KR20160061193A

KR20160061193A - 차량의 서스펜션 로어암

Info

Publication number: KR20160061193A
Application number: KR1020140163777A
Authority: KR
Inventors: 정홍래
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2014-11-21
Filing date: 2014-11-21
Publication date: 2016-05-31
Also published as: KR102253159B1

Abstract

본 발명은 차량의 서스펜션 로어암에 대하여, 리어 로어암과, 상기 리어 로어암의 하측면에서 설치되는 언더커버 및 일측에 상기 리어 로어암을 감싸는 고정부가 형성되어 상기 리어 로어암을 상기 언더커버에 고정시키도록 상기 언더커버에 설치되는 픽스처을 포함하는 차량의 서스펜션 로어암에 관한 것이다.

Description

차량의 서스펜션 로어암{Suspention LowerArm Of Vehicle}

본 발명은 차량의 서스펜션 로어암에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량 주행시 공기 흐름을 제어하며, 이물질이 차량 하부로 유입되는 것으로부터 보호할 수 있는 차량의 서스펜션 로어암에 관한 것이다.

일반적으로 차량은 설계자유도를 높이고, 공간 활용도를 증대시킬 뿐만 아니라, 리어 로어암 어셈블리의 분해/조립이 용이하며, 나아가, 제작공정이 간단해져 생산성 및 조립성을 향상시킬 수 있는 리어 로어암에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차용 리어 로어암(Lower Arm)은 서스펜션(Suspension)의 아래쪽 링크 역할을 하는 것으로서, 형태에 따라 A형, I형 등이 있으며, 가로방향의 힘과 앞뒤 방향의 힘을 받으며, 진동을 차단하여 승차감을 좋게 하는 서스펜션 구성품 중 하나이다.

이러한, 리어 로어암에는 차량 주행 시 공기 흐름 제어를 통해, 와류 발생을 억제시켜 주고, 공기 저항을 감소시켜 연비 향상시킬 수 있도록 언더커버가 장착된다.

상기 언더커버는 차량 하부에 배치되어 도로상에 또는 다른 이유등에 의해 발생되는 이물질이 리어 로어암 또는 차량의 하부 내부로 유입되는 것을 방지할 수 있으며, 이때, 치핑(Cheeping)으로 장착되어 이물질 등에 의한 차량 장비의 부식을 방지할 수 있다.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 차량 주행 시 공기의 흐름을 제어하여 와류 발생을 억제시키며, 공기의 저항을 감소시켜 연비 향상시킬 수 있도록 리어 로어암에 구비되는 언더커버 간의 결합시 발생하는 복잡한 과정을 줄이고자 하는데 목적이 있다.

본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량의 서스펜션 로어암은 차량의 서스펜션에 설치되는 리어 로어암과 상기 리어 로어암의 하측면에서 설치되는 언더커버 및 일측에 상기 리어 로어암을 감싸는 고정부가 형성되어 상기 리어 로어암을 상기 언더커버에 고정시키도록 상기 언더커버에 설치되는 픽스처를 포함한다.

또한, 상기 고정부는 상기 리어 로어암의 외둘레와 면접촉하도록 절곡될 수 있다.

또한, 상기 리어 로어암은 상기 고정부가 끼워져 결합되도록 단차지게 테이퍼부가 형성될 수 있다.

또한, 상기 테어퍼부의 깊이는 상기 픽스처에 걸림되도록 상기 픽스처보다 얇게 형성될 수 있다.

또한, 상기 언더커버에는 체결부가 형성되되, 상기 볼팅부는 상기 테이퍼부와 동일선상에 형성될 수 있다.

또한, 상기 체결부에는 상기 픽스처의 결합시 상기 체결부로 가이드되도록 가이드로드가 끼워질 수 있다.

기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.

본 발명의 차량의 서스펜션 로어암에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.

첫째로, 본 발명의 차량의 서스펜션 로어암에 따르면, 차량 하부에서 리어 로어암을 향하여 유입되는 이물질로부터 보호하여 치핑(Cheeping)으로 인한 부식을 방지할 수 있는 효과가 있다.

둘째로, 본 발명의 차량의 서스펜션 로어암에 따르면, 리어 로어암의 성형 소재변경으로 언더커버간에 적용되어오던 용접공정을 삭제할 수 있게 되어 작업공정의 단순화가 가능한 효과가 있다.

셋째로, 본 발명의 차량의 서스펜션 로어암에 따르면, 언더커버와 리어 로어암간의 체결에 따른 브라켓의 삭제로 부품수가 감소하고, 체결중량을 줄일 수 있게 되는 효과가 있다.

본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 서스펜션 로어암을 나타내는 사시도,
도 2는 도 1을 분해하여 나타내는 분해사시도,
도 3은 도 2의 픽스처를 나타내는 도면,
도 4는 도 1의 차량의 서스펜션 로어암에 픽스처 장착면의 언더커버 하측면을 나타내는 저면도,
도 5는 도 4의 차량의 서스펜션 로어암의 픽스처 장착면의 언더커버 타측 하측면을 나타내는 저면도이다.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.

이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 차량의 서스펜션 로어암을 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 서스펜션 리어 로어암을 나타내는 사시도이고, 도 2는 도 1을 분해하여 나타내는 분해사시도이며, 도 3은 도 2의 픽스처를 나타내는 도면와, 도 4는 도 1의 차량의 서스펜션 리어 로어암에 픽스처 장착면의 언더커버 하측면을 나타내는 저면도이고, 도 5는 도 4의 차량의 서스펜션 리어 로어암의 픽스처 장착면의 언더커버 타측 하측면을 나타내는 저면도이다.

바람직한 차량의 서스펜션 리어 로어암은 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 변경될 수 있으며, 본 발명의 실시예에서는 차량의 서스펜션 로어암인 경우이다.

도 1은 본 발명에 따른 차량의 서스펜션 로어암을 나타내는 사시도이고, 도 2는 도 1을 분해하여 나타내는 분해사시도이다.

본 발명에 따른 차량의 서스펜션 로어암에 대하여 도 1 및 도2를 참조하여 설명하면, 리어 로어암(20)과, 리어 로어암(20)의 하측에 배치되는 언더커버(10)와, 리어 로어암과 언더커버(10)를 결합시키는 픽스처(30)을 포함하고, 언더커버(10)에 픽스처(30)을 결합시 가이드하는 가이드로드(40)를 더 포함한다.

리어 로어암(20)은 알루미늄 재질로 차량의 중량을 낮추도록 구비될 수 있다. 또, 일측(20a)이 크로스 멤버 또는 프레임에 체결되도록 제 1부시구가 형성되고, 타측(20b)에는 볼 조인트 또는 조향너클에 체결되도록 제 2부시구가 형성된다. 제 1부시구 및 제 2부시구에는 차량에 발생되는 진동을 차단하도록 가로축의 힘을 받아 전후좌우측으로 미동하도록 러버재질의 부시가 적용된다.

리어 로어암(20)의 일측(20a)에는 제 1부시구와 근접하여 형성된 테이퍼부(25)가 픽스처(30)가 끼워진다. 또, 리어 로어암(20)의 일측(20a)은 언더커버(10)의 리어 로어암(20)의 체결구(15)의 사이에 배치되도록 하고, 리어 로어암(20)의 타측(20b)은 언더커버(10)에 면접촉하는 일면에 볼트(50)가 체결되도록 리어 로어암체결홀이 형성된다.

테이퍼부(25)는 리어 로어암(20)에 소정의 곡률을 가지는 면에 형성된다. 테이퍼부(25)는 픽스처(30)의 고정부(35)가 끼워져 결합되도록 단차지게 형성된다. 테이퍼부(25)를 통하여 픽스처(30)가의 고정부(35)에 맞춰 결합한다.

언더커버(10)는 리어 로어암(20)의 하측면에서 설치되어 외부의 이물질로부터 리어 로어암(20)을 보호할 수있다. 언더커버(10)는 리어 로어암(20)이 안착할 수 있도록 리어 로어암(20)의 크기보다 크게 형성된다. 언더커버(10)에는 체결부(15)가 형성된다. 체결부(15)는 복수개가 서로 소정의 간격으로 이격된다.

보다 상세하게는, 도 4 및 도 5를 참조하여 설명하면, 언더커버(10)의 일측에는 리어 로어암(20)이 배치되는 방향으로 제 1체결부가 리어 로어암(20)을 사이에 두고 일부 돌출된다. 제 1체결부는 리어 로어암(20)이 좌우측으로 이동하는 것을 방지할 수도 있다. 또, 언더커버(10)의 타측에는 리어 로어암(20)의 타측(20b)이 배치되어 언더커버(10)를 통과한 볼트(50)가 리어 로어암(20)의 타측(20b)에 체결되도록 관통된 제 2체결부가 형성된다. 이러한, 체결부(15)는 언더커버(10)의 일측에 제 1체결부와 타측의 제 2체결부에 의해 리어 로어암(20)을 고정시킬 수도 있다.

이때, 체결부(15)의 제 1체결부가 리어 로어암(20)의 테이퍼부(25)와 동일선상에 위치하도록 배치하여, 픽스처(30)가 테이퍼부(25)에 고정부(35)가 위치하게 되고, 가이드로드(40)를 따라 픽스처(30) 하측의 로드홀(30a)에 끼워져 고정된다.

도 3은 도 2의 픽스처를 나타내는 도면이다.

본 발명에 따른 차량의 서스페션 로어암을 도 3을 참조하여 설명하면, 우선, 도3의 (a)는 사시도이며, (b)는 정면도이고, (c)는 배면도이며, (d)는 저면도이다. 보다 상세하게 도 3을 설명하면, 픽스처(30)는 플라스틱 재질로 사다리꼴 형으로 성형되고, 상측과 하측에서 상측보다 길이가 긴측을 하측으로 본다면, 픽스처(30)의 하측에 고정부(35)가 홈형으로 형성된다. 픽스처(30)의 일측에 리어 로어암(20)을 감싸도록 슬라이딩 삽입될 수 있도록 하측에 고정부(35)가 형성되어, 리어 로어암(20)을 언더커버(10)에 고정시키도록 언더커버(10)에 설치된다.

픽스처(30)에는 고정부(35)와 동일방향을 지향하도록 로드홀(30a)이 형성된다. 로드홀(30a)은 픽스처(30)의 하측에서 즉, 픽스처(30)의 고정부(35)와 근접하여 리어 로어암(20)의 테이퍼부(25)에 끼워지는 방향에 형성되어, 가이드로드(40)가 끼워진다. 이러한, 로드홀(30a)은 가이드로드(40)에 억지끼움으로 픽스처(30)가 고정될 수 있으나, 바람직하게는 본 발명에서와 같이 로드홀(30a)의 내주면에 암나사산이 형성되어 볼트(50)로 고정된다.

고정부(35)는 리어 로어암(20)의 외둘레와 면접촉하도록 'ㄷ'자형으로 절곡될 수 있다. 고정부(35)의 내측의 접촉면(35a)은 픽스처(30)가 리어 로어암(20)의 테이퍼부(25)에 끼워지면서 테이퍼면(25a)에 면접촉하게 된다. 고정부(35)의 접촉면(35a)은 일면에서 타면으로 향할수록 경사지게 형성된다. 즉, 접촉면(35a)은 리어 로어암(20)의 굴곡면을 따라서 형성된 테이퍼접촉면(25a)과 대응되게 형성되어 방향을 맞춰 억지끼움으로 결합된다.

다시, 도 1 및 도 2를 참조하여 설명하면, 테어퍼부(25)의 깊이는 픽스처(30)보다 얇게 형성되되, 픽스처(30)에 걸림되어 리어 로어암(20)을 수평으로 고정시킬 수 있을 정도의 두께로 형성된다.

이와 함께, 체결부(15)에는 픽스처(30)가 결합되도록 가이드로드(40)가 배치된다. 체결부(15)에 삽입되어 배치되므로서 리어 로어암(20)을 수직으로 이동되는 것으로부터 고정시킬 수 있다. 따라서, 테이퍼부(25)에 픽스처(30)이 끼워지게 되므로서, 픽스처(30)에 의해 리어 로어암(20)이 수평 및 수직 방향으로의 이동을 방지할수 있다.

가이드로드(40)는 원통형으로 구비되어, 체결부(15)에 픽스처(30)의 결합시 체결부(15)로 가이드하도록 끼워질 수 있다. 가이드로드(40)의 외둘레에 맞춰 픽스처(30)의 로드홀(30a)에 삽입되어 피스처(30)를 가이드한다. 가이드로드(40)는 중공되어, 볼트(50)가 통과하여 픽스처(30)의 로드홀(30a)에 형성된 암나사산에 체결된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 차량의 서스펜션 로어암의 작용을 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 따른 차량의 서스펜션 로어암에 대하여 도 1 및 도 2를 참조하여 설명하면, 리어 로어암(20)을 미도시된 크로스 멤버 또는 프레임와 볼 조인트 또는 조향너클에 체결 전에 언더커버(10)를 리어 로어암(20)의 하측에서 지지하도록 먼저 장착한다.

이때, 리어 로어암(20)의 일측(20a)에 언더커버(10)에 돌출된 체결부(15)가 향하도록 하고, 체결부(15)의 사이에 테이퍼부(25)가 위치하도록 리어 로어암(30a)을 위치시킨다.

다음, 리어 로어암(20)의 상측에서 픽스처(30)를 체결부(15)의 가이드로드(40)에 맞춰 로드홀(30a)을 삽입할수 있도록 한 뒤, 픽스처(30)의 고정부(35)를 테이퍼부(25)에 맞춰 슬라이딩 삽입하면 결합한다.

따라서, 리어 로어암(20)에 언더커버(10)를 고정할 수 있으며, 이때, 언더커버(10)에 안착한 언더커버(10)의 하측에서 언더커버(10)를 통하여 체결부(15)에 볼트(50)를 삽입하여 체결한다.

언더커버(10)를 통하여 리어 로어암(20)을 고정시키고 있는 픽스처(30)를 언더커버(10)에 고정시키게 된다. 다음, 언더커버(10)의 타측에도 볼트(50)를 삽입하여 언더커버(10)에 리어 로어암(20)을 직접체결하여 고정시킨다.

따라서, 리어 로어암(20)은 픽스처(30)에 의하여 또, 체결구(15)에 의하여 차량의 진동으로 이동되는 것을 방지할수 있게 됨과 동시에 외부의 이물질이 리어 로어암(20)으로 유입되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안될 것이다.

10: 언더커버 20: 리어 로어암
30: 픽스처 40: 가이드로드
50: 볼트

Claims

차량의 서스펜션에 설치되는 리어 로어암;
상기 리어 로어암의 하측면에 배치되는 언더커버; 및
일측에 상기 리어 로어암을 감싸는 고정부가 형성되어 상기 리어 로어암을 상기 언더커버에 고정시키도록 상기 언더커버에 설치되는 픽스처;을 포함하는 차량의 서스펜션 로어암.
제1항에 있어서,
상기 고정부는 상기 리어 로어암의 외둘레와 면접촉하도록 절곡된 차량의 서스펜션 로어암.
제1항에 있어서,
상기 리어 로어암은 상기 고정부가 끼워져 결합되도록 단차지게 테이퍼부가 형성된 차량의 서스펜션 로어암.
제3항에 있어서,
상기 테어퍼부의 깊이는 상기 픽스처에 걸림되도록 상기 픽스처보다 얇게 형성되는 차량의 서스펜션 로어암.
제1항에 있어서,
상기 언더커버에는 체결부가 형성되되, 상기 체결부는 상기 테이퍼부와 동일선상에 형성되는 차량의 서스펜션 로어암.
제5항에 있어서,
상기 체결부에는 상기 픽스처의 결합시 상기 체결부로 가이드되도록 가이드로드가 끼워진 차량의 서스펜션 로어암.
제1항에 있어서,
상기 픽스처는 플라스틱(Plastic) 재질로 형성된 차량의 서스펜션 로어암.
제1항에 있어서,
상기 리어 로어암은 알루미늄(Aluminium) 재질로 형성된 차량의 서스펜션 로어암.