KR20130029803A - 충전구 구조 및 안장형 차량 - Google Patents

충전구 구조 및 안장형 차량 Download PDF

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유사쿠 야마시타
히로시 이와카미
히로유키 신무라
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혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
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Abstract

본 발명은, 벽 부재에 마련된 오목부 내에 충전구가 고정 배치되고, 상기 충전구를 폐쇄할 수 있는 커버 부재의 기단부가, 상기 충전구에 인접한 위치에서 회동 가능하게 지지되고, 상기 커버 부재를 외측으로부터 덮도록 하여 상기 오목부를 폐쇄하는 것을 가능하게 한 리드가 상기 벽 부재에 회동 가능하게 지지되는 충전구 구조가 장비된 안장형 차량으로서, 리드(77)를 폐쇄함에 따라서 이 리드(77)의 폐쇄 상태가 유지 수단(93)으로 유지되고, 유지 수단(93)에 의한 리드(77)의 폐쇄 상태 유지가 해제 수단(94)의 조작에 의해서 해제되며, 리드(77)를 폐쇄할 때의 유지 수단(93)에 의한 유지 동작에 연동하여 연동 수단(95)이 커버 부재(76)를 폐쇄측으로 회동시키는 것인 안장형 차량을 제공한다. 이에 따라 커버 부재 및 리드의 표면 처리 등의 비용을 저감하면서, 리드의 폐쇄를 잊는 것을 방지할 수 있다.

Description

충전구 구조 및 안장형 차량{CHARGING PORT STRUCTURE AND STRADDLED VEHICLE}
본 발명은 벽 부재에 마련된 오목부 내에 충전구가 고정 배치되고, 상기 충전구를 폐쇄할 수 있는 커버 부재의 기단부가, 상기 충전구에 인접한 위치에서 회동 가능하게 지지되며, 상기 커버 부재를 외측으로부터 덮도록 하여 상기 오목부를 폐쇄하는 것을 가능하게 한 리드가 상기 벽 부재에 회동 가능하게 지지되는 충전구 구조, 및 이와 같은 충전구 구조가 장비되는 안장형 차량에 관한 것이다.
충전구를 폐쇄한 상태로 있는 커버 부재를, 리드로 덮도록 한 충전구 구조가, 특허문헌 1에서 이미 공지되어 있다.
특허문헌 1 : 일본 특개 평성06-325819호 공보
상기 특허문헌 1에 개시된 것에서는, 커버 부재 및 리드가 동일 방향으로 회동하도록 설치되어 있고, 리드를 폐쇄할 때에 리드의 내면에 커버 부재를 접촉시키는 것으로 커버 부재를 폐쇄측으로 회동하도록 하여, 커버 부재의 폐쇄를 잊는 것을 방지하고 있다.
그런데 리드의 내면에 커버 부재가 접촉하기 때문에, 리드의 내면의 내구성을 올리기 위해서 고가의 재료나 표면 처리가 필요하게 될 뿐만 아니라, 접촉에 의해서 리드로부터 커버 부재에 힘이 전해지기 때문에, 내구성이 높은 힌지 기구가 필요해지고, 비용이 상승하는 경향이 있다.
본 발명은, 이러한 사정을 감안하여 이루어진 것으로, 커버 부재 및 리드의 표면 처리 등의 비용을 저감하면서, 리드의 폐쇄를 잊는 것을 방지한 충전구 구조를 제공하는 것을 목적으로 하고, 이와 같은 충전구 구조를 유효하게 이용한 안장형 차량을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위해서, 본 발명은 벽 부재에 마련된 오목부 내에 충전구가 고정 배치되고, 상기 충전구를 폐쇄할 수 있는 커버 부재의 기단부가, 상기 충전구에 인접한 위치에서 회동 가능하게 지지되며, 상기 커버 부재를 외측으로부터 덮도록 하여 상기 오목부를 폐쇄하는 것을 가능하게 한 리드가 상기 벽 부재에 회동 가능하게 지지되는 충전구 구조에 있어서, 상기 리드를 폐쇄하는 것에 따라서 작동하여 상기 리드의 폐쇄 상태를 유지하는 유지 수단과, 이 유지 수단에 의한 상기 리드의 폐쇄 상태 유지를 해제하도록 조작할 수 있는 해제 수단과, 상기 리드를 폐쇄할 때의 상기 유지 수단의 작동에 연동하여 상기 커버 부재를 폐쇄측으로 회동시키는 연동 수단을 구비하는 것을 제1 특징으로 한다.
또한 본 발명은 제1 특징의 구성에 더하여, 상기 커버 부재의 선단부의 회동궤적이, 폐쇄 상태로 있는 상기 리드와 겹치는 일이 없도록, 상기 커버 부재 및 상기 리드의 상대 위치가 설정되는 것을 제2 특징으로 한다.
본 발명은, 제1 또는 제2 특징의 구성에 더하여, 상기 연동 수단이 상기 유지 수단의 일부를 구성 요소로 한 기계식 링크 기구로서 구성되는 것을 제3 특징으로 한다.
본 발명은, 제3 특징의 구성에 더하여, 상기 링크 기구는, 상기 유지 수단의 일부를 구성하고 상기 리드의 폐쇄측으로의 회동에 따라서 작동하는 가동부와, 상기 리드를 폐쇄할 때의 상기 가동부의 동작에 따라서 상기 커버 부재를 폐쇄측으로 회동시키는 제1 링크로 구성되고, 상기 해제 수단은, 상기 벽 부재에 압입 조작을 가능하게 하여 지지되는 누름 버튼과, 이 누름 버튼의 압입 조작에 의한 동력을 상기 가동부측에 전달하는 제2 링크로 구성되며, 상기 가동부, 제1 링크 및 제2 링크가 일체로 이어져서 형성되는 것을 제4 특징으로 한다.
본 발명은, 제1～제4 특징 중 어느 하나의 충전구 구조가 장비되는 안장형 차량으로서, 차체의 전후 방향을 따라 거의 중앙부에 설치되는 승차용 시트의 아래쪽에 고정 배치되는 수납 박스와, 이 수납 박스를 측방에서 덮는 상기 벽 부재로서의 사이드 커버를 구비하고, 상기 오목부가 내측으로 들어가도록 하여 상기 사이드 커버에 마련되는 것을 제5 특징으로 한다.
본 발명은, 제5 특징의 구성에 더하여, 상기 오목부에 있어서 상기 충전구로부터 이격된 부분에, 충전 케이블을 착탈 가능하게 유지하는 케이블 행거가 마련되는 것을 제6 특징으로 한다.
본 발명은, 제5 또는 제6 특징의 구성에 더하여, 상기 충전구의 주위에 상기 오목부로부터 더 내측으로 들어간 제2 오목부가 형성되는 것을 제7 특징으로 한다.
본 발명은, 제5～제7 특징의 구성 중 어느 것에 더하여, 상기 유지 수단은, 상기 리드의 내면에 부착되는 캐처와, 상기 리드를 폐쇄함에 따라서 상기 캐처에 결합하도록 하여 상기 사이드 커버에 회동 가능하게 지지되는 후크로 구성되고, 상기 오목부 내로의 상기 캐처의 이동을 가이드하는 가이드부가 상기 사이드 커버에 마련되는 것을 제8 특징으로 한다.
또한 본 발명은, 제5～제8 특징의 구성 중 어느 것에 더하여, 상기 사이드 커버를 차체 프레임에 지지하는 복수의 지지 개소 중의 하나가, 상기 오목부 내의 상기 충전구의 근방에 설정 배치되는 것을 제9 특징으로 한다.
한편 실시형태의 사이드 커버(48)가 본 발명의 벽 부재에 대응하고, 실시형태의 링크 기구(95)가 본 발명의 연동 수단에 대응하며, 실시형태의 후크(97)가 본 발명의 가동부에 대응한다.
본 발명의 제1 특징에 따르면, 리드를 폐쇄할 때에 유지 수단이 리드의 폐쇄 상태를 유지하도록 작동하는 것이지만, 이때, 유지 수단에 연동하는 연동 수단이 상기 커버 부재를 폐쇄측으로 회동시키기 때문에, 리드의 폐쇄를 잊는 것을 방지할 수 있다. 더구나 리드 및 커버 부재가 직접 접촉하여 힘을 전달하는 일이 없기 때문에, 커버 부재 및 리드의 표면 처리 등이 불필요하며, 비용을 저감할 수 있다.
또한 본 발명의 제2 특징에 따르면, 폐쇄 상태로 있는 리드에 커버 부재가 접촉하는 일은 없기 때문에, 커버 부재를 열어서 충전 케이블에 의한 충전을 행할 때에 리드를 닫고서 충전 작업을 행하는 것이 가능하고, 충전 중에 충전구에 빗물 등이 튀는 것을 방지할 수 있다.
본 발명의 제3 특징에 따르면, 연동 수단이 기계식 링크 기구로서 구성되기 때문에, 충전구 구조를 더욱 저비용으로 구성할 수 있다.
본 발명의 제4 특징에 따르면, 서로 연동하는 가동부, 제1 링크 및 제2 링크가 일체로 이어져서 형성되기 때문에, 충전구 구조를 한층 더 저비용으로 구성할 수 있다.
본 발명의 제5 특징에 따르면, 승차용 시트의 아래쪽에 고정 배치되는 수납 박스를 측방에서 덮는 사이드 커버에, 충전구 구조가 마련되기 때문에, 수납 박스 측방의 공간을 이용하여, 비교적 큰 스페이스를 필요로 하는 충전구 구조를 배치할 수 있고, 게다가 충전구 구조가 사이드 커버로부터 외측으로 크게 팽출하는 것을 회피할 수 있다.
본 발명의 제6 특징에 따르면, 충전 케이블을 착탈 가능하게 유지하는 케이블 행거가 충전구로부터 이격된 부분에서 오목부에 마련되기 때문에, 충전 케이블에 의한 충전 작업 중에 충전 케이블로부터 충전구에 가해지는 중량을 감소시킬 수 있고, 충전구를 구성하는 부재를 저렴한 재료로 구성하는 것을 가능하게 하여 비용의 저감을 꾀할 수 있다.
본 발명의 제7 특징에 따르면, 오목부로부터 더 내측에 들어간 제2 오목부가 충전구의 주위에 형성되기 때문에, 제2 오목부를 이용하여 충전 케이블의 접속 단자의 빼고 꽂기를 행할 수 있도록 하여, 충전 작업성의 향상을 꾀할 수 있다.
본 발명의 제8 특징에 따르면, 사이드 커버에 회동 가능하게 지지되는 후크를 결합시키도록 하여 리드의 내면에 부착되는 캐처의 이동을, 사이드 커버에 마련되는 가이드부에서 가이드함으로써, 리드의 휨에 기인하여 캐처가 후크를 회동시키는 일없이 밑으로 들어가서 후크를 결합시킴으로써 리드의 폐쇄 작업시에 후크가 작동하지 않는 사태가 생기는 것을 방지하고, 리드를 폐쇄할 때에 캐처가 밑으로 들어가는 일이 생기는 것을 방지하며, 후크가 캐처와의 확실한 결합에 의해서 작동하도록 하여 유지 수단의 확실한 작동을 보증할 수 있다.
또한 본 발명의 제9 특징에 따르면, 충전구의 근방에서 사이드 커버가 차체프레임에 지지되기 때문에, 충전 케이블측의 접속 단자의 빼고 꽂기를 행할 때에 사이드 커버가 휘는 것을 방지하고, 빼고 꽂기 작업을 원활하게 행하게 할 수 있다.
도 1은 전동 이륜차의 측면도이다. (제1 실시예)
도 2는 차체 커버를 생략한 상태에서의 전동 이륜차의 측면도이다. (제1 실시예)
도 3은 리드를 개방한 충전 상태에서의 도 1의 주요부 확대도이다. (제1 실시예)
도 4는 사이드 커버를 생략한 상태에서 급전측 커넥터, 수전측 커넥터, 유지 수단, 해제 수단 및 링크 기구의 구성을 도시하는 사시도이다. (제1 실시예)
도 5는 도 1의 5-5선 확대 단면도이다. (제1 실시예)
도 6은 리드, 수전측 커넥터, 유지 수단, 해제 수단 및 링크 기구를 도 4의 6 화살 표시 방향에서 본 사시도이다. (제1 실시예)
도 7은 수전측 커넥터, 유지 수단, 해제 수단 및 링크 기구를 도 4의 7 화살 표시 방향에서 본 사시도이다. (제1 실시예)
도 8은 유지 수단의 작동 상태를 순차 도시한 도면이다. (제1 실시예)
이하, 본 발명의 실시형태에 관해서, 도 1～도 8을 참조하면서 설명한다.
<실시예 1>
우선 도 1에 있어서, 이 안장형 차량은, 저상 플로어(44)를 갖는 스쿠터형 전동 이륜차이며, 후륜(WR)의 차축(21)을 후방부에서 피봇 지지하는 스윙 아암(22)에 내장된 전동 모터(23)가 발휘하는 회전 동력으로, 상기 후륜(WR)이 회전 구동되도록 구성되어 있다.
도 2를 더불어 참조하여, 이 전동 이륜차의 차체 프레임(F)은, 전륜(WF)을 피봇 지지하는 프론트 포크(24) 및 이 프론트 포크(24)의 상부에 연결된 조향 핸들(25)을 조향 가능하게 지지하는 헤드 파이프(26)와, 이 헤드 파이프(26)로부터 후방 하향으로 연장되는 다운 프레임(27)과, 이 다운 프레임(27)의 하부에 연결되어 후방으로 연장되는 좌우 한 쌍의 언더 프레임(28…)과, 이들 언더 프레임(28…)의 후단에 일체로 이어져서 후방 상향으로 연장되는 좌우 한 쌍의 리어 프레임(29…)을 구비한다.
상기 차체 프레임(F)에서의 양 리어 프레임(29…)의 전방부에 마련된 피봇 플레이트(30…)에는, 차체 B를 좌측으로 기울인 기립 상태로 유지하기 위한 사이드 스탠드(31)가 회동 가능하게 부착되며, 상기 스윙 아암(22)의 전방부가 지지축(32)을 통해 요동 가능하게 지지되고, 상기 양 리어 프레임(29…) 중 좌측의 리어 프레임(29)의 후방부 및 상기 스윙 아암(22)의 후방부 사이에는 리어 쿠션 유닛(33)이 설치된다. 또한 상기 스윙 아암(22)의 전방부에는, 메인 스탠드(34)가 회동 가능하게 부착된다.
상기 양 언더 프레임(28…) 사이에는, 상기 전동 모터(23)에 전력을 공급하기 위한 예를 들면 72V의 고전압 배터리(36)를 내장시킨 배터리 케이스(37)가 양 언더 프레임(28…)으로 지지되도록 하여 배치되고, 상기 양 리어 프레임(29…) 사이에는, 차체(B)의 전후 방향을 따라 거의 중앙부에 설치되는 승차용 시트(39)의 하측 및 상기 스윙 아암(22)의 상측에 배치되는 수납 박스(38)가, 양 리어 프레임(29…)으로 지지되도록 하여 배치되고, 이 수납 박스(38)는, 개폐 가능한 승차용 시트(39)로 상측으로부터 덮인다. 게다가 수납 박스(38)의 후측 하부에는, 보기(補機) 예를 들면 헤드라이트(51), 테일라이트(52) 등에 저전압 예를 들면 12V의 전력을 공급하기 위한 저전압 배터리(40)를 수납하는 배터리 수납부(38a)가 아래쪽으로 돌출하도록 하여 일체로 형성된다.
상기 차체 프레임(F)은, 이 차체 프레임(F)과 함께 차체(B)를 구성하는 합성 수지제의 차체 커버(41)로 덮여지는 것으로, 이 차체 커버(41)는, 상기 헤드 파이프(26)를 전방에서 덮는 프론트 커버(42)와, 상기 승차용 시트(39)에 앉은 탑승자의 다리부를 전방에서 덮도록 하여 상기 프론트 커버(42)에 연속해 있는 레그 실드(43)와, 상기 승차용 시트(39)에 앉은 탑승자의 발을 위에 놓도록 하여 상기 레그 실드(43)의 하부에 연속해 있고 상기 배터리 케이스(28)를 상측으로부터 덮는 저상 플로어(44)와, 상기 양 언더 프레임(28…)을 양측에서 덮도록 하여 상기 저상 플로어(44)의 양측에서 수직 하강되는 좌우 한 쌍의 플로어 사이드 커버(45…)와, 상기 양 플로어 사이드 커버(45…)의 하부 모서리 사이를 연결하는 언더 커버(46)와, 상기 승차용 시트(39)의 아래쪽을 전방에서 덮도록 하여 저상 플로어(44)의 후단으로부터 세워져 있는 시트 하측 전방부 커버(47)와, 상기 승차용 시트(39)의 아래쪽을 양측에서 덮도록 하여 상기 시트 하측 전방부 커버(47)의 양측에 연속해 있는 좌우 한 쌍의 사이드 커버(48…)와, 상기 후륜(WR)을 상측으로부터 덮어 상기 양 사이드 커버(48…)에 연속해 있는 리어 커버(49)를 구비하고, 상기 배터리 케이스(37)는, 차체 커버(41) 중 상기 저상 플로어(44), 플로어 사이드 커버(45…), 언더 커버(46), 시트 하측 전방부 커버(47) 및 사이드 커버(48…)로 덮여진다.
상기 프론트 커버(42)의 전단에는, 상기 헤드 파이프(26)에 고정된 프론트 스테이(50)로 지지되도록 하여 헤드라이트(51)가 설치되고, 상기 리어 프레임(29…)에는 테일라이트(52)가 부착된다. 또한 상기 프론트 커버(42)의 아래쪽에 배치되는 프론트 펜더(53)가, 상기 전륜(WF)을 상측으로부터 덮도록 하여 상기 프론트 포크(24)에 부착되고, 상기 후륜(WR)을 후방 경사 상측으로부터 덮는 리어 펜더(54)가 상기 리어 커버(49)에 연달아 설치되며, 상기 후륜(WR)을 전방 경사 상측으로부터 덮는 펜더(55)가 상기 스윙 아암(22)의 전방부에 부착된다. 또한 상기 조향 핸들(25)의 중앙부는 핸들 커버(56)로 덮어져 있고, 프론트 커버(42)의 전방에 배치되는 프론트 캐리어(57)가 상기 프론트 스테이(50)로 지지되고, 상기 승차용 시트(39)의 후방 또한 리어 커버(49)의 상부에는 짐받이(58)가 설치되고, 이 짐받이(58)의 상측에 배치되는 캐리어(59)가 상기 리어 프레임(29…)에 착탈 가능하게 부착된다.
상기 양 언더 프레임(28…) 사이에는, 상기 배터리 케이스(37)의 전후 방향 대략 중앙부에 걸치는 크로스 부재(60)가 설치되어 있고, 저상 플로어(44)는 이 크로스 부재(60)로 지지된다. 또한 상기 양 언더 프레임(28…)의 전방부 사이에는, 상기 배터리 케이스(37)의 전측 하부를 전방에서 보호하는 전방부 보호 부재(61)가 그 중앙부를 다운 프레임(27)의 하단에 연결하도록 하여 설치되고, 상기 양 언더 프레임(28…)의 후방부 사이에는, 상기 배터리 케이스(37)의 후측 하부를 후방에서 보호하는 후방부 보호 부재(62)가 설치되며, 전후 방향으로 연장되는 복수의 하부 보호 부재(63…)가, 상기 배터리 케이스(37)를 아래쪽에서 보호하도록 하여 전방부 및 후방부 보호 부재(61, 62) 사이에 설치된다.
상기 배터리 케이스(37)의 전방부에는, 좌우 한 쌍의 냉각 공기 도입 덕트(64…)의 하류 단부가 접속관(65…)을 통해 접속되고, 양 냉각 공기 도입 덕트(64…)는, 상기 레그 실드(43) 내에서 상기 다운 프레임(27)을 양측의 사이에 두도록 하여 이 다운 프레임(27)을 따라서 연장되도록 배치된다. 한편, 상기 다운 프레임(27)의 상기 헤드 파이프(26)에의 연결부에 대응한 위치에서 상기 레그 실드(43)에는, 전방으로 움푹 들어간 오목부(67)가 형성되어 있고, 이 오목부(67)의 상부를 덮는 리드(68)가 레그 실드(43)에 부착된다. 그리고 리드(68)의 하측 가장자리 및 오목부(67) 사이에는 공기 흡입구(69)가 형성되고, 상기 양 냉각 공기 도입 덕트(64…)의 상류단은, 상기 공기 흡입구(69)에 통하도록 하여 상기 레그 실드(43)에 접속관(66…)을 통해 접속된다.
상기 배터리 케이스(37)의 후방부 상면에는 냉각팬(70)이 부착되어 있고, 이 냉각팬(70)의 작동에 의해, 상기 공기 흡입구(69)로부터 흡입된 공기가, 접속관(66…), 냉각 공기 도입관(64…) 및 접속관(65…)을 통해 배터리 케이스(37) 내에 도입되어, 배터리 케이스(37) 내의 고전압 배터리(36)가 냉각되며, 배터리 케이스(37)로부터 상기 냉각팬(70)에 의해서 외부로 배출된다.
도 3～도 5를 더불어 참조하여 보면, 벽 부재인 좌측의 사이드 커버(48)에 있어서 상기 승차용 시트(39)의 아래쪽에는, 내측으로 들어간 제1 오목부(71)가 형성되어 있고, 제1 오목부(71) 내에는, 상기 고전압 배터리(36)에 충전하기 위한 수전측 커넥터(72)가 구비하는 횡단면 직사각형상의 통부(72a)가, 그 외단 개구부를 충전구(73)로 하여 고정 배치되어 있고, 상기 통부(72a)에는, 충전 케이블(74)의 단부에 마련되는 급전측 커넥터(75)를 빼고 꽂기 가능하게 끼워 맞추는 것이 가능하다.
상기 충전구(73)를 폐쇄할 수 있는 커버 부재(76)의 기단부가, 상기 통부(72a)에 인접한 고정 위치에 있는 브래킷(72c, 72c)에 의해 회동 가능하게 지지되고, 상기 커버 부재(76)를 외측으로부터 덮도록 하여 제1 오목부(71)를 폐쇄하는 것을 가능하게 한 리드(77)가 좌측의 상기 사이드 커버(48)에 회동 가능하게 지지된다.
상기 수전측 커넥터(72)는, 상기 통부(72a)와, 이 통부(72a)의 내단으로부터 측방으로 돌출되는 플랜지부(72b)를 일체로 갖고서 합성 수지에 의해 형성되어 있고, 상기 통부(72a)에는, 복수의 도시하지 않는 접속 단자가 배치되며, 상기 플랜지부(72b)에는 한 쌍의 삽통 구멍(72d, 72d)이 마련된다. 한편, 좌측의 사이드 커버(48)에는, 제1 오목부(71)의 중앙부에 외단을 개구시키고 내측, 즉 수납 박스(38)측으로 연장되는 수용 통부(78)가 일체로 마련되며, 이 수용 통부(78)를 사이에 두는 2개소에서 상기 사이드 커버(48)의 이면으로부터 수납 박스(38)측으로 연장되는 보스(79…)가 일체로 마련된다.
그리고 상기 수전측 커넥터(72)는, 상기 수용 통부(78) 내에 상기 통부(72a)를 수용시키고 상기 플랜지부(72b)를 상기 수용 통부(78)의 내단 및 상기 보스(79…)에 접촉시킨 상태로, 상기 삽통 구멍(72d…)에 각각 삽입 관통된 볼트(80, 80)로 상기 플랜지부(72b)를 상기 보스(79…)에 체결함으로써 좌측의 사이드 커버(48)의 이면측에 고정된다.
게다가 상기 수전측 커넥터(72)에서의 플랜지부(72b)에는, 전동 이륜차의 진행 방향 후방에서 상기 통부(72a)에 인접하는 상하 한 쌍의 브래킷(72c, 72c)이, 상기 수용 통부(78) 내에 배치되도록 하여 일체로 마련되어 있고, 상기 커버 부재(76)는, 이들 브래킷(72c…)에 제1 지지축(81, 81)을 통해 회동 가능하게 지지된다.
상기 커버 부재(76)와, 상기 수전측 커넥터(72)의 플랜지부(72b)의 사이에는 코일형의 용수철(82)이 설치된다. 그리고 용수철(82)의 일단부는, 상기 플랜지부(72b)에 마련된 고정측 용수철 결합부(83)에 결합, 연결되고, 용수철(82)의 타단부는 상기 커버 부재(76)에 마련된 가동측 용수철 결합부(84)에 결합, 연결된다.
도 5에서 도시한 바와 같이, 상기 고정측 용수철 결합부(83) 및 제1 지지축(81)의 중심을 통하는 제1 직선(L1)에 대하여, 고정측 용수철 결합부(83) 및 가동측 용수철 결합부(84) 사이를 연결하는 제2 직선(L2)은, 커버 부재(76)의 개방 상태에서는 도 5의 우측에 있고, 그 상태에서 커버 부재(76)는 용수철(82)에 의해 개방측으로 압박된다. 이에 비하여 커버 부재(76)의 폐쇄측으로의 회동 동작의 도 중에 제2 직선(L2)이 제1 직선(L1)의 좌측으로 이동하면, 커버 부재(76)는 용수철(82)에 의해 폐쇄측으로 압박되게 된다. 그리고 용수철(82)에 의해 개방측으로 압박된 커버 부재(76)는, 상기 수용 통부(78)의 외단에 돌출 형성된 스토퍼(85)에 접촉함으로써 개방측으로의 회동 단부가 규제된다.
제1 오목부(71) 및 리드(77)는, 하나의 꼭대기부를 아래쪽 위치로 한 대략 삼각형상으로 형성되어 있고, 그 삼각형을 구성하는 3개의 변 중 자동 이륜차의 진행 방향 전방측에 위치하는 변에 대응하는 부분에서, 리드(77)가 좌측 사이드 커버(48)에 회동 가능하게 지지된다. 즉 리드(77)에는, 제1 오목부(71)의 개구단 전방부로부터 사이드 커버(48)의 이면측에 삽입되는 아암부(86)가 일체로 마련되어 있고, 이 아암부(86)가, 제2 지지축(87)을 통해 상기 사이드 커버(48)의 이면측으로 회동 가능하게 지지된다. 또한 사이드 커버(48) 및 상기 리드(77) 사이에는, 리드(77)를 개방측으로 압박하는 용수철(88)이 설치된다.
또한 상기 커버 부재(76) 및 상기 리드(77)의 상대 위치는, 도 5에서 도시한 바와 같이, 커버 부재(76)의 선단부의 회동 궤적(RT)이, 폐쇄 상태로 있는 리드(77)와 겹치는 일이 없도록 설정된다.
그런데 상기 사이드 커버(48)의 복수 개소는, 상기 차체 프레임(F)의 리어 프레임(29)에 지지되는 것이지만, 사이드 커버(48)를 리어 프레임(29)에 지지하는 복수의 지지 개소 중의 하나가, 제1 오목부(71) 내의 상기 충전구(73)의 근방에 설정 배치된다. 즉 도 3 및 도 4에서 명시되는 바와 같이, 상기 리어 프레임(29)에는, 측면에서 보아 제1 오목부(71) 내에서 상기 통부(72a)의 아래쪽에 위치하는 스테이(89)가 고착되어 있고, 제1 오목부(71) 내에 배치되는 볼트(90)로 상기 사이드 커버(48)가 상기 스테이(89)에 체결된다.
또한 제1 오목부(71)에 있어서 상기 충전구(73)로부터 이격된 부분, 이 실시형태에서는, 상기 통부(72a)의 전방에서 제1 오목부(71)의 주연부에는, 충전 케이블(74)을 착탈 가능하게 유지하는 케이블 행거(91)가 마련된다. 이 케이블 행거(91)는, 그 횡단면 형상이 상측으로 개방된 대략 U자형이 되도록 형성되는 것으로, 충전 케이블(74)을 상측으로부터 케이블 행거(91) 내에 삽입함으로써 이 충전 케이블(74)을 탄발적으로 유지하는 것이 가능하다. 그리고 이 실시형태에서는 케이블 행거(91)가 사이드 커버(48)에 일체로 마련되는 것이지만, 사이드 커버(48)와는 별개의 부재인 케이블 행거가 제1 오목부(71)의 주연부에 고정 설치되도록 하더라도 좋다.
또한 상기 통부(72a)의 주위에, 제1 오목부(71)로부터 더 내측으로 들어간 제2 오목부(92)가 형성되어 있고, 이 제2 오목부(92)는, 이 실시형태에서는 통부(72a)를 전방, 상측 및 하측에서 둘러싸도록 하여 대략 U자형으로 형성된다.
도 6 및 도 7을 더불어 참조하여 보면, 상기 리드(77)의 폐쇄 상태는, 이 리드(77)를 개방 위치에서 폐쇄 위치로 회동함에 따라서 작동하는 유지 수단(93)으로 유지되는 것으로, 이 유지 수단(93)에 의한 상기 리드(77)의 폐쇄 상태 유지는 해제 수단(94)의 조작에 의해서 해제 가능하다. 또한 상기 커버 부재(76)는, 상기 리드(77)를 폐쇄할 때의 상기 유지 수단(93)의 작동에 연동하는 연동 수단인 기계식 링크 기구(95)에 의해서 폐쇄측으로 회동된다.
상기 유지 수단(93)은, 상기 리드(77)의 내면에 부착되는 캐처(96)와, 상기 리드(77)를 폐쇄함에 따라서 상기 캐처(96)에 결합하도록 하여 좌측의 상기 사이드 커버(48)에 회동 가능하게 지지되는 후크(97)로 구성된다.
상기 캐처(96)는, 상기 리드(77)의 내면에 나사 부재(98)로 고착되는 부착판부(96a)와, 상기 리드(77)의 내면으로부터 돌출되도록 하여 상기 부착판부(96a)의 일단에 직각으로 연달아 마련되는 돌출판부(96b)를 일체로 갖고서 대략 L 자형으로 형성되어 있고, 상기 돌출판부(96b)에 걸림 구멍(99)이 형성된다. 한편, 상기 걸림 구멍(99)에 결합할 수 있는 클로부(97a)를 선단부에 갖는 상기 후크(97)는, 제3 지지축(100)을 통해 상기 사이드 커버(48)측으로 회동 지지된다. 즉 상기 수용 통부(78)의 후방에서 상기 사이드 커버(48)의 이면에는, 복수의 보스(101…)가 돌출 형성되어 있고, 이들 보스(101…)에 지지판(103)이 나사 부재(102…)로 체결되고, 상기 지지판(103)에 일체로 돌출 형성된 브래킷(103a, 103a)에 제3 지지축(100)을 통해 상기 후크(97)의 기부가 회동 가능하게 지지된다.
게다가 제3 지지축(100)을 둘러싸는 비틀림 스프링(104)의 일단부가 상기 후크(97)에 결합되고, 상기 비틀림 스프링(104)의 타단부는, 상기 지지판(103)에 결합되어 있으며, 상기 후크(97)는, 비틀림 스프링(104)이 발휘하는 스프링 힘에 의해서 상기 캐처(96)의 걸림 구멍(99)에 상기 클로부(97a)를 결합시키는 측으로 회동 압박된다.
상기 후크(97)의 선단부에 있어서 상기 캐처(96)에서의 돌출판부(96b)측의 측면에는, 선단측을 향함에 따라서 상기 돌출판부(96b)에서 멀어지도록 경사진 경사면(105)이 형성되어 있고, 개방 상태로 있는 리드(77)를 폐쇄측으로 회동하면, 우선 도 8의 (a)에서 도시한 바와 같이, 캐처(96)의 돌출판부(96b)의 선단이 상기 경사면(105)에 접촉하며, 리드(77)를 더 폐쇄측으로 회동함으로써, 도 8의 (b)에서 도시한 바와 같이, 돌출판부(96b)의 선단이 상기 경사면(105)에 미끄럼 접촉하여 후크(97)를 비틀림 스프링(104)의 스프링 힘에 대항하여 회동시키는 것이 되고, 도 8의 (c)에서 도시한 바와 같이 돌출판부(96b)의 선단이 상기 경사면(105)을 통과한 뒤, 리드(77)를 폐쇄측으로 더 회동함으로써 돌출판부(96b)의 걸림 구멍(9)이 후크(97)의 선단부의 클로부(97a)에 대응하는 위치까지 이동했을 때에, 상기 후크(97)는, 상기 클로부(97a)를 상기 돌출판부(96b)의 걸림 구멍(99)에 결합하는 쪽으로 비틀림 스프링(104)의 스프링 힘에 의해서 회동하는 것이 된다. 즉 유지 수단(93)의 후크(97)는, 리드(77)를 개방 위치에서 폐쇄 위치로 회동함에 따라서 회동하고, 도 5의 시계 방향으로 일단 회동한 뒤에 반시계 방향으로 회동하여 걸림 구멍(99)에 결합하며, 리드(77)의 폐쇄 상태를 유지하는 것이 된다.
또한 제1 오목부(71) 내로의 상기 캐처(96)의 이동을 가이드하는 가이드부(108)가, 제1 오목부(71) 내에서 상기 사이드 커버(48)에 마련되어 있고, 이 가이드부(108)는, 상기 후크(97)와는 반대측으로부터 상기 캐처(96)의 돌출판부(96b)에 대향하도록 하여 상기 사이드 커버(48)에 일체로 돌출 형성된다.
상기 링크 기구(95)는, 상기 유지 수단(93)의 일부를 구성하고 상기리드(77)의 폐쇄측으로의 회동에 따라서 작동하는 가동부인 후크(97)와, 리드(77)를 폐쇄할 때의 상기 후크(97)의 동작에 따라서 상기 커버 부재(76)를 폐쇄측으로 회동시키는 제1 링크(109)로 구성되는 것으로, 제1 링크(109)의 일단부는 상기 후크(97)의 기부에 일체로 연달아 마련된다.
제1 링크(109)는, 제3 지지축(100)으로부터 커버 부재(76)측으로 연장되어 있고, 제1 링크(109)의 선단에는, 커버 부재(76)의 기부에 마련된 수압부(76a)에 접촉하는 접촉부(109a)가 마련된다. 그리고 커버 부재(76)가 개방 위치에 있는 상태에서 제1 링크(109)의 접촉부(109a)는 도 5에서 도시한 바와 같이 커버 부재(76)의 수압부(76a)에 접촉해 있고, 리드(77)를 폐쇄할 때에 상기 후크(97)가 캐처(96)의 돌출판부(96b)에서 압박되어 도 5의 시계 방향으로 회동할 때에, 제1 링크(109)는 상기 후크(97)와 함께 도 5의 시계 방향으로 회동하며, 접촉부(109a)로부터 커버 부재(76)의 수압부(76a)에는 제1 지지축(81)의 축선 둘레로 도 5의 반시계 방향으로 커버 부재(76)를 회동시키도록 압박력이 작용한다. 그리고 고정측 용수철 결합부(83) 및 제1 지지축(81)의 중심을 지나는 제1 직선(L1)에 대하여, 고정측 용수철 결합부(83) 및 가동측 용수철 결합부(84) 사이를 연결하는 제2 직선(L2)이, 도 5에서 제1 직선(L1)의 좌측으로 이동할 때까지 커버 부재(76)가 접촉부(109a)로부터의 압박력 작용에 의해서 회동하면, 커버 부재(76)는 용수철(82)에 의한 압박력으로 폐쇄측으로 회동하는 것이 된다.
상기 해제 수단(94)은, 상기 사이드 커버(48)에 압입 조작을 가능하게 하여 지지되는 누름 버튼(110)과, 이 누름 버튼(110)의 압입 조작에 의한 동력을 상기 후크(97)측으로 전달하는 제2 링크(111)로 구성된다.
제1 오목부(71)에 후방측으로부터 근접하는 위치에서 좌측의 사이드 커버(48)에는, 이 사이드 커버(48)로부터 내측으로 연장되는 미끄럼 이동 통(112)(도 5 참조)이 일체로 마련되어 있고, 누름 버튼(110)은, 상기 사이드 커버(48)로부터 외측으로 빠져나오는 일이 없도록 하여 상기 미끄럼 이동 통(112)에 미끄럼 이동 가능하게 끼워 맞춤된다. 이와 같이 유지 수단(93)에 의한 리드(77)의 폐쇄 상태 유지를 해제할 수 있는 해제 수단(94)을 일부를 구성하는 누름 버튼(110)이 제1 오목부(71)의 근방에 배치됨으로써, 사용자에 의한 해제 수단(94)의 조작이 용이해지고, 작업성을 높일 수 있다.
한편, 제2 링크(111)의 일단부는 상기 후크(97)의 기부에 일체로 연달아 마련된다. 즉 후크(97), 제1 링크(109) 및 제2 링크(111)는 일체로 형성되게 된다.
제2 링크(111)는 제3 지지축(100)으로부터 누름 버튼(110)측으로 연장되고, 제2 링크(111)의 선단에는 상기 누름 버튼(110)의 내단에 접촉하는 받침부(111a)가 마련된다. 그리고 리드(77)가 폐쇄 상태로 있고, 이 리드(77)의 폐쇄 상태가 유지 수단(93)으로 유지되어 있는 상태에서 누름 버튼(110)을 압입 조작하면, 제2 링크(111)가 제3 지지축(100)의 축선 둘레로 도 5의 시계 방향으로 회동하고, 후크(97)는 그 클로부(97a)를 캐처(96)의 걸림 구멍(99)으로부터 이탈시키는 측으로 회동하며, 유지 수단(93)에 의한 리드(77)의 폐쇄 상태 유지가 해제되게 된다.
그런데 유지 수단(93)에 의한 리드(77)의 폐쇄 상태 유지를 해제하는 쪽으로 제2 링크(111)를 회동시키도록 한 제2 링크(111)의 회동은, 규제 수단(114)에 의해서 규제 가능하고, 이 규제 수단(114)은, 상기 수납 박스(38) 내에서 회동 조작하는 것을 가능하게 하여 상기 수납 박스(38)에 회동 가능하게 지지되는 회동 규제 아암(115)을 갖추고 있으며, 도 6 및 도 7의 쇄선으로 도시하는 위치까지 회동한 회동 규제 아암(115)에 접촉하는 규제 돌기부(111b)가 제2 링크(111)에 일체로 마련되고, 규제 돌기부(111b)가 회동 규제 아암(115)에 접촉함으로써 리드(77)의 폐쇄 상태 유지를 해제하는 쪽으로 제2 링크(111)가 회동하는 것이 규제된다.
다음에 이 실시형태의 작용에 관해서 설명하면, 리드(77)를 폐쇄함에 따라서 작동되는 유지 수단(93)은 상기 리드(77)의 폐쇄 상태를 유지하고, 유지 수단(93)에 의한 리드(77)의 폐쇄 상태 유지는, 해제 수단(94)의 조작에 의해서 해제하는 것이 가능하며, 게다가 리드(77)를 폐쇄할 때의 유지 수단(93)의 작동에 연동하는 기계식 링크 기구(95)에 의해서 커버 부재(76)가 폐쇄측으로 회동하기 때문에, 리드(77)의 폐쇄를 잊는 것을 방지할 수 있다. 또한 리드(77) 및 커버 부재(76)가 직접 접촉하여 힘을 전달하는 일이 없기 때문에, 커버 부재(76) 및 리드(77)의 표면 처리 등이 불필요하며, 비용을 저감할 수 있다.
또한 상기 커버 부재(76)의 선단부의 회동 궤적(RT)이, 폐쇄 상태로 있는 리드(77)와 겹치는 일이 없도록, 커버 부재(76) 및 리드(77)의 상대 위치가 설정되기 때문에, 커버 부재(76)를 개방하여 충전 케이블(74)에 의한 충전을 행할 때에 리드(77)를 닫고서 충전 작업을 행하는 것이 가능하고, 충전 중에 충전구(73)에 빗물 등이 튀는 것을 방지할 수 있다.
또한 링크 기구(95)가, 유지 수단(93)의 일부인 후크(97)를 구성 요소로 하여 기계식으로 구성되기 때문에, 충전구 구조를 더욱 저비용으로 구성할 수 있다.
또한 링크 기구(95)는, 상기 유지 수단(93)의 일부를 구성하고 리드(77)의 폐쇄측으로의 회동에 따라서 작동하는 후크(97)와, 리드(77)를 폐쇄할 때의 상기 후크(97)의 동작에 따라서 상기 커버 부재(76)를 폐쇄측으로 회동시키는 제1 링크(109)로 구성되며, 해제 수단(94)은, 좌측의 사이드 커버(48)에 압입 조작을 가능하게 하여 지지되는 누름 버튼(110)과, 이 누름 버튼(110)의 압입 조작에 의한 동력을 상기 후크(97)측에 전달하는 제2 링크(111)로 구성되고, 서로 연동하는 상기 후크(97), 제1 링크(109) 및 제2 링크(111)가 일체로 이어져서 형성되기 때문에, 충전구 구조를 한층 더 저비용으로 구성할 수 있다.
또한 차체(B)의 전후 방향을 따라 거의 중앙부에 설치되는 승차용 시트(39)의 아래쪽에 고정 배치되는 수납 박스(38)를 측방에서 덮는 사이드 커버(48)에, 충전구(73)가 배치되는 제1 오목부(71)가 내측으로 들어가도록 걷어차이기 때문에, 수납 박스(38)의 측방의 공간을 이용하여, 비교적 큰 스페이스를 필요로 하는 충전구 구조를 배치할 수 있고, 게다가 충전구 구조가 사이드 커버(48)로부터 외측으로 크게 팽출하는 것을 회피할 수 있다.
또한 제1 오목부(71)의 충전구(73)로부터 이격된 부분에, 충전 케이블(74)을 착탈 가능하게 유지하는 케이블 행거(91)가 설치되기 때문에, 충전 케이블(74)에 의한 충전 작업 중에 충전 케이블(74)로부터 통부(72a)에 가해지는 중량을 감소시킬 수 있고, 통부(72a)를 저렴한 부재로 구성하는 것을 가능하게 하여 비용의 저감을 꾀할 수 있다.
또한 충전구(73)의 주위에, 제1 오목부(71)로부터 내측으로 더 들어간 제2 오목부(92)가 형성되기 때문에, 제2 오목부(92)를 이용하여 충전 케이블(74)의 접속 단자의 빼고 꽂기를 행할 수 있도록 하여, 충전 작업성의 향상을 꾀할 수 있다.
또한 유지 수단(93)은, 리드(77)의 내면에 부착되는 캐처(96)와, 리드(77)를 폐쇄함에 따라서 캐처(96)에 결합하도록 하여 사이드 커버(48)에 회동 가능하게 지지되는 후크(97)로 구성되고, 제1 오목부(71) 내로의 캐처(96)의 이동을 가이드하는 가이드부(108)가 사이드 커버(48)에 마련되기 때문에, 리드(77)의 휨에 기인하여 캐처(96)가 후크(97)를 회동시키는 일없이 밑으로 들어가서 후크(97)를 결합시킴으로써 리드(77)의 폐쇄 작업시에 후크(97)가 작동하지 않는 사태가 생기는 것을 방지하고, 리드(77)를 폐쇄할 때에 캐처(96)가 밑으로 들어가는 일이 생기는 것을 방지하여, 후크(97)가 캐처(96)와의 확실한 결합에 의해서 작동하도록 하여 유지 수단(93)의 확실한 작동을 보증할 수 있다.
또한 사이드 커버(48)를 차체 프레임(F)에 지지하는 복수의 지지 개소 중의 하나가, 제1 오목부(71) 내의 상기 충전구(73)의 근방에 설정 배치되기 때문에, 충전 케이블(74)측의 접속 단자의 빼고 꽂기를 행할 때에 사이드 커버(48)가 휘는 것을 방지하고, 빼고 꽂기 작업을 원활하게 행하게 할 수 있다.
이상, 본 발명의 실시형태에 관해서 설명했지만, 본 발명은 상기 실시형태에 한정되는 것은 아니며, 그 요지를 일탈하지 않고 여러 가지의 설계 변경을 하는 것이 가능하다.
예를 들면 상기 실시형태에서는 본 발명을 전동 이륜차에 적용한 경우에 대해서 설명했지만, 본 발명은 전동 삼륜차에도 적용 가능하다.
38 : 수납 박스 39 : 승차용 시트
48 : 벽 부재인 사이드 커버 71 : 오목부
73 : 충전구 74 : 충전 케이블
76 : 커버 부재 77 : 리드
91 : 케이블 행거 92 : 제2 오목부
93 : 유지 수단 94 : 해제 수단
95 : 연동 수단인 링크 기구 96 : 캐처
97 : 가동부인 후크 108 : 가이드부
109 : 제1 링크 110 : 누름 버튼
111 : 제2 링크 B : 차체
F : 차체 프레임

Claims (9)

  1. 벽 부재(48)에 마련된 오목부(71) 내에 충전구(73)가 고정 배치되고, 상기 충전구(73)를 폐쇄할 수 있는 커버 부재(76)의 기단부가, 상기 충전구(73)에 인접한 위치에서 회동 가능하게 지지되며, 상기 커버 부재(76)를 외측으로부터 덮도록 하여 상기 오목부(71)를 폐쇄하는 것을 가능하게 한 리드(77)가 상기 벽 부재(48)에 회동 가능하게 지지되는 충전구 구조에 있어서,
    상기 리드(77)를 폐쇄함에 따라서 작동하여 이 리드(77)의 폐쇄 상태를 유지하는 유지 수단(93)과, 이 유지 수단(93)에 의한 상기 리드(77)의 폐쇄 상태 유지를 해제하도록 조작할 수 있는 해제 수단(94)과, 상기 리드(77)를 폐쇄할 때의 상기 유지 수단(93)의 작동에 연동하여 상기 커버 부재(76)를 폐쇄측으로 회동시키는 연동 수단(95)을 구비하는 것을 특징으로 하는 충전구 구조.
  2. 제1항에 있어서, 상기 커버 부재(76)의 선단부의 회동 궤적이, 폐쇄 상태로 있는 상기 리드(77)와 겹치는 일이 없도록, 상기 커버 부재(76) 및 상기 리드(77)의 상대 위치가 설정되는 것을 특징으로 하는 충전구 구조.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 연동 수단은, 상기 유지 수단(93)의 일부를 구성 요소로 한 기계식 링크 기구(95)로서 구성되는 것을 특징으로 하는 충전구 구조.
  4. 제3항에 있어서, 상기 링크 기구(95)는, 상기 유지 수단(93)의 일부를 구성하고 상기 리드(77)의 폐쇄측으로의 회동에 따라서 작동하는 가동부(97)와, 상기 리드(77)를 폐쇄할 때의 상기 가동부(97)의 동작에 따라서 상기 커버 부재(76)를 폐쇄측으로 회동시키는 제1 링크(109)로 구성되고, 상기 해제 수단(94)은, 상기 벽 부재(48)에 압입 조작을 가능하게 하여 지지되는 누름 버튼(110)과, 이 누름 버튼(110)의 압입 조작에 의한 동력을 상기 가동부(97)측으로 전달하는 제2 링크(111)로 구성되며, 상기 가동부(97), 제1 링크(109) 및 제2 링크(111)가 일체로 이어져서 형성되는 것을 특징으로 하는 충전구 구조.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 기재된 충전구 구조가 장비되는 안장형 차량으로서, 차체(B)의 전후 방향을 따라 거의 중앙부에 설치되는 승차용 시트(39)의 아래쪽에 고정 배치되는 수납 박스(38)와, 이 수납 박스(38)를 측방에서 덮는 상기 벽 부재로서의 사이드 커버(48)를 구비하고, 상기 오목부(71)는 내측으로 들어가도록 하여 상기 사이드 커버(48)에 마련되는 것을 특징으로 하는 안장형 차량.
  6. 제5항에 있어서, 상기 오목부(71)에 있어서 상기 충전구(73)로부터 이격된 부분에, 충전 케이블(74)을 착탈 가능하게 유지하는 케이블 행거(91)가 마련되는 것을 특징으로 하는 안장형 차량.
  7. 제5항 또는 제6항에 있어서, 상기 충전구(73)의 주위에, 상기 오목부(71)로부터 내측으로 더 들어간 제2 오목부(92)가 형성되는 것을 특징으로 하는 안장형 차량.
  8. 제5항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 유지 수단(93)은, 상기 리드(77)의 내면에 부착되는 캐처(96)와, 상기 리드(77)를 폐쇄함에 따라서 상기 캐처(96)에 결합하도록 하여 상기 사이드 커버(48)에 회동 가능하게 지지되는 후크(97)로 구성되고, 상기 오목부(71) 내로의 상기 캐처(96)의 이동을 가이드하는 가이드부(108)가 상기 사이드 커버(48)에 마련되는 것을 특징으로 하는 안장형 차량.
  9. 제5항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 사이드 커버(48)를 차체 프레임(F)에 지지하는 복수의 지지 개소 중의 하나가, 상기 오목부(71) 내의 상기 충전구(73)의 근방에 설정 배치되는 것을 특징으로 하는 안장형 차량.
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