KR20140009849A - Torque convertor for vehicle - Google Patents

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Abstract

Disclosed is a torque converter for a vehicle with a torsional damper capable of reducing a natural frequency in a distortion area. The torque converter for the vehicle comprises a front cover; an impeller which is combined with the front cover and is rotated with front cover; a turbine which is arranged in a position which is faced to the impeller; a reactor which is positioned between the impeller and the turbine and which delivers the inflow of oil to the impeller; a lock-up clutch which comprises a piston connecting the front cover and the turbine; and the torsional damper which is combined with the lock-up clutch and which receives impact and vibration in a rotation direction. The torsional damper comprises a retaining plate connected to a piston; a plurality of springs which is arranged in the retaining plate and applies elastic force to a circumference direction; a connecting plate which connects a spring; and a driven plate which is connected to turbine. A mass is offered to the outer circumference surface of the connecting plate.

Description

차량용 토크 컨버터{Torque convertor for vehicle}[0001] Torque converter for vehicle [0002]

본 발명은 토셔널 댐퍼를 구비하며 비틀림 영역과 같은 특정 영역에서 고유진동수를 감소시키는 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle torque converter having a torsional damper and reducing natural frequencies in certain areas, such as torsional areas.

일반적으로 토크 컨버터는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 것이다. 이러한 토크 컨버터는, 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러, 이 임펠러에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 되돌아 흐르는 오일의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 리엑터('스테이터' 라고도 함)를 포함한다.Generally, a torque converter is installed between a vehicle engine and a transmission to transmit the driving force of the engine to the transmission using a fluid. Such a torque converter includes an impeller rotating under the driving force of the engine, a turbine rotated by the oil discharged from the impeller, and a reactor for increasing the rate of torque change by directing the flow of oil flowing back to the impeller in the direction of rotation of the impeller Quot; stator ").

토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로 엔진과 변속기 사이를 직접 연결하는 수단인 록업 클러치(Lock up clutch, 또는 '댐퍼 클러치'라고도 함)를 갖추고 있다. 록업 클러치는 엔진과 직결된 프론트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈을 통하여 변속기로 전달될 수 있도록 한다.The torque converter is equipped with a lock-up clutch (also called a "damper clutch"), which is a means of directly connecting the engine to the transmission, as power transmission efficiency may be degraded if the load acting on the engine is increased. The lockup clutch is disposed between the turbine and the front cover directly connected to the engine so that the rotational power of the engine can be directly transmitted to the transmission through the turbine.

이러한 록업 클러치는, 터빈 축에 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤을 포함한다. 그리고 피스톤은 프론트 커버에 마찰 접촉하는 마찰재가 결합된다. 그리고 피스톤에는 마찰재가 프론트 커버에 결합될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 토셔널 댐퍼(Torsional damper)가 결합되어 있다.This lockup clutch includes a piston that is axially movable on the turbine shaft. The piston is engaged with a friction material which is in friction contact with the front cover. The piston is fitted with a torsional damper capable of absorbing shock and vibration acting in the direction of rotation of the shaft when the friction material is engaged with the front cover.

상술한 토셔널 댐퍼는 터빈을 통하여 변속기로 엔진의 구동력을 직접 전달할 수 있도록 록업 클러치가 동작하는 경우에 비틀림 토크를 흡수할 수 있는 스프링들이 회전 방향으로 설치된다. The above-described local dampers are installed in the rotational direction with springs capable of absorbing the torsional torque when the lockup clutch is operated so that the driving force of the engine can be directly transmitted to the transmission through the turbine.

이러한 종래의 토셔널 댐퍼는 비틀림 영역에서 관성력을 증대시켜 작동의 안정성을 도모할 필요가 있으나 이에 충분하게 대응하지 못하는 문제점이 있다.Such conventional dampers need to increase the inertia force in the torsional area to improve the stability of the operation, but there is a problem in that it is not sufficient.

따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로써, 본 발명의 목적은 토셔널 댐퍼가 작동할 때 관성력을 증대시켜 작동의 안정성을 증대시키는 차량용 토크 컨버터를 제공하는데 있다.Accordingly, the present invention has been proposed to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle torque converter which increases the stability of the operation by increasing the inertia force when the torsional damper operates.

상기와 같은 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은 프론트 커버, 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러, 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터, 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치, 상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼를 포함하고, 상기 토셔널 댐퍼는 상기 피스톤에 결합되는 리테이닝 플레이트, 상기 리테이닝 플레이트에 배치되어 원주방향으로 탄성력이 작용하는 다수의 스프링, 상기 스프링을 직렬로 연결하는 커넥팅 플레이트, 상기 스프링들에 대해 반력으로 작용하며 상기 터빈에 결합되는 드리븐 플레이트를 포함하며, 상기 커넥팅 플레이트는 외주면에 질량체가 제공되는 차량용 토크 컨버터를 제공한다.In order to achieve the object of the present invention as described above, the present invention is a front cover, an impeller coupled to the front cover to rotate together, a turbine disposed in a position facing the impeller, located between the impeller and the turbine A reactor that changes the flow of oil from the turbine to the impeller side, a lockup clutch having a piston directly connecting the front cover and the turbine, and a tonic damper coupled to the lockup clutch to absorb shock and vibration acting in the rotational direction. Includes, the torsional damper is a retaining plate coupled to the piston, a plurality of springs disposed on the retaining plate to act in the circumferential direction, the connecting plate for connecting the springs in series, the springs A reaction force coupled to the turbine It includes a plate, the connecting plate provides a vehicular torque converter where the mass body provided on the outer peripheral surface.

상기 질량체는 상기 커넥팅 플레이트의 외주부분이 연장되어 이루어지며, 상기 커넥팅 플레이트의 외주가 축 방향으로 밴딩되는 제1 밴딩부, 상기 제1 밴딩부에서 방사상 방향으로 연장되는 제2 밴딩부, 그리고 상기 제2 밴딩부에서 축 방향으로 연장되는 제3 밴딩부를 포함할 수 있다.The mass is formed by extending an outer circumferential portion of the connecting plate, a first bending portion in which an outer circumference of the connecting plate is bent in an axial direction, a second bending portion extending in a radial direction from the first bending portion, and the first The second bending portion may include a third bending portion extending in the axial direction.

상기 제1 밴딩부와 상기 제2 밴딩부는 서로 겹쳐지는 위치에 배치되는 것이 바람직하다. Preferably, the first bending portion and the second bending portion are disposed at positions overlapping each other.

상기 질량체는 상기 커넥팅 플레이트의 외주에 링이 결합될 수 있다.The mass may have a ring coupled to an outer circumference of the connecting plate.

상기 링은 커넥팅 플레이트에 용접에 의해 결합될 수 있다.The ring can be joined to the connecting plate by welding.

이와 같은 본 발명은 스프링들이 커넥팅 플레이트에 의해 직렬로 연결되면서도 커넥팅 플레이트의 외주측에 질량체가 제공되고, 커넥팅 플레이트의 외주 부분을 밴딩시켜 질량체를 만들거나 또는 별도의 링을 커넥팅 플레이트의 외주에 용접으로 결합하여 질량체를 만들어 토셔널 댐퍼가 작동할 때 관성력이 증대되고 특정 영역에서 고유진동수를 감소시켜 작동의 안정성을 향상시킬 수 있다. The present invention is provided with a mass on the outer peripheral side of the connecting plate while the springs are connected in series by the connecting plate, by bending the outer peripheral portion of the connecting plate to make a mass or by welding a separate ring to the outer circumference of the connecting plate. In combination, masses can be created to increase the inertia force when the torsional damper is operated and to reduce its natural frequency in certain areas to improve its stability.

도 1은 본 발명의 제1 실시예를 설명하기 위해 토크 컨버터를 축 방향으로 잘라서 본 반단면도이다.
도 2는 도 1의 주요부분을 도시한 도면이다.
도 3은 도 2의 분해사시도이다.
도 4는 본 발명의 제2 실시예를 설명하기 위해 토크 컨버터를 축 방향으로 잘라서 본 반단면도이다.
도 5는 도 4의 주요부분을 도시한 도면이다.
도 6은 도 5의 분해 사시도이다. 1 is a half sectional view of the torque converter cut in the axial direction to explain the first embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a diagram illustrating main parts of FIG. 1.
FIG. 3 is an exploded perspective view of FIG. 2. FIG.
Fig. 4 is a half sectional view of the torque converter cut in the axial direction to explain the second embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a diagram illustrating main parts of FIG. 4.
FIG. 6 is an exploded perspective view of FIG. 5. FIG.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다. 도면에서 본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조부호를 붙였다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as limited to the embodiments set forth herein. In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

도 1은 본 발명의 제1 실시예를 설명하기 위해 차량용 토크 컨버터를 축 방향으로 잘라서 본 반단면도로, 차량용 토크 컨버터를 도시하고 있다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Fig. 1 is a half sectional view of an automotive torque converter cut axially to illustrate a first embodiment of the present invention, showing a vehicular torque converter. Fig.

본 발명의 제1 실시예의 토크 컨버터는 엔진의 크랭크 축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(4), 이 프론트 커버(4)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(6), 임펠러(6)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(8), 그리고 임펠러(6)와 터빈(8) 사이에 위치하여 터빈(8)으로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 임펠러(6) 측으로 전달하는 리엑터(10, 또는 '스테이터'라고도 함)를 포함한다. 임펠러(6) 측으로 오일을 전달하는 리엑터(10)는 프론트 커버(4)와 동일한 회전 중심을 가진다. 그리고 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 사용되는 록업 클러치(14)는 프론트 커버(4)와 터빈(8) 사이에 배치된다.The torque converter according to the first embodiment of the present invention includes a front cover 4 connected to a crankshaft of the engine and rotating, a impeller 6 connected to the front cover 4 and rotated together with the impeller 6, And a reactor 10 positioned between the impeller 6 and the turbine 8 for transferring the flow of oil from the turbine 8 to the impeller 6 side ). The reactor 10 for transferring oil to the impeller 6 side has the same center of rotation as the front cover 4. And a lockup clutch 14 used as a means for directly connecting the engine and the transmission are disposed between the front cover 4 and the turbine 8. [

록업 클러치(14)는 대략 원판형으로 이루어지며 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤(16)을 구비하고 있다. The lock-up clutch 14 has a substantially disk-like shape and includes a piston 16 which is movable in the axial direction.

그리고 피스톤(16)에는 프론트 커버(4)에 마찰 접촉하는 마찰재(18)가 결합된다. A friction material 18 frictionally contacting the front cover 4 is engaged with the piston 16.

그리고 록업 클러치(14)는 마찰재(18)가 프론트 커버(4)에 밀착될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 하는 토셔널 댐퍼(20, Torsional damper)가 결합된다. The lockup clutch 14 is coupled with a torsional damper 20 which serves to absorb a twisting force acting in the direction of rotation of the shaft and attenuate vibrations when the friction material 18 is brought into close contact with the front cover 4 do.

토셔널 댐퍼(20)에는, 도 2 및 도 3에 도시하고 있는 바와 같이, 원주 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수하는 스프링(31)들이 제공된다. 이러한 스프링(31)들은 원주 방향(회전 방향)으로 배치되며 압축 코일 스프링으로 이루어지는 것이 바람직하다.The torsional damper 20 is provided with springs 31 that absorb shocks and vibrations acting in the circumferential direction, as shown in FIGS. 2 and 3. These springs 31 are preferably arranged in the circumferential direction (rotational direction) and comprise compression coil springs.

이러한 스프링(31)들은 상술한 피스톤(16)에 결합되는 리테이닝 플레이트(33)에 의하여 지지된다. 그리고 스프링(31)들은 커넥팅 플레이트(34)에 의해 직렬로 연결된다. 이러한 스프링(31)들은 터빈(8)에 결합되는 드리븐 플레이트(35)에 의해 탄성적으로 지지된다. 즉, 스프링(31)들은 리테이닝 플레이트(33)와 드리븐 플레이트(35) 사이에 탄성적으로 지지되어 회전 방향(원주 방향)의 진동 및 충격을 흡수할 수 있다.These springs 31 are supported by a retaining plate 33 coupled to the piston 16 described above. And the springs 31 are connected in series by the connecting plate 34. These springs 31 are elastically supported by driven plates 35 which are coupled to the turbine 8. That is, the springs 31 are elastically supported between the retaining plate 33 and the driven plate 35 to absorb vibration and shock in the rotational direction (circumferential direction).

커넥팅 플레이트(34)는 결합부(36)와 질량체(37)를 포함한다. 결합부(36)는 원형의 띠모양으로 이루어지며, 리테이닝 플레이트(33)와 피스톤(16) 사이에 배치된다. 즉, 리테이닝 플레이트(33)와 피스톤(16)이 리벳으로 결합되고 커넥팅 플레이트(34)의 결합부(36)는 그 사이에 배치된다. 따라서 커넥팅 플레이트(34)는 원주 방향을 따라 자유롭게 회전할 수 있다.The connecting plate 34 includes the coupling part 36 and the mass 37. Coupling portion 36 is formed in a circular band shape and is disposed between retaining plate 33 and piston 16. That is, the retaining plate 33 and the piston 16 are coupled by rivets, and the engaging portion 36 of the connecting plate 34 is disposed therebetween. Therefore, the connecting plate 34 can freely rotate along the circumferential direction.

커넥팅 플레이트(34)는 결합부(36)와 질량체(37)를 연결부(36a)를 통해 연결한다. 즉, 커넥팅 플레이트(34)의 연결부(36a)는 결합부(36)와 질량체(37)가 직경이 다른 원형으로 이루어지고 이들을 축에 대해 방사상 방향으로 연결한다. 그리고 커넥팅 플레이트(34)의 연결부(36a)는 스프링(31)들 사이에 배치되어 스프링(31)들에 탄성적으로 지지될 수 있다.The connecting plate 34 connects the coupling part 36 and the mass 37 through the connection part 36a. That is, the connecting portion 36a of the connecting plate 34 has a circular shape in which the coupling portion 36 and the mass 37 are different in diameter, and connect them in a radial direction with respect to the axis. In addition, the connection part 36a of the connecting plate 34 may be disposed between the springs 31 to be elastically supported by the springs 31.

커넥팅 플레이트(34)는 외주면에 질량체(37)가 제공된다. 본 발명의 제1 실시예의 커넥팅 플레이트(34)는 외주면이 연장되면서 밴딩되어 질량체(37)를 이룬다. 즉, 질량체(37)는 커넥팅 플레이트(34)의 외주면이 축 방향으로 연장되는 제1 밴딩부(37a), 제1 밴딩부(37a)에서 연장되어 축에 대해 방사상 방향으로 밴딩되는 제2 밴딩부(37b), 그리고 제2 밴딩부(37b)에서 연장되어 축 방향으로 밴딩되는 제3 밴딩부(37c)를 포함한다.The connecting plate 34 is provided with a mass 37 on the outer circumferential surface. The connecting plate 34 of the first embodiment of the present invention is bent while the outer peripheral surface thereof extends to form the mass 37. That is, the mass 37 has a first bending portion 37a in which the outer circumferential surface of the connecting plate 34 extends in the axial direction, and a second bending portion extending in the radial direction with respect to the axis by extending from the first bending portion 37a. 37b, and a third bending portion 37c extending from the second bending portion 37b and bending in the axial direction.

그리고 제1 밴딩부(37a)와 제3 밴딩부(37c)는 서로 축 방향으로 나란하게 겹쳐지는 위치에 배치되는 것이 바람직하다. 이러한 구조를 가지는 커넥팅 플레이트(34)는 전체의 직경을 최소화시키면서도 외주면에 측에 질량체(37)를 구비할 수 있다.The first bending portion 37a and the third bending portion 37c are preferably disposed at positions overlapping side by side in the axial direction. The connecting plate 34 having such a structure may be provided with a mass 37 on the side of the outer circumferential surface while minimizing the overall diameter.

본 발명의 제1 실시예의 커넥팅 플레이트(34)는 외주면측을 압착에 의해 성형하여 용이하게 제작할 수 있으며 간단한 공정으로 제작이 가능하고 자동화 생산 공정에 매우 유리하다.The connecting plate 34 of the first embodiment of the present invention can be easily manufactured by molding the outer circumferential surface side, and can be manufactured in a simple process, which is very advantageous for an automated production process.

또한, 커넥팅 플레이트(34)는 스프링(31)이 쌍을 이루어 원주 방향으로 배치될 때 이들 스프링(31)들 사이에 배치되어 스프링(31)들을 직렬로 연결하는 역할을 한다. In addition, the connecting plate 34 is disposed between these springs 31 when the springs 31 are arranged in pairs in the circumferential direction, and serves to connect the springs 31 in series.

이와 같이 이루어지는 본 발명의 제1 실시예의 작동 과정을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the first embodiment of the present invention made as described above are as follows.

본 발명의 제1 실시예의 작동 설명에서 스프링(31) 중에서 리테이닝 플레이트(33)와 커넥팅 플레이트(34) 사이에 지지되는 스프링을 제1 스프링(31a)이라 하고, 제1 스프링(31a)과 원주 방향을 따라 직렬로 배치되면서 커넥팅 플레이트(34)와 드리븐 플레이트(35)에 탄성적으로 지지되는 스프링을 제2 스프링(31a)로 정하기로 한다(도 2 및 도 3 참조). In the operation description of the first embodiment of the present invention, the spring supported between the retaining plate 33 and the connecting plate 34 among the springs 31 is referred to as the first spring 31a, and the first spring 31a and the circumference thereof. The springs elastically supported by the connecting plate 34 and the driven plate 35 while being disposed in series along the direction will be defined as the second spring 31a (see FIGS. 2 and 3).

록업 클러치(14)가 작동하면, 피스톤(16)이 프론트 커버(4)측으로 이동하면서 마찰재(18)가 프론트 커버(4)에 밀착되어 프론트 커버(4)로 전달되는 엔진의 구동력이 피스톤(16)으로 전달된다. 피스톤(16)으로 전달된 구동력은 리테이닝 플레이트(33)에 전달되고 리테이닝 플레이트(33)는 제1 스프링(31a)을 가압한다. When the lock-up clutch 14 is operated, the piston 16 moves toward the front cover 4 and the driving force of the engine, in which the friction material 18 is brought into close contact with the front cover 4 and is transmitted to the front cover 4, ). The driving force transmitted to the piston 16 is transmitted to the retaining plate 33 and the retaining plate 33 presses the first spring 31a.

그러면 제1 스프링(31a)이 압축되면서 커넥팅 플레이트(34)를 가압하여 커넥팅 플레이트(34)는 원주 방향으로 회전한다. Then, the first spring 31a is compressed to press the connecting plate 34 to rotate the connecting plate 34 in the circumferential direction.

이때 커넥팅 플레이트(34)는 외주측이 질량체(37)로 되어 있으므로 충분한 관성력을 가질 수 있다. 따라서 댐핑 구간의 특정 영역에서 고유 진동수를 감소시킬 수 있고 작동의 안정성을 증대시킬 수 있다.At this time, since the outer circumferential side of the connecting plate 34 is a mass body 37, it may have sufficient inertia force. Therefore, it is possible to reduce the natural frequency in the specific region of the damping section and to increase the stability of the operation.

계속해서 커넥팅 플레이트(34)가 회전하면서 제2 스프링(31b)을 가압한다. 제2 스프링(31b)은 드리븐 플레이트(35)를 가압하면서 구동력을 전달한다. 그리고 드리븐 플레이트(35)로 전달된 구동력은 스플라인 허브를 통해 변속기 전달된다.Subsequently, the connecting plate 34 rotates to press the second spring 31b. The second spring 31b transmits a driving force while pressing the driven plate 35. And the driving force transmitted to the driven plate 35 is transmitted to the transmission through the spline hub.

한편, 도 4 내지 도 6은 본 발명의 제2 실시예를 설명하기 위한 도면으로, 본 발명의 제1 실시예에서 설명한 내용과 동일한 부분은 그 설명으로 대치하고 다른 점 만을 설명하기로 한다.4 to 6 are views for explaining the second embodiment of the present invention, and the same parts as those described in the first embodiment of the present invention will be replaced with the description and only differences will be described.

본 발명의 제2 실시예는 커넥팅 플레이트(39)의 외주면 측에 별도의 질량체 역할을 하는 링(41)이 결합된 것이다. 링(41)은 커넥팅 플레이트(39)의 외주면에 용접 등에 의해 결합될 수 있다. In the second embodiment of the present invention, the ring 41 serving as a separate mass is coupled to the outer peripheral surface side of the connecting plate 39. The ring 41 may be coupled to the outer circumferential surface of the connecting plate 39 by welding or the like.

이러한 본 발명의 제2 실시예는 상술한 제1 실시예와 작용은 동일하게 이루어지지만 본 발명을 다양하게 실시할 수 있음을 보여주는 것이다.This second embodiment of the present invention shows that the operation is the same as the above-described first embodiment, but the present invention can be variously implemented.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments, but, on the contrary, And it goes without saying that the invention belongs to the scope of the invention.

4. 프론트 커버, 6. 임펠러,
8. 터빈, 10. 리엑터,
14. 록업 클러치, 16, 피스톤,
18. 마찰재, 20. 토셔널 댐퍼,
31. 스프링,
33. 리테이닝 플레이트,
34, 39. 컨넥팅 플레이트,
35, 드리븐 플레이트,
36. 결합부, 36a. 연결부,
37. 질량체, 37a. 제1 밴딩부, 37b. 제2 밴딩부, 37c. 제3 밴딩부,
41. 링,
43. 스플라인 허브4. Front cover, 6. Impeller,
8. Turbine, 10. Reactor,
14. Lock-up clutch, 16, piston,
18. Friction material, 20. Local damper,
31.Spring,
33. retaining plate,
34, 39.Connecting plate,
35, driven plate,
36. Couplings, 36a. Connection,
37. Mass, 37a. First bending section 37b. Second bending section 37c. 3rd bending part,
41.Rings,
43. Spline Hub

Claims (5)

프론트 커버,
상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러,
상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈,
상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터,
상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치,
상기 록업 클러치에 결합되어 회전 방향으로 작용하는 충격과 진동을 흡수하는 토셔널 댐퍼를 포함하고,
상기 토셔널 댐퍼는
상기 피스톤에 결합되는 리테이닝 플레이트,
상기 리테이닝 플레이트에 배치되어 원주방향으로 탄성력이 작용하는 다수의 스프링,
상기 스프링을 직렬로 연결하는 커넥팅 플레이트,
상기 스프링들에 대해 반력으로 작용하며 상기 터빈에 결합되는 드리븐 플레이트를 포함하며,
상기 커넥팅 플레이트는
외주면에 질량체가 제공되는 차량용 토크 컨버터.Front cover,
An impeller coupled to the front cover and rotating together,
A turbine disposed at a position facing the impeller,
A reactor positioned between the impeller and the turbine to convert the flow of oil from the turbine to the impeller side,
A lockup clutch having a piston directly connecting the front cover and the turbine,
And a local damper coupled to the lockup clutch for absorbing shock and vibration acting in a rotating direction,
The local damper
A retaining plate coupled to the piston,
A plurality of springs that are disposed on the retaining plate and act in the circumferential direction with an elastic force,
Connecting plate for connecting the spring in series,
A driven plate acting against the springs and coupled to the turbine,
The connecting plate
Automotive torque converter provided with a mass on the outer circumferential surface. 청구항 1에 있어서,
상기 질량체는
상기 커넥팅 플레이트의 외주가 연장되어 이루어지며,
상기 커넥팅 플레이트의 외주가 축 방향으로 밴딩되는 제1 밴딩부,
상기 제1 밴딩부에서 방사상 방향으로 연장되는 제2 밴딩부, 그리고
상기 제2 밴딩부에서 축 방향으로 연장되는 제3 밴딩부
를 포함하는 차량용 토크 컨버터.The method according to claim 1,
The mass
The outer periphery of the connecting plate is made to extend,
A first bending portion in which an outer circumference of the connecting plate is bent in an axial direction;
A second bending portion extending in the radial direction from the first bending portion, and
A third bending portion extending in the axial direction from the second bending portion
Vehicle torque converter comprising a. 청구항 2에 있어서,
상기 제1 밴딩부와 상기 제2 밴딩부는 서로 겹쳐지는 위치에 배치되는 차량용 토크 컨버터. The method according to claim 2,
And the first bending portion and the second bending portion are disposed at positions overlapping each other. 청구항 1에 있어서,
상기 질량체는
상기 커넥팅 플레이트의 외주에 링이 결합되는 차량용 토크 컨버터.The method according to claim 1,
The mass
A torque converter for a vehicle coupled to the outer circumference of the connecting plate. 청구항 4에 있어서,
상기 링은 커넥팅 플레이트에 용접에 의해 결합되는 차량용 토크 컨버터.The method of claim 4,
And the ring is coupled to the connecting plate by welding.
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