KR20160115711A - Transmission case of transmission device for vehicle - Google Patents

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KR20160115711A
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요시테루 우에노
아키라 가키미
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쟈트코 가부시키가이샤
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Abstract

The present invention relates to a converter housing having a cylinder part, which supports a counter shaft, overlapping with a flange part for enveloping a converter receiving part, thereby increasing the stiffness of the cylinder part. The flange part (36), which is composed of an outer wall (37) and an inner wall (38), surrounds the converter receiving part (35) having a sleeve hole (42) at the center thereof. The cylinder part (50) overlaps with the flange part to expose the outer wall to the converter receiving part. A reinforcement wall (45) is installed to extend in both outward directions along the flange part from the inside of the flange part while connecting to the outer wall of the cylinder part. A rib that extends in a radial shape inside due to interference with a torque converter cannot be set but the reinforcement wall (45) forms a triple wall together with the outer wall and the inner wall of the flange part, thereby giving high stiffness without unbalance and not modifying the cylinder part even when indenting a sleeve for supporting a counter shaft into the cylinder part from the side of a transmission housing for receiving a shift mechanism.

Description

차량용 변속 장치의 트랜스미션 케이스{TRANSMISSION CASE OF TRANSMISSION DEVICE FOR VEHICLE}TECHNICAL FIELD [0001] The present invention relates to a transmission case of a transmission for a vehicle,

본 발명은, 2개의 풀리간에 권취된 V벨트에 의해, 한쪽의 풀리의 회전 구동력을 다른 쪽의 풀리에 전달하는 벨트식 변속 기구를 주체로 하는 차량용의 무단 변속 장치(Continuously Variable Transmission:CVT)에 있어서의 트랜스미션 케이스에 관한 것이다. The present invention relates to a continuously variable transmission (CVT) for a vehicle mainly composed of a belt-type transmission mechanism for transmitting the rotational driving force of one pulley to the other pulley by means of a V-belt wound between two pulleys To a transmission case.

종래의 CVT로서는, 엔진의 실린더 블럭(이하, 간단히 엔진이라 함)에 접속되는 컨버터 하우징과 이 컨버터 하우징에 결합하는 트랜스미션 하우징으로 트랜스미션 케이스를 형성하고, 컨버터 하우징에 토크 컨버터를 수납하고, 트랜스미션 하우징에 변속 기구를 수납하고 있다. As a conventional CVT, a transmission housing is connected to a cylinder block of an engine (hereinafter, simply referred to as an engine) and a transmission housing is coupled to the converter housing. A torque converter is housed in the converter housing. And the transmission mechanism is housed.

많이 채용되어 왔던 변속 기구는, 토크 컨버터에 연결되는 입력축을 제1 축으로 하여 프라이머리 풀리를 배치하고, 입력축과 평행한 제2 축에 세컨더리 풀리를 배치하여 양쪽 풀리간에 V벨트를 권취하여 벨트식의 주변속 기구를 형성하고, 또한 각각 입력축과 평행한 제3 축에 카운터 기어, 제4 축에 파이널 기어를 배치하여 구성되어 있고, 카운터 기어가 세컨더리 풀리의 회전을 파이널 기어에 전달한다. [0003] In a transmission mechanism widely employed, a primary pulley is disposed on an input shaft connected to a torque converter as a first axis, a secondary pulley is disposed on a second shaft parallel to an input shaft, a V- And a counter gear is disposed on a third shaft parallel to the input shaft and a final gear is disposed on the fourth shaft. The counter gear transmits the rotation of the secondary pulley to the final gear.

컨버터 하우징은 축 방향에 있어서 구동원인 엔진측이 개방되고 타측이 격벽을 이루는 컨버터 수납부를 형성함과 함께, 격벽은 트랜스미션 하우징에 결합했을 때에 각 축의 지지부를 형성한다. The converter housing includes a converter housing portion in which the engine side of the drive source is opened in the axial direction and the other side is a partition wall, and the partition wall forms a support portion for each shaft when the partition housing is coupled to the transmission housing.

컨버터 수납부의 개구 주연은 엔진과의 맞춤면을 갖는 플랜지부로 되어 있다. The opening periphery of the converter accommodating portion is a flange portion having a mating surface with the engine.

또한, 제1 축 상에는 토크 컨버터와의 사이에 유성 기어 등으로 이루어지는 부변속 기구를 구비하는 경우도 있다. Further, on the first shaft, there is a case where a negative speed change mechanism including a planetary gear is provided between the torque converter and the torque converter.

그런데, 트랜스미션 하우징의 하부에는 오일이 저류되므로, 기어 그 밖의 회전 부재의 윤활 필요 개소에의 오일 공급 안정 확보를 위하여, 경사로면 등에 의한 차량 자세의 변화나 발진 혹은 브레이킹 시 등에서도 오일면이 소정 높이를 유지하도록 설정되어 있다. 그러나 한편으로, 풀리나 부변속 기구에 있어서는 오일 내에의 침지량이 크기 때문에 교반 저항이 증대해서 연비 성능에 악영향을 미치게 된다. In order to ensure the stability of the oil supply to the portions where the lubricant is required to be lubricated by the gears and other parts of the transmission housing, oil is stored at the lower portion of the transmission housing. As shown in Fig. However, on the other hand, in the pulley or the auxiliary transmission mechanism, since the immersion amount in the oil is large, the stirring resistance is increased and the fuel consumption performance is adversely affected.

이 대책으로서, 예를 들어 일본 특허 공개 제2011-21662호 공보에 개시되는 바와 같이, 프라이머리 풀리 및 세컨더리 풀리를 CVT의 차량 탑재 자세에 있어서 제1 축인 입력축으로부터 상방으로 오프셋시킨 제2 축 및 제3 축에 배치하면, 오일면의 높이를 유지하면서 풀리와 오일의 접촉량을 저감할 수 있다. As a countermeasure therefor, as disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2011-21662, a primary shaft and a secondary pulley are offset from the input shaft, which is the first shaft, in the vehicle loading posture of the CVT, By disposing them on three axes, the amount of contact between the pulley and the oil can be reduced while maintaining the height of the oil surface.

이 경우, 변속 기구에 있어서의 축수가 증대하면 베어링수의 증대를 포함해서 비용의 증대를 초래함과 함께 트랜스미션 하우징의 사이즈도 대형화되므로, 프라이머리 풀리의 오프셋 이전과 동일한 4축으로 억제하기 위하여, 카운터 기어는 세컨더리 풀리와 동일한 제3 축의 축선 상에 배치된다. In this case, the increase in the number of bearings in the transmission mechanism causes an increase in the cost, including an increase in the number of bearings, as well as an increase in the size of the transmission housing. Therefore, in order to suppress the same four axes as before the offset of the primary pulley, The counter gear is disposed on the same axis of the third shaft as the secondary pulley.

여기서, 제4 축인 파이널 기어는 이와 일체의 디퍼런셜이 휠의 구동 샤프트와 연결되므로 가능한 한 입력축인 제1 축보다도 낮은 위치로 설정되지만, 카운터 기어(및 세컨더리 풀리)는 제2 축(프라이머리 풀리)으로부터 프라이머리 풀리와 세컨더리 풀리의 직경 사이즈로 결정되는 거리 및 제4 축으로부터 카운터 기어와 파이널 기어의 직경 사이즈로 결정되는 거리에 의해 정해지는 위치로 설정된다. Here, the final gear, which is the fourth shaft, is set to a lower position than the first shaft, which is the input shaft, because the integral differential is connected to the drive shaft of the wheel. However, the counter gear (and the secondary pulley) A distance determined by the diameter of the primary pulley and the secondary pulley, and a distance determined by the diameter of the counter gear and the final gear from the fourth shaft.

제3 축인 카운터 기어는 파이널 기어보다도 소직경이고, 파이널 기어와 함께 최종 감속단을 이루고 있으므로, 휠 구동 시에는 큰 토크가 가해짐과 함께, 예를 들어 파킹 걸림 지지 시에는 휠측으로부터 충격적인 역 토크가 가해지는 등 큰 부하를 받는다. 이로 인해, 그 지지 구조에 변형 등이 있으면 차량 주행 시의 진동 소음의 원인이 된다. Since the counter gear, which is the third axis, is smaller in diameter than the final gear and forms a final deceleration stage together with the final gear, a large torque is applied at the time of wheel driving and at the same time, And is subjected to a large load. As a result, if there is a deformation or the like in the supporting structure, it becomes a cause of vibration noise during traveling of the vehicle.

이 카운터 기어를 지지하기 위한 컨버터 하우징 격벽의 지지부는, 트랜스미션 하우징측에 개방됨과 함께 엔진측으로 돌출된 실린더부로 되어 있고, 그 실린더 구멍에 부시가 지그로 압입되어 구동 기어의 축심을 규정하도록 되어 있다. 실린더부의 벽 두께는 격벽의 일반 벽 두께와 동등하다. The support portion of the converter housing partition wall for supporting the counter gear is opened to the transmission housing side and constitutes a cylinder portion protruding to the engine side. The bush is press-fitted into the cylinder hole to define the axial center of the drive gear. The wall thickness of the cylinder portion is equivalent to the general wall thickness of the partition wall.

여기서, 실린더부는 그 벽 두께가 격벽과 동일하게 얇으므로, 부시의 압입 시에 변형되어 실린더 구멍의 축선이 무너짐과 함께, 베어링 충돌면의 평면도가 악화되는 등의 우려가 있고, 상술한 진동 소음을 초래한다. Here, since the wall thickness of the cylinder portion is as thin as that of the partition wall, there is a fear that when the bush is press-fitted, the axis of the cylinder hole is collapsed and the flatness of the bearing impact surface is deteriorated. .

따라서, 종래, 도 6에 도시하는 바와 같이, 실린더부(50')가 컨버터 수납부(35)를 둘러싸는 플랜지부(36')보다 외측에 위치하는 경우에는, 실린더부(50') 외벽으로부터 방사 방향으로 리브(46)를 설치해서 실린더부(50')의 강성을 높이도록 하고 있다.6, when the cylinder portion 50 'is located outside the flange portion 36' surrounding the converter accommodating portion 35, the outer circumferential surface of the cylinder portion 50 ' The ribs 46 are provided in the radial direction to increase the rigidity of the cylinder portion 50 '.

일본 특허 공개 제2010-14269호 공보Japanese Patent Application Laid-Open No. 2010-14269

그러나, 제2 축의 위치나 프라이머리 풀리와 세컨더리 풀리의 직경 사이즈, 혹은 카운터 기어와 파이널 기어의 직경 사이즈 등의 설정에 따라서는, 축 방향에서 보았을 때 카운터 기어(제3 축) 즉 실린더부(50')의 위치가 플랜지부(36)와 겹칠 때까지 제1 축 근방이 되는 경우가 있다. 이 결과는 실린더부(의 외벽)(50')가 컨버터 수납부(35) 내에 노출되게 된다. However, depending on the position of the second shaft, the size of the diameter of the primary pulley and the secondary pulley, or the size of the counter gear and the final gear, the counter gear (third shaft), that is, the cylinder 50 'May become near the first axis until it overlaps with the flange portion 36 in some cases. The result is that the (outer wall) 50 'of the cylinder portion is exposed in the converter housing portion 35.

이 경우, 플랜지부(36)가 부분적으로 리브 기능을 한다고 해도, 컨버터 수납부(35) 내에서는 제1 축의 축선 주위로 도시하지 않은 토크 컨버터가 회전하므로, 실린더부(50')로부터 컨버터 수납부(35) 내측을 향하는 방사 형상을 상정한 보강 리브는 설치할 수 없으므로 강성 밸런스가 무너져, 부시 압입 시 등에 실린더부(50')에 변형이 생기게 된다. In this case, even if the flange portion 36 partially functions as a rib, a torque converter (not shown) rotates around the axis of the first shaft in the converter housing portion 35, so that the torque is transmitted from the cylinder portion 50 ' The reinforcing rib assuming a radial shape facing toward the inside of the cylinder 35 can not be provided, so that the rigidity balance is collapsed, and the cylinder portion 50 'is deformed at the time of pushing the bush.

이 문제는 토크 컨버터를 수납하는 컨버터 하우징을 갖는 트랜스미션 케이스뿐만 아니라, 토크 컨버터 대신에 전자 클러치 그 밖의 조인트를 수납하는 조인트 하우징 일반을 갖는 트랜스미션 케이스에 있어서도 마찬가지이다. This problem is similarly applied not only to the transmission case having the converter housing for housing the torque converter but also to the transmission case having the joint housing for housing the electromagnetic clutch and other joints instead of the torque converter.

따라서 본 발명은, 상술한 문제점을 감안하여, 트랜스미션 하우징과 결합되고, 카운터 기어의 축을 지지하는 실린더부가 구동원과의 맞춤면을 갖는 플랜지부와 겹치는 위치로 되는 조인트 하우징에 있어서, 실린더부의 강성을 향상시킨 트랜스미션 케이스를 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to provide a joint housing which is coupled to a transmission housing and in which a cylinder portion supporting a shaft of a counter gear overlaps with a flange portion, And to provide a transmission case made of the same.

이로 인해 본 발명은, 조인트와 변속 기구를 갖고 그 변속 기구에 휠측 최종단의 파이널 기어와 교합하는 카운터 기어를 구비하는 차량용 변속 장치의 트랜스미션 케이스이며, 격벽에 의해 조인트 수납부와 변속 기구 수납부로 구획되고, 조인트 수납부는 구동원에 접속하는 플랜지부로 둘러싸이고, 변속 기구 수납부측에 실린더 구멍이 개방되어 카운터 기어의 축을 지지하는 실린더부가 그 외벽을 조인트 수납부에 노출되도록 축 방향에서 볼 때아 플랜지부와 겹치고, 조인트 수납부의 내측에, 실린더부의 외벽에 접속함과 함께 플랜지부를 따라서 연장되는 보강 벽을 갖고 있는 것으로 했다. Accordingly, the present invention is a transmission case of a vehicular transmission, having a joint and a transmission mechanism, and a counter gear meshing with a final gear of a wheel-side final stage of the transmission mechanism, wherein the partition is configured to include a joint storage portion and a transmission mechanism storage portion And the joint housing part is surrounded by a flange part connected to the drive source and the cylinder hole is opened in the transmission mechanism housing part side so that the cylinder part supporting the shaft of the counter gear is viewed in the axial direction so that its outer wall is exposed to the joint housing part. And has a reinforcing wall which is connected to the outer wall of the cylinder portion and extends along the flange portion on the inner side of the joint accommodating portion.

본 발명에 따르면, 보강 벽이 실린더부의 외벽에 접속하고 플랜지부를 따라서 연장되므로, 조인트 수납부의 내측을 향하는 리브의 설정이 불가능함에도 불구하고, 실린더부에 높은 강성을 얻을 수 있다.According to the present invention, since the reinforcing wall is connected to the outer wall of the cylinder portion and extends along the flange portion, high rigidity can be obtained in the cylinder portion even though the rib directed toward the inside of the joint accommodating portion can not be set.

도 1은 실시 형태에 관한 CVT를 포함하는 파워 트레인을 도시하는 도면이다.
도 2는 CVT의 단면 전개도이다.
도 3은 컨버터 하우징의 정면도이다.
도 4는 카운터축을 지지하는 실린더부의 단면을 도시하는 도면이다.
도 5는 금형 코어 빼기용의 푸시 보스를 참조하여 설정한 보강 벽의 설명도이다.
도 6은 종래예를 나타내는 컨버터 하우징의 정면도이다.1 is a view showing a power train including a CVT according to the embodiment.
2 is a cross-sectional exploded view of the CVT.
3 is a front view of the converter housing;
4 is a view showing a cross section of a cylinder portion supporting a counter shaft.
5 is an explanatory view of a reinforcing wall set with reference to a push boss for removing a mold core.
6 is a front view of a converter housing showing a conventional example.

이하, 본 발명을 토크 컨버터를 조인트로서 구비하는 CVT의 트랜스미션 케이스에 적용한 실시 형태에 대해서 설명한다. Hereinafter, an embodiment in which the present invention is applied to a transmission case of a CVT having a torque converter as a joint will be described.

도 1은 실시 형태에 관한 CVT를 포함하는 파워 트레인을 도시하는 도면, 도 2는 CVT의 단면 전개도이다. Fig. 1 is a view showing a power train including a CVT according to the embodiment, and Fig. 2 is a developed sectional view of a CVT.

도 1에 도시하는 바와 같이, 엔진(1)의 출력이 CVT(2)의 토크 컨버터(3) 및 변속 기구(4)를 거쳐, 구동 샤프트(5)를 통하여 휠(6)에 전달된다. The output of the engine 1 is transmitted to the wheel 6 via the drive shaft 5 via the torque converter 3 and the transmission mechanism 4 of the CVT 2 as shown in Fig.

변속 기구(4)에 있어서는, 토크 컨버터(3)에 연결하는 입력축(10)이 제1 기어(11)를 구비하고, 프라이머리 풀리(13)의 축[프라이머리 축(12)]이 제2 기어(14)를 구비하고, 제1 기어(11)와 제2 기어(14)의 교합에 의해 토크 컨버터(3)의 출력이 프라이머리 풀리(13), V벨트(15) 및 세컨더리 풀리(17)로 이루어지는 주변속 기구(7)에 입력되고, 주변속 기구(7)의 출력이 부변속 기구(8)를 거쳐서 파이널 드라이브(9)에 입력된다. In the transmission mechanism 4, the input shaft 10 connected to the torque converter 3 is provided with the first gear 11 and the shaft (primary shaft 12) of the primary pulley 13 is connected to the second And the output of the torque converter 3 is transmitted to the primary pulley 13, the V-belt 15 and the secondary pulley 17 by the engagement of the first gear 11 and the second gear 14, And the output of the peripheral speed mechanism 7 is input to the final drive 9 via the auxiliary speed change mechanism 8. [

파이널 드라이브(9)는 카운터 기어(19)와 디퍼런셜(21)에 설치되어 카운터 기어(19)에 교합하는 파이널 기어(20)로 이루어지고, 파이널 기어(20)의 회전이, 디퍼런셜(21)을 거쳐서 구동 샤프트(5)에 전달된다. The final drive 9 is composed of a counter gear 19 and a final gear 20 provided on the differential 21 and meshing with the counter gear 19. The rotation of the final gear 20 causes the differential 21 To the drive shaft (5).

부변속 기구(8)는 세컨더리 풀리(17)의 축[세컨더리 축(16)]선 상에 배치되고, 카운터 기어(19)의 축[카운터축(18)]도 세컨더리 축(16)의 축선 상에 있다. The auxiliary transmission mechanism 8 is disposed on the axis of the secondary pulley 17 and the counter shaft 18 of the counter gear 19 is also on the axis of the secondary shaft 16. [ .

카운터축(18)에는 파킹 기어(22)도 설치되어 있다. The counter shaft 18 is also provided with a parking gear 22.

도 1의 파워 트레인은 일본 특허 공개 제2010-14269호 공보에 기재된 것과 실질적으로 동일하고, 부변속 기구(8)의 상세는 그 공보를 인용해서 생략한다. The powertrain of Fig. 1 is substantially the same as that described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2010-14269, and the details of the auxiliary transmission mechanism 8 are omitted from the publication.

파워 트레인의 토크 컨버터(3) 이하, 디퍼런셜(21)까지의 구성 부품은, 도 2에 도시하는 바와 같이, 컨버터 하우징(31)과 트랜스미션 하우징(66)으로 형성되는 트랜스미션 케이스(30) 내에 설치되고, 트랜스미션 하우징(66)은 또한 하우징 본체(67)와 사이드 커버(68)로 이루어진다. Torque converter 3 of the power train The components up to the differential 21 are installed in the transmission case 30 formed by the converter housing 31 and the transmission housing 66 as shown in Fig. , And the transmission housing 66 also comprises a housing body 67 and a side cover 68.

토크 컨버터(3)는 컨버터 하우징(31)의 컨버터 수납부(35)에 배치되고, 트랜스미션 하우징(66) 내에 제1 기어(11)를 위치시킨 입력축(10)이 컨버터 하우징(31)의 격벽(32)을 관통해서 컨버터 수납부(35) 내로 연장되어, 토크 컨버터(3)의 출력을 주변속 기구(7)에 입력한다. The torque converter 3 is disposed in the converter housing portion 35 of the converter housing 31 and the input shaft 10 in which the first gear 11 is located in the transmission housing 66 is connected to the partition wall 32 and into the converter accommodating portion 35 to input the output of the torque converter 3 to the peripheral speed mechanism 7. [

입력축(10)은, 토크 컨버터(3)에 접속하는 일단부가 하우징 본체(67)의 제1 격벽(70)으로부터 컨버터 수납부(35)에 연장되는 스테이터 샤프트(70a)를 관통함으로써 당해 스테이터 샤프트(70a)에 지지되고, 타단부가 하우징 본체(67)의 제2 격벽(71)에 지지된다. The input shaft 10 is formed so that one end of the input shaft 10 connected to the torque converter 3 penetrates the stator shaft 70a extending from the first partition wall 70 of the housing main body 67 to the converter housing portion 35, And the other end is supported on the second partition 71 of the housing main body 67. [

또한, 토크 컨버터(3)로부터는 컨버터 슬리브(3a)가 스테이터 샤프트(70a)의 외주측을 트랜스미션 하우징(66)측으로 연장되어 있다. From the torque converter 3, the converter sleeve 3a extends toward the transmission housing 66 on the outer peripheral side of the stator shaft 70a.

트랜스미션 하우징(66) 내에서는, 입력축(10)과 병행하게 프라이머리 축(12)이 설치되고, 프라이머리 풀리(13)를 사이에 두고 축 방향 일단부는 사이드 커버(68)에 지지되고, 다른 쪽은 제2 격벽(71)에 지지됨과 함께, 당해 제2 격벽(71)을 관통한 선단부에 입력축(10)의 제1 기어(11)와 교합하는 제2 기어(14)를 구비하고 있다. A primary shaft 12 is provided in parallel with the input shaft 10 in the transmission housing 66. One end portion in the axial direction of the primary pulley 13 is supported by the side cover 68, And a second gear 14 which is supported on the second partition 71 and which is engaged with the first gear 11 of the input shaft 10 at a tip portion passing through the second partition 71.

세컨더리 축(16)도 세컨더리 풀리(17)를 사이에 두고 축 방향 일단부가 사이드 커버(68)에 지지되고, 다른 쪽은 제2 격벽(71)에 지지되어 있다. The secondary shaft 16 is also supported by the side cover 68 at one end in the axial direction with the secondary pulley 17 interposed therebetween, and the other end is supported by the second partition 71.

카운터축(18)은 세컨더리 축(16)과 동일한 축선 상에서, 세컨더리 축(16)보다 컨버터 하우징(31)측에 배치되고, 카운터 기어(19)를 사이에 두고 일측은 컨버터 하우징(31)의 격벽(32)에 형성한 실린더부(50)에 지지되고, 타측은 하우징 본체(67) 내의 제1 격벽(70)에 지지됨과 함께 당해 제1 격벽(70)을 관통해서 세컨더리 축(16) 측으로 연장되어 있다. 그리고, 축 방향 세컨더리 풀리(17)와 카운터 기어(19) 사이에 배치한 부변속 기구(8)는, 특별히 도시하지 않지만 그 입력축을 세컨더리 축(16)에 연결시키고, 출력축을 카운터축(18)에 연결시키고 있다. The counter shaft 18 is arranged on the same axis as the secondary shaft 16 and on the side of the converter housing 31 rather than the secondary shaft 16 and one side of the counter shaft 19 is connected to the partition wall 19 of the converter housing 31, And the other side is supported by the first partition wall 70 in the housing main body 67 and extended toward the secondary shaft 16 through the first partition wall 70 . The auxiliary speed change mechanism 8 disposed between the axial direction secondary pulley 17 and the counter gear 19 has its input shaft connected to the secondary shaft 16 and the output shaft connected to the counter shaft 18, Respectively.

또한, 프라이머리 풀리(13)를 오프셋시키는 경우, 입력축(10)과 프라이머리 축(12) 사이는 제1 기어(11)와 제2 기어(14)의 교합에 의해 연결하게 되므로, 트랜스미션 하우징(66)의 대형화에 의하지 않으면, 이들 기어와의 간섭을 피해서 부변속 기구(8)를 프라이머리 풀리(13)와 함께 오프셋시킬 수는 없다. 이로 인해, 부변속 기구(8)는 세컨더리 풀리(17)보다 후단에 배치하고 있다. When the primary pulley 13 is offset, since the input shaft 10 and the primary shaft 12 are connected by the engagement of the first gear 11 and the second gear 14, the transmission housing The secondary transmission mechanism 8 can not be offset together with the primary pulley 13 by avoiding interference with these gears. For this reason, the auxiliary speed change mechanism 8 is disposed at the rear end of the secondary pulley 17.

또한, 컨버터 하우징(31)은 격벽(32)의 실린더부(50)에 인접하는 소정 부위를 컨버터 수납부(35)에서보다도 트랜스미션 하우징(66)으로부터 멀어지도록 소정량 후퇴시킨 후퇴 벽부(32a)로 한다. 그리고, 이 후퇴 벽부(32a)에 대응시켜 하우징 본체(67)도 컨버터 하우징(31)과의 맞춤면으로부터 이격된 대향 벽부(73)를 갖고 있다. 이에 의해 후퇴 벽부(32a)와 대향 벽부(73) 사이에 디퍼런셜 수납 스페이스가 형성되고, 디퍼런셜(21)은 그 축의 일단부가 후퇴 벽부(32a)에 지지되고, 타단부가 대향 벽부(73)에 지지되어, 파이널 기어(20)가 카운터 기어(19)와 교합한다. The converter housing 31 is provided with a recessed wall portion 32a which is formed by recessing a predetermined portion adjacent to the cylinder portion 50 of the partition wall 32 by a predetermined amount away from the transmission housing portion 66 do. The housing main body 67 also has an opposing wall portion 73 that is spaced apart from the mating face with the converter housing 31 in correspondence with the recess wall portion 32a. Thereby a differential accommodation space is formed between the recess wall portion 32a and the opposite wall portion 73. The differential 21 has one end of its shaft supported by the retraction wall portion 32a and the other end supported by the opposite wall portion 73 So that the final gear 20 is engaged with the counter gear 19.

또한 상술한 각 축의 지지는, 특기하는 이외에는 특별히 참조 부호는 부여하지 않지만, 부하에 따른 도시의 볼 베어링 혹은 롤러 베어링을 개재시키고 있다. The above-described support of the respective shafts is not specifically referred to except for special features, but the ball bearings or roller bearings according to the load are interposed.

다음에, 카운터축(18)을 지지하는 컨버터 하우징(31)의 실린더부(50) 주위의 상세에 대해서 설명한다. Next, details of the circumference of the cylinder portion 50 of the converter housing 31 supporting the counter shaft 18 will be described.

실린더부(50)는 격벽(32)의 일반 두께와 동등한 벽 두께를 갖고 형성되고, 실린더 구멍으로서 트랜스미션 하우징(66)측에 개방되는 베어링 수용부(51)와, 그 안쪽으로 이어지는 보다 소직경의 슬리브 수용부(52)를 갖고, 또한 슬리브 수용부(52)의 안쪽은 폐쇄된 축단부 수용부(53)로 되어 있고[후술하는 도 4의 (b) 참조], 외벽이 격벽(32)으로부터 컨버터 하우징(31) 내측으로 상승되는 산형을 이루고 있다. The cylinder portion 50 is formed with a wall thickness equal to the general thickness of the partition 32 and has a bearing receiving portion 51 which is opened to the transmission housing 66 side as a cylinder hole, And the sleeve accommodating portion 52 has a closed axial end accommodating portion 53 (refer to FIG. 4 (b), which will be described later), and the outer wall of the sleeve accommodating portion 52 And is raised to the inside of the converter housing (31).

베어링 수용부(51)에는 카운터축(18)에 이너 로터를 압입한 베어링(60)의 아우터 로터가 보유지지된다. 슬리브 수용부(52)에는 슬리브(61)가 압입되어 있고, 이 슬리브(61)에 카운터축(18)이 삽입되어 당해 카운터축의 축심 위치를 규정한다. 그리고, 카운터축(18)의 슬리브(61)를 관통한 선단부가 축단부 수용부(53)에 연장되어 있다. An outer rotor of a bearing (60) in which an inner rotor is press-fitted into a counter shaft (18) is held in the bearing accommodating portion (51). The sleeve 61 is inserted into the sleeve accommodating portion 52 and the counter shaft 18 is inserted into the sleeve 61 to define the axial center position of the counter shaft. The front end portion of the counter shaft 18 penetrating through the sleeve 61 extends to the shaft end receiving portion 53.

도 3은 컨버터 하우징(31)을 축 방향 엔진측에서 본 정면도이다. 3 is a front view of the converter housing 31 viewed from the axial engine side.

컨버터 수납부(35)의 개구를 둘러싸는 주연은 엔진(1)과의 맞춤면을 갖는 플랜지부(36)로 되어 있고, 플랜지부(36)에는 주위 방향으로 적절한 간격으로 엔진 설치용의 볼트 구멍(39)이 형성되어 있다. The peripheral edge surrounding the opening of the converter accommodating portion 35 is a flange portion 36 having a surface mating with the engine 1. The flange portion 36 is provided with bolt holes 39 are formed.

플랜지부(36)는 면압 확보를 위하여 소정의 축 방향 두께를 갖고 있으므로, 볼트 구멍(39) 주위를 제외하고 가능한 부위에는 많은 두께 감소 구멍(40)을 형성하여, 중량 및 재료비의 경감을 도모하고 있다. 이로 인해, 플랜지부(36)는 두께 감소 구멍(40)을 사이에 두고 이격된 아우터 벽(37)과 이너 벽(38)으로 이루어지는 2중 벽을 나타내고 있다. 즉, 각 볼트 구멍(39)은 아우터 벽(37)과 이너 벽(38) 사이의 폭 내에 위치하고 있다. Since the flange portion 36 has a predetermined axial thickness for securing the surface pressure, many thickness reducing holes 40 are formed at possible portions except around the bolt hole 39 to reduce weight and material cost have. Therefore, the flange portion 36 shows a double wall composed of the outer wall 37 and the inner wall 38 spaced apart with the thickness reduction hole 40 interposed therebetween. That is, each of the bolt holes 39 is located within the width between the outer wall 37 and the inner wall 38.

격벽(32)의 컨버터 수납부(35) 중앙에는, 내측에 입력축(10)을 통한 토크 컨버터(3)의 컨버터 슬리브(3a)를 관통시키는 슬리브 구멍(42)이 형성되어 있고, 그 중심을 입력축(10)이 통과한다. A sleeve hole 42 is formed in the center of the converter accommodating portion 35 of the partition 32 so as to penetrate the converter sleeve 3a of the torque converter 3 through the input shaft 10, (10) passes.

또한, 플랜지부(36)의 외측에는 디퍼런셜 수납 스페이스의 외벽[후퇴 벽부(32a)]이 도면 전방 방향으로 팽출되어 있고, 디퍼런셜(21)로부터 트랜스미션 케이스(30) 외부의 휠(6)에 연장되는 구동 샤프트(5)를 통과하는 샤프트 통과 구멍(55)이 형성되어 있다. An outer wall (a rear wall portion 32a) of the differential accommodation space is bulged outwardly of the flange portion 36 and extends from the differential 21 to the wheel 6 outside the transmission case 30 A shaft passing hole 55 passing through the drive shaft 5 is formed.

샤프트 통과 구멍(55)의 트랜스미션 하우징(66)측의 단부에는 베어링 수용부(56)를 구비하여 디퍼런셜(21)을 지지하는 베어링(62)을 보유지지한다(도 2 참조). A bearing receiving portion 56 is provided at an end of the shaft passage hole 55 on the side of the transmission housing 66 to hold a bearing 62 for supporting the differential 21 (see FIG. 2).

후퇴 벽부(32a)의 외면에는 샤프트 통과 구멍(55)의 주위에 방사 형상으로 리브(57)를 설치해서 강성을 높여, 베어링 수용부(56)의 변형, 쓰러짐을 방지하고 있다. A rib 57 is provided radially around the shaft passing hole 55 on the outer surface of the rearward wall portion 32a to increase rigidity to prevent deformation and collapse of the bearing receiving portion 56. [

또한, 가상선은 입력축(10)[슬리브 구멍(42)]으로부터 오프셋한 프라이머리 풀리(13)와 세컨더리 풀리(17)를 나타내고 있다. The imaginary line indicates the primary pulley 13 and the secondary pulley 17 offset from the input shaft 10 (sleeve hole 42).

카운터 기어(19)를 지지하는 실린더부(50)는 플랜지부(36)와 겹쳐 있고, 실린더부(50)[실린더 구멍:베어링 수용부(51), 슬리브 수용부(52)]의 축심이 거의 플랜지부(36)의 이너 벽(38) 상에 위치하고 있다. The cylinder portion 50 that supports the counter gear 19 overlaps with the flange portion 36 and the axial center of the cylinder portion 50 (cylinder hole: bearing accommodating portion 51, sleeve accommodating portion 52) And is located on the inner wall 38 of the flange portion 36.

따라서 본 실시 형태에서는, 플랜지부(36)[아우터 벽(37), 이너 벽(38)]보다 내경측에, 실린더부(50)의 외벽에 접속함과 함께 플랜지부(36)를 따라서 연장되는 보강 벽(45)을 설치하고 있다. 보강 벽(45)은 실린더부(50)와 겹쳐 있는 부분의 아우터 벽(37) 및 이너 벽(38)과 동등한 벽 두께를 가짐과 함께, 슬리브 구멍(42)을 중심으로 하는 호 형상을 이루고, 실린더부(50)로부터 컨버터 수납부(35)의 주위 방향 양측에 거의 동등 길이만큼 연장된 후에, 적당한 볼트 구멍(39) 근방에서 플랜지부(36)의 이너 벽(38)에 합류해서 끝난다. 이에 의해, 실린더부(50)의 적어도 슬리브 수용부(52)가 플랜지부(36)로부터 보강 벽(45)에 걸치는 폭 W 내에 수납된다[후술하는 도 4의 (b) 참조]. Therefore, in this embodiment, the flange portion 36 is connected to the outer wall of the cylinder portion 50 and extends along the flange portion 36 on the inner diameter side of the flange portion 36 (the outer wall 37 and the inner wall 38) A reinforcing wall 45 is provided. The reinforcement wall 45 has a wall thickness equal to that of the outer wall 37 and the inner wall 38 of the portion overlapping with the cylinder portion 50 and has an arc shape centered on the sleeve hole 42, And then joins the inner wall 38 of the flange portion 36 in the vicinity of the appropriate bolt hole 39 and ends after being extended substantially equally from the cylinder portion 50 to both sides in the circumferential direction of the converter accommodating portion 35. Thereby, at least the sleeve accommodating portion 52 of the cylinder portion 50 is accommodated within the width W extending from the flange portion 36 to the reinforcing wall 45 (see FIG. 4 (b) described later).

도 4의 (a)는 도 3에 있어서의 A-A부 단면을 나타내고, (b)는 도 3에 있어서의 B-B부 단면을 나타낸다. Fig. 4 (a) shows a cross section taken along the line A-A in Fig. 3, and Fig. 4 (b) shows a cross section taken along the line B-B in Fig.

(a)에 도시하는 바와 같이, 보강 벽(45)의 축 방향 높이는 플랜지부(36) 상단부의 맞춤면 M과 동일 높이로 되도록 되어 있다. the height of the reinforcing wall 45 in the axial direction is set to be the same height as the mating surface M of the upper end portion of the flange portion 36, as shown in Fig.

보강 벽(45)의 플랜지부(36)로부터의 돌출량, 반대로 말하면 슬리브 구멍(42)으로부터의 거리(반경)에는 컨버터 수납부(35)에서 회전하는 토크 컨버터(3)와의 간섭을 피하기 위해 한도가 있고, 회전 시의 원심력이나 열에 의한 토크 컨버터(3)의 팽창도 고려할 필요가 있다. Conversely, the distance (radius) from the sleeve hole 42 to the protruding amount of the reinforcing wall 45 from the flange portion 36 is limited by the limit in order to avoid interference with the torque converter 3 rotating in the converter accommodating portion 35 And it is also necessary to consider the expansion of the torque converter 3 due to the centrifugal force or the heat at the time of rotation.

따라서, 도 5에 도시하는 바와 같이, 컨버터 하우징 주조에 있어서의 금형 코어 빼기용의 푸시 보스(44)가 플랜지부(36)보다 내측에 설정되어 있는 경우에는, 당해 푸시 보스(44)의 위치를 토크 컨버터(3)와 간섭하지 않는 최소 직경 위치로 하면 된다. 즉, 도 3, 도 5에 도시하는 바와 같이 보강 벽(45)의 내경 측벽면이 푸시 보스(44)에 있어서의 토크 컨버터(3)의 회전 축선[슬리브 구멍(42)의 중심]으로부터 최단 거리의 측면에 접하도록 형성하면 된다. 5, when the push boss 44 for extracting the mold core in the converter housing casting is set inside the flange portion 36, the position of the push boss 44 is set to be It is sufficient to set the minimum diameter position so as not to interfere with the torque converter 3. [ 3 and 5, the inner diameter side wall surface of the reinforcing wall 45 extends from the rotation axis of the torque converter 3 (the center of the sleeve hole 42) of the push boss 44 to the shortest distance As shown in Fig.

여기서는 푸시 보스(44)가 플랜지부(36)로부터 컨버터 수납부(35) 내에 돌출됨과 함께 실린더부(50)와 겹치는 위치에 설정되어 있으므로, 도 4의 (b)에 도시하는 바와 같이, 실린더부(50)의 정상부에 있어서 플랜지부(36)의 이너 벽(38)과 보강 벽(45)이 평탄한 상면을 갖고 연결되고, 이 상면을 푸시 보스(44)의 단부면으로 하고 있다. The push boss 44 is projected from the flange portion 36 into the converter accommodating portion 35 and is set at a position overlapping with the cylinder portion 50. Therefore, as shown in Fig. 4 (b) The inner wall 38 of the flange portion 36 and the reinforcing wall 45 are connected to each other with a flat upper surface at the top portion of the flange portion 50. This upper surface serves as an end surface of the push boss 44. [

이렇게 해서, 실린더부(50)가 플랜지부(36)와 겹쳐 있으므로, 플랜지부(36)의 아우터 벽(37) 및 이너 벽(38)은 각각 실린더부(50)의 외벽에 접속한 리브로서 기능한다. 그리고 컨버터 수납부(35)에 노출되는 부분에 대해서도 또한 호 형상의 보강 벽(45)이 리브로서 기능하게 되어, 컨버터 수납부(35) 내측을 향하는 등의 방사 형상 리브의 설정이 불가능함에도 불구하고, 3중 벽으로 치우침이 없는 강성 밸런스가 얻어진다. 게다가, 플랜지부(36)의 아우터 벽(37), 이너 벽(38)은 실린더부(50)의 정상부보다도 높고, 보강 벽(45)도 이들과 동일 높이를 갖고 있으므로, 실린더부(50)에 특히 높은 강성을 부여한다. The outer wall 37 and the inner wall 38 of the flange portion 36 function as the ribs connected to the outer wall of the cylinder portion 50, respectively, since the cylinder portion 50 overlaps the flange portion 36 do. Even though the arc-shaped reinforcing wall 45 functions as a rib with respect to the portion exposed to the converter accommodating portion 35 and the setting of the radial rib such as the inside of the converter accommodating portion 35 is not possible , Rigidity balance without tilting to the triple wall is obtained. In addition, the outer wall 37 and the inner wall 38 of the flange portion 36 are higher than the top portion of the cylinder portion 50 and the reinforcing wall 45 has the same height as these portions. Particularly high rigidity.

본 실시 형태에서는, 엔진(1)이 발명에 있어서의 구동원이며, CVT(2)가 차량용 변속 장치이며, 토크 컨버터(3)가 조인트에 해당한다. 또한, 입력축(10)이 제1 축에 해당하고, 프라이머리 축(12)이 제2 축에, 카운터축(18)[및 세컨더리 축(16)]이 제3 축에, 그리고 디퍼런셜(21)이 제4 축에 해당한다. In the present embodiment, the engine 1 is the drive source in the invention, the CVT 2 is the vehicular transmission, and the torque converter 3 is the joint. The input shaft 10 corresponds to the first axis and the primary shaft 12 is connected to the second shaft while the counter shaft 18 and the secondary shaft 16 are connected to the third shaft and the differential shaft 21, Corresponds to the fourth axis.

컨버터 하우징(31)의 컨버터 수납부(35)가 조인트 수납부에 해당하고, 트랜스미션 하우징(66)이 변속 기구 수납부에 해당한다. The converter housing portion 35 of the converter housing 31 corresponds to the joint housing portion and the transmission housing 66 corresponds to the transmission mechanism housing portion.

또한, 베어링 수용부(51)와 슬리브 수용부(52)가 각각 실린더 구멍을 형성하고 있다. In addition, the bearing accommodation portion 51 and the sleeve accommodation portion 52 form a cylinder hole.

실시 형태는 이상과 같이 구성되고, CVT(2)의 트랜스미션 케이스(30)에 있어서, 격벽(32)에 의해 토크 컨버터(3)를 수납하는 컨버터 수납부(35)와 변속 기구(4)를 수납하는 트랜스미션 하우징(66)으로 구획되고, 컨버터 수납부(35)는 엔진(1)에 접속하는 플랜지부(36)로 둘러싸이고, 트랜스미션 하우징(66)측으로 개방되는 베어링 수용부(51)와 슬리브 수용부(52)를 갖고 카운터축(18)을 지지하는 실린더부(50)가 그 외벽을 컨버터 수납부(35)에 노출되도록 축 방향에서 볼 때 플랜지부(36)와 겹치고, 컨버터 수납부(35)의 내측에, 실린더부(50)의 외벽에 접속함과 함께 플랜지부(36)를 따라서 연장되는 보강 벽(45)을 갖고 있는 것으로 했으므로, 실린더부(50)가 플랜지부(36)보다 외측에 위치할 때와 같은 컨버터 수납부(35) 내측을 향하는 리브의 설정이 불가능함에도 불구하고, 실린더부(50)에 높은 강성이 얻어진다. In the transmission case 30 of the CVT 2, the converter accommodating portion 35 for accommodating the torque converter 3 by the partition 32 and the transmission mechanism 4 are housed in the housing 30, And the converter accommodating portion 35 is surrounded by a flange portion 36 connected to the engine 1 and has a bearing accommodating portion 51 opened to the transmission housing 66 side, The cylinder portion 50 having the portion 52 and supporting the counter shaft 18 overlaps with the flange portion 36 when seen from the axial direction so that its outer wall is exposed to the converter housing portion 35, The cylinder portion 50 is provided on the outer side of the flange portion 36 and the reinforcing wall 45 is provided on the inner side of the flange portion 36 and connected to the outer wall of the cylinder portion 50 and extending along the flange portion 36. [ Although it is not possible to set the ribs to the inside of the converter accommodating portion 35 as in the case where the ribs are located at the positions, The high rigidity to the lean deobu 50 is obtained.

(청구항 1에 대응하는 효과) (Effect corresponding to claim 1)

실린더부(50)의 슬리브 수용부(52)에는 카운터 기어축(18)의 축선을 규정하는 슬리브(61)가 압입되고, 적어도 이 슬리브 수용부(52)가 플랜지부(36)로부터 보강 벽(45)에 걸치는 폭 W 내에 수납되도록 하고 있으므로, 슬리브 압입 시에 슬리브 수용부(52) 주위가 변형되어 왜곡되는 것이 방지된다. A sleeve 61 defining the axis of the counter gear shaft 18 is press-fitted into the sleeve accommodating portion 52 of the cylinder portion 50 and at least the sleeve accommodating portion 52 is inserted from the flange portion 36 to the reinforcing wall 45, the circumference of the sleeve accommodating portion 52 is prevented from being deformed and distorted at the time of press-fitting of the sleeve.

(청구항 2, 청구항 3에 대응하는 효과) (Effects corresponding to claim 2 and claim 3)

보강 벽(45)은 특히 토크 컨버터(3)의 회전 축선을 중심으로 하는 호 형상을 이루고 있으므로, 플랜지부(36)보다도 컨버터 수납부(35) 내로 돌출됨에도 불구하고, 토크 컨버터와의 간섭이 보강 벽(45)의 길이 방향을 따르는 어느 장소에서도 안정적으로 회피된다. The reinforcing wall 45 is formed in an arc shape centering on the rotation axis of the torque converter 3 so that the interference with the torque converter is reinforced even though the reinforcing wall 45 protrudes into the converter accommodating portion 35 more than the flange portion 36 And is stably avoided at any place along the longitudinal direction of the wall 45. [

(청구항 4에 대응하는 효과) (Effect corresponding to claim 4)

이 경우, 특히 보강 벽(45)의 내경 측벽면이 금형 코어 빼기용의 푸시 보스(44)에 있어서의 토크 컨버터(3)의 회전 축선으로부터 최단 거리의 측면에 접하도록 설정함으로써, 푸시 보스(44)가 토크 컨버터(3)와 간섭하지 않는 위치에 설정되어 있기 때문에 확실한 간섭 회피가 얻어진다.In this case, by setting the inner wall surface of the reinforcement wall 45 so as to abut the side of the shortest distance from the rotation axis of the torque converter 3 in the push boss 44 for extracting the mold core, Is set at a position where it does not interfere with the torque converter 3, reliable interference avoidance is obtained.

(청구항 5에 대응하는 효과)(Effect corresponding to claim 5)

플랜지부(36)가 아우터 벽(37) 및 이너 벽(38)의 2중 벽으로 되고, 보강 벽(45)이 아우터 벽(37) 및 이너 벽(38)과 동등한 벽 두께를 가짐과 함께, 플랜지부(36)의 엔진과의 맞춤면 M까지와 동일한 높이를 갖고, 플랜지부(36)와 보강 벽(45)에 의해 3중 벽을 형성하고 있으므로, 밸런스에 치우침이 없고 또한 특히 높은 강성을 갖는다.The flange portion 36 becomes a double wall of the outer wall 37 and the inner wall 38 and the reinforcing wall 45 has a wall thickness equivalent to that of the outer wall 37 and the inner wall 38, And the flange portion 36 and the reinforcing wall 45 form a triple wall. Therefore, there is no imbalance in balance and particularly high rigidity .

(청구항 6에 대응하는 효과) (Effect corresponding to claim 6)

실시 형태는 토크 컨버터를 조인트로서 구비하는 CVT를 예로서 나타냈지만, 조인트로서는 메커니컬 클러치나 전자 클러치 그 밖이어도 되고, 본 발명은 조인트의 종류에 제한은 없다. 구동원도 엔진에 한정되지 않고, 전동 모터 그 밖이어도 채용 가능하다. In the embodiment, the CVT having the torque converter as a joint is shown as an example, but the joint may be a mechanical clutch or an electromagnetic clutch or the like, and the present invention is not limited to the kind of the joint. The drive source is not limited to the engine, but may be an electric motor or the like.

실린더부는 베어링 수용부(51)에 추가하여 슬리브 수용부(52)를 갖는 것으로 했지만, 카운터축의 지지에 슬리브를 사용하지 않는 경우에는, 슬리브 수용부는 불필요하다. The cylinder portion has the sleeve accommodating portion 52 in addition to the bearing accommodating portion 51. However, when the sleeve is not used for supporting the counter shaft, the sleeve accommodating portion is unnecessary.

또한, 실시 형태에서는 변속 장치가 풀리와 벨트를 사용한 무단 변속의 기구를 갖는 것으로 했지만, 다른 형식에 의한 무단 변속 기구를 갖는 것이어도 되고, 나아가서는 실린더부가 파이널 드라이브에 있어서 파이널 기어와 교합하는 카운터 기어의 축을 지지하는 것이면, 본 발명은 유단 변속 장치의 트랜스미션 케이스에도 적용 가능하다. In the embodiment, the speed change device has the mechanism of the continuously-variable shifting mechanism using the pulleys and the belt. However, the present invention may be applied to any type of continuously variable transmission mechanism. Further, The present invention is also applicable to a transmission case of a step-variable transmission.

1 : 엔진
2 : CVT
3 : 토크 컨버터
3a : 컨버터 슬리브
4 : 변속 기구
5 : 구동 샤프트
6 : 휠
7 : 주변속 기구
8 : 부변속 기구
9 : 파이널 드라이브
10 : 입력축
11 : 제1 기어
12 : 프라이머리 축
13 : 프라이머리 풀리
14 : 제2 기어
15 : V 벨트
16 : 세컨더리 축
17 : 세컨더리 풀리
18 : 카운터축
19 : 카운터 기어
20 : 파이널 기어
21 : 디퍼런셜
22 : 파킹 기어
30 : 트랜스미션 케이스
31 : 컨버터 하우징
32 : 격벽
32a : 후퇴 벽부
35 : 컨버터 수납부
36 : 플랜지부
37 : 아우터 벽
38 : 이너 벽
39 : 볼트 구멍
40 : 두께 감소 구멍
42 : 슬리브 구멍
44 : 푸시 보스
45 : 보강 벽
46 : 리브
50 : 실린더부
51 : 베어링 수용부
52 : 슬리브 수용부
53 : 축단부 수용부
55 : 샤프트 통과 구멍
56 : 베어링 수용부
57 : 리브
60 : 베어링
61 : 슬리브
62 : 베어링
66 : 트랜스미션 하우징
67 : 하우징 본체
68 : 사이드 커버
70 : 제1 격벽
70a : 스테이터 샤프트
71 : 제2 격벽
73 : 대향 벽부
M : 맞춤면 1: engine
2: CVT
3: Torque converter
3a: converter sleeve
4:
5: drive shaft
6: Wheel
7: Peripheral device
8:
9: Final Drive
10: input shaft
11: First gear
12: primary axis
13: primary pulley
14: Second gear
15: V-belt
16: Secondary axis
17: Secondary pulley
18: counter shaft
19: Counter Gear
20: Final gear
21: Differential
22: parking gear
30: transmission case
31: converter housing
32:
32a: Retract wall portion
35: converter accommodating portion
36: flange portion
37: outer wall
38: Inner wall
39: Bolt hole
40: Thickness reduction hole
42: Sleeve hole
44: Push boss
45: reinforced wall
46: rib
50:
51: Bearing receiving portion
52: Sleeve receiving portion
53: shaft end receiving portion
55: shaft through hole
56: Bearing receiving portion
57: rib
60: Bearings
61: Sleeve
62: Bearings
66: Transmission housing
67: Housing body
68: Side cover
70: first partition
70a: stator shaft
71: second partition
73:
M: Fitting face

Claims (6)

조인트와 변속 기구를 갖고 그 변속 기구에 휠측 최종단의 파이널 기어와 교합하는 카운터 기어를 구비하는 차량용 변속 장치의 트랜스미션 케이스이며,
격벽에 의해 조인트 수납부와 변속 기구 수납부로 구획되고,
상기 조인트 수납부는 구동원에 접속하는 플랜지부로 둘러싸이고,
상기 변속 기구 수납부측에 실린더 구멍이 개방되어 상기 카운터 기어의 축을 지지하는 실린더부가 그 외벽을 상기 조인트 수납부에 노출되도록 축 방향에서 볼 때 상기 플랜지부와 겹치고,
상기 조인트 수납부의 내측에, 상기 실린더부의 외벽에 접속함과 함께 상기 플랜지부를 따라서 연장되는 보강 벽을 갖고 있는 것을 특징으로 하는, 차량용 변속 장치의 트랜스미션 케이스. And a counter gear having a joint and a transmission mechanism and meshing with a final gear of a wheel-side final stage of the transmission mechanism,
The partition is partitioned into a joint storage portion and a transmission mechanism storage portion,
The joint housing part is surrounded by a flange part connected to the drive source,
Wherein a cylinder hole is opened in the transmission mechanism housing portion and a cylinder portion supporting a shaft of the counter gear overlaps with the flange portion when viewed in the axial direction so that an outer wall of the cylinder portion is exposed to the joint housing portion,
And a reinforcing wall which is connected to an outer wall of the cylinder portion and extends along the flange portion, on the inner side of the joint housing portion. 제1항에 있어서,
상기 실린더부의 실린더 구멍이 상기 플랜지부로부터 상기 보강 벽에 걸치는 폭 내에 수납되어 있는 것을 특징으로 하는, 차량용 변속 장치의 트랜스미션 케이스. The method according to claim 1,
And a cylinder hole of the cylinder portion is accommodated within a width extending from the flange portion to the reinforcing wall. 제2항에 있어서,
상기 카운터 기어의 축이 그 축선이 슬리브에 의해 규정되고, 상기 실린더 구멍이 적어도 상기 슬리브가 압입되는 슬리브 수용부인 것을 특징으로 하는, 차량용 변속 장치의 트랜스미션 케이스. 3. The method of claim 2,
Wherein the axis of the counter gear is defined by a sleeve, and the cylinder hole is a sleeve accommodating portion into which at least the sleeve is press-fitted. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 보강 벽은 상기 조인트의 회전 축선을 중심으로 하는 호 형상을 이루고 있는 것을 특징으로 하는, 차량용 변속 장치의 트랜스미션 케이스. 4. The method according to any one of claims 1 to 3,
Wherein the reinforcing wall has a shape of arc centering on a rotation axis of the joint. 제4항에 있어서,
상기 보강 벽은, 그 내경 측벽면이 금형 코어 빼기용의 푸시 보스에 있어서의 상기 조인트의 회전 축선으로부터 최단 거리의 측면에 접하도록 설정한 것을 특징으로 하는, 차량용 변속 장치의 트랜스미션 케이스. 5. The method of claim 4,
Wherein the reinforcing wall is set such that its inner diameter side wall surface is in contact with a side face of the shortest distance from the rotation axis of the joint in the push boss for extracting the mold core. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 플랜지부가 상기 조인트 수납부의 직경 방향으로 2중 벽으로 되고, 상기 보강 벽이 상기 플랜지부의 상기 구동원과의 맞춤면까지와 동일한 높이를 갖고, 상기 플랜지부와 상기 보강 벽으로 3중 벽을 형성하고 있는 것을 특징으로 하는, 차량용 변속 장치의 트랜스미션 케이스.
4. The method according to any one of claims 1 to 3,
Wherein the flange portion has a double wall in the radial direction of the joint accommodating portion and the reinforcing wall has the same height as the surface of the flange portion that is mated with the drive source and the flange portion and the reinforcing wall form a triple wall And the transmission case of the transmission for a vehicle.
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