CN221162070U - 用于减震器的安装装置、减震***和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于减震器的安装装置、减震***和车辆，用于减震器的安装装置包括：第一支架，所述第一支架与所述减震器连接或者通过安装件与所述减震器连接，其中，在所述减震器的长度方向上，所述减震器的安装位置可调。根据本实用新型的用于减震器的安装装置，通过将减震器的安装位置可调节，可以使得多种类型的减震器能够适配一种第一支架。

Description

用于减震器的安装装置、减震***和车辆

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，具体地，本实用新型涉及一种用于减震器的安装装置、减震***和车辆。

背景技术

现有技术中，在将减震器安装至减震器支架上时，减震器的安装位置通常固定不动，减震器和支架作为了一个整体，减震器的空间位置不可调动，不同种类的减震器需要各自配有对应的支架，增大了成本。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种用于减震器的安装装置的新技术方案，能够解决背景技术中的不同种类的减震器需要各自配有对应的支架的技术问题。

本实用新型的又一个目的是提供一种减震***，该减震***包括用于减震器的安装装置。

本实用新型的再一个目的是提供一种车辆，该车辆包括上述减震***。

根据本实用新型的第一方面，提供了一种用于减震器的安装装置，包括：第一支架，所述第一支架与所述减震器连接或者通过安装件与所述减震器连接，其中，在所述减震器的长度方向上，所述减震器的安装位置可调。

可选地，所述第一支架上设有贯通的第一孔，所述第一孔具有深度方向、宽度方向和长度方向，所述深度方向与所述减震器的长度方向平行，所述宽度方向和所述长度方向不同于所述深度方向，所述第一孔能够在自身的所述深度方向上可活动地安装有所述减震器或者与所述减震器相连的安装件。

可选地，所述的用于减震器的安装装置还包括：第一限位件，所述第一限位件分别与所述第一支架和所述减震器连接，或者分别与所述第一支架和所述安装件连接，以用于限制所述第一支架和所述减震器的相对位置。

可选地，所述减震器或者所述安装件在所述第一孔的长度方向或所述第一孔的宽度方向上的位置可调节。

可选地，所述第一孔的数量为多个，相邻两个所述第一孔连通且对应的所述长度方向不同。

可选地，所述第一支架包括：第一架体，所述第一架体用于与车架连接；第二架体，所述第二架体与所述第一架体连接，所述第二架体上开设有所述第一孔，所述第二架体和所述第一架体沿不同的方向延伸。

可选地，所述第二架体的数量为两个，两个所述第二架体之间间隔开分布。

可选地，每个所述第二架体包括第一段体和第二段体，所述第一段体与所述减震器的延伸方向平行，所述第二段体与所述第一段体连接且开设有所述第一孔，两个所述第二架体的所述第一段体相对设置，两个所述第二架体的所述第二段体相背设置。

可选地，所述第一支架为焊接件或者铸造件。

可选地，所述安装件包括：两个连接部，每个所述连接部安装于对应的所述第一孔；安装板，所述安装板开设有贯通的多个第二孔，一个所述第二孔内安装有所述连接部，又一个所述第二孔内安装有所述减震器。

可选地，每个所述连接部包括：第一套管和第二套管，所述第一套管与所述第二套管在所述减震器的长度方向上可拆卸地连接。

可选地，所述安装板上设有贯通的第二孔，所述的用于减震器的安装装置还包括：第二限位件，所述第二限位件分别与所述连接部和所述安装板连接，以用于限制所述连接部和所述安装板之间的相对位置。

可选地，所述第二限位件的一部分位于所述安装板上靠近所述第一孔的一侧，且为橡胶硫化金属件。

根据本实用新型的第二方面，提供了一种减震***，包括：减震器；用于减震器的安装装置，所述的用于减震器的安装装置为上述任一所述的安装装置。

根据本实用新型的第三方面，提供了一种车辆，包括：车架；减震***，所述减震***的第一支架安装于所述车架，所述减震***为上述任一所述的减震***。

可选地，所述第一支架与所述车架可拆卸地连接，且在所述车架上的安装位置可调。

可选地，所述第一支架还包括：固定板，所述固定板上设有第三孔；所述的车辆还包括：第二支架，所述第二支架安装于所述第三孔；挡泥板，所述挡泥板安装于所述第二支架。

根据本申请实施例的用于减震器的安装装置，通过将减震器的安装位置可调节，可以使得多种类型的减震器能够适配一种第一支架。

通过以下参照附图对本实用新型的示例性实施例的详细描述，本实用新型的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且连同其说明一起用于解释本实用新型的原理。

图1为本实用新型实施例提供的一种车辆的局部立体图；

图2为本实用新型实施例提供的一种用于减震器的安装装置的立体图；

图3为本实用新型实施例提供的一种用于减震器的安装装置的侧视图一；

图4为本实用新型实施例提供的一种用于减震器的安装装置的局部截面图；

图5为本实用新型实施例提供的一种用于减震器的安装装置的加强支架的立体图；

图6为本实用新型实施例提供的一种用于减震器的安装装置的安装板的立体图；

图7为本实用新型实施例提供的一种用于减震器的安装装置的第一套管、第二套管、第一限位件和第二限位件的装配示意图；

图8为本实用新型实施例提供的一种用于减震器的安装装置的螺杆的立体图；

图9为本实用新型实施例提供的一种用于减震器的安装装置的第一套管和第二套管的装配示意图；

图10为本实用新型实施例提供的一种用于减震器的安装装置的橡胶件的立体图；

图11为本实用新型实施例提供的一种用于减震器的安装装置的橡胶硫化金属件的立体图；

图12为本实用新型实施例提供的一种用于减震器的安装装置的第二支架的局部立体图；

图13为本实用新型实施例提供的一种用于减震器的安装装置的支架本体的立体图；

图14为本实用新型实施例提供的一种用于减震器的安装装置的橡胶组件的立体图；

图15为本实用新型实施例提供的一种用于减震器的安装装置的夹板的立体图。

附图标记：

车辆1000；

用于减震器的安装装置1；

第一支架11；

第一架体111；第一安装孔1111；第二安装孔1112；第三安装孔1113；

第二架体112；第一段体1121；第二段体1122；第一孔11221；

第三架体113；

第一加强板114；

第二加强板115；

连接部121；第一套管1211；第二套管1212；安装板122；第二孔1221；

第一圆环垫片131；第二圆环垫片132；第四圆环垫片133；

第三圆环垫片141；橡胶硫化金属件142；橡胶件143；螺杆144；

固定板15；第三孔151；

缓冲块16；

减震器2；

车架3；纵板31；上翼板32；

第二支架4；支架本体41；底板411；橡胶组件42；第一橡胶421；第二橡胶422；夹板43；螺栓孔431；

挡泥板5；

管道6；线束7；

加强支架8；第一固定板81；第二固定板82。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本实用新型的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的用于减震器的安装装置1。

如图1至图15所示，根据本申请实施例的用于减震器的安装装置1包括第一支架11，第一支架11与减震器2连接或者通过安装件与减震器2连接，其中，在减震器2的长度方向上，减震器2的安装位置可调。

换言之，可以通过本申请实施例的安装装置1将减震器2安装到车架3上，安装装置1包括第一支架11，可以将减震器2直接或者通过安装件间接安装在第一支架11上。在减震器2通过安装件间接安装在第一支架11上时，安装件可以通过通孔、安装槽、卡接结构等方式安装，在减震器2直接安装在第一支架11上时，减震器2可以通过通孔、安装槽、卡接结构等方式安装。

需要说明的是，减震器2的安装位置可调，可以是减震器2安装在第一支架11上的位置可调，也可以是安装件与减震器2的结合位置可调，也可以是安装件在第一支架11上的位置可调等，只要能够实现减震器2的安装位置可调即属于本申请的保护范围。

此外，在固有的空间内，前一个减震器2的长度可以是第一长度，在将具有第二长度的减震器2作为更换件时，由于减震器2的安装位置可调，因此在具有第二长度的减震器2安装至第一支架11时，不会因减震器2的长度而影响减震器2的安装，通过调节安装位置，可以实现安装空间可变，进而使得第一支架11可以适配于具有不同长度的减震器2。其中，在减震器2的长度方向为竖直方向时，可以实现减震器2在竖直方向上安装位置可以调节，可以使得第一支架11能够匹配不同长度的减震器2，改善底盘参数调教的范围,提高整车的操作性、稳定性及舒适性。

由此，根据本申请实施例的用于减震器的安装装置1，通过将减震器2的安装位置可调节，可以使得多种类型的减震器2能够适配一种第一支架11，提高通用性，降低成本。

根据本申请的一个实施例，如图1至图15所示，第一支架11上设有贯通的第一孔11221，第一孔11221具有深度方向、宽度方向和长度方向，深度方向与减震器2的长度方向平行，宽度方向和长度方向不同于深度方向，第一孔11221能够在自身的深度方向上可活动地安装有减震器2或者与减震器2相连的安装件。

也就是说，如图1、图2和图4所示，在第一支架11上开设有贯穿第一支架11的第一孔11221，可以将减震器2直接或者通过安装件间接安装在第一孔11221。由于第一孔11221具有深度方向、宽度方向和长度方向，在安装减震器2或者安装件时可以沿着深度方向安装，且在深度方向上可活动或者可拆卸。其中，深度方向可以为但不限于上下方向或者竖直方向，长度方向可以为但不限于左右方向，宽度方向可以为但不限于前后方向。可见，在本实施例中，可以将安装件的一部分插接在第一孔11221内，通过调节安装件自身的长度，或者通过更换具有不同长度的安装件，实现减震器2与安装件的结合位置可调等。

根据本申请的一个实施例，用于减震器的安装装置1还包括第一限位件，第一限位件分别与第一支架11和减震器2连接，或者分别与第一支架11和安装件连接，以用于限制第一支架11和减震器2的相对位置，便于减震器2稳定的工作。例如，第一限位件套设在安装件的外周，第一限位件的一部分位于第一支架11的上表面，第一限位件的又一部分位于第一支架11的下表面，通过第一限位件夹设第一支架11。在本实施例中，通过采用第一限位件能够限定减震器2和第一支架11的至少一部分之间的位置关系。

在本申请的一些具体实施方式中，减震器2或者安装件在第一孔11221的长度方向或第一孔11221的宽度方向上的位置可调节。也就是说，除了深度方向，还可以将减震器2的安装位置沿着宽度方向或者长度方向移动。

例如，第一孔11221为腰形孔，腰形孔的长度方向可以为左右方向，深度方向可以为上下方向，宽度方向可以为前后方向。通过腰形孔，可以使减震器2的安装位置横向移动，避免减震器2与其他结构发生干涉。在减震器2沿着深度方向位置可调节时，且深度方向为竖直方向时，也可以实现减震器2的安装位置竖直方向可移动，满足不同长度的减震器2的需要。

也就是说，减震器2的安装位置除了能够在深度方向上可活动，还能够在第一孔11221的长度方向或者宽度方向可活动，从而在一定程度上满足了减震器2在不同位置的安装空间的需要。通过同时实现减震器2在不同方向上的位置调节，例如使减震器2在竖直方向以及横向均可移动，可以降低底盘的干涉风险，满足不同位置的布局。

可选地，在第一支架11上还设有导轨，可以利用导轨滑块相互配合的形式，方便安装件或者减震器2移动，例如沿深度方向或者长度方向或者宽度方向移动，便于安装和定位。

在本申请的一些具体实施方式中，第一孔11221的数量为多个，相邻两个第一孔11221连通且对应的长度方向不同。例如，减震器2的安装位置除了竖向和横向可移动外，还可以增加侧向移动，变为三向位置可调。在本实施例中，通过采用多个第一孔11221，可以增加减震器2的安装位置在空间的更多方向上的位置可调。

根据本申请的一个实施例，如图3所示，第一支架11包括：第一架体111和第二架体112，第一架体111用于与车架3连接，第二架体112与第一架体111连接，第二架体112上开设有第一孔11221，第二架体112和第一架体111沿不同的方向延伸。例如，第一架体111可以大致沿上下方向延伸，第二架体112可以大致沿左右方向延伸，避免减震器2与车架3之间产生干涉。

可选地，第一架体111沿上下方向延伸，第一架体111上设有第一安装孔1111，第一安装孔1111可以用于安装管道6或者线束7。可选地，第一安装孔1111的数量为四个，四个第一安装孔1111沿上下方向间隔开分布，可以安装多个管道6或者线束7。

可选地，如图7所示，第一限位件包括第一圆环垫片131和第二圆环垫片132，使用时，可以将第一圆环垫片131安装在第二架体112的上方，第二圆环垫片132安装在第二架体112的下方，第二架体112可以夹设在第一圆环垫片131和第二圆环垫片132之间。

根据本申请的一个实施例，如图3所示，第二架体112的数量为两个，两个第二架体112之间间隔开分布，例如，两个第二架体112沿前后方向间隔开分布，减震器2可以位于两个第二架体112之间，两个第二架体112可以增加固定位置，从而提高减震器2的稳定性。

在本申请的一些具体实施方式中，如图2所示，每个第二架体112包括第一段体1121和第二段体1122，第一段体1121与减震器的延伸方向平行，第二段体1122与第一段体1121连接且开设有第一孔11221，两个第二架体的第一段体1121相对设置，两个第二架体的第二段体1122相背设置。例如，第一段体1121沿竖直方向延伸，第二段体1122沿水平方向延伸，两者之间相互垂直。在本实施例中，通过在两个第二架体112上分别设置第二段体1122，以及在第二段体1122上开设第一孔11221，便于在对减震器2的安装位置进行横向调节的同时，保证减震器2的稳定性。

可选地，如图2所示，第一支架11还包括第三架体113，第三架体113与第一架体111连接，且可以和第二架体112位于第一架体111的同一侧。其中，第三架体113可以与第二架体112大致平行，第三架体113可以位于第二架体112的下方，第三架体113的下端可以安装有缓冲块16。

可选地，如图3所示，第一支架11还包括第一加强板114，第一加强板114可以连接第一段体1121和第二段体1122，可以形成为三角形结构，通过第一加强板114可以提高第一支架11的抗拉压能力。

可选地，如图3所示，第一支架11还包括第二加强板115，第二加强板115可以连接第一架体111、第一段体1121和第二段体1122，第二加强板115提高了第一支架11的抗拉压能力。

在本申请的一些具体实施方式中，第一支架11为焊接件或者铸造件，例如第一支架11可以由板材焊接而成，也可以通过铸造工艺实现，具有结构简单、紧凑，集成功能多，大大降低了车架3上开孔数量，缩短开发周期及降低开发成本等优点。需要说明的是，车架3如果局部开孔过多容易导致车架3开裂。

根据本申请的一个实施例，如图1所示，安装件包括两个连接部121和安装板122，每个连接部121安装于对应的第一孔11221，安装板122开设有贯通的多个第二孔1221，一个第二孔1221内安装有连接部121，又一个第二孔1221内安装有减震器2。例如，安装板122上开设有三个第二孔1221，靠近安装板122的中间的第二孔1221可以用于安装减震器2，靠近安装板122的两端的两个第二孔1221可以用于安装连接部121。

可选地，连接部121自身的长度可调节，为可伸缩件。

可选地，安装板122的外周具有立板设计，增强了整体的抗弯性能。

在本申请的一些具体实施方式中，如图7和图9所示，每个连接部121包括第一套管1211和第二套管1212，第一套管1211与第二套管1212在减震器2的长度方向上可拆卸地连接，或者说在第一孔11221的深度方向上可拆卸地连接，从而可以通过更换第一套管1211以及第二套管1212以调节连接部121的长度，进而可以调节减震器2的安装位置在上下方向上的位置。第一套管1211和第二套管1212可以组合成套管，使用时可以通过更换不同长度的套管，可以使减震器2的安装位置沿着上下方向移动，满足不同长度的减震器2的需要。

可选地，第一套管1211和/或第二套管1212为可伸缩件，便于更加便捷地适用于多种长度的减震器2。

在本申请的一些具体实施方式中，用于减震器的安装装置1还包括第二限位件，第二限位件分别与连接部121和安装板122连接，以用于限制连接部121和安装板122之间的相对位置。例如，第二限位件的一部分位于安装板122的上表面，第二限位件的又一部分位于安装板122的下表面，通过第二限位件可以将安装板122进行夹设，从而提高连接部121和安装板122之间的稳定性。

可选地，如图7所示，第二限位件包括第三圆环垫片141，第三圆环垫片141可以位于安装板122的上方，可以限定连接部121在向上方向上的自由度。

根据本申请的一个实施例，第二限位件的一部分位于安装板122上靠近第一孔11221的一侧，且为橡胶硫化金属件142。也就是说，橡胶硫化金属件142可以位于安装板122的下方，可以限定连接部121在向下方向上的自由度。可见，一方面，通过橡胶硫化金属件142和第三圆环垫片141相配合，可以实现对于连接部121和安装板122的相对位置的限定。此外，橡胶硫化金属件142可以与第一套122、第二套管1212等在竖直方向上相互配合，起到隔震的效果。

可选地，如图7和图8所示，第二限位件还可以包括螺杆144，螺杆144的下端可以安装于第三圆环垫片141，可以实现第三圆环垫片141与第一套管1211之间的连接。

可选地，连接部121可以去除第一套管1211和第二套管1212，螺杆144可以作为连接部121的至少一部分，可以将螺杆144的前端螺纹设计成反螺纹形式，从而实现连接部121的自动伸缩。

可选地，如图7所示，第二限位件还可以包括橡胶件143，橡胶件143可以位于第三圆环垫片141和橡胶硫化金属件142之间。其中，如图10所示，橡胶件143可以包括上部橡胶和下部橡胶。在螺杆144夹紧时，能够防止当减震器2向上跳动时压缩橡胶件143的上部橡胶，拉伸橡胶件143的下部橡胶，导致第一套管1211和第二套管1212松脱产生异响。橡胶件143能够起到隔震作用，提高整车舒适性。

可选地，如图7所示，在第二套管1212的下端还安装有第四圆环垫片133，实现对于第二套管1212和螺杆144的紧密固定。

本申请还公开了一种减震***，该减震***包括减震器2和用于减震器的安装装置，用于减震器的安装装置为上述任一实施例的安装装置1。由于安装装置1具有便于减震器2的安装位置调节的作用，因此本申请实施例的减震***也具有同样的作用，在此不作赘述。

本申请还公开了一种车辆1000，该车辆1000包括车架3和减震***，减震***的第一支架11安装于车架3，减震***为上述任一实施例的减震***。

根据本申请的一个实施例，如图1所示，第一支架11与车架3可拆卸地连接，且在车架3上的安装位置可调，便于减震***的位置的调节。

可选地，如图1所示，第一支架11靠近车架3的一侧安装有加强支架8，加强支架8可以增强第一支架11整体的抗震性能，避开了振动开裂的风险。

可选地，如图1所示，车架3包括纵板31和上翼板32，纵板31可以沿上下方向延伸，上翼板32可以位于纵板31的上方，且沿左右方向延伸。第一支架11靠近中部的位置设有多个第二安装孔1112，如图5所示，加强支架8可以包括第一固定板81和第二固定板82，第一固定板81可以与第二固定板82配合形成类L形件。第一固定板81上可以设置多个孔位以与第一支架11上的多个第二安装孔1112结合。在第二固定板82上也可以开设有多个孔位，以将加强支架8安装在车架3的上翼板32上。

可选地，如图3所示，第一架体111靠近下端设有多个第三安装孔1113，可以通过第三安装孔1113安装在车架3上。例如，第一支架11靠近下端设有八个第三安装孔1113，可以通过该八个第三安装孔1113安装在车架3的腹板上，增加了第一支架11与车架3的结合面积，提高了整体的抗震性能。

在本申请的一些具体实施方式中，如图3所示，第一支架11还包括固定板15，固定板15上设有第三孔151。车辆1000还包括第二支架4和挡泥板5，第二支架4安装于第三孔151，挡泥板5安装于第二支架4。也就是说，通过固定板15可以安装第二支架4，通过第二支架4可以安装挡泥板5。

其中，第二加强板115也提高了第二支架4的抗震性能。在第二加强板115上可以设置有较大的第三安装孔1113，便于锁定车架3侧边的螺栓。

可选地，如图2所示，固定板15大致为类π型结构，也可以为井型、口型、T型等其他形式设计。例如沿水平方向的截面为类π形截面，可以增大固定板15的强度。具体地，固定板15为π型设计，增加了固定板15的焊接面积，提升了整体的强度。

可选地，固定板15可以与第二架体112连接，且位于第二架体112的上表面，便于对挡泥板5的位置进行限定。

可选地，如图12所示，第二支架4包括支架本体41、橡胶组件42和夹板43，在夹板43上设置有螺栓孔431。可选地，橡胶组件42包括第一橡胶421和第二橡胶422，第二橡胶422位于第一橡胶421的下方，橡胶组件42中的第一橡胶421和第二橡胶422，可以起到夹紧支架本体41、隔震及防止异响产生的作用，可以提高乘车舒适性。

可选地，第一橡胶421为凸形橡胶，第二橡胶422为圆形橡胶，通过凸形橡胶、圆形橡胶和夹板43相互配合，可以实现第二支架4在轴向转动任意角度的安装方法，即可以调节角度安装，这种方法为轴向夹紧且结构简单、安装方便。其中，第二支架4采用轴向夹紧方式的可调角度安装，具有结构简单，安装方便，可满足不同安装空间的需要等优点。

可选地，固定板15上除了第三孔151以外，还设置有四个螺栓孔，第三孔151与支架本体41的圆管为间隙配合，通过螺栓夹紧支架本体41中的圆形底板411。

可选地，用于减震器的安装装置1可以集成了安装管道6或者线束7、安装减震器2、安装缓冲块16、安装第二支架4等功能，可以在此基础上减少或者增加集成的种类。

虽然已经通过例子对本实用新型的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本实用新型的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本实用新型的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本实用新型的范围由所附权利要求来限定。

Claims (16)

1.一种用于减震器的安装装置，其特征在于，包括：

第一支架，所述第一支架与所述减震器连接或者通过安装件与所述减震器连接，其中，在所述减震器的长度方向上，所述减震器的安装位置可调。

2.根据权利要求1所述的于减震器的安装装置，其特征在于，所述第一支架上设有贯通的第一孔，所述第一孔具有深度方向、宽度方向和长度方向，所述深度方向与所述减震器的长度方向平行，所述宽度方向和所述长度方向不同于所述深度方向，所述第一孔能够在自身的所述深度方向上可活动地安装有所述减震器或者与所述减震器相连的安装件。

3.根据权利要求2所述的用于减震器的安装装置，其特征在于，还包括：

第一限位件，所述第一限位件分别与所述第一支架和所述减震器连接，或者分别与所述第一支架和所述安装件连接，以用于限制所述第一支架和所述减震器的相对位置。

4.根据权利要求2所述的用于减震器的安装装置，其特征在于，所述减震器或者所述安装件在所述第一孔的长度方向或所述第一孔的宽度方向上的位置可调节。

5.根据权利要求4所述的用于减震器的安装装置，其特征在于，所述第一孔的数量为多个，相邻两个所述第一孔连通且对应的所述长度方向不同。

6.根据权利要求2-5中任一所述的用于减震器的安装装置，其特征在于，所述第一支架包括：

第一架体，所述第一架体用于与车架连接；

第二架体，所述第二架体与所述第一架体连接，所述第二架体上开设有所述第一孔，所述第二架体和所述第一架体沿不同的方向延伸。

7.根据权利要求6所述的用于减震器的安装装置，其特征在于，所述第二架体的数量为两个，两个所述第二架体之间间隔开分布。

8.根据权利要求7所述的用于减震器的安装装置，其特征在于，每个所述第二架体包括第一段体和第二段体，所述第一段体与所述减震器的延伸方向平行，所述第二段体与所述第一段体连接且开设有所述第一孔，两个所述第二架体的所述第一段体相对设置，两个所述第二架体的所述第二段体相背设置。

9.根据权利要求6所述的用于减震器的安装装置，其特征在于，所述第一支架为焊接件或者铸造件。

10.根据权利要求6所述的用于减震器的安装装置，其特征在于，所述安装件包括：

两个连接部，每个所述连接部安装于对应的所述第一孔；

安装板，所述安装板开设有贯通的多个第二孔，一个所述第二孔内安装有所述连接部，又一个所述第二孔内安装有所述减震器。

11.根据权利要求10所述的用于减震器的安装装置，其特征在于，每个所述连接部包括：

第一套管和第二套管，所述第一套管与所述第二套管在所述减震器的长度方向上可拆卸地连接。

12.根据权利要求10所述的用于减震器的安装装置，其特征在于，所述安装板上设有贯通的第二孔，所述的用于减震器的安装装置还包括：

第二限位件，所述第二限位件分别与所述连接部和所述安装板连接，以用于限制所述连接部和所述安装板之间的相对位置。

13.根据权利要求12所述的用于减震器的安装装置，其特征在于，所述第二限位件的一部分位于所述安装板上靠近所述第一孔的一侧，且为第二圆环垫片。

14.一种减震***，其特征在于，包括：

减震器；

用于减震器的安装装置，所述的用于减震器的安装装置为根据权利要求1-13中任一所述的安装装置。

15.一种车辆，其特征在于，包括：

车架；

减震***，所述减震***的第一支架安装于所述车架，所述减震***为根据权利要求14所述的减震***。

16.根据权利要求15所述的车辆，其特征在于，所述第一支架还包括：

固定板，所述固定板上设有第三孔；

所述的车辆还包括：

第二支架，所述第二支架安装于所述第三孔；

挡泥板，所述挡泥板安装于所述第二支架。