KR20140033205A

KR20140033205A - 밀봉 장치 및 이 밀봉 장치를 구비하는 완충기

Info

Publication number: KR20140033205A
Application number: KR1020147001067A
Authority: KR
Inventors: 신지 오자키; 슈우사쿠 사이타; 기요아키 이토오; 치카시 이모토
Original assignee: 카야바 고교 가부시기가이샤
Priority date: 2011-11-01
Filing date: 2012-10-19
Publication date: 2014-03-17
Also published as: CN103649607A; KR101506428B1; WO2013065505A1; EP2775175A4; US20140202809A1; JP2013096503A; JP5756392B2; EP2775175A1

Abstract

통 부재 내에 삽입된 축 부재의 외주를 시일하는 밀봉 장치는, 통 부재의 외부측에 배치되는 더스트 시일 립과, 통 부재의 내부측에 배치되어 더스트 시일 립과의 사이에 작동 유체가 머무르는 공간을 형성하는 오일 시일 립을 구비한다. 더스트 시일 립은, 메인 립부와, 메인 립부보다도 오일 시일 립측에 형성된 서브 립부를 갖는다. 서브 립부에 있어서의 내부측의 면압 구배 절대값의 최대값은, 서브 립부에 있어서의 외부측의 면압 구배 절대값의 최대값보다도 크게 설정된다.

Description

밀봉 장치 및 이 밀봉 장치를 구비하는 완충기 {SEALING DEVICE AND DAMPER WITH SEALING DEVICE}

본 발명은, 밀봉 장치 및 이 밀봉 장치를 구비하는 완충기의 개량에 관한 것이다.

밀봉 장치는, 수송 기기나 건축물의 진동을 억제하는 완충기나, 유압 구동용 실린더 장치 등에 사용되고, 완충기나 실린더 장치 등에 수용되는 작동 유체를 밀봉한다.

예를 들어, JP2006-17161A는, 자동차의 차체와 차륜 사이에 개재 장착되어 노면 요철에 의한 진동이 차체에 전달되는 것을 억제하는 서스펜션용 완충기에 이용되는 밀봉 장치를 개시하고 있다.

도 4에 도시하는 바와 같이, 상기 밀봉 장치(S1)는, 완충기(D)에 있어서의 실린더(통 부재)(1) 내에 이동 가능하게 삽입된 피스톤 로드(축 부재)(2)의 외주를 시일한다. 밀봉 장치(S1)는, 피스톤 로드(2)를 축 지지하는 베어링(21)이 내주에 환 형상으로 끼워 맞추어지는 환 형상의 로드 가이드(20)로부터 외부측(대기측)으로 적층된다.

밀봉 장치(S1)는 또한, 외부측(대기측)에 배치된 더스트 시일 립(300)과, 내부측(작동 유체측)에 배치된 오일 시일 립(4)을 구비한다. 밀봉 장치(S1)는, 더스트 시일 립(300)에 의해 피스톤 로드(2)의 외주면에 부착된 이물질을 긁어내고, 오일 시일 립(4)에 의해 피스톤 로드(2)의 외주면에 부착된 작동 유체를 긁어낸다. 이에 의해, 밀봉 장치(S1)는, 완충기(D)의 외부측(대기측)의 이물질이 실린더(1) 내에 들어가는 것을 방지하는 동시에, 실린더(1) 내의 작동 유체가 외부로 유출되는 것을 방지한다.

상기 밀봉 장치(S1)를 갖는 완충기(D)는, 작동 유체를 수용하는 실린더(1)와, 실린더(1) 내에 이동 가능하게 삽입되는 피스톤 로드(2)와, 피스톤 로드(2)에 보유 지지되어 실린더(1) 내를 작동 유체로 채워지는 2개의 방으로 구획하는 피스톤(도시하지 않음)과, 이들 2개의 방을 연통하는 유로(도시하지 않음)와, 이 유로를 통과하는 작동 유체에 소정의 저항을 부여하는 감쇠력 발생 기구(도시하지 않음)를 구비한다.

피스톤 로드(2)가 실린더(1)에 대해 이동하는 완충기(D)의 신축시, 한쪽 방의 작동 유체가 상기 유로를 통과하여 다른 쪽 방으로 이동한다. 이에 의해, 완충기(D)는, 작동 유체가 상기 유로를 통과할 때의 감쇠력 발생 기구의 저항에 기인하는 감쇠력을 발생할 수 있다.

감쇠력 발생 기구로서는, 적층 리프 밸브나 오리피스 등이 이용된다. 완충기(D)에는, 도시하지 않은 피스톤과 실린더(1)의 미끄럼 이동부나, 피스톤 로드(2)와 베어링(21)의 미끄럼 이동부 등이 필요하므로, 이들 미끄럼 이동부에는 기능상 간극을 형성해야 한다. 그러나, 간극이 있음으로써 작동 유체의 미소한 누설이 발생하므로, 완충기(D)의 미저속 또는 미진폭시에, 감쇠력 발생 기구가 충분한 감쇠력을 발생시키는 것은 어렵다.

따라서, 상기한 바와 같은 서스펜션용 완충기(D)에 있어서, 오일 시일 립(4)에서 발생하는 마찰력을 높게 한 고 마찰 오일 시일을 채용함으로써, 완충기(D)의 미저속 또는 미진폭시에 부족한 감쇠력을 보충하고 있다.

고 마찰 오일 시일은, 시일 재료의 마찰 계수를 높게 하거나, 오일 시일 립(4)이 피스톤 로드(2)를 체결하는 힘(긴박력)을 높게 하거나, 미끄럼 이동부의 미끄럼을 억제하는 종류의 작동 유체를 사용하거나 하여 실현된다.

그러나, 고 마찰 오일 시일을 채용한 경우, 장기간에 걸쳐 차량을 주차한 상태로 하는 등, 완충기(D)가 장기간 작동하지 않은 상태로 방치되면, 오일 시일 립(4)과 피스톤 로드(2)의 미끄럼 이동면에 있는 작동 유체가 압출되어 유막 끊김을 일으켜, 오일 시일 립(4)과 피스톤 로드(2)가 고착되는 경우가 있다.

이 상태로부터 완충기(D)를 작동(신축)시키면, 오일 시일 립(4)과 피스톤 로드(2)의 접촉면의 원주상의 일부에서 간극(이하,「개구 형성」이라 함)이 발생하여 작동 유체가 누출될 가능성이 있다.

오일 시일 립(4)으로부터 누출된 작동 유체는, 오일 시일 립(4)과 더스트 시일 립(300) 사이에 형성된 공간(8)에 일단 머무른다.

그러나, 더스트 시일 립(300)의 립 형상은, 실린더(1) 내에 피스톤 로드(2)가 진입하는 압(壓) 공정시의 작동 유체 막 두께가, 실린더(1)로부터 피스톤 로드(2)가 퇴출하는 신(伸) 공정시의 작동 유체 막 두께보다도 얇아지도록 설정되어 있으므로, 공간(8) 내의 작동 유체는 서서히 외부측(대기측)으로 긁어내어져, 작동 유체 누설이 발생하여 사용자에게 불쾌감을 줄 가능성이 있다.

또한, 이 경우의 작동 유체 누설은, 차량을 장기간 방치한 후에 갑자기 움직인 경우에만 발생하고, 누출되는 작동 유체의 양이 근소하므로, 피스톤 로드(2)의 외주에 흠집이 생긴 경우에 발생하는 진행성의 작동 유체 누설과는 다르다.

본 발명의 목적은, 고 마찰 오일 시일을 채용하여 개구 형성이 일어났다고 해도, 오일 시일 립으로부터 누출된 작동 유체가 외부측으로 긁어 내어지는 것을 억제 가능한 밀봉 장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 일 형태에 따르면, 작동 유체를 수용하는 통 부재 내에 이동 가능하게 삽입된 축 부재의 외주를 시일하는 밀봉 장치이며, 통 부재의 외부측에 배치되어 이물질의 침입을 방지하는 더스트 시일 립과, 통 부재의 내부측에 배치되어 더스트 시일 립과의 사이에 작동 유체가 머무르는 공간을 형성하는 동시에 작동 유체의 유출을 방지하는 오일 시일 립을 구비하고, 더스트 시일 립은, 메인 립부와, 메인 립부보다도 오일 시일 립측에 형성된 서브 립부를 갖고, 서브 립부에 있어서의 내부측의 면압 구배 절대값의 최대값은, 서브 립부에 있어서의 외부측의 면압 구배 절대값의 최대값보다도 크게 설정되는 밀봉 장치가 제공된다.

본 발명의 실시 형태, 본 발명의 이점에 대해서는, 첨부된 도면을 참조하면서 이하에 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명의 실시 형태에 관한 밀봉 장치를 구비한 완충기를 부분적으로 도시하는 종단면도이다.
도 2는 더스트 시일 립의 메인 립부와 서브 립부를 확대하여 도시하는 종단면도이다.
도 3a는 더스트 시일 립 부분을 확대하여 도시하는 종단면도로, 피스톤 로드 외주면에 압접된 상태를 실선으로 나타내고, 자유 상태를 파선으로 나타낸다.
도 3b는 더스트 시일 립에 있어서의 립 위치와 면압의 관계를 나타내는 그래프이다.
도 3c는 더스트 시일 립에 있어서의 립 위치와 면압 구배의 관계를 나타내는 그래프이다.
도 4는 비교예에 있어서의 밀봉 장치를 구비한 완충기를 부분적으로 도시하는 종단면도이다.

이하, 본 발명의 실시 형태에 대해 도면을 참조하면서 설명한다. 몇 개의 도면을 통해 부여된 동일한 부호는, 동일한 부품이나 대응하는 부품을 나타낸다.

도 1에 도시하는 바와 같이, 밀봉 장치(S)는, 작동 유체를 수용하는 실린더(통 부재)(1) 내에 이동 가능하게 삽입된 피스톤 로드(축 부재)(2)의 외주를 시일한다. 밀봉 장치(S)는, 실린더(1)의 외부측(대기측)에 배치되어 이물질의 침입을 방지하는 더스트 시일 립(3)과, 실린더(1)의 내부측(작동 유체측)에 배치되어 작동 유체의 유출을 방지하는 오일 시일 립(4)을 구비한다. 더스트 시일 립(3)과 오일 시일 립(4) 사이에는, 작동 유체가 머무르는 공간이 형성된다.

도 2에 도시하는 바와 같이, 더스트 시일 립(3)은, 메인 립부(30)와, 메인 립부(30)보다도 오일 시일 립측(작동 유체측)에 형성된 서브 립부(31)를 구비한다. 서브 립부(31)에 있어서의 내부측(작동 유체측)의 면압 구배 절대값의 최대값은, 서브 립부(31)에 있어서의 외부측(대기측)의 면압 구배 절대값의 최대값보다도 크게 설정된다.

밀봉 장치(S)는, 자동차의 서스펜션용 완충기(D)에 이용된다. 완충기(D)는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 작동 유체를 수용하는 실린더(1)와, 실린더(1) 내에 이동 가능하게 삽입된 피스톤 로드(2)를 구비한다. 완충기(D)는, 피스톤 로드(2)가 실린더(1) 내를 축 방향으로 이동할 때, 소정의 감쇠력을 발생한다.

완충기(D)는, 실린더(1)의 외측에 동심으로 설치된 외통(10)과, 외통(10)과 실린더(1) 사이에 형성되는 리저버(R)를 구비한다. 리저버(R)는, 작동 유체와 기체를 수용하고 있고, 실린더(1) 내에 출몰(出沒)하는 피스톤 로드의 체적분의 실린더 내 용적 변화를 보상하거나, 온도 변화에 의한 작동 유체의 체적 변화를 보상한다. 또한, 완충기(D)는, 상기 구성에 한정되는 일 없이, 그 밖의 어떠한 주지의 구성을 채용해도 된다.

실린더(1)나 리저버(R)에 수용되는 작동 유체는, 물, 수용액, 광물유 등의 액체이며, 리저버(R)에 수용되는 기체는, 질소 등의 불활성 가스이다.

밀봉 장치(S)에 대해 상세하게 설명한다. 밀봉 장치(S)는, 피스톤 로드(2)를 축 지지하는 로드 가이드(20)에 적층된 환 형상의 인서트 메탈(5)과, 인서트 메탈(5)의 내주 외부측(대기측)에 장착된 더스트 시일 립(3)과, 인서트 메탈(5)의 내주 내부측(작동 유체측)에 장착된 오일 시일 립(4)과, 인서트 메탈(5)의 외주에 장착된 외주 시일(6)과, 인서트 메탈(5)의 도 1 중 하측으로 되는 내부 측면에 있어서의 오일 시일 립(4)과 외주 시일(6) 사이에 장착된 체크 립(7)을 구비한다. 오일 시일 립(4)과 더스트 시일 립(3) 사이에는 공간(8)이 형성된다.

체크 립(7)은, 환 형상으로 형성되고, 로드 가이드(20)의 대기측 단부면에 이격 착좌 가능하고, 로드 가이드(20)와 밀봉 장치(S) 사이에 형성된 간극을, 내주측의 방인 내주측 방(70)과, 외주측의 방인 외주측 방(71)으로 구획한다. 외주측 방(71)은, 로드 가이드(20)에 형성되는 통로(20a)를 통해 리저버(R)에 연통되어 있다. 내주측 방(70)에는, 오일 시일 립(4)에 의해 긁어 내어진 작동 유체가 저류된다.

체크 립(7)은, 내주측 방(70)에 저류된 작동 유체가 외주측 방(71)으로 이동하는 것을 허용하지만, 리저버(R) 내의 작동 유체나 기체가 외주측 방(71)을 통해 내주측 방(70)으로 이동하는 것을 저지한다. 이에 의해, 오일 시일 립(4)에 의해 긁어 내어진 작동 유체를 외주측 방(71) 및 리저버(R)를 통해 실린더(1) 내로 복귀시킬 수 있는 동시에, 역류를 저지할 수 있다.

외주 시일(6)은, 환 형상으로 형성되고, 외통(10)의 내주면과 로드 가이드(20)의 외주면의 간극을 폐색한다. 이에 의해, 로드 가이드(20)와 외통(10)의 간극으로부터 작동 유체나 기체가 외부측(대기측)으로 누설되는 것을 억제할 수 있어, 로드 가이드(20)의 외주(외통의 내주)를 시일할 수 있다.

오일 시일 립(4)은, 환 형상으로 형성되어 베이스부(4a)가 인서트 메탈(5)의 내주에 연속 설치되는 동시에, 선단(4b)측이 내주 내부측(작동 유체측)을 향해 경사지도록 연장 설치된다. 오일 시일 립(4)의 선단(4b)에 해당되는 환 형상의 립부(부호로 나타내지 않음)는, 피스톤 로드(2)의 외주면에 가터 스프링(40)에 의해 압접된다.

이하, 피스톤 로드(2)가 밀봉 장치(S)에 대해 도 1 중 상측으로 되는 외부측(대기측)으로 이동하는 공정을 신 공정이라 기재하고, 피스톤 로드(2)가 밀봉 장치(S)에 대해 도 1 중 하측으로 되는 내부측(작동 유체측)으로 이동하는 공정을 압 공정이라 기재한다. 오일 시일 립(4)에 의해 신 공정에서 발생하는 작동 유체의 막 두께는, 압 공정에서 발생하는 작동 유체의 막 두께보다도 얇아지도록 설정된다. 이에 의해, 오일 시일 립(4)은, 실린더(1) 내의 작동 유체가 외부측(대기측)으로 유출하는 것을 방지할 수 있다.

오일 시일 립(4)은, 고 마찰 오일 시일이며, 피스톤 로드(2)와의 사이에 높은 마찰력을 발생시켜, 완충기(D)의 미저속 또는 미진폭시의 감쇠력을 보충한다. 오일 시일 립(4)은, 오일 시일 립(4)을 형성하는 재료의 마찰 계수를 높게 하거나, 오일 시일 립(4)이 피스톤 로드(2)를 체결하는 힘(긴박력)을 높게 하거나, 미끄럼 이동부의 미끄럼을 억제하는 종류의 작동 유체를 사용하는 것과 같은 주지의 방법에 의해 실현된다.

더스트 시일 립(3)은, 환 형상으로 형성되어 베이스부(3a)가 인서트 메탈(5)의 내주에 연속 설치되는 동시에, 선단(3b)측이 내주 외부측(대기측)을 향해 경사지도록 연장 설치된다. 도 2에 도시하는 바와 같이, 더스트 시일 립(3)의 선단에는, 환 형상의 메인 립부(30)와, 메인 립부(30)보다도 오일 시일 립측(작동 유체측)에 형성된 환 형상의 서브 립부(31)가 축 방향으로 직렬로 형성된다.

메인 립부(30)의 내주는, 그 선단(30a)으로부터 외부측(대기측)으로 경사지는 외부측 경사면(30b)과, 선단(30a)으로부터 내부측(작동 유체측)으로 경사지는 내부측 경사면(30c)을 갖고 단면 대략 삼각 형상으로 형성된다.

자유 상태[피스톤 로드(2)에 압접 되어 있지 않은 상태]의 메인 립부(30)에 있어서, 외부측 경사면(30b)과 피스톤 로드(2)의 외주면의 내각을 경사 각도 a1로 하고, 내부측 경사면(30c)과 피스톤 로드(2)의 외주면의 내각을 경사 각도 a2로 하면, 경사 각도 a1＞경사 각도 a2로 되도록, 외부측 경사면(30b) 및 내부측 경사면(30c)의 경사가 설정된다.

서브 립부(31)의 내주는, 그 선단(31a)으로부터 외부측(대기측)으로 경사져 메인 립부(30)의 내부측 경사면(30c)에 연속되는 외부측 경사면(31b)과, 선단(31a)으로부터 내부측(작동 유체측)으로 경사지는 내부측 경사면(31c)을 갖고 단면 대략 삼각 형상으로 형성된다. 자유 상태[피스톤 로드(2)에 압접되어 있지 않은 상태]의 서브 립부(31)에 있어서, 내부측 경사면(31c)의 종단부로부터 외부측 경사면(31b)의 종단부에 걸쳐서 가상선(32)을 그었을 때, 이 가상선(32)과 외부측 경사면(31b)의 내각을 구배 각도 b1로 하고, 가상선(32)과 내부측 경사면(31c)의 내각을 구배 각도 b2로 하면, 구배 각도 b1＜구배 각도 b2로 되도록, 외부측 경사면(31b) 및 내부측 경사면(31c)의 경사가 설정된다.

서브 립부(31)의 외부측 경사면(31b)과 내부측 경사면(31c)의 내각은 110도 정도로 설정되어, 서브 립부(31)의 선단(31a)의 곡률 반경은, 0.2㎜ 미만으로 설정된다.

또한, 도 3a 중, 파선으로 나타내는 바와 같이, 메인 립부(30) 및 서브 립부(31)의 내경은, 피스톤 로드(2)의 외경보다도 소직경으로 설정됨으로써 간섭이 형성된다. 메인 립부(30) 및 서브 립부(31)는, 도 3a 중, 실선으로 나타내는 바와 같이, 피스톤 로드(2)의 외주면에 접촉하였을 때 소정의 접촉 면압을 갖고 탄성 변형된다.

도 3b는, 더스트 시일 립(3)에 있어서의 립 위치와 면압의 관계를 나타내고 있다. 상기한 바와 같이 메인 립부(30) 및 서브 립부(31)가 탄성 변형되었을 때, 메인 립부(30) 및 서브 립부(31)가 피스톤 로드(2)에 압접하는 부분에 각각 면압의 피크가 나타난다. 도 3b에 있어서, 우측의 피크 P1은 메인 립부(30)의 면압의 피크이고, 좌측의 피크 P2는 서브 립부(31)의 면압의 피크이다. 또한, 메인 립부(30)와 서브 립부(31) 사이에는, 피스톤 로드(2)에 접촉하지 않고 면압이 0으로 되는 부분이 있다. 이 부분은, 메인 립부(30)로부터 서브 립부(31)에 걸쳐 전체면이 피스톤 로드(2)에 접촉하지 않는다.

도 3c는, 더스트 시일 립(3)에 있어서의 립 위치와 면압 구배의 관계를 도시하고 있다. 면압 구배는 도 3b의 면압을 미분함으로써 구해진다.

도 3c에 있어서, A1은 메인 립부(30)에 있어서의 최대 면압 구배값이고, 이 절대값은 메인 립부(30)에 있어서의 내부측(작동 유체측)의 면압 구배 절대값의 최대값이다. 또한, A2는 메인 립부(30)에 있어서의 최소 면압 구배값이고, 이 절대값은 메인 립부(30)에 있어서의 외부측(대기측)의 면압 구배 절대값의 최대값이다. 메인 립부(30)는, 외부측의 면압 구배 절대값의 최대값이 내부측의 면압 구배 절대값의 최대값보다도 커지도록 설정된다.

이에 의해, 메인 립부(30)에 의해 압 공정에서 발생하는 작동 유체의 막 두께가 신 공정에서 발생하는 작동 유체의 막 두께보다도 얇아지므로, 메인 립부(30)는, 피스톤 로드(2)의 외주면에 부착된 이물질이 실린더(1) 내로 들어가는 것을 방지할 수 있다.

도 3c에 있어서, B1은 서브 립부(31)에 있어서의 최대 면압 구배값이고, 이 절대값은 서브 립부(31)에 있어서의 내부측(작동 유체측)의 면압 구배 절대값의 최대값이다. 또한, B2는 서브 립부(31)에 있어서의 최소 면압 구배값이고, 이 절대값은 서브 립부(31)에 있어서의 외부측(대기측)의 면압 구배 절대값의 최대값이다. 서브 립부(31)는, 내부측의 면압 구배 절대값의 최대값이 외부측의 면압 구배 절대값의 최대값보다도 커지도록 설정된다.

이에 의해, 서브 립부(31)에 의해 신 공정에서 발생하는 작동 유체의 막 두께가 압 공정에서 발생하는 작동 유체의 막 두께보다도 얇아지므로, 서브 립부(31)는, 공간(8) 내의 작동 유체가 외부측(대기측)으로 유출되는 것을 방지할 수 있다.

다음에, 본 실시 형태에 관한 밀봉 장치의 작용 효과에 대해 설명한다.

더스트 시일 립(3)이, 메인 립부(30)와 서브 립부(31)를 구비하고, 서브 립부(31)에 있어서의 내부측(작동 유체측)의 면압 구배 절대값의 최대값이 외부측(대기측)의 면압 구배 절대값의 최대값보다도 커지도록 설정되므로, 완충기(D)의 신 공정에서 발생하는 작동 유체의 막 두께를 압 공정에서 발생하는 작동 유체의 막 두께보다도 얇게 하여, 공간(8) 내의 작동 유체가 외부측(대기측)으로 유출되는 것을 방지할 수 있다. 따라서, 고 마찰 오일 시일에 있어서 개구 형성이 발생하였다고 해도, 서브 립부(31)에 의해 공간(8)에 저류된 작동 유체가 외부측(대기측)으로 긁어내어지는 것을 억제할 수 있다.

또한, 더스트 시일 립(3)이 피스톤 로드(2)의 외주면에 미끄럼 접촉하여 이물질의 침입을 방지하는 메인 립부(30) 외에, 피스톤 로드(2)의 외주면에 미끄럼 접촉하는 서브 립부(31)를 구비하므로, 윤활 상황의 변화에 의해 발생하는 더스트 시일 립(3)의 선단의 요동 거동을 방지할 수 있다.

또한, 메인 립부(30)에 있어서의 외부측(대기측)의 면압 구배 절대값의 최대값이 내부측(작동 유체측)의 면압 구배 절대값의 최대값보다도 커지도록 설정되므로, 완충기의 압 공정에서 발생하는 작동 유체의 막 두께를 신 공정에서 발생하는 작동 유체의 막 두께보다도 얇게 하여, 피스톤 로드(2)의 외주면에 부착된 이물질이 실린더(1) 내로 들어가는 것을 방지할 수 있다.

또한, 서브 립부(31)의 선단(31a)의 곡률 반경을 0.2㎜ 미만으로 하였으므로, 서브 립부(31)에 있어서의 면압의 피크를 세울 수 있다.

이상, 본 발명의 실시 형태에 대해 설명하였지만, 상기 실시 형태는 본 발명의 적용예의 일부를 나타낸 것에 불과하며, 본 발명의 기술적 범위를 상기 실시 형태의 구체적 구성에 한정하는 취지는 아니다.

예를 들어, 상기 실시 형태에서는, 밀봉 장치(S)가 자동차의 서스펜션용 완충기(D)에 이용되는 것으로서 설명하였지만, 그 밖의 완충기나 실린더 장치 등에 이용되어도 된다.

또한, 밀봉 장치(S)의 형상은, 상기에 한정되는 것은 아니며, 메인 립부(30)와 서브 립부(31)의 간격이나, 서브 립부(31)의 외부측 경사면(31b)과 내부측 경사면(31c)의 내각이나, 서브 립부(31)의 선단(31a)의 곡률 반경 등은, 더스트 시일 립(3)의 휨량이나 소재에 따라서 적절하게 변경하는 것이 가능하다.

본원은 2011년 11월 1일에 일본 특허청에 출원된 일본 특허 출원 제2011-239845에 기초하는 우선권을 주장하고, 이 출원의 모든 내용은 참조에 의해 본 명세서에 포함된다.

Claims

작동 유체를 수용하는 통 부재 내에 이동 가능하게 삽입된 축 부재의 외주를 시일하는 밀봉 장치이며,
상기 통 부재의 외부측에 배치되어 이물질의 침입을 방지하는 더스트 시일 립과,
상기 통 부재의 내부측에 배치되어 상기 더스트 시일 립과의 사이에 작동 유체가 머무르는 공간을 형성하는 동시에 작동 유체의 유출을 방지하는 오일 시일 립을 구비하고,
상기 더스트 시일 립은, 메인 립부와, 상기 메인 립부보다도 상기 오일 시일 립측에 형성된 서브 립부를 갖고,
상기 서브 립부에 있어서의 내부측의 면압 구배 절대값의 최대값은, 상기 서브 립부에 있어서의 외부측의 면압 구배 절대값의 최대값보다도 크게 설정되는, 밀봉 장치.
제1항에 있어서, 상기 서브 립부는, 환 형상으로 형성되고, 상기 서브 립부의 내주의 선단으로부터 외부측으로 경사지는 외부측 경사면과, 상기 서브 립부의 내주의 선단으로부터 내부측으로 경사지는 내부측 경사면을 갖고,
상기 외부측 경사면의 구배 각도는, 상기 내부측 경사면의 구배 각도보다도 작게 설정되는, 밀봉 장치.
제1항에 있어서, 상기 서브 립부는, 환 형상으로 형성되고, 상기 서브 립부의 내주의 선단의 곡률 반경이 0.2㎜ 미만인, 밀봉 장치.
제1항에 기재된 밀봉 장치를 구비하는 완충기이며,
상기 완충기는, 작동 유체를 수용하는 실린더와 상기 실린더 내에 이동 가능하게 삽입되는 피스톤 로드를 갖고, 상기 실린더와 상기 피스톤 로드 사이를 상기 밀봉 장치에 의해 폐색하고,
상기 실린더가 상기 통 부재이고, 상기 피스톤 로드가 상기 축 부재인, 완충기.