KR20130044311A - Cross head for cross head diesel engine - Google Patents

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KR20130044311A
KR20130044311A KR1020137002313A KR20137002313A KR20130044311A KR 20130044311 A KR20130044311 A KR 20130044311A KR 1020137002313 A KR1020137002313 A KR 1020137002313A KR 20137002313 A KR20137002313 A KR 20137002313A KR 20130044311 A KR20130044311 A KR 20130044311A
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sliding
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diesel engine
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다케시 가도와키
노부유키 구니히로
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미츠비시 쥬고교 가부시키가이샤
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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Abstract

슬라이딩판의 강도 증대를 실시하지 않고 슬라이딩판과 크로스헤드 사이의 면압을 저하시킬 수 있는 크로스헤드형 디젤 기관의 크로스헤드를 제공하는 것을 목적으로 한다. 피스톤봉의 일단과 연접봉의 일단을 회동 가능하게 접속시키는 핀 (14) 과, 가구에 고정된 고정단으로부터 자유단을 향하여 세워 형성된 슬라이딩판에 대하여 슬라이딩하여 왕복동하는 슈 (8) 와, 핀 (14) 과 슈 (8) 를 접속시키는 연결판 (13) 을 구비한 크로스헤드형 디젤 기관의 크로스헤드 (2) 에 있어서, 슈 (8) 의 왕복동 방향에 있어서의 단부 (8c, 8d) 는, 중앙부 (8e) 보다 얇은 두께의 박육부 (8f) 로 되어 있다.An object of the present invention is to provide a crosshead of a crosshead diesel engine capable of lowering the surface pressure between the sliding plate and the crosshead without increasing the strength of the sliding plate. A pin 14 for rotatably connecting one end of the piston rod and one end of the connecting rod, a shoe 8 slidably reciprocating with respect to the sliding plate formed from the fixed end fixed to the furniture toward the free end, and the pin 14 In the crosshead 2 of a crosshead diesel engine having a connecting plate 13 for connecting the shoe 8 with the shoe 8, the end portions 8c, 8d in the reciprocating direction of the shoe 8 are formed at a central portion ( It is made into the thin part 8f of thickness thinner than 8e).

Description

크로스헤드형 디젤 기관의 크로스헤드{CROSS HEAD FOR CROSS HEAD DIESEL ENGINE}Crosshead of crosshead type diesel engine {CROSS HEAD FOR CROSS HEAD DIESEL ENGINE}

본 발명은, 크로스헤드형 디젤 기관의 크로스헤드에 관한 것이다.The present invention relates to a crosshead of a crosshead diesel engine.

종래부터, 선박 추진용의 주기(主機)로서, 크로스헤드형 디젤 기관이 사용되고 있다 (특허문헌 1 참조). 이와 같은 크로스헤드형 디젤 기관은, 피스톤봉의 일단과 연접봉의 일단을 회동(回動) 가능하게 접속시키는 크로스헤드를 구비하고 있고, 이 크로스헤드는 본체측에 고정된 슬라이딩판 상을 슬라이딩하면서 왕복동한다. 크로스헤드가 슬라이딩판 상을 왕복동할 때에, 피스톤으로부터 피스톤봉을 통하여 크로스헤드에 힘이 전달된다. 이 전달된 힘의 횡방향 (슬라이딩판을 향하는 방향) 으로의 분력은, 사이드 포스라고 칭해지며, 슬라이딩판을 변형시키는 힘이 된다.Conventionally, the crosshead type diesel engine is used as a main machine for ship propulsion (refer patent document 1). Such a crosshead diesel engine includes a crosshead for rotatably connecting one end of the piston rod and one end of the connecting rod, and the crosshead reciprocates while sliding on a sliding plate fixed to the main body side. . When the crosshead reciprocates on the sliding plate, force is transmitted from the piston to the crosshead through the piston rod. The component force in the transverse direction (direction toward the sliding plate) of the transmitted force is called a side force and becomes a force for deforming the sliding plate.

이 슬라이딩판의 변형을 억제하기 위하여, 종래에는, 슬라이딩판의 판두께를 증가시키거나, 슬라이딩판의 변형을 억제하는 리브를 추가 설치하거나 함으로써, 슬라이딩판의 강도를 증대시키는 것으로 하고 있었다.In order to suppress the deformation of the sliding plate, conventionally, the strength of the sliding plate has been increased by increasing the plate thickness of the sliding plate or by additionally providing ribs for suppressing the deformation of the sliding plate.

일본 공개특허공보 평11-336560호Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-336560

그러나, 슬라이딩판의 변형을 억제하기 위하여 슬라이딩판의 강도를 증가시키면, 비용의 증대를 초래할 뿐만 아니라, 슬라이딩판과 크로스헤드 사이의 면압이 상승하여 윤활유의 유막 끊김과 같은 문제를 초래해 버릴 우려가 있다.However, increasing the strength of the sliding plate to suppress the deformation of the sliding plate not only increases the cost, but also increases the surface pressure between the sliding plate and the crosshead, which may cause problems such as breakage of the oil film of the lubricant. have.

본 발명은, 이와 같은 사정을 감안하여 이루어진 것으로서, 슬라이딩판의 강도 증대를 실시하지 않고 슬라이딩판과 크로스헤드 사이의 면압을 저하시킬 수 있는 크로스헤드형 디젤 기관의 크로스헤드를 제공하는 것을 목적으로 한다.This invention is made | formed in view of such a situation, and an object of this invention is to provide the crosshead of the crosshead type diesel engine which can reduce the surface pressure between a sliding plate and a crosshead, without increasing the strength of a sliding plate. .

상기 과제를 해결하기 위하여, 본 발명의 크로스헤드형 디젤 기관의 크로스헤드는 이하의 수단을 채용한다.In order to solve the said subject, the crosshead of the crosshead diesel engine of this invention employs the following means.

즉, 본 발명의 제 1 양태에 관련된 크로스헤드형 디젤 기관의 크로스헤드는, 피스톤봉의 일단과 연접봉의 일단을 회동 가능하게 접속시키는 핀과, 본체측에 고정된 일측단으로부터 타측단을 향하여 세워 형성된 슬라이딩판에 대하여 슬라이딩하면서 왕복동하는 슬라이딩부와, 상기 핀과 상기 슬라이딩부를 접속시키는 접속부를 구비한 크로스헤드형 디젤 기관의 크로스헤드에 있어서, 상기 슬라이딩부의 상기 왕복동 방향에 있어서의 단부(端部)는, 그 단부 이외의 부분보다 얇은 두께의 박육부(薄厚部)로 되어 있다.That is, the crosshead of the crosshead diesel engine which concerns on the 1st aspect of this invention is the pin which connects the one end of a piston rod and the one end of a connection rod so that rotation is possible, and is formed standing up toward the other end from the one end fixed to the main body side. In the crosshead of a crosshead diesel engine having a sliding part reciprocating while sliding with respect to a sliding plate, and a connecting part connecting the pin and the sliding part, an end portion in the reciprocating direction of the sliding part is It is set as the thin part of thickness thinner than parts other than the edge part.

슬라이딩부의 왕복동 방향에 있어서의 단부를, 단부 이외의 부분보다 얇은 두께로 하여, 강성을 단부 이외의 부분보다 저하시키는 것으로 하였다. 이로써, 슬라이딩부의 단부를 통하여 슬라이딩판에 전달되는 힘 (사이드 포스) 을 작게 할 수 있기 때문에, 슬라이딩부와 슬라이딩판 사이의 면압의 국소적인 상승을 억제할 수 있다.The edge part in the reciprocating direction of a sliding part was made thinner than parts other than an edge part, and rigidity was made to lower than the part other than an edge part. Thereby, since the force (side force) transmitted to the sliding plate through the edge part of a sliding part can be made small, local rise of the surface pressure between a sliding part and a sliding plate can be suppressed.

또한, 상기 양태의 크로스헤드형 디젤 기관의 크로스헤드에서는, 상기 박육부는, 상기 슬라이딩판과는 반대측의 면이 제거된 형상으로 되어 있다.Moreover, in the crosshead of the crosshead diesel engine of the said aspect, the said thin part is a shape in which the surface on the opposite side to the said sliding plate was removed.

슬라이딩판과는 반대측의 면이 제거된 형상의 박육부로 하였기 때문에, 용이하게 가공할 수 있다. 또한, 슬라이딩판에 대한 슬라이딩 면적을 줄이지 않고 박육부가 형성되기 때문에, 면압을 증대시키지 않고 박육부를 형성할 수 있다.Since it was set as the thin part of the shape from which the surface on the opposite side to the sliding plate was removed, it can be processed easily. In addition, since the thin portion is formed without reducing the sliding area with respect to the sliding plate, the thin portion can be formed without increasing the surface pressure.

또한, 상기 양태의 크로스헤드형 디젤 기관의 크로스헤드에서는, 상기 박육부는, 상기 슬라이딩판측의 면이 제거된 형상으로 되어 있다.Moreover, in the crosshead of the crosshead diesel engine of the said aspect, the said thin part is a shape in which the surface of the said sliding plate side was removed.

슬라이딩판측의 면이 제거된 형상의 박육부로 해도 된다.It is good also as a thin part of the shape from which the surface of the sliding plate side was removed.

또한, 상기 양태의 크로스헤드형 디젤 기관의 크로스헤드에서는, 상기 접속부는, 상기 핀으로부터 상기 슬라이딩부로 향하는 힘이 그 슬라이딩부의 중앙으로부터 상기 슬라이딩판의 상기 타측단측으로 오프셋된 위치에 가해지도록 형성되어 있다.Moreover, in the crosshead of the crosshead type diesel engine of the said aspect, the said connection part is formed so that the force which goes to the said sliding part from the said pin may be applied to the position offset from the center of the sliding part to the said other end side of the said sliding plate. .

핀으로부터 슬라이딩부로 향하는 힘 (사이드 포스) 이, 슬라이딩부의 중앙으로부터 슬라이딩판의 타측단측으로 오프셋된 위치에 가해지도록 접속부가 형성되어 있기 때문에, 슬라이딩부에 있어서의 사이드 포스의 작용점이 슬라이딩판의 타측단측으로 오프셋되게 된다. 이로써, 슬라이딩부는, 슬라이딩부의 타측단측의 단부가 슬라이딩판측으로 변위되고, 슬라이딩부의 일측단측의 단부가 핀측으로 변위되는 모멘트를 작용점 주변에 받게 된다. 따라서, 크로스헤드에 사이드 포스가 가해진 경우에는, 슬라이딩부는, 슬라이딩부의 타측부측 단부가 슬라이딩판측으로 변위됨과 함께, 슬라이딩부의 일측단측의 단부가 핀측으로 변위되게 되고, 게다가 슬라이딩부의 일측단측의 단부의 변위를 타측단측의 단부의 변위보다 크게 할 수 있다. 이 변위는, 사이드 포스가 가해졌을 때의 슬라이딩판과 동일한 변형이 된다. 왜냐하면, 슬라이딩판은, 일측단이 본체측에 고정되어 타측단을 향하여 세워 형성되어 있기 때문에, 크로스헤드로부터 사이드 포스가 가해진 경우에는, 일측단보다 타측단이 크게 변위되도록 휘기 때문이다. 따라서, 상기 양태의 크로스헤드는, 사이드 포스가 가해진 경우에, 슬라이딩판의 변형에 대응하도록 슬라이딩부를 변위시킬 수 있기 때문에, 슬라이딩부와 슬라이딩판 사이의 면압을 저하시킬 수 있다.Since the connecting portion is formed so that the force (side force) from the pin toward the sliding portion is applied to the position offset from the center of the sliding portion to the other end side of the sliding plate, the action point of the side force in the sliding portion is the other end of the sliding plate. Will be offset to the side. Thereby, the sliding part receives a moment around the working point which the edge part of the other end side of a sliding part displaces to the sliding plate side, and the edge part of one side end side of a sliding part is displaced to the pin side. Therefore, when the side force is applied to the crosshead, the other end portion side of the sliding portion is displaced to the sliding plate side, and the end portion of one side end side of the sliding portion is displaced to the pin side, and further, the end portion of the one end side of the sliding portion is Displacement can be made larger than the displacement of the edge part on the other end side. This displacement is the same deformation as the sliding plate when the side force is applied. This is because the sliding plate is formed so that one end is fixed to the main body side and stands up toward the other end, so that when the side force is applied from the crosshead, the other end is bent to be larger than the one end. Therefore, the crosshead of the above aspect can reduce the surface pressure between the sliding portion and the sliding plate because the sliding portion can be displaced so as to correspond to the deformation of the sliding plate when the side force is applied.

또한, 상기 양태의 크로스헤드형 디젤 기관의 크로스헤드에서는, 상기 접속부의 상기 슬라이딩부측에 위치하는 아암부가, 상기 슬라이딩부의 중앙보다 상기 슬라이딩판의 상기 타측단측으로 오프셋되어 있다.Moreover, in the crosshead of the crosshead type diesel engine of the said aspect, the arm part located in the said sliding part side of the said connection part is offset to the said other end side of the said sliding plate rather than the center of the said sliding part.

접속부의 아암부는, 접속부의 슬라이딩부측에 위치하기 때문에, 이 아암부의 위치에 의해 슬라이딩부에 가해지는 사이드 포스의 작용점을 결정할 수 있다. 상기 양태는, 아암부를 슬라이딩부의 중앙보다 슬라이딩판의 타측단측으로 오프셋시키는 것으로 하였기 때문에, 슬라이딩부의 타측부측 단부를 슬라이딩판측으로 변위시킴과 함께, 슬라이딩부의 일측단측의 단부를 핀측으로 변위시킬 수 있다. Since the arm part of a connection part is located in the sliding part side of a connection part, the action point of the side force applied to a sliding part can be determined by the position of this arm part. In the above aspect, since the arm portion is offset to the other end side of the sliding plate from the center of the sliding part, the other side end portion of the sliding part is displaced to the sliding plate side, and the end portion at one side end side of the sliding part can be displaced to the pin side. .

또한, 아암부에 의해 작용점을 결정하기 때문에, 아암부 외에 슬라이딩부로 사이드 포스를 전달하는 리브 등을 형성하지 않고, 아암부만이 슬라이딩부에 접속되어 있는 것이 바람직하다.In addition, since the action point is determined by the arm part, it is preferable that only the arm part is connected to the sliding part, without forming a rib or the like for transmitting the side force to the sliding part in addition to the arm part.

또한, 상기 양태의 크로스헤드형 디젤 기관의 크로스헤드에서는, 상기 접속부의 상기 슬라이딩부측에 위치하는 아암부의 상기 일측단측에는, 상기 타측단을 향하여 형성된 절결부가 형성되어 있다.Moreover, in the crosshead of the crosshead type diesel engine of the said aspect, the notch part formed toward the said other side end part is formed in the said one end side of the arm part located in the said sliding part side of the said connection part.

아암부의 일측단측에, 타측단을 향하여 형성된 절결부가 형성되어 있기 때문에, 사이드 포스의 작용점을 슬라이딩부의 중앙보다 슬라이딩판의 타측단측으로 오프셋시킬 수 있다. 또한, 절결부를 기점으로 한 아암부의 변형을 허용할 수 있다. 이로써, 슬라이딩부의 타측부측 단부를 슬라이딩판측으로 변위시킴과 함께, 슬라이딩부의 일측단측의 단부를 핀측으로 변위시키는 것이 더욱 원활히 행해진다.Since the notch part formed toward the other end part is formed in the one end side of an arm part, the working point of a side force can be offset to the other end side of a sliding plate rather than the center of a sliding part. In addition, it is possible to allow deformation of the arm portion starting from the cutout portion. Thereby, while displacing the other end part side of a sliding part to a sliding plate side, it is performed more smoothly to displace the edge part of one side end side of a sliding part to a pin side.

또한, 절결부로는, 반복 하중에 의한 수명 저하를 피하기 위하여 R 형상으로 하는 것이 바람직하다.In addition, as a notch part, it is preferable to set it as R shape in order to avoid the lifetime fall by cyclic load.

또한, 본 발명의 제 2 양태의 크로스헤드형 디젤 기관은, 상기 중 어느 하나에 기재된 크로스헤드를 구비하고 있다.Moreover, the crosshead type diesel engine of the 2nd aspect of this invention is equipped with the crosshead as described in any one of the above.

상기 중 어느 하나의 크로스헤드를 구비하고 있기 때문에, 슬라이딩판의 면압을 저하시킬 수 있어, 슬라이딩판의 두께를 얇게 할 수 있거나, 혹은 과잉의 보강이 불필요해지므로, 전체 중량을 저하시켜 비용을 낮출 수 있다.Since the crosshead of any of the above is provided, the surface pressure of the sliding plate can be reduced, and the thickness of the sliding plate can be reduced, or excessive reinforcement is unnecessary, so that the total weight is reduced and the cost is reduced. Can be.

본 발명의 크로스헤드형 디젤 기관의 크로스헤드에 의하면, 슬라이딩판과 크로스헤드 사이의 면압을 저하시킬 수 있기 때문에, 슬라이딩판의 두께 증대나 보강을 가급적 줄일 수 있어, 크로스헤드형 디젤 기관의 경량화 및 비용 절감을 도모할 수 있다.According to the crosshead of the crosshead diesel engine of the present invention, since the surface pressure between the sliding plate and the crosshead can be lowered, the thickness increase and reinforcement of the sliding plate can be reduced as much as possible, thereby reducing the weight of the crosshead diesel engine and The cost can be reduced.

도 1 은, 본 발명의 크로스헤드형 디젤 기관을 나타낸 개략 종단면도이다.
도 2 는, 도 1 의 크로스헤드 주변을 나타낸 확대 사시도이다.
도 3 은, 크로스헤드의 측면도이다.
도 4 는, 도 3 의 크로스헤드의 부분 확대 평면도이다.
도 5 는, 도 4 에 나타낸 크로스헤드의 작용을 나타낸 도면이고, (a) 는 슬라이딩판에 대한 슈의 위치 관계를 나타낸 평면도, (b) 는 슬라이딩판 및 슈의 변형을 나타낸 평면도이다.
도 6 은, 도 3 에 나타낸 크로스헤드의 슈 단부의 작용을 나타낸 도면이고, (a) 는 슈의 슬라이딩 방향에 대한 면압을 나타낸 그래프, (b) 는 슈 단부의 형상을 비교예와 함께 나타낸 부분 확대 측면도이다.
도 7 은, 크로스헤드의 위치에 대한 사이드 포스의 변화를 나타낸 그래프이다.
도 8 은, 슬라이딩판의 변형 패턴을 나타낸 부분 확대 사시도이다.
도 9 는, 도 4 에 나타낸 크로스헤드의 변형예를 나타낸 부분 확대 평면도이다.
도 10 은, 도 3 에 나타낸 크로스헤드의 슈 단부의 변형예를 나타낸 부분 확대 측면도이다.1 is a schematic longitudinal sectional view showing a crosshead diesel engine of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged perspective view showing the periphery of the crosshead of FIG. 1.
3 is a side view of the crosshead.
4 is a partially enlarged plan view of the crosshead of FIG. 3.
Fig. 5 is a view showing the action of the crosshead shown in Fig. 4, (a) is a plan view showing the positional relationship of the shoe with respect to the sliding plate, and (b) is a plan view showing the deformation of the sliding plate and the shoe.
6 is a view showing the action of the shoe end of the crosshead shown in FIG. 3, (a) is a graph showing the surface pressure with respect to the sliding direction of the shoe, (b) is a portion showing the shape of the shoe end with a comparative example An enlarged side view.
7 is a graph showing the change of the side force with respect to the position of the crosshead.
8 is a partially enlarged perspective view illustrating a deformation pattern of the sliding plate.
9 is a partially enlarged plan view illustrating a modification of the crosshead illustrated in FIG. 4.
FIG. 10 is a partially enlarged side view illustrating a modification of the shoe end of the crosshead shown in FIG. 3.

이하에, 본 발명에 관련된 일 실시형태에 대하여, 도면을 참조하여 설명한다.EMBODIMENT OF THE INVENTION Below, one Embodiment which concerns on this invention is described with reference to drawings.

도 1 에는, 본 발명의 일 실시형태에 관련된 크로스헤드형 디젤 기관의 개략이 나타내어져 있다. 동 도면에 나타내어진 디젤 기관은, 전형적으로는 선박 추진용의 주기로서 사용되고, 2 스트로크 1 사이클의 유니플로우 소기 방식으로 되어 있다.1, the outline of the crosshead diesel engine which concerns on one Embodiment of this invention is shown. The diesel engine shown in this figure is typically used as a ship propulsion cycle, and has a uniflow scavenging system of two strokes and one cycle.

이 디젤 기관은, 하방에 위치하는 대판(臺板) (20) 과, 대판 (20) 상에 형성된 가구(架構) (본체) (5) 와, 가구 (5) 상에 형성된 재킷 (21) 을 구비하고 있다. 이들 대판 (20), 가구 (5) 및 재킷 (21) 은, 상하 방향으로 연장되는 복수의 텐션 볼트 (도시 생략) 에 의해 일체적으로 조여져 고정되어 있다.The diesel engine includes a base plate 20 positioned below, a furniture (main body) 5 formed on the base plate 20, and a jacket 21 formed on the furniture 5. Equipped. These base plates 20, the furniture 5, and the jacket 21 are integrally tightened and fixed by a plurality of tension bolts (not shown) extending in the vertical direction.

재킷 (21) 에는 실린더 라이너 (22) 가 형성되어 있고, 이 실린더 라이너 (22) 의 상단에는 실린더 커버 (23) 가 형성되어 있다. 실린더 라이너 (22) 및 실린더 커버 (23) 에 의해 형성된 공간 내에 피스톤 (1) 이 왕복동 가능하게 형성되어 있다. 피스톤 (1) 의 하단에는, 피스톤봉 (24) 의 상단이 회동 가능하게 장착되어 있다.A cylinder liner 22 is formed on the jacket 21, and a cylinder cover 23 is formed on the upper end of the cylinder liner 22. The piston 1 is reciprocally formed in the space formed by the cylinder liner 22 and the cylinder cover 23. The upper end of the piston rod 24 is rotatably attached to the lower end of the piston 1.

대판 (20) 은 크랭크 케이스로 되어 있고, 크랭크축 (4) 이 형성되어 있다. 크랭크축 (4) 의 상단에는, 연접봉 (3) 의 하단이 회동 가능하게 접속되어 있다.The base plate 20 is a crankcase and the crankshaft 4 is formed. The lower end of the connecting rod 3 is connected to the upper end of the crankshaft 4 so that rotation is possible.

가구 (5) 에는, 피스톤봉 (24) 과 연접봉 (3) 을 회동 가능하게 접속시키는 크로스헤드 (2) 가 형성되어 있다. 즉, 피스톤봉 (24) 의 하단 및 연접봉 (3) 의 상단이 크로스헤드 (2) 에 접속되어 있다. 크로스헤드 (2) 의 양측 (도 1 에 있어서 좌우) 에는, 상하 방향으로 연장되는 1 쌍의 슬라이딩판 (6) 이 가구 (5) 측에 고정된 상태로 형성되어 있다.The furniture 5 is provided with a crosshead 2 for connecting the piston rod 24 and the connecting rod 3 to be rotatable. That is, the lower end of the piston rod 24 and the upper end of the connecting rod 3 are connected to the crosshead 2. On both sides (left and right in FIG. 1) of the crosshead 2, a pair of sliding plates 6 extending in the vertical direction are formed in a state of being fixed to the furniture 5 side.

도 2 에 나타내는 바와 같이, 슬라이딩판 (6) 은, 가구 (5) 의 격벽 (9) 에 대하여 고정되어 있다. 즉, 슬라이딩판 (6) 은, 그 일측단인 고정단 (6a) 이 격벽 (9) 에 대하여 고정되어, 타측단을 향하여 세워 형성되어 있다. 또한, 타측단은, 격벽 (9) 에 고정되어 있지 않은 자유단 (6b) 으로 되어 있다.As shown in FIG. 2, the sliding plate 6 is fixed to the partition 9 of the furniture 5. That is, the fixed end 6a which is one end of the sliding plate 6 is fixed with respect to the partition 9, and is formed standing up toward the other end. In addition, the other end becomes the free end 6b which is not fixed to the partition 9.

슬라이딩판 (6) 은, 고정단 (6a) 으로 격벽 (9) 에 대하여 고정되어 있을 뿐, 슬라이딩판 (6) 의 변형을 방지하기 위한 리브 등의 보강 부재는 형성되어 있지 않다.The sliding plate 6 is only fixed to the partition 9 by the fixed end 6a, and reinforcing members such as ribs for preventing deformation of the sliding plate 6 are not formed.

크로스헤드 (2) 는, 피스톤봉 (24) 의 하단과 연접봉 (3) 의 상단이 회동 가능하게 접속된 핀 (14) 과, 슬라이딩판 (6) 에 대하여 슬라이딩하면서 왕복동하는 슈 (슬라이딩부) (8) 와, 핀 (14) 과 슈 (8) 를 접속시키는 연결판 (접속부) (13) 을 구비하고 있다.The crosshead 2 is a pin 14 having a lower end of the piston rod 24 and an upper end of the connecting rod 3 rotatably connected thereto, and a shoe (sliding part) reciprocating while sliding with respect to the sliding plate 6 ( 8) and the connecting plate (connection part) 13 which connects the pin 14 and the shoe 8 are provided.

도 3 에는, 핀 (14) 의 단면측에서 본 크로스헤드 (2) 의 측면도가 나타내어져 있다. 동 도면에 나타내는 바와 같이, 슈 (8) 는, 핀 (14) 의 양측에 1 쌍 형성되어 있다. 연결판 (13) 의 슈 (8) 측에는, 아암부 (13a) 가 형성되어 있다. 이 아암부 (13a) 는, 도 4 에 나타내는 바와 같이, 슈 (8) 와 연결판 (13) 의 본체부 (13b) 를 연결시킨다. 이 아암부 (13a) 를 통하여, 핀 (14) 으로부터의 사이드 포스가 슬라이딩판 (6) 으로 전달된다. 또한, 동 도면에 나타내는 바와 같이, 슈 (8) 에 대해서는 아암부 (13a) 만이 접속되어 있고, 아암부 (13a) 이외에 슈에 대하여 힘을 전달하는 부재는 형성되어 있지 않다.3, the side view of the crosshead 2 seen from the cross section side of the pin 14 is shown. As shown in the same figure, the pair of shoes 8 is formed in the both sides of the pin 14. An arm portion 13a is formed on the shoe 8 side of the connecting plate 13. As shown in FIG. 4, this arm portion 13a connects the shoe 8 and the main body portion 13b of the connecting plate 13. Through this arm part 13a, the side force from the pin 14 is transmitted to the sliding plate 6. In addition, as shown in the same figure, only the arm part 13a is connected to the shoe 8, and the member which transmits a force with respect to the shoe other than the arm part 13a is not formed.

도 4 에 나타내는 바와 같이, 아암부 (13a) 는, 핀 (14) 의 축선 방향에 있어서의 슈 (8) 의 중앙부 (동 도면에 있어서 좌우 방향에서의 중앙부) 보다, 핀 (14) 의 축선 방향 중앙측 (동 도면에 있어서 좌측) 으로 오프셋하여 위치되어 있다. 보다 구체적으로는, 아암부 (13a) 의 중앙 축선 (C1) 은, 슈 (8) 의 중앙 축선 (C2) 보다 핀 (14) 의 축선 방향 중앙측으로 오프셋량 (d0) 만큼 오프셋되어 있다. 따라서, 핀 (14) 으로부터 아암부 (13a) 를 통하여 슈 (8) 에 전달되는 사이드 포스의 작용점 (P) 은, 슈 (8) 의 중앙 축선 (C2) 으로부터 오프셋된 아암부 (13a) 의 중앙 축선 (C1) 상에 위치하게 된다. 따라서, 사이드 포스가 작용점 (P) 에 가해지면, 작용점 (P) 주변에 도 4 에 있어서 반시계 회전 방향의 모멘트가 발생하여, 슈 (8) 의 내측 단부 (8b) 가 슬라이딩판 (6) 측 (도 4 에 있어서 하방) 으로 변위됨과 함께, 슈 (8) 의 외측 단부 (8a) 가 핀 (14) 의 축선측 (도 4 에 있어서 상방) 으로 변위된다.As shown in FIG. 4, the arm part 13a is an axial direction of the pin 14 rather than the center part of the shoe 8 in the axial direction of the pin 14 (center part in the left-right direction in the figure). It is located offset by the center side (left side in the figure). More specifically, the center axis C1 of the arm part 13a is offset by the offset amount d0 to the axial direction center side of the pin 14 rather than the center axis C2 of the shoe 8. Therefore, the working point P of the side force transmitted from the pin 14 to the shoe 8 via the arm part 13a is the center of the arm part 13a offset from the center axis C2 of the shoe 8. It is located on the axis C1. Therefore, when the side force is applied to the working point P, a moment in the counterclockwise rotation direction occurs in FIG. 4 around the working point P, so that the inner end 8b of the shoe 8 is on the sliding plate 6 side. While being displaced to the lower side in FIG. 4, the outer end 8a of the shoe 8 is displaced to the axial side (upward in FIG. 4) of the pin 14.

또한, 작용점 (P) 을 슈 (8) 의 중앙으로부터 오프셋함으로써, 슬라이딩판 (6) 의 고정단 (6a) 측에 위치하는 슈 (8) 의 외측 단부 (슬라이딩부의 일측단측의 단부) (8a) 와 작용점 (P) 의 거리 (d1) 가, 슬라이딩판 (6) 의 자유단 (6b) 측에 위치하는 슈 (8) 의 내측 단부 (슬라이딩부의 타측단측의 단부) (8b) 와 작용점 (P) 의 거리 (d2) 보다 커진다. 이로써, 사이드 포스에 의해 작용점 (P) 에 힘이 가해진 경우, 외측 단부 (8a) 의 변위가 내측 단부 (8b) 의 변위보다 커진다 (후술하는 도 5(b) 참조).Moreover, by offsetting the working point P from the center of the shoe 8, the outer end (end of one side end side of the sliding part) 8 of the shoe 8 located on the fixed end 6a side of the sliding plate 6 is provided. The distance d1 of the operating point P and the operating point P is the inner end of the shoe 8 (the end of the other end side of the sliding part) 8b and the operating point P which are located on the free end 6b side of the sliding plate 6. Is greater than the distance d2. Thus, when a force is applied to the working point P by the side force, the displacement of the outer end 8a becomes larger than the displacement of the inner end 8b (see Fig. 5 (b) to be described later).

한편, 도 3 에 나타내는 바와 같이, 슈 (8) 의 왕복동 방향 (동 도면에 있어서 상하 방향) 에 있어서의 상단부 (8c) 및 하단부 (8d) 에는, 슈 (8) 의 상하 방향에 있어서의 중앙부 (8e) 보다 얇은 두께로 된 박육부 (8f) 가 형성되어 있다. 이 박육부 (8f) 는, 도 3 과 같이 크로스헤드 (2) 를 측면에서 본 경우에, 아암부 (13a) 의 외형선 (13b) 과 연속하도록 테이퍼상으로 형성되어 있다. 즉, 박육부 (8f) 는, 슬라이딩판 (6) 과는 반대측의 면이 테이퍼상으로 제거됨으로써 형성되어 있다. 도 6(b) 에는, 슈 (8) 의 단부를 확대하여 나타낸 도면이 나타내어져 있고, 동 도면으로부터 알 수 있는 바와 같이, 아암부 (13a) 의 외형선 (13b) 과 박육부 (8f) 의 테이퍼부 (8g) 가 연속해서 형성되어 있다. 이 형상은, 아암부 (13a) 로부터 슈 (8) 로 향하는 사이드 포스의 응력선을 따라 형성되어 있는 것이 바람직하다. 또한, 동 도면에는 파선으로 비교예의 형상이 나타내어져 있다. 이 비교 형상은 일반적으로 사용되며, 슈 (8) 의 단부의 두께가 중앙부와 동등하게 되어 있고, 게다가, 아암부 (13a') 의 외형선 (13b') 이 슈 (8) 에 접속되기 전에 슈 (8) 와 동등한 폭으로 되어 있다. 즉, 비교예의 형상은, 슈 (8) 의 단부가 본 실시형태보다 큰 강성을 갖는 형상으로 되어 있다.On the other hand, as shown in FIG. 3, in the upper end part 8c and the lower end part 8d in the reciprocating direction (up-down direction in the figure) of the shoe 8, the center part in the up-down direction of the shoe 8 ( A thinner portion 8f having a thickness thinner than 8e) is formed. This thin portion 8f is formed in a tapered shape so as to be continuous with the outline 13b of the arm portion 13a when the crosshead 2 is viewed from the side as shown in FIG. 3. That is, the thin part 8f is formed by removing the surface on the opposite side to the sliding plate 6 in taper form. 6 (b) shows an enlarged view of the end of the shoe 8, and as can be seen from the figure, the outline 13b and the thin portion 8f of the arm portion 13a are shown. The tapered portion 8g is formed continuously. It is preferable that this shape is formed along the stress line of the side force toward the shoe 8 from the arm part 13a. Moreover, the shape of the comparative example is shown by the broken line in the same figure. This comparative shape is generally used, and the thickness of the end portion of the shoe 8 is equal to the center portion, and in addition, the shoe 13b 'of the arm portion 13a' is connected before the shoe 8 is connected to the shoe 8. The width is the same as (8). That is, the shape of the comparative example is a shape in which the edge part of the shoe 8 has larger rigidity than this embodiment.

다음으로, 도 7 및 도 8 을 사용하여, 사이드 포스에 의한 슬라이딩판 (6) 의 변형에 대하여 설명한다.Next, the deformation | transformation of the sliding plate 6 by a side force is demonstrated using FIG.7 and FIG.8.

도 7 은, 크로스헤드 (2) 의 위치에 대한 사이드 포스의 변화를 나타내고 있고, 동 도면에 있어서, 가로축은 크로스헤드 (2) 를 통하여 슬라이딩판에 가해지는 사이드 포스의 크기를 나타내며, 세로축은 크로스헤드 (2) 의 왕복동 방향 위치를 나타낸다. 동 도면에 나타내는 바와 같이, 위치 Z1 및 위치 Z2 에서 사이드 포스가 극대치를 나타내도록 되어 있다. 이는, 위치 Z1 에서는, 실린더 내의 연소 공간에서의 폭발에 의해 사이드 포스가 증대하는 것을 나타내고, 위치 Z2 에서는, 피스톤봉 (24) (도 1 참조) 이 연직 방향으로부터 기울어져 슬라이딩판 (6) 을 향하는 방향 (사이드 방향) 으로의 분력이 커지는 것을 나타낸다. 이와 같이, 사이드 포스의 크기는, 크로스헤드 (2) 의 왕복동 방향 위치에 따라 변화된다.FIG. 7 shows the change of the side force with respect to the position of the crosshead 2, in which the horizontal axis represents the magnitude of the side force applied to the sliding plate through the crosshead 2, and the vertical axis represents the cross. The reciprocating position of the head 2 is shown. As shown to the same figure, the side force shows the maximum value in the position Z1 and the position Z2. This indicates that at the position Z1, the side force increases due to the explosion in the combustion space in the cylinder, and at the position Z2, the piston rod 24 (see FIG. 1) is inclined from the vertical direction and faces the sliding plate 6. It shows that the component force in the direction (side direction) increases. In this way, the magnitude of the side force is changed depending on the reciprocating position of the crosshead 2.

도 8 에는, 사이드 포스를 받은 경우의 슬라이딩판 (6) 의 변형 패턴이 2 가지 나타내어져 있다. 8, two deformation | transformation patterns of the sliding plate 6 at the time of receiving side force are shown.

변형 패턴 A 는, 사이드 포스를 받아 슬라이딩판 (6) 의 자유단 (6b) 이 고정단 (6a) 을 지지점으로 하여 휘어 변형되는 패턴이다.The deformation pattern A is a pattern in which the free end 6b of the sliding plate 6 is bent and deformed with the fixed end 6a as a supporting point in response to the side force.

변형 패턴 B 는, 슈 (8) 가 슬라이딩판 (6) 을 국소적으로 가압하여, 슬라이딩판 (6) 이 국소적으로 오목 변형되는 패턴이다.The deformation pattern B is a pattern in which the shoe 8 presses the sliding plate 6 locally, and the sliding plate 6 is locally concave and deformed.

이하에, 변형 패턴 A 및 변형 패턴 B 각각에 대해, 본 실시형태의 작용 효과에 대하여 설명한다.Below, the effect of this embodiment is demonstrated about deformation pattern A and deformation pattern B, respectively.

[변형 패턴 A] [Deformation Pattern A]

본 실시형태의 크로스헤드 (2) 는, 변형 패턴 A 에 대해, 도 4 에 나타낸 작용점 (P) 의 오프셋이 유효하게 기능한다.As for the crosshead 2 of this embodiment, the offset of the acting point P shown in FIG. 4 functions effectively with respect to the deformation | transformation pattern A. As shown in FIG.

즉, 도 5(a) 에 나타내는 바와 같이, 사이드 포스가 동 도면에 있어서 우측에서부터 좌측으로 가해진 경우, 슬라이딩판 (6) 은, 2 점 쇄선으로 나타내는 바와 같이 자유단 (6b) 이 좌측으로 변위된다 (변형 패턴 A). That is, as shown in Fig. 5A, when the side force is applied from the right side to the left side in the same figure, the free end 6b is displaced to the left side as indicated by the dashed-dotted line in the sliding plate 6. (Deformation pattern A).

한편, 본 실시형태의 크로스헤드 (2) 는, 아암부 (13a) 를 자유단 (6b) 측으로 오프셋하고 있기 때문에, 작용점 (P) 이 슈 (8) 의 중앙 축선 (C2) 으로부터 자유단 (6b) 측으로 어긋나게 된다. 이로써 시계 회전 방향의 모멘트가 슈 (8) 에 가해져, 도 5(b) 에 나타내는 바와 같이, 슈 (8) 의 외측 단부 (8a) 를 핀 (14) 측 (도면에 있어서 우측) 으로 크게 변위시킬 수 있다. 이 슈 (8) 의 변형은, 슬라이딩판 (6) 의 변형 패턴 A 와 동일한 변형이 되므로, 슬라이딩판 (6) 의 변형을 본떠 슈 (8) 를 변형시키게 되어, 슬라이딩판 (6) 과 슈 (8) 사이의 면압을 저하시킬 수 있다.On the other hand, since the crosshead 2 of this embodiment offsets the arm part 13a toward the free end 6b side, the working point P is free end 6b from the center axis C2 of the shoe 8. ) Is shifted to the side. Thus, a moment in the clockwise rotation direction is applied to the shoe 8, and as shown in FIG. 5B, the outer end 8a of the shoe 8 is largely displaced to the pin 14 side (right side in the drawing). Can be. Since the deformation | transformation of this shoe 8 becomes the same deformation | transformation as the deformation | transformation pattern A of the sliding plate 6, it will deform the shoe 8 modeling the deformation | transformation of the sliding plate 6, and the sliding plate 6 and the shoe | 8) can reduce the surface pressure between.

이와 같이, 본 실시형태에 의하면, 슬라이딩판 (6) 의 변형 패턴 A 의 변형을 허용하면서 면압을 저하시킬 수 있기 때문에, 슬라이딩판 (6) 의 판두께 증대나 다른 리브 등의 보강 부재의 추가와 같은 보강 대책이 불필요해진다. 따라서, 도 2 에 나타낸 바와 같이, 슬라이딩판 (6) 의 자유단 (6b) 의 변형을 억제하는 리브를 폐지한 구조를 채용할 수 있다. 따라서, 크로스헤드형 디젤 기관의 경량화 및 비용 절감을 도모할 수 있다. 나아가서는, 보강용 리브를 슬라이딩판 (6) 및 격벽 (9) (도 2 참조) 에 대하여 용접하는 공정을 생략할 수 있기 때문에, 제조 기간 및 제조 비용을 대폭 삭감할 수 있다.As described above, according to the present embodiment, the surface pressure can be reduced while allowing the deformation of the deformation pattern A of the sliding plate 6 to be reduced, so that the plate thickness of the sliding plate 6 is increased, and the addition of reinforcing members such as other ribs and the like. The same reinforcement measures are unnecessary. Therefore, as shown in FIG. 2, the structure which closed the rib which suppresses the deformation | transformation of the free end 6b of the sliding plate 6 can be employ | adopted. Therefore, the weight and cost reduction of a crosshead diesel engine can be aimed at. Furthermore, since the process of welding the reinforcing rib to the sliding plate 6 and the partition wall 9 (refer FIG. 2) can be omitted, manufacturing period and manufacturing cost can be reduced significantly.

[변형 패턴 B] [Deformation Pattern B]

본 실시형태의 크로스헤드 (2) 는, 변형 패턴 B 에 대해, 도 3 에 나타낸 박육부 (8f) 가 유효하게 기능한다.As for the crosshead 2 of this embodiment, the thin part 8f shown in FIG. 3 functions effectively with respect to the deformation | transformation pattern B. As shown in FIG.

즉, 도 6(b) 에 나타내는 바와 같이, 슈 (8) 의 단부 (8c, 8d) 에 박육부 (8f) 를 형성하고 있기 때문에, 이 박육부 (8f) 의 강성은 슈 (8) 의 중앙부 (8e) 보다 저하되어 있다. 이로써, 슈 (8) 의 단부 (8c, 8d) 를 통하여 슬라이딩판 (6) 에 전달되는 사이드 포스를 작게 할 수 있다. 따라서, 슈 (8) 단부에서의 면압의 국소적 증대를 회피할 수 있다. 예를 들어, 파선으로 나타낸 비교예와 같이 슈 (8) 의 단부의 두께를 중앙부와 마찬가지로 일정하게 한 경우에는, 슈 (8) 의 단부를 통하여 전달되는 사이드 포스는, 도 6(a) 의 파선으로 나타내는 바와 같이 극대치를 나타낸다. 이에 반해, 본 실시형태에서는, 도 6(a) 의 실선으로 나타내는 바와 같이, 단부 (8c, 8d) 의 강성을 중앙부 (8e) 에 비해 저하시켰기 때문에, 슈 (8) 의 단부 (8c, 8d) 의 면압을 중앙부 (8e) 와 마찬가지로 거의 일정하게 할 수 있다.That is, as shown in FIG.6 (b), since the thin part 8f is formed in the edge part 8c, 8d of the shoe 8, the rigidity of this thin part 8f is the center part of the shoe 8; It is lower than (8e). Thereby, the side force transmitted to the sliding plate 6 via the edge part 8c, 8d of the shoe 8 can be made small. Therefore, local increase in surface pressure at the end of the shoe 8 can be avoided. For example, when the thickness of the end of the shoe 8 is fixed like the center portion as in the comparative example shown by the broken line, the side force transmitted through the end of the shoe 8 is the broken line in Fig. 6 (a). As shown by the figure, the maximum value is shown. On the other hand, in this embodiment, as shown by the solid line of FIG. 6 (a), since the rigidity of the edge part 8c, 8d was reduced compared with the center part 8e, the edge part 8c, 8d of the shoe 8 was carried out. The surface pressure of can be made substantially constant as in the center portion 8e.

이와 같이, 본 실시형태에 의하면, 슬라이딩판 (6) 의 변형 패턴 B 의 변형을 허용하면서 슈 단부 (8c, 8d) 의 면압을 저하시켜 균일화할 수 있기 때문에, 슬라이딩판 (6) 의 판두께 증대나 다른 리브 등의 보강 부재의 추가와 같은 보강 대책이 불필요해진다. 따라서, 도 2 에 나타낸 바와 같이, 슬라이딩판 (6) 의 자유단 (6b) 의 변형을 억제하는 리브를 폐지한 구조를 채용할 수 있다. 따라서, 크로스헤드형 디젤 기관의 경량화 및 비용 절감을 도모할 수 있다. 나아가서는, 보강용 리브를 슬라이딩판 (6) 및 격벽 (9) (도 2 참조) 에 대하여 용접하는 공정을 생략할 수 있기 때문에, 제조 기간 및 제조 비용을 대폭 삭감할 수 있다. As described above, according to the present embodiment, the surface pressure of the shoe ends 8c and 8d can be reduced and uniformized while allowing the deformation of the deformation pattern B of the sliding plate 6 to be increased, thereby increasing the plate thickness of the sliding plate 6. And reinforcement measures such as addition of reinforcement members such as other ribs are unnecessary. Therefore, as shown in FIG. 2, the structure which closed the rib which suppresses the deformation | transformation of the free end 6b of the sliding plate 6 can be employ | adopted. Therefore, the weight and cost reduction of a crosshead diesel engine can be aimed at. Furthermore, since the process of welding the reinforcing rib to the sliding plate 6 and the partition wall 9 (refer FIG. 2) can be omitted, manufacturing period and manufacturing cost can be reduced significantly.

또한, 슬라이딩판 (6) 과는 반대측의 면이 제거된 형상의 박육부 (8f) 로 하였기 때문에, 용이하게 가공할 수 있다. 또한, 슬라이딩판 (6) 에 대한 슬라이딩 면적을 줄이지 않고 박육부 (8f) 가 형성되기 때문에, 면압을 증대시키지 않고 박육부 (8f) 를 형성할 수 있다.Moreover, since it was set as the thin part 8f of the shape from which the surface on the opposite side to the sliding plate 6 was removed, it can process easily. In addition, since the thin portion 8f is formed without reducing the sliding area with respect to the sliding plate 6, the thin portion 8f can be formed without increasing the surface pressure.

다음으로, 본 실시형태의 변형예에 대하여 설명한다.Next, the modification of this embodiment is demonstrated.

도 4 에 나타낸 작용점 (P) 의 오프셋 방법 대신에, 도 9 에 나타낸 오프셋 방법을 채용할 수 있다. 즉, 도 9 에 나타낸 아암부 (30) 는, 그 기단부 (30a) 에서는 아암부 (30) 의 중앙 축선이 슈 (8) 의 중앙 축선 (C2) 과 일치하지만, 기단부 (30a) 보다 슈 (8) 측에 절결부 (31) 가 형성되어 있다. 이 절결부 (31) 는, 슬라이딩판 (6) 의 고정단 (6a) 측 (즉 슈 (8) 의 외측 단부 (8a) 측 ; 동 도면에 있어서 상측) 에 형성되어, 슬라이딩판 (6) 의 자유단 (6b) 측 (즉 슈 (8) 의 내측 단부 (8b) ; 동 도면에 있어서 하측) 을 향하여 형성되어 있다. 이와 같이 절결부 (31) 를 형성함으로써, 작용점 (P) 을 슈 (8) 의 내측 단부 (8b) 측으로 오프셋시켜, 절결부 (31) 에 있어서의 변형을 허용할 수 있다.Instead of the offset method of the operating point P shown in FIG. 4, the offset method shown in FIG. 9 can be employed. That is, in the arm part 30 shown in FIG. 9, in the base end part 30a, although the center axis of the arm part 30 matches with the center axis line C2 of the shoe 8, it is compared with the shoe end 8a. The notch part 31 is formed in the side. This cutout part 31 is formed in the fixed end 6a side of the sliding plate 6 (that is, the outer end 8a side of the shoe 8; upper side in the same figure), It is formed toward the free end 6b side (that is, the inner end 8b of the shoe 8; the lower side in the drawing). By forming the notch 31 in this way, the working point P can be offset to the inner edge part 8b side of the shoe 8, and the deformation | transformation in the notch 31 can be allowed.

또한, 절결부 (31) 는 R 형상으로 되어 있기 때문에, 응력 집중을 완화시킴으로써 반복 하중에 의한 수명 저하를 피할 수 있게 되어 있다.In addition, since the cutout portion 31 has an R shape, by reducing the stress concentration, it is possible to avoid the decrease in life due to the repeated load.

또한, 도 9 에 나타낸 아암부 (30) 의 기단부 (30a) 의 중심 축선은, 슈 (8) 의 중앙 축선 (C2) 과 일치한 형상으로 되어 있지만, 기단부 (30a) 의 중심 축선을 슈 (8) 의 내측 단부 (8b) 측으로 오프셋시켜도 된다.In addition, although the center axis of the base end part 30a of the arm part 30 shown in FIG. 9 is a shape coinciding with the center axis line C2 of the shoe 8, the center axis line of the base end part 30a is a shoe | ramp (8). You may offset to the inner side edge part 8b side of the ().

또한, 도 3 에 나타낸 박육부 (8f) 는, 슈 (8) 의 아암부 (13a) 측의 면을 테이퍼상으로 하였지만 (도 10(a) 참조), 이 대신에, 도 10(b) 에 나타내는 바와 같이, 슈 (8) 의 아암부 (13a) 측의 면을 사각형상으로 해도 된다. 또한, 도 10(c) 에 나타내는 바와 같이, 슈 (8) 의 아암부 (13a) 측의 면을 R 형상으로 해도 된다.In addition, although the thin part 8f shown in FIG. 3 made the surface of the arm part 13a side of the shoe 8 into a taper shape (refer FIG.10 (a)), it replaced with FIG.10 (b) instead. As shown, the surface of the arm part 13a side of the shoe 8 may be rectangular. In addition, as shown in FIG.10 (c), you may make the surface of the arm part 13a side of the shoe 8 into R shape.

또한, 도 10(d) 에 나타내는 바와 같이, 슈 (8) 단부의 슬라이딩판 (6) 측의 면을, 슬라이딩판 (6) 으로부터 이간하도록 테이퍼상으로 형성함으로써 박육부 (8f) 를 형성하는 것으로 해도 된다. In addition, as shown in FIG.10 (d), the thin part 8f is formed by tapering the surface by the side of the sliding plate 6 at the edge part of the shoe 8 so that it may be spaced apart from the sliding plate 6. You may also

또한, 도 10(d) 에 나타낸 박육부 (8f) 의 슬라이딩판 (6) 측의 형상은, 슬라이딩판 (6) 의 반대측의 면 (아암부 (13a) 측의 면) 을 가공한 도 10(a) 내지 (c) 와 조합해도 된다.In addition, the shape of the sliding plate 6 side of the thin part 8f shown to FIG. 10 (d) processed the surface on the opposite side (surface of the arm part 13a side) of the sliding plate 6 to FIG. You may combine with a)-(c).

2 : 크로스헤드
3 : 연접봉
5 : 가구
6 : 슬라이딩판
6a : 고정단 (일측단)
6b : 자유단 (타측단)
8 : 슈 (슬라이딩부)
8a : 외측 단부 (일측단측의 단부)
8b : 내측 단부 (타측단측의 단부)
8c : 상단 (단부)
8d : 하단 (단부)
8e : 중앙부 (단부 이외의 부분)
8f : 박육부
13 : 연결판 (접속부)
13a : 아암부
14 : 핀2: crosshead
3: joint rod
5: furniture
6: sliding plate
6a: Fixed end (one end)
6b: Free end (the other end)
8: Shoe (sliding part)
8a: outer end (end of one end side)
8b: inner end (end of the other end side)
8c: top (end)
8d: bottom (end)
8e: center (parts other than the end)
8f: thinner
13: connection plate (connection part)
13a: arm part
14:

Claims (7)

피스톤봉의 일단과 연접봉의 일단을 회동 가능하게 접속시키는 핀과,
본체측에 고정된 일측단으로부터 타측단을 향하여 세워 형성된 슬라이딩판에 대하여 슬라이딩하면서 왕복동하는 슬라이딩부와,
상기 핀과 상기 슬라이딩부를 접속시키는 접속부를 구비한 크로스헤드형 디젤 기관의 크로스헤드에 있어서,
상기 슬라이딩부의 상기 왕복동 방향에 있어서의 단부는, 그 단부 이외의 부분보다 얇은 두께의 박육부로 되어 있는 크로스헤드형 디젤 기관의 크로스헤드.A pin connecting the one end of the piston rod and the one end of the connecting rod to be rotatable,
A sliding part reciprocating while sliding with respect to the sliding plate which is erected toward the other end from one end fixed to the main body side;
In the crosshead of a crosshead diesel engine having a connecting portion for connecting the pin and the sliding portion,
An end portion in the reciprocating direction of the sliding portion is a crosshead of a crosshead diesel engine, which is a thin portion having a thickness thinner than portions other than the end portion. 제 1 항에 있어서,
상기 박육부는, 상기 슬라이딩판과는 반대측의 면이 제거된 형상으로 되어 있는 크로스헤드형 디젤 기관의 크로스헤드.The method of claim 1,
The thin head is a crosshead of a crosshead diesel engine, in which the surface opposite to the sliding plate is removed. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
상기 박육부는, 상기 슬라이딩판측의 면이 제거된 형상으로 되어 있는 크로스헤드형 디젤 기관의 크로스헤드.3. The method according to claim 1 or 2,
The thin head is a crosshead of a crosshead diesel engine having a shape in which the surface on the sliding plate side is removed. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 접속부는, 상기 핀으로부터 상기 슬라이딩부로 향하는 힘이 그 슬라이딩부의 중앙으로부터 상기 슬라이딩판의 상기 타측단측으로 오프셋된 위치에 가해지도록 형성되어 있는 크로스헤드형 디젤 기관의 크로스헤드.The method according to any one of claims 1 to 3,
And the connecting portion is formed such that a force directed from the pin to the sliding portion is applied at a position offset from the center of the sliding portion to the other end side of the sliding plate. 제 4 항에 있어서,
상기 접속부의 상기 슬라이딩부측에 위치하는 아암부가, 상기 슬라이딩부의 중앙보다 상기 슬라이딩판의 상기 타측단측으로 오프셋되어 있는 크로스헤드형 디젤 기관의 크로스헤드.The method of claim 4, wherein
A crosshead of a crosshead diesel engine, wherein an arm portion located at the side of the sliding portion of the connecting portion is offset toward the other end side of the sliding plate from the center of the sliding portion. 제 4 항 또는 제 5 항에 있어서,
상기 접속부의 상기 슬라이딩부측에 위치하는 아암부의 상기 일측단측에는, 상기 타측단을 향하여 형성된 절결부가 형성되어 있는 크로스헤드형 디젤 기관의 크로스헤드.The method according to claim 4 or 5,
A crosshead of a crosshead diesel engine, wherein a cutout portion formed toward the other end is formed at the one end side of an arm portion positioned at the sliding portion side of the connecting portion. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 기재된 크로스헤드를 구비하고 있는 크로스헤드형 디젤 기관.The crosshead type diesel engine provided with the crosshead as described in any one of Claims 1-6.
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