KR20130106834A

KR20130106834A - 소형 쿨롱 댐퍼

Info

Publication number: KR20130106834A
Application number: KR1020137008494A
Authority: KR
Inventors: 트로이 피. 로데커
Original assignee: 더풀맨캄파니
Priority date: 2010-09-02
Filing date: 2011-07-11
Publication date: 2013-09-30
Also published as: CN102985656B; JP5721835B2; JP2013536915A; JP2014238093A; WO2012030434A2; BR112013005050A2; WO2012030434A3; DE112011102983B4; DE112011102983T5; US8794585B2; BR112013005050B1; US20120056070A1; CN102985656A

Abstract

쿨롱 댐퍼는 배기 시스템의 부품에 부착된다. 쿨롱 댐퍼의 내측면은 배기 시스템의 구성의 외측면과 직접 접촉된다. 직접 접촉은 일 실시예의 쿨롱 댐퍼의 축 길이를 따라 연장되는 한 쌍의 용접 라인에 의하여 정의된다. 다른 실시예에서는 직접 접촉은 배기 시스템의 부품과 쿨롱 댐퍼 사이에 적어도 3점 접촉에 의하여 정의된다.

Description

소형 쿨롱 댐퍼{COMPACT COULOMB DAMPER}

본 발명은 자동차/트럭 배기 시스템에 제공되는 쿨롱 댐퍼에 관한 것이다. 보다 상세하게는, 본 발명은 자동차/트럭 배기 시스템의 배기관에 직접적으로 부착되는 소형 쿨롱 댐퍼에 관한 것이다.

이 섹션은 필수적인 선행 기술이 아닌 본 발명과 관련된 배경 기술을 제공한다.

일반적으로, 승용차와 트럭을 포함한 자동차는 적어도 자동차의 구동 바퀴에 동력을 제공하는 차동 장치와 변속기가 연결된 내연 기관(가솔린 또는 디젤 엔진)을 포함한다. 일반적으로 하나 또는 하나 이상의 배기관, 하나 또는 하나 이상의 터보차저, 하나 또는 하나 이상의 촉매 컨버터, 하나 또는 하나 이상의 머플러와 하나 또는 하나 이상의 테일 관을 포함하는 엔진 배기 시스템은 연소 프로세스에서 소음을 줄이고, 배기 가스들을 크리닝하고, 연소 생성물을 엔진으로부터 제거하기 위해 엔진에 제공된다. 내연 기관은 자동차에서 프레임 또는 다른 지지 부재와 엔진 사이에 위치하는 일련의 플렉서블 엔진 마운트에 의해 지원된다. 배기 시스템은 배기 시스템과 프레임 또는 다른 자동차 본체의 지지 부재 사이에 위치하는 배출 마운트에 의해서 지원된다. 자동차의 본체로 전해지는 엔진 진동을 최소로 하기 위해, 배기 마운트는 플렉서블 마운팅 부재 및/또는 탄성의 서스팬션 부재를 포함한다.

플렉서블 엔진 마운트와 플렉서블 배기 마운트의 사용에도 불구하고, 엔진의 작동은 엔진의 작동 컨디션에 따라 소음, 진동 또는 불쾌감(NVH: Noise, Vibration, Harshness) 문제를 야기할 수 있다. 이러한 NVH 문제에 대한 다양한 솔루션은 제안되었다. 진동 NVH 문제는 시스템에 데드 매스 웨이트(dead mass weights)를 추가하고, 동조 댐퍼(tuned damper)를 추가하고 그리고/또는 쿨롱 댐퍼(coulomb damper)를 추가하는 것을 고려할 수 있다.

데드 매스 웨이트(dead mass weights)의 추가는 시스템의 고유 진동을 낮은 진동으로 간단하게 바꿀 수 있다. 동조 댐퍼(tuned damper)를 추가하는 것만이 특별한 진동을 제공할 것이다. 동조 댐퍼는 기존의 진동 진폭을 기존의 진동의 상하로 더 낮은 진폭으로 바꿈으로써 특별한 진동을 제공한다. 쿨롱 댐퍼는 샷(shot) 또는 모래와 같은 임팩트 미디어(impact media)로 채워진 캐니스터로 구성된다. 쿨롱 댐퍼는 캐니스터 내부에 임팩트 미디어의 수량, 밀도, 결합구조 그리고 마찰에 민감한 광대역 솔루션이다. 또한, 배기 시스템으로부터 쿨롱 댐퍼의 임팩트 미디어로의 에너지 전달 효율은 쿨롱 댐퍼의 작동과 효율성에 중요하다.

본 발명은 자동차/트럭 배기 시스템에 제공되는 쿨롱 댐퍼를 제공하기 위한 것이다.

이 섹션은 개시된 발명의 일반적인 요약을 제공하지만, 이것이 개시되는 발명의 특징의 전부이거나 전체 발명에 대하여 포괄적인 개시한 것은 아니다.

본 발명은 임펙트 미디어를 다량 포함하고, 임펙트 미디어 내부로 열전달이 우수하게 제공되는 배기 시스템을 직접적으로 가지는 쿨롱 댐퍼에 관한 기술을 제공한다. 임팩트 미디어를 고정하는 단단한 캐니스터는 배기 시스템으로부터 캐니스터의 벽과 접촉하는 임의의 임팩트 미디어로 에너지를 전송한다. 배기 시스템과 쿨롱 댐퍼 사이의 에너지 전달은 적어도 쿨롱 댐퍼가 배기관과 직접 결합된 3점 마운팅 시스템의 사용에 의하여 향상되거나 쿨롱 댐퍼가 패기관에 직접 결합된 때 향상된다. 이 시스템은 브라켓이 에너지 전달을 방해하기 때문에 댐퍼를 탑재하기 위해 브라켓을 사용하여 시스템을 개선한다.

응용되는 다른 영역들은 이하의 상세한 설명으로부터 분명하게 될 것이다. 이 요약서에서 설명과 특정 실시예는 단지 설명을 위해서 의도되고, 본 발명의 범위를 제한할 의도가 아니다.

여기에서 기술된 도면은 실현 가능한 모든 것이 아니라 단지 선택된 실시예의 설명을 목적으로 한 것이고, 본 명세의 범위를 제한할 의도가 아니다.
도 1은 본 발명에서 쿨롱 댐퍼를 포함하는 배기 시스템의 사시도이다.
도 2는 도 1의 쿨롱 댐퍼 중 하나의 사시도이다,
도 3은 도 1의 배기 시스템의 배기관에 부착된 도 2의 쿨롱 댐퍼의 단면도이다.
도 4는 도 1의 쿨롱 댐퍼의 단면도이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 의한 쿨롱 댐퍼의 사시도이다.
도 6은 도 5의 쿨롱 댐퍼의 단면도이다.
도 7은 본 발명의 다른 실시예에 의한 쿨롱 댐퍼의 단면을 부분적으로 보여주는 단면도이다.
대응하는 참조 번호는 상기 도면들의 여러 부분을 통하여 동일한 부분들을 표시한다.

실시예들은 첨부된 도면과 함께 좀더 상세히 설명한다.

도면 번호와 같이 여러 도면에 동일하거나 상응하게 표기되는 도면을 참조하여, 도 1에서 도면 번호 10으로 표기되는 본 발명의 배기 시스템이 설명된다. 배기 시스템(10)은 내연 기관(14)의 배기 헤더들(12)에 부착된다. 내연 기관(14)은 해당 기술분야에서 잘 알려진 바와 같이 변속기(미도시)와 하나 이상의 차동 장치(미도시)를 통하여 자동차의 하나 또는 복수개의 드라이브 휠들에 동력을 전달하도록 설계되었다.

배기 시스템(10)은 한 쌍의 전방 배기관(16), 중간 파이프 (18), 촉매 컨버터 (20), 후방 배기 파이프 (22), 머플러 (24), 테일파이프(tailpipe)(26), 한 쌍의 쿨롱 댐퍼 (28) 및 하나 또는 하나 이상의 터보차저 (30)들을 포함한다 (개략적으로 도시된다). 배기 시스템 (10)은 내연 기관 (14)로부터 차량의 외부 둘레로 배기 헤더 (12)에 의해 수집되는 연소 생성물을 이동시킨다. 도 1에 도시된 것과 같이, 배기 시스템 (10)은 내연 기관 (14)를 위한 연소 생성물을 차량의 후방으로 이동시킨다. 차량의 후방으로 연소 생성물이 이동됨에도 불구하고, 배기 시스템 (10)은 차량의 측면과 차량의 임의의 주변적 위치로 연소 생성물을 이동시키도록 설정될 수 있다.

도시된 바와 같이, 한 쌍의 전방 배기관 (16)은 하나의 테일파이프 (26)에 부착되는 하나의 머플러 (24)에 부착되는 하나의 후방 배기 파이프 (22)에 부착되는 촉매 컨버터 (20)에 첨부되는 하나의 중간 파이프 (18)에 부착되는 한 쌍의 터보차저들 (30)에 부착된다. 단일 경로 배기 시스템을 제공하기 위해 촉매 컨버터 (20)에 부착된 하나의 터보차저(30)에 부착된 하나의 전방 배기관 (16)을 가지는 것은 본 발명의 범위 안에 있다. 또한, 이중 경로 배기 시스템을 제공하기 위해 한 쌍의 테일파이프 (26)에 부착될 수 있는 한 쌍의 머플러 (24)에 부착될 수 있는 한 쌍의 후방 배기관 (22) 한 쌍의 촉매 컨버터 (20)에 부착될 수 있는 한 쌍의 중간 파이프 (18)에 부착된 한 쌍의 터보차저 (30)에 부착된 한 쌍의 전방 배기관 (16)을 가지는 것은 본 발명의 범위 안에 있다. 또한, 배기 시스템 (10)은 단일 경로 배기 시스템, 이중 경로 배기 시스템 또는 업계에 알려져 있는 배기 시스템의 다른 어느 배치로 구성될 수 있다.

자동차와 내연 기관 (14)이 작동되는 동안에 내연 기관 (14), 터보차저 (30) 및 자동차에 의해 발생된 진동은 심각한 소음, 진동 또는 불쾌감(NVH) 문제를 생성할 수 있다. 쿨롱 댐퍼 (28)는 이러한 NVH 문제를 다루기 위해 배기 시스템 (10)의 부품에 직접적으로 제공된다. 쿨롱 댐퍼 (28)는 중간 파이프 (18)에 직접적으로 부착되는 것으로 도시되어 있음에도 불구하고, 전방 배기관 (16), 중간 파이프 (18), 촉매 컨버터 (20), 후방 배기 파이프 (22), 머플러 (24) 및/또는 테일파이프 (26) 이외에도 배기 시스템 (10)의 어떠한 부품 요소를 쿨롱 댐퍼 (28)에 부착하는 것은 본 발명의 범위에 포함된다.

도 2 내지 4에 따르면, 쿨롱 댐퍼 (28)는 더 상세하게 도시된다. 쿨롱 댐퍼 (28)는 외측 부재(32)에 의해 형성되는 캐니스터와 내측 부재 (34), 그리고 규정된 부피 또는 질량의 임팩트 미디어 (36)를 포함한다. 외측 부재 (32)는 필요한 강도 또는 내구성을 쿨롱 댐퍼 (28)에게 제공하는 것뿐만 아니라 내측 부재 (34)를 위한 배열 특성의 역할을 하는 다수의 스티핑 립 (38)을 규정하는 아치형 또는 구부러진 형태의 금속 스탬핑이다. 충전 포트 (40)는 쿨롱 댐퍼 (28) 내부로 임팩트 미디어 (36)의 추가를 단순화하는 지정된 위치에 있는 외측 부재 (32)를 통하여 확장한다. 버튼 캡 (42)은 임팩트 미디어 (36)의 추가 뒤에 충전 포트 (40)를 닫는다. 버튼 캡 (42)은 용접되거나 또는 그렇지 않다면 쿨롱 댐퍼 (28)에 의해 규정된 챔버 (44) 내에 임팩트 미디어 (36)을 유지하기 위해 외측 부재 (32)에 부착된다. 세로 길이, 곡선 길이, 그리고 외측 부재 (32)와 내측 부재 (34) 사이의 공간은 배기 시스템 (10)이 자동차에 설치될 때 자동차의 다른 부품들간의 특정한 간격을 제공하는 동시에 임팩트 미디어 (36)의 지정된 부피를 제공하기 위해 선택된다. 게다가 쿨롱 댐퍼 (28)를 설계할 때, 배기 시스템 (10)의 조립 위치의 간격과 정기 보수 및/또는 차량의 부품들의 교체를 제공하기 위해 필요한 간격 모두는 감안한다.

내측 부재 (34)는 중간 파이프 (18)를 따르는 아치형 또는 곡선의 컵 형상의 메탈 스탬핑(metal stamping)이다. 그리고 내측 부재 (34)는 챔버 (44)를 규정하기 위해 외측 부재 (32)에 부착되거나 용접된다. 내측 부재 (34)는 쿨롱 댐퍼 (28)와 내측 부재 (34)의 세로 길이 ?향을 따라 연장되는 한쌍의 작은 반경 (46)을 가진다. 일 예에 의하면, 한쌍의 작은 반경 (46)은 5mm 로 제공될 수 있다. 도 3과 4에 도시된 것과 같이, 내측 부재 (34)의 아치형 또는 구부러진 부분의 직경은 다소 중간 파이프 (18)의 외부 곡선보다 다소 작도록 설계된다. 반경 (46)에 의해 규정된 내측 부재 (34)의 외부 표면이 중간 파이프 (18)과 쿨롱 댐퍼 (28) 사이의 밀접한 접촉 상태를 제공하기 위해 내측 부재 (34)의 전체 길이를 연장하는 한 쌍의 접촉 영역을 따라 전적으로 중간 파이프 (18)과 접촉한다는 것을 확실하게 한다. 이 특징은 또한 중간 파이프 (18)에 쿨롱 댐퍼 (28)의 용접을 단순화하는 필릿 용접을 최소로 할 것이다.

임팩트 미디어 (36)는 업계에 알려져 있는 스틸 샷(steel shot), 모래 또는 다른 어떤 임팩트 미디어일 수 있다. 쿨롱 댐퍼 (28)의 디자인은 중간 파이프 (18)에서 임팩트 미디어 (36)로 우수한 에너지 전달성을 제공하기 위해 중간 파이프 (18)에 직접적으로 부착되는 (용접된) 많은 양의 임팩트 미디어 (36)를 제공한다. 일 예에 의하면, 임팩트 미디어 (36)는 25 입방 인지(25 cubic inches)로 제공될 수 있다. 외측 부재(32)와 내측 부재(34)의 단단한 디자인은 또한 외측 부재(32)와 내측 부재(34)의 내부 표면과 직접 접촉하는 임의의 임팩트 미디어 (36) 안으로 또한 에너지를 전송한다. 쿨롱 댐퍼 (28)는 임의의 응용을 위한 컴팩트 디자인을 제공하는 중간 파이프 (18)와 접촉되는 큰 캐니스터 부피를 제공한다. 쿨롱 댐퍼 (28)는 우수한 에너지 전달성을 위해 중간 파이프 (18)에 용접된다. 외측 부재(32)와 내측 부재(34)는 최적화된 밀도, 결합구조, 수량, 이동을 위한 공기층과 임팩트 미디어 (36)를 위한 마찰을 제공하도록 설계된다.

도 5 내지 도 7에 나타낸 바와 같이, 쿨롱 댐퍼들 (128, 128')은 중간 파이프(118)에 붙어 있는 것으로 도시된다. 중간 파이프(118)는 중간 파이프(18)를 대체할 수 있다. 쿨롱 댐퍼(128, 128')는 배기 시스템(10)에서 쿨롱 템퍼(28)를 대체할 수 있다. 게다가 쿨롱 댐퍼(128, 128')는 상술한 바와 같이 쿨롱 댐퍼(28)와 유사한 배기 시스템(10)의 임의의 부품에도 부착될 수 있다. 쿨롱 댐퍼(128 128')는 외측 부재(132), 내측 부재(134), 내부 튜브(136), 그리고 임팩트 미디어(36)에 의해 형성된 캐니스터로 이루어져 있다.

외측 부재(132)는 아치형 또는 구부러진 형태의 금속 스탬핑이다. 도 5 내지 도 7에서 도시되지 않았지만, 외측 부재(132)는 상술한 바와 같이 외측 부재(32)의 강도 향상과 가지런함을 위하여 스티핑 립(38)을 포함한다. 충전 포트(40)는 쿨롱 댐퍼(128, 128') 내부의 임팩트 미디어(36)의 추가를 용이하게 하는 특정한 위치에 있는 외측 부재(132)를 통하여 연장된다. 버튼 캡(42)은 임팩트 미디어(36)의 추가 후에 충전 포트(40)를 닫는다. 버튼 캡(42)은 용접되거나 또는 그렇지 않다면 쿨롱 댐퍼(128, 128')에 의해 규정된 챔버(144) 내에 임팩트 미디어(36)를 유지하기 위해 외측 부재(132)에 부착되거나 용접된다. 세로 길이, 곡선 길이, 그리고 외측 부재(132)와 내측 부재(134) 사이의 공간은 배기 시스템(10)이 자동차에 설치될 때 자동차의 다른 부품들간의 특정한 간격을 제공하는 동시에 임팩트 미디어(36)의 지정된 부피를 제공하기 위해 선택된다. 게다가 쿨롱 댐퍼(128, 128')를 설계할 때, 배기 시스템(10)의 조립 위치의 간격과 정기 보수 및/또는 차량의 부품들의 교체를 제공하기 위해 필요한 간격 모두는 감안한다.

내측 부재(134)는 아치형 또는 곡선의 컵 형상의 메탈 스탬핑이다. 그리고 내측 부재(134)는 챔버(144)를 규정하기 위해 외측 부재(132)에 부착되거나 용접된다. 내측 부재(134)는 내측 부재(134)의 세로 길이를 따라 연장된 내측 곡면(146)과 쿨롱 댐퍼(128, 128')를 규정한다. 도 6에 도시된 것과 같이, 내측 곡면(146)의 크기는 중간 파이프(118)의 외부 직경과 같도록 설계된다. 이 특징은 도 5에서의 저점(148)과 고점(148')에 의해 도시되는 쿨롱 댐퍼(128, 128')와 중간 파이프(118) 사이의 3점 접촉을 제공한다. 쿨롱 댐퍼(128, 128')는 도 5에서 도시된 저점(148)에 의해 도시된 것처럼 초기의 1차 터치 포인트를 생성하기 위해 중간 파이프(118)에서 파이프 굴곡의 상단에 대한 끼워맞춤(interference fit)으로 설계된다. 장착된 볼트로부터 이격된 안정적 삼각대 기반을 생성하기 위해 도 5에서 고점(148')에 의해 도시된 것처럼 리프트 오프는 2차, 3차 터치 포인트를 생성한다. 이 삼점 접촉은 장착된 볼트에만 인장 하중을 생성하는 장착된 볼트로부터 떨어지도록 위치한 안정적 삼각대 기반을 제공한다. 장착된 볼트에 부하를 거는 어떤 캔틸레버도 있지 않다. 장착된 볼트를 유지하는 너트의 후속 조임과 이 삼점 접촉은 중간 파이프(118)와 쿨롱 댐퍼(128, 128') 사이의 접촉 상태를 제공한다. 도 7에 있는 실시예는 또한 위에서 기술된 삼점 접촉을 포함한다.

내부 튜브(136)는 도 6과 7에 도시된 것과 같이 외측 부재(132)와 내측 부재(134) 사이에 연장된다. 도 6에서, 내부 튜브(136)는 중간 파이프(118)를 고정시키거나 용접되는 장착된 볼트를 받아들이도록 설계된다. 도 7에서, 내부 튜브(136)는 중간 파이프(118)에 부착되거나 용접되거나 끼워진 장착된 볼트를 받아들이도록 설계된 관형 부싱(tubular bushing)(150)을 받아들이도록 설계된다. 내측 부재(134)는 내부 튜브(136)에 의해 형성된 드로운 홀(drawn hole)(152)을 규정한다. 외측 부재(132)는 구멍(154)을 규정한다. 도 6의 실시예에서, 내부 튜브(136)는 구멍(154)이 정의되는 외측 부재(132)의 부분에 고정되거나 용접된 외측 부재(132)의 외부로 연장한다. 도 7의 실시예에서, 관형 부싱(150)은 내부 튜브(136), 드로운 홀(drawn hole)(152) 및 구멍(154)을 통하여 확장한다. 부싱(150)은 구멍(154)이 정의되는 외측 부재(132)의 위치에 고정되거나 용접되는 내부 튜브(136)에 고정되거나 용접된다. 도 6에서, 내부 튜브(136)와 부싱(150)은 장착된 볼트의 입증된 하중에 견디지 않도록 설계된다. 그러므로, 장착된 볼트의 유지하는 너트에 적용된 초과 토크는 내부 튜브(136)와 부싱(150)이 실패하도록 야기할 수 있고, 장착된 볼트가 실패하도록 야기하지 못할 것이다. 도 7의 실시예에서, 내부 튜브(136), 부싱(150), 그리고 외측 부재(132)는 장착된 볼트의 보증 하중을 초과하도록 설계된다. 그러므로, 장착된 볼트 위의 유지하는 너트에 적용된 초과 토크는 장착된 볼트를 중단하게 할 것이다. 도 7에 있는 장착된 볼트는 쉽게 대체된다. 도 7의 실시예에서, 내부 튜브(136)는 장착된 볼트를 위한 용접 보스(welding boss)를 클리어하기 위해 내부 튜브(136)의 외측부를 향하여 확대한다.

임팩트 미디어(36)는 업계에 알려져 있는 강철 샷, 모래 또는 다른 어떤 임팩트 미디어일 수 있다. 쿨롱 댐퍼(128, 128')의 디자인은 중간 파이프(118)에서 임팩트 미디어(36)로 우수한 에너지 전달성을 제공하기 위해 중간 파이프(118)에 3점 접촉으로 볼트로 접합되거나 부착되는 많은 양의 임팩트 미디어 36를 제공한다. 외부 부재(132) 및 내측 부재(134)의 단단한 디자인은 또한 외부 부재(132) 및 내측 부재(134)의 내부 표면과 직접 접촉하는 임의의 임팩트 미디어(36) 안으로 또한 에너지를 전송한다. 쿨롱 댐퍼(128, 128')는 임의의 응용을 위한 컴팩트 디자인을 제공하는 중간 파이프(118)와 접촉되는 큰 캐니스터 부피를 제공한다. 쿨롱 댐퍼(128, 128')는 우수한 에너지 전달성을 위하여 중간 파이프(118)에 볼트로 조여진다. 외부 부재(132) 및 내측 부재(134)는 최적화된 밀도, 결합구조, 수량, 이동을 위한 공기층과 임팩트 미디어(36)를 위한 마찰을 제공하도록 설계된다.

실시예의 상기 기술은 설명과 설명을 위해서 제공되었다. 그것은 철저하거나 공개를 제한할 의도가 아니다. 특히 도시되거나 기술되지 않을지라도, 일반적으로, 그러나, 적용 가능한 곳에서 개별적 요소 또는 특별한 실시예의 특징은 그 특별한 실시예로 제한되지 않고, 교환할 수 있고 선택된 실시예에 있어서 사용될 수 있다. 똑같은 것은 또한 여러 가지 면에서 가변될 수 있다. 그와 같은 변형은 공개로부터 벗어난 것으로 간주되지 않는 것이고 모든 그러한 수정은 공개가 미치는 곳에 포함되도록 의도된다.

Claims

배기 시스템과 결합되는 쿨롱 댐퍼(coulomb damper)에 있어서,
캐니스터(canister);
상기 캐니스터 내부에 배치된 임펙트 미디어(impact media); 및
상기 배기 시스템의 부품(component);을 포함하되,
상기 캐니스터는 상기 배기 시스템의 상기 부품과 직접적으로 접촉되는 쿨롱 댐퍼.
제1항에 있어서,
상기 직접 접촉은 상기 캐니스터의 축 방향을 따라 연장되는 한 쌍의 접촉 영역으로 구성되는 쿨롱 댐퍼.
제2항에 있어서,
상기 쿨롱 댐퍼는
상기 한 쌍의 접촉 영역들 각각을 따라 연장되는 용접부(weld);를 더 포함하는 쿨롱 댐퍼.
제2항에 있어서,
상기 캐니스터는 내측면이 제1 곡면부를 가지고,
상기 배기 시스템의 상기 부품은 외측면이 제2 곡면부를 가지되,
상기 제2 곡면부는 상기 제1 곡면부와 맞물리게 제공되고,
상기 제1 곡면부의 길이는 상기 제2 곡면부의 길이보다 작게 제공되는 쿨롱 댐퍼.
제1항에 있어서,
상기 캐니스터는 내측면이 제1 곡면부를 가지고,
상기 배기 시스템의 상기 부품은 외측면이 제2 곡면부를 가지되,
상기 제2 곡면부는 상기 제1 곡면부와 맞물리게 제공되고,
상기 제1 곡면부의 길이는 상기 제2 곡면부의 길이보다 작게 제공되는 쿨롱 댐퍼.
제1항에 있어서,
상기 캐니스터는 상기 배기 시스템의 상기 부품의 형상에 순응하도록 곡선지어진 쿨롱 댐퍼.
제1항에 있어서,
상기 캐니스터는 상기 배기 시스템의 상기 부품에 용접되는 쿨롱 댐퍼.
제1항에 있어서,
상기 캐니스터는 상기 배기 시스템의 상기 구성에 볼트로 연결되는 쿨롱 댐퍼.
제1항에 있어서,
상기 직접 접촉은 상기 배기 시스템의 상기 구성과 상기 캐니스터 사이에 적어도 3개의 접촉점이 제공되는 쿨롱 댐퍼.
제9항에 있어서,
상기 캐니스터는 내측면이 제1 곡면부를 가지고,
상기 배기 시스템의 상기 부품은 외측면이 제2 곡면부를 가지고,
상기 제2 곡면부는 상기 제1 곡면부와 맞물리게 제공되고,
상기 제1 곡면부의 길이는 상기 제2 곡면부의 길이와 동일하게 제공되는 쿨롱 댐퍼.
제1항에 있어서,
상기 캐니스터는 내측면이 제1 곡면부를 가지고,
상기 배기 시스템의 상기 부품은 외측면이 제2 곡면부를 가지고,
상기 제2 곡면부는 상기 제1 곡면부와 맞물리게 제공되고,
상기 제1 곡면부의 길이는 상기 제2 곡면부의 길이와 동일하게 제공되는 쿨롱 댐퍼.
제1항에 있어서,
상기 캐니스터는 볼트 홀(bolt hole)을 정의하고,
상기 배기 시스템의 상기 부품은 상기 볼트 홀을 통하여 연장된 볼트를 포함하는 쿨롱 댐퍼.