있고, 링형상 질량체(3)의 지지 통부(3c)가 풀리(7)의 피지지 통부(7c)의 외주측을 포위하듯이 연장되어, 그 배면측의 단부가 풀리 본체(7a)와 래비린스 틈새(L)를 사이에 두고 축방향으로 대향되어 있으며, 링형상 질량체(3)의 지지 통부(3c)의 내주면에 배치된 래디얼 베어링(8)이 풀리(7)의 피지지 통부(7c)의 외주면과 슬라이딩 가능하게 접촉하고 있다. 그리고, 링형상 질량체(3)의 지지 통부(3c)에 원주 방향으로 등간격 형상으로 형성된 복수의 두꺼운 부분(3d)은, 외경 방향으로 두께가 두껍게(지름이 크게) 되어 있는 것이다.
또, 링형상 질량체(3) 및 풀리(7)는, 모두 알루미늄 또는 알루미늄 합금으로 이루어지는 것이며, 이 중 풀리(7)는, 경질 알루마이트 처리 또는 경질 크롬 도금에 의한 표면 경화 처리가 이루어져 있는 데 대하여, 링형상 질량체(3)는 내식성을 향상시켜 전해 부식을 방지하기 위한 크롬산 처리 등에 의한 표면 처리가 이루어져 있다.
그 밖에는, 기본적으로 제 1 실시 형태와 마찬가지로 구성할 수가 있다.
제 2 실시형태의 토크 변동 흡수 댐퍼에 의하면, 제 1 실시형태와 같은 효과가 실현되는데 추가하여, 래디얼 베어링(8) 및 스러스트 베어링(10)과의 슬라이딩 면을, 벨트 슬라이딩 면(폴리 V 홈(7d))을 갖는 풀리(7)에 집약(集約)함에 따라, 내식성의 향상과 전해 부식의 방지 외에 내마모성의 향상을 고려한 고가(高價)의 경질 알루마이트 처리 또는 경질 크롬 도금은 풀리(7)에만 행하고, 슬라이딩부가 존재하지 않는 링형상 질량체(3)는 저렴한 크롬산 처리 등에 의한 표면 처리로 충분하기 때문에, 비용 상승을 억제한 사양을 실현할 수가 있다.
즉, 풀리(7)는 경질 알루마이트 처리 또는 경질 크롬 도금에 의해 표면 경화 처리되어 있기 때문에, V 벨트의 미세 슬립에 의한 풀리 본체(7a)의 폴리 V 홈(7d)의 마모나, 스러스트 베어링(10)과의 슬라이딩에 의한 내향 플랜지부(7b)의 마모, 및 래디얼 베어링(8)과의 슬라이딩에 의한 외주 통부(7c)의 외주면의 마모가 유효하게 억제된다.
그리고, 슬리브(2)와, 링형상 질량체(3)의 내주 통부(3a)와의 끼움 부착면은 이종(異種) 금속이 접촉하게 되지만, 크롬산 처리 등에 의해 표면 처리된 링형상 질량체(3)의 내주 통부(3a)의 표면은, 녹 방지력이 높은 피막으로 이루어지기 때문에, 철제의 슬리브(2)와의 사이에서의 전해 부식을 유효하게 방지할 수가 있다.
또, 제 2 실시형태에서는, 링형상 질량체(3)의 두꺼운 부분(3d)이 풀리(7)의 피지지 통부(7c) 및 래디얼 베어링(8)보다 외주 측에 존재함에 따라, 링형상 질량체(3)의 중심이 제 1 실시형태보다 더 외주 측에 편재(偏在)하기 때문에, 한층 큰 관성 질량을 확보할 수가 있다.
또, 본 실시형태에서도, 내주에 래디얼 베어링(8)을 유지하고 있는 링형상 질량체(3)의 지지 통부(3c)에 있어서의 배면측의 단부를, 원주 방향 복수 개소에서 펀치에 의해 축방향으로 찌그러뜨려 좌굴 변형시킴으로써, 래디얼 베어링(8)의 빠짐을 방지하기 위한 도 2와 같은 돌기(도시 생략)를 용이하게 형성할 수가 있다.
1; 허브
2; 슬리브
3; 링형상 질량체
4; 풀리 앵글
5; 커플링 앵글
6; 제 1 탄성체
7; 풀리
8; 래디얼 베어링
9; 제 2 탄성체
10; 스러스트 베어링

Claims (4)

  1. 허브(hub)의 외주에 제 1 탄성체를 통해 링형상 질량체가 연결되고, 상기 링형상 질량체에 베어링을 통해 회전 가능하게 지지된 풀리가 제 2 탄성체를 통해 상기 링형상 질량체에 연결된 토크(torque) 변동 흡수 댐퍼로서, 상기 링형상 질량체 및 상기 풀리 중 적어도 일방(一方)이 표면 경화(硬化) 처리된 알루미늄 또는 알루미늄 합금으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 토크 변동 흡수 댐퍼.
  2. 제 1항에 있어서,
    표면 경화 처리가 경질(硬質) 알루마이트(alumite) 처리 또는 경질 크롬 도금 처리에 의한 것인 것을 특징으로 하는 토크 변동 흡수 댐퍼.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서,
    링형상 질량체 및 풀리의 쌍방(雙方)이 알루미늄 또는 알루미늄 합금으로 이루어지며, 이 중, 베어링과 슬라이딩하는 일방(一方)의 부재가 표면 경화 처리되고, 베어링과 슬라이딩하지 않는 타방(他方)의 부재가 표면 경화 처리 이외의 표면 처리 수단에 의해 녹 방지 처리(rust proof)된 것을 특징으로 하는 토크 변동 흡수 댐퍼.
  4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
    베어링이 풀리 및 링형상 질량체 중 알루미늄 또는 알루미늄 합금으로 이루어지는 일방의 부재에 유지되는 동시에, 상기 일방의 부재에 소성(塑性) 가공에 의해 형성한 돌기부에 의해 빠짐이 방지된 것을 특징으로 하는 토크 변동 흡수 댐퍼.
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