KR20160066603A

KR20160066603A - Gdi 엔진의 고압펌프 연료압력센서 고장진단방법

Info

Publication number: KR20160066603A
Application number: KR1020140170360A
Authority: KR
Inventors: 김희섭; 박종성
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2014-12-02
Filing date: 2014-12-02
Publication date: 2016-06-13
Also published as: US20160153381A1; DE102015208384A1; US9556815B2; CN106194467A; DE102015208384B4; CN106194467B

Abstract

차량의 상태에 대한 정보를 수집하는 데이터 수집단계; 상기 데이터 수집단계에서 수집된 데이터가 센서의 고장을 판단가능한 조건을 만족하는지를 확인하는 센서조건 확인단계; 및 상기 센서조건 확인단계에서 고압펌프 압력센서의 연료압력값이 제1기준값 이상이고, 동시에 연료량 학습치가 제2기준값 이상인지를 확인하는 고장판단단계;를 포함하는 GDI 엔진의 고압펌프 연료압력센서 고장진단방법이 소개된다.

Description

GDI 엔진의 고압펌프 연료압력센서 고장진단방법 {HI-PRESSURE FUEL PUMP PRESSURE SENSOR FAULT DIAGNOSIS METHOD OF THE GDI ENGINE}

본 발명은 GDI(Gasoline Direct Injection : 직접분사방식) 엔진에 관한 것으로, 보다 상세하게는 고압펌프 압력센서의 고장을 보다 명확하게 진단하도록 하는 GDI 엔진의 고압펌프 연료압력센서 고장진단방법에 관한 것이다.

현재 널리 양산되고 있는 가솔린 엔진으로는 흡기밸브의 전단에 연료를 분사하여 연소실에 흡입되도록 하는 PFI(Port Fuel Injection) 엔진과 연소실 내부에 연료를 직접 분사하는 GDI(Gasoline Direct Injection) 엔진으로 구분된다.

도 1은 종래의 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 GDI 엔진의 고압펌프 연료압력센서 고장진단방법의 구성을 도시한 도면으로서, 종래에는 냉각수온, 엔진 RPM, 연료레일의 압력, 엔진의 런 타임 및 엔진의 상태의 데이터를 바탕으로 제어부에서 연료계통의 이상을 확인하고, 연료계통의 이상이 확인되면, 체크엔진 경고등을 점등하고, 림프 홈(Limp-Home)으로 주행하였었다.

따라서, 정확하게 연료계통의 어느 부분이 고장인지를 명확하게 구분하지 못하여 연료계통을 모두 고장으로 판단하고 림프 홈 주행을 하여 사용자에게 불만을 초래하였다.

그러므로, 고압펌프 압력센서의 문제 시 고압펌프 압력센서의 드리프트 고장진단에 있어서 다양한 운전 조건하에선 정상품과 고장품 간의 고장진단 변별력을 향상시킬 수 있는 GDI 엔진의 고압펌프 연료압력센서 고장진단방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

KR

10-2002-0030453

A

본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 고압펌프 압력센서의 드리프트 고장진단에 있어서 다양한 운전 조건하에선 정상품과 고장품 간의 고장진단 변별력을 향상시킬 수 있는 GDI 엔진의 고압펌프 연료압력센서 고장진단방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 GDI 엔진의 고압펌프 연료압력센서 고장진단방법은 차량의 상태에 대한 정보를 수집하는 데이터 수집단계; 상기 데이터 수집단계에서 수집된 데이터가 센서의 고장을 판단가능한 조건을 만족하는지를 확인하는 센서조건 확인단계; 및 상기 센서조건 확인단계에서 고압펌프 압력센서의 연료압력값이 제1기준값 이상이고, 동시에 연료량 학습치가 제2기준값 이상인지를 확인하는 고장판단단계;를 포함한다.

상기 고장판단단계에서는 고압펌프 압력센서의 연료압력값이 제1기준값 이상이고, 동시에 연료량 학습치가 제2기준값 이상이면, 고압펌프 압력센서가 포지티브 드리프트 고장이라고 판단하는 포지티브 고장확정단계를 수행할 수 있다.

상기 고장판단단계에서는 고압펌프 압력센서의 연료압력값이 제1기준값 미만이고, 동시에 연료량 학습치가 제2기준값 미만이면, 고압펌프의 압력센서가 정상이라고 확정하는 포지티브 정상확정단계를 수행할 수 있다.

상기 고장판단단계의 수행 후, 고압펌프 압력센서의 고장여부를 판단하고, 엔진의 턴 여부를 확인하는 엔진 턴 판단단계를 수행할 수 있다.

상기 엔진 턴 판단단계에서는 엔진이 턴한 것으로 확인되면, 엔진이 런하였는지를 확인하는 엔진 런 판단단계를 수행할 수 있다.

상기 엔진 런 판단단계에서는 엔진이 런한 것으로 확인되면, 엔진의 턴 횟수를 초기화할 수 있다.

상기 엔진 런 판단단계에서는 엔진이 런하지 않은 것으로 확인되면, 엔진의 턴 횟수를 증가시킬 수 있다.

상기 엔진 턴 판단단계에서는 엔진이 턴하지 않은 것으로 판단되면, 제어를 종료할 수 있다.

상기 고장판단단계의 수행 전에는 엔진의 턴한 후 소정의 시간 이후, 고압펌프 연료압력센서의 연료압력을 저장하는 연료압력 저장단계;를 더 포함할 수 있다.

상기 연료압력 저장단계를 수행한 후, 상기 고장판단단계의 수행 시 연료압력값이 제1기준값 미만이고, 동시에 연료량 학습치가 제2기준값 미만이라고 확인되면, 고압펌프의 압력센서가 네가티브 드리프트 고장이라고 판단하는 네가티브 고장확정단계를 수행할 수 있다.

상기 연료압력 저장단계를 수행한 후, 상기 고장판단단계의 수행 시 연료압력값이 제1기준값 이상이고, 동시에 연료량 학습치가 제2기준값 이상이라고 확인되면, 고압펌프의 압력센서가 정상이라고 확정하는 네가티브 정상확정단계를 수행할 수 있다.

상술한 바와 같은 구조로 이루어진 GDI 엔진의 고압펌프 연료압력센서 고장진단방법에 따르면 고압펌프 압력센서가 포지티브 혹은 네가티브 방향으로 고장이 발생하였을 경우를 대비하여 종래보다 다양한 조건을 추가하여 다양한 운전 조건하에서 보다 강전한 고장진단이 가능하게 된다. 또한, 종래 대비 보다 구체적이고 명확한 고장을 규명함으로써, 품질 문제 개선 및 A/S에서 불필요한 작업 낭비를 막을 수 있을 수 있는 효과가 있다.

특히, 연료압력을 기준으로 하는 제1고장조건과 연료량 학습치에 의한 제2고장조건을 모두 만족하는지를 중복으로 체크함으로써, 보다 강건한 고장진단을 할 수 있는 장점이 있는 것이다.

도 1은 종래의 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 GDI 엔진의 고압펌프 연료압력센서 고장진단방법의 구성을 도시한 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 GDI 엔진의 고압펌프 연료압력센서 고장진단방법의 구성을 도시한 도면.
도 3은 도 2의 포지티브 드리프트 고장을 진단하기 위한 순서도.
도 4는 도 2의 네가티브 드리프트 고장을 진단하기 위한 순서도.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 GDI 엔진의 고압펌프 연료압력센서 고장진단방법에 대하여 살펴본다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 GDI 엔진의 고압펌프 연료압력센서 고장진단방법의 구성을 도시한 도면이고, 도 3은 도 2의 포지티브 드리프트 고장을 진단하기 위한 순서도이며, 도 4는 도 2의 네가티브 드리프트 고장을 진단하기 위한 순서도이다.

GDI 엔진의 고압펌프 압력센서의 드리프트(Drift) 고장진단에 있어서 종래 기술은 다양한 운전 조건하에선 정상품과 고장품 간의 고장진단 변별력이 강건하지 못하는 문제점이 있었다. 따라서, 이러한 문제점을 개선하기 위하여, 연료량 학습값, 연료량 학습 여부 및 크랭킹 횟수(런 판정 시 크랭킁 횟수 리셋) 등의 추가 진입조건들을 도입하여 고압펌프 압력센서의 고장진단을 종래 대비하여 보다 강건하게 진단할 수 있는 GDI 엔진의 고압펌프 연료압력센서 고장진단방법에 대해 서술한다.

특히, 본 기술에서는 포지티브(Positive) 및 네가티브(Negative) 고장 조건 판정 시 압력 조건에 의한 제1고장조건(Primary Fail condition) 및 연료량 학습값 조건에 의한 제2고장조건(Secondary Fail Condition)을 모두 만족할 때만 고장 진단을 완료함으로써 좀 더 강건한 고장 진단을 할 수 있게 하였다.

따라서, 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 GDI 엔진의 고압펌프 연료압력센서 고장진단방법은 차량의 상태에 대한 정보를 수집하는 데이터 수집단계(S100); 상기 데이터 수집단계(S100)에서 수집된 데이터가 센서의 고장을 판단가능한 조건을 만족하는지를 확인하는 센서조건 확인단계(S300); 및 상기 센서조건 확인단계(S300)에서 고압펌프 압력센서의 연료압력값이 제1기준값 이상이고, 동시에 연료량 학습치가 제2기준값 이상인지를 확인하는 고장판단단계(S700);를 포함한다.

본 발명에서는 고압펌프 압력센서의 고장을 포지티브 드리프트 고장과 네가티브 드리프트 고장으로 나누고, 각각에 대하여 고장여부를 판단하는 제어방법에 대하여 설명하도록 한다.

먼저, 상기 데이터 수집단계(S100)에서는 차량의 상태에 대한 정보를 수집하게 되는데, 데이터 수집단계(S100)에서 수집하는 데이터는 수온, 엔진 상태, 연료압력, 엔진 RPM, 연료량 학습치, 엔진 턴(Turn) 횟수 및 연료량 학습 여부 등일 수 있다.

따라서, 상기 데이터 수집단계(S100)에서 수집된 데이터가 센서의 고장을 판단가능한 조건을 만족하는지를 확인하는 센서조건 확인단계(S300)를 수행하게 된다. 상기 센서조건 확인단계(S300)에서는 포지티브 드리프트 고장판단일 때와, 네가티브 드리프트 고장판단일 때의 조건이 다르게 입력되므로, 각각의 경우를 나누어 설명하도록 한다.

먼저, 포지티브 드리프트 고장판단일 때에는 엔진의 상태는 키 온(Key On) 상태이고, 이전 엔진 오프(Off) 시 냉각수의 온도에서 시동 시 냉각수의 온도 값을 뺀 값이 제어부에 기 저장된 기준값보다 큰 상태이며, 이전 엔진 오프 후 키 온 사이에 크랭킹한 이력(엔진의 턴 횟수가 0이고)이 없는 상태(제1고장조건) 및 이전 드라이빙 사이클(Driving Cycle)의 연료학습이 완료되어 정상인 것으로 확인될 때(제2고장조건) 고압펌프 압력센서의 포지티브 드리프트 고장을 진단할 수 있게 되는 것이다.

따라서, 상기와 같이 센서의 고장을 판단가능한 조건이 만족되면, 고압펌프 압력센서의 연료압력값이 제1기준값 이상이고, 동시에 연료량 학습치가 제2기준값 이상인지를 확인하는 고장판단단계(S700);를 수행한다. 즉, 압력 조건에 의한 제1고장조건과 연료량 학습값에 의한 제2고장조건을 모두 만족하는지를 확인한다.

상기 고장판단단계(S700)에서는 고압펌프 압력센서의 연료압력값이 제1기준값 이상이고, 동시에 연료량 학습치가 제2기준값 이상이면, 고압펌프 압력센서가 포지티브 드리프트 고장이라고 판단하는 포지티브 고장확정단계(S810)를 수행하고, 고압펌프 압력센서의 연료압력값이 제1기준값 미만이고, 동시에 연료량 학습치가 제2기준값 미만이면, 고압펌프의 압력센서가 정상이라고 확정하는 포지티브 정상확정단계(S830)를 수행하게 된다.

상기와 같이, 상기 고장판단단계(S700)의 수행 후, 고압펌프 압력센서의 고장여부를 판단하고 나면, 엔진의 턴 여부를 확인하는 엔진 턴 판단단계(S850)를 수행하게 된다. 또한, 상기 센서조건 확인단계(S300)에서 센서의 고장을 판단하는 기준을 만족하지 않으면, 제어부에서는 고압펌프 압력센서의 고장을 판단하지 않고, 바로 엔진 턴 확인단계를 수행하게 된다.

상기 엔진 턴 판단단계(S850)에서는 엔진이 턴한 것으로 확인되면, 엔진이 런하였는지를 확인하는 엔진 런 판단단계(S870)를 수행하고, 엔진이 런한 것으로 확인되면, 엔진의 턴 횟수를 초기화하고, 제어를 종료하게 된다. 그러나, 상기 엔진 런 판단단계(S870)에서는 엔진이 런하지 않은 것으로 확인되면, 엔진의 턴 횟수를 증가시키고 제어를 종료하게 된다.

만약, 상기 엔진 턴 판단단계(S850)에서는 엔진이 턴하지 않은 것으로 판단되면, 제어부에서는 제어를 종료한다. 따라서, 상기와 같은 제어방법을 통하여 제어부에서는 GDI 엔진의 고압펌프 압력센서의 포지티브 드리프트 고장여부를 판단하게 되는 것이다.

따라서, 냉각수온과 크랭킹한 이력을 확인하여 키 온 시 압력이 기준값을 초과하면, 제1고장조건을 만족하게 되고, 시동 시 엔진이 런 판정을 하면, 크랭킹 이력은 삭제되는 것이다. 상기와 같이 압력값을 기준으로 제1고장조건을 판단하는 제어방법의 도입 배경에는 엔진이 충분히 난기되지 않은 조건하에서는 연료압력해소(Bleed Down) 경향이 난기된 후 연료압력해소의 경향과는 달라 상대적으로 기밀성이 좋은 시스템의 경우 연료압력해소가 거의 되지 않은 상태로 남아있기 때문이다.

제1고장조건 만족 후 연료량 학습이 완료된 상태에서 학습값이 기준값을 초과하면, 제2고장조건을 만족하는 것으로 판단한다. 따라서, 제1고장조건과 제2고장조건의 두 조건을 모두 만족할 때에는 고압펌프 압력센서가 고장이라고 판단하여 최종 레포팅을 하고, 사용자에게 경고 등의 방법으로 알리게 된다.

제2고장조건의 도입 배경은 GDI 엔진의 경우 연료압력에 의해 연료량이 변화할 수 있다는 점을 이용하였다. 최종 연소실 내에 계산되어 분사되는 연료량은 연료압력과 인젝션 분사시간에 의해 결정된다. (INJ 작동 Duration = f(목표 연료량, 연료압력))

그러므로, 연료압력이 실제 압력보다 낮거나 높으면 실제 연소실에 분사되는 연료량은 적어지거나 많아지게 된다. 인젝션의 이러한 특성을 이용하여 실제 연료압력보다 높게 표출되는 포지티브 고장인 경우에는 실제 분사된 인젝션량이 부족하기 때문에 연소 가스가 희박해지고 연료량 학습치가 증가하는 경향을 갖으므로, 이러한 내용을 바탕으로 포지티브 드리프트 고장판단을 하게 되는 것이다.

마찬가지로, 네가티브 드리프트 고장을 판단하는 방법에 있어서도, 먼저 제어부에서는 차량의 상태에 대한 정보를 수집하는 데이터 수집단계(S100)를 수행하게 된다. 상기 데이터 수집단계(S100)에서 수집하는 데이터는 수온, 엔진 상태, 연료압력, 엔진 RPM, 연료량 학습치, 엔진 턴(Turn) 횟수 및 연료량 학습 여부 등일 수 있다.

또한, 상기 데이터 수집단계(S100)에서 수집된 데이터가 센서의 고장을 판단가능한 조건을 만족하는지를 확인하는 센서조건 확인단계(S300)를 수행하게 된다.

네가티브 고장판단의 경우에는 시스템이 충분히 안정적인 상태에서 일정 크랭킹 시간(1 cylinder event 완료) 혹은 크랭킹 후 소정의 시간 이후에 연료압력을 측정하고 측정된 연료압력이 기준값을 초과하는가를 확인하게 된다.

상기 센서조건 확인단계(S300)에서는 네가티브 드리프트 고장판단일 때의 센서의 고장을 판단 가능한 조건은 엔진의 상태는 크랭크(Crank) 또는 런(Run) 상태이고, 이전 엔진 오프(Off) 시 냉각수의 온도에서 시동 시 냉각수의 온도 값을 뺀 값이 제어부에 기 저장된 기준값보다 큰 상태이며, RPM이 기준값 보다 크며, 연료의 레벨은 기준값 보다 크고, 이젠 드라이빙 사이클의 연료학습이 완료되어 정상인 것으로 확인될 때 고압펌프 압력센서의 네가티브 드리프트의 고장을 진단할 수 있게 되는 것이다.

고압펌프 압력센서 네가티브 드리프트 고장판단 시에는, 상기와 같은 센서조건 확인단계(S300)의 수행 후에는 상기 고장판단단계(S700)의 수행 전에, 엔진의 턴한 후 소정의 시간 이후, 고압펌프 연료압력센서의 연료압력을 저장하는 연료압력 저장단계(S500);를 수행하게 된다. 따라서, 엔진의 크랭킹 시 크랭크 각 센서와 캠 각 센서가 동기되기 전인 비동기 제어 상태에서 연료압력을 확인하여 기준값으로 정하게 된다. 이 때에는 차량의 RPM이 너무 낮으면 진단을 하지 않고, 소정의 RPM 이상에서만 진단을 하기 위하여 시간을 기준으로 하여 압력센서의 고장을 판단하는 기준으로 삼는 것이다. 그러므로, 연료압력이 기준값을 초과하지 못하면, 제1고장조건을 만족하게 된다.

따라서, 상기 연료압력 저장단계(S500)를 수행한 후, 상기 고장판단단계(S700)의 수행하게 되는데, 고장판단단계(S700)의 수행 시 연료압력값이 제1기준값 미만이고, 동시에 연료량 학습치가 제2기준값 미만이라고 확인되면, 고압펌프의 압력센서가 네가티브 드리프트 고장이라고 판단하는 네가티브 고장확정단계(S910)를 수행하고 제어를 종료하게 된다. 또한, 상기 고장판단단계(S700)의 수행 시 연료압력값이 제1기준값 이상이고, 동시에 연료량 학습치가 제2기준값 이상이라고 확인되면, 고압펌프의 압력센서가 정상이라고 확정하는 네가티브 정상확정단계(S930)를 수행하고 제어를 종료하게 된다.

네가티브 고장조건 판단 시에도 연료압력에 의해 제1고장조건을 확인하고, 연료량 학습치에 의해 제2고장조건을 판단하여 제1고장조건과 제2고장조건을 모두 만족할 때에 네가티브 드리프트 고장이라고 판단하게 되는 것이다.

종래에는 시동 시 고압펌프의 비동기 제어(Asynchonization spill mode) 편차(캠 위치)에 의해 정상품에서도 고장 카운터가 상승하는 문제가 있었다. 하지만, 본 기술에서는 비동기 모드와 일정 크랭킹 시간(1 cylinder event 완료) 혹은 크랭킹 후 소정의 시간 이후에 측정된 연료압력값을 이용하여 고장품과 정상품 간의 변별력을 향상시킬 수 있게 된다.

따라서, 상기와 같은 GDI 엔진의 고압펌프 연료압력센서 고장진단방법에 따르면, 고압펌프 압력센서가 포지티브 혹은 네가티브 방향으로 고장이 발생하였을 경우를 대비하여 종래보다 다양한 조건을 추가하여 다양한 운전 조건하에서 보다 강전한 고장진단이 가능하게 된다. 또한, 종래 대비 보다 구체적이고 명확한 고장을 규명함으로써, 품질 문제 개선 및 A/S에서 불필요한 작업 낭비를 막을 수 있을 수 있는 효과가 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

S100 : 데이터 수집단계
S300 : 센서조건 확인단계
S500 : 연료압력 저장단계
S700 : 고장판단단계
S810 : 포지티브 고장확정단계
S830 : 포지티브 정상확정단계
S850 : 엔진 턴 판단단계
S870 : 엔진 런 판단단계
S910 : 네가티브 고장확정단계
S930 : 네가티브 정상확정단계

Claims

차량의 상태에 대한 정보를 수집하는 데이터 수집단계;
상기 데이터 수집단계에서 수집된 데이터가 센서의 고장을 판단가능한 조건을 만족하는지를 확인하는 센서조건 확인단계;
상기 센서조건 확인단계에서 고압펌프 압력센서의 연료압력값이 제1기준값 이상이고, 동시에 연료량 학습치가 제2기준값 이상인지를 확인하는 고장판단단계;를 포함하는 GDI 엔진의 고압펌프 연료압력센서 고장진단방법.
청구항 1에 있어서,
상기 고장판단단계에서는 고압펌프 압력센서의 연료압력값이 제1기준값 이상이고, 동시에 연료량 학습치가 제2기준값 이상이면, 고압펌프 압력센서가 포지티브 드리프트 고장이라고 판단하는 포지티브 고장확정단계를 수행하는 것을 특징으로 하는 GDI 엔진의 고압펌프 연료압력센서 고장진단방법.
청구항 1에 있어서,
상기 고장판단단계에서는 고압펌프 압력센서의 연료압력값이 제1기준값 미만이고, 동시에 연료량 학습치가 제2기준값 미만이면, 고압펌프의 압력센서가 정상이라고 확정하는 포지티브 정상확정단계를 수행하는 것을 특징으로 하는 GDI 엔진의 고압펌프 연료압력센서 고장진단방법.
청구항 2항 내지 3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 고장판단단계의 수행 후, 고압펌프 압력센서의 고장여부를 판단하고, 엔진의 턴 여부를 확인하는 엔진 턴 판단단계를 수행하는 것을 특징으로 하는 GDI 엔진의 고압펌프 연료압력센서 고장진단방법.
청구항 4에 있어서,
상기 엔진 턴 판단단계에서는 엔진이 턴한 것으로 확인되면, 엔진이 런하였는지를 확인하는 엔진 런 판단단계를 수행하는 것을 특징으로 하는 GDI 엔진의 고압펌프 연료압력센서 고장진단방법.
청구항 5에 있어서,
상기 엔진 런 판단단계에서는 엔진이 런한 것으로 확인되면, 엔진의 턴 횟수를 초기화하는 것을 특징으로 하는 GDI 엔진의 고압펌프 연료압력센서 고장진단방법.
청구항 5에 있어서,
상기 엔진 런 판단단계에서는 엔진이 런하지 않은 것으로 확인되면, 엔진의 턴 횟수를 증가시키는 것을 특징으로 하는 GDI 엔진의 고압펌프 연료압력센서 고장진단방법.
청구항 4에 있어서,
상기 엔진 턴 판단단계에서는 엔진이 턴하지 않은 것으로 판단되면, 제어를 종료하는 것을 특징으로 하는 GDI 엔진의 고압펌프 연료압력센서 고장진단방법.
청구항 1에 있어서,
상기 고장판단단계의 수행 전에는 엔진이 턴한 후 소정의 시간 이후, 고압펌프 연료압력센서의 연료압력을 저장하는 연료압력 저장단계;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 GDI 엔진의 고압펌프 연료압력센서 고장진단방법.
청구항 9에 있어서,
상기 연료압력 저장단계를 수행한 후, 상기 고장판단단계의 수행 시 연료압력값이 제1기준값 미만이고, 동시에 연료량 학습치가 제2기준값 미만이라고 확인되면, 고압펌프의 압력센서가 네가티브 드리프트 고장이라고 판단하는 네가티브 고장확정단계를 수행하는 것을 특징으로 하는 GDI 엔진의 고압펌프 연료압력센서 고장진단방법.
청구항 9에 있어서,
상기 연료압력 저장단계를 수행한 후, 상기 고장판단단계의 수행 시 연료압력값이 제1기준값 이상이고, 동시에 연료량 학습치가 제2기준값 이상이라고 확인되면, 고압펌프의 압력센서가 정상이라고 확정하는 네가티브 정상확정단계를 수행하는 것을 특징으로 하는 GDI 엔진의 고압펌프 연료압력센서 고장진단방법.