KR20150039851A - 공공 교통 네비게이터 - Google Patents

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KR20150039851A
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로이 빅
니르 에레즈
야론 에브론
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트란즈메이트 엘티디.
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Abstract

본 발명은 공공 교통 시스템(PTS)을 사용함과 관련된 정보를 제공하는 방법에 대한 것이며, 이 같은 방법은 제1 사용자가 PTS를 사용하는 동안 제1 사용자에 응답하여 PTS와 관련된 데이터를 수신하고; 그리고 상기 수신된 데이터에 응답하여 제1 사용자와 제2 사용자 중 적어도 한 사용자에게 PTS와 관련된 데이터를 제공함을 포함한다. 상기 수신된 데이터는 PTS의 물리적으로 관련된 특징 그리고 사회적으로 관련된 특징 중 적어도 하나와 관련된다. PTS와 관련된 데이터를 제공하는 것은 PTS 차량을 나타내는 그리고 주행 경로에 나타나는 적어도 한 아이콘을 포함하는 지도에 정보를 디스플레이함을 포함할 수 있다.

Description

공공 교통 네비게이터{PUBLIC TRANSPORTATION NAVIGATOR}
본 출원 발명은 2012년 9월 7일 제출된 미국 가 출원 제61/697,822호에 대한 35 U.S.C. 1 19(e) 규정 하의 우선권을 주장하며, 본 개시 내용은 본원에서 원용된다.
본 실시 예는 공공 교통을 사용함과 관련된 정보를 제공함과 관련된다.
지리 정보를 사용자에게 제공하기 위한 다양한 네비게이션 시스템은 당 업계에 공지되어 있으며 널리 토목 및 군사 용도로 사용된다. 일반적으로, 이 같은 정보는 지리적 영역의 자연 및 인공 물리적 파라미터를 기술할 수 있고, 예를 들면 지리적 영역 그리고 이들 각각의 상태에 의해 액세스 되는 도로와 장소의 구성을 기술할 수 있다.
예를 들면, 자동차는 네비게이션 시스템이 장치되어, 자동차의 현재 지리적 위치를 결정하고 운전자에게 적절한 지시를 제공함에 의해 출발지로부터 도착지까지 자동차를 안내하도록 한다.
본 발명의 실시 예는 공공 교통 네비게이터를 제공함에 대한 것이며, 본원 명세서에서는 ""Tranzmate™" 또는 "Tranzmate system"이라고도 하고, 이 같은 시스템은 사용자에게 공공 교통 시스템(PTS)과 관련된 정보(본원 명세서에서는 "PTS 정보"라고도 함)를 사용자에게 제공하도록 동작한다. PTS 정보는 실시간으로 제공될 수 있으며, PTS의 물리적인 상태를 나타내는, "phy-데이터 ", 그리고 PTS의 사회적으로 관련된 특징을 나타내는, "psy-데이터 "를 포함한다.
phy-데이터는 예를 들면 경로의 정거장 수, 이 같은 경로를 이동하는 PTS 차량의 타입 및 상태와 같은 PTS의 기반시설을 나타낸다. 또한 phy-데이터 는 예를 들면, 시간표 일정; PTS 차량 이동패턴 및 지연; 승객에 의한 PTS의 사용 패턴; PTS 차량의 현재 위치; PTS 차량의 부하 및/또는 승객 부하(가령 승객 밀집, 정거장에서의 대기 시간)와 같은 PTS에 의해 제공되는 서비스 이용가능성을 설명한다. phy-데이터 는 또한 크라우드(crowds)의 이동 예측에 대한 데이터를 더욱 포함한다. 날씨 상태, 교통 밀집, 유지 오퍼레이션, 그리고 PTS의 오퍼레이션에 영향을 주는 사고 등이 또한 phy-데이터 로 간주 될 수 있기도 하다.
psy-데이터 는 PTS 사용자에 대한 설명이며, 예를 들면 PTS 사용자의 성별; 나이; 교육; 수입; 종교; 관심 프로필(가령, 로맨틱 설정 환경, 여가 시간을 어떻게 보내야 하는가에 대한 설정 환경을)을 포함한다. Psy-데이터는 또한 예를 들면 특정 PTS 사용자를 식별하는 이름 및 이미지와 같은 개인 식별 데이터를 포함한다.
PST 정보는 Tranzmate-사용자 설정 환경을 나타내는 데이터("기본설정-데이터(preference-data)")에 따라 Tranzmate-사용자에게 제공된다. 상기 기본설정-데이터는 phy-데이터 및 psy-데이터와 관련된 제한을 한정할 수 있으며, psy-데이터는 Tranzmate-사용자 요청에 의해 규정될 수 있다. 가령 한 요청은 PTS, 트립 이동 시간, 여행중 특정 친구를 만나고자 하는 요구, 특별히 위험한 지역을 통과하지 않기 위한 요구, 그리고 트립(trip) 동안 PTS 차량 부속물을 사용하여 바람직한 트립(여행)을 규정한다.
PTS 정보는 Tranzmate-사용자에게 자동으로 제공되며, 이는 PTS(가령, PTS 차량 위치) 상태 및/또는 Tranzmate-사용자의 행위와 관련하여 Tranzmate-사용자의 설정 환경에 비추어, Tranzmate-사용자에게 유리하다. 예를 들면, PTS 정보는 예를 들면 교통 밀집, 사고 및/또는 날씨 상태에 의해 발생 되는 현재 경로에서의 PTS 차량 지연으로 인한 Tranzmate-사용자 지연을 공유하고, 혹은 가령 Tranzmate-사용자에 의한 네비게이션 실수를 교정하기 위해, 현재 경로로부터 선택 경로로 방향 교정 지시를 포함할 수 있다.
PTS 정보는 휴대용 다기능 장치, "스마트폰", 셀룰러 통신 장치, 셀룰러 폰, 태블릿 컴퓨터, 개인 휴대 정보 단말기(PDA) 및/또는 노트북 컴퓨터와 같은 다양한 유비쿼터스 이동 통신 장치들 중 하나를 통해 Tranzmate-사용자에게 제공될 수 있다. PTS 정보는 또한 가령 매표기를 포함하는 데스크 컴퓨터 및/또는 컴퓨터 단말기와 같은 고정 통신 장치를 통해 제공될 수 있다.
phy-데이터 및/또는 psy-데이터를 포함하는 정보는 또한 이들의 통신 장치를 통하여 PTS 사용자 및/또는 Tranzmate-사용자로부터 Tranzmate 시스템에서 수신될 수 있으며, Tranzmate 시스템으로 능동적으로 또는 수동적으로 정보를 제공한다. 예를 들면, PTS 사용자는 PTS를 사용하는 동안 각 통신 장치를 통해 프롬프트되어짐에 응답하여 phy-데이터 및/또는 psy-데이터를 포함하는 정보를 Tranzmate 시스템으로 능동적으로 제공할 수 있다. 추가로 또는 선택적으로, PTS 사용자는 PTS를 사용하는 동안, PTS 사용자의 통신 장치로부터 그리고 이 같은 장치의 사용에 의해 입증되는 바와 같이, PTS 사용자의 설정 환경을 PTS 사용자의 Tranzmate 시스템에 의해 모나지 않게 모니터하고 PTS 사용자의 설정 환경를 식별함에 응답하여, 수동적으로 phy-데이터 및/또는 psy-데이터를 수동적으로 제공할 수 있다. PPTS 및/또는 Tranzmate-사용자로부터 획득된 phy-데이터 및/또는 psy-데이터는 본원 명세서에서 "크라우드 데이터(crowd data)"로 언급된다.
PTS를 설명하는 phy-데이터 및/또는 psy-데이터를 포함하는 정보는 데이터베이스로부터 Tranzmate 시스템에서 수신될 수 있기도 하다.
phy-데이터 및/또는 psy-데이터는 또한 PTS를 동작시키고, 모니터하며, 유지시키는 컴퓨터 및 퍼스널 컴퓨터에 의해 제공될 수 있으며, 본원 명세서에서는 "오퍼레이터 데이터"로 언급된다.
상대적으로 오랜 시간 동안 일정할 것으로 간주 되는 phy-데이터 및/또는 psy-데이터는 본원 명세서에서 "고정 데이터"로 언급된다. 가령 고정 데이터는 예를 들면, 변화 속도가 느린 PTS의 물리적인 기반시설의 PTS 차량 경로 그리고 정거장과 같은 특징을 특징으로 하는 데이터를 포함한다. phy-데이터 및/또는 psy-데이터는 PTS에 대하여 획득된 데이터의 많은 경우에 대한 분석에 의해 발생 된 "통계 데이터"로서 특징 될 수 있다. 예를 들면 통계 데이터는 하루 중 시간 또는 일 주일 중 하루와 같은 시간의 함수로서 PTS의 특정 경로를 사용하여 PTS 사용자 수에 대한 중간, 평균 그리고 관련된 표준 편차를 포함할 수 있다. 어떠한 특정 경우 데이터도 상기 언급된 데이터 타입 중 둘 이상에 속하는 것으로 분류될 수 있다. 예를 들면, 통계적 데이터인 phy-데이터 및/또는 psy-데이터의 경우는 크라우드 데이터에 대한 통계적 분석에 응답하여 발생될 수 있다.
본 발명의 실시 예에서, phy-데이터 및/또는 psy-데이터(가령, 고정 데이터, 오퍼레이터 데이터, 통계 데이터 및/또는 크라우드 데이터)에 대한 소스는 사전에 정해진 선택 기준에 따라 선택될 수 있다. 상기 사전에 정해진 선택 기준은 특정 결정 경우에 데이터 소스의 정확성 및/또는 이용 가능성에 부합하는 것이다. 상기 사전에 결정된 선택 기준은 가령 데이터 소스가 PTS의 순간적인 동작과 관련하여 가장 정확한 phy-데이터 및/또는 psy-데이터를 제공하도록 하는 것이다.
본 발명의 실시 예에서, Tranzmate-시스템은 PTS의 오퍼레이터와 대화할 수 있도록 접속된다. Tranzmate-시스템을 PTS의 오퍼레이터와 접속시키는 것은 Tranzmate-시스템이 오퍼레이터로 크라우드 데이터를 제공할 수 있도록 하며, 이 같은 제공이 없다면, 크라우드 데이터는 오퍼레이터에게 이용가능하지 않을 수도 있을 것이다. 오퍼레이터는 PTS를 모니터하고 제어하기 위해 크라우드 데이터를 사용할 수 있다. 고정 및/또는 오퍼레이터 데이터 대신 또는 이 같은 데이터에 추가하여 크라우드 데이터를 사용하는 것은 PTS의 제어를 용이하게 하여 더욱 높은 서비스 품질을 제공하도록 한다.
본 발명의 실시 예에서, PTS 사용자의 미래 행동에 대한 평가 또는 흐름에 대한 추적에 기초하여(가령, 크라우드 데이터를 획득함에 의해), PTS의 감소된 성능이나 용량(이하, "병목"이라한다)이 확인된다. 병목을 어떻게 줄이거나 제거할 수 있을 것인지를 나타내는 지시를 포함하는 정보가 가령, Tranzmate-사용자 및/또는 PTS의 오퍼레이터(예를 들면 운영자 직원 또는 자동 제어 시스템)에게 제공된다.
본 발명의 실시 예에서, phy-데이터 및/또는 psy-데이터는 PTS에서 특정 트립에 대하여 사용자를 결정하고 비용을 청구하도록 융합될 수 있다.
본 발명의 실시 예에서, Tranzmate 시스템은 Tranzmate 및/또는 PTS 사용자에게 PTS에 대한 물리적 및/또는 사회적 관련 특징에 대하여 이들이 보고함에 대한 보상으로 상환 인증서(이하 "탑승자 쿠폰")를 발행하도록 동작할 수 있다. 탑승자 쿠폰은 가령 PTS 요금에 대하여 디스카운트를 허여할 수 있으며, 혹은 PTS를 사용하여 접근할 수 있는 커피 바에서 무료 커피를 제공할 수 있다.
본 발명의 실시 예에서, Tranzmate-사용자는 PTS를 사용하면서, Tranzmate 시스템으로 주어진 사업 또는 서비스 제공자와 관련하여 사용자의 소비자 성향을 나타내는 psy-데이터를 제공한다. 이에 응답하여, Tranzmate-시스템은 주어진 사업 또는 서비스의 지리적 위치에서 Tranzmate-사용자의 도달 시간을 평가할 수 있다. Tranzmate-사용자 소비자 성향 그리고 도달 시간 평가를 나타내는 psy-데이터는 주어진 사업 또는 서비스로 포워드 된다. 이와 같이 함으로써 주어진 사업 또는 서비스 제공자가 어떠한 상당한 지연 없이 Tranzmate-사용자를 서비스하기 위한 준비를 할 수 있도록 한다. 본 발명의 실시 예에서, Tranzmate 시스템은 PTS를 따라 크라우드 이동을 추적하기 위해 상업 회사에 의해 접근가능한 PTS 교통 부하 맵을 제공하도록 동작한다.
따라서 본 발명의 실시 예에 따라, 공공 교통 시스템(PTS)를 사용하는 것과 관련된 정보를 제공하기 위한 방법이 제공된다. 실시 예에서, 이 같은 방법은 제1 사용자가 PTS를 사용하는 동안 제1 사용자에게 응답하여 PTS와 관련된 데이터를 수신하고; 상기 PTS와 관련된 데이터를 상기 수신된 데이터에 응답하여 제1 및 제2 사용자 중 하나 이상의 사용자에게 제공함을 포함한다.
본 발명의 실시 예에서, 제1 사용자에 응답하여 PTS와 관련된 데이터는 제1 사용자와 관련된 제1 통신 장치를 통하여 제1 사용자로부터 수신된다.
본 발명의 실시 예에서, PTS와 관련된 데이터는 제1 사용자와 관련된 제1 통신 장치 그리고 제2 사용자와 관련된 제2 통신 장치를 통하여 제공된다.
본 발명의 실시 예에서, PTS와 관련된 데이터는 PTS의 물리적으로 관련된 특징 그리고 사회적으로 관련된 특징 중 하나 이상의 특징을 나타낸다. 실시 예에서, 사회적으로 관련된 특징의 데이터는 다음 중 하나 이상을 나타낸다: 성별; 나이; 직업; 교육; 결혼 상태; 종교, 제1 사용자가 특정 경로를 사용하는 이유에 대한 표시; 관심 프로필; 그리고 제1 사용자의 인터넷 활동에 관한 사항. 실시 예에서, 물리적으로 관련된 특징의 데이터는 다음 중 하나 이상을 나타낸다: 경로의 정거장 수; 이 같은 경로를 이동하는 PTS 차량의 타입 및 상태; 시간표 일정; PTS 차량의 위치; PTS 차량 부하; 승객 부하; 승객과 차량 이동에 대한 지연, 교통 상태, 선로 상태, 추정 또는 예측; PTS 차량 이동 패턴; 그리고 PTS 사용자 각각의 PTS 사용 패턴.
본 발명의 실시 예에서, 데이터는 다음 데이터 타입 중 적어도 하나 이상이다: 오퍼레이터 데이터, 크라우드 데이터, 통계 데이터 그리고 스태틱 터.
본 발명의 실시 예에서, 수신된 데이터는 크라우드의 방향과 크기를 나타낸다.
본 발명의 실시 예에서, 제1 사용자가 PTS를 사용하는 동안, 제1 사용자에 응답하여 PTS와 관련된 데이터를 수신하는 단계가, 사전에 결정된 선택 기준에 따라 어떠한 데이터 타입을 획득할 것인지를 결정하고, 그리고 사전에 결정된 선택 기준에 따라 PTS와 관련된 데이터-타입을 획득함을 포함한다.
본 발명의 실시 예에서, 상기 방법은 PTS와 관련된 데이터를 분석하고 수신된 데이터에 응답하여 제1 및 제2 사용자 중 하나 이상의 사용자에게 PTS 정보를 제공하도록 함을 포함한다.
본 발명의 실시 예에서, 상기 방법은 제1 및 제2 사용자의 사용자 설정 환경을 나타내는 기본설정 데이터를 제1 사용자에 응답하여 수신된 데이터와 비교하고; 제1 사용자와 제2 사용자 중 하나 이상의 사용자의 기본설정 데이터(preference- data)와 수신된 데이터 사이에 매치가 있는 가를 결정하며; 그리고 만약 매치가 있다면, 제1 및 제2 사용자 중 하나 이상의 사용자에게 PTS 정보를 제공함을 포함한다.
본 발명의 실시 예에서, 상기 방법은 제1 사용자에 응답하여 PTS와 관련된 수신된 데이터에 기초하여, 제1 사용자에 의해 사용된 PTS 차량의 위치를 결정함을 포함한다.
본 발명의 실시 예에서, 상기 기본설정 데이터가 다음 중 적어도 하나에 대한 제한을 규정한다: 바람직한 트립, 교통 품질; 오퍼레이션 품질; 그리고 사회적으로 관련된 특징.
또한 본 발명의 실시 예에 따라, 공공 교통 시스템과 관련된 정보를 제공하기 위한 시스템이 제공된다. 본 발명의 실시 예에서, 이 같은 시스템은 제1 사용자가 공공 교통 시스템(PTS)을 사용하는 동안 제1 사용자에 응답하여 PTS에 관련된 데이터를 수신하기 위한 통신 모듈; 지시 세트를 저장하기 위한 메모리; 그리고 수신된 데이터를 처리하기 위해 상기 지시 세트를 실행하기 위한 프로세서를 포함하며; 상기 통신 모듈은 PTS에 관련된 데이터를 수신된 데이터에 응답하여 제1 및 제2 사용자 중 하나 이상의 사용자에게 제공한다.
본 발명의 실시 예에서, 상기 시스템은 메모리에 저장되는 하나 이상의 프로그램을 포함하며; 상기 하나 이상의 프로그램이 제1 사용자가 PTS를 사용하는 동안 제1 사용자에 응답하여 PTS에 관련된 데이터를 획득하기 위한 지시; 그리고 상기 획득된 데이터에 응답하여 제1 사용자 및 제2 사용자 중 하나 이상의 사용자에게 PTS와 관련된 데이터를 제공하기 위한 지시를 포함한다.
본 발명의 실시 예에 따라, 컴퓨터-프로그램 프로덕트가 더욱 제공된다. 이 같은 컴퓨터-프로그램 프로덕트는 컴퓨터 판독가능 저장 매체 그리고 이 같은 저장 매체에 내장된 컴퓨터 프로그램 메카니즘을 포함하며, 상기 컴퓨터 프로그램 메카니즘이 지시를 포함하며, 이 같은 지시는 공공 교통 시스템과 관련된 정보를 제공하기 위한 시스템에 의해 실행되는 때 상기 시스템이 제1 사용자가 PTS를 사용하는 동안 제1 사용자에 응답하여 PTS와 관련된 데이터를 획득하고; 그리고 상기 획득된 데이터에 응답하여 제1 및 제2 사용자 중 하나 이상의 사용자에게 PTS와 관련된 데이터를 제공하도록 한다.
명세서에서 달리 명시되지 않는다면, 실시 예의 특징에 대한 조건 또는 관계를 수정하는 "상당히" 및 "약"과 같은 표현은 조건 또는 특징이 의도된 적용에 대하여 허용될 수 있는 허용오차 범위 내에 있는 조건 또는 특징이 존재하는 것을 의미하는 것이다.
본 발명의 요약은 하기의 상세한 설명에서 더욱 상세히 설명된다. 이 같은 본 발명의 요약은 청구된 대상에 대한 중요한 특징 또는 필요 불가결한 특징을 구분하기 위함이 아니며, 본 청구항의 보호 범위를 제한하도록 사용되는 것도 아니다.
용어 중 "제1", "제2" 등은 본원 명세서에서 한 요소를 다른 한 요소와 구분하기 위해 사용된다. 예를 들면, Tranzmate-사용자의 적어도 한 제1 사용자는 본 발명의 실시 예 보호 범위를 벗어나지 않는 한도에서, 적어도 한 제2 사용자 또는 PTS 사용자, 그리고 그 반대로도 해석될 수 있다. 또한, PTS 사용자 또는 Tranzmate 사용자란 자연인, 법인 또는 Tranzmate 시스템으로부터 데이터를 제공하고 수신하도록 동작하는 엔티티를 의미하는 것으로 해석할 수 있다. 또한, PTS 사용자라 함은 PTS를 현재 사용하는 사람을 필요적으로 의미하는 것은 아니며, 예를 들어 미래 PTS를 사용할 사람을 의미하는 것이기도 하다.
청구항 또는 명세서에서 "a" 또는 "an"라고 기재한 것은 그 같은 요소가 단지 하나가 존재하는 것으로 해석되어서는 않 된다.
비제한적인 실시 예가 다음에 첨부된 도면을 참조하여 설명된다. 하나 이상의 도면에서 도시된 동일한 구조, 요소 또는 부분은 모든 도면에서 같은 부호로 표기되며, 해당 도면에서 주어진 특징을 나타내는 아이콘의 도면 부호가 동일한 특징을 나타내도록 사용된다. 도면에서 도시된 컴포넌트 그리고 특징의 크기는 설명의 편리와 명료함을 위해 선택되는 것이며 실제 축적대로 도시된 것은 아니다.
도 1은 Tranzmate 시스템 그리고 Tranzmate 시스템이 실시 예에 따라 PTS 정보를 제공하는, PTS에 의해 서비스되는 지리적 영역에 대한 개략적인 지도를 도시한 도면.
도 2A 내지 2C는 하루 중 다른 시간에 도 1의 PTS 개략적인 지도의 스냅사진을 도시한 것이며, 본 발명의 실시 예에 따라 Tranzmate 시스템의 동작을 개략적으로 도시한 도면.
도 3A는 본 발명의 실시 예에 따라 Tranzmate 시스템의 블록 도를 개략적으로 도시한 도면.
도 3B는 본 발명의 실시 예에 따라, Tranzmate 시스템이 PTS와 상호 작용하는 것을 도시한 블록도.
도 3C는 본 발명의 실시 예에 따라, Tranzmate 시스템이 PTS와 상호 작용하는 것을 도시한 또 다른 블록도.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따라, PTS 네비게이션을 위한 Tranzmate 방법의 흐름도를 개략적으로 도시한 도면.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따라, PTS 차량 이동 패턴 그리고 PTS 라인을 식별하기 위한 Tranzmate 방법의 흐름도를 개략적으로 도시한 도면.
하기 상세한 설명에서는 본 발명의 실시 예 특징들이 Tranzmate-사용자 또는 Tranzmate-사용자에게 PTS 정보를 제공하도록 동작하며, 선택적으로 사용자 정의에 의하고 또는 실시간으로 실행되는 Tranzmate 시스템과 관련하여 설명된다.
도 1과 관련하여, 도 1은 Tranzmate 시스템(100) 그리고 Tranzmate 시스템(100)이 실시 예에 따라 PTS 정보를 제공하는, PTS에 의해 서비스되는 지리적 영역에 대한 개략적인 지도(20)를 개략적으로 도시한 도면이다. PIS(199)에 의해 사용된 PTS 차량은 알파벳 레벨(150A, 150B, 150C)에 의해 표시된 트레인 아이콘에 의해 표시되는 트레인, 그리고 알파벳 라벨(160A, 160B)로 표시된 버스 아이콘에 의해 표시된 버스를 포함한다. 버스 경로는 알파벳 숫자 라벨(70)로 표시된 단일 실선에 의해 표시되며, 그리고 트레인 경로는 알파벳 숫자 라벨(75)로 표시된 한 상의 굵은 평행 실선으로 표시된다. 경로를 따라 정거장이 알파벳 숫자 라벨(80)에 의해 표시된 원으로 표시된다.
본원 명세서에서 PTS(199)와 관련하여 언급된 PTS 차량의 숫자 그리고 그 타입은 본원 발명의 보호 범위를 제한하는 것으로 간주 되지 않으며, 이는 설명의 목적으로만 표시되는 것이다. 결과적으로, PTS 차량은 버스, 미니밴, 트롤리, 기차, 지하철, 항공기, 워터 크래프트(예를 들어, 선박, 보트 또는 페리), 케이블 카, 및/또는 가령 택시 캡과 같은 교통 서비스를 제공하는 차량과 같은 고정된 경로를 따라 정해진 요금을 받으며 이동하는 차량을 포함한다.
PTS(199)에 의해 서비스되는 지리적 영역은 영역(30)에 의해 표시된 비즈니스 센터, 영역(40)에 의해 표시되는 레크리에이션 영역, 영역(50)에 의해 표시되는 대학 캠퍼스, 그리고 영역(60)에 의해 표시되는 산업 영역을 포함한다.
PTS 정보는 PTS(199)의 물리적인 상태를 나타내는 데이터, "phy-데이터", 그리고 PTS(199)의 사회적 관련 특징을 나타내는 데이터, "psy-데이터"를 포함한다.
phy-데이터는 예를 들면, 경로의 함수로서, 승객 및/또는 PTS 차량 이동 패턴; 경로를 따라 정거장 및/또는 터미널의 수와 위치; 경로를 따라 이동하는 PTS 차량의 속도(가령 교통 밀집으로 인한 서행 표시 포함), 경로를 이동하는 PTS 차량의 종류 및 조건; PTS 차량 및/또는 PTS 사용자의 위치, 방향 및/또는 목적지(도시, 스트리트, 주변 및/또는 공공 이벤트 표시); 시간표 스케줄; PTS 경로의 상태(가령, 좌석 편안함 및/또는 청결); 예를 들면 온도 및 습도와 같은 환경적 편안함; 공기 컨디셔닝 및/또는 가열 시스템의 상태; 가구의 상태; PTS 차량 운전자의 운전 동작에 대한 표시; 무선통신 액세스의 가용성; 장애 엑세스의 존재와 상태; PTS 사용자 흐름에 대한 표시(가령 얼마나 많은 PTS 사용자가 특정 정거장에서 타고 내리는가); 정거장에서의 대기 시간; 크라우드 이동에 대한 표시 및/또는 예측; 히드웨이(headways); 숙박 시설; 탑승률; PTS 차량 내 및/또는 정거장에서 승객 부하 및/또는 수용능력; PTS 사용자 밀집의 위치; 정거장에서 PTS 사용자 대기 시간; 지연; 정거장에서 PTS 차량 체류 시간; 하루 중 정해진 시간, 일 주일 중 날짜, 및/또는 계절에 특정 트립(trip)을 대기하는 PTS 사용자의 수; 안내원이 있는지, 안내원의 위치 그리고 선택적으로 안내원이 티켓 유효성을 검사하고 있는 지에 대한 표시; 법 집행 요원 존재의 표시; 의심스러운 사람 및/또는 PTS 차량에 대한 기사에 대하여; 및/또는 예를 들면 주차장 및/또는 정거장이나 터미널로의 엑세스 로드와 같은 사설 교통 기반시설과 같은 PTS(199)의 기반시설을 나타낸다. 날씨 조건에 대한 데이터, 교통 밀집, 유지 운영, PTS 방해(예를 들면, PTS 차량의 오작동 또는 엔진 고장 또는 PTS 라인에서 유지보수 작업으로 인하여) 그리고 PTS(199)의 운영에 영향을 미치는 사고가 또한 phy-데이터로 간주될 수 있다. phy-데이터 일부는 PTS를 사용하는 동안 사용자에 의해 제공되는 평가부터 발생될 수 있다.
psy-데이터는 예를 들면 성별; 나이; 직업; 교육; 결혼 상태; 종교, 제1 사용자가 특정 경로를 사용하는 이유에 대한 표시; 관심 프로필 (가령, 로맨틱 설정 환경, 여가 시간을 어떻게 보내야 하는가에 대한 설정 환경)와 같은 PTS 사용자에 대한 사회적으로 관련된 데이터를 포함한다. Psy-데이터는 또한 예를 들면 온라인 또는 오프라인 상태와 같은 PTS 사용자의 인터넷 활동을 나타내거나 PTS(199) 사용자에 의해 방문되는 인터넷 페이지의 콘텐츠를 나타낸다(가령, 어느 사용자가 어느 온라인 소셜 네트워킹 플랫폼(예를 들면, "Facebook", Twitter, "Google+", and/or "Linkedln")에 접속하였는가).
본 발명의 실시 예에서, psy-데이터는 PTS 사용자의 수입을 나타낼 수 있다. Tranzmate 시스템(100)은 PTS 사용자의 수입에 대한 평가를 제공할 수 있다. 수입 평가는 가령 PTS 사용자의 이동 패턴을 이들의 거주지 그리고 각 거주지 사회의 수입 통계와 이들의 거주지를 교차 비교하면서 분석하여 발생 된다.
실시 예에서, psy-데이터의 적어도 일부는 PTS 사용자의 통신 장치 사용에 의해 그리고 이로부터 입증되는 바와 같이 PTS 사용자의 행동으로부터 추측된다. 예를 들면, 통신 장치 위치를 추적하는 것은 통신 장치 이동 패턴을 결정할 수 있도록 한다. 다음에 이동 패턴은 이동 패턴으로부터 추측되며 PTS 사용자에 관련된다.
기본설정-데이터는 PTS(199)와 관련된 제한을 정하는 사용자 설정 환경을 나타낸다. 이 같은 제한은 예를 들면 Tranzmate-사용자에 의해 Tranzmate 시스템(100)으로 제출된 요청에 의해 규정된다. 이 같은 요청은 다음의 제한 중 하나 이상을 만족하는 트립에 대한 PTS 정보를 요구할 수 있다: 트립 수송에서 대부분 승객은 일정한 연령 이상이다; 트립 수송에서 남자 수보다 여자 수가 많다; 로맨틱 동반자를 만날 가능성이 가장 높거나 특정 인근에서는 수송이 없다; 제한은 또한 트립 동안 및/또는 트립을 위한 PTS 차량 부속물에 대한 최소 및/또는 최대 정거장과 관련된다. 또한 상기 요청은 Tranzmate-사용자의 친구 또는 선택된 친구에 의해 사용되거나 사용될 트립에 대한 PTS 정보를 수신하기 위한 제한을 규정할 수 있다. 본 발명의 실시 예에서, 기본설정-데이터는 Tranzmate-사용자의 통신 장치로부터 그리고 이 같은 장치의 사용에 의해 입증되는 바와 같은 Tranzmate-사용자의 동작으로부터 추측되는 데이터를 포함한다. 예를 들면, 통신 장치의 위치를 추적하는 것은 통신 장치의 이동 패턴 결정을 허용한다. 이동 패턴은 통신 장치의 이동 패턴으로부터 추측되며 Tranzmate-사용자와 관련이 있다.
적어도 phy-데이터 , psy-데이터 및/또는 기본설정-데이터의 일부는 phy-데이터 , psy-데이터 및/또는 기본설정-데이터의 기록 시간을 나타내는 시간-스탬프를 포함할 수 있다. 통신 장치에 의해 제공되는 데이터는 통신 장치에 의해 발생 시간으로 시간 스탬프된다. PTS(199)의 엔티티에 의해 제공된 데이터는 PTS(199)의 엔티티에 의해 데이터 발생의 시간으로 시간 스탬프 된다.
본 발명의 실시 예에서, phy-데이터 , psy-데이터 및/또는 기본설정-데이터는 이진수(가령 PTS 차량에서 좌석의 이용가능성을 나타내는("예"/"아니오"))로 표시되거나 및/또는 품질을 나타내는(가령, "편안하지 않음"에서 "매우 편안함" 까지 1 내지 5로 좌석의 편안함을 나타내는) 및/또는 양을 나타낸다(가령, 이용가능한 좌석의 수를 나타내는).
본 발명의 실시 예에서, Tranzmate 시스템(100)은 Tranzmate-사용자에게 실시간으로 PTS(199)와 관련된 PTS 정보를 제공하도록 동작하는 PTS 분석기 애플리케이션 또는 PTS 분석기(180)를 포함한다. PTS 분석기(180)는 가령 스태틱 데이터 소스(static data source), 운영자 데이터 소스 및/또는 크라우드 데이터 소스와 같은 다양한 소스로부터 수신되는 PTS(199)와 관련된 데이터를 분석하도록 동작한다. Tranzmate 시스템(100) 그리고 PTS 분석기(180)에 대한 더욱 상세한 설명이 도 3A 내지 3C와 관련하여 하기에서 제공된다.
다음에는 도 1의 PTS(199)에 대한 개략적인 지도(20)를 하루 중 다른 시간에 찍은 스냅 사진을 도시하는 도 2A 내지 도 2C에 대하여 설명한다. 이들 도면은 본 발명의 실시 에에 따라 Tranzmate 시스템(100)의 동작을 개략적으로 도시한다.
PTS 분석기(180)는 가령 PTS(199)의 트레인(150A-150B) 및 버스(160A)의 현재 위치에 대한 정보를 제공하기 위한 요구를 5:00 AM에 Tranzmate-사용자로부터 수신하도록 동작할 수 있다. 이 같은 요구에 응답하여, PTS 분석기(180)가 트레인(150A-150B) 그리고 버스(160A)의 위치를 식별할 수 있다. 도 2A에서 도시된 바와 같이, 정해진 지리적 영역에서 트레인(150A-150B) 그리고 버스(160A)의 위치가 지도(20)에서 Tranzmate-사용자의 통신 장치를 통하여 실시간으로(가령 5:00AM에) Tranzmate-사용자에게 개략적으로 디스플레이될 수 있다.
본원 명세서에서 "디스플레이"라 함은 가령 시각적, 청각 및/또는 촉각 출력 형태와 같은 정보를 제공하기 위해 적합한 모든 출력 형태를 말하는 것이다.
지도(20)에서 트레인(150A-C) 및 버스(160A-160B)와 같은 PTS 차량의 위치는 본 발명의 실시 예에 따라 위치 정보의 소스와 관련된 정보와 관련하여 디스플레이 되도록 구성될 수 있다. 위치 데이터는 다수의 소스로부터 이용가능 할 수 있다. 예를 들면, 버스 또는 트레인의 위치는 출발 예정 시간에 기초하여 경로의 목적지를 따라 버스 또는 트레인의 예정된 도달 및 출발시간을 제공하는 버스 또는 트레인 시간표와 같은, 스케줄 데이터에 기초한다. 위치 정보에 대한 또 다른 소스는 PTS(199)의 사용자를 통해 Tranzmate 시스템(100)에 의해 수신되는 바와 같은 버스 또는 트레인의 실시간 위치 일 수 있다. 이 같은 위치 정보는 Tranzmate 시스템(100)에 의해 수동적으로 수신되는 "수동 위치 정보(passive location information)"일 수 있으며, 또는 PTS(199)의 사용자에 의해 능동적으로 발생된 "능동 위치 정보(active location information)"일 수 있다.
"수동 위치 정보"는 위치에 대한 사용자의 능동 입력 없이 Tranzmate 시스템(100)에 의해 수집된 정보이다. 예를 들면, PTS 차량에 고정된 통신 장치의 위치는 통신 장치의 이동 패턴을 결정할 수 있도록 하며, 이에 의해 PTS 차량의 위치를 결정한다. 수동 위치 정보의 추가 예는 Tranzmate 사용자의 통신 장치 이동 패턴 그리고 Tranzmate-사용자와 관련된 이동 패턴으로부터 추측된 이동 패턴과 관련된다.
"능동 위치 정보"는 위치에 대한 사용자의 능동 입력을 통해 Tranzmate 시스템(100)에 의해 수집된 정보이다. 예를 들면, 사용자는 버스 정류장에 서있는 동안 그의 목적지로 사용자를 수송하기 이용가능한 버스에 대한 정보를 수신하기 위해, 이동 통신 장치를 통하여, Tranzmate 시스템을 사용한다. 사용자가 Tranzmate 시스템을 사용한 뒤에, Tranzmate 시스템(100)은 가령 GPS 시그널링을 통하여 사용자의 위치 변경을 검출할 수 있으며, 사용자가 버스를 탔는 지 또는 버스 라인을 식별 하였는가에 대한 질문을 사용자에게 보낼 수 있다. 다음에 사용자가 이동 통신 장치를 통하여 승차한 버스 라인 식별에 대하여 응답할 수 있다. 그리고 Tranzmate 시스템(100)이 사용자의 위치를 사용자에 의해 식별된 특정 버스 라인과 상관시키게 된다.
"능동 위치 정보"에 대한 또 다른 예는 소셜 미디어 인터액션에 기초할 수 있다. 예를 들면, Tranzmate 사용자자는 특정 라인의 트레인을 승차할 수 있으며, "나는디모나에서 8시 31분 트레인을 타고 텔 아비로 향하고 있다.(I'm heading to Tel Aviv via the 8:31 train from Dimona.)"와 같은 메시지를 사용하여, Facebook®, Twitter®, Foursquare® 등과 같은 소셜 미디어 애플리케이션을 사용하여 이동 통신 장치를 통해 "체크-인" 할 수 있다. Tranzmate 시스템(100)은 소셜 미디어 애플리케이션에 링크되며 실시간으로 사용자 이동 통신 장치의 위치에 기초하여 트레인의 위치를 식별할 수 있다. Tranzmate 시스템에 의해 일단 식별되면, 위치 정보의 소스는 위치 정보와 결합하여 표시될 수 있다. 예를 들면, 도 2A와 관련하여, 트레인(150A) 위치는 트레인 시간표를 통하여 Tranzmate에 의해 결정될 수 있으며, 트레인(150A)으로서 그레이 칼라 아이콘을 도시함에 의해(도 2A에서는 도시되지 않는 칼라) 지정될 수 있다. 트레인(150B) 위치는 예를 들면 트레인(150B)에 위치한 위치 추적 장치에 의해, 수동 위치 정보를 통해 Tranzmate 시스템(100)에 의해 결정될 수 있으며, 트레인(150B)으로서 블루 칼라 아이콘을 도시함에 의해(도 2A에서는 도시되지 않는 칼라) 지정될 수 있다. 트레인(150C) 위치는 능동 위치 정보를 통해 Tranzmate 시스템(100)에 의해 결정될 수 있으며, 트레인(150C)으로서 오랜지 칼라 아이콘을 도시함에 의해(도 2A에서는 도시되지 않는 칼라) 지정될 수 있다. 칼라 코드 지도를 판독하는 사용자는 정보 소스에 기초하여 다른 레벨의 정확도를 트레인 위치와 관련시킬 수 있다. 예를 들면, 로컬 트레인 시간표가 하루 중 특정 시간에 정확하지 않다는 것을 아는 PTS(199)의 사용자는 스케줄 위치 정보보다는 수동 위치 정보 및/또는 능동 위치 정보에 기초하는 위치 데이터에 더욱 의존할 수 있다.
지도(20)에서 정보의 소스를 식별하기 위한 칼라-코드에 추가하여, Tranzmate 시스템(100)이 다른 아이콘을 사용하여 다른 소스의 정보를 식별할 수 있다. 예를 들면, 위치가 능동 위치 정보에 의해 식별되는 버스는 여행자가 있는 버스 아이콘으로서 지정될 수 있으며, 위치가 수동 위치 정보에 의해 식별되는 버스는 여행자 없는 버스 아이콘으로 지정될 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따라, 능동 위치 정보를 제공하는 Tranzmate 사용자는 다른 Tranzmate 사용자에게 식별가능할 수 있다. 예를 들면, Jacob Jones라는 Tranzmate 사용자는 사용자 이름 "J-bone"을 가지며, 그가 트레인(150C)에 위치한다는 정보를 Tranzmate 시스템(100)으로 제출한다. Tranzmate 시스템(100)은 지도(20)에서 또는 트레인(150C)에 위치한 아이콘을 지정함에 따라, 그의 이름을 디스플레이하거나 그의 사용자 이름 "J-bone"을 디스플레이함에 의해 Jacob Jones의 식별을 다른 Tranzmate 사용자가 볼 수 있도록 구성된다.
본 발명의 실시 예에 따라, 사용자는 그의 이름 또는 사용자 이름과 같은 그의 식별이 예를 들면 그의 친구 또는 Tranzmate 시스템(100)에 연결되거나 링크되어 있는 소셜 네트워크에서의 연락처와 같은 일정 개인들에게만 공개될 것을 지정할 수 있다. 선택적으로, 사용자는 그에 대한 식별이 공지되도록 하여서 Tranzmate 시스템(100)의 모든 사용자를 허용하도록 할 수 있다. 사용자는 능동 또는 수동 위치 정보를 통하여 Tranzmate 시스템(100)의 다른 사용자에게 그가 입력한 정보의 가시성에 대한 "보안 세팅"을 지정할 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따라, Tranzmate 시스템(100)은 사용자가 사용자의 이동 통신 장치를 통하여 Tranzmate 시스템의 다른 사용자를 접촉할 수 있도록 허용한다. 이 같은 통신은 서면 메시지, 오디오 메시지, 비디오 메시지 및/또는 전화 호출을 통해 가능하다. 예를 들면, Tranzmate 사용자, Kate Kohen은 트레인(150C)에 승차하였고 그녀의 외투를 트레인에 두고 내렸다. 그녀는 Tranzmate 시스템(100)에 액세스하여 그 트레인(150C)을 승차하고 있는 다른 Tranzmate 사용자를 찾을 수 있다. Kate Kohen은 지도(20)를 통하여 사용자 J-bone이 그 트레인에 승차하고 있다는 것을 확인하였다. Kate Kohen은 J-bone으로의 텍스트 메시지를 통해 통신 채널을 열고, 그가 Kate Kohen의 외투를 찾을 수 있는지 그리고 그 외투를 J-bone이 트레인에서 하차하는 트레인 정거장에서 "분실 및 습득" 지역에 두고 갈 수 있는 지를 물을 수 있다. 선택적으로, Tranzmate 사용자, Bob Billstein은 트레인(150C)을 타고 여행하고자 하며 냄새에 예민하다. 지도(20)를 통하여 사용자 J-bone이 그 트레인에 있는 가를 확인한다. Bob Billstein은 Tranzmate 시스템(100)을 통해 J-bone에 전화로 호출할 수 있으며, 그에게 트레인 차량에서 불쾌한 냄새가 나는가를 물을 수 있다.
상기 언급한 바와 같이, 지도(20)에서 PTS 차량의 디스플레이와 관련하여, PTS 차량의 위치는 스케줄 위치 정보, 수동 위치 정보 및/또는 능동 위치 정보를 포함하는 다양한 소스에 기초하여 본 발명의 실시 예에 따라 결정될 수 있다. PTS 차량이 정거장 사이에 위치하는 상황에서, 스케줄 위치 정보가 바로 이용될 수 없거나 정확하지 않을 수 있다. 그럼에도 불구하고, Tranzmate 시스템(100)은 제공된 마지막 위치 정보(스케줄, 수동 또는 능동) 이래로 경과 시간 그리고 정거장 사이의 다양한 거리에서 평균 이동 속도에 기초하여, 정거장 사이의 PTS 차량의 위치를 디스플레이할 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따라, Tranzmate 시스템(100)은 현재 날짜 이전에 제공된 위치 정보를 디스플레이할 수 있다. 예를 들면, 2012년 8월 15일 7:30 AM에 PTS(199)를 나타내는 도 2B와 관련하여, Tranzmate 시스템은 사용자 J-bone으로부터 동일 날짜 7:20 AM에 버스(160A)와 관련된 능동 위치 정보를 수신하였으며, 그러나 7:20 AM 이래로 버스(160A)와 관련된 새로운 위치 정보는 없다. Tranzmate 시스템(100)은 7:20에 버스(160A)에 대한 평가된 이동 속도의 투영으로 사용자 J-bone에 의해 제공된 능동 위치 정보에 기초하여 버스(160A)의 위치를 제공할 수 있으며, 이에 의해 투영된 위치, 즉 7: 20에 J-bone에 의해 제공된 위치보다 경로를 따라 더욱 진행된 포인트에서, 7:30 AM에 버스(160A)를 디스플레이한다. Tranzmate 시스템(100)은 160A에서 디스플레이된 버스 아이콘에 인접하여 "7:20 AM에 수신된 최근 정보"의 표시에 의해 최근 정보 시간을 Tranzmate 사용자에게 디스플레이할 수 있다. 다음에 사용자는 제공된 정보가 실시간으로 정확하지 않다는 것을 추측하고, 그러나 7: 20 AM에 수신된 데이터로부터의 투영에 기초한다.
본 발명의 실시 예에서, Tranzmate 시스템(100)은 각 통신 장치를 통해, PTS(199)의 사용자 이동 방향을 결정하도록 동작한다. 도 2A 내지 2C에서 도시된 바와 같이, 상기 이동 패턴은 화살표(90)로 지도(20)에 개략적으로 도시될 수 있으며, 같은 방향을 가리키는 중첩되는 화살표의 수는 그와 같은 방향을 향하는 크라우드의 수와 상관 관계를 갖는다. 예를 들면, 하나의 화살표는 50 개까지의 PTS 사용자 크라우드를 나타내며, 두 개의 중첩 화살표는 51 개 내지 100 개의 PTS 사용자 크라우드를 나타내는 것이며, 세 개의 중첩 화살표는 101 개 내지 200 PTS 사용자 크라우드를 나타내는 것이고, 그리고 네 개의 중첩 화살표는 201 개 내지 그 이상의 PTS 사용자 크라우드를 나타내는 것이다. 결과적으로, 이하에서 화살표(90)는 "크라우드 벡터"(90)로 언급된다.
상기에서 이미 언급한 바와 같이, 도 2A는 일례로서 5:00 AM에 찍은 PTS(199)의 지도(20)의 스냅 사진을 도시하며, 크라우드 벡터(90A-90E)는 각각 상응하는 수의 PTS 사용자가 다양한 방향으로 향하는 것을 나타낸다. 크라우드 벡터(90A)는 예를 들면 비즈니스 센터(30)로 향하는 경비와 관련이 있으며, 크라우드 벡터(90C)는 야간 근무를 마친 뒤에 비즈니스 센터(30)를 떠나는 유지 관리 작업자와 관련된다. 명백한 것은, 본원 명세서에서 크라우드의 수는 설명 목적인 것이며 제한하는 것으로 간주 되지 않는다.
도 2B에서 도시된 지도(20)와 관련하여 더욱 예시되는 바와 같이, 7:30에 찍힌 스냅 사진은 도 2A에서 지도(20)보다 훨씬 붐비는 승객 부하를 나타낸다. 또한, 도 2B에서 도시된 지도(20)는 도 2A의 지도(20) 보다 더욱 많은 PTS 사용자가 현재 비즈니스 센터(30)로 향하고 있음을 디스플레이 한다.
도 2B와 관련하여 더욱 예시되는 바와 같이, Tranzmate-사용자는 출발지 A로부터 도착지 C로 여행하는 것과 같은, PTS(199)의 사용에 대한 제한을 규정할 수 있으며, PTS 사용자가 가장 적게 붐비는 A로부터 C로의 경로를 제안하도록 하며 9:00AM 이전에 목적지 C에 도달하도록 한다.
본원 명세서에서 "목적지"는 주소; PTS 정거장, 이벤트 위치, 및/또는 비즈니스 센터 및/또는 레크리에이션 지역과 같은 관심 지역과 관련이 있다.
본 발명의 실시 예에서, Tranzmate 시스템(100)은 또한 기본설정-데이터로서, 가령, 자동으로 출발지(A)와 관련하여 Tranzmate-사용자의 현재 위치를 고려할 수 있기도 하며, 예를 들면 Tranzmate-사용자가 걸어서 또는 자전거를 따고 현재 위치에서 출발지(A)까지 가는 시간을 평가할 수 있기도 하다.
Tranzmate-사용자에 의해 제공된 기본설정-데이터에 응답하여, PTS 분석기(180)가 출발지(A)로부터 도착지(C)까지 교통 체계를 가능하게 하는 PTS 경로를 나타내는, 다양한 선택적인 PTS 경로를 따라 승객 부하를 나타내는, 그리고 목적지(C)에서 각 도달 시간을 나타내는, 그러한 phy-데이터를 획득함에 의해 제약들을 만족시키는 PTS 경로를 조사할 수 있다. 수신된 phy-데이터를 기초로 하여, PTS 분석기(180)는 다음에 어느 PTS 경로가 제한들을 만족시키는 가를 결정하며 Tranzmate-사용자에게 각각의 PTS 정보를 디스플레이 할 수 있다. 예를 들면, 7: 30 AM에 찍힌 PTS(199)의 지도(20)에 대한 스냅 사진에서, Tranzmate-사용자의 설정 환경을 만족시키는 PTS 경로는 상기 PTS 경로를 따라 배치된 "Smiley" 아이콘에 의해 표시된다. 도면에 도시된 바와 같이, 가장 붐비는 PTS 경로를 상기 제안된 경로가 바이패스한다. 본 발명의 실시 예에서, PTS 정보는 시간 표시를 포함할 수 있다. 예를 들면, 시간 도달 평가가 "Smiley" 아이콘에 따라 도시될 수 있다.
PTS 정보는 또한 버스(160B)의 출발시간, 제안된 PTS 경로를 택하는 때 목적지(C)에서 Tranzmate-사용자의 도달시간 평가(가령, 8:53 AM), PTS 시간 스케줄에 대한 표시 그리고 제안된 경로를 따라 Tranzmate-사용자에 의해 만들어진 변경 위치(가령, 8:03 AM에 정거장(80B)에서 버스(160A)의 도달, 그리고 8:03 AM에 정거장의 플랫폼(12)으로부터 트레인(150B) 출발)를 표시한다.
도 2C와 관련하여 하기에서 더욱 설명되는 바와 같이, Tranzmate 시스템(100)은 또한 PTS(199)의 사회적으로 관련된 특징과 관련된 기본설정-데이터를 수신하고 처리하도록 동작한다. 예를 들면, Tranzmate-사용자는 예를 들면 9:30 AM에 기본설정-데이터를 제공하는 대학교 남학생이며, 상기 기본설정-데이터는 정거장(80D)로부터 대학 캠퍼스(50)로 이동하고, 10:15 이전에 대학 캠퍼스(50)에 도달하며, 그리고 대학 캠퍼스(50)로의 그의 경로에서 여학생 급우를 만나고자 하는 것이다.
다음에 Tranzmate 시스템(100)이 성별, 나이, 대학, 학년, 로맨틱 설정 환경, PTS 사용자의 결혼 상태를 나타내는 psy-데이터를 획득하고 그리고 PTS 사용자의 이동 패턴을 나타내는 phy-데이터를 획득함에 의해 Tranzmate-사용자에 의해 규정된 제약을 만족시키는 PTS 사용자를 조사할 수 있다. 상기 획득된 phy-데이터 및/또는 psy-데이터에 기초하여, PTS 분석기(180)가 다음에 상기 Tranzmate-사용자에 의해 정해진 제약을 만족시키는 여학생 승객을 식별한다.
대학 캠퍼스(50)로의 경로에서 남자 대학생 제안과 함께, 9: 30 AM에 찍힌 지도(20)에 대한 스냅 사진은, 이때 남자 대학생은 여학생 급우와 만날 높은 개연성을 갖고 있는데, 다음에 남자 대학생이 가진 통신 장치를 통하여 남자 대학생에게 디스플레이 될 수 있다. 이 같이 제안된 경로는 가령 아이콘으로 표시되는 데, 이 같은 아이콘은 남자 대학생이 제안된 경로를 따라 배치됨을 표시하며, 여기서 상기 아이콘은 알파벳 라벨(10)로 표시된다.
본 발명의 실시 예에서, PTS 정보는 남자 대학생에 의해 정해진 제약을 만족시키는 PTS 사용자의 경로 예측에 대한 평가를 포함한다. 상기 제약을 만족시키는 PTS 사용자의 이 같은 경로 예측은, 가령, 경로를 따라 배치된 여학생으로 표시되는 아이콘에 의해 표시되며, 이때 상기 아이콘은 알파벳 라벨(11)로 표시된다.
본 발명의 실시 예에서, PTS 정보는 남자 대학생이 여학생 급우와 만날 높은 개연성이 있는 때 그 위치 및/또는 시간에 대한 표시를 포함한다. 일례로서, 지도(20)는 남자 대학생(10)이 10:05 AM에 위치(F)에서 여학생 급우(11)를 만날 높은 개연성이 있음을 개략적으로 도시한다. PTS 정보는 또한 예를 들면 대학 캠퍼스 (50)에서(가령, 10:04-10:13 AM에) 도달 시간 평가와 같은 시간 평가를 포함할 수 있다.
이제 도 3A에 대하여 참고하며, 이는 본 발명의 실시 예에 따라 Tranzmate 시스템(100)의 블록도 설명을 개략적으로 도시한다.
Tranzmate 시스템(100)은 컴퓨터 메모리(102)(이는 하나 또는 둘 이상의 컴퓨터 판독가능 저장 매체를 포함한다), 제어기(103), 처리기(104), 통신 네트워크(도시되지 않음)의 통신 모듈(105), 그리고 데이터베이스(109)를 포함할 수 있으며, 데이터베이스는 하나 또는 둘 이상의 통신 링크(101)를 통하여 서로 통신할 수 있다. Tranzmate 시스템(100)은 또한 Tranzmate 시스템(100)의 다양한 컴포넌트에 전력을 제공하기 위해 전원(107)을 포함할 수 있다. 통신 모듈(105)은 유선 및/또는 무선 통신 시스템을 통해 데이터를 수신하고 제공하도록 동작한다. Tranzmate 시스템(100)은 또한 통신 모듈(105)을 처리기(104) 그리고 컴퓨터 메모리(102)와 연결시키는 인터페이스(108)를 포함한다. 하나 또는 둘 이상의 처리기(104)가 컴퓨터 메모리(102)에 저장된 다양한 세트의 지시를 실행하여서, phy-데이터, psy-데이터 및/또는 기본설정-데이터(preference-data)를 처리하는 것과 같은 다양한 기능을 수행하도록 하고, 결국 PTS 분석기 애플리케이션 또는 PTS 분석기(180)를 만들도록 한다.
도 1 및 도 2A-2C와 관련하여 상기에서 이미 설명된 바와 같이, PTS 분석기(180)는 예를 들면 기본설정-데이터와 phy-데이터 및/또는 psy-데이터를 비교하고 Tranzmate-사용자에게 기본설정-데이터와 관련된 제약을 만족시키는 phy-데이터 및/또는 psy-데이터 를 포함하는 PTS 정보를 제공하도록 동작할 수 있다. PTS 정보를 나타내는 phy-데이터 및/또는 psy-데이터는 통신 모듈(105)을 통하여 컴퓨터 메모리(102)로부터 상기 Tranzmate-사용자가 관련되는 각각의 통신 장치로 보내진다.
도 3B는 본 발명의 실시 예에 따라 PTS(199)와 Tranzmate 시스템(100)의 상호작용에 대한 블록도를 개략적으로 도시한다. 실시 예로서, PTS(199)는 다수의 통신 장치(130)(가령, 통신 장치 130A-130G)와 관련될 수 있으며 예를 들면 PTS 차량(150-160) 및 PTS 운영자(170)와 같은 다수의 PTS 차량을 포함한다. PTS 운영자(170)는 PTS 운영자 서버(171) 그리고 PTS 제어기(172)를 포함하며, 이들은 통신 링크(175)를 통하여 서로 통신한다.
통신 장치(130A-130G), PTS 차량(150-160), PTS 운전자(170) 그리고 Tranzmate 시스템(100)은 예를 들면 통신 네트워크를 통하여 서로 통신할 수 있도록 연결된다.
통신 장치(130A-130G) 각각은 예를 들면 모바일 내비게이션 장치 (가령, 위성 위치 확인 시스템); 셀룰러 통신 장치, 셀룰러 폰; 다기능 휴대용 장치; "스마트폰", 셀룰러 장치, 셀룰러 통신 디바이스, 태블릿 컴퓨터, 노트북 컴퓨터, "울트라북" 컴퓨터, 개인 휴대 정보 단말기 (PDA), 노트북 컴퓨터와 같은 이동 통신 장치에 의해, 또는 예를 들면, 데스크탑 컴퓨터, 대시보드 장치; 워크 스테이션 및/또는 단말기 (가령, 발권 또는 자동 판매기)와 같은 온보드 장치 등과 같은 고정 통신 장치에 의해 실시된다.
예를 들면 통신 장치(130A)와 같은 통신 장치는 처리기(131), 입력 장치(132), 출력 장치(133), 메모리(134), 하나 또는 둘 이상의 통신 버스 또는 신호 라인(138)을 통해 서로 통신하는 통신 모듈(135)을 포함한다. 통신 장치(130A-130G)는 또한 다양한 컴포넌트에 전력을 공급하기 위한 전원(137)을 포함하기도 한다.
통신 장치(130)는 처리기(131)에 의해 제어되는 통신 모듈(135)을 통하여 메모리(134)로부터 통신 네트워크를 통하여 데이터를 송신하고 수신하도록 동작한다. 본 발명의 실시 예에서, 메모리(134)는 클라이언트 Tranzmate 애플리케이션(980)을 포함하기도 하고 실행하기도 한다.
본 발명의 실시 예에서, PTS 운영자 서버(170)는 예를 들면 적절한 소프트웨어 및/또는 네트워크 컴퓨터와 같은 하드웨어 컴포넌트에 의해 실현된다.
통신 장치(130A-130G) 및/또는 PTS 차량(150-160)의 위치는 가령, GPS, 라디오-주파수 식별(R량, 신호 강도 측정 기술, 삼각 측량 기법 기술(가령, 지역 네트워크) 및/또는 통신 장치(130A-130G) 및/또는 PTS 차량(150-160) 중 하나 이상의 위치에 접근하는 것을 가능하게 하는 다른 기술을 사용하여 결정될 수 있다.
본 발명의 실시 예에서, Tranzmate 시스템(100)은 가령 특정 Tranzmate-사용자 ID(가령, Tranzmate 아이디, 비밀번호, 및/또는 이메일 주소), 통신 장치의 ID, 전화 운영자 가입자 데이터, 인터넷 프로토콜 주소와 관련하여, 및/또는 예를 들면 "Facebook", Twitter, "Google+", 및/또는 "Linkedln"과 같은 웹-기반 이메일 및/또는 소셜 네트워킹 플랫폼 및/또는 웹-기반 데이팅 플랫폼으로 로그인하기 위해 제공된 개인 식별-데이터에 기초하여, 통신 장치(130A-130G) 중 하나 이상의 다수의 제1 Tranzmate-사용자 중 하나 이상을 식별하도록 동작할 수 있다.
다수의 제1 Tranzmate-사용자 중 하나 이상의 ID를 나타내는 psy-데이터가 입력 장치(132) 및/또는 통신 모듈(135)을 통하여 예를 들면 통신 장치(130A)에서 수신될 수 있으며 출력 장치(133)를 통하여 제2 Tranzmate-사용자에게 디스플레이될 수 있다. Tranzmate 시스템(100)은 또한 선택적으로 실시간으로 제2 Tranzmate-사용자를 디스플레이 할 수 있으며, 이 같은 사용자(가령, 페이스북 "친구") 또는 그룹 멤버(가령, 링크인 그룹의)가 PTS(199)의 어느 경로 위에 있다.
비록 실시 예가 통신 장치(130A)와 관련하여 명료하고 간결하게 설명되었으나, 이는 제한하는 의미로 해석하지 않아야 한다. 결국, 통신 장치(130A)와 관련하여 설명된 특징 및/또는 동작 및/또는 활동은 추가로 또는 선택적으로 다른 통신 장치로 실시될 수 있기도 하다.
본 발명의 시스템에서, Tranzmate 시스템(100)은 다양한 엔티티로부터 데이터를 수신하고 PTS(199)와 관련된 다양한 엔티티로 데이터를 제공하도록 동작가능하다. Tranzmate 시스템(100)은 예를 들면 통신 장치(130A-130G); PTS 차량(150-160) 및/또는 PTS 운영자 서버(170) 중 하나 이상으로부터 phy-데이터 및/또는 psy-데이터 를 수신한다. 데이터의 또 다른 소스로는 발권 장치, 그리고 온보드 PT 컴퓨터(가령, PTS 차량에 설치된 컴퓨터 터미널)을 포함한다.
본 발명 실시 예에서, phy-데이터 및/또는 psy-데이터는 특히 가령 티켓 구매 및/또는 Tranzmate-사용자의 로맨틱 설정 환경을 나타내는 요청과 같은 다수의 Tranzmate-사용자로부터 수신된 기본설정-데이터에 기초한다.
본 발명의 실시 예에서, phy-데이터 및/또는 psy-데이터는 PTS(199)를 사용하는 동안, phy-데이터 및/또는 psy-데이터 를 능동적으로 제공하는 PTS 사용자에 응답하여, 예를 들면 Tranzmat 시스템(100)에 의해 발생된 프롬프트에 응답하여 수신될 수 있다. 따라서, 본 발명의 실시 예에서, Tranzmate-시스템(100)은 phy-데이터 및/또는 psy-데이터와 관련된 PTS 사용자를 조사할 수 있다.
Tranzmate 시스템(100)은 가령 PTS 사용자, 안내원 또는 PTS 운영자 서버(170)를 프롬프트하여 가령 PTS 차량(150)에 승차한 승객 밀도 및/또는 성별 및/또는 PTS 사용자 연령에 대한 데이터를 제공하도록 한다. PTS 사용자는 또한 Tranzmate 시스템(100)으로 PTS 사용자의 권유에 응답하는 데이터를 능동적으로 제공하여, 상환 증명(하기에서는 "승차 쿠폰"이라 함)과 교환하여 PTS의 물리적인 및/또는 사회적인 관련 특징에대한 데이터를 제공하도록 한다. 예를 들면 승차 쿠폰은 PTS 요금에 디스카운트를 허여하고, 또는 PTS 사용하여 접근가능한 커피 바에서 공짜 커피를 제공한다.
본 발명의 실시 예에서, Tranzmate-사용자는, PTS(199)를 사용하는 동안, Tranzmate 시스템(100)으로 정해진 비즈니스 또는 서비스 제공자와 관련하여 사용자의 소비 성향을 나타내는 psy-데이터를 제공한다. 이에 응답하여, Tranzmate 시스템(100)은 Tranzmate-사용자의 정해진 비즈니스 또는 서비스 (지리적) 장소에 도달 시간을 평가한다. Tranzmate-사용자의 소비 성향을 나타내는 psy-데이터 그리고 도달 평가 시간이 정해진 비즈니스와 서비스로 보내진다. 이는 정해진 비즈니스와 서비스 제공자가 지연 없이, 즉 "제시간"에 Tranzmate-사용자에게 서비스를 제공하도록 미리 준비할 수 있도록 한다. 이 같은 비즈니스는 가령 Tranzmate 사용자가 PTS를 사용하는 동안 Tranzmate 사용자로부터 주문을 받는 베이커리 일 수 있다. 이 같은 Tranzmate 시스템은 주문을 포함하는 정보와 함께, 언제 Tranzmate 사용자가 베이커리에 도달할 것으로 기대되는 가에 대한 평가를 베이커리로 제공할 수 있다. 이 같은 평가는 Tranzmate 사용자와 관련된 통신 장치에 의해 제공된 위치결정 시스템 정보에 기초할 수 있다. 이 같은 주문 그리고 도달 시간 평가를 수신한 베이커리의 하나 또는 둘 이상의 직원은 그 같은 시간 또는 도달 평가를 사용하여 Tranzmate-사용자가 도달하자마자 Tranzmate-사용자에게 "제시간" 이행을 제공하도록 한다.
본 발명의 실시 예에서, 데이터는 예를 들면, 사용자와 관련되어 있는 통신 장치(130A-130G)의 사용으로부터 입증되는 바와 같은 PTS 사용자의 행동을 모니터함에 응답하여, PTS 사용자에 의해 수동적으로 제공될 수 있으며, PTS 사용자의 이동 패턴을 모니터하고 분석함을 포함한다.
본 발명의 실시 예에서, phy-데이터 및/또는 psy-데이터는 Tranzmate-사용자에 의한 분석을 위한 능동적인 규정없이 자동으로 분석될 수 있다. 예를 들면, PTS 분석기(180)가 7AM과 9PM 사이에 통신 장치(130B-130C)와 관련된 PTS 사용자가 제1 이동 패턴에 따라 이동하고, 8:30 AM과 10:30AM 사이의 제2 시간 주기 동안 통신 장치(130D-130F)와 관련된 PTS 사용자가 제2 이동 패턴을 따라 이동함을 결정한다. 따라서 PTS 분석기(180)는 가령 제1 시간 주기와 관련하여, 자동으로, 즉 그와 같이 하기 위해 사용자에 의해 능동적으로 규정됨이 없이, 시외에서 도시 중심으로 가장 빠른 경로를 나타내는 데이터에 대한 수신된 phy-데이터를 분석한다.
상기 제2 시간 주기와 관련하여, PTS 분석기(180)는 자동으로, 즉 그와 같이 하기 위해 사용자에 의해 능동적으로 규정됨이 없이, 통상적으로 택해지는 코스, 성별 분포(가령, 여학생 승객에 의해 대부분 사용되는 대학 목적지로의 특정 경로를 사용하는 남자 대학생을 표시하는), 및/또는 연령 분포를 나타내는 데이터를 위해, 수신된 psy-데이터를 분석한다. 본원 명세서에서 "제1 시간 주기" 및 "제2 시간 주가"는 부분적으로 중첩되거나 완전히 겹치지 않는 것이다.
본 발명 실시 예에서, Tranzmate 시스템(100)은 Tranzmate-사용자에게 자동으로 Tranzmate-사용자의 행동의 분석과 관련하여 프롬프트를 제공한다. Tranzmate-사용자의 행동을 모니터함에 의해, Tranzmate 시스템(100)은 Tranzmate-사용자가 보통 아침 약 8: 00 AM에 그의 직장으로 통근하기 위해 출발함을 결정한다. 상기 직장의 지리적 위치는 또한 Tranzmate-사용자의 이동을 추적함에 의해 Tranzmate 시스템(100)에 의해 결정되기도 한다. 따라서 Tranzmate-사용자는 가령 다음과 같이 그의 직장으로의 트립 플랜과 관련한 정보를 제공하기 위해 8:00 AM 이전에 Tranzmate 시스템(100)에 의해 프롬프트 될 수 있다: "좋은 아침, Joe, Tranzmate가 [직장의 명칭]으로 가는 가장 빠른 길을 알려줄까요?"
본 발명의 실시 예에서, Tranzmate-사용자의 행동을 추적함에 응답하여, Tranzmate 시스템(100)은 가령 하루 중 전해진 시간 주기 동안 Tranzmate-사용자가 보통 택하는 특정 교통 체계와 관련한 PTS 정보를 Tranzmate-사용자에게 자동으로 제공할 수 있다. 상기 PTS 정보는 출발 정거장에서 PTS 차량의 지연, 도달 시간의 평가, 승객 부하, 그리고 다른 경로에 대한 제안, 방향 수정 등 특정 교통 체계의 목적지에 제시간에 도달하기 위한 정보이다.
본 발명의 실시 예에서, 기계-판독 가능한 코드는 PTS(199)와 관련된 데이터를 암호화할 수 있다. 예를 들면, PTS 차량(150)에 제공된 기계-판독 가능한 코드(가령, 바코드, QR 코드)는 PTS 차량의 경로를 나타낸다. 예를 들면, PTS 차량(150)을 승차한 PTS 사용자는 PTS 사용자의 통신 장치를 사용하여 머시-판독 가능 코드를 판독하고 획득된 데이터를 Tranzmate 시스템(100)으로 보냄에 의해 Tranzmate 시스템(100)으로 이동 여정에 대한 데이터를 제공할 수 있다.
PTS(199)의 사용자로부터 획득된 phy-데이터 및 psy-데이터는 "크라우드 데이터"로서 언급된다. phy-데이터 및 psy-데이터는 또한 PTS를 운영하고, 모니터하며 유지하는 컴퓨터 및 직원에 의해 제공되며, "운영자 데이터"라고 언급된다. 상대적으로 오랜 기간 일정할 것으로 생각되는 phy-데이터 및 psy-데이터는 "스태틱 데이터"로 언급된다. 스태틱 데이터는 예를 들면 가령 서서히 변경되는 PTS의 물리적 기반시설인 정거장 그리고 차량 경로와 같은 특징을 특징으로 하는 데이터를 포함한다. phy-데이터 및/또는 psy-데이터는 PTS에 대하여 획득된 많은 데이터 경우의 분석에 의해 발생된 "통계적 데이터"로서 특징된다. 가령 통계적 데이터는 선택적으로 하루 중 시간 또는 한 주 중 하루와 같은 시간의 함수로, PTS의 특정 경로를 사용하여 PTS 사용자 수에 대한 중간, 평균 및 관련된 표준 편차를 포함할 수 있다. 데이터의 특정 경우는 상기 언급된 데이터 타입 중 한 타입 이상에 속하는 것으로 분류될 수 있다. 예를 들면, 통계적 및 크라우드 데이터인 phy 또는 psy의 경우는 크라우드 데이터의 통계적 분석에 응답하여 발생된 통계적 데이터일 수 있다.
본 발명의 실시 예에서, phy-데이터 및/또는 psy-데이터는 PTS 분석기(180)에 의해 기본설정-데이터와 비교되며, 그와 같은 비교가 비교 결과를 발생시킨다. 본 발명의 실시 예에서, 기본설정- 데이터와의 비교를 위한 phy-데이터 및/또는 psy-데이터를 위한 소스가 가령 PTS(199)를 나타내는 데이터의 이용가능성 및/또는 정확성과 관련된 사전 결정된 선택 기준에 따라 선택될 수 있다.
PTS(199)에 대한 운영자 데이터는 정해진 PTS 차량의 온보드 위치결정 시스템에 의해 제공된 위치결정 데이터를 포함한다. 가령 한 경우에, 정해진 PTS 차량의 온보드 위치결정 시스템이 완전히 그리고 적절히 기능 하는 것으로 발견되면, 정해진 PTS 차량의 위치는 현재 정해진 PTS 차량을 승차하고 있는 PTS 사용자로부터 수신된 크라우드 데이터에 따르지 않고, 운영자의 위치결정 데이터에 따라 결정될 수 있다. 반대로, 정해진 PTS 차량의 온보드 위치결정 시스템이 손상된 것으로 발견되면, 그러면 정해진 PTS 차량의 위치는 현재 정해진 PTS 차량에 타고 있는 PTS 사용자에 의해 제공된 크라우드 데이터에 따라 결정될 수 있다.
또한, 또 다른 경우에, 특정 PTS 교통 체계를 사용하는 PTS 사용자의 성별을 나타내는 이용가능한 스태틱 데이터는 없으며, 특정 교통 체계를 사용하여 PTS의 성별을 나타내는 크라우드 데이터 및 운영자 데이터에 기초한 통계적 데이터는 크라우드 데이터 또는 운영자 데이터보다 더욱 정확한 것으로 발견되고, 상기 통계적 데이터는 기본설정-데이터와의 비교를 위해 선택될 수 있다. 상기 비교 결과에 응답하여, phy-데이터 및/또는 psy-데이터는 가령 PTS 분석기(180)에 의해 PTS 정보를 발생하도록 처리될 수 있다. 상기 PTS 정보는 Tranzmate-사용자가 관련된 각 통신 장치를 통하여 Tranzmate-사용자에게 제공될 수 있다. 상기 PTS 정보는 Tranzmate-사용자에 의해 PTS(199)를 사용하기 위한 "베스트 매치"를 표시하는 데이터, "매칭 데이터"를 포함할 수 있다. PTS 정보는 Tranzmate-사용자에게, 그리고 선택적으로 실시간으로 갱신되어 제공될 수 있다.
실시 예로서, 비교 결과는 통신 장치(130B, 130C)의 이동 패턴이 통신 장치(130D-130F)의 이동 패턴보다 Tranzmate-사용자의 기본설정-데이터와 더욱 매치하며, 그러나 Tranzmate-사용자의 소셜 환경 설정(social preference)은 통신 장치(130E)와 더욱 매치함을 나타낸다. 또한 Tranzmate-사용자의 기본설정-데이터에 의해 정해진 제약(constraints)은, 가령, Tranzmate-사용자의 소셜 환경 설정이 통신 장치(130B-130F) 이동 패턴 제약보다 중요함을 나타낸다. 결과적으로, PTS 정보는 통신 장치(130E)의 이동 패턴을 나타내는 Tranzmate-사용자에게 제공될 수 있다.
또 다른 실시 예에서, 환경 설정-날짜(preference-date)는 특정 PTS 사용자의 위치를 추적하는 제약과 관련된다. 이에 응답하여, Tranzmate-시스템(100)은 선택된 PTS 사용자(가령, 부모의 아이) 위치에 대한 PTS 정보를 갖고 있는 Tranzmate-사용자(부모)를 디스플레이한다. 본 발명의 실시 예에서, Tranzmate 시스템(100)은 특정 PTS 사용자를 프롬프트하여 Tranzmate-사용자에게 그의 위치를 디스플레이하기 위한 승락을 하도록 한다.
본 발명 실시 예에서, 제2 Tranzmate-사용자는 제1 Tranzmate-사용자로부터 PTS 정보를 수신할 수 있다. 예를 들면, 제1 Tranzmate-사용자와 관련된 제1 통신 장치는 가령, PTS 제2 Tranzmate-사용자에 의해 제1 Tranzmate-사용자에게 발행된 요구에 응답하여 제2 Tranzmate-사용자의 통신 장치로 PTS 정보를 실시간으로 포워드 하거나 릴레이 할 수 있다. 다시 말해서, 제2 Tranzmate-사용자는 다수의 다른 Tranzmate-사용자로부터 PTS 정보를 수신할 수 있다.
본 발명의 실시 예에서, Tranzmate-시스템(100)은 PTS의 모니터링 및 제어 시스템(이하 "PTS 운영자"라 함)(170)와 대화할 수 있도록 접속된다. 따라서 Tranzmate 시스템(100)은 PTS 운영자(170)에게 가령 그렇지 않았더라면 PTS 운영자(170)에게 이용가능하지 않을 수 있었던 데이터(예를 들면 크라우드 데이터)를 제공할 수 있다. 다음에 이 같은 데이터는 PTS(199)를 모니터하고 제어하기 위해 PTS 운영자(170)에 의해 사용될 수 있다. 가령 스태틱 및/또는 운영자 데이터 대신 또는 이 같은 데이터에 추가하여 크라우드 데이터를 사용하는 것은 더욱 높은 서비스 품질을 용이하게 한다.
본 발명의 실시 예에서, PTS(199)는 획득된 크라우드 데이터에 응답하여 어떠한 지연 없이, 즉 실시간으로 제어된다. 추가로 또는 선택적으로, 획득된 크라우드 데이터의 일부는 나중 사용을 위해(즉, 크라우드 데이터에 대한 비-실시간 사용을 위해) 데이터베이스(109)에 저장될 수 있다.
본 발명의 실시 예에서, Tranzmate 시스템(100)은 Tranzmate-사용자의 제1 통신 장치로부터 기본설정-데이터를 수신하고 그리고 PTS 사용자의 제2 통신 장치로부터 기본설정-데이터를 수신하며, 그리고 이와 같이 수신된 기본설정-데이터에 기초하여 Tranzmate-사용자 그리고 PTS 사용자와 관련된 PTS 사용 프로파일을 결정함에 의해 자동화된 PTS 승객 풀링(pooling)을 가능하게 하도록 동작 된다. 본 발명의 실시 예에서, Tranzmate-사용자의 PTS 사용 프로파일과 PTS 사용자 사이에서 매치가 발견되면, PTS 승객 풀링 제안이 Tranzmate-사용자와 PTS 사용자에게 제공되며, PTS 승객 풀링 제안은 각각의 기본설정-데이터 요구를 만족시키는 phy-데이터 및/또는 psy-데이터를 고려한다.
본 발명의 실시 예에서, 다음 모듈에 대한 하나 이상의 공유 사용이 제안되며 또는 기본설정-데이터에 대한 매치가 결정된 PTS 사용자 각각의 통신 장치에서 자동으로 시작된다: 즉각적인 메시지 모듈, 비디오 회의 모듈, 전화 회의 모듈, 블로깅 모듈, 비디오 플레이어 모듈, 뮤직 플레이어 모듈, 이미지 관리 모듈, 및/또는 캘린더 모듈.
본 발명의 실시 예에서, Tranzmate 시스템(100)은 어느 PTS 사용자가 어느 PTS 차량에 승차하고 있는 가를 결정하도록 동작한다. 예를 들면, PTS 분석기(180)는 이들 각각의 통신 장치(130B-130F)를 추적함에 의해 PTS 사용자에게 이동 패턴을 관련시키고 그리고 이동 패턴을 PTS 차량(150, 160)과 관련시키도록 동작한다. Tranzmate 시스템(100)은 통신 장치(130B-130F)의 이동 패턴을 PTS 차량(150, 160)의 이동 패턴과 비교하여 비교결과를 만들도록 동작한다. 매치 이동 패턴을 나타내는 비교 결과는 어느 사용자가 어느 PTS 차량을 승차하고 있는 가를 식별시킨다. 예를 들면, Tranzmate 시스템(100)은 각각 통신 장치(130B-130C)와 관련된 PTS 사용자가 PTS 차량(150)에 승차하며 각각 통신 장치(130D-130F)와 관련된 PTS 사용자는 PTS 차량(160)을 승차함을 나타낼 수 있다.
본 발명의 실시 예에서, 한 사용자에게 제공된 데이터는 가령, 보강 목적을 위해 다른 사용자로부터의 데이터와 비교될 수 있다. 예를 들면, 통신 장치(130)로부터 수신된 phy-데이터 및/또는 psy-데이터가 통신 장치(130C)로부터 수신된 phy-데이터 및/또는 psy-데이터로 보강될 수 있다. 예를 들면, PTS 사용자의 신뢰는 PTS 사용자가 제공한 phy-데이터 및/또는 psy-데이터와 시스템의 다른 PTS 또는 Tranzmate-사용자에 의해 제공된 phy-데이터 및/또는 psy-데이터를 상관시키는 정도에 기초하여 등급이 정해진다.
본 발명의 실시 예에 따라, 수신된 phy-데이터 및/또는 psy-데이터에 기초하여, Tranzmate 시스템(100)은 Tranzmate-사용자에게 PTS(199)를 사용하는 엔티티의 미래 행동에 대한 평가를 포함하는 PTS 정보를 제공하도록 동작할 수 있다. 예를 들면, 과거에(가령 수초 전, 수분 전, 수시간 전, 수 주 전) 통신 장치(130A-130G)로부터 수신된 phy-데이터 및/또는 psy-데이터에 기초하여, PTS 분석기(180)가 다음 수초, 수분, 수시간 또는 수주 동안 통신 장치(130A-130G)와 관련된 PTS 사용자의 미래 행동을 평가하거나 예측할 수 있다.
본 발명의 실시 예에서, PTS 사용자의 미래 행동에 대한 평가에 기초하여, 가령 PTS 분석기(180)에 의해 PTS(199)의 줄어든 성능 또는 용량이 식별될 수 있다.
예를 들면, phy-데이터 및/또는 psy-데이터에 응답하여, PTS(199)가 PTS 분석기(180)에 의해 줄어든 성능 또는 용량(하기에서는 "병목"이라 함)에 대하여 분석된다. PTS(199)는 과거에 발생된, 그리고 실시간으로 발생하는 병목에 대하여 분석되며, 및/또는 미래 병목 발생 발생 가능성을 평가하는 것에 대하여 분석된다. 본 발명 실시 예에서, 병목의 식별에 뒤이어, 병목의 가능성을 어떻게 피하거나 줄일 수 있을 것인가에 대한 지시를 포함하는 PTS 정보가 가령, PTS 운영자(170) 및/또는 Tranzmate-사용자에게 제공된다.
예를 들면, PTS(199)의 운영자와 같은 Tranzmate-사용자가 버스를 승차하거나 정거장을 사용할 PTS 사용자 수가 이들의 수용인원에 이용될 좌석 수를 초과하는가를 미리 알기를 원할 수 있다. 이 같은 요청에 응답하여, PTS 분석기(180)는 이용될 수 있는 이용가능 좌석의 수가 배석 수용을 요청하는 PTS 사용자의 수보다 작음을 결정할 수 있다. 결과적으로, 제1 버스에서 이용가능한 좌석이 부족함을 나타내는 PTS 정보가 운영자에게 제공될 수 있다. PTS 정보는 가령 PTS 운영자(170)에게 지시하여 좌석 부족을 해소하기 위해 정거장으로 또 다른 버스를 보내고, 선택적으로 정거장에서 기다리는 PTS 사용자에게 PTS 정보를 제공해서 그들에게 또 다른 빈 버스가 이들을 태우기 위해 보내졌음을 알릴 수 있다. 따라서, 정거장에서 기다리는 적어도 일부 PTS 사용자는 제1 버스를 승차하지 않고 도달할 다른 버스를 기다릴 수 있다. 선택적으로, 상기 제1 버스는 상기 정거장에서는 정지하지 않고 계속 질주할 수 있으며, 대신 제2 버스가 상기 정거장에서 아직 기다리는 PTS 사용자를 태울 수 있도록 상기 정거장에 정차할 수 있다.
본 발명의 실시 예에서, Tranzmate 시스템(100)은 추가로 PTS(199)가 아닌 기반시설과 접속할 수 있다. 차량 및/또는 보행자 트래픽 활동에 민감한 센서(하기에서는 "트래픽 센서"라 함)(195)가 통신 링크(198)를 통하여, 어느 트래픽 운영 시스템(190)이 자동화된 도로 신호(하기에서는 "트래픽 운영 시스템"이라 함)를 관장하는가를 기초로 하여 트래픽에 대한 데이터를 상기 자동화된 도로 신호의 운영자에게 제공한다. 트래픽 운영 시스템(190)은 예를 들면 트래픽 운영 직원 및/또는 자동화된 제어 시스템에 의해 운영되는 컴퓨터 단말기를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시 예에서, 트래픽 센서(195)는 Tranzmate 시스템(100)에 의해 보충되고, 대체되며 및/또는 중단되고, 이때의 Tranzmate 시스템은 트래픽 운영 시스템(190)과 접속되며 트래픽 운영 시스템(190)으로 그렇지 않았더라면 트래픽 운영 시스템(190)에 이용되지 않을 수 있는 트래픽에 대한 데이터를 제공한다. 이는 지배위치의 트래픽 운영 시스템(190)을 지원할 수 있으며, 선택적으로 트래픽을 최적으로 한다. 이 같은 트래픽의 최적화는, 가령, 차량에 대한 사람의 처리량 우선순위와 관련되며 횡단 보도에서 그 반대의 경우와도 관련된다.
예를 들면, Tranzmate 시스템(100)은 각 방향으로부터 트래픽 사거리에 접근하는 각기 다른 승객 부하에 응답하여 인터섹션에서 사람 처리량을 최적화하기 위해 자동화된 도로 신호를 제어하는 트래픽 운영 시스템(190)에 도움이 될 수 있다.
예를 들면 다음 시나리오를 생각해본다. 사거리에서 차량 트래픽이 남쪽에서 북쪽으로 그리고 서쪽에서 동쪽으로 이동하는 것을 허용한다. 이 같은 사거리에 동쪽을 향하여 이동하는 100 명의 PTS 사용자를 태운 버스가 접근하고, 북쪽을 향하여 이동하는 30대의 차량이 접근하며, 각 차량에는 한 사람만 승차하고 있다. 트래픽 센서(195)가 다양한 방향으로부터 사거리로 접근하는 차량의 숫자를 나타내는 트래픽-데이터를 트래픽 운영 시스템(190)으로 제공하도록 동작한다. 접근하는 차량의 수에 기초하여, 트래픽 운영 시스템(190)이 버스와의 만나는 곳에서 차량이 버스보다 우선순위를 갖도록 명령 되어야 할 것을 결정한다. 그러나 일정 실시 예에서는, Tranzmate 시스템(100)이 트래픽 운영 시스템(19))과 접속하고 이들 각각의 통신 장치로부터의 데이터에 기초하여 트래픽 운영 시스템으로 사거리에 접근하는 사람의 수와 관련된 데이터를 제공할 수 있다. Tranzmate 시스템(100)은 가령 100명 이상의 사람이 동쪽으로 이동하고 약 30대의 승용 차량이 북쪽으로 이동함을 나타내는 데이터를 트래픽 운영 시스템(190)으로 제공할 수 있다. 트래픽 운영 시스템(190)이 사람 처리량에 따라 트래픽의 우선순위를 정하도록 정해지면, 도로 신호는 사거리에서 승용 차량보다 버스로 우선순위를 부여하도록 트래픽 운영 시스템(190)에 의해 결정된다.
사람의 수 및/또는 차량의 수 외에, 자동화된 도로 신호의 동작을 최적화하기 위해 고려되어야 하는 또 다른 데이터는, 가령 PTS 차량의 적시(timeliness)가 될 수 있다. 예를 들면, 지연된 PTS 차량은 각 방향으로 이동하는 사람의 수에 관계없이, 개인 트래픽 보다 항상 우선순위를 받을 수 있다.
본 발명의 일정 실시 예에서, phy-데이터는 가령 "사용 시 지불(pay-per-use)"하는 지불 방법에 따라, 결정될 수 있는 특정 트립에 대한 요금을 나타낼 수 있다. 예를 들면, 이 같은 요금은 Tranzmate-사용자가 실제로 소모한 PTS(199) 자원에 따라 결정된다.예를 들면, Tranzmate-사용자에 의해 이 같은 지불은 이동한 거리, 트립 기간, 지연, 트립 중 정거장 수 및/또는 하루 중 시간(가령, "러시아워" 및 "피크 외 시간), 승객 부하, 및/또는 Tranzmate-사용자의 만족 수준에 따라 결정된다. 예를 들면, Tranzmate-사용자에 의해 이동된 거리 그리고 이에 따른 요금은, Tranzmate-사용자와 관련된 위치결정 시스템에 의해 결정될 수 있다.
본 발명의 실시 예에서, 트립에 대하여 낮은 만족의 등급을 제공하는 Tranzmate-사용자는 Tranzmate 시스템(100)에 의해 요금 디스카운트를 받는다. 본 발명의 실시 예에서 만족에 대한 Tranzmate-사용자의 표시는 예를 들면 제공된 등급을 크라우드-소스(crowd-sourced) 리드(reed)인 phy-데이터 및/또는 psy-데이터에 대하여 비교함에 의해 자세히 조사될 수 있다. 요금 디스카운트는 상기 비교의 결과에 따라 제공될 수 있다. 예를 들면, Tranzmate-사용자의 등급이 어느 정도 크라우드-소스 데이터와 긍정적으로 상관관계를 갖기만 하면, Tranzmate-사용자는 요금 디스카운트를 받을 수 있다. 사용 시 지불 방법으로, 상기 요금이 결정되며, 선택적으로 Tranzmate-사용자에게 Tranzmate-사용자의 통신 장치를 통하여 실시간으로 디스플레이된다.
본 발명의 실시 예에서, Tranzmate 시스템(100)은 지상 및/또는 지하에서 운영되는 PTS(199)와 관련하여 네비게이션을 가능하게 한다.
도 3C와 관련하여, 이는 본 발명의 실시 예에 따라 PTS(199)를 갖는 Tranzmate 시스템(100)의 상호작용의 또 다른 블록도를 개략적으로 도시한다.
도 3C와 관련하여 하기에서 설명되는 바와 같이, Tranzmate 시스템(100)의 컴포넌트 및/또는 특징이 적절한 소프트웨어 및/또는 하드웨어 컴포넌트에 의해 구체화될 수 있으며, 통신 네트워크의 다른 노드 위치에서 실시될 수 있다. 예를 들면, Tranzmate 시스템(100)의 컴포넌트, 특징, 애플리케이션 및/또는 기능이 Tranzmate 네트워크 서버, PTS 운영자 서버, PTS 제어기에 포함될 수 있으며, PTS 차량의 통신 장치 및/또는 온보드 컴퓨터에 포함될 수 있다. 또한 phy-데이터, psy-데이터 및/또는 기본설정-데이터의 처리 부분은 Tranzmate 네트워크 서버 처리기에 의해 그리고 통신 장치의 처리기에 의해 수행될 수 있다.
본 발명의 실시 예에서, Tranzmate 시스템(100)은 예를 들면 컴퓨터 메모리(102)를 포함하는 Tranzmate 크라우드 또는 Tranzmate 네트워크 서버(900)를 포함한다. 컴퓨터 메모리(102)는 지도 데이터 소스(901)로부터 지도 데이터를 수신한다. 본 발명의 실시 예에서, Tranzmate 네트워크 서버(900)의 데이터베이스(109)는 예를 들면 통계 데이터를 저장하기 위한 통계 데이터베이스(921), 스태틱 데이터 소스(902)로부터 수신된 스태틱 데이터를 저장하기 위한 스태틱 데이터베이스(922), 통신 장치(130)로부터 수신된 크라우드 데이터를 저장하기 위한 크라우드 소스 데이터베이스(923), 그리고 운영자 데이터 소스(903)로부터 수신된 운영자 데이터를 저장하기 위한 운영자 데이터베이스(924)를 포함할 수 있다. 통계 데이터베이스(921)에 저장된 통계 데이터는 크라우드 데이터 및/또는 운영자 데이터를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시 예에서, 컴퓨터 메모리(102)의 서버 Tranzmate 애플리케이션(780)은 다양한 소프트웨어 및/또는 하드웨어 모듈에 의해 실현될 수 있다. PTS 분석기(180)는 예를 들면 Tranzmate-사용자에게 사용자 정의 제약에 따라 결정된 트립 정보를 제공하도록 동작하는 트립 플랜닝 모듈(781), 통신 장치(130)로부터 데이터를 획득하고 수신하기 위한 사용자 데이터 수집 모듈(782), PTS 차량의 식별을 결정하기 위한 라인 넘버 인식 모듈(783), 통신 장치(130)와 관련된 사용자의 환경 설정을 결정하기 위한 소셜 환경 설정 모듈(social preference module)(783), 그리고 가령 수신된 psy-데이터에 응답하여, 지도 데이터를 실시간으로 갱신하기 위한 동적 지도 발생 모듈(785)을 포함할 수 있다.
본 발명의 실시 예에서, Tranzmate 네트워크 서버(900)는 PTS(199)의 물리적으로 관련된 특징을 설명하는 데이터를 저장하기 위한 phy 데이터베이스(924), 그리고 PTS(199)의 사회적으로 관련된 특징을 설명하는 데이터를 저장하기 위한 psy 데이터베이스(925)를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시 예에서, 예를 들면 클라이언트 Tranzmate 애플리케이션(980)은 PTS(199)와 관련된 데이터를 획득하기 위한 PTS 데이터 수집 모듈(981), Tranzmate-사용자에 의해 말들어진 트립 단계를 식별하기 위한 레그 식별 모듈(982), 지상 네비게이션을 가능하게 하기 위한 지상 네비게이션 모듈(983), 지하 네비게이션을 가능하게 하기 위한 지하 네비게이션 모듈(984), 그리고 지도 데이터를 동적으로 갱신하고 디스플레이하기 위한 동적 지도 모듈(985)을 포함할 수 있다.
본 발명의 실시 예에서, 통신 장치(130) 그리고 Tranzmate 네트워크 서버(900)는 버스(940)를 통하여 데이터를 교환할 수 있다.
레그 인식 모듈(982)은 실시간으로 지리적 위치, 방향, 활동(가령 버스를 기다리고, 정류장에서 하차하는 행동), 및/또는 Tranzmate-사용자에 의해 현재 사용된 운반 타입(가령, 도보, 버스 승차, 트레인 승차)과 같은 Tranzmate-사용자에 의한 트립 또는 수송의 현재 단계 특징을 식별하도록 동작할 수 있다. 레그 인식 모듈(982)에 의해 식별된 단계에 응답하여, Tranzmate-시스템(982)은 Tranzmate-사용자에게 실시간으로 트립과 관련된 PTS 정보(예를 들면, 목적지 까지 남은 시간, 현재 동일한 PTS 차량에 승차하고 있는 승객의 수)를 제공할 수 있다.
이제 도 4에 대하여 보면, 도 4는 본 발명의 실시 예에 따라, 공공 교통 네비게이션을 위한 Tranzmate 방법의 흐름도를 개략적으로 도시한 도면이다.
블록(410)에서 PTS 네비게이션을 위한 Tranzmate 방법은 예를 들면 제1 사용자가 PTS(199)를 사용하는 동안 제1 사용자에 응답하여 PTS(199)와 관련된 데이터를 수신함을 포함한다.
블록(420)에서 도시된 바와 같이, PTS 네비게이션을 위한 Tranzmate 방법은 가령 PTS(199)와 관련된 데이터를 수신된 데이터에 응답하여 제1 및 제2 사용자 중 한 사용자에게 제공함을 포함한다.
본원 명세서에서 달리 설명되지 않는다면, 본원 명세서에서 "엔티티"라 함은 사용자, 클라이언트, 소프트웨어, 컴퓨터, 제공자, 운영자, 서버 및/또는 PTS(199)와 협력하여 동작하는 통신 네트워크 중 어느 하나를 언급하는 것이다.
본 발명의 실시 예에서, PTS 차량의 이동 패턴은 PTS 사용자에 의해 제공된 phy-데이터 및/또는 psy-데이터에 기초하여 결정될 수 있다. 예를 들면, 관련된 통신 장치의 위치; 차량 타입; 차량 번호; 경로의 명칭; 정거장 수와 명칭; 또는 이동 거리와 같은 PTS 차량에 대한 phy-데이터를 포함하는 정보가 PTS 사용자에 의해 제공되어 이동 패턴을 PTS 차량과 관련시킬 수 있다. PTS 사용자에 의해 제공된 phy-데이터는 PTS(199)의 운영자에 의해 관리되는 phy-데이터와 비교될 수 있다. 사용자의 phy-데이터가 운영자의 phy-데이터와 매치한다면, PTS 차량이 식별된다.
하기에서는 도 5에 대하여 설명한다. 도 5는 PTS 차량 이동 패턴 그리고 PTS 라인을 식별하기 위한 Tranzmate 방법의 흐름도를 개략적으로 도시한다.
블록(505)에서 도시된 바와 같이, Tranzmate 방법은 가령 PTS 차량의 위치결정 시스템으로 접근하려함을 포함한다.
블록(510)에서 도시된 바와 같이, 상기 방법은 가령 PTS 차량의 이동 패턴이 PTS 차량의 위치결정 시스템에 의해 결정될 수 있는 가를 검사함을 포함한다.
블록(520)에서 도시한 바와 같이, PTS 차량의 이동 패턴이 PTS 차량의 위치결정 시스템에 의해 결정될 수 있다면, 이 같은 방법은 예를 들면 상기 위치결정 시스템에 의해 PTS 차량의 이동 패턴 및/또는 PTS 차량이 서빙하는 라인을 결정함을 포함할 수 있다. 상기 PTS 차량이 서빙하는 라인은 가령 차량의 이동 패턴을 다수의 PTS 라인의 좌표를 포함하는 데이터베이스와 비교하고 그리고 차량의 이동 패턴이 상기 데이터베이스 내에 담긴 PTS 라인의 좌표와 중첩되는 가를 결정함에 의해 결정될 수 있다.
그렇지 않다면, 즉, 만약 PTS 차량의 이동 패턴이 PTS 차량의 위치결정 시스템에 의해 결정될 수 없다면, 이 같은 방법은 다음에 블록(530)에서 도시된 바와 같이, 상기 PTS 차량에 승차하고 있는 하나 이상의 PTS 사용자를 식별함을 포함한다.
블록(540)에서 도시한 바와 같이, 상기 방법은 다음에 가령 이동 패턴을 PTS 차량에 승차하고 있는 하나 이상의 PTS 사용자와 관련시킴을 포함할 수 있다.
블록(550)에서 도시한 바와 같이, 상기 방법은 가령 하나 이상의 PTS 사용자와 관련된 이동 패턴으로부터 PTS 차량의 이동 패턴을 추측함을 포함한다.
가령 PTS 사용자는 PTS 차량에 승차하고 있는 동안 이들의 위치, 정거장 수, 정거장 명칭, 그리고 정거장에 도착 및 정거장에서 출발하는 시간에 대한 phy-데이터를 제공할 수 있다. 이 같은 방법은 PTS 사용자에 의해 제공된 phy-데이터를 PTS 차량의 운영자에 의해 관리되는 phy-데이터와 비교함을 더욱 포함한다. 만약 PTS 사용자의 phy-데이터가 PTS 차량의 운영자 phy-데이터와 매치한다면, PTS 차량 그리고 해당하는 경로의 동일성이 결정될 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따라, 제1 사용자가 공공 교통 시스템(PTS)을 사용하는 동안 제1 사용자에 응답하여 PTS와 관련된 데이터를 수신하고; 그리고 상기 수신된 데이터에 응답하여 제1 사용자와 제2 사용자 중 적어도 한 사용자에게 PTS와 관련된 데이터를 제공함을 포함하는, 공공 교통 시스템(PTS)을 사용함과 관련된 정보를 제공하는 방법이 더욱 제공된다. 선택적으로, 제1 사용자에 응답하는 PTS와 관련된 데이터가 제1 사용자와 관련된 제1 통신 장치를 통하여 제1 사용자로부터 수신된다. 선택적으로, PTS와 관련된 데이터가 제1 사용자와 관련된 제1 통신 장치 그리고 제2 사용자와 관련된 제2 통신 장치를 통하여 제공된다. 선택적으로, PTS와 관련된 데이터가 PTS의 물리적으로 관련된 특징 그리고 사회적으로 관련된 특징 중 하나 이상을 나타낸다. 선택적으로, 사회적으로 관련된 특징을 나타내는 데이터가 다음 중 하나 이상을 나타낸다: 성별; 나이; 직업; 교육; 결혼 상태; 종교, 제1 사용자가 특정 경로를 사용하는 이유에 대한 표시; 관심 프로필; 그리고 제1 사용자의 인터넷 활동에 관한 사항. 선택적으로, 물리적으로 관련된 특징을 나타내는 데이터가 다음 중 하나 이상을 나타낸다: 경로의 정거장 수; 이 같은 경로를 이동하는 PTS 차량의 타입 및 상태; 시간표 일정; PTS 차량의 위치; PTS 차량 부하; 승객 부하; 승객과 차량 이동에 대한 지연, 교통 상태, 선로 상태, 추정 또는 예측; PTS 차량 이동 패턴; 그리고 PTS 사용자 각각의 PTS 사용 패턴. 선택적으로, 데이터가 다음 데이터 타입 중 하나 이상이다: 오퍼레이터 데이터, 크라우드 데이터, 통계 데이터 그리고 스태틱 데이터. 선택적으로, 상기 수신된 데이터가 크라우드의 방향과 크기를 나타낸다. 선택적으로, 제1 사용자가 PTS를 사용하는 동안, 제1 사용자에 응답하여 PTS와 관련된 데이터를 수신하는 것이, 사전에 결정된 선택 기준에 따라 어떠한 데이터 타입을 획득할 것인지를 결정하고, 그리고 사전에 결정된 선택 기준에 따라 PTS와 관련된 데이터-타입을 획득함을 포함한다. 선택적으로, 상기 방법이 PTS와 관련된 데이터를 분석하고 수신된 데이터에 응답하여 제1 및 제2 사용자 중 하나 이상의 사용자에게 PTS 정보를 제공하도록 함을 더욱 포함한다. 선택적으로, 상기 방법이 제1 및 제2 사용자의 사용자 설정 환경을 나타내는 기본설정 데이터를 제1 사용자에 응답하여 수신된 데이터와 비교하고; 제1 사용자와 제2 사용자 중 하나 이상의 사용자의 기본설정 데이터(preference- data)와 수신된 데이터 사이에 매치가 있는 가를 결정하며; 그리고 만약 매치가 있다면, 제1 및 제2 사용자 중 하나 이상의 사용자에게 PTS 정보를 제공함을 더욱 포함한다. 선택적으로, 상기 방법이 제1 사용자에 응답하여 PTS와 관련된 수신된 데이터에 기초하여, 제1 사용자에 의해 사용된 PTS 차량의 위치를 결정함을 더욱 포함한다. 선택적으로 상기 기본설정 데이터가 다음 중 적어도 하나에 대한 제한을 규정한다: 바람직한 트립, 교통 품질; 오퍼레이션 품질; 그리고 사회적으로 관련된 특징. 선택적으로, PTS와 관련된 데이터를 제공함이 PTS 차량을 나타내는 그리고 이동 경로에서의 하나 이상의 아이콘을 포함하는 맵에 정보를 디스플레이함을 포함한다. 선택적으로, 상기 맵이 PTS 데이터 소스를 나타내는 정보를 더욱 포함한다. 선택적으로, PTS와 관련된 데이터를 제공하는 것이 제1 사용자에 의해 정해진 보안 설정에 기초하여 한 그룹의 PTS 사용자에게 데이터를 제공하고, PTS 사용자 그룹 식별을 제공함을 더욱 포함한다.
본 발명의 실시 예에 따라, 제1 사용자가 공공 교통 시스템(PTS)을 사용하는 동안 제1 사용자에 응답하여 PTS에 관련된 데이터를 수신하기 위한 통신 모듈; 지시 세트를 저장하기 위한 메모리; 수신된 데이터를 처리하기 위해 상기 지시 세트를 실행하기 위한 프로세서; PTS에 관련된 데이터를 수신된 데이터에 응답하여 제1 및 제2 사용자 중 하나 이상의 사용자에게 제공하는 통신 모듈을 포함하는 공공 교통 시스템과 관련된 정보를 제공하기 위한 시스템이 더욱 제공된다. 선택적으로, 상기 시스템은 메모리에 저장되는 하나 이상의 프로그램을 포함하며; 상기 하나 이상의 프로그램이 제1 사용자가 PTS를 사용하는 동안 제1 사용자에 응답하여 PTS에 관련된 데이터를 획득하기 위한 지시; 그리고 상기 획득된 데이터에 응답하여 제1 사용자 및 제2 사용자 중 하나 이상의 사용자에게 PTS와 관련된 데이터를 제공하기 위한 지시를 포함한다.
본 발명의 실시 예에 따라, 컴퓨터 판독가능 저장 매체 그리고 이 같은 저장 매체에 내장된 컴퓨터 프로그램 메카니즘을 포함하며, 상기 컴퓨터 프로그램 메카니즘이 지시를 포함하며, 이 같은 지시는 공공 교통 시스템과 관련된 정보를 제공하기 위한 시스템에 의해 실행되는 때 상기 시스템이 제1 사용자가 PTS를 사용하는 동안 제1 사용자에 응답하여 PTS와 관련된 데이터를 획득하고; 그리고 상기 획득된 데이터에 응답하여 제1 및 제2 사용자 중 하나 이상의 사용자에게 PTS와 관련된 데이터를 제공하도록 하는 컴퓨터-프로그램 프로덕트가 더욱 제공된다.
본 발명의 상세한 설명 및 청구범위에서, "포함하는(comprise)", 포함하는(include)" 그리고 "갖는(have)" 그리고 이들의 활용표현은 동사의 목적이 주체의 모든 컴포넌트, 엘리먼트 또는 부분을 포함하지 않을 수 있음을 이해하여야 한다.
본 발명의 실시 예 설명은 실시 예로서 제공되며 이 같은 실시 예 범위를 제한하는 것으로 해석되어서는 안 된다. 설명된 실시 예는 각기 다른 특징을 포함하며, 이들 모두가 모든 실시 예에서 요구되는 것은 아니다. 일정 실시 예는 특징 중의 일부 또는 가능한 조합만을 사용한다. 설명된 실시 예의 다양한 변화, 그리고 상세한 설명에서 개시된 특징들의 각기 다른 조합이 가능함을 당업자라면 이해할 것이다. 이 같은 실시 예의 보호 범위는 청구항에 의해서만 제한될 뿐이다.

Claims (19)

  1. 제1 사용자가 공공 교통 시스템(PTS)을 사용하는 동안 제1 사용자에 응답하여 PTS와 관련된 데이터를 수신하고; 그리고
    상기 수신된 데이터에 응답하여 제1 사용자와 제2 사용자 중 적어도 한 사용자에게 PTS와 관련된 데이터를 제공함을 포함하는, 공공 교통 시스템(PTS)을 사용함과 관련된 정보를 제공하는 방법.
  2. 제1 항에 있어서, 제1 사용자에 응답하는 PTS와 관련된 데이터가 제1 사용자와 관련된 제1 통신 장치를 통하여 제1 사용자로부터 수신됨을 특징으로 하는 공공 교통 시스템(PTS)을 사용함과 관련된 정보를 제공하는 방법.
  3. 제1 항에 있어서, PTS와 관련된 데이터가 제1 사용자와 관련된 제1 통신 장치 그리고 제2 사용자와 관련된 제2 통신 장치를 통하여 제공됨을 특징으로 하는 공공 교통 시스템(PTS)을 사용함과 관련된 정보를 제공하는 방법.
  4. 제1 항에 있어서, PTS와 관련된 데이터가 PTS의 물리적으로 관련된 특징 그리고 사회적으로 관련된 특징 중 하나 이상을 나타냄을 특징으로 하는 공공 교통 시스템(PTS)을 사용함과 관련된 정보를 제공하는 방법.
  5. 제4 항에 있어서, 사회적으로 관련된 특징을 나타내는 데이터가 다음 중 하나 이상을 나타내는 것임을 특징으로 하는 공공 교통 시스템(PTS)을 사용함과 관련된 정보를 제공하는 방법: 성별; 나이; 직업; 교육; 결혼 상태; 종교, 제1 사용자가 특정 경로를 사용하는 이유에 대한 표시; 관심 프로필; 그리고 제1 사용자의 인터넷 활동에 관한 사항.
  6. 제4항에 있어서, 물리적으로 관련된 특징을 나타내는 데이터가 다음 중 하나 이상을 나타내는 것임을 특징으로 하는 공공 교통 시스템(PTS)을 사용함과 관련된 정보를 제공하는 방법: 경로의 정거장 수; 이 같은 경로를 이동하는 PTS 차량의 타입 및 상태; 시간표 일정; PTS 차량의 위치; PTS 차량 부하; 승객 부하; 승객과 차량 이동에 대한 지연, 교통 상태, 선로 상태, 추정 또는 예측; PTS 차량 이동 패턴; 그리고 PTS 사용자 각각의 PTS 사용 패턴.
  7. 제1 항에 있어서, 데이터가 다음 데이터 타입 중 하나 이상임 특징으로 하는 공공 교통 시스템(PTS)을 사용함과 관련된 정보를 제공하는 방법:
    운영자 데이터, 크라우드 데이터, 통계 데이터 그리고 스태틱 데이터.
  8. 제1 항에 있어서, 상기 수신된 데이터가 크라우드의 방향과 크기를 나타냄을 특징으로 하는 공공 교통 시스템(PTS)을 사용함과 관련된 정보를 제공하는 방법.
  9. 제1 항에 있어서, 제1 사용자가 PTS를 사용하는 동안, 제1 사용자에 응답하여 PTS와 관련된 데이터를 수신하는 것이,
    사전에 결정된 선택 기준에 따라 어떠한 데이터 타입을 획득할 것인지를 결정하고, 그리고
    사전에 결정된 선택 기준에 따라 PTS와 관련된 데이터-타입을 획득함을 포함함을 특징으로 하는 공공 교통 시스템(PTS)을 사용함과 관련된 정보를 제공하는 방법.
  10. 제1항에 있어서, PTS와 관련된 데이터를 분석하고 수신된 데이터에 응답하여 제1 및 제2 사용자 중 하나 이상의 사용자에게 PTS 정보를 제공하도록 함을 특징으로 하는 공공 교통 시스템(PTS)을 사용함과 관련된 정보를 제공하는 방법.
  11. 제1 항에 있어서, 제1 및 제2 사용자의 사용자 설정 환경을 나타내는 기본설정 데이터를 제1 사용자에 응답하여 수신된 데이터와 비교하고;
    제1 사용자와 제2 사용자 중 하나 이상의 사용자의 기본설정 데이터(preference- data)와 수신된 데이터 사이에 매치가 있는 가를 결정하며; 그리고
    만약 매치가 있다면, 제1 및 제2 사용자 중 하나 이상의 사용자에게 PTS 정보를 제공함을 포함함을 특징으로 하는 공공 교통 시스템(PTS)을 사용함과 관련된 정보를 제공하는 방법.
  12. 제1 항에 있어서,
    제1 사용자에 응답하여 PTS와 관련된 수신된 데이터에 기초하여, 제1 사용자에 의해 사용된 PTS 차량의 위치를 결정함을 포함함을 특징으로 하는 공공 교통 시스템(PTS)을 사용함과 관련된 정보를 제공하는 방법.
  13. 제11항에 있어서, 상기 기본설정 데이터가 다음 중 적어도 하나에 대한 제한을 규정함을 특징으로 하는 공공 교통 시스템(PTS)을 사용함과 관련된 정보를 제공하는 방법: 바람직한 트립, 교통 품질; 오퍼레이션 품질; 그리고 사회적으로 관련된 특징.
  14. 제1 항에 있어서, PTS와 관련된 데이터를 제공함이 PTS 차량을 나타내는 그리고 이동 경로에서의 하나 이상의 아이콘을 포함하는 맵에 정보를 디스플레이함을 포함함을 특징으로 하는 공공 교통 시스템(PTS)을 사용함과 관련된 정보를 제공하는 방법.
  15. 제14항에 있어서, 상기 맵이 PTS 데이터 소스를 나타내는 정보를 더욱 포함함을 특징으로 하는 공공 교통 시스템(PTS)을 사용함과 관련된 정보를 제공하는 방법.
  16. 제14 항에 있어서, PTS와 관련된 데이터를 제공하는 것이 제1 사용자에 의해 정해진 보안 설정에 기초하여 한 그룹의 PTS 사용자에게 데이터를 제공하고, PTS 사용자 그룹 식별을 제공함을 더욱 포함함을 특징으로 하는 공공 교통 시스템(PTS)을 사용함과 관련된 정보를 제공하는 방법.
  17. 제1 사용자가 공공 교통 시스템(PTS)을 사용하는 동안 제1 사용자에 응답하여 PTS에 관련된 데이터를 수신하기 위한 통신 모듈;
    지시 세트를 저장하기 위한 메모리;
    수신된 데이터를 처리하기 위해 상기 지시 세트를 실행하기 위한 프로세서;
    PTS에 관련된 데이터를 수신된 데이터에 응답하여 제1 및 제2 사용자 중 하나 이상의 사용자에게 제공하는 통신 모듈을 포함하는 공공 교통 시스템과 관련된 정보를 제공하기 위한 시스템.
  18. 제17 항에 있어서, 메모리에 저장되는 하나 이상의 프로그램을 포함하며; 상기 하나 이상의 프로그램이 제1 사용자가 PTS를 사용하는 동안 제1 사용자에 응답하여 PTS에 관련된 데이터를 획득하기 위한 지시; 그리고
    상기 획득된 데이터에 응답하여 제1 사용자 및 제2 사용자 중 하나 이상의 사용자에게 PTS와 관련된 데이터를 제공하기 위한 지시를 포함함을 특징으로 하는 공공 교통 시스템과 관련된 정보를 제공하기 위한 시스템.
  19. 컴퓨터 판독가능 저장 매체 그리고 이 같은 저장 매체에 내장된 컴퓨터 프로그램 메카니즘을 포함하며, 상기 컴퓨터 프로그램 메카니즘이 지시를 포함하며, 이 같은 지시는 공공 교통 시스템과 관련된 정보를 제공하기 위한 시스템에 의해 실행되는 때 상기 시스템이 제1 사용자가 PTS를 사용하는 동안 제1 사용자에 응답하여 PTS와 관련된 데이터를 획득하고; 그리고
    상기 획득된 데이터에 응답하여 제1 및 제2 사용자 중 하나 이상의 사용자에게 PTS와 관련된 데이터를 제공하도록 하는 것임을 특징으로 하는 컴퓨터-프로그램 프로덕트.
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