KR101698086B1

KR101698086B1 - Hermetic compressor

Info

Publication number: KR101698086B1
Application number: KR1020100044154A
Authority: KR
Inventors: 한정민; 안재찬; 서홍석; 이근주
Original assignee: 엘지전자 주식회사
Priority date: 2010-05-11
Filing date: 2010-05-11
Publication date: 2017-01-19
Also published as: KR20110124650A

Abstract

본 발명은 밀폐형 압축기에 관한 것으로, 본 발명의 일측면에 의하면, 밀폐용기; 상기 밀폐용기의 내부공간에 설치되는 회전 구동부; 상기 회전 구동부에 결합되며, 길이 방향으로 관통되게 형성되는 오일 유로를 갖는 크랭크축; 상기 크랭크축에 결합되어 냉매를 흡입 압축하는 압축 기구부; 상기 압축 기구부에 고정되어 상기 크랭크축을 지지하는 제1 베어링; 및 상기 밀폐용기에 고정되며, 상기 크랭크축 상에서 상기 제1 베어링과 먼 쪽의 단부를 지지하는 제2 베어링;을 포함하고, 상기 크랭크축에는 상기 오일 유로와 연통되며, 상기 제2 베어링과 마주하는 오일 통공이 형성되는 밀폐형 압축기가 제공된다.The present invention relates to a hermetic compressor. According to one aspect of the present invention, there is provided a hermetic compressor comprising: a hermetic container; A rotation driving unit installed in an inner space of the hermetic container; A crank shaft coupled to the rotary drive unit and having an oil passage formed to penetrate in the longitudinal direction; A compression mechanism coupled to the crankshaft to suck and compress the refrigerant; A first bearing fixed to the compression mechanism to support the crankshaft; And a second bearing fixed to the hermetically sealed container and supporting an end portion farther from the first bearing on the crankshaft, the crankshaft being communicated with the oil passage, There is provided a hermetic compressor in which an oil passage is formed.

Description

밀폐형 압축기{HERMETIC COMPRESSOR}{HERMETIC COMPRESSOR}

본 발명은 밀폐형 압축기에 관한 것으로, 구체적으로 크랭크축 내부를 통해 오일이 공급될 수 있는 밀폐형 압축기에 관한 것이다.The present invention relates to a hermetic compressor, and more particularly, to a hermetic compressor in which oil can be supplied through an inside of a crankshaft.

일반적으로 밀폐형 압축기는 밀폐용기의 내부공간에 구동력을 발생하는 구동모터와, 그 구동모터에 결합되어 작동하면서 냉매를 압축하는 압축 기구부가 함께 설치되어 있다. 그리고 상기 밀폐형 압축기는 냉매를 압축하는 방식에 따라 왕복동식, 스크롤식, 로터리식, 진동식 등으로 구분할 수 있다. 상기 왕복동식과 스크롤식 그리고 로터리식은 구동모터의 회전력을 이용하는 방식이고, 상기 진동식은 구동모터의 왕복운동을 이용하는 방식이다.Generally, the hermetic compressor is provided with a driving motor for generating a driving force in an inner space of a hermetically sealed container, and a compression mechanism for being coupled to the driving motor to compress the refrigerant. The hermetic compressor may be divided into a reciprocating type, a scroll type, a rotary type, and an oscillating type depending on a method of compressing a refrigerant. The reciprocating type, the scroll type, and the rotary type are methods using the rotational force of the driving motor, and the oscillating type is a method using the reciprocating motion of the driving motor.

상기와 같은 밀폐형 압축기 중에서 회전력을 이용하는 밀폐형 압축기의 구동모터에는 크랭크축이 구비되어 그 구동모터의 회전력을 압축 기구부에 전달하도록 구성되어 있다. 예컨대, 상기 로터리식 밀폐형 압축기(이하, 로터리 압축기)의 구동모터는 상기 밀폐용기에 고정되는 고정자와, 상기 고정자에 일정 공극을 두고 삽입되어 상기 고정자와의 상호작용으로 회전하는 회전자와, 상기 회전자에 결합되어 그 회전자의 회전력을 상기 압축 기구부에 전달하는 크랭크축으로 이루어져 있다. 그리고 상기 압축 기구부는 상기 크랭크축에 결합되어 실린더의 내부에서 회전운동을 하면서 냉매를 흡입,압축,토출시키는 압축 기구부과, 상기 압축 기구부를 지지하는 동시에 상기 실린더와 함께 압축공간을 형성하는 복수 개의 베어링부재로 이루어져 있다. 상기 베어링부재는 통상 구동모터의 일측에 배치되어 상기 크랭크축을 지지하고 있다. 하지만, 최근에는 압축기가 고성능화되면서 상기 크랭크축의 상하 양단에 각각 베어링을 설치하여 압축기 진동을 최소화하는 기술이 소개되고 있다.Among the hermetic compressors described above, the drive motor of the hermetic compressor using the rotational force is provided with a crankshaft, and is configured to transmit the rotational force of the drive motor to the compression mechanism. For example, the driving motor of the rotary hermetic compressor (hereafter referred to as a rotary compressor) includes a stator fixed to the hermetically sealed container, a rotor inserted into the stator with a predetermined gap therebetween and rotated by interaction with the stator, And a crankshaft which is coupled to the electron and transmits the rotational force of the rotor to the compression mechanism. The compression mechanism includes a compression mechanism unit coupled to the crankshaft and rotating to move inside the cylinder and sucking, compressing, and discharging refrigerant, a plurality of bearings for supporting the compression mechanism unit and forming a compression space together with the cylinder, Member. The bearing member is usually disposed at one side of the drive motor to support the crankshaft. However, in recent years, a technique has been introduced to minimize vibrations of a compressor by providing bearings on both upper and lower ends of the crankshaft while the compressors have high performance.

이렇게 상부에 추가된 베어링은 크랭크축의 회전에 대한 마찰을 증가시키는 원인이 된다. 특히, 크랭크축 상단은 하단부에 비해서 오일이 원활하게 공급되기가 어려워 원활한 윤활이 이루어지기 어렵다. 이를 해소하기 위해서는, 상단부에 설치되는 베어링의 일부를 절개하여 오일 포켓을 형성하여 오일이 포집될 수 있는 구조를 형성하는 방법도 고려할 수 있지만, 크랭크축 상단에 위치하는 베어링의 경우 마찰을 최소화하기 위해서 베어링의 면적을 최소화하여야 하므로 이러한 오일 포켓을 형성하는 것도 사실상 불가능하다.This added bearing on top causes increased friction on the rotation of the crankshaft. Particularly, since the upper end of the crankshaft is less smoothly supplied with oil than the lower end, it is difficult to achieve smooth lubrication. In order to solve this problem, it is possible to consider a method of forming a structure in which an oil pocket is formed by cutting a part of a bearing provided at the upper end to collect oil. However, in the case of a bearing located at the upper end of the crankshaft, It is virtually impossible to form such an oil pocket since the area of the bearing must be minimized.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 단점을 극복하기 위해 안출된 것으로서, 크랭크축 상단부에 설치되는 베어링으로 원활하게 오일이 공급될 수 있는 밀폐형 압축기를 제공하는 것을 기술적 과제로 삼고 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a hermetic compressor capable of smoothly supplying oil to a bearing installed at an upper end of a crankshaft.

상기와 같은 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 일측면에 의하면, 밀폐용기; 상기 밀폐용기의 내부공간에 설치되는 회전 구동부; 상기 회전 구동부에 결합되며, 길이 방향으로 관통되게 형성되는 오일 유로를 갖는 크랭크축; 상기 크랭크축에 결합되어 냉매를 흡입 압축하는 압축 기구부; 상기 압축 기구부에 고정되어 상기 크랭크축을 지지하는 제1 베어링; 및 상기 밀폐용기에 고정되며, 상기 크랭크축 상에서 상기 제1 베어링과 먼 쪽의 단부를 지지하는 제2 베어링;을 포함하고, 상기 크랭크축에는 상기 오일 유로와 연통되며, 상기 제2 베어링과 마주하는 오일 통공이 형성되는 밀폐형 압축기가 제공된다.According to an aspect of the present invention, there is provided an airtight container comprising: an airtight container; A rotation driving unit installed in an inner space of the hermetic container; A crank shaft coupled to the rotary drive unit and having an oil passage formed to penetrate in the longitudinal direction; A compression mechanism coupled to the crankshaft to suck and compress the refrigerant; A first bearing fixed to the compression mechanism to support the crankshaft; And a second bearing fixed to the hermetically sealed container and supporting an end portion farther from the first bearing on the crankshaft, the crankshaft being communicated with the oil passage, There is provided a hermetic compressor in which an oil passage is formed.

본 발명의 상기 측면에서는 크랭크축의 내부에 상기 제2 베어링까지 연장되는 오일 유로 및 상기 오일 유로를 통해 공급된 오일을 상기 제2 베어링의 표면으로 공급하도록 하는 오일 통공을 형성하여 제2 베어링으로 원활하게 오일이 공급될 수 있도록 하고 있다. 상기 오일 유로를 통해 공급된 오일은 크랭크축이 회전하면서 발생되는 원심력에 의해서 상기 통공으로부터 상기 제2 베어링으로 토출되게 된다.In the above aspect of the present invention, an oil passage extending to the second bearing and an oil passage for supplying the oil supplied through the oil passage to the surface of the second bearing are formed in the crankshaft, So that oil can be supplied. The oil supplied through the oil passage is discharged from the through hole to the second bearing by the centrifugal force generated while the crankshaft rotates.

한편, 상기 압축 기구부 내에서 냉매가 압축되는 과정에서 가해지는 압축력으로 인해서, 상기 크랭크축은 작동 과정에서 벤딩되게 된다. 이러한 벤딩은 압축력이 최대인 부분, 즉 상기 크랭크축에 포함되는 편심부 중에서 편심량이 최대인 지점에 최대로 발생되게 되며, 이 경우 상기 제2 베어링의 표면과 상기 크랭크축이 서로 접촉되거나 그 간격이 최소화되게 된다.On the other hand, due to the compressive force applied during the compression of the refrigerant in the compression mechanism, the crankshaft is bent in the course of operation. In this case, the surface of the second bearing and the crankshaft are brought into contact with each other, or the interval between the surfaces of the second bearing and the crankshaft is maximized. And minimized.

이렇게 제2 베어링의 표면과 크랭크축이 서로 접촉되는 접촉부 또는 양자 사이의 간극이 최소가 되는 최소 간극부는 크랭크축의 특정 부위에 위치하게 되며, 이러한 부위에 통공이 형성되는 경우 최대 압축 시에는 오일 공급이 원활하게 이루어지지 않으므로 크랭크축의 마모가 발생될 가능성이 있다. 따라서, 원활한 오일의 공급을 위해서는 이러한 접촉부 또는 최소 간극부에 오일 통공이 형성되지 않도록 할 필요가 있으며, 본 발명자들의 시험 결과 이러한 지점은 상기 크랭크축의 중심을 기준으로 하여 상기 편심부의 중심과 상기 크랭크축의 중심을 연결하는 선으로부터 원주방향으로 12°내지 168°또는 -12°내지 -168°의 범위에 위치하는 것을 확인하였다.In this way, the minimum gap portion where the clearance between the contact portion or the both is in contact with the surface of the second bearing and the crankshaft is located at a specific portion of the crankshaft, and when the through hole is formed in this portion, There is a possibility that abrasion of the crankshaft may occur. Therefore, in order to supply the oil smoothly, it is necessary to prevent the oil passage from being formed in the contact portion or the minimum clearance portion. As a result of the tests conducted by the inventors of the present invention, such a point is that the center of the eccentric portion and the crankshaft And it was found that they were located in the range of 12 ° to 168 ° or -12 ° to -168 ° in the circumferential direction from the line connecting the centers.

이때, 하나의 통공 만이 형성될 수도 있고, 복수 개의 통공이 상기 범위 내에 형성되도록 할 수 있으며, 일 예로서, 한 쌍의 통공이 상기 크랭크축의 중심을 기준으로 대칭으로 형성되도록 할 수 있다.At this time, only one through hole may be formed, and a plurality of through holes may be formed within the above range. For example, a pair of through holes may be formed symmetrically with respect to the center of the crankshaft.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 측면들에 의하면, 크랭크축의 상부에 위치하는 제2 베어링측으로 오일을 원활하게 공급할 수 있어 마찰손실을 줄일 수 있고 그로 인해 운전효율도 상승시킬 수 있게 된다.According to aspects of the present invention having the above-described structure, the oil can be smoothly supplied to the second bearing side located at the top of the crankshaft, thereby reducing the friction loss and increasing the operating efficiency.

도 1은 본 발명에 따른 밀폐형 압축기의 일 실시예를 도시한 단면도이다.
도 2는 도 1의 I-I선에 따른 단면도이다.
도 3은 상기 실시예가 최대 압축 상태인 경우에 발생되는 크랭크축의 벤딩 형태를 개략적으로 도시한 단면도이다.
도 4는 도 1에 도시된 실시예 중 크랭크축을 도시한 평면도이다.
도 5는 오일 통공의 위치에 따른 급유량을 도시한 그래프이다.1 is a cross-sectional view showing an embodiment of a hermetic compressor according to the present invention.
2 is a cross-sectional view taken along line II of Fig.
3 is a cross-sectional view schematically illustrating a bending mode of a crankshaft which is generated when the embodiment is in the maximum compression state.
4 is a plan view showing a crankshaft of the embodiment shown in FIG.
FIG. 5 is a graph showing the amount of oil feed according to the position of the oil passage.

이하, 본 발명에 의한 크랭크축 및 이를 구비한 밀폐형 압축기를 첨부도면에 도시된 로터리 압축기의 일실시예에 의거하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, a crankshaft and a hermetic compressor including the crankshaft according to the present invention will be described in detail with reference to an embodiment of the rotary compressor shown in the attached drawings.

도 1은 본 발명의 로터리 압축기를 내부를 보인 종단면도이고, 도 2는 도 1의 "Ｉ-Ｉ"선단면도이다.1 is a longitudinal sectional view showing the interior of the rotary compressor of the present invention, and Fig. 2 is a sectional view taken along the line "I-I"

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 본 발명에 의한 로터리 압축기는, 밀폐용기(100)의 내부공간(101) 상측에 구동력을 발생하는 구동모터(200)가 설치되고, 상기 밀폐용기(100)의 내부공간(101) 하측에는 상기 구동모터(200)에서 발생된 동력으로 냉매를 압축하는 압축 기구부(300)가 설치되며, 상기 구동모터(200)의 하측과 상측에는 후술할 크랭크축(230)을 지지하는 제1 베어링(400)과 제2 베어링(500)이 각각 설치된다. 1 and 2, the rotary compressor according to the present invention is provided with a drive motor 200 for generating a driving force on the inner space 101 of the hermetically sealed container 100, A compression mechanism 300 for compressing the refrigerant by the power generated by the drive motor 200 is installed on the lower side of the inner space 101 of the motor 200. A crankshaft 230, A first bearing 400 and a second bearing 500 are installed.

상기 밀폐용기(100)는 상기 구동모터(200)와 압축 기구부(300)가 설치되는 용기본체(110)와, 상기 용기본체(110)의 상측 개구단(이하, 제1 개구단)(111)을 복개하는 상부캡(이하, 제1 캡)(120)과, 상기 용기본체(110)의 하측 개구단(이하, 제2 개구단)(112)을 복개하는 하부캡(이하, 제2 캡)(130)으로 이루어진다.The closed container 100 includes a container body 110 in which the driving motor 200 and the compression mechanism 300 are installed and an upper opening end 111 (hereinafter referred to as a first opening end) 111 of the container main body 110. [ And a lower cap (hereinafter, referred to as a second cap) for covering the lower open end (hereinafter referred to as a second open end) 112 of the container main body 110, (130).

상기 용기본체(110)는 원통모양으로 형성되고, 그 용기본체(110)의 하반부 주면에는 흡입관(140)이 관통 결합되며, 상기 흡입관은 후술할 실린더(310)에 구비된 흡입구(미도시)에 직접 연결된다.The container body 110 is formed in a cylindrical shape and a suction pipe 140 is coupled to the main surface of the lower half of the container body 110. The suction pipe is connected to a suction port (not shown) Directly connected.

상기 제1 캡(120)은 그 가장자리가 절곡되어 상기 용기본체(110)의 제1 개구단(111)에 용접 결합된다. 그리고 상기 제1 캡(120)의 중앙에는 상기 압축 기구부(300)에서 상기 밀폐용기(100)의 내부공간(101)으로 토출되는 냉매를 냉동사이클로 안내하는 토출관(150)이 관통 결합된다.The first cap 120 is welded to the first opening end 111 of the container body 110 by bending its edge. A discharge tube 150 for guiding the refrigerant discharged from the compression mechanism 300 to the internal space 101 of the hermetically sealed container 100 to the refrigeration cycle is inserted through the center of the first cap 120.

상기 제2 캡(130)은 그 가장자리가 절곡되어 상기 용기본체(110)의 제2 개구단(112)에 용접 결합된다.The second cap 130 is welded to the second opening end 112 of the container body 110 by bending its edge.

상기 구동모터(200)는 상기 밀폐용기(100)의 내주면에 열박음되어 고정되는 고정자(210)와, 상기 고정자(210)의 내부에 회전 가능하게 배치되는 회전자(220)와, 상기 회전자(220)에 열박음 되어 함께 회전을 하면서 상기 구동모터(200)의 회전력을 압축 기구부(300)으로 전달하는 크랭크축(230)으로 이루어진다. The driving motor 200 includes a stator 210 fixed on the inner circumferential surface of the closed vessel 100 and fixed to the stator 210, a rotor 220 rotatably disposed in the stator 210, And a crankshaft 230 for transferring the rotational force of the driving motor 200 to the compression mechanism unit 300 while being heat-shrunk and rotated together with the driving motor 220.

상기 고정자(210)는 다수 장의 스테이터시트가 소정의 높이만큼 적층되고, 그 내주면에 구비되는 티스에는 코일(240)이 권선된다. In the stator 210, a plurality of stator sheets are stacked by a predetermined height, and coils 240 are wound around the teeth provided on the inner circumferential surface thereof.

상기 회전자(220)는 상기 고정자(210)의 내주면에 일정 공극을 두고 배치되며 그 중앙에 상기 크랭크축(230)이 열박음으로 압입되어 일체로 결합된다.The rotor 220 is disposed on the inner circumferential surface of the stator 210 with a predetermined gap therebetween, and the crank shaft 230 is press-fitted into the crank shaft 230 and is integrally coupled.

상기 크랭크축(230)은 상기 회전자(220)에 결합되는 축부(231)와, 그 축부(231)의 하단부에 편심지게 형성되어 후술할 롤링피스톤이 결합되는 편심부(232)로 이루어진다. 그리고 상기 크랭크축(230)의 내부에는 상기 밀폐용기(100)의 오일이 흡상되도록 오일 유로(233)가 축방향으로 관통 형성된다. 또한, 상기 크랭크축(230)의 상부 중 상기 제2 베어링과 마주하는 부분에는 상기 오일 유로(233)와 연통되는 오일 통공(235)이 형성된다. 상기 오일 통공(235)에 대해서는 후술한다.The crank shaft 230 includes a shaft portion 231 coupled to the rotor 220 and an eccentric portion 232 formed eccentrically at a lower end of the shaft portion 231 and coupled with a rolling piston to be described later. An oil passage 233 is formed in the crank shaft 230 in the axial direction so that the oil in the hermetically sealed container 100 is sucked. An oil passage 235 communicating with the oil passage 233 is formed in a portion of the upper portion of the crankshaft 230 facing the second bearing. The oil passage 235 will be described later.

상기 압축 기구부(300)는 상기 밀폐용기(100)의 내부에 설치되는 실린더(310)와, 상기 크랭크축(230)의 편심부(232)에 회전 가능하게 결합되고 상기 실린더(310)의 압축공간(V1)에서 선회하면서 냉매를 압축하는 롤링피스톤(320)과, 상기 실린더(310)에 반경방향으로 이동 가능하게 결합되어 그 일측의 실링면이 상기 롤링피스톤(320)의 외주면에 접촉되고 상기 실린더(310)의 압축공간(미부호)을 흡입실과 토출실로 구획하는 베인(330)과, 상기 베인(330)의 후방측을 탄력 지지하도록 압축스프링으로 된 베인스프링(340)으로 이루어진다. The compression mechanism 300 includes a cylinder 310 installed inside the hermetic vessel 100 and a compression chamber 300 rotatably coupled to the eccentric portion 232 of the crankshaft 230, A rolling piston 320 for rotating the cylinder 310 in a radial direction so as to move in a radial direction of the rolling piston V1; A vane 330 for dividing the compression space (not shown) of the vane 330 into a suction chamber and a discharge chamber, and a vane spring 340 as a compression spring for elastically supporting the rear side of the vane 330.

상기 실린더(310)는 환형으로 형성되고, 상기 실린더(310)의 일측에는 상기 흡입관과 연결되는 흡입구(미도시)가 형성되며, 상기 흡입구의 원주방향 일측에는 상기 베인(330)이 미끄러지게 결합되는 베인슬롯(311)이 형성되고, 상기 베인슬롯(311)의 원주방향 일측에는 후술할 상부베어링(410)에 구비되는 토출구(411)에 연통되는 토출안내홈(미도시)이 형성된다.The cylinder 310 is formed in an annular shape. A suction port (not shown) connected to the suction pipe is formed at one side of the cylinder 310, and the vane 330 is slidably coupled to one side in the circumferential direction of the suction port. And a discharge guide groove (not shown) communicating with a discharge port 411 provided in an upper bearing 410, which will be described later, is formed at one side in the circumferential direction of the vane slot 311.

상기 제1 베어링(400)은 상기 실린더(310)의 상측을 복개하는 동시에 상기 밀폐용기(100)에 용접 결합되어 상기 크랭크축(230)을 축방향과 반경방향으로 지지하는 상부베어링(410)과, 상기 실린더(310)의 하측을 복개하여 상기 크랭크축(230)을 축방향과 반경방향으로 지지하는 하부베어링(420)으로 이루어진다.The first bearing 400 includes an upper bearing 410 that covers the upper side of the cylinder 310 and is welded to the closed vessel 100 to support the crank shaft 230 in the axial direction and the radial direction, And a lower bearing 420 which covers the lower side of the cylinder 310 and supports the crank shaft 230 in the axial and radial directions.

상기 제2 베어링(500)은 상기 고정자(210)의 상측에서 상기 밀폐용기(100)의 내주면에 용접 결합되는 프레임(510)과, 상기 프레임(510)에 결합되어 상기 크랭크축(230)과 회전 가능하게 결합되는 하우징(520)으로 이루어진다.The second bearing 500 includes a frame 510 welded to an inner circumferential surface of the hermetic vessel 100 at an upper side of the stator 210 and a crank shaft 230 coupled to the crank shaft 230, (Not shown).

상기 프레임(520)은 환형으로 형성되고, 그 외주면에 소정의 높이로 돌출되어 상기 용기본체(110)에 용접되는 고정돌부(511)가 형성된다. 상기 고정돌부(511)는 대략 원주방향을 따라 120°의 간격을 두고 소정의 원호각 길이를 갖도록 형성된다. The frame 520 is formed in an annular shape, and a fixed protrusion 511 protruding at a predetermined height from the outer circumferential surface thereof and welded to the container body 110 is formed. The fixing protrusions 511 are formed to have a predetermined arcuate length with an interval of about 120 degrees along the circumferential direction.

상기 하우징(520)은 상기 프레임(510)에 3점 지지될 수 있도록 대략 120도의 간격을 두고 지지돌부(521)들이 형성되고, 상기 지지돌부(521)들의 중심에는 상기 크랭크축(230)의 상단이 삽입되어 지지될 수 있도록 베어링돌부(522)가 하향 돌출되도록 형성된다. 상기 베어링돌부(522)에는 베어링부시(530)가 결합되거나 또는 볼베어링이 결합될 수 있다. The housing 520 is formed with supporting protrusions 521 at an interval of about 120 degrees so as to be supported at three points on the frame 510. The center of the supporting protrusions 521 is formed at the center of the crank shaft 230 The bearing protrusions 522 are formed so as to protrude downward. The bearing bush 530 may be coupled to the bearing protrusion 522, or a ball bearing may be coupled.

도면중 미설명 부호인 250은 오일피더이다.In the figure, reference numeral 250 is an oil feeder.

상기와 같은 본 발명에 의한 로터리 압축기는 다음과 같이 동작된다.The rotary compressor according to the present invention operates as follows.

즉, 상기 구동모터(200)의 고정자(210)에 전원을 인가하여 상기 회전자(220)가 회전하면, 상기 크랭크축(230)이 상기 제1 베어링(400)과 제2 베어링(500)에 의해 양단이 지지되면서 회전을 하게 된다. 그러면 상기 크랭크축(230)이 상기 구동모터(200)의 회전력을 상기 압축 기구부(300)에 전달하고, 상기 압축 기구부(300)에서는 상기 롤링피스톤(320)이 상기 압축공간에서 편심 회전운동을 한다. 그러면, 상기 베인(330)이 상기 롤링피스톤(320)과 함께 압축공간을 형성하면서 냉매를 압축하여 상기 밀폐용기(100)의 내부공간(101)으로 토출하게 된다.That is, when power is applied to the stator 210 of the driving motor 200 and the rotor 220 rotates, the crank shaft 230 rotates to the first bearing 400 and the second bearing 500 So that both ends are supported and rotated. The crankshaft 230 transmits the rotational force of the driving motor 200 to the compression mechanism 300 and the rolling piston 320 rotates eccentrically in the compression space 300 . Then, the vane 330 forms a compression space together with the rolling piston 320, compresses the refrigerant, and discharges the compressed refrigerant into the inner space 101 of the closed container 100.

이때, 상기 크랭크축(230)은 고속으로 회전을 하면서 그 하단에 구비된 오일피더(250)가 상기 밀폐용기(100)의 저유부에 채워진 오일을 펌핑하게 되고, 이 오일은 상기 크랭크축(230)의 오일 유로(233)를 통해 흡상되면서 각 베어링면을 윤활하게 된다. 이렇게 흡상된 오일은 상기 오일 통공(235)을 통해서 상기 제2 베어링으로 공급되게 된다.At this time, the crankshaft 230 rotates at a high speed, and the oil feeder 250 provided at the lower end of the crankshaft 230 pumps the oil filled in the low-temperature portion of the closed vessel 100. The oil is supplied to the crankshaft 230 Through the oil passage 233 of the oil passage 233 to lubricate the respective bearing surfaces. The oil thus sucked is supplied to the second bearing through the oil passage 235.

다만, 상기 크랭크축(230)은 냉매를 압축하는 과정에서 상기 편심부에 압축력에 따른 반력을 받게 된다. 이렇게 적용되는 힘은 상기 크랭크축(230)에 벤딩을 일으키게 되는데, 그 양상이 도 3에 도시되어 있다.However, the crankshaft 230 receives a reaction force due to the compressive force in the eccentric part during the compression of the refrigerant. This applied force causes the crankshaft 230 to bend, the aspect of which is shown in Fig.

도 3은 압축과정에서 크랭크축에 발생되는 벤딩의 형태를 이해하기 쉽도록 다소 과장하여 도시한 것으로서, 도 3을 참조하면, 상기 압축력에 따른 반력은 냉매를 압축하는 편심부 중 상기 크랭크축으로부터 가장 멀리 이격된 지점에서 최대가 된다. 이로 인해서, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 크랭크축이 벤딩되고, 그 양상은 상기 편심부 중 편심정도가 최대인 지점에서 최대의 변형이 일어나게 되고, 크랭크축과 결합된 나머지 구성요소들과의 상호작용에 의해서 상기 편심정도가 최대인 지점과 동일한 지점에서 상기 제2 베어링과 크랭크축 사이의 간극이 최소화된다.FIG. 3 is a partial enlarged view of the crankshaft in the compression process to facilitate understanding of the shape of the crankshaft. Referring to FIG. 3, It is the maximum at the far apart point. As a result, the crankshaft is bent as shown in FIG. 3, and the maximum deformation occurs at a position where the degree of eccentricity of the eccentric portion is the maximum, and the mutual interaction with the remaining components joined to the crankshaft The gap between the second bearing and the crankshaft is minimized at the same point as the point at which the degree of eccentricity is maximum.

압축력의 크기에 따라서는 상기 제2 베어링과 크랭크축이 서로 접촉되는 경우도 발생될 수 있다. 따라서, 이러한 지점에 오일 통공이 형성되면 오일 통공을 통한 급유량이 현저하게 저하될 우려가 있다. 도 4는 상기 크랭크축을 개략적으로 도시한 평면도이다. 도 4를 참조하면, 상기 편심부의 중심과 상기 크랭크축의 중심을 연결하는 직선 A-A가 상기 편심부 중 최대로 편심된 지점을 통과하는 것을 알 수 있다.Depending on the magnitude of the compressive force, the second bearing and the crankshaft may be in contact with each other. Therefore, when the oil passage is formed at such a point, there is a possibility that the amount of oil supply through the oil passage is remarkably lowered. 4 is a plan view schematically showing the crankshaft. Referring to FIG. 4, it can be seen that a straight line A-A connecting the center of the eccentric portion and the center of the crank shaft passes through the point where the eccentric portion is maximally eccentric.

따라서, 상기 직선 A-A를 기준으로 하여 상기 크랭크축을 관통하도록 형성되는 한 쌍의 오일 통공(235)의 위치(크랭크축을 중심으로 한 원주방향의 각도)를 달리하여 오일 통공을 통해 급유되는 오일의 급유량을 측정한 결과를 도 5에 도시하였다.Therefore, by changing the position (angle in the circumferential direction around the crankshaft) of the pair of oil passage holes 235 formed so as to pass through the crankshaft with reference to the straight line AA, The results are shown in Fig.

도 5를 참조하면, 상기 한 쌍의 오일 통공이 상기 직선 A-A와 일치되게 배치되는 경우, 즉 각도가 0°인 경우에 오일 급유량이 최소였고, 90°로 교차되도록 배치되는 경우에 오일 급유량이 최대임을 알 수 있다. 여기서, 원활한 급유가 이루어지도록 하기 위해서는 급유량이 최소한 3g/min이어야 하고, 이러한 급유량이 얻어지는 지점은 상기 직선 A-A로부터 12° 내지 168° 또는 -12° 내지 -168°의 범위 내에 상기 오일 통공이 위치하여야 하는 것을 알 수 있다.Referring to FIG. 5, when the pair of oil passage holes are arranged to be aligned with the straight line AA, that is, when the angle is 0 °, the oil supply amount is minimum and when the oil is arranged so as to cross at 90 °, Is the maximum. In order to ensure smooth oil lubrication, the oil feed amount should be at least 3 g / min. The point at which such oil feed amount is obtained is within the range of 12 to 168 degrees or -12 to -168 degrees from the straight line AA, It should be located.

한편, 도시된 예에서 상기 오일 통공은 한 쌍이 일직선으로 배치되도록 형성되어 있지만, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 하나 또는 3개 이상의 오일 통공이 형성되는 예도 고려할 수 있다.In the illustrated example, the pair of oil through holes are formed so as to be arranged in a straight line. However, the present invention is not limited thereto, and one or three or more oil through holes may be formed.

100 : 밀폐용기 110 : 용기본체
200 : 구동모터 210 : 고정자
230 : 크랭크축 233 : 오일유로
237 : 제1 오일유로부 238 : 제2 오일유로부
239 : 오일통공 300 : 압축유닛
400 : 제1 베어링 500 : 제2 베어링
510 : 프레임 520 : 하우징100: sealed container 110: container body
200: driving motor 210: stator
230: crankshaft 233: oil passage
237: first oil passage portion 238: second oil passage portion
239: oil passage 300: compression unit
400: first bearing 500: second bearing
510: frame 520: housing

Claims

밀폐용기;
상기 밀폐용기의 내부공간에 설치되는 회전 구동부;
상기 회전 구동부에 결합되며, 길이 방향으로 관통되게 형성되는 오일 유로 및 하단부에 편심지게 형성되어 냉매를 압축하도록 이루어지는 편심부를 갖는 크랭크축;
상기 크랭크축에 결합되어 냉매를 흡입 압축하는 압축 기구부;
상기 압축 기구부에 고정되어 상기 크랭크축을 지지하는 제1 베어링; 및
상기 밀폐용기에 고정되며, 상기 크랭크축 상에서 상기 제1 베어링과 먼 쪽의 단부를 지지하는 제2 베어링;을 포함하고,
상기 크랭크축에는 상기 오일 유로와 연통되며, 상기 제2 베어링과 마주하는 오일 통공이 형성되며,
상기 오일 통공은 상기 크랭크축의 중심을 기준으로 하여 상기 편심부의 중심과 상기 크랭크축의 중심을 연결하는 선으로부터 12°내지 168°또는 -12°내지 -168°의 범위에 위치하는 밀폐형 압축기.Airtight container;
A rotation driving unit installed in an inner space of the hermetic container;
A crank shaft coupled to the rotary drive unit and having an oil passage formed to penetrate in the longitudinal direction and an eccentric portion formed eccentrically at the lower end portion and adapted to compress the refrigerant;
A compression mechanism coupled to the crankshaft to suck and compress the refrigerant;
A first bearing fixed to the compression mechanism to support the crankshaft; And
And a second bearing fixed to the hermetically sealed container and supporting an end remote from the first bearing on the crankshaft,
Wherein the crank shaft has an oil passage communicating with the oil passage and facing the second bearing,
Wherein the oil passage is located in a range of 12 占 to 168 占 or -12 占 to -168 占 from the line connecting the center of the eccentric portion and the center of the crankshaft with respect to the center of the crankshaft.

제1항에 있어서,
상기 오일 통공은 복수개로 이루어지며, 상기 각 오일 통공은, 상기 크랭크축의 중심을 기준으로 대칭으로 형성되는 것을 특징으로 하는 밀폐형 압축기.The method according to claim 1,
Wherein the oil passage holes are formed in a plurality of holes, and each oil passage hole is formed symmetrically with respect to the center of the crankshaft.

밀폐용기;
상기 밀폐용기의 내부공간에 설치되는 회전 구동부;
상기 회전 구동부에 결합되며, 길이 방향으로 관통되게 형성되는 오일 유로 및 하단부에 편심지게 형성되어 냉매를 압축하도록 이루어지는 편심부를 갖는 크랭크축;
상기 크랭크축에 결합되어 냉매를 흡입 압축하는 압축 기구부;
상기 압축 기구부에 고정되어 상기 크랭크축을 지지하는 제1 베어링; 및
상기 밀폐용기에 고정되며, 상기 크랭크축 상에서 상기 제1 베어링과 먼 쪽의 단부를 지지하는 제2 베어링;을 포함하고,
상기 크랭크축에는 상기 오일 유로와 연통되며, 상기 제2 베어링과 마주하는 오일 통공이 형성되며,
상기 오일 통공은, 상기 냉매의 압축 과정에서 발생하는 반력으로 벤딩되는 상기 크랭크축과 상기 제2 베어링이 서로 접촉되거나 밀착되는 위치와 이격되게 상기 크랭크축을 관통하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 밀폐형 압축기.Airtight container;
A rotation driving unit installed in an inner space of the hermetic container;
A crank shaft coupled to the rotary drive unit and having an oil passage formed to penetrate in the longitudinal direction and an eccentric portion formed eccentrically at the lower end portion and adapted to compress the refrigerant;
A compression mechanism coupled to the crankshaft to suck and compress the refrigerant;
A first bearing fixed to the compression mechanism to support the crankshaft; And
And a second bearing fixed to the hermetically sealed container and supporting an end remote from the first bearing on the crankshaft,
Wherein the crank shaft has an oil passage communicating with the oil passage and facing the second bearing,
Wherein the oil passage hole is formed to pass through the crankshaft so that the crankshaft and the second bearing, which are bent by a reaction force generated in the compression process of the refrigerant, are separated from each other in contact or contact with each other.

제3항에 있어서,
상기 오일 통공은 상기 크랭크축의 중심을 기준으로 하여 상기 편심부의 중심과 상기 크랭크축의 중심을 연결하는 선으로부터 12°내지 168°또는 -12°내지 -168°의 범위에 위치하는 것을 특징으로 하는 밀폐형 압축기.The method of claim 3,
Wherein the oil passage is located in a range of 12 to 168 degrees or -12 to -168 degrees from a line connecting the center of the eccentric portion and the center of the crankshaft with respect to the center of the crankshaft. .

제4항에 있어서,
상기 오일 통공은 복수개로 이루어지며, 상기 각 오일 통공은, 상기 크랭크축의 중심을 기준으로 대칭으로 형성되는 것을 특징으로 하는 밀폐형 압축기.5. The method of claim 4,
Wherein the oil passage holes are formed in a plurality of holes, and each oil passage hole is formed symmetrically with respect to the center of the crankshaft.