KR20130031164A - An air-conditioning system of bus and air-conditioning method of bus - Google Patents
An air-conditioning system of bus and air-conditioning method of bus Download PDFInfo
- Publication number
- KR20130031164A KR20130031164A KR1020110094924A KR20110094924A KR20130031164A KR 20130031164 A KR20130031164 A KR 20130031164A KR 1020110094924 A KR1020110094924 A KR 1020110094924A KR 20110094924 A KR20110094924 A KR 20110094924A KR 20130031164 A KR20130031164 A KR 20130031164A
- Authority
- KR
- South Korea
- Prior art keywords
- air
- bus
- air conditioner
- main duct
- cooling
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
- B60H1/00828—Ventilators, e.g. speed control
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
- B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
- B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
본 발명은 버스용 온냉방 장치의 송풍량 실시간 제어 시스템 및 그 제공 방법에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 실내가 더울 때 또는 추울 때 승객이 송풍구 개폐 행위에 따라 조절되는 덕트 내의 풍압을 측정하고, 이를 이용하여 전체적인 냉풍의 공급 수준 및 송풍량을 조절하도록 제어함으로써 에너지 낭비를 막고 차량의 연비향상 및 엔진의 출력증대를 도모할 수 있는 버스용 온냉방 장치의 송풍량 실시간 제어 시스템 및 그 제공 방법에 관한 것이다.
The present invention relates to a system for controlling air volume in real time in a cooling and cooling system for a bus and a method of providing the same, and more specifically, to measure a wind pressure in a duct controlled by a passenger according to opening and closing of a tuyer when the interior is hot or cold, and using the same. By controlling so as to adjust the supply level and the blowing amount of the overall cold air, the present invention relates to a real-time control system and a method of providing the airflow amount of the air-conditioning device for buses that can prevent energy waste, improve the fuel efficiency of the vehicle and increase the output of the engine.
일반적으로 버스용 냉방장치는 버스의 지붕에 장착되어 버스의 내부공간을 냉방시키는 장치로, 일측에는 응축실이 구비되어, 압축된 고온 고압의 냉매가스를 외부 공기와 열교환 함으로써 액상의 냉매가 되도록 하는 응축기가 내장된다.In general, a bus air conditioner is a device mounted on a roof of a bus to cool an internal space of a bus, and a condensation chamber is provided at one side to form a liquid refrigerant by heat-exchanging compressed high-temperature / high-pressure refrigerant gas with external air. Condenser is built in
그리고, 상기 응축실의 상대측에는 증발실이 구비되고, 상기 증발실의 내측에는 상기 응축기를 통해 액화된 냉매를 기화시켜 실내의 공기와 열교환시키는 증발기가 구비된다.In addition, an evaporation chamber is provided on the opposite side of the condensation chamber, and an evaporator is provided inside the evaporation chamber to evaporate a refrigerant liquefied through the condenser to exchange heat with air in the room.
상기 버스 에어컨은 응축실이 전방을 향하도록 장착되며, 중앙에 냉매 가스를 액화시키는 응축기가 별도의 프레임에 의해 상기 응축실을 좌우로 양분하도록 구비된다. 그리고, 상기 응축기의 상부에는 응축기로 공기를 강제 공급하는 응축팬이 또 다른 프레임과 연결되어 다수개가 장착되며, 상기 응축팬이 상부로 노출되면서, 상기 응축기를 보호하도록 상부 커버가 응축실의 상면에 구비된다.The bus air conditioner is mounted so that the condensing chamber faces forward, and a condenser for liquefying refrigerant gas in the center is provided to divide the condensing chamber from side to side by a separate frame. In addition, a plurality of condensation fans forcibly supplying air to the condenser is mounted on the upper part of the condenser, and a plurality of condensation fans are connected to the upper frame. It is provided.
그리고, 상기 상부 커버의 양측에는 응축실을 상하로 개폐 가능하도록 측면도어가 구비되고, 상기 측면도어에는 응축팬에 의해 공기가 유입될 수 있도록 측면 유입구가 다수개 형성된다. 따라서, 상기 측면 유입구를 통해 유입된 외기에 의해 상기 응축기가 냉각된다.And, both sides of the upper cover is provided with a side door to open and close the condensation chamber up and down, the side door is formed with a plurality of side inlets so that air can be introduced by the condensation fan. Thus, the condenser is cooled by the outside air introduced through the side inlets.
또한, 상기 증발실에는 증발실 지붕 중앙에 실내공기 흡입구와 서로 마주보도록 외기 흡입구가 형성되고, 상기 실내공기 흡입구와 외기 흡입구 중간에 공기유도판이 설치되며, 상기 공기유도판과 증발기의 양쪽 공기주입통로 사이에 내외기 절환댐퍼가 구비된다. In the evaporation chamber, an outside air inlet is formed at the center of the roof of the evaporation chamber so as to face each other, and an air induction plate is installed between the indoor air intake port and the outside air intake port, and both air induction passages of the air induction plate and the evaporator are provided. Internal and external air switching dampers are provided in between.
따라서, 상기 내외기 절환댐퍼를 조절하여 외기를 실내공간으로 투입시켜 버스의 내부공간을 환기시키게 된다. Therefore, by adjusting the internal and external air switching damper to vent the outside air into the indoor space to ventilate the internal space of the bus.
일반적으로, 버스의 공기조화장치는 에어컨, 히터, 환기장치로 크게 구분할 수 있는데, 이 중에서 환기장치로는 자체 팬과 모터를 갖춘 전동 환풍기와 수동 또는 전동으로 여닫을 수 있는 비상탈출구 겸용 도어가 버스의 천정에 설치되어 있는 형태인 수동 및 전동 겸용 환풍기가 주로 이용되고 있다.In general, the air conditioner of the bus can be classified into air conditioners, heaters, and ventilators. Among them, an electric ventilator having its own fan and motor and an emergency exit door that can be opened or closed manually or electrically Manual and electric fans, which are installed on the ceiling, are mainly used.
상기와 같은 버스의 공기조화장치는 승용차와 크게 대별되는데, 그 이유는 버스의 공기조화장치인 에어컨, 히터, 환기장치가 각각 구분되어 별개로 장착 및 작동되고 있다는 것이다.The air conditioner of the bus is largely classified from a passenger car, because the air conditioner, the heater, and the ventilator, which are the air conditioner of the bus, are separately installed and operated separately.
즉, 승용차는 인스트루먼트 패널 중앙 내부에 에이치브이에이씨(HVAC, Heating, Ventilating, and Air-Conditioning) 시스템에 상기의 모든 공조장치가 집중되어 있고, 제어 또한 통합적으로 이루어질 수 있어 사용하기 편리하게 되어 있다.In other words, the passenger car is concentrated in the HVAC (Heating, Ventilating, and Air-Conditioning) system in the center of the instrument panel, and the control can be integrated and made easy to use.
이와는 다르게, 버스는 에어컨과 환기장치가 별개로 장착되고, 각각의 제어장치를 구비하고 있어서 운전자가 사용하기 불편하고, 승객들에게 쾌적한 공조 환경을 제공하는데 한계가 있다.In contrast, the bus is equipped with a separate air conditioner and a ventilation device, and provided with each control device, which is inconvenient for the driver to use and has a limitation in providing a comfortable air conditioning environment for the passengers.
도 1 은 본 발명에 의한 버스용 냉방장치가 채용된 버스를 보인 사시도이다.1 is a perspective view showing a bus employing a cooling device for a bus according to the present invention.
이들 도면에 도시된 바에 의하면, 본 발명에 의한 버스용 냉방장치를 이용하는 냉방시스템에서는, 상기 냉방장치가 버스의 지붕 상면에 장착되는 것으로, 버스의 후측에 구비되는 압축기를 통해 생성되는 고온 고압의 기체 냉매를 아래에서 설명할 응축기로 이송시켜 상기 응축기에서 액상냉매로 변환하고, 상기 액상냉매를 팽창밸브를 통해 감압하여 저온 저압의 액상냉매로 변환하게 된다. As shown in these figures, in the cooling system using the cooling device for a bus according to the present invention, the cooling device is mounted on the upper surface of the roof of the bus, and the high temperature and high pressure gas generated by the compressor provided on the rear side of the bus. The refrigerant is transferred to a condenser to be described below to convert the liquid refrigerant into the liquid refrigerant in the condenser, and the liquid refrigerant is reduced to a low temperature low pressure liquid refrigerant through an expansion valve.
그리고, 상기와 같이 변환된 액상냉매는 증발기로 공급되어, 외기 또는 버스 내부의 공기를 이송받아 열교환 함으로써 공기를 냉각시키게 된다.In addition, the liquid refrigerant converted as described above is supplied to an evaporator, thereby cooling the air by transferring heat from outside air or inside the bus.
이와 같이 냉각된 공기는 송풍팬을 통해 다시 버스 내부로 토출되어 버스의 내부공간을 쾌적하게 조화시키게 되며, 상기와 같이 버스의 내부공간을 냉방시키기 위하여 열교환된 냉매는 상기 압축기로 이송되어 압축-응축-팽창-증발의 순환싸이클이 연속적으로 이루어지게 된다.Air cooled in this way is discharged back into the bus through the blower fan to harmonize the inner space of the bus comfortably, and the heat exchanged refrigerant is transferred to the compressor to compress and condense to cool the inner space of the bus as described above. The cycle of expansion-evaporation is carried out continuously.
한편, 상기와 같이 순환싸이클을 형성하는 구성요소 중 상기 압축기를 제외한 구성은 상기 버스의 지붕에 구비되는 냉방장치의 내부에 모두 구비된다.On the other hand, of the components forming the circulation cycle as described above except for the compressor is all provided in the interior of the cooling device provided on the roof of the bus.
현재의 버스용 에어컨은 운전자에 의해 제어되는 방식이어서 승객의 요구가 적절히 반영되도록 운영하는데 어려움이 있다.Current bus air conditioners are controlled by the driver, which makes it difficult to operate the passenger's needs properly.
예를 들면, 버스의 경우 승객이 운전석과 멀리 떨어져 위치한 경우 그때 그때 작동 또는 중지 요청을 하기 어렵고, 승객이 취할 수 있는 조치는 추위를 느낄 때 송풍량 조절장치를 닫아 송풍을 차단하는 행위가 전부이다. For example, in the case of a bus, when a passenger is far away from the driver's seat, it is difficult to request an operation or stop at that time, and the only action that the passenger can take is to shut off the airflow by closing the airflow control device when feeling cold.
이 경우 에어컨은 계속적으로 작동되고 있는 상황이므로 에너지 절약측면에서 비효율적이고, 에어컨에 부하를 가중시키는 결과를 초래한다.In this case, since the air conditioner is continuously operating, it is inefficient in terms of energy saving and causes a load on the air conditioner.
이러한 에어컨의 작동과 관련하여, 실내가 더울 때 또는 추울 때 승객이 송풍량 조절장치를 조작하는 행위에 따라 가변되는 덕트 내의 유량변화 및 송풍기 부하변화를 이용하여 에어컨의 송풍기를 자동으로 제어함으로써, 에너지 낭비를 막고 차량의 연비향상 및 엔진의 출력증대를 도모할 수 있는 버스용 냉방 제어방법 및 제어장치에 관한 기술이 필요하다.
In connection with the operation of such an air conditioner, waste energy by automatically controlling the blower of the air conditioner by using a flow rate change in the duct and a change in the blower load in accordance with the behavior of the passenger to operate the air flow control device when the room is hot or cold There is a need for a cooling control method and control device for a bus that can prevent fuel consumption and improve fuel efficiency of a vehicle and increase engine output.
본 발명은 실내가 더울 때 또는 추울 때 승객이 송풍구 개폐 행위에 따라 조절되는 개폐 여부를 센서를 통해 측정하고, 이를 이용하여 전체적인 냉풍의 공급 수준 및 송풍량을 조절하도록 제어함으로써 에너지 낭비를 막고 차량의 연비향상 및 엔진의 출력증대를 도모할 수 있는 좌석별 송풍구 개방 여부를 고려하는 버스용 냉방 시스템 제어 시스템 및 그 제공 방법을 제공하고자 한다. The present invention measures whether the passengers are opened or closed when the room is hot or cold by controlling the opening and closing of the air vent through the sensor, and by using this to control the overall level of supply of cold wind and the amount of blowing air to prevent waste of energy and fuel economy of the vehicle The present invention aims to provide a cooling system control system for buses and a method of providing the same, which consider whether or not to open a vent for each seat that can improve the output and increase the output of the engine.
또한, 실내가 더울 때 또는 추울 때 승객이 송풍구 개폐 행위에 따라 조절되는 개폐 여부를 덕트 내의 송풍량을 측정하여 전체적인 송풍구 개폐 여부를 예측하여 전체적인 냉풍의 공급 수준 및 송풍량을 조절하도록 제어함으로써 에너지 낭비를 막고 차량의 연비향상 및 엔진의 출력증대를 도모할 수 있는 좌석별 송풍구 개방 여부를 고려하는 버스용 냉방 시스템 제어 시스템 및 그 제공 방법을 제공하고자 한다. In addition, when the room is hot or cold, the passengers can control the air flow in the duct to determine whether the air is opened or closed according to the opening / closing behavior of the duct. The present invention provides a bus cooling system control system and a method of providing the same, which consider whether or not a per-seat opening of a seat can be improved to improve fuel efficiency of a vehicle and increase an output of an engine.
본 발명은 상기의 과제를 해결하기 위해 다음과 같은 과제 해결 수단을 제공한다. The present invention provides the following means for solving the above problems.
본 발명은 좌석별로 구분되는 온냉방을 수행하는 버스용 온냉방 시스템 제어 시스템이고, 설정된 온도의 공기를 공급하는 온냉방 장치(20)와, 상기 온냉방 장치(20)로부터 설정된 온도의 공기를 이송하는 메인 덕트(21)와, 상기 메인 덕트(21)로부터 분기되어 각 좌석별로 설정된 온도의 공기를 이송하는 복수 개의 개별 덕트(22)와, 상기 개별 덕트(22)의 개폐를 조절하는 송풍량 조절부(11, 12)와, 상기 개별 덕트(22)의 개폐 여부를 측정하는 센서(13)와, 상기 센서(13)로부터 송풍량 조절부(11, 12)의 개방된 개수를 전달받아, 이를 근거로 상기 온냉방 장치(20)의 동작 레벨을 결정하는 제어부(30)를 포함하는 것을 특징으로 한다. The present invention is a bus air conditioning system control system for performing a hot air cooling divided by the seat, the
이 경우, 상기 센서(13)는 송풍량 조절부(11, 12)의 개방면적을 측정할 수 있도록 제공되고, 상기 제어부(30)는 상기 센서(13)로부터 송풍량 조절부(11, 12)의 개방면적을 전달받고, 전체 개방면적을 근거로 상기 온냉방 장치(20)의 동작 레벨을 결정하는 제어부(30)를 포함하는 것을 특징으로 한다. In this case, the
특히, 상기 제어부(30)는 상기 개방된 개수가 증가하는 경우 상기 온냉방 장치(20)의 동작 레벨을 증가시키고, 상기 개방된 개수가 감소하는 경우 상기 온냉방 장치(20)의 동작 레벨을 감소시키는 것을 특징으로 한다. In particular, the
본 발명에 따른 좌석별로 구분되는 냉방을 수행하는 버스용 온냉방 시스템 제어 시스템의 다른 실시예로서, 설정된 온도의 공기를 공급하는 온냉방 장치(20)와, 상기 온냉방 장치(20)로부터 설정된 온도의 공기를 이송하는 메인 덕트(21)와, 상기 메인 덕트(21)로부터 분기되어 각 좌석별로 설정된 온도의 공기를 이송하는 복수 개의 개별 덕트(22)와, 상기 개별 덕트(22)의 개폐를 조절하는 송풍량 조절부(11, 12)와, 상기 송풍량 조절부(11, 12)의 개폐량에 따라 변화하는 상기 메인 덕트(22) 내의 풍량의 변화를 실시간으로 측정하는 풍량 센서(23)와, 상기 풍량 센서(23)로부터 측정된 풍량의 변화에 따라 상기 온냉방 장치(20)의 동작 레벨을 결정하는 제어부(30)를 포함하는 것을 특징으로 한다. In another embodiment of the control system for controlling the heating and cooling system for a bus to perform the cooling divided by the seat according to the present invention, the heating and
이 경우, 상기 제어부(30)는 측정된 풍량이 증가하는 경우 상기 온냉방 장치(20)의 동작 레벨을 상승시키고, 측정된 풍량이 감소하는 경우 상기 온냉방 장치(20)의 동작 레벨을 감소시키는 것을 특징으로 한다. In this case, the
또한, 본 발명은 설정된 온도의 공기를 공급하는 온냉방 장치(20)와, 상기 온냉방 장치(20)로부터 설정된 온도의 공기를 이송하는 메인 덕트(21)와, 상기 메인 덕트(21)로부터 분기되어 각 좌석별로 설정된 온도의 공기를 이송하는 복수 개의 개별 덕트(22)와, 상기 개별 덕트(22)에서 배출되는 공기량을 조절하는 송풍량 조절부(11, 12)의 개폐 여부를 측정하는 센서(13)를 포함하는 환경에서 수행되는 좌석별로 구분되는 온냉방을 수행하는 버스용 온냉방 시스템 제어 방법을 제공하는데, 이는, 기 설정된 송풍량으로 상기 온냉방 장치(20)를 동작시키는 제1 단계와, 상기 센서(13)로부터 상기 개별 덕트(22)의 개폐상태의 변화를 감지하는 제2 단계와, 상기 개별 덕트(22)의 개폐상태 변화량에 따라 상기 기 설정된 송풍량을 실시간으로 변경시키는 제3 단계를 포함하고, 상기 제1 단계 내지 제3 단계를 반복 수행하는 것을 특징으로 한다. In addition, the present invention is a hot-
이 경우, 상기 센서(13)는 상기 송풍량 조절부(11, 12)의 개방 면적을 측정할 수 있도록 제공되고, 상기 개폐상태 변화량은 전체 송풍량 조절부(11, 12)의 개방 면적의 변화량인 것을 특징으로 한다. In this case, the
또한, 본 발명에 따른 설정된 온도의 공기를 공급하는 온냉방 장치(20)와, 상기 온냉방 장치(20)로부터 설정된 온도의 공기를 이송하는 메인 덕트(21)와, 상기 메인 덕트(21)로부터 분기되어 각 좌석별로 설정된 온도의 공기를 이송하는 복수 개의 개별 덕트(22)와, 상기 개별 덕트(22)에서 배출되는 공기량을 조절하는 송풍량 조절부(11, 12)와, 상기 메인 덕트(21) 내의 송풍량의 변화를 측정할 수 있는 풍량 센서(23)를 포함하는 환경에서 수행되는 좌석별로 구분되는 온냉방을 수행하는 버스용 온냉방 시스템 제어 방법은, 기 설정된 송풍량으로 상기 온냉방 장치(20)를 동작시키는 제1 단계와, 상기 송풍량 조절부(11, 12)의 조작에 따라 상기 메일 덕트(21) 내의 송풍량 변화량을 상기 풍량 센서(13)를 이용하여 획득하는 제2 단계와, 상기 측정된 송풍량 변화량에 따라 상기 온냉방 장치(20)의 실제 송풍량을 상기 기 설정된 송풍량으로 실시간 회복시키는 제3 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.
Moreover, from the hot-
본 발명에 따르면 실내가 더울 때 또는 추울 때 승객이 송풍구 개폐 행위에 따라 조절되는 개폐 여부를 센서를 통해 측정하고, 이를 이용하여 전체적인 냉풍의 공급 수준 및 송풍량을 조절하도록 제어함으로써 에너지 낭비를 막고 차량의 연비향상 및 엔진의 출력증대를 도모할 수 있는 좌석별 송풍구 개방 여부를 고려하는 버스용 냉방 시스템 제어 시스템 및 그 제공 방법을 제공하는 효과가 있다. According to the present invention, when the room is hot or cold, the passengers can measure the opening or closing of the air vent according to the opening and closing behavior of the air vent, and by using the control to control the overall level of supply of cold wind and the amount of blowing air to prevent waste of energy and There is an effect of providing a cooling system control system for buses and a method of providing the same, which consider whether or not opening of a per-seat tuyere that can improve fuel economy and increase the output of the engine.
또한, 실내가 더울 때 또는 추울 때 승객이 송풍구 개폐 행위에 따라 조절되는 개폐 여부를 덕트 내의 송풍량을 측정하여 전체적인 송풍구 개폐 여부를 예측하여 전체적인 냉풍의 공급 수준 및 송풍량을 조절하도록 제어함으로써 에너지 낭비를 막고 차량의 연비향상 및 엔진의 출력증대를 도모할 수 있는 좌석별 송풍구 개방 여부를 고려하는 버스용 냉방 시스템 제어 시스템 및 그 제공 방법을 제공하는 효과가 있다. In addition, when the room is hot or cold, the passengers can control the air flow in the duct to determine whether the air is opened or closed according to the opening / closing behavior of the duct. There is an effect of providing a cooling system control system for buses and a method of providing the same, which considers whether or not opening of a per-seat air vent for improving fuel efficiency of the vehicle and increasing the output of the engine.
도 1은 버스의 냉방 시스템의 일반적인 구성도.
도 2는 본 발명에 따는 좌석별 송풍구 개방 여부를 고려하는 버스용 냉방 시스템 제어 시스템의 구성도.
도 3은 본 발명에 따는 좌석별 송풍구 개방 여부를 고려하는 버스용 냉방 시스템 제어 시스템의 구성도.
도 4는 본 발명에 따는 좌석별 송풍구 개방 여부를 고려하는 버스용 냉방 시스템 제어 시스템의 구성도.
도 5는 본 발명에 따는 좌석별 송풍구 개방 여부를 고려하는 버스용 냉방 시스템 제어 시스템의 구성도.
도 6은 본 발명에 따는 좌석별 송풍구 개방 여부를 고려하는 버스용 냉방 시스템 제어 시스템의 구성도. 1 is a general configuration diagram of a cooling system of a bus.
Figure 2 is a block diagram of a cooling system control system for a bus considering whether or not the opening for each seat opening according to the present invention.
3 is a block diagram of a cooling system control system for a bus considering whether or not the opening of the air vent per seat according to the present invention.
Figure 4 is a block diagram of a cooling system control system for a bus considering whether or not the opening for each seat opening according to the present invention.
Figure 5 is a block diagram of a cooling system control system for a bus considering whether or not the opening for each seat opening according to the present invention.
Figure 6 is a block diagram of a cooling system control system for a bus considering whether or not the opening for each seat opening according to the present invention.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 대해 구체적으로 살펴보기로 한다. DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
다만, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다. 용어가 동일하더라도 표시하는 부분이 상이하면 도면 부호가 일치하지 않음을 미리 말해두는 바이다.In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear. Even if the terms are the same, it is to be noted that when the portions to be displayed differ, the reference signs do not coincide.
그리고 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 설정된 용어들로서 이는 실험자 및 측정자와 같은 사용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있으므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.The terms to be described below are terms set in consideration of functions in the present invention, and may be changed according to a user's intention or custom such as an experimenter and a measurer, and the definitions should be made based on the contents throughout the present specification.
본 명세서에서 제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다. 및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다. The terms first, second, etc. in this specification may be used to describe various components, but the components should not be limited by the terms. The terms are used only for the purpose of distinguishing one component from another. For example, without departing from the scope of the present invention, the first component may be referred to as a second component, and similarly, the second component may also be referred to as a first component. And / or < / RTI > includes any combination of a plurality of related listed items or any of a plurality of related listed items.
본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함한다. The terminology used herein is for the purpose of describing particular embodiments only and is not intended to be limiting of the invention. The singular expressions include plural expressions unless the context clearly dictates otherwise.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가진 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다. Unless defined otherwise, all terms used herein, including technical or scientific terms, have the same meaning as commonly understood by one of ordinary skill in the art. Terms such as those defined in commonly used dictionaries should be interpreted as having a meaning consistent with the meaning in the context of the relevant art and are to be interpreted in an ideal or overly formal sense unless explicitly defined in the present application Do not.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 대해 구체적으로 설명하기로 한다. Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 버스의 냉방 시스템의 일반적인 구성도이고, 도 2는 덕트 내의 송풍량에 따라 실내의 온도를 예측하고, 이에 따른 냉기 공급을 제어하는 시스템의 구성도를 도시하고 있다. FIG. 1 is a general configuration diagram of a cooling system of a bus, and FIG. 2 is a diagram illustrating a configuration of a system for predicting a temperature of a room according to an airflow amount in a duct and controlling a cooling air supply accordingly.
종래에는 덕트 내의 풍량을 측정하여, 각 좌석 위치마다 송풍량 조절 장치의 개폐 여부를 예측하여 전체 풍량을 조절하는 방식이 이용되었다. Conventionally, a method of adjusting the total air volume by measuring the air volume in the duct, predicting whether the air volume control device is opened or closed for each seat position has been used.
실내가 더울 경우에는 승객의 조작행위에 의해서 각 좌석의 송풍량 조절장치가 열리고, 덕트 내의 공기흐름 저항이 감소하면서 풍압이 감소한다. If the room is hot, the airflow control device of each seat is opened by the passenger's operation, and the air pressure in the duct decreases while the air pressure decreases.
실내가 추울 경우에는 승객의 조작행위에 의해서 각 좌석의 송풍량 조절장치가 닫히고, 덕트 내의 공기흐름 저항이 증가하면서 풍압이 증가한다. When the room is cold, the airflow control device of each seat is closed by the passenger's operation, and the air pressure increases as the airflow resistance in the duct increases.
따라서, 제어기에서는 풍압 센서로부터 측정된 현재 풍압이 기 설정된 값에서부터 벗어나는 경우에는 이를 유지시키도록 송풍량을 제어하는 것을 특징으로 한다. Therefore, the controller may control the air blowing amount to maintain the current wind pressure measured from the wind pressure sensor if it is out of a preset value.
본 발명의 작동 원리에 대해 좀더 구체적으로 설명하면 다음과 같다. 실내의 온도가 덥거나 또는 추운 경우 해당 체감온도에 대한 승객의 반응, 즉 송풍량 조절장치를 열거나 닫는 조작이 이루어진다. The working principle of the present invention will be described in more detail as follows. If the room temperature is hot or cold, the passenger's response to the haptic temperature, ie opening or closing the airflow control device, is performed.
승객이 춥다고 느낌에 따라 송풍량 조절장치를 닫게 되면, 덕트 내의 공기흐름 저항증가→덕트 내의 유량 감소→풍압 증가의 진행이 이루어지고, 승객이 덥다고 느낌에 따라 송풍량 조절장치를 열게 되면, 덕트 내의 공기 흐름 저항감소→덕트 내의 유량 증가→풍압 감소의 진행이 이루어진다.When the air flow control device is closed as the passenger feels cold, the air flow resistance in the duct increases → flow decreases in the duct → wind pressure increases, and when the air flow control device is opened according to the passenger feeling hot, the air flow in the duct Reduction of resistance → increase in flow rate in the duct → decrease in wind pressure.
위와 같은 승객의 반응에 따라 부하값이나 차압값의 변화가 나타나게 되면, 이때의 검출값과 기준값을 비교한 후 송풍기에 대한 해당 제어가 수행된다. When a change in the load value or the differential pressure value appears according to the passenger's response as described above, the corresponding control of the blower is performed after comparing the detected value with the reference value.
이러한 점은 위에서 설명한 덕트 내의 송풍량을 측정하여 전체 시스템의 송풍 강도를 조절하는 기술과 유사하다. 즉, 송풍기의 제어단수는 승객의 의사가 반영되어 유지 또는 하향 조절될 수 있게 된다는 점에서는 유사하다. This is similar to the technique of adjusting the blowing intensity of the entire system by measuring the blowing amount in the duct described above. That is, the control stage of the blower is similar in that it can be maintained or down adjusted by reflecting the intention of the passenger.
도 2 내지 도 6은 본 발명에 따는 좌석별 송풍구 개방 여부를 고려하는 버스용 냉방 시스템 제어 시스템의 구성도를 도시하고 있다. 2 to 6 illustrate a configuration diagram of a cooling system control system for a bus considering whether or not to open a vent for each seat according to the present invention.
본 발명이 안출된 과제의 필요성은 다음과 같다. The necessity of the subject which the present invention was devised is as follows.
기존의 특정 온도에 맞추어 유지시켜주는 자동온도제어장치는 상황별로 개인 취향에 따라 각기 다른 온도를 원하는 사람들의 취향을 반영할 수 없다. The thermostat that maintains the existing specific temperature cannot reflect the taste of people who want different temperatures according to individual preferences in each situation.
특히, 한 사람만 송풍구를 열 경우 나머지 송풍구가 닫혀 있어 본인이 원하는 세기보다 더 강하고 차가운 바람을 받을 수 있다. 나아가 이는 결과적으로 에너지 낭비를 초래할 수 있다. In particular, if only one person opens the tuyeres, the remaining tuyeres are closed, so you can receive stronger and colder winds than you want. Furthermore, this can result in energy waste.
또한 개인의 요구에 따라 개인 송풍구의 개폐, 또는 송풍 방향을 조정할 수는 있지만 총 공간에서의 온도는 중앙제어방식의 온냉방장치를 따라갈 수 밖에 없다. In addition, the opening and closing or opening direction of the individual air vents can be adjusted according to the needs of the individual, but the temperature in the total space must follow the centralized cooling system.
따라서 본 발명은 총 공간에서의 온도는 다수를 만족시켜야 하고 개인별 느끼는 적정 온도를 개인 송풍구의 센서로부터 피드백 받아 중앙 온냉방장치를 제어할 수 있는 시스템 및 방법을 제공하고 있다. Accordingly, the present invention provides a system and a method for controlling the central heating and cooling apparatus by receiving a plurality of temperatures in a total space, and receiving feedback from a sensor of an individual tuyere.
도 2 내지 도 6을 참조하면, 본 발명에 따른 좌석별로 구분되는 냉방을 수행하는 버스용 온냉방 시스템 제어 시스템의 다른 실시예로서, 설정된 온도의 공기를 공급하는 온냉방 장치(20)와, 상기 온냉방 장치(20)로부터 설정된 온도의 공기를 이송하는 메인 덕트(21)와, 상기 메인 덕트(21)로부터 분기되어 각 좌석별로 설정된 온도의 공기를 이송하는 복수 개의 개별 덕트(22)와, 상기 개별 덕트(22)의 개폐를 조절하는 송풍량 조절부(11, 12)와, 상기 송풍량 조절부(11, 12)의 개폐량에 따라 변화하는 상기 메인 덕트(22) 내의 풍량의 변화를 실시간으로 측정하는 풍량 센서(23)와, 상기 풍량 센서(23)로부터 측정된 풍량의 변화에 따라 상기 온냉방 장치(20)의 동작 레벨을 결정하는 제어부(30)를 포함하는 것을 특징으로 한다. 2 to 6, as another embodiment of the hot air cooling system control system for the bus to perform the cooling divided by the seat according to the present invention, a hot
이 경우, 상기 제어부(30)는 측정된 풍량이 증가하는 경우 상기 온냉방 장치(20)의 동작 레벨을 상승시키고, 측정된 풍량이 감소하는 경우 상기 온냉방 장치(20)의 동작 레벨을 감소시키는 것을 특징으로 한다. In this case, the
이를 위해, 본 발명에 따른 설정된 온도의 공기를 공급하는 온냉방 장치(20)와, 상기 온냉방 장치(20)로부터 설정된 온도의 공기를 이송하는 메인 덕트(21)와, 상기 메인 덕트(21)로부터 분기되어 각 좌석별로 설정된 온도의 공기를 이송하는 복수 개의 개별 덕트(22)와, 상기 개별 덕트(22)에서 배출되는 공기량을 조절하는 송풍량 조절부(11, 12)와, 상기 메인 덕트(21) 내의 송풍량의 변화를 측정할 수 있는 풍량 센서(23)를 포함하는 환경에서 수행되는 좌석별로 구분되는 온냉방을 수행하는 버스용 온냉방 시스템 제어 방법은, 기 설정된 송풍량으로 상기 온냉방 장치(20)를 동작시키는 제1 단계와, 상기 송풍량 조절부(11, 12)의 조작에 따라 상기 메일 덕트(21) 내의 송풍량 변화량을 상기 풍량 센서(13)를 이용하여 획득하는 제2 단계와, 상기 측정된 송풍량 변화량에 따라 상기 온냉방 장치(20)의 실제 송풍량을 상기 기 설정된 송풍량으로 실시간 회복시키는 제3 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다. To this end, a warm
본 발명에 대해 좀더 구체적으로 살펴보기로 한다. The present invention will be described in more detail.
도 2는 온냉방 장치(20)로부터 설정된 온도의 공기가 공급되는 메인 덕트(21)와, 메인 덕트(21)로부터 분기되어 각 좌석의 송풍구에 공기를 공급하는 개별 덕트(22)를 도시하고 있다. 개별 덕트(22)의 끝단에는 차량 내부로 공급되는 공기량을 조절할 수 있도록 송풍량 조절부(11)가 제공된다. FIG. 2 shows the
도 3은 송풍량 조절부(11)에 송풍량 조절부(11)의 개방 여부를 측정할 수 있는 센서(13)가 더 추가된 모습이다. 센서(13)는 송풍량 조절부(11)의 개방 및 폐쇄 여부를 측정할 수 있는 것과, 개방 면적을 측정할 수 있는 것 모두 가능하다. 3 is a view in which a
도 4는 센서(13)로부터 측정된 값을 제어부(30)가 유선통신 또는 근거리 무선통신을 이용하여 획득하는 입력 신호 라인(31)을 도시한 것이다. 또한, 제어부(30)는 이에 따른 온냉방 장치(20)의 동작을 제어할 수 있도록 출력 신호 라인(32)이 온냉방 장치(20)에 연결되어 있다. 4 illustrates an
도 5는 예를 들어 6개의 개별 덕트(22)에 제공되는 송풍량 조절부(11, 12)의 일부가 개방된 모습을 도시하고 있다. 이는 도면으로 개방된 송풍량 조절부(12)와, 폐쇄된 송풍량 조절부(11)를 구분할 수 있다. FIG. 5 shows a state in which a part of the
6개중 2개의 송풍량 조절부(12)가 개방되고, 4개의 송풍량 조절부(11)가 폐쇄되어 있는 상태이다. 이 경우 온냉방 장치(20)는 초기의 설정값에 따라 공기를 공급하고 있기 때문에, 6개가 모두 개방된 것에 비해 2개의 개방된 부분으로 더 센 공기가 송풍되게 된다. Two of the six air flow
본 발명에서는 제어부(20)를 통해 초기의 상황에 맞게 온냉방 장치(20)의 동작 레벨을 조절하게 된다. 다만, 본 발명의 주요한 특징은 기 설정된 송풍량을 일정하게 유지하는 것에 있다. 따라서, 메인 덕트 내의 풍압(풍량)을 실시간으로 측정하여, 송풍량 조절부(11)의 조작에 따른 메인 덕트 내의 풍압(풍량)이 변하게 되면 이를 측정하여 기 설정된 송풍량으로 복귀시키는 것을 주요 특징으로 한다. In the present invention, through the
본 명세서에서 동작 레벨이라 함은, 온냉방 장치(20)의 송풍량의 세기별 단계가 될 수도 있고, 공급되는 공기의 온도별 단계가 될 수도 있다. 일반적으로 온냉방 장치에서 공급되는 공기의 온도를 변화시키는 것은 어렵고, 실내로 유입되는 공기의 양을 조절하여 온도를 제어하는 것이 일반적이기 때문에 송풍량의 세기별 단계가 될 수 있다. 하지만, 이에 반드시 한정시키는 것은 아니고, 공기의 공급 온도를 변화시키는 것도 가능하다. In the present specification, the operation level may be a step for each intensity of air blowing amount of the warm /
도 6은 송풍량 조절부(11, 12)의 개폐 여부에 따라 메인 덕트(21) 내의 송풍량이 변화되는 것을 이용하여, 이에 풍량 센서(23)를 도입하는 것을 도시한 것이다. 풍량 센서(23)를 통해 송풍량을 측정하는 경우, 센서(13)를 이용하지 않아도 개방된 송풍량 조절부(11, 12)의 개수를 예측할 수 있는 장점이 있다. FIG. 6 illustrates the introduction of the air
따라서 본 발명에서는 풍량 센서(23)를 이용하여 기 설정된 송풍량을 항시 유지할 수 있도록 냉온방 장치(20)의 동작 레벨을 유지시키는 것을 주요 특징으로 한다. 풍량 센서(23)는 공기압 센서 등이 될 수 있다. Therefore, the present invention is characterized by maintaining the operating level of the cooling and
본 발명의 다른 실시예로서, 본 발명은 좌석별로 구분되는 온냉방을 수행하는 버스용 온냉방 시스템 제어 시스템이고, 설정된 온도의 공기를 공급하는 온냉방 장치(20)와, 상기 온냉방 장치(20)로부터 설정된 온도의 공기를 이송하는 메인 덕트(21)와, 상기 메인 덕트(21)로부터 분기되어 각 좌석별로 설정된 온도의 공기를 이송하는 복수 개의 개별 덕트(22)와, 상기 개별 덕트(22)의 개폐를 조절하는 송풍량 조절부(11, 12)와, 상기 개별 덕트(22)의 개폐 여부를 측정하는 센서(13)와, 상기 센서(13)로부터 송풍량 조절부(11, 12)의 개방된 개수를 전달받아, 이를 근거로 상기 온냉방 장치(20)의 동작 레벨을 결정하는 제어부(30)를 포함하는 것을 특징으로 한다. As another embodiment of the present invention, the present invention is a bus air conditioning system control system for performing a hot air cooling divided by seat, a hot
이 경우, 상기 센서(13)는 송풍량 조절부(11, 12)의 개방면적을 측정할 수 있도록 제공되고, 상기 제어부(30)는 상기 센서(13)로부터 송풍량 조절부(11, 12)의 개방면적을 전달받고, 전체 개방면적을 근거로 상기 온냉방 장치(20)의 동작 레벨을 결정하는 제어부(30)를 포함하는 것을 특징으로 한다. In this case, the
특히, 상기 제어부(30)는 상기 개방된 개수가 증가하는 경우 상기 온냉방 장치(20)의 동작 레벨을 증가시키고, 상기 개방된 개수가 감소하는 경우 상기 온냉방 장치(20)의 동작 레벨을 감소시키는 것을 특징으로 한다. In particular, the
또한, 본 발명은 설정된 온도의 공기를 공급하는 온냉방 장치(20)와, 상기 온냉방 장치(20)로부터 설정된 온도의 공기를 이송하는 메인 덕트(21)와, 상기 메인 덕트(21)로부터 분기되어 각 좌석별로 설정된 온도의 공기를 이송하는 복수 개의 개별 덕트(22)와, 상기 개별 덕트(22)에서 배출되는 공기량을 조절하는 송풍량 조절부(11, 12)의 개폐 여부를 측정하는 센서(13)를 포함하는 환경에서 수행되는 좌석별로 구분되는 온냉방을 수행하는 버스용 온냉방 시스템 제어 방법을 제공하는데, 이는, 기 설정된 송풍량으로 상기 온냉방 장치(20)를 동작시키는 제1 단계와, 상기 센서(13)로부터 상기 개별 덕트(22)의 개폐상태의 변화를 감지하는 제2 단계와, 상기 개별 덕트(22)의 개폐상태 변화량에 따라 상기 기 설정된 송풍량을 실시간으로 변경시키는 제3 단계를 포함하고, 상기 제1 단계 내지 제3 단계를 반복 수행하는 것을 특징으로 한다. In addition, the present invention is a hot-cooling
이 경우, 상기 센서(13)는 상기 송풍량 조절부(11, 12)의 개방 면적을 측정할 수 있도록 제공되고, 상기 개폐상태 변화량은 전체 송풍량 조절부(11, 12)의 개방 면적의 변화량인 것을 특징으로 한다. In this case, the
본 발명은 상기와 같은 실시예에 의해 권리범위가 한정되는 것은 아니며, 본 발명의 기술적인 사상을 가지고 있다면 모두 본 발명의 권리범위에 해당된다고 볼 수 있으며, 본 발명은 특허청구범위에 의해 권리범위가 정해짐을 밝혀둔다.The present invention is not limited to the scope of the embodiments by the above embodiments, all having the technical spirit of the present invention can be seen to fall within the scope of the present invention, the present invention is the scope of the claims by the claims Note that is determined.
11 : 송풍량 조절부(폐쇄됨), 12 : 송풍량 조절부(개방됨)
13 : 센서 20 : 온냉방 장치
21 : 메인 덕트 22 : 개별 덕트
23 : 풍량 센서
30 : 제어부 31 : 입력 신호 라인
32 : 출력 신호 라인11: air volume control unit (closed), 12: air volume control unit (opened)
13: sensor 20: warm air conditioner
21: main duct 22: individual duct
23: air flow sensor
30
32: output signal line
Claims (3)
설정된 온도의 공기를 공급하는 온냉방 장치(20)와,
상기 온냉방 장치(20)로부터 설정된 온도의 공기를 이송하는 메인 덕트(21)와,
상기 메인 덕트(21)로부터 분기되어 각 좌석별로 설정된 온도의 공기를 이송하는 복수 개의 개별 덕트(22)와,
상기 개별 덕트(22)의 개폐를 조절하는 송풍량 조절부(11, 12)와,
상기 송풍량 조절부(11, 12)의 개폐량에 따라 변화하는 상기 메인 덕트(22) 내의 풍량의 변화를 실시간으로 측정하는 풍량 센서(23)와,
상기 풍량 센서(23)로부터 측정된 풍량의 변화에 따라 상기 온냉방 장치(20)의 동작 레벨을 결정하는 제어부(30)를 포함하는,
버스용 온냉방 장치의 송풍량 실시간 제어 시스템.
In the cooling and cooling system control system for buses to perform the cooling divided by the seat,
A warm air conditioner 20 for supplying air of a set temperature,
A main duct 21 for transferring air of a temperature set from the warm air conditioner 20,
A plurality of individual ducts 22 which are branched from the main duct 21 and which carry air of a temperature set for each seat;
Air volume control units 11 and 12 for controlling opening and closing of the individual ducts 22;
An air volume sensor 23 for measuring in real time a change in the air volume in the main duct 22 that changes according to the opening and closing amounts of the air volume adjusting units 11 and 12;
It includes a control unit 30 for determining the operating level of the warm air conditioner 20 in accordance with the change in the air flow rate measured from the air flow sensor 23,
Air flow rate real-time control system of bus air conditioner.
상기 제어부(30)는 측정된 풍량이 증가하는 경우 상기 온냉방 장치(20)의 동작 레벨을 상승시키고, 측정된 풍량이 감소하는 경우 상기 온냉방 장치(20)의 동작 레벨을 감소시키는 것을 특징으로 하는,
버스용 온냉방 장치의 송풍량 실시간 제어 시스템.
The method according to claim 1,
The controller 30 increases the operating level of the warm air conditioner 20 when the measured air volume increases, and decreases the operating level of the warm air conditioner 20 when the measured air volume decreases. doing,
Air flow rate real-time control system of bus air conditioner.
기 설정된 송풍량으로 상기 온냉방 장치(20)를 동작시키는 제1 단계와,
상기 송풍량 조절부(11, 12)의 조작에 따라 상기 메인 덕트(21) 내의 송풍량 변화량을 상기 풍량 센서(13)를 이용하여 획득하는 제2 단계와,
상기 측정된 송풍량 변화량에 따라 상기 온냉방 장치(20)의 실제 송풍량을 상기 기 설정된 송풍량으로 실시간 회복시키는 제3 단계를 포함하는,
버스용 온냉방 장치의 송풍량 실시간 제어 방법.The air conditioner 20 which supplies air of a set temperature, the main duct 21 which conveys air of the temperature set from the said air conditioner 20, and branched from the said main duct 21 set for each seat A plurality of individual ducts 22 for conveying air of temperature, air volume control units 11 and 12 for adjusting the amount of air discharged from the individual ducts 22, and a change in the air volume in the main duct 21 is measured In the method of controlling a cooling system for a bus for performing a cooling of the air divided by the seats performed in an environment including a flow rate sensor 23 that can be,
A first step of operating the warm air conditioner 20 at a preset blowing amount;
A second step of acquiring an airflow change amount in the main duct 21 using the airflow sensor 13 according to operations of the airflow control units 11 and 12;
And a third step of recovering, in real time, the actual blowing amount of the hot / cooling device 20 to the preset blowing amount according to the measured blowing amount change amount.
Air flow rate control method of the air conditioner for buses.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020110094924A KR20130031164A (en) | 2011-09-20 | 2011-09-20 | An air-conditioning system of bus and air-conditioning method of bus |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
KR1020110094924A KR20130031164A (en) | 2011-09-20 | 2011-09-20 | An air-conditioning system of bus and air-conditioning method of bus |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
KR20130031164A true KR20130031164A (en) | 2013-03-28 |
Family
ID=48180514
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
KR1020110094924A KR20130031164A (en) | 2011-09-20 | 2011-09-20 | An air-conditioning system of bus and air-conditioning method of bus |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
KR (1) | KR20130031164A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101866157B1 (en) | 2018-01-25 | 2018-06-08 | 고홍달 | Multi-stage split independent control cooling system |
US11964541B1 (en) * | 2023-05-11 | 2024-04-23 | James Edwin Dally | Multi-passenger vehicle ventilation system |
-
2011
- 2011-09-20 KR KR1020110094924A patent/KR20130031164A/en not_active Application Discontinuation
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101866157B1 (en) | 2018-01-25 | 2018-06-08 | 고홍달 | Multi-stage split independent control cooling system |
WO2019146846A1 (en) | 2018-01-25 | 2019-08-01 | 고홍달 | Multi-stage split independent control cooling system |
US11964541B1 (en) * | 2023-05-11 | 2024-04-23 | James Edwin Dally | Multi-passenger vehicle ventilation system |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
Zhang et al. | Investigation on an improved heat pump AC system with the view of return air utilization and anti-fogging for electric vehicles | |
CN102444943B (en) | Auxiliary air conditioner for vehicle | |
CN102252367B (en) | Air conditioner with air outlet at lower part and defrosting and dehumidifying method for same | |
US20100307731A1 (en) | Air-conditioning control system | |
WO2006054586A1 (en) | Air conditioning system and method of controlling air conditioning system | |
US20050229615A1 (en) | Air-conditioning control unit | |
CN109599605A (en) | The temperature control method and humidity control system of on-vehicle battery | |
CN109599637A (en) | The temperature control method and humidity control system of on-vehicle battery | |
CN109599630A (en) | The humidity control system of on-vehicle battery | |
KR101753004B1 (en) | A air-conditioning system for vehicle | |
KR20120088042A (en) | Cooling apparatus for automotive seats | |
KR20130031164A (en) | An air-conditioning system of bus and air-conditioning method of bus | |
KR100695933B1 (en) | The control apparatus and method of fresh-air flow rate using pressure difference of terminal unit in air and water central AHU system | |
KR20130031165A (en) | An air-conditioning system of bus and air-conditioning method of bus | |
CN207077972U (en) | A kind of vehicle air conditioning control system based on gas concentration lwevel | |
KR20180002928A (en) | Air conditioner for vehicle | |
CN207328211U (en) | Automobile | |
KR101836004B1 (en) | Hvac system for vehicle | |
KR101634502B1 (en) | A air-conditioning system for vehicle | |
JP5717428B2 (en) | Air conditioner for vehicles | |
KR101418849B1 (en) | Air conditioner for vehicle and its control method | |
JP2001138910A (en) | Vehicular air conditioner | |
KR20100022693A (en) | The control method of air conditioner for vehicle | |
KR20140072458A (en) | Control System and method for seat ventilation of a vehicle | |
CN212604367U (en) | Automobile air-conditioning box for heat pump |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A201 | Request for examination | ||
E902 | Notification of reason for refusal | ||
E601 | Decision to refuse application |