KR20130068961A - 전기자동차 - Google Patents

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KR20130068961A
KR20130068961A KR1020110136460A KR20110136460A KR20130068961A KR 20130068961 A KR20130068961 A KR 20130068961A KR 1020110136460 A KR1020110136460 A KR 1020110136460A KR 20110136460 A KR20110136460 A KR 20110136460A KR 20130068961 A KR20130068961 A KR 20130068961A
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김용연
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(주)브이이엔에스
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Abstract

본 발명은 후방 차체의 바닥을 형성하는 리어 플로어와; 상기 리어 플로어의 하측에 배치되는 리어 서브 프레임을 포함하고, 상기 리어 서브 프레임은 차체의 좌우방향으로 각각 이격 배치되는 사이드 멤버와; 각각의 상기 사이드 멤버 사이에 배치되며, 양단에 상기 사이드 멤버가 결합되는 장착부를 구비하는 크로스 멤버와; 상기 사이드 멤버의 내측에 배치되는 보강부재를 포함하여 리어 서브 프레임의 강성과 배터리 모듈의 장착공간을 확보하는 전기자동차에 관한 것이다.

Description

전기자동차 {Electronic vehicle}
본 발명은 전기자동차에 관한 것으로, 보다 상세하게는 배터리 모듈의 장착공간을 확보하면서 내구성을 향상시킨 리어 서브 프레임을 포함하는 전기자동차에 관한 것이다.
자동차는 자체 엔진에서 동력을 생산해 바퀴에 전달하여 도로 상에서 승객이나 화물을 운반하는 교통 수단이다. 자동차는 크게 외관을 형성하는 차체(body)와 각종 장치들이 유기적으로 연결된 섀시(chassis)로 나눌 수 있다. 섀시는 주행의 원동력이 되는 자동차 엔진을 비롯하여 동력전달 장치, 조향 장치(11), 현가 장치, 제동 장치 등 주요 장치를 포함한다.
엔진은 자동차를 달리게 하는 원동력이다. 대부분의 자동차 엔진은 4행정 내연기관이다. 4행정 내연기관은 흡입, 압축, 폭발, 배기의 4행정에 의해 한 주기를 끝내는 내연기관으로 왕복운동 엔진의 가장 일반적인 예이다. 주로 휘발성 연료를 사용하는 내연기관은 연료를 공기 중의 산소와 완전연소가 이루어지도록 잘 혼합된 상태에서 압축을 한 다음 연소를 시킬 때 발생하는 열에너지를 직접 이용해 운동에너지를 얻는다.
이러한 휘발성 연료를 사용하는 내연기관은 배기 가스로 인한 환경 오염과 석유 자원의 고갈을 일으켜 그 대안으로 전기를 동력으로 움직이는 전기자동차가 대두되었다.
전기자동차(Electric vehicle, EV)는 주로 배터리의 전원을 이용하여 AC 또는 DC 모터를 구동하여 동력을 얻는 자동차로서, 크게 배터리전용 전기자동차와 하이브리드 전기자동차로 분류되며, 배터리전용 전기자동차는 배터리의 전원을 이용하여 모터를 구동하고 전원이 다 소모되면 재충전하고, 하이브리드 전기자동차는 엔진을 가동하여 전기발전을 하여 배터리에 충전을 하고 이 전기를 이용하여 전기 모터를 구동하여 차를 움직이게 할 수 있다.
또한, 하이브리드 전기자동차는 직렬 방식과 병렬 방식으로 분류될 수 있으며, 직렬 방식은 엔진에서 출력되는 기계적 에너지는 발전기를 통하여 전기적 에너지로 바뀌고 이 전기적 에너지가 배터리나 모터로 공급되어 차량은 항상 모터로 구동되는 자동차로 기존의 전기자동차에 주행거리의 증대를 위하여 엔진과 발전기를 추가시킨 개념이고, 병렬 방식은 배터리 전원으로도 차를 움직이게 할 수 있고 엔진(가솔린 또는 디젤)만으로도 차량을 구동시키는 두 가지 동력원을 사용하고 주행조건에 따라 병렬 방식은 엔진과 모터가 동시에 차량을 구동할 수도 있다.
모터에 의해 구동되는 전기자동차의 경우, 배터리 모듈이 장착되어야 할 공간이 필수적으로 요구된다. 따라서, 배터리 모듈의 장착으로 인하여 설계 공간상의 제약이 발생하는 문제점이 있었다. 또한, 리어 서스펜션의 설계 공간상의 제약도 발생하여 구조적 성능이 취약해지는 문제점이 있었다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는 배터리 모듈의 장착공간을 확보하면서, 리어 서브 프레임의 내구성을 향상시킨 전기자동차를 제공하는 것이다.
본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차는 후방 차체의 바닥을 형성하는 리어 플로어와; 상기 리어 플로어의 하측에 배치되는 리어 서브 프레임을 포함하고, 상기 리어 서브 프레임은 차체의 좌우방향으로 각각 이격 배치되는 사이드 멤버와; 각각의 상기 사이드 멤버 사이에 배치되며, 양단에 상기 사이드 멤버가 결합되는 장착부를 구비하는 크로스 멤버와; 상기 사이드 멤버의 내측에 배치되는 보강부재를 포함한다.
기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
본 발명의 전기자동차에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.
첫째, 배터리 모듈의 장착공간을 확보하면서도 리어 서브 프레임의 내구성을 향상하는 장점이 있다.
둘째, 리어 서브 프레임의 내구성을 향상시킴으로써, 배터리 모듈의 장착으로 증가한 후방 중량을 지지할 수 있는 장점도 있다.
본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차를 개략적으로 나타내는 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차를 개략적으로 나타낸 일부 분해사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차의 일부 사시도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차의 일부 저면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 리어 서브 프레임의 사시도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 리어 서브 프레임 일부분에 대한 분해사시도이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
이하, 본 발명의 실시예들에 의하여 전기자동차를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대해 설명하도록 한다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차를 개략적으로 나타내는 사시도이다. 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차를 개략적으로 나타낸 일부 분해사시도이다. 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차의 일부 사시도이다. 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차의 일부 저면도이다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 전기자동차는 전방차체, 중앙 차체(20) 및 후방 차체(30)를 포함한다.
차체는 닫힌 공간을 만들어 그 내부에 각종 장치를 배치하고, 탑승자나 화물을 수용한다. 일부를 개폐시켜 탑승자나 화물의 출입, 각종 장치의 유지보수를 용이하게 할 수 있는 구조를 가질 필요도 있다. 외부의 비나 바람, 먼지 등에서 탑승자나 화물, 각종 장치를 보호하는 것도 중요한 작용이다. 또한, 차체는 외관으로서 차체의 형상은 그대로 전기자동차의 형상으로 된다.
모터 및 동력 전달 계통의 부품이 탑재되는 전방 차체(10)는 우물 정(井)자를 형성하며, 모터 및 변속기가 구비된다. 전방 차체(10)에는 전기자동차의 진행 방향을 바꾸기 위하여 앞바퀴의 회전축 방향을 조절하는 조향 장치(11)와, 노면의 진동이 직접 차체에 닿지 않도록 하는 전륜 현가 장치(12)가 구비된다.
전방 차체(10)는 모터나 변속기, 각종 보조 기구류 등의 중량물이 집중되어 탑재되는 것을 비롯하여 전륜 현가 장치(12)의 앞바퀴를 지지할 필요가 있다, 또한, 전륜 구동 전기자동차에서는 구동력도 전방 차체(10)가 담당한다.
전방 차체(10)는 사고 등으로 말미암아 강한 충격을 받을 경우 파손되어 충격을 흡수하여 차실에 강한 힘이 전달되지 않도록 한다. 전방 차체(10)의 각 부품은 전방 차체(10)에 볼트 또는 너트로 고정되거나 용접되어 있으며, 프론트 펜더, 후드 등 외판 부품만 분리할 수 있게 되어 있다. 또한, 전방 차체(10)는 전방에 충돌사고시 1차적으로 충격을 흡수하여 차실에 전달되는 충격을 최소화하는 전방 범퍼가 구비된다.
조향 장치(11)는 전기 자동차를 운전자가 의도하는 방향으로 주행시키기 위하여 앞바퀴의 회전축 방향을 조절하는 장치이다.
전륜 현가 장치(12)는 차체에 대하여 앞바퀴를 상하 이외의 방향에는 적당한 강성에 의하여 지지하고, 상하 방향은 스프링, 감쇠 기구에 의하여 지지하는 장치이다.
탐승자가 승차하여 착석할 수 있는 중앙 차체(20)는 전방측 차실의 바닥을 형성하는 프론트 플로어(210)와, 프론트 플로어(210) 가운데 구비되며 배터리 모듈(41)이 장착되는 터널(230)과 프론트 플로어(210)의 양측 가장자리에 구비되어 하부 측면을 형성하는 사이드 실 패널(229)을 포함한다.
중앙 차체(20)는 대부분 차실, 즉 탑승자 등이 탑승하는 장소로 되어 있기 때문에 내부 공간은 될수록 크게 한다.
프론트 플로어(210)는 차실 내의 바닥으로서 강도가 높고 면적이 넒은 패널이다. 프론트 플로어(210)의 좌우에는 각각 필러의 베이스가 되는 사이드 실 패널(229)이 앞에서 뒤까지 연결되어 있다. 프론트 플로어(210)의 가운데에는 터널(230)이 구비된다.
터널(230)은 배터리 모듈(41)이 장착되도록 상방으로 인입되어 형성된다. 터널(230)의 양측은 프론트 플로어(210)와 결합된다. 터널(230)과 프론트 플로어(210)는 용접으로 결합되는 것이 바람직하다. 터널(230)의 양측 가장자리 하측에는 배터리 모듈(41)을 지지하는 배터리 캐리어(42)가 결합된다. 배터리 캐리어(42)는 볼트/너트로 터널(230)에 결합된다.
사이드 실 패널(229)은 사각 단면 구조로서 프론트 필러(미도시), 센터 필러(미도시) 또는 리어 휠 하우스(미도시)가 결합될 수 있다. 사이드 실 패널(229)은 프론트 플로어(210)의 양측 가장자리에 결합된다.
스페어 타이어 및 기타 물건 등을 보관할 수 있는 후방 차체(30)는 후방 차체(30)의 바닥을 형성하는 리어 플로어(31)을 포함한다. 또한, 후방 차체(30)에는 노면의 진동이 직접 차체에 닿지 않도록 하는 후륜 현가 장치(33)가 구비된다.
후방 차체(30)는 후륜 현가 장치(33)의 뒷바퀴를 지지할 필요가 있다. 또한, 후륜 구동 전기자동차에서는 구동력도 후방 차체(30)가 담당한다. 또한, 후방 차체에는 뒷바퀴가 배치되는 뒷바퀴 장착부(32)가 구비된다. 뒷바퀴 장착부(32)는 후방 차체(30)의 좌우 방향 측에 각각 배치된다.
뒷바퀴 장착부(32)는 후방에 배치되는 뒷바퀴가 배치되는 공간으로서, 아치형으로 형성된다. 뒷바퀴 장착부(32)는 리어 서브 프레임(100)과 동일 선상에 배치되는 것이 바람직하다. 따라서, 후방 타이어를 리어 서스펜션과 같은 부품들과의 연결을 용이하게 할 수 있다.
후륜 현가 장치(33)는 차체에 대하여 뒷바퀴를 상하 이외의 방향에는 적당한 강성에 의하여 지지하고, 상하 방향은 스프링, 감쇠 기구에 의하여 지지하는 장치이다.
스페어 타이어 장착부(31a)는 리어 플로어(31)의 후방부에 형성된다. 스페어 타이어 장착부(31a)는 스페어 타이어가 구비되는 공간을 형성한다. 또한, 후술할 바와 같이 리어 서브 프레임(100)은 스페어 타이어 장착부(31a)와 배터리 모듈(41) 사이에 배치된다.
배터리 모듈(41)은 전류를 공급한다. 배터리 모듈(41)은 리튬/이온 셀이 복수로 연결된 것이다. 배터리 모듈(41)은 T자 형상으로 형성되며, 중앙 차체(20)의 터널(230) 및 후방차체의 리어 플로어(31)에 장착되는 것이 바람직하다.
배터리 캐리어(42)는 배터리 모듈(41)을 지지한다. 배터리 캐리어(42)는 중앙 차체(20) 및 후방 차체(30)와 결합하는 것이 바람직하다.
리어 서브 프레임(100)은 리어 플로어(31)의 하측과 리어 서스펜션의 상측에 배치된다. 리어 서브 프레임(100)은 후방 차체(30)의 비틀림이나 휘어짐을 방지하는 역할을 한다. 자세한 사항은 후술한다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 리어 서브 프레임의 사시도이다. 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 리어 서브 프레임의 일부분에 대한 분해사시도이다.
도 5와 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 리어 서브 프레임(100)은 사이드 멤버(110), 크로스 멤버(120), 보강부재(130) 및 체결부(141)를 포함한다. 또한, 리어 서브 프레임(100)은 리어 플로어(31)의 하측에 배치되며, 배터리 모듈(41)의 장착공간을 확보하기 위해 배터리 모듈(41)의 후방에 배치된다.
리어 서브 프레임(100)은 노면의 충격을 흡수하는 후륜 현가 장치(33)와 연결된다. 또한, 리어 서브 프레임(100)은 체결부(141)를 통해 차체와 연결되며, 차체에 가해지는 중량에 대한 부담을 나누는 역할을 수행할 수 있다.
리어 서브 프레임(100)은 차체에 장착된 부품들에서 오는 진동이나 충격 등을 흡수하여 차체에 가해지는 진동이나 충격을 최소화하는 역할을 수행할 수도 있다.
리어 서브 프레임(100)은 배터리 모듈(41)의 공간확보를 위해 하나의크로스 멤버를 포함한다. 또한, 리어 서브 프레임(100)은 주로 차체와 같이 방식으로 제조된다. 따라서, 리어 서브 프레임(100)은 철판을 프레스 가공하고 용접하여 제조될 수 있다. 리어 서브 프레임(100)은 차체보다 더 두껍게 제조되는 것이 바람직하다.
사이드 멤버(110)는 차체의 좌우방향으로 각각 이격 배치된다. 즉, 사이드 멤버(110)는 한 쌍이 차체의 좌우방향으로 대칭되게 배치된다. 사이드 멤버(110)는 양단에 결합된 체결부(141)에 의해 리어 사이드 멤버(32)의 하측에 결합된다. 즉, 체결부(141)는 사이드 멤버(110)의 양단에 배치되어 리어 서브 프레임(100)을 차체에 결합시키는 역할을 할 수 있다.
사이드 멤버(110)는 "ㄷ"자 형상의 상측멤버와 하측 멤버가 용접 결합하여 이루어진다. 따라서, 사이드 멤버(110)는 내측에 보강부재(130)가 배치될 수 있는 공간이 형성되는 박스형으로 이루어진다. 이로서, 보강 부재는 사이드 멤버(110)의 내부에 배치될 수 있다.
사이드 멤버(110)는 중간영역이 크로스 멤버(120) 측으로 절곡되게 형성된다. 이에 크로스 멤버(120)의 장착부(121)와 결합되는 면적을 증가하여, 크로스 멤버(120)와 사이드 멤버(110)간의 결합을 강화시킬 수 있다. 이때, 사이드 멤버(110)와 크로스 멤버(120)의 장착부(121)는 용접 결합되는 것이 바람직하다.
사이드 멤버(110)의 중간영역에는 스프링, 댐퍼 등의 후륜 현가 장치(33)와 전기자동차의 휠과 디스크가 결합될 수 있다.
크로스 멤버(120)는 측면방향의 충격을 흡수하여, 후방 차체(30)의 비틀림이나 휘어짐을 방지하는 역할을 한다. 크로스 멤버(120)는 차체의 좌우방향에 이격 배치된 각각의 사이드 멤버(110) 사이에 배치된다. 크로스 멤버(120)는 양단에 사이드 멤버(110)가 결합하는 장착부(121)를 구비한다. 상술한 바와 같이 장착부(121)는 사이드 멤버(110)의 중간영역에 용접 결합되는 것이 바람직하다.
또한, 크로스 멤버(120)는 중간영역에 대략 직선 형태의 바(bar)형상으로 형성된다. 크로스 멤버(120)는 사이드 멤버(110)와 결합하는 장착부(121)의 전후방향의 너비(a)가 중간영역의 전후방향의 너비(b)보다 크게 형성된다. 따라서, 장착부(121)의 면적이 커지는 바, 사이드 멤버(110)와 결합할 수 있는 면적이 증가되며 사이드 멤버(110)와 크로스 멤버(120)의 결합이 강화될 수 있다.
장착부(121)는 상하측에 사이드 멤버(110)방향으로 돌출된 돌출부가 형성된다. 따라서, 크로스 멤버(120)와 사이드 멤버(110)간의 결합 면적이 증가되며 사이드 멤버(110)와 크로스 멤버(120)의 결합이 강화될 수 있다.
크로스 멤버(120)는 "ㄷ"자 형상의 상측 멤버(120a)와 하측 멤버(120b)가 용접 결합되어, 단면이 "ㅁ"자 형상으로 형성된다. 따라서, 크로스 멤버(120)는 내부에 중공이 형성되는 박스형으로 이루어진다.
보강부재(130)는 사이드 멤버(110)의 내측에 배치되어 리어 서브 프레임(100)의 내구성과 강도를 증가시키는 역할을 한다. 보강부재(130)는 리어 서브 프레임(100)의 내구성과 강도를 증가시키기 위해, 강성이 좋은 스틸 재질로 이루어지는 것이 바람직하다.
보강부재(130)는 사이드 멤버(110)의 내측면에 결합된다. 본 실시예에서 보강부재(130)는 상측 보강부재(130a)와 하측 보강부재(130b)를 포함하며, 상측 보강부재(130a)는 사이드 멤버(110)의 상측 멤버(110a)에 용접 결합되고, 하측 보강부재(130b)는 사이드 멤버(110)의 하측 멤버(110b)에 용접 결합되는 것이 바람직하다.
보강부재(130)는 사이드 멤버(110)에 대응되게 형성되는 것이 바람직하기에 크로스 멤버(120) 측으로 절곡되게 형성된다. 보강 부재(130)는 사이드 멤버(110)의 내측에 배치되는바, 사이드 멤버(110)보다 작게 형성되는 것이 바람직하다.
보강부재(130)는 상측 보강부재(130a)와 하측 보강부재(130b)를 포함하며, 상측 보강부재(130a)와 하측 보강부재(130b)는 "ㄷ"자 형상으로 형성된다. 또한, 상측 보강부재(130a)는 하측 보강부재(130b)를 삽입할 수 있을 정도로 하측 보강부재(130b)보다 약간 큰 "ㄷ"자 형상으로 형성되는 것이 바람직하다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 전기자동차의 조립과정을을 설명하면 다음과 같다.
먼저, 사이드 멤버(110)는 상측 멤버(110a)와 하측 멤버(110b)를 포함한다. 또한, 보강부재(130)도 상측 보강부재(130a)와 하측 보강부재(130b)를 포함한다. 보강부재(130)는 사이드 멤버(110)와 대응되게 형성된다. 따라서, 상측 보강부재(130a)를 사이드 멤버(110)의 상측 멤버(110a)에 용접 결합한다. 그리고, 하측 보강부재(130b)도 사이드 멤버(110)의 하측 멤버(110b)에 용접 결합한다. 이로서. 사이드 멤버(110)의 내측에 보강부재(130)가 배치되어, 사이드 멤버(110)의 강성이 증가하게 된다.
보강부재(130)가 내측에 배치된 사이드 멤버(110)의 양단에 체결부(141)가 결합된다. 또한, 보강부재(130)가 내측에 배치도니 사이드 멤버(110)의 중간영역에 크로스 멤버(120)의 양단에 구비된 장착부(121)가 장착된다. 이로서, 리어 서브 프레임(100)이 만들어지게 된다.
리어 서브 프레임(100)은 체결부(141)를 통해 리어 사이드 멤버(32)에 결합된다. 리어 서브 프레임(100)은 차체의 좌우방향에 이격 배치되는 한 쌍의 사이드 멤버(110)와 사이드 멤버(110)를 연결하는 하나의 크로스 멤버(120)를 포함한다. 이처럼, 리어 서브 프레임(100)은 하나의 크로스 멤버(120)만을 포함하는바, 배터리 모듈(41)의 장착공간을 최대화할 수 있다. 따라서, 리어 서브 프레임(100)의 크로스 멤버(120)는 배터리 모듈(41)의 후방측에 배치되도록 하는 것이 바람직하다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명은 상술한 특정의 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 이러한 변형실시들은 본 발명의 기술적 사상이나 전망으로부터 개별적으로 이해되어서는 안될 것이다.
10: 전방 차체 11: 조향 장치
12: 전륜 현가 장치 20: 중앙 차체
21: 프론트 플로어 22: 터널
23: 사이드 실 패널 30: 후방 차체
31: 리어 플로어 31a: 스페어 타이어 장착부
32: 리어 사이드 멤버 33: 후륜 현가 장치
41: 배터리 모듈 42: 배터리 캐리어
100: 리어 서브 프레임 110: 사이드 멤버
120: 크로스 멤버 121: 장착부
130: 보강부재 141: 체결부

Claims (8)

  1. 후방 차체의 바닥을 형성하는 리어 플로어와;
    상기 리어 플로어의 하측에 배치되는 리어 서브 프레임을 포함하고,
    상기 리어 서브 프레임은
    차체의 좌우방향으로 각각 이격 배치되는 사이드 멤버와;
    각각의 상기 사이드 멤버 사이에 배치되며, 양단에 상기 사이드 멤버가 결합되는 장착부를 구비하는 크로스 멤버와;
    상기 사이드 멤버의 내측에 배치되는 보강부재를 포함하는 전기자동차.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 크로스 멤버는 상기 장착부의 너비가 중간영역의 너비보다 크게 형성되는 전기자동차.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 사이드 멤버와 상기 장착부는 용접 결합되는 전기자동차.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 보강부재는 강성이 좋은 스틸 재질로 이루어지는 전기자동차.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 사이드 멤버는 중간영역이 상기 크로스 멤버 측으로 절곡되게 형성되는 전기자동차.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 장착부는 상기 사이드 멤버의 중간영역에 결합되는 전기자동차.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 보강부재는 상기 사이드 멤버의 내측면에 용접 결합되는 전기자동차.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 사이드 멤버의 양단에 배치되어 상기 리어 서브 프레임을 차체에 결합시키는 체결부를 더 포함하는 전기자동차.
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