KR20160065753A - 차량용 전지 팩 - Google Patents

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와타루 시모우치
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도요타 지도샤（주）
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Abstract

전지 팩은 차량용으로서, 제 1 셀 스택(12)과 제 2 셀 스택(12)을 가진다. 상기 제 1 셀 스택(12)은 복수의 셀(18)과 제 1 배기면(29)을 가지고, 상기 제 1 배기면(29)은, 냉매를 배출하는 제 1 배기구(24)를 가진다. 상기 제 2 셀 스택(12)은 복수의 셀(18)과 제 2 배기면(29)을 가지고, 상기 제 2 배기면(29)은, 냉매를 배출하는 제 2 배기구(24)를 가진다. 상기 제 1 배기면(29)과 상기 제 2 배기면(29)은 서로 대향하고, 또한, 상기 제 1 배기구(24)의 적어도 일부가 상기 제 2 배기구(24)와 직면하지 않도록 배치된다.

Description

차량용 전지 팩{BATTERY PACK FOR VEHICLE}
본 발명은, 차량에 탑재되는 전지 팩에 관한 것이다.
하이브리드 차량이나 전기 자동차 등에는, 회전 전기 기기를 구동하고, 또한, 회전 전기 기기에서 발전, 또는, 외부 전력으로부터 충전된 전력을 축전하는 배터리로서, 전지 팩이 탑재되어 있다. 전지 팩은, 2 이상의 셀 스택을, 하나의 배터리 케이스 내에 배치하여 구성되는 것이 알려져 있다. 또, 각 셀 스택은, 전지 셀과 냉매의 유로가 형성된 수지 프레임을 번갈아 적층하고, 이들을 구속 부재로 구속하여 구성되는 경우가 있다. 이러한 전지 팩의 구성은, 예를 들면, 일본국 공개특허 특개2014-135237 등에 개시되어 있다.
여기에서, 각 전지 셀은, 충전 및 방전에 따라 발열한다. 이 발열에 따른 전지 셀의 온도가 과도하게 오르면, 전지 셀, 나아가서는, 전지 팩의 성능 저하나, 수명 저하를 초래한다. 그래서, 종래부터, 전지 팩의 외부로부터 받아들인 공기를 냉매로 하여, 각 전지 셀의 냉각을 행하는 것이 제안되어 있다. 예를 들면, 셀 스택의 수지 프레임에는, 이 냉매를 각 전지 셀 사이로 유도하기 위한 유로가 형성되어 있다. 전지 셀 사이로 유도된 냉매는, 전지 셀과의 사이에서 열 교환된 후, 셀 스택의 외부로 방출된다. 따라서, 각 셀 스택에는, 냉매의 흡기구와 배기구가 존재하게 된다.
전지 팩의 배터리 케이스 내에는, 2 이상의 셀 스택이 수용되는 경우가 있다. 이 경우, 인접하는 셀 스택 각각의 배기구가 서로 직면하여, 배기가, 서로 간섭하는 일이 있었다. 열을 띤 배기, 즉, 열풍이 서로 간섭함으로써, 당해 열풍이, 셀 스택 주변에 오래 머무른다. 그 결과, 셀 스택이, 인접하는 셀 스택의 열 영향을 받아버려, 냉각 효율의 저하, 나아가서는, 내구 성능의 악화를 초래할 우려가 있었다. 예를 들면 셀 스택의 인접 간격을 넓히는 것을 대책으로서 생각될 수 있다. 그러나 인접 간격을 넓힌 경우, 전지 팩의 대형화를 초래할 우려가 있다.
그래서, 본 발명에서는, 냉각 효율을 낮추지 않고, 스페이스 효율이 우수한 전지 팩을 제공한다.
본 발명에 관련된 전지 팩은 차량용이며, 상기 전지 팩은, 제 1 셀 스택과 제 2 셀 스택을 포함한다. 상기 제 1 셀 스택은 복수의 셀과, 제 1 배기면을 가진다. 상기 제 1 배기면은, 냉매를 배출하는 제 1 배기구를 가진다. 상기 제 2 셀 스택은 복수의 셀과, 제 2 배기면을 가진다. 상기 제 2 배기면은, 냉매를 배출하는 제 2 배기구를 가진다. 상기 제 1 배기면과 상기 제 2 배기면은 서로 대향(對向)하고, 또한, 상기 제 1 배기구의 적어도 일부가 상기 제 2 배기구와 직면하지 않도록, 배치된다.
상기의 전지 팩에 의하면, 제 1 배기면과 제 2 배기면이, 서로 대향함과 함께, 제 1 배기구의 적어도 일부가 제 2 배기구와 직면하지 않도록, 배치되어 있다. 그 때문에 제 1 셀 스택의 배기와 제 2 셀 스택의 배기의 간섭을 효과적으로 방지할 수 있어, 전지 팩의 냉각 효율의 악화를 방지할 수 있다. 또, 상기 전지 팩에 의하면 제 1 셀 스택과 제 2 셀 스택의 간격을 좁게 할 수 있다. 따라서 상기 전지 팩에 의하면, 냉각 효율을 낮추지 않고, 스페이스 효율을 높일 수 있다.
본 발명의 실시예의 특징, 이점 및 기술적, 산업적 의의가, 동일 요소에 대해 동일 부호로 지시된 첨부 도면을 참조하여 설명된다.
도 1은, 본 발명의 실시형태인 전지 팩의 설치의 모습을 나타낸 도면이다.
도 2는, 셀 스택의 개략 구성을 나타낸 도면이다.
도 3은, 전지 팩의 다른 설치의 모습을 나타낸 도면이다.
도 4는, 전지 팩의 다른 설치의 모습을 나타낸 도면이다.
도 5는, 전지 팩의 다른 설치의 모습을 나타낸 도면이다.
도 6은, 전지 팩의 다른 설치의 모습을 나타낸 도면이다.
도 7은, 전지 팩의 다른 설치의 모습을 나타낸 도면이다.
도 1 및 도 2를 참조하여 실시형태에 대하여 설명한다. 이 전지 팩(10)은, 하이브리드 자동차나 전기 자동차 등의 전동 차량에 탑재되는 차량 탑재 이차 전지이다. 전지 팩(10)은, 차량에 탑재된 회전 전기 기기에 전력을 공급함과 함께, 회전 전기 기기에서 발전된 전력이나 외부 전원으로부터 공급된 전력을 축전한다. 전지 팩(10)은, 복수의 셀 스택(12)과, 당해 복수의 셀 스택(12)을 수용하는 배터리 케이스(14)를 구비하고 있다. 본 실시형태에서는, 하나의 배터리 케이스(14)에, 두 개의 셀 스택(12)(제 1 셀 스택 및 제 2 셀 스택)을 수용하고 있다.
각 셀 스택(12)은, 복수의 전지 셀(18)과 복수의 수지 프레임(20)을 번갈아 적층하고, 또한, 적층 시작단 및 적층 종료단에 엔드 플레이트(26)를 배치하여 구성된다. 이 전지 셀(18), 수지 프레임(20), 엔드 플레이트(26)의 적층체가, 도시하지 않은 구속구(具)에 의해 적층 방향으로 압축된 상태에서 구속된다.
전지 셀(18)은, 충방전이 가능한 이차 전지, 예를 들면, 니켈-카드뮴 전지나 니켈-수소 전지, 리튬 이온 전지 등이다. 각 전지 셀(18)에는, 2개의 전극 단자(22), 즉, +극 단자 및 -극 단자가, 전지 셀(18)의 폭 방향으로 간격을 두고 설치되어 있다. 그리고, 각 전지 셀(18)의 +극 단자를, 당해 전지 셀(18)에 인접하는 전지 셀(18)의 -극 단자에 접속함으로써, 복수의 전지 셀(18)이, 직렬로 접속된다. 이하에서는, 이 전극 단자(22)의 형성면을, 「천장면(30)」이라고 부르고, 당해 천장면에 대향하는 면을 「바닥면(31)」이라고 부른다. 셀 스택(12)은, 각각, 천장면(30), 바닥면(31), 정면(32), 배면(33) 그리고 한 쌍의 측면(29)을 가진다. 상기 정면(32) 및 상기 배면(33)은 전지 셀(18)의 적층 방향 양단면(兩端面)이다. 상기 한 쌍의 측면(29)은 상기 셀의 폭 방향 양단면이다.
인접하는 전지 셀(18) 사이에는, 수지 등의 절연 재료로 이루어지는 수지 프레임(20)이 배치되어 있다. 수지 프레임(20)은, 그 표면 및 이면의 적어도 일방에, 각 전지 셀(18)을 냉각하기 위한 냉매의 유로, 즉, 냉매 유로(도시 생략)가 형성되어 있다. 본 실시형태에서는, 차실 내로부터 흡기한 공기를 냉매로 하고 있다. 냉매 유로의 형상 등은, 특별히 한정되지 않으나, 본 실시형태에서는, 셀 스택(12)의 바닥면(31)으로부터 들어간 냉매가, 측면(29)으로 빠지는 냉매 유로로 하고 있다. 바꾸어 말하면, 본 실시형태의 셀 스택(12)은, 그 바닥면(31)에, 냉매를 흡기하는 흡기구(25)(도 2에서는 보이지 않음)가 형성되고, 그 측면(29)에 냉매를 배기하기 위한 배기구(24)가 형성되어 있다. 또한, 이하에서는, 이 배기구(24)가 형성되어 있는 면(측면(29))을, 필요에 따라, 「배기면(29)」이라고 부른다.
수지 프레임(20)의 바닥부에서는, 한 쌍의 다리부(27)가 연장되어 있다. 이 한 쌍의 다리부(27)와, 셀 스택(12)의 바닥면과, 배터리 케이스(14)의 바닥면으로 둘러싸이는 영역이, 냉매가 흐르는 냉매 덕트(28)가 된다. 또한, 이 냉매 덕트(28)의 구성은, 일례이다. 냉매 덕트(28)는, 셀 스택(12)의 바닥면에 형성된 복수의 흡기구(25) 각각에 냉매를 유도할 수 있는 것이면, 다른 구성을 채용해도 된다. 본 실시형태에서는, 수지 프레임(20)의 일부를 이용하여 냉매 덕트(28)를 형성하고 있으나, 냉매 덕트(28)는, 수지 프레임(20)과는 완전히 별개의 부재를 이용하여 구성되어도 된다. 배터리 케이스(14)의 외부(차실 내)로부터 냉매 덕트(28)로 유도된 냉매(공기)는, 그 후, 셀 스택(12)의 바닥면에 형성된 흡기구(25)로부터, 전지 셀(18) 사이로 흘러들어, 전지 셀(18)과의 사이에서 열 교환을 행한 후, 셀 스택(12)의 측면에 형성된 배기구(24)로부터 셀 스택(12)의 외부로 방출된다. 셀 스택(12)의 외부로 방출된 배기는, 또한, 배터리 케이스(14)에 설치된 방출구(도시 생략)로부터 배터리 케이스(14)의 외부로 방출된다.
그런데, 이미 기술한 바와 같이, 본 실시형태에서는, 하나의 배터리 케이스(14) 내에 두 개의 셀 스택(12)을 수용하고 있다. 각 셀 스택(12)은, 그 천장면(30)이 차량 상방향을 향하고, 또한, 전지 셀(18)의 적층 방향이, 차량의 폭 방향(도 1에 있어서의 지면 수직 방향)과 평행이 되도록 설치되어 있다. 또한, 「평행」이란, 당연히, 완전한 평행에만 한정되지 않으며, 허용 가능한 오차를 포함한 「대략 평행」도 포함한다. 또, 두 개의 셀 스택(12)은, 그 측면(29), 즉, 배기면(29)이, 서로 대향하도록, 차량의 전후 방향으로 인접하여 나열되어 있다. 단, 본 실시형태에서는, 도 1에 나타낸 바와 같이, 두 개의 셀 스택(12)을, 배기면(29)에 평행한 방향, 보다 구체적으로는 차량 높이 방향으로 어긋나게 하여 배치하고 있다. 바꾸어 말하면, 두 개의 셀 스택(12)의 설치 높이를 다르게 하고 있다. 그 결과, 두 개의 셀 스택(12) 각각의 측면(29)에 설치된 배기구(24)가 서로 직면하지 않고, 높이 방향으로 어긋난 상태로 되어 있다.
본 실시형태에 있어서, 전지 팩(10)은, 시트, 예를 들면, 리어 시트(100)의 하방에 설치된다. 이때, 전지 팩(10)은, 탑승자의 발 등을 놓는 스페이스를 확보하기 위해, 최대한 작은 것이 바람직하다. 또, 리어 시트(100) 등의 시트의 시트면(100a)은, 탑승자의 쾌적성 확보를 위해, 후방에 가까워짐에 따라 낮아지는 것이 바람직하다. 전지 팩(10)은, 이 시트면(100a)의 배치를 저해하지 않고 배치되는 것이 바람직하다. 또한, 리어 시트(100)의 하방에는, 크로스 멤버가 배치되어 있다. 크로스 멤버는, 차체의 강도·강성을 높이기 위해 설치되며, 차체의 폭 방향(도 1에 있어서의 지면 수직 방향)으로 연장되는 보강 부재이다. 이러한 크로스 멤버가 배치되는 관계상, 시트의 하방의 플로어면에는, 단차(段差)가 생기고 있다. 전지 팩(10)은, 플로어면에 단차가 있어도, 스페이스를 유효하게 활용할 수 있는 것이 바람직하다.
본 실시형태에서는, 이미 기술한 바와 같이, 두 개의 셀 스택(12)을, 그 배기구(24)가 서로 직면하지 않아, 높이 방향으로 어긋난 상태로 배치하고 있다. 두 개의 셀 스택(12)의 배기구(24)를 서로 어긋나게 함으로써, 각각의 배기구(24)로부터 방출된 배기가 서로 간섭할 일이 없다. 그 결과, 배기는, 셀 스택(12)의 주변에 머무르기 어려워지며, 신속하게, 방출구로 흘러, 배터리 케이스(14) 외부로 방출된다. 배기는, 전지 셀(18)과의 열 교환의 결과, 열을 띠고 있으나, 이 열을 띤 배기가, 셀 스택(12)의 주변에 머무르기 어려워짐으로써, 셀 스택(12)끼리의 열 영향을 완화할 수 있다. 이 경우, 셀 스택(12)의 인접 간격(d)를 작게 해도, 충분한 냉각 효과가 얻어지기 때문에, 셀 스택(12)의 인접 간격(d)의 저감, 나아가서는, 전지 팩(10)의 사이즈 저감이 가능하게 된다.
또, 본 실시형태에서는, 배기구(24)를 어긋나게 하기 위해, 차량 후측에 위치하는 셀 스택(12)의 설치 높이를, 차량 전측에 위치하는 셀 스택(12)의 설치 높이보다 낮게 하고 있다. 말하자면, 두 개의 셀 스택(12)을, 시트의 시트면(100a)과 동일하게, 후측으로 낮아지는 배치로 하고 있다. 그 결과, 전지 팩(10)과 시트의 시트면(100a)의 간섭을 효과적으로 막을 수 있어, 탑승자의 쾌적성 향상이나 차량의 높이 저감 등이 가능하게 된다. 즉, 두 개의 셀 스택(12)의 배치 높이를 동일하게 한 경우, 차량 전측의 셀 스택(12)이, 시트의 시트면(100a)에 간섭할 우려가 있다. 이러한 간섭을 피하면서, 시트면(100a)을 후측으로 낮아지는 배치로 하기 위해서는, 시트의 시트면(100a)을 후방에 가까워짐에 따라 얇게 하면 되지만, 이 경우, 탑승자의 쾌적성이 크게 손상된다. 또, 시트면(100a)(나아가서는 시트의 배치 높이)을 높게 하더라도, 전지 팩(10)과 시트면(100a)의 간섭은 피할 수 있으나, 이 경우, 차실 천장도 높게 하지 않으면 폐색감이 증가하여, 탑승자의 쾌적성을 손상시킨다. 그러나, 차실 천장을 높게 하면, 그만큼, 차량 사이즈, 중량의 증가를 초래하여, 연비의 악화를 초래한다. 한편, 본 실시형태와 같이, 시트면(100a)에 맞춰, 전지 팩(10)도 후측으로 낮아지는 배치로 함으로써, 전지 팩(10)과 시트면(100a)의 간섭을 효과적으로 방지하면서도, 탑승자의 쾌적성을 확보할 수 있으며, 또한, 연비의 악화도 방지할 수 있다.
또한, 시트 아래의 플로어면에는, 크로스 멤버가 있음으로써, 주위보다 높아진 제 1 면(110a)과, 당해 제 1 면(110a)보다 차량 후측에 위치하여 당해 제 1 면(110a)보다 낮은 제 2 면(110b)이 존재하고 있다. 본 실시형태에서는, 제 1 면(110a)의 위에 위치하는 차량 전측의 셀 스택(12)을, 제 2 면(110b)에 위치하는 차량 후측의 셀 스택(12)보다 높은 위치에 설치하고 있다. 그 결과, 전지 팩(10)의 바닥면은, 차량 플로어면과 동일하게 단차를 가지게 된다. 이러한 전지 팩(10)을, 플로어면의 단차에 걸쳐 설치하였다고 하더라도, 데드 스페이스(dead space)가 생기기 어려워, 스페이스 효율이 높아진다.
즉, 본 실시형태에 의하면, 두 개의 셀 스택(12)의 배기구(24)의 높이를 서로 어긋나게 함으로써, 셀 스택(12)의 인접 간격(d)를 저감, 나아가서는, 전지 팩(10)의 전후 폭을 저감할 수 있다. 또, 두 개의 셀 스택(12)의 설치 높이를 서로 어긋나게 함으로써, 스페이스 효율을 높일 수 있고, 차량의 사이즈 업을 효과적으로 방지할 수 있으며, 또, 시트의 시트면(100a)의 두께도 확보할 수 있기 때문에, 탑승자의 쾌적성도 확보할 수 있다.
또한, 지금까지 설명한 구성은, 일례이며, 두 개의 셀 스택(12) 각각의 배기면이 대향하면서도, 두 개의 셀 스택(12)의 일방의 셀 스택에도 설치된 배기구(24)의 적어도 일부가, 타방의 셀 스택에 설치된 배기구(24)와 직면하지 않는 것이면, 다른 구성이어도 된다. 예를 들면, 본 실시형태에서는, 리어 시트(100)의 하방에, 전지 팩(10)을 배치하였으나, 차내 공간의 다른 장소에 배치해도 된다.
예를 들면, 리어 시트(100)가 아닌, 프론트 시트의 하방에 전지 팩(10)을 설치해도 된다. 프론트 시트의 시트면(100a)도 후측으로 낮아지는 배치이며, 프론트 시트의 하방에는 플로어 크로스 멤버에 기인하는 단차가 있다. 따라서, 이 경우에도, 복수의 셀 스택(12) 각각의 배기구(24)가 서로 직면하지 않도록, 후측의 셀 스택(12)의 설치 높이를, 전측의 셀 스택(12)의 설치 높이보다 낮아지도록 배치하면 된다.
또, 시트의 하방이 아닌, 러기지 스페이스에 전지 팩(10)을 설치해도 된다. 도 3은, 전지 팩(10)을 러기지 스페이스에 설치한 모습을 나타낸 도면이다. 러기지 스페이스에는, 스페어 타이어를 수용하기 위한 오목부(스페어 타이어부(112))가 형성되어 있는데, 셀 스택(12)의 하나를, 이 스페어 타이어부(112)에 배치시켜도 된다. 이 경우에도, 복수의 셀 스택(12) 각각의 배기구(24)가 서로 직면하지 않도록, 후측의 셀 스택(12)의 설치 높이가, 전측의 셀 스택(12)의 설치 높이보다 낮아지도록 배치함으로써, 데드 스페이스를 저감할 수 있어, 러기지 스페이스를 넓게 확보할 수 있다.
또, 지금까지의 설명에서는, 전지 셀(18)의 적층 방향이 차량 폭 방향과 평행이 되도록 배치한 예를 들었다. 그러나, 전지 팩(10)의 배치의 방향은, 설치 스페이스의 상황에 따라, 적절히, 변경되어도 된다. 예를 들면, 차실 전방의 폭 방향 중앙부(차량 폭 방향으로 나열되는 두 개의 프론트 시트의 사이)에는, 차량 전후 방향으로 연장되는 큰 터널 형상의 보강 부재인 플로어 터널이 배치되어 있다. 전지 팩(10)을, 이 플로어 터널 주변에 설치해도 된다. 도 4는, 플로어 터널(114) 주변에 전지 팩(10)을 설치한 모습을 나타낸 도면이다. 또한, 도 4에 있어서, 일점쇄선(CL)은, 차량의 폭 방향 중심을 나타내고 있다. 이 경우, 전지 셀(18)의 적층 방향은, 차량 전후 방향과 대략 평행하다. 또, 전지 팩(10)에는, 두 개의 셀 스택(12)이 수용되어 있고, 하나의 셀 스택(12)은, 플로어 터널(114)의 위에, 타방의 셀 스택(12)은, 프론트 시트(102)의 하방에 배치된다. 이때, 두 개의 셀 스택(12)의 설치 높이를, 플로어 터널(114)에 의해 생기는 단차에 따라 어긋나게 함으로써, 데드 스페이스를 저감할 수 있어, 스페이스 효율을 보다 높일 수 있다. 또, 두 개의 셀 스택(12)의 배기구(24)를 직면시키지 않음으로써, 전지 셀(18)의 냉각 효율을 보다 높일 수 있으며, 나아가서는, 전지 팩(10) 그 자체의 사이즈를 저감할 수 있다.
또, 지금까지의 설명에서는, 셀 스택(12) 그 자체의 설치 높이를 어긋나게 함으로써, 배기구(24)의 높이를 어긋나게 하고 있다. 그러나, 배기면이 대향하면서도, 배기구(24)가 직면하지 않는 것이면, 셀 스택(12)의 설치 높이는, 동일해도 된다. 예를 들면, 도 5에 나타낸 바와 같이, 셀 스택(12)마다, 배기구(24)의 형성 위치를 다르게 해도 된다. 즉, 하나의 셀 스택(12)은, 천장면(30) 근방에 배기구(24)를 형성하고, 타방의 셀 스택(12)은, 높이 방향 중앙 부근에 배기구(24)를 형성해도 된다. 이 경우, 두 개의 셀 스택(12)의 배치 높이를 동일하게 해도, 배기구(24)는 직면하지 않는다. 그 때문에, 각각의 배기구(24)로부터 배출되는 배기끼리가 간섭하기 어려워, 냉각 효율의 향상, 나아가서는, 셀 스택(12)의 인접 간격의 저감이 가능하게 된다.
또, 지금까지의 설명에서는, 두 개의 셀 스택(12)을, 수평 방향으로 나열한 예를 들었으나, 설치 스페이스의 상황에 따라서는, 천장면(30)이 가로(차량 폭 방향)를 향하는 배치로 하고, 두 개의 셀 스택(12)을 상하로 나열해도 된다. 도 6은, 두 개의 셀 스택(12)을 상하로 나열한 예를 나타낸 도면이다. 이 경우, 각 셀 스택(12)은, 천장면이 가로를 향하도록 배치되어 있다. 두 개의 셀 스택(12)은, 그 배기면이 서로 대향하면서도, 배기구(24)가 직면하지 않도록, 배기면 방향, 즉, 좌우 방향으로 어긋나게 하여 배치되어 있다. 단, 설치되는 스페이스의 벽면에 요철 등이 없으면, 셀 스택(12)의 설치 위치를 어긋나게 하지 않고, 도 5에 나타낸 바와 같이, 배기구(24)의 형성 위치를 어긋나게 하는 것만으로 해도 된다. 어느 것으로 해도, 배기구(24)를 직면시키지 않음으로써, 셀 스택(12) 상호에서의 열의 영향을 저감할 수 있으며, 나아가서는, 셀 스택(12)의 인접 간격을 저감할 수 있어, 전지 팩(10)의 사이즈를 저감할 수 있다.
또한, 지금까지의 설명에서는, 하나의 전지 팩(10)에 수용하는 셀 스택(12)을 두 개로 한 예만을 들었으나, 전지 팩(10)에 수용되는 셀 스택(12)의 개수는, 2 이상이면, 특별히 한정되지 않는다. 이 경우, 복수의 셀 스택(12) 중, 적어도 두 개의 셀 스택(12)에 있어서, 배기면이 대향하면서, 배기구(24)가 직면하지 않는 구성으로 되어있으면 되고, 다른 셀 스택(12)의 배기구(24)는 직면하고 있어도 된다.
또, 셀 스택(12)의 형상이나, 배기구(24)의 크기나 개수는, 셀 스택(12)마다 달라도 된다. 예를 들면, 도 7에 나타낸 바와 같이, 일방의 셀 스택(12)의 배기구(24)의 크기 및 수가, 타방의 셀 스택(12)의 배기구(24)의 크기 및 수와 달라도 된다. 또한, 도 7에서는, 크로스 해칭을 실시한 개소가, 배기구(24)가 형성된 범위이다. 이 경우에도, 각각의 배기구(24)의 적어도 일부가, 타방의 셀 스택(12)의 배기구(24)와 직면하지 않는 것이면 된다. 여기에서, 「일방의 셀 스택의 배기구의 적어도 일부가, 타방의 셀 스택의 배기구와 직면」하지 않는다란, 일방의 셀 스택(12)의 배기구(24)의 범위가, 타방의 셀 스택(12)의 배기구(24)의 범위로부터 완전히 벗어난 상태는 물론, 도 7에 나타낸 바와 같이, 일방의 셀 스택(12)의 배기구(24)의 범위가, 타방의 셀 스택(12)의 배기구(24)의 범위와 부분적으로만 중복되는 상태도 포함한다. 배기구(24)의 범위란, 예를 들면, 배기구(24)의 직경을 셀 스택(12)의 외측으로, 배기면(29)에 수직인 방향으로 연장한 영역을 말한다. 배기구(24)가 배기면(29)에 대하여 어떤 각도를 이루는 경우에는, 배기구(24)의 범위는, 배기구(24)의 직경을 당해 각도의 방향으로 연장한 영역으로 해도 된다. 즉, 일방의 셀 스택(12)의 배기구(24)의 범위가, 타방의 셀 스택(12)의 배기구(24)의 범위와 완전히 중복되지 않으면 된다.

Claims (6)

  1. 복수의 셀(18)과, 냉매를 배출하는 제 1 배기구(24)를 가지는 제 1 배기면(29)을 포함하는 제 1 셀 스택(12)과;
    복수의 셀(18)과, 냉매를 배출하는 제 2 배기구(24)를 가지는 제 2 배기면(29)을 포함하는 제 2 셀 스택(12)을 포함하고,
    상기 제 1 배기면(29)과 상기 제 2 배기면(29)은 서로 대향하고, 또한, 상기 제 1 배기구(24)의 적어도 일부가 상기 제 2 배기구(24)와 직면하지 않도록, 배치되는 차량용 전지 팩(10).
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제 1 배기구(24)와 상기 제 2 배기구(24)는, 각각 상기 제 1 배기면(29) 및 상기 제 2 배기면(29)에 있어서 동일한 위치에 배치되고,
    상기 제 1 셀 스택(12)은, 제 2 셀 스택(12)에 대하여, 상기 제 1 배기면(29) 및 상기 제 2 배기면(29)에 평행한 방향으로 어긋나 있는 전지 팩.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 제 1 셀 스택(12)은 제 1 면(110a)에 배치되고, 상기 제 2 셀 스택(12)은 제 2 면(110b)에 배치되며,
    상기 제 1 면(110a)과 상기 제 2 면(110b)은, 차내 공간을 구성하는 면으로서,
    상기 제 1 면(110a)은 상기 제 2 면(110b)에 대하여, 상기 제 1 배기면(29) 및 상기 제 2 배기면(29)에 평행한 방향으로 어긋나 있는 전지 팩.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 제 1 배기면(29) 및 상기 제 2 배기면(29)은, 차량 높이 방향으로 평행하고,
    상기 제 1 셀 스택(12)과 상기 제 2 셀 스택(12)은, 수평 방향으로 인접하여 배치되며,
    상기 제 1 면(110a)은 상기 제 2 면(110b)에 대하여, 차량 높이 방향으로 어긋나 있는 전지 팩.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 전지 팩(10)은, 시트(100)의 하방 또는 러기지 스페이스에 설치되고,
    상기 제 1 셀 스택(12)은, 상기 제 2 셀 스택(12)보다 차량 앞쪽 방향에 배치되며,
    상기 제 1 면(110a)은 상기 제 2 면(110b)보다, 상기 차량 높이 방향에 있어서 높게 배치되는 전지 팩.
  6. 제 1항 내지 제 5항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 셀 스택(12) 및 제 2 셀 스택(12)은, 각각, 천장면(30), 바닥면(31), 정면(32), 배면(33), 제 1 측면(29) 그리고 제 2 측면(29)을 가지고,
    상기 바닥면(31)은 상기 천장면(30)에 대향하고, 상기 정면(32) 및 상기 배면(33)은 상기 셀의 적층 방향 단면이고, 상기 제 1 측면(29)과 상기 제 2 측면(29)은 상기 셀의 폭 방향 단면이고,
    상기 제 1 배기구(24)는 상기 제 1 측면(29)에 배치되고, 상기 제 2 배기구(24)는 상기 제 2 측면(20)에 배치되며,
    상기 천장면(30) 또는 바닥면(31)은 흡기구(25)를 가지는 전지 팩.
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