KR20130101890A - 전기자동차 - Google Patents

Abstract

본 발명은 프론트 플로어 패널과; 프론트 플로어 패널에 구비된 터널과; 프론트 플로어 패널과 결합되고 모터 룸과 차실을 구획하는 대시 로어 패널과; 대시 로어 패널의 전면에 좌우 방향으로 길게 설치된 아우터 대시 크로스 맴버와; 대시 로어 패널의 후면 중 상기 아우터 대시 프로스 맴버의 후방에 설치되고 상기 터널의 선단이 연결되는 이너 크로스 맴버를 포함하여 이너 크로스 맴버가 아우터 크로스 맴버와 함께 충격을 분산시킬 수 있으므로, 아우터 크로스 맴버의 크기를 최소화하면서 모터 룸의 공간 활용도를 높일 수 있는 이점이 있다.

Description

전기자동차{Electric vehicle}

본 발명은 전기자동차에 관한 것으로서, 특히 대시 크로스 맴버가 대시 로우 패널에 설치되는 전기자동차에 관한 것이다.

자동차는 자체 엔진에서 동력을 생산해 바퀴에 전달하여 도로 상에서 승객이나 화물을 운반하는 교통 수단이다. 자동차는 크게 외관을 형성하는 차체(body)와 각종 장치들이 유기적으로 연결된 섀시(chassis)로 나눌 수 있다. 섀시는 주행의 원동력이 되는 자동차 엔진을 비롯하여 동력전달 장치, 조향 장치, 현가 장치, 제동 장치 등 주요 장치를 포함한다.

엔진은 자동차를 달리게 하는 원동력이다. 대부분의 자동차 엔진은 4행정 내연기관이다. 4행정 내연기관은 흡입, 압축, 폭발, 배기의 4행정에 의해 한 주기를 끝내는 내연기관으로 왕복운동 엔진의 가장 일반적인 예이다. 주로 휘발성 연료를 사용하는 내연기관은 연료를 공기 중의 산소와 완전연소가 이루어지도록 잘 혼합된 상태에서 압축을 한 다음 연소를 시킬 때 발생하는 열에너지를 직접 이용해 운동에너지를 얻는다.

이러한 휘발성 연료를 사용하는 내연기관은 배기 가스로 인한 환경 오염과 석유 자원의 고갈을 일으켜 그 대안으로 전기를 동력으로 움직이는 전기자동차가 대두되었다. 전기자동차는 배기 가스나 소음이 없는 무공해 자동차이다. 그러나 높은 생산비용, 낮은 운행속도 그리고 짧은 운행거리로 인해 그 동안 실용화되지 못해왔다.

최근 들어, 고유가와 배기가스 규제 강화가 전기자동차 개발의 속도를 빠르게 하고 있으며, 시장 규모도 급성장 중이다.

전기자동차는 모터가 모터룸에 설치될 수 있고, 모터룸과 차실을 구획하는 대시 로어 패널 전면에 대시 크로스 맴버를 설치하여 전방 충돌에 따른 피해를 최소화할 수 있다.

본 발명은 모터 룸 중 대시 크로스 맴버가 차지하는 공간을 최소화하여 모터 룸의 공간 활용도를 높일 수 있는 전기자동차를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명에 따른 전기자동차는 프론트 플로어 패널과; 상기 프론트 플로어 패널에 구비된 터널과; 상기 프론트 플로어 패널과 결합되고 모터 룸과 차실을 구획하는 대시 로어 패널과; 상기 대시 로어 패널의 전면에 좌우 방향으로 길게 설치된 아우터 대시 크로스 맴버와; 상기 대시 로어 패널의 후면 중 상기 아우터 대시 프로스 맴버의 후방에 설치되고 상기 터널의 선단이 연결되는 이너 크로스 맴버를 포함한다.

상기 아우터 대시 크로스 맴버의 좌측에 설치되는 좌측 아우터 대시 크로스 맴버와, 상기 아우터 대시 크로스 맴버의 우측에 설치되는 우측 아우터 대시 크로스 맴버를 더 포함할 수 있다.

상기 좌측 아우터 대시 크로스 맴버와 상기 우측 아우터 대시 크로스 맴버는 상기 대시 로우 패널에 용접 결합될 수 있다. 상기 좌측 아우터 대시 크로스 맴버는 상기 우측 아우터 대시 크로스 맴버 보다 많은 용접부를 갖을 수 있다.

상기 이너 대시 크로스 맴버의 좌측에 설치되고 상기 좌측 아우터 대시 크로스 맴버 보다 좌우 방향 길이가 더 긴 좌측 이너 대시 크로스 맴버와, 상기 이너 대시 크로스 맴버의 우측에 설치되고 상기 우측 아우터 대시 크로스 맴버 보다 좌우 방향 길이가 더 긴 우측 이너 대시 크로스 맴버를 더 포함할 수 있다.

본 발명은 이너 크로스 맴버가 아우터 크로스 맴버와 함께 충격을 분산시킬 수 있으므로, 아우터 크로스 맴버의 크기를 최소화하면서 모터 룸의 공간 활용도를 높일 수 있는 이점이 있다.

또한, 차체 중 운전석의 전방측 강도를 더 보강할 수 있는 이점이 있다.

도 1은 본 발명에 따른 전기자동차 일실시예 주요부가 개략적으로 도시된 사시도,
도 2는 본 발명에 따른 전기자동차 일실시예의 차실이 도시된 사시도,
도 3은 본 발명에 따른 전기자동차 일실시예의 차체가 도시된 정면도,
도 4는 도 3의 A-A 선 단면도,
도 5는 도 3의 B-B선 단면도,
도 6은 도 3의 C-C선 단면도이다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 전기자동차 일실시예 주요부가 개략적으로 도시된 사시도이다.

본 실시예에 따른 전기자동차는 도 1에 도시된 바와 같이, 차체(2)와, 차륜과 동력전달부재로 연결되어 차륜을 회전시키는 구동력을 발생하는 모터(미도시)와, 모터 구동에 필요한 전류를 공급하고 차체(2)의 하부에 결합되는 배터리 팩을 포함한다.

차체(2)는 닫힌 공간을 만들어 그 내부에 각종 장치를 배치하고 탑승자나 화물을 수용한다. 일부를 개폐시켜 탑승자나 화물의 출입, 각종 장치의 유지보수를 용이하게 할 수 있는 구조를 가질 필요도 있다. 외부의 비나 바람, 먼지 등에서 탑승자나 화물, 각종 장치를 보호하는 것도 중요한 작용이다. 또한, 차체는 외관으로서 그대로 자동차의 형상으로 된다.

차체(2)는 모터 및 동력전달부재가 탑재되는 전방 차체(12)와, 탑승자가 승차하여 착석할 수 있는 중앙 차체(14)와, 스페어 타이어나 기타 물건 등을 보관할 수 있는 후방 차체(16)를 포함한다.

전방 차체(12)는 사고 등으로 인해 충격을 받을 경우 파손되면서 충격을 흡수하는 것에 의해 차실에 강한 힘이 전달되지 않도록 하는 것으로서, 모터가 설치되는 모터 룸을 형성한다.

중앙 차체(14)는 전방측 바닥을 형성하는 프론트 플로어 패널(22)과, 프론트 플로어 패널(22)에 구비되는 터널(24)과, 프론트 플로어 패널(22)의 양측 가장자리에 결합되어 하부 측면을 형성하는 사이드실 패널(26)을 포함할 수 있다.

프론트 플로어 패널(22)의 상측에는 탑승자가 앉는 프론트 시트가 구비될 수 있다.

터널(24)은 프론트 플로어 패널(22)의 중앙에 상방으로 돌출되게 구비될 수 있다. 터널(24)은 프론트 플로어 패널(22)과 별도로 형성되어 그 양측이 프론트 플로어 패널(22)과 결합되는 것이 가능하고, 프론트 플로어 패널(22)의 중앙에 일체로 절곡되어 형성되는 것이 가능하다.

후방 차체(16)는 후방측 바닥을 형성하는 리어 플로어 패널(28)을 포함한다.

리어 플로어 패널(28)의 상측에는 탑승자가 앉는 리어 시트가 구비될 수 있다.

리어 플로어 패널(28)에는 리어 플로어 패널(28)과 함께 화물실을 형성하는 백 패널(32)이 결합된다.

리어 플로어 패널(28)는 물건을 보관하는 화물실의 바닥에 형성하므로 스페어타이어가 구비되는 스페어타이어 장착부(34)가 형성되는 것이 바람직하다.

리어 플로워 패널(28)의 좌,우 양측에는 리어 사이드 멤버(36)가 각각 결합된다.

리어 사이드 멤버(36)는 전후 방향의 충격을 흡수하고, 뒤틀림과 구부러짐을 방지한다.

도 2는 본 발명에 따른 전기자동차 일실시예의 차실이 도시된 사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 전기자동차 일실시예의 차체가 도시된 정면도이며, 도 4는 도 3의 A-A 선 단면도이고, 도 5는 도 3의 B-B선 단면도이며, 도 6은 도 3의 C-C선 단면도이다.

전기자동차는 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 프론트 플로어 패널(22)과 결합되고 모터 룸(R)과 차실(I)을 구획하는 대시 로어 패널(40)와, 대시 로어 패널(40)의 전면에 좌우 방향으로 길게 설치된 아우터 대시 크로스 맴버(50)와; 대시 로어 패널(40)의 후면 중 아우터 대시 프로스 맴버(50)의 후방에 설치되고 터널(24)의 선단이 연결되는 이너 크로스 맴버(60)를 포함한다.

전기자동차는 도 2 ,도 3, 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 아우터 대시 크로스 맴버(50)의 좌측에 설치되는 좌측 아우터 대시 크로스 맴버(52)와, 아우터 대시 크로스 맴버(50)의 우측에 설치되는 우측 아우터 대시 크로스 맴버(54)를 더 포함할 수 있다.

좌측 아우터 대시 크로스 맴버(52)와 우측 아우터 대시 크로스 맴버(54)는 대시 로어 패널(40)에 용접 결합될 수 있다.

좌측 아우터 대시 크로스 맴버(52)와 우측 아우터 대시 크로스 맴버(54)는 용접부(53)(55)는 복수개 갖을 수 있고, 좌측 아우터 대시 크로스 맴버(52)는 우측 아우터 대시 크로스 맴버(54) 보다 많은 용접부(53)의 개수가 많게 용접 될 수 있다.

전기자동차는 도 2 ,도 3, 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 이너 대시 크로스 맴버(60)의 좌측에 설치되고 좌측 아우터 대시 크로스 맴버(52) 보다 좌우 방향 길이가 더 긴 좌측 이너 대시 크로스 맴버(62)와, 이너 대시 크로스 맴버(60)의 우측에 설치되고 우측 아우터 대시 크로스 맴버(54) 보다 좌우 방향 길이가 더 긴 우측 이너 대시 크로스 맴버(64)를 더 포함할 수 있다.

이하, 상기와 같이 구성된 본 발명의 작용을 설명하면 다음과 같다.

먼저, 전기자동차의 전방 충돌시 아우터 대시 크로스 맴버(50)와 좌측 아우터 대시 크로스 맴버(52)와 우측 아우터 대시 크로스 맴버(54)에는 충격이 전달된다. 전달된 충격은 대시 로어 패널(40)을 통해 이너 대시 크로스 맴버(60)와 좌측 이너 대시 크로스 맴버(62)와 우측 이너 대시 크로스 맴버(64)로 분산된다.

이너 대시 크로스 맴버(60)로 전달된 충격은 터널(24)을 통해 전달되고, 좌측 이너 대시 크로스 맴버(62)로 전달된 충격은 좌측 이너 대시 크로스 맴버(62)를 따라 전기자동차의 좌측으로 전달되며, 우측 이너 대시 크로스 맴버(64)로 전달된 충격은 우측 이너 대시 크로TM 맴버(64)를 따라 전기자동차의 좌측으로 전달된다.

22: 프론트 플로어 패널 24: 터널
40: 대시 로어 패널 50: 아우터 대시 크로스 맴버
52: 좌측 아우터 대시 크로스 맴버
54: 우측 아우터 대시 크로스 맴버
60: 이너 대시 크로스 맴버 62: 좌측 이너 대시 크로스 맴버
64: 우측 이너 대시 크로스 맴버

Claims (4)

1. 프론트 플로어 패널과;
   상기 프론트 플로어 패널에 구비된 터널과;
   상기 프론트 플로어 패널과 결합되고 모터 룸과 차실을 구획하는 대시 로어 패널과;
   상기 대시 로어 패널의 전면에 좌우 방향으로 길게 설치된 아우터 대시 크로스 맴버와;
   상기 대시 로어 패널의 후면 중 상기 아우터 대시 프로스 맴버의 후방에 설치되고 상기 터널의 선단이 연결되는 이너 크로스 맴버를 포함하는 전기자동차.
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 아우터 대시 크로스 맴버의 좌측에 설치되는 좌측 아우터 대시 크로스 맴버와,
   상기 아우터 대시 크로스 맴버의 우측에 설치되는 우측 아우터 대시 크로스 맴버를 더 포함하는 전기자동차.
3. 제 2 항에 있어서,
   상기 좌측 아우터 대시 크로스 맴버와 상기 우측 아우터 대시 크로스 맴버는 상기 대시 로우 패널에 용접 결합되고,
   상기 좌측 아우터 대시 크로스 맴버는 상기 우측 아우터 대시 크로스 맴버 보다 많은 용접부를 갖는 전기자동차.
4. 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
   상기 이너 대시 크로스 맴버의 좌측에 설치되고 상기 좌측 아우터 대시 크로스 맴버 보다 좌우 방향 길이가 더 긴 좌측 이너 대시 크로스 맴버와,
   상기 이너 대시 크로스 맴버의 우측에 설치되고 상기 우측 아우터 대시 크로스 맴버 보다 좌우 방향 길이가 더 긴 우측 이너 대시 크로스 맴버를 더 포함하는 전기자동차.

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