KR20140047464A - Compressor - Google Patents

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Abstract

A compressor according to the present invention forms an exhaust path connected to an exhaust hole on a thrust surface of a rotor or on a thrust surface of a bearing portion to maintain the connection from the exhaust hole to the exhaust space through the exhaust path when the rotor and a crank shaft are lifted to make the thrust surface of the rotor and the thrust surface of the bearing portion be in contact. Accordingly, a refrigerant gas suctioned into an oil path with oil through the exhaust path and the exhaust space can be rapidly discharged and the oil can be provided to the bearing surface to prevent the degradation of the compressor performance which is caused when the amount of the supplied oil is insufficient.

Description

압축기{COMPRESSOR}COMPRESSOR

본 발명은 압축기에 관한 것으로, 특히 크랭크축에 배기구멍을 갖는 압축기에 관한 것이다.The present invention relates to a compressor, and more particularly to a compressor having an exhaust hole in the crankshaft.

밀폐형 압축기는 밀폐용기의 내부에 동력을 발생하는 전동부와 그 전동부의 동력을 전달받아 작동하는 압축부가 함께 구비되는 압축기이다. 밀폐형 압축기는 압축성 유체인 냉매를 압축하는 방식에 따라 왕복동식, 로터리식, 베인식, 스크롤식 등으로 구분할 수 있다.The hermetic compressor is a compressor provided with an electric motor generating power in the hermetically sealed container and a compression part operated by receiving power of the electric motor. The hermetic compressor can be classified into a reciprocating type, a rotary type, a vane type, and a scroll type depending on a method of compressing a refrigerant as a compressible fluid.

왕복동식 압축기는 피스톤이 실린더의 내부에서 직선으로 왕복운동을 하면서 냉매를 흡입 압축하여 토출하는 방식이다. 왕복동식 압축기는 피스톤의 구동방식에 따라 연결형과 진동형으로 구분할 수 있다. The reciprocating compressor is a system in which a piston sucks and compresses a refrigerant while reciprocating in a straight line in a cylinder. The reciprocating compressor can be classified into a connection type and a vibration type according to the driving method of the piston.

연결형 왕복동식 압축기(이하, 왕복동식 압축기로 약칭함)는 전동부의 크랭크축에 커넥팅로드가 결합되고, 커넥팅로드에 피스톤이 결합되어 전동부의 회전력이 피스톤의 직선운동으로 전환되는 방식이다.Connected reciprocating compressor (hereinafter, abbreviated as reciprocating compressor) is a method in which a connecting rod is coupled to the crankshaft of the transmission unit, and a piston is coupled to the connecting rod so that the rotational force of the transmission unit is converted into a linear movement of the piston.

도 1은 종래 왕복동식 압축기의 일례를 보인 종단면도이다.1 is a longitudinal sectional view showing an example of a conventional reciprocating compressor.

이에 도시된 바와 같이 종래의 왕복동식 압축기는, 피스톤(1)이 실린더(2)의 압축공간(V1)에서 반경방향으로 왕복운동을 하면서 냉매를 압축하도록 피스톤(1)이 크랭크축(3)에 결합되어 있다. As shown in the related art, in the conventional reciprocating compressor, the piston 1 is compressed to the crankshaft 3 such that the piston 1 compresses the refrigerant while reciprocating radially in the compression space V1 of the cylinder 2. Are combined.

크랭크축(3)은 전동부를 이루는 회전자(4)에 압입되어 일체로 결합되고, 크랭크축(3)의 상단은 실린더를 이루는 실린더블록(5)의 축수부(5a)에 삽입되어 저널방향으로 지지되어 있다. 그리고 크랭크축(3)의 하단에는 케이싱에 저장된 오일을 펌핑하도록 오일피더(6)가 설치되고, 크랭크축(3)의 내부에는 오일피더(6)에서 펌핑된 오일을 베어링면으로 흡상하기 위한 오일유로(3a)가 관통 형성되어 있다.The crankshaft (3) is press-fitted into the rotor (4) constituting the transmission portion is integrally coupled, the upper end of the crankshaft (3) is inserted into the bearing portion (5a) of the cylinder block (5) forming a cylinder in the journal direction Supported. An oil feeder 6 is installed at the lower end of the crankshaft 3 to pump oil stored in the casing, and an oil for sucking oil pumped from the oil feeder 6 into the bearing surface inside the crankshaft 3. The flow path 3a is formed through.

오일유로(3a)의 중간에는 오일에 섞여 함께 펌핑되어 흡상되는 냉매가스가 오일유로(3a)로부터 배출되도록 배기구멍(3b)이 형성되어 있다. 배기구멍(3b)은 회전자(4)와 실린더블록(5)의 축수부(5a) 사이에 형성되어 있다.In the middle of the oil passage 3a, an exhaust hole 3b is formed so that the refrigerant gas mixed with the oil and pumped together and discharged from the oil passage 3a is discharged from the oil passage 3a. The exhaust hole 3b is formed between the rotor 4 and the bearing portion 5a of the cylinder block 5.

그러나, 상기와 같은 종래의 왕복동식 압축기에서는, 압축기의 운전시 회전자(4)와 크랭크축(3)이 축방향으로 상승하게 되면 배기구멍(3b)이 축수부(5a)에 가려져 오일유로(3a)를 통해 오일과 함께 흡상되던 냉매가스가 오일유로(3a)에서 신속하게 배기되지 못하게 되고 이로 인해 냉매가스가 오일유로를 막아 급유가 원활하게 이루어지지 못하게 되는 문제점이 있었다.However, in the conventional reciprocating compressor as described above, when the rotor 4 and the crankshaft 3 rise in the axial direction during the operation of the compressor, the exhaust hole 3b is covered by the bearing portion 5a and the oil flow path ( There is a problem that the refrigerant gas sucked up with the oil through 3a) is not quickly exhausted from the oil passage (3a), and this prevents the refrigerant gas from blocking the oil passage and smoothly refueling.

본 발명의 목적은, 운전시 회전자와 크랭크축이 상승하더라도 배기구멍이 막히는 것을 방지하여 냉매가스가 오일유로로부터 원활하게 배출될 수 있도록 하는 압축기를 제공하려는데 있다. An object of the present invention is to provide a compressor that prevents the exhaust hole from being clogged even when the rotor and the crankshaft rise during operation so that the refrigerant gas can be smoothly discharged from the oil passage.

본 발명이 목적을 달성하기 위하여, 축방향으로 관통되는 축구멍을 갖는 회전자; 상기 회전자의 축구멍에 결합되어 그 회전자와 함께 회전하는 크랭크축; 및 상기 크랭크축이 삽입되어 저널방향으로 지지하는 축수구멍이 형성되고 상기 축수구멍의 하단에는 상기 회전자의 상면과 스러스트면을 이루는 축수부;를 포함하고, 상기 크랭크축에는 길이방향으로 관통되는 제1 유로가 형성되고, 상기 제1 유로에서 상기 크랭크축의 외주면으로 관통되는 제2 유로가 형성되며, 상기 회전자와 축수부 사이의 스러스트면에는 상기 제2 유로와 연통되고 상기 스러스트면의 범위 밖으로 연장되도록 제3 유로가 형성되는 압축기가 제공될 수 있다.In order to achieve the object of the present invention, a rotor having a shaft hole penetrated in the axial direction; A crank shaft coupled to the shaft hole of the rotor and rotating together with the rotor; And a bearing part having a crank shaft inserted therein to support a bearing in the journal direction, and a lower part of the bearing hole forming a thrust surface with an upper surface of the rotor, wherein the crank shaft penetrates in the longitudinal direction. One flow path is formed, and a second flow path penetrating from the first flow path to the outer circumferential surface of the crankshaft is formed, and the thrust surface between the rotor and the bearing portion communicates with the second flow path and extends out of the range of the thrust surface. A compressor may be provided in which the third flow path is formed.

본 발명에 의한 압축기는, 회전자의 스러스트면이나 축수부의 스러스트면에 배기구멍과 연통되는 배기유로를 형성함으로써, 회전자와 크랭크축이 부상을 하여 회전자의 스러스트면과 축수부의 스러스트면이 접촉하더라도 배기구멍이 배기유로를 통해 배기공간과 연통된 상태를 유지하게 되고, 이로 인해 배기유로와 배기공간을 통해 오일유로로 오일과 함께 흡상되는 냉매가스를 신속하게 배출하여 오일이 베어링면으로 원활하게 공급되면서 오일부족으로 인한 압축기의 성능저하를 미연에 방지할 수 있다.The compressor according to the present invention forms an exhaust flow path communicating with the exhaust hole on the thrust surface of the rotor or on the thrust surface of the bearing portion, whereby the rotor and the crankshaft float to contact the thrust surface of the rotor and the thrust surface of the bearing portion. Even though the exhaust hole remains in communication with the exhaust space through the exhaust passage, the exhaust gas and the exhaust space quickly discharge the refrigerant gas sucked up with the oil into the oil passage to smoothly flow the oil to the bearing surface. As it is supplied, the compressor's deterioration due to oil shortage can be prevented.

도 1은 종래 왕복동식 압축기의 운전시 회전자와 크랭크축이 부상한 상태를 보인 종단면도,
도 2는 본 발명에 의한 왕복동식 압축기를 보인 종단면도,
도 3은 도 2에 따른 왕복동식 압축기에서 배기유로를 갖는 회전자의 상면을 보인 사시도,
도 4는 도 2에 따른 왕복동식 압축기에서 전동부와 압축부의 일부를 보인 종단면도,
도 5는 도 4에서 전동부의 일부가 부상한 상태를 보인 종단면도,
도 6 및 도 7은 도 2에 따른 왕복동식 압축기에서 배기유로에 대한 다른 실시예를 보인 종단면도 및 사시도.1 is a longitudinal cross-sectional view showing a state in which the rotor and the crankshaft during operation of the conventional reciprocating compressor,
2 is a longitudinal sectional view showing a reciprocating compressor according to the present invention;
3 is a perspective view showing a top surface of a rotor having an exhaust passage in the reciprocating compressor according to FIG. 2;
Figure 4 is a longitudinal cross-sectional view showing a portion of the electric drive and the compression in the reciprocating compressor according to FIG.
Figure 5 is a longitudinal cross-sectional view showing a state in which a part of the electric drive in Figure 4,
6 and 7 are a longitudinal sectional view and a perspective view showing another embodiment of the exhaust passage in the reciprocating compressor according to FIG.

이하, 본 발명에 의한 왕복동식 압축기를 첨부도면에 도시된 실시예에 의거하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, the reciprocating compressor according to the present invention will be described in detail based on the embodiment shown in the accompanying drawings.

도 2는 본 발명에 의한 왕복동식 압축기를 보인 종단면도이고, 도 3은 도 2에 따른 왕복동식 압축기에서 배기유로를 갖는 회전자의 상면을 보인 사시도이며, 도 4는 도 2에 따른 왕복동식 압축기에서 전동부와 압축부의 일부를 보인 종단면도이고, 도 5는 도 4에서 전동부의 일부가 부상한 상태를 보인 종단면도이다.Figure 2 is a longitudinal sectional view showing a reciprocating compressor according to the present invention, Figure 3 is a perspective view showing a top surface of the rotor having an exhaust passage in the reciprocating compressor according to Figure 2, Figure 4 is a reciprocating compressor according to Figure 2 In Figure 6 is a longitudinal cross-sectional view showing a portion of the transmission portion and the compression portion, Figure 5 is a longitudinal cross-sectional view showing a state in which a portion of the transmission portion in FIG.

이에 도시된 바와 같이 본 발명에 의한 왕복동식 압축기는, 밀폐용기(10)의 내부에 설치되어 회전력을 발생하는 전동부(100)와, 전동부(100)의 상측에 설치되어 그 전동부(100)의 회전력을 전달받아 냉매를 압축하는 압축부(200)를 포함할 수 있다. As shown in the drawing, the reciprocating compressor according to the present invention is installed in the sealed container 10 to generate rotational force, and is installed above the transmission unit 100 and the transmission unit 100. It may include a compression unit 200 for compressing the refrigerant by receiving the rotational force of the).

전동부(100)는 정회전과 역회전이 가능한 정속 모터이나 인버터 모터가 적용될 수도 있다. 그리고 전동부(100)는 밀폐용기(10)의 내부에 탄력 지지되어 설치되는 고정자(110)와, 고정자(110)의 안쪽에 회전 가능하게 설치되는 회전자(120)와, 회전자(120)의 축구멍(123)에 압입되어 회전자(120)와 함께 회전하면서 회전력을 압축부(200)에 전달하는 크랭크축(130)로 이루어질 수 있다.A constant speed motor or an inverter motor capable of forward rotation and reverse rotation may be applied to the drive unit 100. [ In addition, the transmission unit 100 includes a stator 110 that is elastically supported inside the sealed container 10, a rotor 120 that is rotatably installed inside the stator 110, and the rotor 120. It may be made of a crank shaft 130 to be pressed into the shaft hole 123 of the rotation and to transmit the rotational force to the compression unit 200 while rotating with the rotor 120.

크랭크축(130)은 그 상단에 후술할 슬리브(240)가 결합되어 후술할 피스톤(220)이 왕복운동을 하도록 핀부(131)가 형성될 수 있다. 핀부(131)는 축중심에서 일정한 편심량을 가지도록 편심지게 형성되고, 크랭크축(130)의 하단에서 핀부(131)의 상단까지 제1 유로인 오일유로(132)가 관통 형성될 수 있다. 그리고 크랭크축(130)의 하단에는 밀폐용기(10)에 저장되는 오일을 펌핑하는 오일피더(6)가 설치될 수 있다. The crank shaft 130 may be coupled to the sleeve 240 to be described later on the upper end thereof so that the pin portion 131 may be formed to reciprocate the piston 220. The pin part 131 may be eccentrically formed to have a predetermined amount of eccentricity at the center of the shaft, and the oil channel 132, which is a first flow path, may be formed from the lower end of the crank shaft 130 to the upper end of the pin part 131. An oil feeder 6 for pumping oil stored in the sealed container 10 may be installed at a lower end of the crank shaft 130.

오일유로(132)의 중간에는 그 오일유로(132)를 통해 흡상되는 오일을 베어링면으로 안내하기 위한 급유구멍(133)이 형성되고, 급유구멍(133)의 일측에는 오일과 함께 펌핑되는 냉매가스를 오일유로(132)로부터 배출시키는 제2 유로인 배기구멍(134)이 형성될 수 있다.An oil supply hole 133 is formed in the middle of the oil channel 132 to guide oil drawn through the oil channel 132 to the bearing surface, and a refrigerant gas pumped together with the oil at one side of the oil supply hole 133. An exhaust hole 134, which is a second flow path for discharging the oil from the oil passage 132, may be formed.

급유구멍(133)은 베어링면 범위내에 형성되고, 배기구멍(134)은 베어링면의 범위 밖, 즉 실린더블록(210)의 축수부(211) 하단에 형성되는 실린더측 스러스트면(211a)과 회전자(120)의 축구멍(123) 상단에 형성되는 회전자측 스러스트면(120a) 사이에 형성될 수 있다. The lubrication hole 133 is formed in the bearing surface range, and the exhaust hole 134 is out of the bearing surface, that is, the cylinder side thrust surface 211a formed at the lower end of the bearing portion 211 of the cylinder block 210. It may be formed between the rotor side thrust surface (120a) formed in the upper end of the shaft hole 123 of the electron (120).

여기서, 도면으로 도시하지는 않았지만, 배기구멍(134)은 회전자(120)의 축구멍(123) 범위내에 형성될 수 있다. 배기구멍(134)이 회전자(120)의 축구멍(123) 범위내에 형성되는 경우에는 회전자(120)의 축구멍(123) 내주면에 냉매가스가 배출될 수 있도록 배기홈(미도시)이 형성되는 것이 바람직할 수 있다.Although not shown in the drawings, the exhaust hole 134 may be formed within the range of the shaft hole 123 of the rotor 120. When the exhaust hole 134 is formed within the range of the shaft hole 123 of the rotor 120, an exhaust groove (not shown) may be provided to allow refrigerant gas to be discharged to the inner circumferential surface of the shaft hole 123 of the rotor 120. It may be desirable to form.

고정자(110)는 얇은 철판을 적층하여 고정자 적층체(111)가 형성되고, 고정자 적층체(111)의 중앙에는 회전자(120)가 회전 가능하게 삽입될 수 있도록 회전자 수용공(112)이 형성될 수 있다.The stator 110 is formed by stacking thin iron plates to form a stator stack 111, and in the center of the stator stack 111, the rotor accommodating hole 112 may be rotatably inserted into the stator stack 111. Can be formed.

회전자(120)는 고정자(110)와 같이 얇은 철판을 적층하여 회전자 적층체(121)가 형성되고, 회전자 적층체(121)의 상하 양측에는 통상 환형으로 된 엔드 플레이트(122)가 결합될 수 있다. 회전자 적층체(121)의 중앙에는 크랭크축(130)이 압입되도록 축구멍(123)이 형성될 수 있다. The rotor 120 is formed by laminating a thin iron plate like the stator 110, and a rotor stack 121 is formed. An end plate 122 having a generally annular shape is coupled to both upper and lower sides of the rotor stack 121. Can be. A shaft hole 123 may be formed in the center of the rotor stack 121 to press the crank shaft 130.

도 2 및 도 4에서와 같이, 회전자 적층체(121)의 상면에는 저널베어링을 이루는 실린더블록(210)의 축수부(211)가 회전 가능하게 삽입되도록 베어링 수용홈(124)이 형성되고, 베어링 수용홈(124)의 내경(D1)은 그 베어링 수용홈(124)의 내주면과 축수부(211)의 외주면 사이에 제4 유로를 이루는 배기공간(S)이 형성되도록 축수부(211)의 외경(D2)보다 크게 형성될 수 있다.2 and 4, the bearing receiving groove 124 is formed on the upper surface of the rotor stack 121 so that the bearing portion 211 of the cylinder block 210 forming the journal bearing is rotatably inserted. The inner diameter D1 of the bearing accommodation groove 124 is formed so that the exhaust space S constituting the fourth flow path is formed between the inner circumferential surface of the bearing accommodation groove 124 and the outer circumference surface of the bearing portion 211. It may be formed larger than the outer diameter (D2).

그리고 축구멍(123)의 상단에는 제2 유로인 배기구멍(134)과 제4 유로인 배기공간(S)을 연통시키도록 제3 유로인 배기안내홈(125)이 형성될 수 있다. 배기유로(125)는 제1 홈을 이루며 배기구멍(134)과 항상 연통할 수 있도록 환형으로 형성되는 환형홈(126)과, 제2 홈을 이루며 환형홈(126)으로 배기되는 냉매가스를 스러스트면 밖으로 안내하도록 방사상으로 길게 형성되는 장방형홈(127)로 이루어질 수 있다.In addition, an exhaust guide groove 125 that is a third flow path may be formed at an upper end of the shaft hole 123 to communicate the exhaust hole 134 that is the second flow path and the exhaust space S that is the fourth flow path. The exhaust flow path 125 forms a first groove and an annular groove 126 formed in an annular shape so as to always communicate with the exhaust hole 134, and a refrigerant gas exhausted into the annular groove 126 forming a second groove. It may be made of a rectangular groove 127 formed radially long to guide out of the surface.

환형홈(126)은 축구멍(123)의 상단 모서리를 따라 소정의 깊이와 폭을 갖는 환형으로 형성될 수 있다. 하지만 경우에 따라서는 원호형으로 형성될 수도 있다.The annular groove 126 may be formed in an annular shape having a predetermined depth and width along the upper edge of the shaft hole 123. However, in some cases, it may be formed in an arc shape.

장방형홈(127)은 환형홈(126)의 외주면에서 반경방향으로 연장 형성되는 것으로, 환형홈(126)의 원주방향을 따라 일정 간격을 두고 복수 개가 형성될 수 있다. 그리고 장방형홈(127)은 그 외곽단이 후술할 축수부(211)의 스러스트면(211a)보다 외곽까지 연장 형성되는 것이 냉매가스를 배기시키는데 바람직할 수 있다.The rectangular grooves 127 extend radially from the outer circumferential surface of the annular groove 126, and a plurality of rectangular grooves 127 may be formed at regular intervals along the circumferential direction of the annular groove 126. In addition, it may be preferable that the rectangular groove 127 extends to the outside of the thrust surface 211a of the bearing part 211 whose outer end thereof is described later.

압축부(200)는 소정의 압축공간(V1)을 갖는 실린더블록(210)이 케이싱(10)의 내부에 설치되고, 실린더블록(210)의 압축공간(V1)에는 피스톤(220)이 왕복운동을 할 수 있도록 삽입되어 결합되며, 피스톤(220)은 커넥팅 로드(230)에 의해 크랭크축(130)에 결합될 수 있다.Compression unit 200 is a cylinder block 210 having a predetermined compression space (V1) is installed in the casing 10, the piston 220 in the compression space (V1) of the cylinder block 210 reciprocating movement Is inserted and coupled so as to be, the piston 220 may be coupled to the crankshaft 130 by the connecting rod 230.

실린더블록(210)의 중앙에는 크랭크축(130)을 지지하는 축수부(211)가 형성되고, 축수부(211)의 중앙에는 크랭크축(130)이 회전 가능하게 삽입되어 저널베어링을 이루는 축수구멍(212)이 형성될 수 있다. 축수부(211)의 하면은 회전자(120)의 상면과 함께 스러스트면을 이루도록 실린더블록(210)의 저면에서 회전자(120)의 베어링 수용홈(124)을 향해 소정의 높이만큼 돌출 형성될 수 있다.The bearing part 211 which supports the crankshaft 130 is formed in the center of the cylinder block 210, and the bearing part which forms the journal bearing by the crankshaft 130 being rotatably inserted in the center of the bearing part 211 is formed. 212 may be formed. The lower surface of the bearing portion 211 is formed to protrude toward the bearing receiving groove 124 of the rotor 120 from the bottom of the cylinder block 210 to form a thrust surface with the upper surface of the rotor 120. Can be.

축수부(211)의 스러스트면(211a)은 제4 유로인 배기공간(S)이 형성되도록 회전자(120)의 스러스트면(120a)을 이루는 베어링 수용홈(124)의 바닥면보다 좁게 형성될 수 있다.The thrust surface 211a of the bearing part 211 may be formed to be narrower than the bottom surface of the bearing receiving groove 124 forming the thrust surface 120a of the rotor 120 to form the exhaust space S as the fourth flow path. have.

도면중 미설명 부호인 240은 밸브조립체, 250은 토출커버, 260은 흡입머플러, SP는 흡입관, DP는 토출관, V2는 토출공간이다.In the drawings, reference numeral 240 denotes a valve assembly, 250 denotes a discharge cover, 260 denotes a suction muffler, SP denotes a suction tube, DP denotes a discharge tube, and V2 denotes a discharge space.

상기와 같은 본 발명의 왕복동식 압축기는 다음과 같은 작용 효과가 있다.The reciprocating compressor of the present invention as described above has the following effects.

즉, 전동부(100)의 고정자(110)에 전원이 인가되면, 그 고정자(110)와 회전자(120)의 상호작용력에 의해 회전자(120)가 크랭크축(130)과 함께 회전을 하고, 크랭크축(130)에 커넥팅로드(230)가 선회운동을 하게 된다. 그러면, 커넥팅로드(230)에 결합된 피스톤(220)이 실린더블록(210)의 압축공간(V1)에서 직선으로 왕복운동을 하면서 냉매를 압축하는 일련의 과정을 반복하게 된다.That is, when power is applied to the stator 110 of the electric motor 100, the rotor 120 rotates together with the crank shaft 130 by the interaction force between the stator 110 and the rotor 120. The connecting rod 230 pivots on the crankshaft 130. Then, the piston 220 coupled to the connecting rod 230 repeats a series of processes of compressing the refrigerant while linearly reciprocating in the compression space V1 of the cylinder block 210.

여기서, 크랭크축(130)의 하단에 결합된 오일피더(6)가 밀폐용기(10)의 바닥측에 저장된 오일을 펌핑하게 되고, 이 오일은 오일유로(132)를 따라 흡상되면서 급유구멍(133)을 통해 베어링면으로 공급되어 윤활을 하게 된다. 이때, 오일에는 냉매가스가 혼화되어 오일과 함께 냉매가스의 일부가 오일유로(132)의 내부로 유입되고, 이 오일유로(132)의 내부로 유입되는 냉매가스는 오일유로(132)의 중간에 형성되는 배기구멍(134)을 통해 오일유로(132)에서 밀폐용기(10)의 내부공간으로 배출된다. Here, the oil feeder 6 coupled to the lower end of the crankshaft 130 pumps the oil stored at the bottom side of the sealed container 10, and the oil is sucked along the oil flow path 132 while supplying the oil supply hole 133. ) Is supplied to the bearing surface to lubricate. At this time, the refrigerant gas is mixed in the oil and a portion of the refrigerant gas is introduced into the oil passage 132 together with the oil, and the refrigerant gas introduced into the oil passage 132 is in the middle of the oil passage 132. It is discharged from the oil passage 132 to the inner space of the sealed container 10 through the exhaust hole 134 is formed.

하지만, 회전자(120)가 고속으로 회전을 하게 되면 그 회전자(120)와 크랭크축(130)이 실린더블록 방향으로 부상하게 되고, 이에 따라 배기구멍(134)이 축수구멍(212)으로 삽입되어 가려질 수 있다. 그러면 배기구멍(134)으로 배출되어야 하는 냉매가스가 배출되지 못하고 오일유로(132)에 남게 되어 오일의 흡상을 방해하게 되면서 급유량이 저하될 수 있다. However, when the rotor 120 rotates at a high speed, the rotor 120 and the crankshaft 130 rise in the cylinder block direction, and thus the exhaust hole 134 is inserted into the bearing hole 212. Can be hidden. Then, the refrigerant gas which is to be discharged to the exhaust hole 134 is not discharged and remains in the oil passage 132, which hinders absorption of oil, thereby reducing the amount of oil supply.

이를 감안하여, 본 실시예에서는 회전자(120)의 스러스트면(120a)에 배기구멍(134)과 연통되는 배기유로(125)가 형성됨에 따라 도 5에서와 같이 회전자(120)와 크랭크축(130)이 부상을 하여 회전자(120)의 스러스트면(120a)과 축수부(211)의 스러스트면(211a)이 접하더라도 배기구멍(134)이 배기유로(125)를 통해 배기공간(S)과 연통된 상태를 유지하게 되고, 이 배기유로(125)와 배기공간(S)을 통해 오일유로(132)로 오일과 함께 흡상되는 냉매가스를 신속하게 배출하여 오일이 베어링면으로 원활하게 공급될 수 있게 된다.In view of this, in the present embodiment, as the exhaust passage 125 communicating with the exhaust hole 134 is formed in the thrust surface 120a of the rotor 120, the rotor 120 and the crankshaft as shown in FIG. 5. Even if 130 is injured and the thrust surface 120a of the rotor 120 and the thrust surface 211a of the bearing portion 211 are in contact with each other, the exhaust hole 134 passes through the exhaust passage 125 to exhaust space S. ), And the refrigerant gas sucked up together with the oil into the oil passage 132 through the exhaust passage 125 and the exhaust space S is quickly discharged to supply the oil to the bearing surface smoothly. It becomes possible.

한편, 전술한 실시예에서는 제3 유로인 배기유로(125)가 회전자측 스러스트면(120a)에 형성되는 것이나, 도 6 및 도 7에서와 같이 배기유로(215)가 축수부측 스러스트면(211a)에 형성될 수도 있다. 이 경우에도 환형홈(216)은 축수구멍(212)의 모서리를 따라 형성되고, 장방형홈(217)은 환형홈(216)의 외주면에서 축수부(211)의 외주면을 관통하도록 형성될 수 있다. 이에 따른 기본적인 구성과 작용효과는 전술한 실시예와 대동소이하다. 다만, 본 실시예에서는 배기유로(215)가 실린더블록(210)의 축수부(211)에 형성됨에 따라 전술한 실시예와 같이 배기유로가 회전자(120)에 형성하는 것에 비해 용이할 수 있다. 즉, 회전자 적층체(121)에 배기유로(125)를 형성하는 경우에는 상측에 적층되는 일부의 철판을 다른 철판과 다르게 형성하고 구분하여 적층하여야 하므로 회전자 적층체(121)의 제작이 복잡할 수 있다. 이에 비해, 실린더 블록(210)의 축수부(211)는 그 저면이 단순 스러스트면을 형성하므로 이 스러스트면에 환형홈(216)과 장방형홈(217)으로 된 배기유로(215)를 형성하는 것이 상대적으로 용이할 수 있다. On the other hand, in the above-described embodiment, the exhaust flow path 125, which is the third flow path, is formed on the rotor side thrust surface 120a. However, as shown in FIGS. 6 and 7, the exhaust flow path 215 has the bearing-side thrust surface 211a. ) May be formed. In this case, the annular groove 216 may be formed along the edge of the bearing hole 212, and the rectangular groove 217 may be formed to penetrate the outer peripheral surface of the bearing portion 211 at the outer peripheral surface of the annular groove 216. Accordingly, the basic configuration and the effect thereof are similar to those of the above-described embodiment. However, in the present exemplary embodiment, since the exhaust passage 215 is formed in the bearing portion 211 of the cylinder block 210, the exhaust passage 215 may be easier than the exhaust passage formed in the rotor 120 as described above. . That is, when the exhaust flow path 125 is formed in the rotor stack 121, some iron plates stacked on the upper side of the rotor stack 121 need to be formed differently from other iron plates, and stacked separately to form the rotor stack 121. can do. In contrast, since the bottom surface of the bearing portion 211 of the cylinder block 210 forms a simple thrust surface, the exhaust passage 215 formed of the annular groove 216 and the rectangular groove 217 is formed on the thrust surface. It may be relatively easy.

100 : 전동부 110 : 고정자
120 : 회전자 121 : 회전자 적층체
122 : 엔드 플레이트 123 : 축구멍
125 : 배기유로 126 : 환형홈
127 : 장방형홈 120a : 회전자측 스러스트면
130 : 크랭크축 132 : 오일유로
133 : 급유구멍 134 : 배기구멍
200 : 압축부 210 : 실린더블록
211 : 축수부 211a : 실린더측 스러스트면
212 : 축수구멍 215 : 배기유로
216 : 환형홈 217 : 장방형홈100: electric drive 110: stator
120: rotor 121: rotor stack
122: end plate 123: shaft hole
125: exhaust passage 126: annular groove
127: rectangular groove 120a: rotor side thrust surface
130: crankshaft 132: oil euro
133: oil supply hole 134: exhaust hole
200: compression unit 210: cylinder block
211 Axial part 211a: Cylinder side thrust surface
212: bearing hole 215: exhaust passage
216: annular groove 217: rectangular groove

Claims (6)

축방향으로 관통되는 축구멍을 갖는 회전자;
상기 회전자의 축구멍에 결합되어 그 회전자와 함께 회전하는 크랭크축; 및
상기 크랭크축이 삽입되어 저널방향으로 지지하는 축수구멍이 형성되고 상기 축수구멍의 하단에는 상기 회전자의 상면과 스러스트면을 이루는 축수부;를 포함하고,
상기 크랭크축에는 길이방향으로 관통되는 제1 유로가 형성되고, 상기 제1 유로에서 상기 크랭크축의 외주면으로 관통되는 제2 유로가 형성되며,
상기 회전자와 축수부 사이의 스러스트면에는 상기 제2 유로와 연통되고 상기 스러스트면의 범위 밖으로 연장되도록 제3 유로가 형성되는 압축기.A rotor having an axial hole penetrating in the axial direction;
A crank shaft coupled to the shaft hole of the rotor and rotating together with the rotor; And
A crankshaft is inserted to form a bearing hole for supporting in the journal direction and a lower portion of the bearing hole forming a thrust surface with an upper surface of the rotor;
A first flow passage penetrating in the longitudinal direction is formed in the crankshaft, and a second flow passage penetrating from the first flow passage to the outer circumferential surface of the crankshaft is formed.
And a third flow passage is formed in the thrust surface between the rotor and the bearing portion so as to communicate with the second flow passage and extend outside the range of the thrust surface. 제1항에 있어서, 상기 제3 유로는,
상기 회전자의 축구멍의 모서리를 따라 형성되는 제1 홈과, 상기 제1 홈의 외주면에서 상기 축수부의 스러스트면보다 외곽까지 연장되는 적어도 한 개 이상의 제2 홈으로 이루어지는 압축기.The method of claim 1, wherein the third flow path,
And a first groove formed along an edge of the shaft hole of the rotor and at least one second groove extending from an outer circumferential surface of the first groove to an outer side than a thrust surface of the bearing portion. 제2항에 있어서,
상기 제2 홈의 전체 단면적이 상기 제2 홈 사이의 단면적보다 작게 형성되는 압축기.3. The method of claim 2,
And a total cross sectional area of the second groove is smaller than a cross sectional area between the second grooves. 제1항에 있어서,
상기 제3 유로는,
상기 축수구멍의 모서리를 따라 형성되는 제3 홈과, 상기 제3 홈의 외주면에서 스러스트면의 외주면으로 연장되는 적어도 한 개 이상의 제4 홈으로 이루어지는 압축기.The method of claim 1,
The third flow path,
And a third groove formed along an edge of the bearing hole, and at least one fourth groove extending from an outer circumferential surface of the third groove to an outer circumferential surface of the thrust surface. 제4항에 있어서,
상기 제4 홈의 전체 단면적이 상기 스러스트면의 단면적보다 작게 형성되는 압축기.5. The method of claim 4,
And a total cross-sectional area of the fourth groove is smaller than that of the thrust surface. 제1항 내지 제5항에 있어서,
상기 회전자에는 상기 축수부가 삽입되도록 베어링 수용홈이 형성되고, 상기 베어링 수용홈의 내주면과 그 베어링 수용홈에 삽입되는 상기 축수부의 외주면 사이에는 제4 유로가 형성되며,
상기 제4 유로는 상기 제3 유로와 연통되는 압축기.
6. The method according to any one of claims 1 to 5,
A bearing receiving groove is formed in the rotor to insert the bearing portion, and a fourth flow path is formed between an inner circumferential surface of the bearing receiving groove and an outer circumferential surface of the bearing portion inserted into the bearing receiving groove.
And the fourth flow passage communicates with the third flow passage.
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