KR20130058817A - Compressor - Google Patents

Compressor Download PDF

Info

Publication number
KR20130058817A
KR20130058817A KR1020110124765A KR20110124765A KR20130058817A KR 20130058817 A KR20130058817 A KR 20130058817A KR 1020110124765 A KR1020110124765 A KR 1020110124765A KR 20110124765 A KR20110124765 A KR 20110124765A KR 20130058817 A KR20130058817 A KR 20130058817A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
coupled
pulley
drive shaft
compressor
coupling plate
Prior art date
Application number
KR1020110124765A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR101824436B1 (en
Inventor
윤영섭
이일로
이성명
Original Assignee
한라비스테온공조 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 한라비스테온공조 주식회사 filed Critical 한라비스테온공조 주식회사
Priority to KR1020110124765A priority Critical patent/KR101824436B1/en
Publication of KR20130058817A publication Critical patent/KR20130058817A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101824436B1 publication Critical patent/KR101824436B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
    • F04B27/0873—Component parts, e.g. sealings; Manufacturing or assembly thereof
    • F04B27/0895—Component parts, e.g. sealings; Manufacturing or assembly thereof driving means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/32—Cooling devices
    • B60H1/3204—Cooling devices using compression
    • B60H1/3222—Cooling devices using compression characterised by the compressor driving arrangements, e.g. clutches, transmissions or multiple drives
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B27/00—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders
    • F04B27/08—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
    • F04B27/10—Multi-cylinder pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by number or arrangement of cylinders having cylinders coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis having stationary cylinders
    • F04B27/1036—Component parts, details, e.g. sealings, lubrication
    • F04B27/1054—Actuating elements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B35/00—Piston pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by the driving means to their working members, or by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors, not otherwise provided for
    • F04B35/002—Piston pumps specially adapted for elastic fluids and characterised by the driving means to their working members, or by combination with, or adaptation to, specific driving engines or motors, not otherwise provided for driven by internal combustion engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
    • F04B39/00—Component parts, details, or accessories, of pumps or pumping systems specially adapted for elastic fluids, not otherwise provided for in, or of interest apart from, groups F04B25/00 - F04B37/00
    • F04B39/0027—Pulsation and noise damping means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/02—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members with belts; with V-belts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
    • F16H55/32—Friction members
    • F16H55/36—Pulleys
    • F16H2055/366—Pulleys with means providing resilience or vibration damping

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Compressors, Vaccum Pumps And Other Relevant Systems (AREA)

Abstract

PURPOSE: A compressor is provided to prevent vibrant noise due to the reciprocating motion of a piston by preventing the restriction of a guide toward a driving shaft and absorbing vibration generated toward the driving shaft with a support damper. CONSTITUTION: A compressor comprises a housing, a driving shaft, a pulley(150), a limiter hub(144), a guide(152), and a support damper(190). The housing comprises front and rear housings and a cylinder block. The driving shaft penetrates through the front housing. The pulley is coupled to the front side of the front housing and is coupled to an external driving source by a belt. The limiter hub is coupled to the front side of the front housing and is coupled to the pulley by a coupling plate(145). The guide restricts the circumferential and radial direction movement of the coupling plate. In order to absorb vibration and impact generated toward the driving shaft, the support damper surrounds the guide between the coupling plate and a coupling hole(159) and is separated from the guide.

Description

압축기 {Compressor}Compressor

본 발명은 압축기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 압축기의 구동시에 피스톤의 압축력에 의해 발생하는 진동성 소음을 억제하기 위한 압축기에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a compressor, and more particularly, to a compressor for suppressing vibratory noise generated by a compression force of a piston at the time of driving the compressor.

일반적으로 자동차에는 냉난방을 위한 공조장치가 설치되는데, 이러한 공조장치에는 냉방시스템의 구성으로서 증발기로부터 인입된 저온저압의 냉매를 고온고압의 냉매로 압축시켜 응축기로 보내는 압축기가 포함되고, 이러한 압축기에는 일반적으로 사판식 압축기가 사용되고 있다.Generally, an air conditioner for cooling and heating is installed in an automobile. Such an air conditioner includes a compressor that compresses low-temperature low-pressure refrigerant introduced from an evaporator into a high-temperature high-pressure refrigerant and sends it to a condenser as a configuration of a cooling system. A swash plate type compressor is used.

사판식 압축기는 압축기 내에 구비된 회전축에 일정각도 경사각을 가지는 사판을 설치하고, 상기 회전축의 회전에 연동하여 상기 사판에 연결된 실린더보어내의 피스톤이 왕복운동을 함에 의해서 냉매를 압축시키는 방식이다.In the swash plate type compressor, a swash plate having a predetermined angle of inclination is installed on a rotating shaft provided in the compressor, and the piston in the cylinder bore connected to the swash plate compresses the refrigerant by reciprocating in conjunction with the rotation of the rotating shaft.

이러한 사판식 압축기로는 고정 용량형 타입과 가변 용량형 타입이 있다. 일반적으로 가변용량형 사판식 압축기의 배출용량은 사판의 경사각을 제어함에 따라 달성되는데, 냉방부하가 커지면 사판의 경사각이 커지고, 냉방부하가 작아지면 사판의 경사각이 작아지도록 제어된다. 참고로 사판의 경사각이란 구동축과 수직한 면과 사판이 이루는 각도를 의미한다.Such swash plate type compressors include fixed displacement type and variable displacement type. In general, the discharge capacity of the variable displacement swash plate type compressor is achieved by controlling the inclination angle of the swash plate. When the cooling load increases, the inclination angle of the swash plate increases, and when the cooling load decreases, the inclination angle of the swash plate decreases. For reference, the angle of inclination of the swash plate means the angle formed by the plane perpendicular to the drive shaft and the swash plate.

일반적인 가변용량형 사판식 압축기의 경우, 도 1에 도시된 바에 의하면, 다수개의 실린더보어(11)가 방사상으로 형성되는 실린더블록(10)과, 상기 실린더블록(10)의 전방에 결합되어 크랭크실(21)을 형성하는 전방하우징(20), 실린더블록(10)의 후방에 결합되어 흡입실(31)과 토출실(33)을 형성하는 후방하우징(30), 그리고 상기 전방하우징(20)의 전방에 결합되고 엔진으로부터 동력을 전달받아 상기 실린더보어(11)로 유입되는 냉매가 압축되도록 구동력을 전달하는 동력전달장치(40)를 포함하여 구성된다.1, a conventional variable capacity swash plate type compressor includes a cylinder block 10 in which a plurality of cylinder bores 11 are formed in a radial direction, a cylinder block 10 coupled to the front side of the cylinder block 10, A rear housing 30 coupled to the rear of the cylinder block 10 to form a suction chamber 31 and a discharge chamber 33 and a front housing 20 which is connected to the rear side of the cylinder block 10, And a power transmission device 40 coupled to the front side and transmitting driving force to compress the refrigerant introduced into the cylinder bore 11 by receiving power from the engine.

상기 실린더블록(10)에 형성되는 상기 실린더보어(11)는 냉매의 압축을 위해 형성되는 부분으로 원통형상으로 형성된다. 상기 실린더보어(11)는 상기 실린더블록(10)의 외측 가장자리를 따라 일정간격을 두고 배열되고, 실질적으로 상기 실린더블록(10)을 관통하여 형성된다. 그리고 상기 실린더보어(11)의 내부에는 피스톤(64)이 각각 설치되어 상기 피스톤(64)이 직선왕복운동하면서, 그 사이의 공간에서 냉매를 압축하게 된다. 상기 피스톤(64)은 실린더보어(11)에 대응되는 형상으로 대략 원기둥형상으로 형성된다.The cylinder bore 11 formed in the cylinder block 10 is formed in a cylindrical shape as a portion formed for the compression of the refrigerant. The cylinder bores 11 are arranged at regular intervals along the outer edge of the cylinder block 10 and are formed substantially through the cylinder block 10. In addition, pistons 64 are respectively installed in the cylinder bore 11 so that the piston 64 linearly reciprocates and compresses the refrigerant in the space therebetween. The piston 64 is formed in a substantially cylindrical shape in a shape corresponding to the cylinder bore 11.

그리고 상기 실린더블록(10)의 일측면(도면을 기준으로 좌측)에 결합되는 상기 전방하우징(20)의 후방은 오목하게 형성되고, 상기 실린더블록(10)과 결합하여, 그 사이에서 크랭크실(21)을 형성한다. The rear portion of the front housing 20 coupled to one side (left side with respect to the drawing) of the cylinder block 10 is concaved and engages with the cylinder block 10 to define a crank chamber 21).

상기 전방하우징(20)과 실린더블럭(10)에는 구동축(61)이 회전가능하게 결합되는데, 상기 구동축(61)은 동력전달장치(40)로부터 동력을 전달받아 회전한다. A drive shaft 61 is rotatably coupled to the front housing 20 and the cylinder block 10. The drive shaft 61 receives power from the power transmission device 40 and rotates.

상기 구동축(61)에는 원판 형상의 로터(70)가 설치되어, 상기 구동축(61)과 함께 회전한다. 상기 로터(70)에는 힌지아암(75)이 돌출되어 형성되고, 상기 힌지아암(75)에는 힌지슬롯(76)이 형성된다. 또한 상기 로터(70)와 전방하우징(20)은 로터베어링(27)을 통해 결합된다.A disk-shaped rotor 70 is installed on the drive shaft 61 and rotates together with the drive shaft 61. A hinge arm 75 is protruded from the rotor 70 and a hinge slot 76 is formed in the hinge arm 75. The rotor 70 and the front housing 20 are coupled through a rotor bearing 27.

그리고 상기 구동축(61)에는 사판(80)이 설치되어 피스톤(64)을 왕복이동시킨다. 상기 사판(80)에는 상기 로터(70)와 마주보는 쪽에 구비된 핀(P)이 상기 힌지슬롯(76)을 관통하여 설치되어, 상기 사판(80)이 구동축(61)에 대해 직교하거나 일정각도 경사진 상태로 변화할 수 있게 된다.And the swash plate 80 is installed in the drive shaft 61 to reciprocate the piston (64). The swash plate (80) is provided with a pin (P) provided on the side facing the rotor (70) through the hinge slot (76), so that the swash plate (80) is perpendicular to the drive shaft (61) or at an angle. You can change to an inclined state.

상기 피스톤(64)의 일측에 형성된 결합부(62)에는 반구 형상의 슈(63)가 설치되고, 상기 사판(80)의 외주면이 상기 슈(63) 사이에 개재되어, 상기 구동축(61)의 회전운동이 피스톤(64)의 왕복운동으로 변환된다.A hemispherical shoe 63 is installed in the engaging portion 62 formed on one side of the piston 64, and an outer circumferential surface of the swash plate 80 is interposed between the shoes 63 to provide the driving shaft 61. The rotational motion is converted into the reciprocating motion of the piston 64.

또한 상기 실린더블록(10)의 타측면(도면을 기준으로 우측)에 결합되는 상기 후방하우징(30)은 전면이 열린 상태로 형성되고, 상기 실린더블록(10)과 결합하여, 상기 실린더보어(11)로 냉매를 흡입하는 흡입실(31)과, 상기 실린더보어(11)에서 압축된 냉매가 토출되는 토출실(33)을 형성한다. The rear housing 30 coupled to the other side of the cylinder block 10 on the right side of the cylinder block 10 is formed with an open front face and is coupled with the cylinder block 10 to connect the cylinder bores 11 And a discharge chamber 33 through which the refrigerant compressed by the cylinder bore 11 is discharged.

상기 흡입실(31)은 압축되어야 하는 냉매를 상기 실린더보어(11)의 내부로 공급하기 위한 부분으로, 상기 실린더보어(11)에 대응하는 부분의 후방하우징(30) 중 상기 실린더블록(10)과 마주보는 면의 중앙에 해당되는 부분에 형성된다. 상기 후방하우징(30)에는 외부에서 상기 흡입실(31)로 냉매를 전달하는 흡입포트(55)가 형성된다.The suction chamber 31 is a portion for supplying the refrigerant to be compressed into the cylinder bore 11 and the cylinder block 10 of the rear housing 30 corresponding to the cylinder bore 11, And is formed at a portion corresponding to the center of the facing surface. In the rear housing 30, a suction port 55 for transferring refrigerant from the outside to the suction chamber 31 is formed.

그리고 상기 흡입실(31)을 통하여 상기 실린더보어(11)의 내부로 공급된 후, 압축된 냉매가 토출되는 토출실(33)은, 상기 실린더보어(11)와 대응하는 부분의 후방하우징(30)에서 방사상으로 외측에 해당하는 부분에 형성된다. 상기 토출실(33)로 나온 압축된 냉매는 자동차에서 필요로 하는 공조를 위하여 열교환기로 공급된다.The discharge chamber 33 into which the compressed refrigerant is discharged after being supplied into the cylinder bore 11 through the suction chamber 31 is connected to the rear housing 30 In the radially outer portion. The compressed refrigerant discharged to the discharge chamber (33) is supplied to a heat exchanger for air conditioning required by an automobile.

상기 실린더블록(10)과 후방하우징(30) 사이에는, 상기 흡입실(31) 및 토출실(33)을 형성하면서, 상기 실린더보어(11)와 흡입실(31) 및 토출실(33) 사이에서의 냉매의 흐름을 단속하기 위한 밸브어셈블리(39)가 설치된다.The suction chamber 31 and the discharge chamber 33 are formed between the cylinder block 10 and the rear housing 30 and between the cylinder bore 11 and the suction chamber 31 and the discharge chamber 33 A valve assembly 39 for interrupting the flow of the refrigerant is installed.

상기 흡입실(31) 및 토출실(33)은 실린더보어(11)와의 압력차에 의하여, 각각 선택적으로 실린더보어(11)와 연통되게 되면서 냉매를 이동시키게 된다. 이때, 상기 밸브어셈블리(39)는 실린더보어(11)와 흡입실(31) 및 토출실(33)의 압력차에 따라 냉매의 흐름을 단속하게 된다.The suction chamber 31 and the discharge chamber 33 are selectively communicated with the cylinder bore 11 due to a pressure difference with the cylinder bore 11 to move the refrigerant. At this time, the valve assembly 39 controls the flow of the refrigerant according to the pressure difference between the cylinder bore 11, the suction chamber 31, and the discharge chamber 33.

한편 도 2를 참조하면, 상기 전방하우징(20)의 전방에는 동력전달장치(40)가 설치된다. 상기 동력전달장치(40)는 엔진으로부터 전달되는 동력을 전달받아 회전하는 풀리(50)와, 상기 압축기 내부에 이상원인으로 인해 압축기가 고착되는 경우 엔진으로부터 전달되는 동력을 차단하는 리미터허브(44), 그리고 상기 리미터허브(44)와 풀리(50)를 연결하는 결합플레이트(45)를 포함하여 구성된다.Referring to FIG. 2, a power transmission device 40 is installed in front of the front housing 20. The power transmission device 40 includes a pulley 50 that receives power transmitted from the engine and rotates, a limiter hub 44 that cuts off power transmitted from the engine when the compressor is stuck due to anomaly in the compressor, And a coupling plate 45 connecting the limiter hub 44 and the pulley 50 to each other.

상기 풀리(50)의 내측은 상기 전방하우징(20)과 풀리베어링(25)을 통해 결합되어, 상기 풀리(50)가 회전가능하게 결합된다. 그리고 상기 풀리(50)의 외주면에는 엔진으로부터 동력을 전달받기 위해 벨트(도시되지 않음)가 결합된다.The inner side of the pulley 50 is coupled through the front housing 20 and the pulley bearing 25, the pulley 50 is rotatably coupled. A belt (not shown) is coupled to the outer peripheral surface of the pulley 50 to receive power from the engine.

상기 풀리(50)의 외측에는 원주방향으로 다수 개의 결합공(59)이 형성되고, 상기 결합공(59)의 하단(도면을 기준으로 우측)에는 상기 결합공(59)보다 큰 지름의 확장공(58)이 형성된다. 상기 결합공(59)내에는 가이더(52)가 구비되는데, 상기 결합플레이트(45)와 볼트(B)를 통해 상기 가이더(52)와 체결된다. 그리고 상기 확장공(58)과 가이더(52) 사이에는 지지부(54)가 구비되는데, 상기 지지부(54)는 가이더(52)의 받침부(53)와 결합공(59)의 하단부 사이에 밀착된다. 따라서, 상기 결합플레이트(45)와 풀리(50)는, 가이더(52)와 지지부(54)를 통해 완전히 결합된다.A plurality of coupling holes 59 are formed in the outer side of the pulley 50 in the circumferential direction, and expansion holes having a diameter larger than that of the coupling holes 59 at the lower end (right side of the drawing) of the coupling hole 59. 58 is formed. A guider 52 is provided in the coupling hole 59, and is coupled to the guider 52 through the coupling plate 45 and the bolt B. In addition, a support 54 is provided between the expansion hole 58 and the guider 52, and the support 54 is in close contact between the support 53 of the guider 52 and the lower end of the coupling hole 59. . Thus, the coupling plate 45 and the pulley 50 are completely coupled through the guider 52 and the support 54.

그리고 상기 리미터허브(44)는 상기 구동축(61)과 결합되는 허브(41)와, 상기 허브(41)의 외측에 결합되어 압축기가 고착되는 경우 엔진으로부터 전달되는 동력을 차단하는 리미터(43)가 구비된다.The limiter hub 44 includes a hub 41 coupled to the drive shaft 61 and a limiter 43 coupled to the outside of the hub 41 to block power transmitted from the engine when the compressor is fixed. It is provided.

상기 리미터허브(44)는 결합플레이트(45)와 복수 개의 리벳(R)에 의해 결합되고, 상기 결합플레이트(45)는 복수 개의 볼트(B)에 의해 풀리(50)와 결합된다. 따라서 엔진으로부터 풀리(50)로 전달되는 동력은 상기 결합플레이트(45)를 거쳐, 리미터허브(44)를 통해 구동축(61)으로 전달된다.The limiter hub 44 is coupled to the coupling plate 45 by a plurality of rivets R and the coupling plate 45 is coupled to the pulley 50 by a plurality of bolts B. Therefore, the power transmitted from the engine to the pulley 50 is transmitted to the drive shaft 61 via the engagement plate 45 and the limiter hub 44. [

이하 상기한 바와 같은 압축기의 동작에 관해 간략히 살펴보도록 한다. 상기 동력전달장치(40)를 통해 엔진으로부터의 동력을 전달받아 상기 구동축(61)이 회전하게 되면, 상기 구동축(61)에 결합된 사판(80)이 회전하게 된다.Hereinafter, the operation of the compressor as described above will be briefly described. When the driving shaft 61 is rotated by receiving power from the engine through the power transmission device 40, the swash plate 80 coupled to the driving shaft 61 is rotated.

그리고 상기 사판(80)의 외주면은 상기 피스톤(64)의 결합부(62)에 결합된 반구 형상의 슈(63) 사이를 관통하여 회전하면, 구동축(61)에 대해 소정의 경사를 가지는 사판(80)의 회전에 의해 구동축(61)의 회전운동이 피스톤(64)의 직선왕복운동으로 변환된다. 따라서 상기 흡입실(31)을 통해 상기 실린더보어(11)로 유입된 냉매가 압축되고, 압축된 냉매는 상기 토출실(33)로 토출된다.When the outer circumferential surface of the swash plate 80 rotates through the hemispherical shoe 63 coupled to the engaging portion 62 of the piston 64, the swash plate 80 has a predetermined inclination with respect to the drive shaft 61. The rotational movement of the drive shaft 61 is converted into the linear reciprocating movement of the piston 64 by the rotation of 80. Therefore, the refrigerant introduced into the cylinder bore 11 through the suction chamber 31 is compressed, and the compressed refrigerant is discharged to the discharge chamber 33.

그러나 상기한 바와 같은 종래 기술에 의한 압축기는, 다음과 같은 문제점이 발생한다.However, the conventional compressor as described above has the following problems.

상기 실린더보어(11)로 유입된 냉매를 압축하기 위해 피스톤(64)이 직선왕복운동을 하게 되는데, 이때 피스톤(64)이 냉매를 압축하는 압축력에 의해 구동축(61) 방향으로 피스톤(64)의 왕복주기에 따른 주기적인 하중이 발생하게 된다.In order to compress the refrigerant introduced into the cylinder bore 11, the piston 64 performs a linear reciprocating motion. At this time, the piston 64 is moved toward the drive shaft 61 by a compressive force compressing the refrigerant. Periodic loads occur along the reciprocating cycle.

이렇게 발생한 구동축 방향의 하중은 상기 구동축(61) 및 구동축(161)에 결합된 각종 부품을 통해 풀리(50)로 전달된다. 즉, 상기 구동축(61)에 리미터허브(44)가 결합되고, 리미터허브(44)와 풀리(50)는 결합플레이트(45)를 통해 결합되기 때문에, 구동축(61) 방향으로 발생하는 주기적인 진동이 풀리(50) 및 풀리베어링(25)으로 전달되고, 이로 인해 피스톤(64)의 왕복주기에 따라 압축기에 진동성 소음이 발생하게 되는 문제점이 발생하게 된다.The load in the direction of the drive shaft thus generated is transmitted to the pulley 50 through various components coupled to the drive shaft 61 and the drive shaft 161. That is, since the limiter hub 44 is coupled to the drive shaft 61, and the limiter hub 44 and the pulley 50 are coupled through the coupling plate 45, periodic vibrations occurring in the direction of the drive shaft 61. The pulley 50 and the pulley bearing 25 are transmitted, which causes a problem that vibratory noise is generated in the compressor according to the reciprocating period of the piston 64.

본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 냉매의 압축을 위해 피스톤이 왕복운동하면서 발생하는 구동축 방향의 하중으로 인한 진동성 소음의 발생을 억제하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to suppress the generation of vibratory noise due to the load in the direction of the drive shaft which occurs while the piston reciprocates to compress the refrigerant.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 전후방하우징 및 실린더블럭으로 구성되어 압축기의 외관을 형성하는 하우징과, 상기 전방하우징을 관통하여 회전가능하게 지지되는 구동축과, 상기 전방하우징의 전방에 결합되고 외부 구동원과 벨트로 연결되어 동력을 전달받는 풀리와, 상기 구동축의 전방에 결합되고 결합플레이트를 통해 상기 풀리와 결합되는 리미터허브, 상기 결합플레이트와 체결되고, 상기 풀리에 형성된 결합공에 끼워져 상기 결합플레이트의 원주방향과 반경방향 움직임을 구속하는 가이더, 그리고 구동축 방향으로 발생하는 진동 및 충격을 흡수하기 위해 상기 결합플레이트와 결합공 사이에는 상기 가이더를 감싸도록 구비되고, 상기 가이더와 사이에 간극을 형성하는 지지댐퍼를 포함하여 구성되는 것을 기술적 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the housing consisting of the front and rear housing and the cylinder block to form the exterior of the compressor, a drive shaft rotatably supported through the front housing, and in front of the front housing A pulley coupled and connected to an external drive source and a belt to receive power, and a limiter hub coupled to the front of the drive shaft and coupled to the pulley through a coupling plate, coupled to the coupling plate, and fitted into a coupling hole formed in the pulley. A guider for restraining the circumferential and radial movements of the coupling plate and a coupling hole between the coupling plate and the coupling hole to absorb vibrations and shocks generated in a driving shaft direction, and a gap between the guide plate and the guide hole. Technical features that comprise a support damper to form a It shall be.

그리고, 상기 지지댐퍼(190)의 일측면과 상기 가이더(152) 사이에는 간극을 형성하기 위한 공간부가 형성되는 것이 바람직하다.In addition, a space portion for forming a gap is preferably formed between one side surface of the support damper 190 and the guider 152.

이때, 상기 지지댐퍼(190)의 일측면에는 간극을 형성하기 위한 지지돌기(191)가 더 형성되는 것이 바람직하다.At this time, it is preferable that a support protrusion 191 for forming a gap is further formed on one side of the support damper 190.

상기한 바와 같은 본 발명에 의하면, 결합플레이트에 체결되어 풀리와 결합되는 가이더를 구동축 방향으로는 구속하지 않고, 구동축 방향으로 발생하는 진동은 지지댐퍼가 흡수하도록 함으로써, 피스톤의 왕복운동으로 인해 구동축 방향으로 발생하는 진동성 소음을 억제하는 효과를 가진다.According to the present invention as described above, without causing the guide damper coupled to the coupling plate coupled to the pulley in the drive shaft direction, the vibration generated in the drive shaft direction is absorbed by the support damper, the drive shaft direction due to the reciprocating motion of the piston It has the effect of suppressing the vibration noise generated.

도 1은 종래 기술에 의한 압축기의 구성을 보인 단면도,
도 2는 종래 기술에 의한 동력전달장치의 구성을 보인 부분확대도,
도 3은 본 발명에 의한 압축기의 구성을 보인 단면도,
도 4는 본 발명에 의한 동력전달장치의 구성을 보인 부분확대도,
도 5는 본 발명에 의한 동력전달장치의 구성을 보인 부분개념도,
도 6은 본 발명에 의한 지지댐퍼의 구성을 보인 사시도.1 is a cross-sectional view showing the configuration of a compressor according to the prior art,
Figure 2 is a partially enlarged view showing the configuration of a power transmission device according to the prior art,
3 is a sectional view showing the construction of a compressor according to the present invention,
4 is a partially enlarged view showing the configuration of a power transmission device according to the present invention;
5 is a partial conceptual view showing the configuration of a power transmission device according to the present invention;
Figure 6 is a perspective view showing the configuration of the support damper according to the present invention.

이하 본 발명에 의한 압축기의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다. 도 3은 본 발명에 의한 압축기의 구성을 보인 단면도이고, 도 4는 본 발명에 의한 압축기의 동력전달장치의 구성을 부분적으로 확대한 단면도이며, 도 5는 본 발명에 의한 동력전달장치의 구성을 보인 부분개념도이고, 도 6은 본 발명에 의한 지지댐퍼의 구성을 보인 사시도이다.Hereinafter, preferred embodiments of the compressor according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. 3 is a cross-sectional view showing the configuration of the compressor according to the present invention, Figure 4 is a partially enlarged cross-sectional view of the configuration of the power transmission device of the compressor according to the present invention, Figure 5 is a configuration of the power transmission device according to the present invention 6 is a partial conceptual view of the present invention, and FIG. 6 is a perspective view illustrating a configuration of a support damper according to the present invention.

도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명에 의한 압축기는, 다수개의 실린더보어(111)가 구비되는 실린더블록(110)과, 상기 실린더블록(110)의 전방에 결합되어 크랭크실(121)을 형성하기 위한 전방하우징(120), 상기 실린더블록(110)의 후방에 결합되어 흡입실(131) 및 토출실(133)을 형성하는 후방하우징(130), 그리고 상기 전방하우징(120)의 전방에 결합되어 엔진으로부터 전달되는 동력을 전달하는 동력전달장치(140)를 포함하여 구성된다. 상기 전후방하우징(120,130) 및 실린더블럭(110)이 결합되어 전체적인 압축기의 외관을 형성한다.3 and 4, the compressor according to the present invention includes a cylinder block 110 having a plurality of cylinder bores 111 and a crank chamber 121 coupled to the front of the cylinder block 110. Front housing 120 for forming, the rear housing 130 is coupled to the rear of the cylinder block 110 to form the suction chamber 131 and the discharge chamber 133, and in front of the front housing 120 It is configured to include a power transmission unit 140 is coupled to deliver the power transmitted from the engine. The front and rear housings 120 and 130 and the cylinder block 110 are combined to form the overall appearance of the compressor.

상기 실린더블록(110)에 형성되는 상기 실린더보어(111)는 냉매의 압축을 위한 부분으로, 내부에 피스톤(164)이 각각 수납되어 상기 피스톤(164)이 직선왕복운동하면서, 그 사이의 공간에서 냉매를 압축하게 된다. 상기 실린더보어(111)는 상기 실린더블록(110)을 관통하도록 원통형상으로 형성되고, 상기 피스톤(164)은 이에 대응되는 원기둥 모양으로 형성된다.The cylinder bore 111 formed in the cylinder block 110 is a portion for compressing the refrigerant. The piston 164 is accommodated in the cylinder bore 110, and the piston 164 linearly reciprocates, The refrigerant is compressed. The cylinder bore 111 is formed in a cylindrical shape so as to pass through the cylinder block 110, and the piston 164 is formed in a corresponding cylinder shape.

상기 실린더블록(110)의 전방(도면을 기준으로 좌측)에 결합되는 상기 전방하우징(120)의 후방은 오목하게 형성되어, 상기 실린더블록(110)과 협력하여 내부에 크랭크실(121)을 형성한다. 그리고 상기 실린더블록(110)과 전방하우징(120) 사이에 형성되는 상기 크랭크실(121)의 내부에는 상기 피스톤(164)을 왕복운동시키기 위한 구동부(160)가 설치된다.The rear of the front housing 120 coupled to the front of the cylinder block 110 (left side with reference to the drawing) is formed concave, to form a crank chamber 121 in cooperation with the cylinder block 110. do. In addition, a driving unit 160 for reciprocating the piston 164 is installed in the crank chamber 121 formed between the cylinder block 110 and the front housing 120.

상기 전방하우징(120)이 설치된 실린더블럭(110)의 반대쪽에는 후방하우징(130)이 설치된다. 상기 후방하우징(130)에서 상기 실린더블록(110)과 마주보는 면의 중앙에는 냉매를 흡입하는 흡입실(131)이 형성된다. 상기 흡입실(131)은 상기 실린더보어(111)의 내부로 압축될 냉매를 일시적으로 저장하는 역할을 한다.A rear housing 130 is installed on the opposite side of the cylinder block 110 in which the front housing 120 is installed. A suction chamber 131 for sucking refrigerant is formed at the center of a surface of the rear housing 130 facing the cylinder block 110. The suction chamber 131 serves to temporarily store the refrigerant to be compressed into the cylinder bore 111.

상기 후방하우징(130)에는 상기 흡입실(131)의 내부로 냉매를 전달하는 역할을 하는 흡입포트(135)가 형성된다. 상기 흡입포트(135)는 상기 압축기(100)의 외부와 상기 흡입실(131)의 내부가 연결되도록 관통되게 형성된다. 상기 흡입포트(135)에는 냉매의 이동을 선택적으로 차단하는 흡입체크밸브(137)가 설치된다.A suction port 135 is formed in the rear housing 130 to transfer the refrigerant into the suction chamber 131. The suction port 135 is formed to pass through the outside of the compressor 100 and the inside of the suction chamber 131. The suction port 135 is provided with a suction check valve 137 for selectively blocking the movement of the refrigerant.

상기 후방하우징(130)에는 상기 실린더보어(111)에서 압축된 냉매가 토출되는 토출실(133)이 형성된다. 상기 토출실(133)은 상기 실린더보어(111)에서 압축되어 토출된 냉매를 일시적으로 저장하는 역할을 한다.A discharge chamber 133 through which the refrigerant compressed by the cylinder bore 111 is discharged is formed in the rear housing 130. The discharge chamber 133 serves to temporarily store the refrigerant compressed and discharged from the cylinder bore 111.

상기 실린더블록(110)과 후방하우징(130) 사이에는, 흡입실(131) 및 토출실(133) 사이에서의 냉매의 흐름을 단속하기 위한 밸브어셈블리(139)가 설치된다. 상기 흡입실(131) 및 토출실(133)은 실린더보어(111)와의 압력차에 의하여, 각각 선택적으로 실린더보어(111)와 연통하게 되면서 냉매를 이동시키게 된다.Between the cylinder block 110 and the rear housing 130, a valve assembly 139 for intermittent the flow of the refrigerant between the suction chamber 131 and the discharge chamber 133 is provided. The suction chamber 131 and the discharge chamber 133 are selectively communicated with the cylinder bores 111 due to a pressure difference with the cylinder bores 111 to move the refrigerant.

다음으로 상기 실린더보어(111)에서 직선왕복운동을 수행하면서 냉매를 압축시키는 피스톤(164)을 구동시키기 위한 구성에 대하여 살펴보기로 한다.Next, a configuration for driving the piston 164 that compresses the refrigerant while performing the linear reciprocating motion in the cylinder bore 111 will be described.

도 4를 참조하면, 상기 전방하우징의 전방에는 엔진의 동력을 구동축(161)으로 전달하는 동력전달장치(140)가 설치된다. 상기 동력전달장치(140)는 엔진으로부터 전달되는 동력을 전달받아 회전하는 풀리(150)와, 상기 압축기 내부에 이상토크가 발생하는 경우 엔진으로부터 전달되는 동력을 차단하는 리미터허브(144), 그리고 상기 리미터허브(144)와 풀리(150)를 연결하는 결합플레이트(145)를 포함하여 구성된다.Referring to FIG. 4, a power transmission device 140 for transmitting the power of the engine to the drive shaft 161 is installed in front of the front housing. The power transmission device 140 includes a pulley 150 that receives power transmitted from an engine and rotates, a limiter hub 144 that cuts off power transmitted from the engine when an abnormal torque is generated in the compressor, And a coupling plate 145 connecting the limiter hub 144 and the pulley 150.

상기 풀리(150)의 내측은 상기 전방하우징(120)과 풀리베어링(125)을 통해 결합되어, 상기 풀리(150)가 회전가능하게 지지된다. 그리고 상기 풀리(150)의 외주에는 엔진과 연결된 벨트(도시되지 않음)가 결합되어 엔진으로부터 동력을 전달받는다.The inner side of the pulley 150 is coupled through the front housing 120 and the pulley bearing 125, the pulley 150 is rotatably supported. In addition, a belt (not shown) connected to the engine is coupled to the outer circumference of the pulley 150 to receive power from the engine.

도 5를 참조하면, 상기 풀리(150)의 중심을 기준으로 방사상으로 다수 개의 결합공(159)이 형성되고, 상기 결합공(159)의 전방(도면을 기준으로 좌측)에는 상기 결합공(159)보다 직경이 큰 확장공(158)이 형성된다. Referring to FIG. 5, a plurality of coupling holes 159 are formed radially with respect to the center of the pulley 150, and the coupling holes 159 in front of the coupling hole 159 (the left side of the drawing). Expansion holes 158 larger in diameter are formed.

이때 상기 결합공(159)에는 가이더(152)가 끼워지고, 상기 결합플레이트(145)는 볼트(B)를 통해 상기 가이더(152)와 체결된다. 그리고 상기 확장공(158), 즉 상기 결합플레이트(145)와 풀리(150)의 받침턱(151) 사이에는 상기 가이더(152)를 감싸는 지지댐퍼(190)가 구비된다. 이때 상기 가이더(152)와 지지댐퍼(190) 사이에는 간극을 형성하기 위한 공간부가 형성된다. 따라서 상기 가이더(152)는 결합플레이트(145)의 원주방향 및 반경방향으로의 움직임은 구속되지만, 구동축(161) 방향의 움직임은 구속되지 않도록 결합되는 것이다.At this time, a guider 152 is fitted into the coupling hole 159, and the coupling plate 145 is fastened to the guider 152 through a bolt (B). A support damper 190 surrounding the guider 152 is provided between the expansion hole 158, that is, between the coupling plate 145 and the support jaw 151 of the pulley 150. At this time, a space portion is formed between the guider 152 and the support damper 190 to form a gap. Therefore, the guider 152 is coupled so that the movement in the circumferential and radial directions of the coupling plate 145 is restricted, but the movement in the direction of the drive shaft 161 is not constrained.

도 6을 참조하면, 상기 지지댐퍼(190)는 원통형상으로 형성되어 상기 구동축(161)으로부터 전달되는 진동을 흡수한다. 그리고 상기 지지댐퍼(190)의 일측면(예를 들면, 상기 공간부가 형성되는 면)에는 상기 가이더(152)와 지지댐퍼(190) 사이에는 간극을 형성하기 위한 지지돌기(191)가 형성될 수 있다. 상기 지지돌기(191)가 형성됨으로 인해 상기 구동축(161)으로 전달되는 하중이 작은 경우에도 민감하게 반응하여 진동을 흡수할 수 있도록 한다. 이때 상기 지지돌기(191)가 민감하게 반응할 수 있도록 하중에 대한 변형도는 (1/60)mm/kg 이상으로 형성되는 것이 바람직하다.Referring to FIG. 6, the support damper 190 has a cylindrical shape to absorb vibrations transmitted from the drive shaft 161. In addition, a support protrusion 191 may be formed on one side of the support damper 190 (for example, a surface in which the space portion is formed) between the guider 152 and the support damper 190 to form a gap. have. Since the support protrusion 191 is formed, even when the load transmitted to the drive shaft 161 is small, it reacts sensitively to absorb vibration. At this time, the deformation degree for the load is preferably formed to (1/60) mm / kg or more so that the support protrusion 191 is sensitive.

다시 도 3 및 도 4를 참조하면, 상기 결합플레이트(145)의 내측에는 복수 개의 리벳(R)에 의해 리미터허브(144)가 결합되는데, 상기 리미터허브(144)는 상기 구동축(161)과 결합되는 허브(141)와, 상기 허브(141)의 외주에 결합되는 리미터(143)로 구성된다. 상기 리미터(143)는 압축기 내부에 비이상적인 부하가 작용하는 경우 엔진으로부터 전달되는 동력을 차단하는 역할을 한다.3 and 4, the limiter hub 144 is coupled to the inside of the coupling plate 145 by a plurality of rivets R, and the limiter hub 144 is coupled to the driving shaft 161. Consisting of a hub 141 and a limiter 143 coupled to the outer circumference of the hub 141. The limiter 143 serves to shut off the power transmitted from the engine when a non-ideal load is applied to the inside of the compressor.

상기 리미터(143)는 대략 원판형상으로 형성되고, 일측은 상기 결합플레이트(145)와 리벳(R)을 통해 결합되고, 타측은 상기 허브(141)와 결합된다. 그리고 상기 리미터(143)의 내부에는 파단부(도시되지 않음)가 형성되어, 압축기의 내부에 비이상적으로 과부하가 걸려 구동축(161)이 고착되면 상기 파단부가 파단되면서 엔진으로부터 전달되는 동력을 차단하게 된다. 또한 상기 허브(141)의 내주는 구동축(161)에 압입되어 결합되고, 외주에는 나사산이 형성되어 상기 리미터(143)의 내주면에 형성된 나사산과 나사결합된다. The limiter 143 is formed in a substantially disc shape and one side is coupled to the coupling plate 145 through the rivet R and the other side is coupled to the hub 141. When the drive shaft 161 is fixed by overloading the inside of the compressor unnecessarily, the breaker is broken and the power transmitted from the engine is cut off. do. In addition, the inner circumference of the hub 141 is press-fitted and coupled to the drive shaft 161, and a thread is formed on the outer circumference thereof and screwed with a screw thread formed on the inner circumferential surface of the limiter 143.

그리고 엔진으로부터 전달된 동력이 상기 동력전달장치(140)를 통해 구동축(161)을 회전시키는데, 상기 구동축(161)은 상기 전방하우징(120)에 형성된 축공을 관통하여 실린더블록(110)의 후방 중심에 형성되어 있는 센터보어에 결합된다. 즉, 상기 구동축(161)은 상기 엔진에서 전달되는 동력에 의해 회전하고, 전방하우징(120) 및 실린더블럭(110)에 회전가능하게 지지되는 것이다.The power transmitted from the engine rotates the drive shaft 161 through the power transmission device 140. The drive shaft 161 passes through the shaft hole formed in the front housing 120 and is disposed at the rear center of the cylinder block 110, Which is formed in the center bore. That is, the drive shaft 161 is rotated by the power transmitted from the engine, and is rotatably supported by the front housing 120 and the cylinder block 110.

상기 크랭크실(121)의 내부에는, 구동축(161)이 중심에 결합되어 고정되는 대략 원판형상의 로터(170)가 설치된다. 따라서 상기 로터(170)는 구동축(161)의 회전에 따라서 같이 회전한다. 상기 로터(170)와 전방하우징(120)은 로터베어링(127)을 통해 회전가능하게 지지되는데, 상기 로터베어링(127)은 전방하우징(120)의 내측에 형성된 안착홈(123)에 설치된다. 또한 상기 로터(170)의 일측에서 힌지아암(175)이 돌출되어 형성되고, 상기 힌지아암(175)에는 장공형상의 힌지슬롯(176)이 하향 경사지게 형성된다. 상기 힌지슬롯(176)에는 후술할 결합핀(P)이 결합된다.Inside the crank chamber 121, a substantially disc-shaped rotor 170 is installed to which the drive shaft 161 is coupled to the center and fixed. Therefore, the rotor 170 rotates in accordance with the rotation of the drive shaft 161. The rotor 170 and the front housing 120 are rotatably supported through a rotor bearing 127. The rotor bearing 127 is installed in a seating groove 123 formed in the inside of the front housing 120. In addition, a hinge arm 175 protrudes from one side of the rotor 170, and the hinge arm 175 has an elongated hinge slot 176 sloped downward. A coupling pin P to be described later is coupled to the hinge slot 176.

그리고 상기 구동축(161)에는 피스톤(164)을 왕복운동시키기 위한 사판(180)이 설치된다. 상기 사판(180)은 원판형상으로 형성되고, 상기 로터(170)와 마주보는 일측에는 결합핀(P)이 구비된다. 상기 결합핀(P)이 상기 힌지슬롯(176)에 결합됨으로써, 상기 사판(180)이 구동축(161)에 대하여 직교하거나 구동축(161)에 대하여 일정한 각도로 기울어진 상태로 변화할 수 있도록 상기 구동축(161)에 결합되는 것이다.A swash plate 180 for reciprocating the piston 164 is installed on the driving shaft 161. The swash plate 180 is formed in a disc shape, the coupling pin (P) is provided on one side facing the rotor 170. The coupling pin P is coupled to the hinge slot 176 so that the swash plate 180 can be changed to be orthogonal to the driving shaft 161 or inclined at a predetermined angle with respect to the driving shaft 161. 161 is combined.

그리고 직선왕복운동을 수행하는 피스톤(164)의 일측에는 상기 사판(180)과의 연결을 위한 연결부(162)가 형성되는데, 상기 연결부(162)의 내부에는 반구상의 슈(163)가 구비된다. 상기 사판(180)의 가장자리 부분은 상기 슈(163) 사이에 개재된다. 따라서 소정의 경사를 가지고 있는 상기 사판(180)이 회전하면서 가장자리 부분이 상기 슈(163)를 지나게 되면, 구동축(161)에 회전에 의한 사판(180)의 회전운동이 피스톤(164)의 직선운동으로 변환되고, 피스톤(164)이 실린더보어(111)의 내부에서 직선왕복운동을 하면서 냉매를 압축하게 된다.
In addition, one side of the piston 164 performing a linear reciprocating motion is formed with a connection portion 162 for connection with the swash plate 180, the hemispherical shoe 163 is provided inside the connection portion 162. An edge portion of the swash plate 180 is interposed between the shoes 163. Therefore, when the swash plate 180 having a predetermined inclination rotates and an edge portion passes the shoe 163, the rotational movement of the swash plate 180 by rotation on the drive shaft 161 is a linear movement of the piston 164. The piston 164 compresses the refrigerant while linearly reciprocating the inside of the cylinder bore 111.

이하, 상기한 바와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의한 가변용량형 사판식 압축기의 동작에 대해 설명한다.Hereinafter, the operation of the variable displacement swash plate type compressor according to the present invention will be described.

먼저 엔진의 구동력이 벨트를 통해 풀리(150)에 전달되면, 상기 풀리(150)는 회전하게 된다. 상기 풀리(150)가 회전하게 되면, 상기 결합플레이트(145)를 통해 상기 풀리(150)와 결합된 리미터허브(144)에도 회전력이 전달되고, 따라서 상기 리미터허브(144)에 결합된 구동축(161)이 회전하게 되므로, 압축기가 구동하게 된다.First, when the driving force of the engine is transmitted to the pulley 150 through the belt, the pulley 150 is rotated. When the pulley 150 is rotated, the rotational force is also transmitted to the limiter hub 144 coupled to the pulley 150 through the coupling plate 145, and thus the driving shaft 161 coupled to the limiter hub 144. ) Is rotated, the compressor is driven.

이와 같이, 상기 구동축(161)이 회전하게 되면, 상기 사판(180)과 로터(170)가 함께 회전한다. 상기 로터(170)가 회전하면 크랭크실(121)의 설정압력과 가압스프링 및 복귀스프링의 탄성 가압 작용에 의해 사판(180)이 구동축(161)의 길이방향을 따라 왕복 이동함과 동시에 경사각이 변하면서 회전한다. 그리고 사판(180)이 경사진 상태로 회전하면, 사판(180)의 둘레영역은 피스톤(164)의 연결부에 개재된 슈(163) 사이를 지나감에 따라 피스톤(164)을 왕복 이동시키게 된다.Thus, when the drive shaft 161 rotates, the swash plate 180 and the rotor 170 rotate together. When the rotor 170 rotates, the swash plate 180 is reciprocally moved along the longitudinal direction of the drive shaft 161 by the set pressure of the crank chamber 121 and the urging action of the pressure spring and the return spring, . When the swash plate 180 rotates in an inclined state, the circumferential area of the swash plate 180 reciprocates the piston 164 as it passes between the shoes 163 interposed in the connecting portion of the piston 164.

그리고 상기 흡입실(131)의 냉매가 각 실린더보어(111)의 내부로 순차적으로 흡입되면, 해당되는 상기 실린더보어(111) 내의 피스톤(164)이 왕복운동을 하면서 흡입된 냉매를 압축하게 된다.When the refrigerant in the suction chamber 131 is sequentially sucked into the respective cylinder bores 111, the piston 164 in the corresponding cylinder bore 111 reciprocates to compress the refrigerant sucked in.

상기 실린더보어(111) 내에서 냉매가 압축되면, 상기 실린더보어(111)의 내부의 압력은 상대적으로 높아져 상기 실린더보어(111) 내의 냉매가 상기 밸브어셈블리(139)를 통해 상기 토출실(133)로 전달된다. 상기 토출실(133)에 일시저장된 냉매는 토출포트(미도시)를 통해 압축기 외부로 토출된다. 이와 같은 상태에서, 제어밸브에 의해 상기 사판(180)의 경사각이 가변되면, 상기 실린더보어(111)의 내부에서 압축되는 냉매의 양이 가변되므로, 냉매의 토출량이 가변된다.When the refrigerant is compressed in the cylinder bore 111, the pressure inside the cylinder bore 111 becomes relatively high, so that the refrigerant in the cylinder bore 111 flows into the discharge chamber 133 through the valve assembly 139, Lt; / RTI > The refrigerant temporarily stored in the discharge chamber 133 is discharged to the outside of the compressor through a discharge port (not shown). In this state, when the inclination angle of the swash plate 180 is varied by the control valve, the amount of refrigerant compressed in the cylinder bore 111 is variable, so that the discharge amount of the refrigerant is variable.

한편 상기 피스톤(164)이 냉매를 압축하기 위해 왕복운동을 하게 되면, 상기 피스톤(164)의 압축력에 의해 구동축(161)방향으로 주기적인 하중, 즉 진동이 발생하게 된다. 이렇게 발생한 진동은 상기 구동축(161)으로 전달되고, 상기 구동축(161)으로 전달된 진동은 상기 구동축(161)에 결합된 각종 부품들로 전달된다.Meanwhile, when the piston 164 reciprocates to compress the refrigerant, a periodic load, that is, vibration, is generated in the direction of the drive shaft 161 by the compression force of the piston 164. The vibration generated as described above is transmitted to the drive shaft 161, and the vibration transmitted to the drive shaft 161 is transmitted to various components coupled to the drive shaft 161.

즉, 구동축(161)으로 전달된 진동은, 상기 구동축(161)에 결합된 리미터허브(144)로 전달되고, 결합플레이트(145)를 통해 가이더(152)로 전달된다. 그러나 상기 가이더(152)는 구동축(161) 방향의 움직임에 대해서는 구속되어 있지 않기 때문에, 구동축(161)으로부터 전달되는 진동에 의해 상기 결합플레이트(145)와 가이더(152)가 구동축 방향으로 진동에 의한 움직임이 발생하게 된다.That is, the vibration transmitted to the drive shaft 161 is transmitted to the limiter hub 144 coupled to the drive shaft 161, and is transmitted to the guider 152 through the coupling plate 145. However, since the guider 152 is not constrained to the movement in the direction of the drive shaft 161, the coupling plate 145 and the guider 152 are vibrated in the direction of the drive shaft by the vibration transmitted from the drive shaft 161. Movement will occur.

그러나 상기 결합플레이트(145)와 풀리(150)의 받침턱(151) 사이에 구비된 지지댐퍼(190)가 이러한 진동을 흡수한다. 특히 지지댐퍼(190)의 일측에 형성된 지지돌기(191)는 작은 충격이나 진동에도 민감하게 반응하므로, 구동축(161)으로부터 전달되는 충격이나 진동이 작은 경우에도 진동이나 충격을 잘 흡수하게 된다. 따라서 구동축(161)으로부터 전달되는 충격이나 진동은 풀리(150)로 전달되지 않게 되고, 이로 인해 소음이 발생하는 것을 방지할 수 있게 된다.However, the support damper 190 provided between the coupling plate 145 and the supporting jaw 151 of the pulley 150 absorbs this vibration. In particular, the support protrusion 191 formed on one side of the support damper 190 reacts sensitively even to small shocks or vibrations, and thus absorbs vibrations or shocks well even when the shocks or vibrations transmitted from the drive shaft 161 are small. Therefore, the shock or vibration transmitted from the drive shaft 161 is not transmitted to the pulley 150, thereby preventing the generation of noise.

본 발명의 권리범위는 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.The scope of the present invention is not limited to the embodiments described above, but may be defined by the scope of the claims, and those skilled in the art may make various modifications and alterations within the scope of the claims It is self-evident.

110:실린더블럭 120:전방하우징
130:후방하우징 140:동력전달장치
141:허브 143:리미터
144:리미터허브 145:결합플레이트
150:풀리 152:가이더
159:결합공 161:구동축
170:로터 180:사판
190:지지댐퍼110: cylinder block 120: front housing
130: rear housing 140: power transmission device
141: hub 143: limiter
144: Limiter hub 145: Coupling plate
150: pulley 152: guider
159: coupling hole 161: drive shaft
170: Rotor 180: Swash plate
190: support damper

Claims (3)

전후방하우징(120,130) 및 실린더블럭(110)으로 구성되어 압축기의 외관을 형성하는 하우징과;
상기 전방하우징(120)을 관통하여 회전가능하게 지지되는 구동축(161);
상기 전방하우징(120)의 전방에 결합되고 외부 구동원과 벨트로 연결되어 동력을 전달받는 풀리(150)와, 상기 구동축(161)의 전방에 결합되고 결합플레이트(145)를 통해 상기 풀리(150)와 결합되는 리미터허브(144);
상기 결합플레이트(145)와 체결되고, 상기 풀리(150)에 형성된 결합공(159)에 끼워져 상기 결합플레이트(145)의 원주방향과 반경방향 움직임을 구속하는 가이더(152); 그리고
구동축(162) 방향으로 발생하는 진동 및 충격을 흡수하기 위해 상기 결합플레이트(145)와 결합공(159) 사이에는 상기 가이더(152)를 감싸도록 구비되고, 상기 가이더(152)와 사이에 간극을 형성하는 지지댐퍼(190)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 압축기.A housing composed of front and rear housings 120 and 130 and a cylinder block 110 to form an exterior of the compressor;
A drive shaft 161 rotatably supported through the front housing 120;
A pulley 150 coupled to the front of the front housing 120 and connected to an external drive source and a belt to receive power, and coupled to the front of the drive shaft 161 and through the coupling plate 145 to the pulley 150. Limiter hub 144 coupled with;
A guider 152 fastened to the coupling plate 145 and fitted into a coupling hole 159 formed in the pulley 150 to restrain the circumferential and radial movements of the coupling plate 145; And
In order to absorb vibration and shock generated in the direction of the drive shaft 162, the coupling plate 145 and the coupling hole 159 are provided to surround the guider 152, and a gap is formed between the guider 152 and the guider 152. Compressor, characterized in that it comprises a support damper (190) to form. 제 1 항에 있어서,
상기 지지댐퍼(190)의 일측면과 상기 가이더(152) 사이에는 간극을 형성하기 위한 공간부가 형성되는 것을 특징으로 하는 압축기.The method of claim 1,
Compressor, characterized in that a space for forming a gap between the side of the support damper (190) and the guider (152) is formed. 제 1 항에 있어서,
상기 지지댐퍼(190)의 일측면에는 간극을 형성하기 위한 지지돌기(191)가 더 형성되는 것을 특징으로 하는 압축기.
The method of claim 1,
Compressor, characterized in that the support protrusion (191) for forming a gap is further formed on one side of the support damper (190).
KR1020110124765A 2011-11-28 2011-11-28 Compressor KR101824436B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020110124765A KR101824436B1 (en) 2011-11-28 2011-11-28 Compressor

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020110124765A KR101824436B1 (en) 2011-11-28 2011-11-28 Compressor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20130058817A true KR20130058817A (en) 2013-06-05
KR101824436B1 KR101824436B1 (en) 2018-02-01

Family

ID=48857894

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020110124765A KR101824436B1 (en) 2011-11-28 2011-11-28 Compressor

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101824436B1 (en)

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19860150B4 (en) 1998-12-24 2004-06-24 Winkelmann Palsis Motortechnik Gmbh & Co.Kg Device for transmitting torque from an internal combustion engine to a compressor
JP4106954B2 (en) 2002-04-16 2008-06-25 株式会社デンソー Power transmission mechanism
JP2006118586A (en) 2004-10-21 2006-05-11 Denso Corp Power transmission device

Also Published As

Publication number Publication date
KR101824436B1 (en) 2018-02-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR102480987B1 (en) Scroll compressor
KR101935805B1 (en) Intake checking valve
EP0919725B1 (en) Compressor
KR101453100B1 (en) Power transmission apparatus for a compressor
KR20100022828A (en) Power transmission apparatus for a compressor
KR101426586B1 (en) Compressor
KR101824436B1 (en) Compressor
KR20120134859A (en) Compressor
KR101793600B1 (en) Compressor
KR102080626B1 (en) Damping device of variable swash plate compressor
KR100964532B1 (en) Swash pate type compressor
KR101832707B1 (en) Swash Plate Type Compressor
KR100986942B1 (en) Variable displacement swash plate compressor
KR101452501B1 (en) Compressor
KR102087676B1 (en) Minimum swash plate angle holding device of variable swash plate compressor
KR20140106412A (en) Swash plate compressor
KR20170035083A (en) Swash plate compressor
KR20110003823A (en) Power transmission apparatus for a compressor
KR101453103B1 (en) Compressor
KR101776338B1 (en) Swash Plate Type Compressor
KR20130025647A (en) Variable displacement swash plate type compressor
KR102069600B1 (en) Variable swash plate compressor
KR102056117B1 (en) Driving unit in variable swash plate compressor
KR101030213B1 (en) Swash plate type compressor
KR101463254B1 (en) Power transmission apparatus for a compressor

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant