KR20150021927A - 팽창 재료를 갖는 배플 - Google Patents

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블레이크 신네스티베트
진 마이클 쿨롱
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Abstract

보이드(20)증을 제공하는, 복수의 이격된 부재(22)를 특징으로 하는 내부 바디 부분을 갖는 캐리어(12), 및 팽창 상에서 차량 캐비티를 충전하고 내부 바디 부분과 각각의 보이드들을 커버하는 캐리어 상에 위치되는, 또한 개구부들을 가질 수 있는 팽창성 재료(14)를 포함하는 차량 구조체를 밀봉하기 위한 배플이 제공된다.

Description

팽창 재료를 갖는 배플{BAFFLE WITH EXPANDING MATERIAL}
본 발명은 일반적으로 중량, 재료, 및 비용을 감소시키고 음향 감쇠(sound attenuation) 특성을 향상시키기 위하여 팽창성 재료 및 보이드(void)들과 다양한 재료들로 형성되는 일정 간격으로 떨어져 있는 부재들을 갖는 캐리어를 포함하는 배플링 및/또는 밀봉 부재(sealing member)에 관한 것이다.
운송 사업은 계속해서 향상된 기능성을 제공하고 동시에 감소된 중량과 비용을 제공하는 배플링, 보강 및 밀봉 방법들을 필요로 한다. 흔히, 배플링 및/또는 밀봉을 제공하는 부품의 중량을 감소시키려고 시도할 때, 공급 재료의 가벼운 본질은 원하는 음향 감쇠 및/또는 밀봉 능력들을 제공하는데 실패한다. 따라서, 감소된 기능성은 때때로 가벼운 밀봉 및 배플링 메커니즘을 달성된다. 전통적으로, 완전한 커버리지(full coverage) 개방 셀 발포체(open cell foam) 및 발포체를 지탱하기 위한 상응하게 형태화된 캐리어를 포함하는 배플은 향상된 음향 밀봉을 제공한다. 그러나, 그러한 부품들의 완전한 커버리지 본질은 무겁고 더 많은 비용이 들도록 하며 조립 문제점에 직면할 수 있다. 따라서 완전한 커버리지가 아니고 또한 완전한 커버리지 장치들에 필적하는 향상된 음향 및 밀봉 능력을 제공하는 캐리어 및 관련 발포체를 형성하는 것이 바람직할 수 있다.
따라서 저중량 밀봉을 위한 밀봉 기술 및 향상된 밀봉과 음향 감쇠 특성을 제공하고 쉽게 조립되며 중량, 재료, 및 비용을 최소화하는 배플링 어셈블리들의 필요성이 존재한다.
본 발명은 보이드들 및 실질적으로 내부 바디 부분을 둘러싸는 주변 림(rim)을 제공하는 복수의 이격된(spaced apart) 부재들을 갖는 내부 바디 부분(interior body portion)을 갖는 캐리어를 포함하는 배플을 제공함으로써 앞서 언급된 필요성들을 충족시킨다. 장치는 차량 캐비티를 충전하고 내부 바디 부분과 각각의 보이드들을 덮기 위하여 열적으로 팽창하는데 충분한 양과 재료의 캐리어 상에 배치되는 열 팽창성 밀봉 재료를 더 포함한다.
팽창성 재료는 차량의 캐비티의 벽과 기계적 상호연결을 형성하기 위하여 파열 없이 탄력적으로 변형할 수 있는 재료일 수 있다. 캐리어는 실질적으로 돌기(protuberance)들이 없는 연속적인 표면일 수 있다. 팽창성 재료는 캐리어의 일 면(face)에 부착될 수 있다. 캐리어의 단부 및 팽창성 재료의 단부는 공동 확장할(co-extensive)하지 않을 수 있다. 팽창성 재료는 캐리어의 종단 에지(terminating edge)의 짧은 부분에 측방향으로 확장할 수 있다. 팽창성 재료는 캐리어의 종단 에지로부터 적어도 1 ㎜인 위치로 확장할 수 있다. 배플은 캐리어와 통합하여 형성되는 나일론 클립으로서 형성되는 패스너(fastener)를 포함할 수 있다. 배플은 회전식 금형에서의 두 단계 성형(molding) 공정으로 형성될 수 있다. 배플은 다이 커팅(die cutting) 공정에 의해 형성될 수 있다. 배플은 다이 커팅 공정이 없는 공정 단계들에 의해 형성될 수 있다. 각각의 보이드를 둘러싸는 캐리어의 에지가 형성될 수 있고 보이드들 주위에 위치되는 팽창성 재료는 각각의 보이드를 둘러싸는 캐리어 에지와 공동 확장하지 않는다. 팽창성 재료는 캐리어의 주변 림(peripheral rim)과 공동 확장할 수 있다. 캐리어 및 팽창성 재료는 각각 동일한 수의 보이드를 포함하도록 형성될 수 있다. 캐리어 및 팽창성 재료는 서로 다른 수의 보이드를 포함하도록 형성될 수 있다. 캐리어는 적어도 4개의 보이드로 형성될 수 있다.
본 발명은 또한 캐리어 재료 내의 보이드들과 팽창성 재료 내의 보이드들이 서로 상응하는 위치들 내에 위치되도록 하기 위하여 캐리어 내에 보이드들을 형성하기 위하여 캐리어를 다이 커팅하는 단계 및 팽창성 재료 내에 보이드들을 형성하기 위하여 팽창성 재료를 다이 커팅하는 단계를 포함하는 여기에 개시된 배플을 형성하는 방법을 고려한다. 방법은 팽창성 재료 내의 보이드들이 캐리어 내의 보이드들과 함께 놓이는 관계가 되도록 팽창성 재료를 캐리어와 직접적으로 평면 접촉으로 위치시키는 단계를 더 포함할 수 있다. 방법은 배플을 차량 캐비티 내에 위치시키는 단계를 포함할 수 있다. 방법은 팽창성 재료가 팽창하도록 팽창성 재료를 열에 노출시키는 단계를 포함할 수 있다.
본 발명은 여기서 보이드들 및 하나 또는 그 이상의 팽창성 밀봉 재료를 제공하는 복수의 이격된 부재들을 갖는 내부 바디 부분을 갖는 캐리어를 갖는 캐비티들의 밀봉을 위한 배플을 고려한다.
도 1은 본 발명의 배플 구조의 일례의 평면도를 도면을 도시한다.
도 2는 도 1의 배플 구조의 측면도를 도시한다.
도 3은 라인 A에서 도 1의 배플 구조의 단면도를 도시한다.
여기에 제시되는 설명들과 도면들은 통상의 지식을 가진 자들에 본 발명, 본 발명의 원리들, 및 실질적인 적용들을 이해시키는 것으로 의도된다 통상의 지식을 가진 자들은 특정 이용의 요구들에 가장 적합할 수 있는 것과 같이, 다양한 형태로 본 발명을 적용하고 응용할 수 있다. 따라서, 설명되는 본 발명의 특정 실시 예들은 본 발명의 완전한 것으로 또는 본 발명을 제한 것으로 의도되지 않는다. 따라서, 본 발명의 범위는 위의 설명을 참조하여 설명되어서는 안 되며, 대신에 청구항들의 권리와 동등한 등가물들의 전체 범위와 함께, 첨부된 청구항들을 참조하여 결정되어야만 한다. 특허출원서들과 공보들을 포함하는, 모든 문헌과 참조문헌의 내용은 모든 목적을 위하여 참조로써 통합된다. 다음의 청구항들로부터 수집될 것과 같이 다른 조합들이 또한 가능하며, 이는 또한 여기에 참조로써 본 발명의 설명에 통합된다.
본 출원서는 2012년 6월 8일에 출원된 미국 가특허출원 제 61/657,262호와 관련되며 상기 출원서의 우선 날짜의 이익을 주장한다. 상기 출원서의 전체내용은 모든 목적을 위하여 여기에 참조로써 통합된다.
본 발명은 하나 또는 그 이상의 캐리어 내의 보이드들 및 팽창성 재료를 제공함으로써 종래의 배플보다 실질적으로 재료를 덜 사용하는 캐비티의 향상된 배플링 및 밀봉을 허용한다. 여기에 개시된 배플은 캐리어 및 팽창성 재료에 더하여 하나 또는 그 이상의 밀봉 재료를 포함한다. 이는 보이들을 포함하거나 또는 포함하지 않을 수 있다. 팽창성 재료 내의 보이드들은, 만일 존재하면, 캐리어의 보이들과 크기와 위치가 상응하는 것과 같이 형성될 수 있다. 팽창 동안에, 하나 또는 그 이상의 팽창성 재료는 실질적으로 캐리어 내의 보이드들을 덮기(cover) 위하여 하나 또는 그 이상의 방향으로 팽창할 수 있다.
결과로서 생기는 배플은 놀랍게도 단지 부분적인 커버리지 배플을 사용하는 동안에 완전한 커버리지 캐리어를 포함하는 배플들에 필적하는 충분한 밀봉을 제공한다. 따라서, 본 발명에 따른 배플의 형성은 놀랍게도 캐리어 재료들과 팽창성 재료들을 덜 포함하나, 팽창성 재료의 완전한 커버리지, 캐리어 재료의 부분적 커버리지 및 또한 충분한 음향 감쇠와 밀봉을 제공한다. 그러나, 캐리어 내의 보이드들의 존재에도 불구하고, 캐리어의 이격된 부재들의 위치는 반드시 팽창성 재료를 위한 충분한 지탱을 제공하여야만 한다. 그와 같이, 캐리어의 인접한 이격된 부재의 거리는 선팽창(preexpand) 또는 후팽창시 팽창성 재료가 보이드들 내에서 늘어지기 쉽게 너무 커서는 안 된다.
배플의 크기는 배플이 위치되는 캐비티의 크기에 의존할 수 있다. 그 안에 형성되는 보이드들에 의해 캐리어 및 팽창성 배료를 포함하는 배플은 팽창성 재료의 팽창 이전에, 캐비티의 단면의 80% 이내, 70% 이내, 60% 이내, 또는 심지어 50% 이내를 덮는 것으로 고려된다. 따라서, 배플 내에 형성되는 보이드들은 팽창성 재료의 팽창 이전에, 캐비티의 적어도 20%, 적어도 30%, 적어도 40%, 또는 심지어 적어도 59%를 나타낼 수 있다. 배플의 두께는 적어도 약 0.1 ㎜일 수 있다. 배플의 두께는 약 10 ㎜ 미만일 수 있다. 캐리어 및 팽창성 재료의 두께는 약 0.5 ㎜부터 약 6 ㎜까지일 수 있다. 팽창성 재료의 두께는 적어도 약 0.01 ㎜일 수 있다. 팽창성 재료의 두께는 약 8 ㎜ 미만일 수 있다. 팽창성 재료의 두께는 약 0.2 ㎜부터 약 5 ㎜까지일 수 있다.
캐리어의 인접한 이격된 부재들은 인접한 부재들 사이의 거리가 동일한 것과 같이 배치될 수 있다. 캐리어의 인접한 이격된 부재들은 인접한 부재들 사이의 거리가 동일하지 않은 것과 같이 배치될 수 있다. 인접한 이격된 부재들은 실질적으로 서로 평행하게 배치될 수 있다. 이격된 부재들은 실질적으로 서로 수직으로 배치될 수 있다. 이격된 부재들은 그리드(grid) 구성을 형성할 수 있다. 인접한 이격된 부재들 사이의 거리는 적어도 약 0.25 ㎜일 수 있다. 인접한 이격된 부재들 사이의 거리는 적어도 약 0.5 ㎜일 수 있다. 인접한 이격된 부재들 사이의 거리는 적어도 약 1.0 ㎜일 수 있다. 인접한 이격된 부재들 사이의 거리는 적어도 약 3.0 ㎜일 수 있다.
캐리어 재료 내에 형성되는 보이드들 또는 개구부들의 크기와 형태는 다양하거나 또는 실질적으로 유사할 수 있다. 그것들의 가장 큰 직경에서 보이드들은 적어도 약 1 ㎜, 적어도 약 2 ㎜, 또는 심지어 적어도 약 4 ㎜일 수 있다. 그것들의 가장 작은 직경에서 보이드들은 적어도 약 0.05 ㎜, 적어도 약 0.1 ㎜, 또는 심지어 적어도 약 0.2 ㎜일 수 있다. 보이드들은 실질적으로 직사각형 형태, 실질적으로 삼각형 형태, 또는 실질적으로 둥근 형태일 수 있다. 보이드들의 형태, 크기 및 수는 배플의 크기에 따라 다양할 수 있다. 예를 들면, 가장 작은 배플(예를 들면, 2 ㎜ 또는 그 이하의 가장 큰 직경을 갖는 배플)은 3개 또는 그 이하의 배플을 포함할 수 있으며, 반면에 더 큰 배플(예를 들면, 적어도 약 10 ㎜의 가장 큰 직경을 갖는 배플)은 4개, 6개, 8개, 10개, 또는 그 이상의 보이드를 가질 수 있다.
캐리어는 실질적으로 평면의 중합체성 기질을 포함할 수 있다. 캐리어는 중합체, 탄성중합체, 섬유 재료(예를 들면, 천 또는 직물 재료), 열가소성 수지, 플라스틱, 나일론, 및 이들의 조합과 같은 다양한 재료를 포함할 수 있다. 캐리어는 다발 사출(multi-shot injection) 성형 공정에서 사출 성형될 수 있다. 캐리어는 다이 커팅될 수 있다. 캐리어는 강(steel)과 같은 또한 실질적으로 평면의 금속 기질을 포함할 수 있다. 캐리어의 표면은 연속적일 수 있으며 실질적으로 돌기들이 없을 수 있다.
팽창성 재료는 캐리어의 일 면에 부착될 수 있다. 팽창성 재료의 단부 및 캐리어의 단부가 공동 확장할 수 있거나 또는 공동 확장할 수 없는 것이 고려된다. 캐리어의 단부는 캐리어 재료가 더 확장할 수 없는 어떠한 위치일 수 있다. 따라서 캐리어의 단부는 주변 에지에 인접하여 위치되는 단부 또는 보이드에 인접하여 위치되는 단부일 수 있다. 따라서 팽창성 재료의 단부 및 캐리어의 단부는 캐리어의 하나 또는 그 이상의 단부에서 공동 확장할 수 있거나 또는 캐리어의 하나 또는 그 이상의 단부에서 공동 확장할 수 없는 것이 고려된다. 또한 팽창성 재료가 캐리어의 종단 에지 짧은 부분에 측방향으로 확장할 수 있거나 또는 캐리어의 종단 에지의 확장과 동일한 위치로 확장할 수 있는 것이 고려된다. 다시, 종단 에지는 캐리어 재료가 더 확장하지 않는 어떠한 캐리어 에지일 수 있다. 재료는 캐리어의 종단 위치로부터 적어도 1 ㎜인 위치로 확장할 수 있다. 재료는 캐리어의 종단 위치로부터 적어도 0.5 ㎜인 위치로 확장할 수 있다. 재료는 캐리어의 종단 위치로부터 적어도 0.25 ㎜인 위치로 확장할 수 있다.
팽창성 재료는 또한 예를 들면 도 1과 3에 도시된 것과 같이, 하나 또는 그 이상의 개구부(예를 들면, 보이드)를 포함할 수 있으며, 보이드들은 캐비티를 효율적으로 밀봉하는데 필요한 재료의 양을 감소시키도록 존재할 수 있으며, 그렇게 함으로써 배플의 중량과 비용을 감소시킨다. 또한 완전한 커버리지 팽창성 재료보다 적은 재료의 존재는 팽창성 재료의 팽창 상에서 배플의 더 균일한 팽창과 커버리지를 야기할 수 있다. 팽창성 재료는 차량 캐비티를 충전하고 캐리어 내의 내부 바디 부 및 각각의 보이드들을 덮도록 팽창할 수 있다. 배플은 팽창성 밀봉 재료의 팽창을 안내하고 따라서 팽창성 재료가 하나 또는 그 이상의 개구부를 덮는 것을 방지하는 에지(edge)들, 슬롯(slot)들, 또는 부착물들을 포함할 수 있다.
캐비티 내로의 배플 구조체의 배치 후에, 팽창성 재료는 미리 결정된 조건들의 설정에 따라 팽창할 수 있다. 예를 들면, 특정 열의 레벨로의 노출이 팽창성 재료가 팽창하도록 야기할 수 있다. 팽창성 재료들의 팽창 체적은 특정 캐비티의 밀봉 및/또는 배플링 요구에 따라 다양할 수 있다. 팽창성 재료는 차량 캐비티를 충전하고 캐리어의 내부 바디 부분 내의 보이드들을 덮도록 팽창할 수 있다. 팽창성 재료는 적어도 약 100% 팽창할 수 있다. 팽창성 재료는 약 2000% 미만으로 팽창할 수 있다. 팽창성 재료는 적어도 약 500%, 적어도 약 1000%, 또는 그 이상 팽창할 수 있다. 팽창성 재료 층은 약 1000% 미만 또는 약 500% 미만으로 팽창할 수 있다.
팽창성 밀봉 재료들은 일반적으로 접촉에 건조하거나 또는 점착성일 수 있으며 어떠한 형태의 원하는 패턴, 배치, 또는 두께로 형성될 수 있으나, 바람직하게는 실질적으로 균일한 두께이다. 다른 팽창성 밀봉 재료들을 위하여 다른 열 활성 재료들이 가능하나. 바람직한 열 활성 재료는 팽창성 중합체 또는 플라스틱이며, 바람직하게는 발포성이다. 팽창성 밀봉 재료들은 에폭시 수지, 아세테이트(예를 들면, 에틸렌 비닐 아세테이트(ethylene vinyl acetate)), 열가소성 폴리에테르, 아크릴레이트 및/또는 메타크릴레이트(예를 들면, 부틸 아크릴레이트(butyl acrylate)와 메틸 아크릴레이트의 공중합체), 에폭시/탄성중합체 부가물, 및 하나 또는 그 이상의 필터(예를 들면, 점토 필터 및/또는 나노입자-함유 필터) 중 하나 또는 그 이상을 포함하는 중합체 제형을 갖는 상대적으로 높은 팽창 발포체(foam)들일 수 있다. 바람직한 열 팽창성 재료들이 모든 목적을 위하여 여기에 참조로써 통합되는, 미국특허 제 7,313,865호; 7,125,461호; 및 7,199,165호에 개시된다. 예를 들면, 그리고 제한 없이, 팽창성 재료는 또한 알파-올레핀을 보유할 수 있는 에틸렌 공중합체 또는 삼량체(terpolymer)를 포함하는, 에틸렌 비닐 아세테이트/고무 기반 재료일 수 있다. 공중합체 또는 삼량체로서, 중합체는 둘 또는 3가지의 서로 다른 단량체, 즉, 유사한 분자들과 결합할 수 있는 높은 화학 반응도를 갖는 소분자들로 구성된다. 적절한 팽창성 재료는 L7220, L2821, L1066, L205, L2010, L2105, L2108A, L2806, L2811, L4200, L4141, L4161, L4315, L5510, L5520, L5540, L5600, L5601, L7102, 및 L7104라는 명칭으로 L&L Products, Inc사로부터 이용가능한 제품들을 포함한다. 팽창성 재료는 다이 컷 압출식 재료의 시트일 수 있다. 그것들은 다발 사출 성형 공정에서 캐리어와 함께 이중 사출 성형될 수 있다.
팽창성 재료를 위하여 또한 다수의 배플링 또는 밀봉 발포체가 사용될 수 있다. 일반적인 발포체는 적절한 성분들(일반적으로 발포제 또는 경화제)과 혼합될 때 하나 또는 그 이상의 에틸렌 기반 중합체가 열의 적용 또는 특정 조건의 발생 상에서 신뢰할 수 있고 예측가능한 방법으로 팽창하고 경화할 것과 같은, 중합체 기반 재료를 포함한다. 열 활성화 재료를 위한 화학적 관점으로부터, 발포체들은 일반적으로 처음에 경화 이전에 액상수화(flowable) 재료로서 가공되며, 경화 상에서, 재료는 일반적으로 가교결합하여 또 다른 흐름이 불가능한 재료가 될 것이다.
팽창성 재료는 선택된 재료가 열 활성화되거나 또는 그렇지 않으면 주변 조건(예를 들면, 수분, 압력, 시간 등)에 의해 활성화되고 선택된 적용을 위한 적절한 조건들에서 경화할 때 다른 재료들로 형성될 수 있다. 그러한 한 가지 재료가 미국특허 제 6,131,897호에 개시된 에폭시 기반 수지이며, 상기 특허는 여기에 참조로써 통합된다. 일부 다른 가능한 재료들은 폴리올레핀(polyolefin) 재료들, 적어도 하나의 단량체(monomer) 형태를 갖는 공중합체와 3량체(terpolymer), 페놀(phenol)/포름알데히드(Formaldehyde) 재료들, 페녹시(phenoxy) 재료들, 높은 유리 전이 온도들을 갖는 폴리우레탄(polyutethane) 재료들을 포함하나 이에 한정되지 않는다. 미국특허 제 5,766,719호; 제 5,755,486호; 제 5,575,526호; 및 5,932,680호에 개시된 것과 같은 부가적인 재료들이 또한 사용될 수 있으며, 상기 특허들은 모든 목적을 위하여 여기에 참조로써 통합된다.
팽창성 재료가 열 활성화 재료인 적용들에 있어서, 재료의 선택 및 형성과 관련된 중요한 고려사항은 재료가 경화하는(cure) 온도, 및 만일 팽창가능하면, 팽창 온도이다. 일반적으로, 일반적으로 예를 들면 코팅(예를 들면, e-코트, 페인트 또는 클리어코트(clearcoat)) 경화 단계들 동안에, 상승된 온도에서 또는 높게 적용된 에너지 레벨에서 재료가 자동차 구조체들과 함께 가공될 때, 자동차 조립 공장에서 접하는 것과 같은, 높은 가공 온도들에서 재료가 활성화(경화, 팽창 또는 둘 모두)된다. 차체 공장 적용들(예를 들면, e-코트)을 위하여 자동차 조립 공정에서 접하는 온도들은 약 148.89℃ 내지 204.44℃(약 300℉ 내지 400℉)의 범위일 수 있으며, 페인트 공장 적용들을 위하여, 일반적으로 약 93.33℃(약 200℉) 또는 약간 높다(예를 들면 120℃-150℃) 있다.
팽창성 재료는 캐리어에 기계적으로 부착될 수 있다. 팽창성 밀봉 재료는 캐비티를 밀봉하기 위하여 하나 또는 그 이상의 캐비티 벽과 접촉하도록 팽창할 수 있으며 캐리어의 전체 표면 또는 일 면에 걸쳐 캐리어에 결합될 수 있거나 또는 선택된 위치들에서 국부적으로 결합될 수 있다(예를 들면, 태킹(tacking) 형태의 부착물을 사용하여).
배플은 트리-패스너(tree-fasterner) 또는 나사산 스크루 패스너와 같은 패스너를 포함할 수 있다. 대안으로서, 배플은 실질적으로 어떠한 패스너도 없을 수 있다. 패스너는 또한 밀봉 장치를 캐비티에 고정할 수 있는 한 다양한 형태 및 다양한 구성으로 제공될 수 있다. 적합한 패스너의 일례가 모든 목적을 위하여 여기에 참조로써 통합되는 미국특허공보 제 2010/0021267호에 개시된다. 적절한 패스너의 예들은 기계적 패스너, 클립, 탭(tab), 압입 끼워맞춤(press-fit), 스냅-핏(snap-fit), 스크루, 후크(hook), 그것들의 조합 등을 포함한다. 게다가, 하나 또는 그 이상의 패스너가 캐리어와 통합하여 형성되는 나일론 클립과 같은, 단일 재료와 통합하여 형성될 수 있거나, 또는 서로 다른 재료로 형성될 수 있고 캐리어 재료에 제거가능하게 부착될 수 있는 것이 고려된다. 패스너는 밀봉 장치를 캐비티에 부착(예를 들면, 접착 또는 자성으로 고정)할 수 있는 자성 재료 또는 부착 재료로서 제공될 수 있다. 그러한 실시 예에서, 자성 재료 또는 부착 재료는 제 1 밀봉 재료 또는 제 2 밀봉 재료 내에 배치될 수 있다. 대안으로서, 자성 재료 또는 부착 재료는 제 1 밀봉 재료 및/또는 제 2 밀봉 재료 상에 배치될 수 있거나 혹은 그렇지 않으면 제 1 밀봉 재료, 캐리어 및/또는 제 2 밀봉 재료에 연결될 수 있다.
배플은 팽창성 재료를 캐리어에 부착하기 위한 고정 장치(fastening device)들을 포함할 수 있다. 그러한 장치들은 캐리어와 통합하여 형성되거나 또는 개별적으로 부착될 수 있다. 그러한 장치들은 슬롯들, 트로프(trough)들, 확장 부재들, 또는 팽창성 재료를 받거나 연결하기 위하여 캐리어 내에 형성되거나 또는 캐리어에 부착될 수 있는 어떠한 다른 형태를 포함할 수 있다.
도 1은 캐리어(12)를 포함하는 배플 구조(10)를 도시한다. 캐리어(12)는 보이드들(18)을 형성하기 위하여 복수의 이격된 부재(22)를 포함할 수 있다. 도 2에 도시된 것과 같은 측면도로부터, 캐리어(12) 및 팽창성 재료(14)는 캐리어(12)의 적어도 주변 림(16)을 따라 서로 직접적인 평면 접촉으로 위치된다. 도 1과 3에 도시된 것과 같이, 팽창성 재료(14)는 하나 또는 그 이상의 개구부(예를 들면, 보이드들(20))를 포함할 수 있다. 도 3에 도시된 것과 같이, 팽창성 재료(14)는 단지 캐리어(12)의 일부를 넘어 확장할 수 있다. 캐리어 내에 형성되는 보이드들(18) 및 팽창성 재료 내에 형성되는 보이드들(20)은 도 1과 3에 도시된 것과 같이 위치, 크기 및 형태가 서로 상응하도록 형성될 수 있다.
본 발명의 배플은 비록 배, 빌딩, 가구, 저장 컨테이너 등과 같은 다른 제조 물품을 위하여 사용될 수 있더라고 자동차 내에 설치될 수 있다. 배플 구조체는 제한 없이, 자동차의 바디 부품(예를 들면, 패널), 프레임 부품(예를 들면, 하이드로폼 튜브들), 필라 구조체(예를 들면, A, B, C 또는 D-필라), 범퍼(bumper), 지붕, 격벽(bulkhead), 계기판, 휠 웰(wheel well), 플로어 팬(floor pan), 도어 빔(door beam), 햄 플랜지(hem flange), 차량 벨트라인 적용들, 문, 문턱, 로커(rocker), 갑판선, 후드(hood) 등을 포함하는 자동차의 다양한 부품들을 밀봉하거나 및/또는 배플링하기 위하여 사용될 수 있다.
본 발명의 재료들의 형성은 재료들의 원하는 구성에 따라 다양한 가공 단계들을 포함할 수 있다. 배플은 회전식 금형에서의 두 단계 성형 공정 및/또는 다이 커팅 공정을 사용하여 형성될 수 있다. 공정 단계들은 또한 어떠한 다이 커팅 공정도 없을 수 있다. 하나 또는 그 이상의 캐리어와 팽창성 재료는 다발 사출 성형 공정일 수 있는 사출 성형 공정에서 형성될 수 있다. 부가적인 공정 및 형성 단계들이 필요하지 않을 수 있다. 따라서 형성 및 공정은 어떠한 압출 공정도 없을 수 있다.
여기에 인용된 모든 숫자 값은 낮은 값과 높은 값 사이에 적어도 2 단위의 분리가 존재하면 하나의 단위의 증가에서의 낮은 값부터 높은 값까지의 모든 값을 포함한다. 예로써, 예를 들면, 온도, 압력, 시간 등과 같은 공정 변수의 성분의 양 또는 값이 예를 들면, 1부터 90까지, 바람직하게는 20부터 80까지, 더 바람직하게는 30부터 70까지 존재하는 것으로 명시되면, 본 명세서에서는 15 내지 85, 22 내지 68, 43 내지 51, 30 내지 32 등과 같은 값들이 명확히 열거되는 것으로 의도된다. 1보다 작은 값들을 위하여, 하나의 단위는 0.0001, 0.001, 0.01 또는 0.1인 것이 타당한 것으로 고려된다. 이것들은 단지 구체적으로 의도된 예들이며 열거된 가장 낮은 값과 가장 높은 값 사이의 수치 값들의 모든 가능한 조합은 본 명세서에서 유사한 방식으로 명확하게 표현되는 것으로 고려된다. 알 수 있는 것과 같이, 여기서 "부분 중량"으로 표현되는 양들의 원리는 또한 중량 퍼센트와 관련하여 표현되는 동일한 범위들을 고려한다. 따라서, "결과로서 생긴 중합체 혼합 조성물의 "x" 부분 증량"과 관련된 범위의 본 발명의 상세한 설명에서의 표현은 또한 결과로서 생긴 중합체 혼합 조성물의 증량 퍼센트로 "x"의 동일하게 인용된 양의 범위들의 원리를 고려한다.
달리 설명되지 않는 한, 모든 범위는 두 종점(endpoint) 및 두 종점 사이의 모든 수를 포함한다. 범위와 함께 "약(about)" 또는 "approximately"의 사용은 범위의 두 종점 모두에 적용된다. 따라서, "약 20 내지 30"은 적어도 명시된 종점들을 포함하는, "약 20 내지 약 30"을 포함하는 것으로 의도된다.
특허출원서와 공보들을 포함하는 모든 문헌과 참조의 개시는 모든 목적을 위하여 참조로써 통합된다. 조합을 설명하기 위하여 용어 "필수적으로 구성되는(consisting essentially of)"은 식별된 소자들, 성분들, 컴포넌트들 또는 단계들, 및 조합의 기본 및 신규 특성들에 실질적으로 영향을 미치는 않는 그러한 다른 소자들, 성분들, 컴포넌트들 또는 단계들을 포함하여야만 한다. 여기서 소자들, 성분들, 컴포넌트들 또는 단계들의 설명을 위하여 용어들 "포함하는(comprising)" 또는 "including"의 사용은 또한 소자들, 성분들, 컴포넌트들 또는 단계들을 필수적으로 구성하는 실시 예들을 고려한다.
복수의 소자, 성분, 컴포넌트 또는 단계는 단일의 통합된 소자, 성분, 컴포넌트, 또는 단계에 의해 제공될 수 있다. 대안으로서, 단일의 통합된 소자, 성부느, 컴포넌트, 또는 단계는 개별의 복수의 소자, 성분, 컴포넌트, 또는 단계로 분할될 수 있다. 소자, 성분, 컴포넌트 또는 단계를 설명하기 위한 "a" 또는 "an"의 내용은 부가적인 소자들, 성분들, 컴포넌트들 또는 단계들을 배제하는 것으로 의도되지 않는다.
위의 설명은 단지 도해를 위한 것이며 이를 한정하지 않는 것으로 이해하여야 한다. 제공된 실시 예들 이외에 많은 실시 예들과 많은 적용들은 통상의 지식을 가진 자들에 자명할 것이다. 따라서, 본 발명의 범위는 위의 설명을 참조하여 결정되는 것이 아니라, 대신에 첨부된 청구항들 참조하고, 그러한 청구항들이 권리를 갖는 등가물의 완전한 범위와 함께 결정되어야만 한다. 특허출원서와 공보들을 포함하는 모든 문헌과 참조는 모든 목적을 위하여 참조로써 통합된다. 여기에 개시된 주제의 어떠한 양상 중 다음의 청구항들에서의 누락은 그러한 주제의 권리포기가 아니며, 본 발명의 발명자들이 개시된 본 발명의 주제의 일부분으로 그러한 주제를 고려하지 않는다는 것으로 간주해서는 안 된다.
10 : 배플 구조
12 : 캐리어
14 : 팽창성 재료
16 : 주변 림
18, 20 : 보이드
22 : 부재

Claims (20)

  1. 내부 바디 부분을 둘러싸는 주변 림을 갖는 캐리어를 포함하되, 여기서 상기 내부 바디 부분은 보이드들을 제공하는 복수의 이격된 부재를 특징으로 하고;
    차량 캐비티를 충전하고 상기 내부 바디 부분 및 각각의 상기 보이드들을 덮는데 충분한 양과 재료로 상기 캐리어 상에 배치되는 팽창성 재료;를 포함하는 것을 특징으로 하는 배플.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 캐리어는 실질적으로 돌기들이 없는 연속적인 표면인 것을 특징으로 하는 배플.
  3. 제 1항 또는 2항에 있어서, 상기 팽창성 재료는 상기 캐리어의 일 면에 부착되는 것을 특징으로 하는 배플.
  4. 제 1항 내지 3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 캐리어의 상기 단부 및 상기 팽창성 재료의 상기 단부는 공동 확장하지 않는 것을 특징으로 하는 배플.
  5. 제 1항 내지 4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 팽창성 재료는 상기 캐리어의 종단 에지의 짧은 부분으로 측방향으로 확장하는 것을 특징으로 하는 배플.
  6. 제 1항 내지 5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 팽창성 재료는 상기 캐리어의 종단 에지로부터 적어도 1 ㎜인 위치로 확장하는 것을 특징으로 하는 배플.
  7. 제 1항 내지 6항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 배플은 상기 캐리어와 통합하여 형성되는 나일론 클립으로서 형성되는 패스너를 포함하는 것을 특징으로 하는 배플.
  8. 제 1항 내지 7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 배플은 회전식 금형에서 두 단계 성형으로 형성되는 것을 특징으로 하는 배플.
  9. 제 1항 내지 8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 배플은 다이 커팅 공정에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 배플.
  10. 제 1항 내지 7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 배플은 어떠한 다이 커팅 공정도 없는 공정 단계들에 의해 형성되는 것을 특징으로 하는 배플.
  11. 제 1항 내지 10항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 캐리어는 상기 팽창성 재료의 상기 캐리어로의 부착을 위하여 통합하여 형성되거나 또는 개별적으로 형성되는 탭, 접착제, 포스트(post), 포우-탭(pow-tab) 또는 그것들의 어떠한 조합을 포함하는 것을 특징으로 하는 배플.
  12. 제 1항 내지 11항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 캐리어 또는 상기 팽창성 재료, 또는 둘 모두는 상기 배플의 상기 차량 캐비티의 벽으로의 부착을 위하여 통합하여 형성되거나 또는 개별적으로 형성되는 탭, 접착제, 포스트, 포우-탭 또는 그것들의 어떠한 조합을 포함하는 것을 특징으로 하는 배플.
  13. 제 1항 내지 12항 중 어느 한 항에 있어서, 각각의 상기 보이드를 둘러싸는 상기 캐리어의 에지가 형성되고 상기 보이드들 주위에 위치되는 상기 팽창성 재료는 상기 각각의 보이드를 둘러싸는 캐리어의 상기 에지와 공동 확장하지 않는 것을 특징으로 하는 배플.
  14. 제 1항 내지 13항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 팽창성 재료는 상기 캐리어의 상기 주변 림과 공동 확장하는 것을 특징으로 하는 배플.
  15. 제 1항 내지 14항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 캐리어 및 상기 팽창성 재료는 각각 동일한 수의 보이드들을 포함하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 배플.
  16. 제 1항 내지 15항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 캐리어 및 상기 팽창성 재료는 서로 다른 수의 보이드들을 포함하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 배플.
  17. 제 1항 내지 16항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 캐리어는 적어도 4개의 보이드로 형성되는 것을 특징으로 하는 배플.
  18. 제 1항 내지 17항 중 어느 한 항에 따른 배플을 형성하는 방법에 있어서.
    상기 캐리어 내에 상기 보이드들을 형성하도록 상기 캐리어를 다이 커팅하는 단계;
    상기 캐리어 재료 내의 상기 보이드들과 상기 팽창성 재료 내의 상기 보이드들이 서로 상응하는 위치들 내에 위치되도록 하기 위하여 상기 팽창성 재료 내에 상기 보이드들을 형성하도록 상기 팽창성 재료를 다이 커팅하는 단계;
    상기 팽창성 재료 내의 상기 보이드들이 상기 캐리어 내의 상기 보이드들과 함께 놓이는 관계가 되도록 상기 팽창성 재료를 상기 캐리어와 직접적으로 평면 접촉으로 위치시키는 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 배플을 형성하는 방법.
  19. 제 18항에 있어서, 차량 캐비티 내에 상기 배플을 위치시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 배플을 형성하는 방법.
  20. 제 18항 또는 19항에 있어서, 상기 팽창성 재료가 팽창하도록 상기 팽창성 재료를 열에 노출시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 배플을 형성하는 방법.
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