AT511669B1 - Wiederaufladbare elektrische batterie - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine wiederaufladbare elektrische Batterie (1), insbesondere Hochspannungsbatterie, vorzugsweise für ein Elektrofahrzeug, mit zumindest zwei Stapeln (3, 4) von in Stapelrichtung (y) aneinandergereihten Batteriezellen (5), wobei die Stapeln (3, 4) in einem Gehäuse (12) nebeneinander angeordnet sind, wobei innerhalb des Gehäuses (12) quer zur Stapelrichtung angeordnete Kühlluftkanäle (26, 27) von Kühlluft durchströmbar sind, wobei die Kühlluftkanäle (26, 27) Teil eines geschlossenen Kühlluftkreislaufes (28) zur Kühlung der Batterie (1) sind, wobei vorzugsweise der Kühlluftkreislauf (28) zumindest ein Kühlluftgebläse (29) und zumindest einen Wärmetauscher (30) aufweist, wobei zumindest eine Batteriezelle (5) von einer Kunststoffzellhülle (14) umgeben ist, wobei die Kunststoffzellhülle (14) eine - vorzugsweise etwa im Bereich einer Zellmittelebene (15) - umlaufend entlang der Schmalseite (5a) der Batteriezelle (5) angeordnete, vorragende Siegelnaht (16) aufweist, wobei zwischen jeweils den Siegelnähten (16) von benachbarten Batteriezellen (5) eines Stapels (3, 4) ein Freiraum (17) aufgespannt ist, und wobei zumindest ein erster und/oder zumindest ein zweiter Kühlluftkanal (26, 27) durch den Freiraum (17) ausgebildet ist.

Description

Beschreibung [0001] Die Erfindung betrifft eine wiederaufladbare elektrische Batterie, insbesondere Hoch¬spannungsbatterie, vorzugsweise für ein Elektrofahrzeug, mit zumindest zwei Stapeln von inStapelrichtung aneinandergereihten Batteriezellen, wobei die Stapel in einem Gehäuse neben¬einander angeordnet sind, wobei innerhalb des Gehäuses quer zur Stapelrichtung angeordneteKühlluftkanäle von Kühlluft durchströmbar sind, wobei die Kühlluftkanäle Teil eines geschlosse¬nen Kühlluftkreislaufes zur Kühlung der Batterie sind, wobei vorzugsweise der Kühlluftkreislaufzumindest ein Kühlluftgebläse und zumindest einen Wärmetauscher aufweist, und wobei zu¬mindest eine Batteriezelle von einer Kunststoffzellhülle umgeben ist, wobei die Kunststoffzell¬hülle eine - vorzugsweise etwa im Bereich einer Zellmittelebene - die Batteriezelle umlaufende,entlang der Schmalseite der Batteriezelle angeordnete, vorragende Siegelnaht aufweist.
[0002] Hochspannungsbatterien, insbesondere mit Lithium-Ionen-Batteriezellen, können nurinnerhalb eines genau definierten Temperaturfensters betrieben werden. Die Temperierung vonHochspannungsbatterien erfolgt üblicherweise mittels eines geschlossenen Kühlflüssigkeits¬kreislauf oder mittels eines offenen Kühlluftsystems.
[0003] Die WO 2010/053689 A2 beschreibt eine Batterieanordnung mit einem Gehäuse undeiner Mehrzahl von Lithium-Ionen-Zellen, welche nebeneinander angeordnet sind. Das Gehäu¬se ist zur Kühlung mit einem thermisch leitenden, elektrisch isolierenden Fluid durchströmt.Flüssigkeitsgekühlte Systeme erlauben zwar hohe Kühlleistungen, weisen allerdings vieleDichtstellen auf und beinhalten somit ein hohes Leckagerisiko. Durch austretendes Kühlmittelkann es zu Kurzschlüssen innerhalb und/oder außerhalb der Batterie kommen.
[0004] Aus der WO 2010/067944 A1 ist eine Batterie mit nebeneinander angeordneten Stapelvon Batteriezellen bekannt, wobei Batteriezellen durch Kühlluft gekühlt werden. LuftgekühlteBatterien werden üblicherweise in einem offenen Kühlluftkreislauf gekühlt. Dabei wird Kühlluftder Umgebung entzogen und um die Batterie herumgeführt und/oder durch Kühlluftkanäleinnerhalb der Batterie geführt und somit Wärme aus der Batterie abgeführt. Die erwärmte Kühl¬luft wird wieder in die Umgebung geleitet. Temperaturschwankungen, Feuchtigkeitsschwankun¬gen, Luftverschmutzung oder dergleichen wirken sich allerdings nachteilig auf die Kühlleistungund auf die Lebensdauer der Batterie aus.
[0005] Die Druckschrift WO 2011/067490 A1 zeigt eine Kühleinrichtung für eine Fahrzeugbatte¬rie, bei der Kühlluft in einem geschlossenen Kreislauf mittels Gebläse über die Batteriezellengeleitet wird. Die Kühlluft wird anschließend zur Vorderseite der Batterie geführt und über einenWärmetauscher wieder gekühlt.
[0006] Die Veröffentlichungen US 2010 236 846 A1 und EP 2 133 952 A1 zeigen Kühleinrich¬tungen für Fahrzeugbatterien, wobei die Kühlluft in einem geschlossenen Kreislauf geführt wird.Die Kühleinrichtungen enthalten jeweils zumindest ein Kühlluftgebläse und einen Wärmetau¬scher.
[0007] In der EP 1 575 103 A2 ist eine Batterie der eingangs erwähnten Art beschrieben, wobeidie Batteriezellen in Lagen gestapelt sind, die durch Zwischenplatten voneinander getrenntsind.
[0008] Die oben angeführten Lösungen erfordern eine Vielzahl von zusätzlichen Bauelementen,was den Zusammenbau der Batterie zeit- und kostenintensiv macht.
[0009] Aufgabe der Erfindung ist es, die genannten Nachteile zu vermeiden, und eine vonUmwelteinflüssen weitgehend unabhängige, effiziente Kühlung der Batterie bei gleichzeitigkompakter Bauweise auf möglichst einfache Weise zu ermöglichen.
[0010] Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass zwischen jeweils den Siegelnähtenvon benachbarten Batteriezellen eines Stapels ein Freiraum aufgespannt ist, und wobei zumin¬dest ein erster und/oder zumindest ein zweiter Kühlluftkanal durch den Freiraum ausgebildet ist.
[0011] Dabei kann zumindest ein erster Kühlluftkanal in Richtung einer Hochachse der Batterie und zumindest ein zweiter Kühlluftkanal in Richtung einer normal zur Hochachse und normalzur Stapelrichtung ausgebildeten Querachse der Batterie angeordnet sein.
[0012] In einer besonders kompakten Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass dasKühlluftgebläse und/oder der Wärmetauscher innerhalb des Gehäuses angeordnet sind.
[0013] Durch den geschlossenen Kühlluftkreislauf kann die Kühlung der Batterie weitgehendunabhängig von nachteiligen Umwelteinflüssen, wie Temperatur- und Feuchtigkeitsschwankun¬gen, Luftverschmutzung, oder dergleichen, durchgeführt werden. Dies gewährleistet konstanteoptimale Betriebsbedingungen für die Batterie und ermöglicht eine hohe Lebensdauer dersel¬ben.
[0014] Über den ersten Kühlluftkanal wird der Bereich zwischen den beiden benachbartenStapeln durchströmt und gekühlt. Die von Kühlluft durchströmten zweiten Kühlluftkanäle sind ander Oberseite der Batterie angeordnet und dienen der Kühlung der Zellpole und/oder derelektrischen Zellverbinder. Dabei kann eine besonders gute Kühlung letzterer erreicht werden,wenn zumindest ein vorzugsweise ein U-Profil oder Y-Profil aufweisender Zellverbinder zurelektrischen Verbindung zweier benachbarter Batteriezellen in einen zweiten Kühlluftkanalhineinragt.
[0015] Zumindest eine Siegelnaht einer Batteriezelle eines ersten Stapels kann in einen vonSiegelnähten zweier benachbarter Batteriezellen eines zweiten Stapels aufgespannten Frei¬raum hineinragen. Dabei können die den Freiraum begrenzenden oder in den Freiraum ragen¬den Siegelnähte Strömungsleitflächen für Kühlluft ausbilden. Dadurch wird einerseits die Kühl¬luftführung verbessert und andererseits die von Kühlluft überstrichene Oberfläche vergrößert.
[0016] Durch die beschriebenen Maßnahmen kann die Kühlleistung erhöht bzw. Bauraum fürdie Kühlung eingespart werden, was sich auch vorteilhaft auf die volumetrische Energiedichteauswirkt.
[0017] Die Erfindung wird im folgenden an Hand der Fig. näher erläutert.
[0018] Es zeigen [0019] Fig. 1 eine erfindungsgemäße Batterie in einer Schrägansicht von oben, [0020] Fig. 2 die Batterie in einem Schnitt gemäß der Linie II - II in Fig. 1, [0021] Fig. 3 die Batterie in einer Vorderansicht, [0022] Fig. 4 die Batterie in einer Schrägansicht von unten, [0023] Fig. 4a die Batterie in einem Schnitt gemäß der Linie IVa - IVa in Fig. 4, [0024] Fig. 4b die Batterie samt Gehäuse in einer Ausführungsvariante, in einem Schnitt ana¬ log zu Fig. 4a, [0025] Fig. 5 ein Batteriemodul der Batterie in einer Schrägansicht, [0026] Fig. 6 dieses Batteriemodul in einer Ansicht von unten, [0027] Fig. 7 einen Stapel von Batteriezellen in einer Schrägansicht, [0028] Fig. 8 diesen Stapel in einer Seitenansicht, [0029] Fig. 9, die Stapel von Batteriezellen eines Batteriemoduls in einer Schrägansicht, [0030] Fig. 10 ein Batteriemodul in einem Schnitt gemäß der Linie X - X in Fig. 9 und [0031] Fig. 11 ein Detail dieses Batteriemoduls in einem Schnitt analog zu Fig. 10.
[0032] Die wiederaufladbare Batterie 1 weist im Ausführungsbeispiel sieben Batteriemodule 2auf, wobei jedes Batteriemodul 2 zwei Stapel 3, 4 von nebeneinander angeordneten und ver¬spannten Batteriezellen 5 aufweist. Die Stapel 3, 4 jedes Batteriemoduls 2 sind zwischen zweistruktursteifen gewellten Platten 6 aus Metall, z.B. Aluminium, oder Kunststoff, angeordnet,wobei die Platten 6 durch Druckgussteile gebildet sein können. Die Platten 6 selbst sind zwi- sehen zwei Halteplatten 7, 8 an der Vorder- und Rückseite der Batterie 1 eingespannt, wobeidie Halteplatte 7 an der Vorderseite über Spannschrauben 9 mit der Halteplatte 8 an der Rück¬seite fest verbunden ist. Die Spannschrauben 9 sind dabei jeweils im Bereich der Platten 6angeordnet. Die Platten 6 bilden zusammen mit den Halteplatten 7, 8 einen Halterahmen 10 fürdie Batteriemodule 2. Die Halteplatten 7, 8 weisen Öffnungen auf, um das Gewicht so geringwie möglich zu halten. Der - in Stapelrichtung y gesehene - definierte Abstand zwischen denSpannschrauben 9 gewährleistet, dass die Batteriezellen 5 lagerichtig und mit bestimmter undüber die Lebensdauer der Batterie 1 im Wesentlichen unveränderlicher Vorspannung verbautsind. Zwischen den Platten 6 und den angrenzenden Batteriezellen 5 ist dabei jeweils eineelastische Isolierschicht 6a, beispielsweise aus einem Schaumstoff, angeordnet, welcher einegleichmäßige und schonende Druckverteilung ermöglicht.
[0033] Nach unten wird die Batterie 1 durch eine Bodenplatte 11 abgeschlossen.
[0034] Die Batterie 1 samt Halterahmen 10 ist in einem Gehäuse 12 angeordnet, wobei zwi¬schen dem Gehäuse 12 und der Batterie 1 Kühlluftströmungswege ausgebildet sind. Zur Füh¬rung der Kühlluftströmung sind in den Gehäuseboden 12a Strömungsleitflächen 13 eingearbei¬tet, wie aus Fig. 2 und 4 ersichtlich ist.
[0035] Jede Batteriezelle 5 ist von einer Kunststoffhülle 14 umgeben, wobei die Kunststoffhülle14 etwa im Bereich einer Zellmittelebene 15 entlang der Schmalseite 5a eine vorragende Sie¬gelnaht 16 zur Abdichtung aufweist. Zwischen den Siegelnähten 16 zweier benachbarter Batte¬riezellen 5 eines Stapels 3, 4 ist jeweils ein Freiraum 17 aufgespannt.
[0036] Um Bauraum einzusparen, sind die zwei nebeneinander angeordneten Stapel 3, 4 jedesBatteriemoduls 2 versetzt und überlappend zueinander ausgebildet. Der Versatz V beträgtdabei etwa der halben Dicke D einer Batteriezelle 5. Die Siegelnähte 16 einer Batteriezelle 5des einen Stapels 3, 4 ragen dabei in einen von Siegelnähten 16 zweier benachbarter Batterie¬zellen 5 des anderen Stapels 4, 3 aufgespannten Freiraum 17 hinein. Dadurch kann der Frei¬raum 17 zumindest teilweise durch die Unterbringung eines Teiles der Siegelnähte 16 genutztwerden. Dies wirkt sich sehr vorteilhaft auf die Größe des verbauten Raumes und auf die volu¬metrische Energiedichte aus. Der Versatz v zwischen den beiden Stapeln 3, 4 bewirkt, dass diePlatten 6 im Bereich einer Längsmittelebene 1a der Batterie 1 eine Stufe 24 ausbilden.
[0037] An der oberen Schmalseite 5a ragen aus den Kunststoffhüllen 14 Zellpole 18, welcheüber U- und Y-förmige Zellverbinder 19, 20 miteinander verbunden sind.
[0038] Die Verbindung zwischen den Zellverbindern 19, 20 und den Zellpolen 18 kann als einenoder mehrere Clinchpunkte 21a aufweisende Durchsetzfügeverbindung 21 in einem Durchsetz-fügeverfahren ausgeführt sein. Dies ermöglicht eine besonders hohe Stromtragfähigkeit durchnebeneinander angeordnete Mehrfachfügepunkte sowie eine korrosionsfeste Langzeitverbin¬dung auf Grund der luftdicht abgeschlossenen Fügestellen und eine einfache Kontaktierung derZellpole 18 mit unterschiedlichen Materialien (Kupfer zu Aluminium und umgekehrt), ohne zu¬sätzliche Bauteile. Mittels Durchsetzfügeverfahren lassen sich zwei bis vier Bleche miteinanderelektrisch mit dem selben Werkzeug verbinden, wobei sich besonders die Materialien Kupfer,Aluminium und Stahl, bei Wandstärken von 0,1 bis 0,5 mm eignen. Gegebenenfalls könnensomit in einem Arbeitsschritt gleichzeitig mit den Zellverbindern 19, 20 auch Zellspannungs¬überwachungskabel 22 an den Zellpolen 18 in einem Durchsetzfügeverfahren angebundenwerden. Da die Position der Clinchpunkte 21a der Durchsetzfügeverbindung 21 mehr streuendarf, als zum Beispiel bei einer Laserschweißverbindung, ergibt sich ein relativ hohes Toleranz¬kompensationsvermögen. Durch Verwendung von Parallel- und Mehrfachwerkzeugen lässt sichfür größere Stückzahlen eine einfache und kostengünstige Fertigung realisieren, wobei nurwenige und leicht beherrschbare Einflussgrößen wie Materialwandstärke, Presskraft etc. vorlie¬gen. Durch die in den Kühlluftkanal 27 ragenden Clinchpunkte 21a wird die wärmeableitendeOberfläche der Batterie 1 erhöht, was insbesondere bei direkter Luftkühlung der Zellpole 18 vonBedeutung ist. Die hervorstehenden Clinchpunkte 21a tragen dabei auch zur Turbulenzerhö¬hung bei, was insbesondere bei Luftkühlung den Wärmetransport verbessert. Durch Ihre positi¬ve Auswirkung auf die Kühlung tragen somit Clinchpunkte 21a auch zur Erhöhung der volumet- rischen Energiedichte durch effiziente Bauraumausnutzung bei.
[0039] Um eine besonders gute volumetrische Energiedichte zu erreichen, ist es erforderlich,die Batteriezellen 5 möglichst nahe aneinander zu positionieren. Dazu wird zwischen den Batte¬riezellen 5 eine möglichst dünne, thermische und elektrische Isolatorschicht 23, zum Beispieleine Isolationsfolie, angeordnet, um das Auftreten eines „Dominoeffektes" bei einer thermischenÜberlastung einer benachbarten Batteriezelle 5 zu vermeiden.
[0040] Die Freiräume 17 bilden zugleich Kühlluftkanäle 26, 27 aus. Im Bereich der Überlappung25 der beiden Stapel 3, 4, also im Bereich der Längsmittelebene 1a der Batterie 1, bilden dieFreiräume 17 erste Kühlluftkanäle 26, welche in Richtung der Hochachse z der Batterie 1 ange¬ordnet sind. Die Siegelnähte 16 bilden dabei Strömungsleitflächen für die Luftströmung undwärmeabführende Oberflächen. In Richtung einer Querachse x normal auf die Hochachse z undnormal auf die Stapelrichtung y sind zweite Kühlluftkanäle 27 im Bereich der Zellpole 18 durchdie Freiräume 17 an der Oberseite der Batteriezellen 5 gebildet.
[0041] Die ersten und zweiten Kühlluftkanäle 26, 27 sind Teil eines geschlossenen Kühlluft¬kreislaufes 28 zur Kühlung der Batterie 1, wobei der Kühlluftkreislauf 28 zumindest ein Kühlluft¬gebläse 29 und zumindest einen Wärmetauscher 30 aufweist.
[0042] Bei der in Fig. 4a schematisch dargestellten Ausführung weist das Gehäuse 12 einenKühlluftzufuhrströmungsweg 31 und einen Kühlluftabfuhrströmungsweg 32 auf, wobei hierKühlluftzufuhrströmungsweg 31 und Kühlluftabfuhrströmungsweg 32 im Bereich derselbenersten Längsseite 1a (Vorderseite) der Batterie 1 angeordnet sind. Die Kühlluft wird dabei - vomKühlluftgebläse 29 und dem Wärmetauscher 30 kommend - über den Kühlluftzufuhrströmungs¬weg 31 des Gehäuses 12 gemäß den Pfeilen S in Fig. 4a über die zweiten Kühlluftkanäle 27 imBereich der Zellpole 18 der Batteriezellen 5 im Bereich der Oberseite 1b der Batterie 1 zu einerder ersten Längsseite 1a abgewandten zweiten Längsseite 1c (Rückseite) der Batterie 1 ge¬führt. Zwischen der zweiten Längsseite 1c der Batterie 1 und dem Gehäuse 12 strömt ein TeilS1 der Luft zu einer Unterseite 1d der Batterie 1 und im Bereich der Unterseite 1d in einemzwischen der Bodenplatte 11 der Batterie 1 und dem Gehäuse 12 gebildeten Sammelkanal 33zurück zur ersten Längsseite 1a der Batterie 1 und weiter zum Kühlluftabfuhrströmungsweg 32.Ein weiterer Teil S2 der Kühlluft strömt durch die ersten Kühlluftkanäle 26 zwischen den beidenStapeln 3, 4 von Batteriezellen 5 zur Unterseite 1d der Batterie 1 und gelangt ebenfalls in denSammelkanal 33.
[0043] Die Kühlluft durchströmt somit die zweiten Kühlluftkanäle 27 und kühlt dabei die Zellpole18 und Zellverbinder 19, 20. Danach gelangt ein Teil der Kühlluft in die ersten Kühlluftkanäle26, welche die Kühlluft entgegen der Hochachse z nach unten führen. Dabei werden alle Zwi¬schenräume und Freiräume 17 der Batterie 1 durchströmt und anfallende Wärme abgeführt.Zwischen der Halteplatte 7 an der ersten Längsseite 1a (Vorderseite) der Batterie 1 und demGehäuse 12 strömt auch die restliche Kühlluft zum Gehäuseboden 12a des Gehäuses 12, woes durch die Strömungsleitflächen 13 zur Fahrzeuglängsmittelebene ε geleitet und gesammeltwird. Danach verlässt die Kühlluft durch den Kühlluftabfuhrströmungsweg 32 das Gehäuse 12und wird wieder durch das Kühlluftgebläse 29 angesaugt und im Wärmetauscher 30 abgekühlt,bevor es wieder im geschlossenen Kühlkreislauf 28 der Batterie 1 zugeführt wird.
[0044] Wie in Fig. 4b dargestellt ist, können Kühlluftgebläse 29 und Wärmetauscher 30 auchinnerhalb des nach außen abgedichteten Gehäuses 12 der Batterie 1 angeordnet sein. Bei dergezeigten Ausführung weist das Kühlluftgebläse zwei Lüfter auf, welche stromaufwärts desWärmetauschers 30 angeordnet sind. Der Wärmetauscher 30 ist als Luft/Wasser-Wärmetau-scher ausgebildet, wobei Kühlwasserzufluss- und -abflussleitungen 34, 35 an den Wärmetau¬scher 30 angeschlossen sind. Mit Bezugszeichen 36 sind Strömungsleitflächen für die KühlluftS bezeichnet.

Claims (10)

  1. Patentansprüche 1. Wiederaufladbare elektrische Batterie (1), insbesondere Hochspannungsbatterie, vorzugs¬weise für ein Elektrofahrzeug, mit zumindest zwei Stapeln (3, 4) von in Stapelrichtung (y)aneinandergereihten Batteriezellen (5), wobei die Stapel (3, 4) in einem Gehäuse (12) ne¬beneinander angeordnet sind, wobei innerhalb des Gehäuses (12) quer zur Stapelrichtungangeordnete Kühlluftkanäle (26, 27) von Kühlluft durchströmbar sind, wobei die Kühlluftka¬näle (26, 27) Teil eines geschlossenen Kühlluftkreislaufes (28) zur Kühlung der Batterie (1)sind, wobei vorzugsweise der Kühlluftkreislauf (28) zumindest ein Kühlluftgebläse (29) undzumindest einen Wärmetauscher (30) aufweist, wobei zumindest eine Batteriezelle (5) voneiner Kunststoffzellhülle (14) umgeben ist, wobei die Kunststoffzellhülle (14) eine - vor¬zugsweise etwa im Bereich einer Zellmittelebene (15) - umlaufend entlang der Schmalseite(5a) der Batteriezelle (5) angeordnete, vorragende Siegelnaht (16) aufweist, dadurch ge¬kennzeichnet, dass zwischen jeweils den Siegelnähten (16) von benachbarten Batteriezel¬len (5) eines Stapels (3, 4) ein Freiraum (17) aufgespannt ist, und wobei zumindest ein ers¬ter und/oder zumindest ein zweiter Kühlluftkanal (26, 27) durch den Freiraum (17) ausge¬bildet ist.
  2. 2. Batterie (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest erste Kühl¬luftkanal (26) in Richtung einer Hochachse (z) der Batterie (1) und der zumindest zweiteKühlluftkanal (27) in Richtung einer normal zur Hochachse (z) und normal zur Stapelrich¬tung (y) ausgebildeten Querachse (x) der Batterie (1) angeordnet ist.
  3. 3. Batterie (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eineSiegelnaht (16) einer Batteriezelle (5) des einen Stapels (3, 4) in einen von den Siegelnäh¬ten (16) zweier benachbarter Batteriezellen (5) des anderen Stapels (4, 3) aufgespanntenFreiraum (17) hineinragt.
  4. 4. Batterie (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die denFreiraum (17) begrenzenden oder in den Freiraum (17) ragenden Siegelnähte (16) Strö¬mungsleitflächen für Kühlluft ausbilden.
  5. 5. Batterie (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zumindestein - vorzugsweise ein U-Profil oder Y-Profil aufweisender - Zellverbinder (19, 20) zurelektrischen Verbindung zweier benachbarter Batteriezellen (5) in einen zweiten Kühlluft¬kanal (27) hineinragt.
  6. 6. Batterie (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Ge¬häuse (12) zumindest einen Kühlluftzufuhrströmungsweg (31) und zumindest einen Kühl¬luftabfuhrströmungsweg (32) aufweist, wobei vorzugsweise Kühlluftzufuhrströmungsweg (31) und Kühlluftabfuhrströmungsweg (32) im Bereich derselben ersten Längsseite (1a) derBatterie (1) angeordnet sind.
  7. 7. Batterie (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Kühlluft vom Kühlluftzu¬fuhrströmungsweg (31) kommend über die zweiten Kühlluftkanäle (27) im Bereich der Zell¬pole (18) der Batteriezellen (5) im Bereich der Oberseite der Batterie (1) zumindest teilwei¬se zu einer der ersten Längsseite abgewandten zweiten Längsseite der Batterie (1), zwi¬schen zweiter Längsseite der Batterie (1) und dem Gehäuse (12) zu einer Unterseite derBatterie (1) und an der Unterseite der Batterie (1) zwischen einer Bodenplatte (11) der Bat¬terie (1) und dem Gehäuse (12) zur ersten Längsseite (1a) der Batterie (1) und weiter zumKühlluftabfuhrströmungsweg (32) geführt ist.
  8. 8. Batterie (1) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Teil derKühlluft von den zweiten Kühlluftkanälen (27) über die ersten Kühlluftkanäle (26) zur Un¬terseite (1d) der Batterie (1) und an der Unterseite (1d) der Batterie (1) zwischen der Bo¬denplatte (11) der Batterie (1) und dem Gehäuse (12) zur ersten Längsseite (1 a) der Batte¬rie (1) und weiter zum Kühlluftabfuhrströmungsweg (32) geführt ist.
  9. 9. Batterie (1) nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Bo¬denplatte (11) der Batterie (1) und dem Gehäuse (12) zumindest ein Sammelkanal (33)ausgebildet ist, wobei vorzugsweise der Sammelkanal (33) zumindest eine durch einelängs zur Strömung ausgebildete Rippe der Bodenplatte (11) und/oder des Gehäuses (12)ausgebildete Strömungsleitfläche (13) aufweist.
  10. 10. Batterie (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Kühl¬luftgebläse (29) und/oder der Wärmetauscher (30) innerhalb des Gehäuses (12) angeord¬net sind. Hierzu 6 Blatt Zeichnungen
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